Очередная новинка в "американской" теме - седельный тягач FORD.
История автомобильного завода FORD начинается в тысяча восемьсот девяносто шестом году, когда знаменитый изобретатель и предприниматель Генри Форд (Henry Ford) построил один из первых автомобилей в мире. А в тысяча девятьсот восьмом году он разработал и начал производство наиболее известной легковой модели “Форд Т”, впервые собиравшейся на конвейере и за девятнадцать лет изготовленной в огромном для того времени количестве свыше чем пятнадцать миллионов штук. В области грузовиков заслуги Форда не столь впечатляющие.
Тем не менее, марку “Форд” прославили не только легковые автомобили, но и многочисленные пикапы, легкие фургоны и грузовики, созданные, правда, в основном уже без участия самого Генри Форда.
С 1965 года производство тяжелых грузовиков “Форд” начали переводить на новый завод в городе Луисвилл, штат Кентукки, вскоре превратившийся в крупнейшего в мире изготовителя такой техники. Его проектная мощность составляла 336 грузовиков в сутки.
К тому же периоду относится этап активной замены устаревших агрегатов средних и тяжелых грузовиков “Форд” на более современную продукцию специализированных фирм. В их число в первую очередь входили дизели “Камминс”, “Катерпиллар” (Caterpillar) и “Детройт Дизель” (Detroit Diesel), коробки передач “Фуллер” (Fuller), “Спайсер” (Spicer) и “Итон” (Eton), мосты “Тимкен” (Timken), подвески “Хендриксон” (Hendrickson). Декабрь 1970 года начался с торжеств по поводу назначения известного организатора автомобильного производства Ли Якокка (Lee lacocca) на пост президента компании “Форд”.
К его заслугам относят инициативу организации производства на заводе в Луисвилле наиболее совершенной тяжелой капотной гаммы “L”, названной в честь города “Луисвилл” (Louisville). В начале 70-х она состояла из 5 унифицированных 2-х и 3-х осных базовых серий “L”, “LN”, “LT”, “LNT” и “LTS” в вариантах “7000”, “8000” и “9000”, сменивших соответственно серии “F800/F1000”, “N”, “Т”, “NT” и “TS”. В результате “Форд” сразу же смог предложить до 600 моделей полной массой 10,9-36,8 тонн, оснащенных 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью 175-335 л.с. и коробками с числом передач от 6 до 16.
Дизельные модели “L-9000” (4×2) и “LT-9000” (6×4) стали первыми “настоящими” магистральными тягачами с высоким спальным отсеком и обтекателем на крыше кабины, а модели “LNT-8000” с укороченным капотом обслуживали местные перевозки. На новых машинах применялись рамы из высокопрочной стали, гипоидная главная передача, 2-х контурная пневматическая тормозная система, передние гидроамортизаторы и кабины с антикоррозионной защитой.
В начале 70-х были изготовлены опытные образцы седельных тягачей с газотурбинной силовой установкой мощностью 525 лошадиных сил. С началом энергетического кризиса “Форд” стал оснащать свои грузовики так называемыми экономичными дизелями, прекратил выпуск бензинового 6,6-литрового мотора V8, а с 1976 года начал изготовление нового многоцелевого капотного тягача “LTL-9000” (6×4) с дизелем “Камминс NTC350” и 10-ти ступенчатой коробкой передач “Фуллер”, работавшего в составе 37-ми тонных автопоездов. Модернизированный в 1981 седельный тягач “LTL-9000” с двигателем мощностью до 435 “лошадей” успешно конкурировал с продукцией других фирм.
https://truck-auto.info/