Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Чудесные модели! Приятно их лицезреть.))))Поздравляю!

Саша, спасибо большое! Это не редкость, но всё равно приятные старички.

Сообщение от slava67

Руссобалты КРАСАВЦЫ !!! Мне всегда хотелось взглянуть на прототип в живую

Спасибо, Слава! Никогда сам не видел, но всё ещё впереди...

Сообщение от Виктор13

Раньше в Политехническом была авто экспозиция там стоял Руссобалт

Благодарю, Виктор! Вот выйду на пенсию - и по музеям...

Сообщение от макс920

Если Георгий не против-вот фото из Политехнического музея. Если,что удалю.

Благодарю, Макс! Я конечно против удаления такого отличного фото!!!

Сообщение от Староверов Алексей

Великолепнейшая троица

Алексей, спасибо душевное! Пусть будут, старость - тоже радость )))

Ну и чтобы завершить "рекламную паузу", покажу ещё три модели от Олега (Полковник), которому низкий признательный поклон! Полка "Советы" практически заполнена.
ЗИС 110 НАП, ГАЗ 20 Победа НАП, Москвич 401АЛ.

[georg1956]

А теперь, как обычно, скучный раритет из белого металла )))

Jaguar XK 140 производился с 1954 по 1957 годы, и представлял собой весьма породистую машину с рядной шестёркой в 3,4 литра и 190 лошадями, и максимальной скоростью 199 км/час. С 1956 года эта модель стала первым Jaguar с автоматической коробкой передач.
Как видно из фото прототипов, были варианты с киской на капоте и без оной. Моя модель мне досталась без киски, да и вообще сначала не удалось найти её в каталоге WM, хотя авторство модели сомнений не вызывает (см. днище). Тут получился исторический детектив:
После Jaguar Mark V компания Jaguar Cars of Coventry решила выпускать Mark VI, и вроде уже наладила это дело, как получила щелчок по носу от Bentley, которая уже выпустила свой Mark VI. Делать было нечего, и машину назвали Jaguar Mark VII, дескать чёрт с вами. Хохма в том, что несколько машин Mark VI, в т.ч. с кабриолеты двигателем XK уже успели сделать. Следующие уже были Mark VII, и в основном четырёхдверными седанами класса «люкс». Так я узнал, что Mark VI, Mark VII и XK 140 были близкими родственниками, а заодно и наиболее вероятный каталожный номер модели.
Jaguar XK 140 Coupe Convertible Roadster 1954, Western Models, WMS 41, белый металл
Виден клей под передним бампером, т.е. была реставрация. Детализация для белого металла очень достойная – ручки дверей, дворники, и пр.

[Полковник АК]

Сообщение от georg1956

А теперь, как обычно, скучный раритет из белого металла )))

Jaguar XK 140 Coupe Convertible Roadster 1954, Western Models, WMS 41, белый металл
Виден клей под передним бампером, т.е. была реставрация. Детализация для белого металла очень достойная – ручки дверей, дворники, и пр.

И это праааавильно! (с)

Поздравляю с очередной тяжеленькой Георгий!
Очень изящная модель!

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Поздравляю с очередной тяжеленькой Георгий!
Очень изящная модель!

Благодарю, Олег! Отдельный поклон за помощь с прототипом!

Сообщение от mustang148

Хороший "котейка"!!!

Спасибо, Сергей! Нехилый даже по нашим временам.

Сообщение от SelivanovSN

Поздравляю с приобретениями!

Спасибо большое! Рад вниманию к теме!

Сообщение от Староверов Алексей

Скучный говоришь...?! А вот и нет

Лёша, спасибо душевное! Я думал, что утомил коллег уже...

Сообщение от YurGuN

А что означает надпись "Small wheels" на дне? Название какой-то серии моделей?
На других WM её вроде как нет?

Юра, спасибо за живое участие! Small wheels - это поздняя (начало 2000-х) серия у Western Models, и серия эта охватывала в основном английские прототипы. То, что поздняя, видно и по приличной детализации.

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Классный котяра! Поздравляю с кабриолетом!

Спасибо, Саша! Правда, очень приятно.

Сообщение от АВТОБУСNИК

Офигенный Ягуар,Гергий поздравляю!

Благодарю, Антон! Приятный Ягуар, хоть и не ранний.

Так я продолжу.
А что? Нормальная модель весом с антикварный утюг. Такой же сарай, как у Дениса (des). Я подумал, что она мне тоже придётся по месту, ведь ранние Brooklin появляются всё реже и реже. И ещё: стащил у Дениса текст, за что благодарю и одновременно извиняюсь.
Packard Station Sedan 1948 Brooklin, BRK043a белый металл.
Немного о прототипе - Решение о приоритетном проектировании универсала после окончания Второй мировой войны принял вице-президент Эдвард Маколей (Edward Macauley). Как и большинство подобных автомобилей той эпохи, данный Packard имел характерные деревянные панели на кузове в стиле «Woody». В серию автомобиль пошёл в сентябре 1947 года. Стоимость составляла приблизительно $3425, что делало Station Sedan одним из самых дорогих универсалов в стране на тот момент.
Station Sedan оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем Packard рабочим объёмом 288 куб. дюймов (4719 см³) мощностью 129 л. с (95 кВт). Коробка передач — стандартная 3-ступенчатая механическая «Unimesh», за дополнительную плату в $123 устанавливалось сцепление «Electromatic», а также овердрайв ($87). С 1949 года автомобили могли оснащаться автоматической трансмиссией «Ultramatic».
Выпущено: в 1947 году — 126 машин, в 1948 — 3,266, в 1949 — 472, всего — 3,864 штук. Из-за использования большого количества деревянных деталей автомобиль был недолговечен, что делает его очень редким и ценным для коллекционеров.
Производство было прекращено после 1950 модельного года.

[Виктор13]

Packard Station Sedan 1948

Да баржа что надо и цвет шикарный !!!!!

[georg1956]

Виталий, Виктор, Дима, Сергей, Олег, Игорь, Слава, Олег, Алексей, Саша, Антон!
Спасибо и поклон Вам за столь бурную и эмоциональную поддержку моих скромных усилий! Вы дарите тепло и позитив!
Олег, вот она у Дениса - на 81 стр:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=802
Антон, они называли такие сараи не Sedan, а Station Sedan или Station Wagon
Алексей, она мне видится серебристой, а золотистость - это подсветка и съёмка со вспышкой)))

[georg1956]

Сообщение от des

Георгий, я смотрю Вы все-таки прихватили сарайчег?!)
Отличная моделечка!!!

Спасибо, Денис! Она мне тоже пришлась хорошо.

Дошло до меня, о благородные собиратели ценных миниатюр, что в дебрях нашего города завёлся сей редкий зверь в своём первозданном обличии. Скажет мне умудрённый собеседник: «Ужели нет у тебя в зоопарке такого, только синего?» (см. каталог со ссылками на 1 стр). Есть, конечно есть, но тот синий до сих пор просится к ветеринару, а этот, чёрный, гордый своею немеркнущей красотой, согласился жить у меня за сумму немалую...
Скакун этот выпускался, как мы знаем, во многих разных модификациях с 1937 по 1940 гг., имел рядную восьмёрку в 4944сс в 100pH, и разгонялся крайне легко до 140км/час, что для обычной легковой машины того времени было очень здорово. Знающие люди говорят, что прототипов таких 855-х, в отличие от 853-х было выпущено всего 7 экземпляров (!)
Horch 855 Roadster 1937, schwarz, Tin Wizard, M43037-1, белый металл.
Данная модель является одной из первых, возрастных у Tin Wizard, что видно по отсутствию на днище опознавательных знаков производителя. Хотя и исполнение, и заводская упаковка не даёт шанса усомниться в характерной немецкой заводской сборке этого вороного красавца.

[Виктор13]

Horch 855 Roadster 1937

Das ist fantastisch !!!!!

[Полковник АК]

Сообщение от georg1956

Спасибо, Денис! Она мне тоже пришлась хорошо.

Дошло до меня, о благородные собиратели ценных миниатюр, что в дебрях нашего города завёлся сей редкий зверь в своём первозданном обличии. Скажет мне умудрённый собеседник: «Ужели нет у тебя в зоопарке такого, только синего?» (см. каталог со ссылками на 1 стр). Есть, конечно есть, но тот синий до сих пор просится к ветеринару, а этот, чёрный, гордый своею немеркнущей красотой, согласился жить у меня за сумму немалую...
Скакун этот выпускался, как мы знаем, во многих разных модификациях с 1937 по 1940 гг., имел рядную восьмёрку в 4944сс в 100pH, и разгонялся крайне легко до 140км/час, что для обычной легковой машины того времени было очень здорово. Знающие люди говорят, что прототипов таких 855-х, в отличие от 853-х было выпущено всего 7 экземпляров (!)
Horch 855 Roadster 1937, schwarz, Tin Wizard, M43037-1, белый металл.
Данная модель является одной из первых, возрастных у Tin Wizard, что видно по отсутствию на днище опознавательных знаков производителя. Хотя и исполнение, и заводская упаковка не даёт шанса усомниться в характерной немецкой заводской сборке этого вороного красавца.

О, моя тема пошла!
Отличная модель от Тин Визарда, поздравляю от души Георгий!

П.С. Георгий, по моим сведениям это Horch 855 Spezial-Roadster 1938 года выпуска , двигатель он имел действительно 4,9 литра о восьми цилиндрах, а вот мощность не 100 а 120 pH, и разгонялся он действительно до 140 км/ч