Авто Страны Восходящего Солнца (1:43)

[ZDS]

Третье поколение Honda Integra было представлено в 1993 году и имело большой успех по всему миру. Самой яркой особенностью экстерьера машин третьей серии при их дебюте стала «четырехглазая» круглая оптика. После рестайлинга 1995 года от этой особенности отказались, за исключением купе SiR-II. Именно это "исключение" и изобразили хайсториевцы. СиРы отличались 1,8 литровым DOHC VTEC двигателем B18C мощностью 180 лошадей.

По модельке - детализация неплохая, но забыли тормозные диски и суппорты и какая-то она всё-таки толстозадая у них вышла... А ещё моделька досталась по хорошей цене (спасибо Дмитрий DS), но без одной фары - подобрал наиболее подходящую блёстку-кристаллик от какой-то кофты - внимательный глаз заметит подмену, но на самом деле, в глаза не бросается - найдётся более подходящая - поменяю. Если бы заменил все - подвох вообще бы был не заметен, но остальные три держатся намертво и снять не получилось.

[ZDS]

Как диски и обвес меняют восприятие машины, а ведь казалось бы, один и тот де кузов...

[АВТОБУСNИК]

Интегра черная суперская

[ZDS]

Реальный аппарат:

[ZDS]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Интегра черная суперская

Ага, но, мне кажется, толстовата по сравнению с оригиналом, маленько А может, просто кажется...

[ZDS]

Вернёмся к китайской дичи

В 2023 году Honda представила два эксклюзивных для китайского рынка электрических кроссовера — e:NS2 и e:NP2, классом выше ранее выпущенных Honda e:NS1 и e:NP1. Новинки используют ту же модифицированную платформу от Honda HR-V, получившую название e:N Architecture F, с переработанным шасси для размещения аккумуляторов под полом. Помимо прочего, у новых моделей увеличены размеры и колесная база, дополнительно повышена жесткость силовой структуры. Автомобили e:NS2 / e:NP2, по сути, одинаковы, но имеют разное дизайнерское оформление. При этом e:NS2 — это продукт для совместного предприятия Dongfeng Honda, а e:NP2 предназначен для GAC-Honda. Электрокары используют литий-ионный аккумулятор CATL на 68,8 кВтч и двигатель мощностью 150 кВт (201 л. с.). Заявленный запас хода — 545 км по принятому в Китае испытательному циклу CLTC.

Honda e:NP2 отличается от e:NS2 более изящным оформлением оптики с С-образными контурами ходовых огней, фары соединены черной накладкой, смягчены формы переднего бампера, а нижняя решетка выполнена в черном цвете. Как и у e:NS2, задняя часть кузова в e:NP2 имеет схожее оформление с передней. Кроссовер тоже оснащен выдвигающимися ручками передних дверей, задние скрыты в рамках окон. Салон использует минималистичную структуру, в центре передней панели расположен 12,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Honda Connect 4.0. Селектор передач, находящийся в зоне подлокотника, — кнопочного типа. Применено фоновое освещение, кондиционер можно использовать для ароматизации салона. Воспроизведением музыки, и не только, можно управлять голосом или с помощью жестов.

Стоит отметить некоторые особенности новинок по салону. Например, между водителем и передним пассажиром здесь отсутствует преграда в виде тоннеля — проход позволяет пересесть с места на место, при этом особой тесноты не наблюдается, так что сделать это несложно будет и достаточно рослому человеку. Еще одна особенность — выдвижная станция беспроводной зарядки, которая находится в центральной консоли и не занимает лишнего места, когда не используется. Такими же выдвижными являются подстаканники, спрятанные в укороченный бокс между сиденьями. Непосредственно подлокотник здесь выполняет лишь свое прямое назначение, а вот пространство между ним и нижним ящиком со сдвижной крышкой используется впустую — многие уже успели покритиковать разработчиков за это решение.

Габаритные размеры Honda e:NS2 и e:NP2 одинаковы. Длина, ширина и высота автомобилей составляют 4787 х 1838 х 1570 мм соответственно, а колесная база — 2735 мм. Это позволяет отнести данные модели к европейскому C-классу. Покатая линия крыши придает кузову форму типа фастбэк — такое исполнение выглядит сегодня модно. Салон достаточно просторный, при этом задний ряд получился не тесным, пол в центре ровный, а спинки задних сидений регулируются по наклону. В сложенном виде образуют небольшой угол с полом багажника. Объем последнего — 506 литров.

Из особенностей, влияющих на безопасность, производитель выделяет следующее. Здесь полностью электрический главный тормозной цилиндр, в котором используется комбинация нескольких корпусов насосов в одном узле. Таким образом, обеспечивается лучшее резервирование тормозов для предотвращения отказа системы. Безопасность моделей повышает также улучшенная структура кузова, с использованием высокопрочных сталей. Для улучшения активной безопасности применена интеллектуальная система помощи при вождении Honda SENSING последнего поколения, она включает в себя функции удержания полосы движения, автономное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и т.д.
© Drom.ru

По модельке - традиционно для Санрайз неплохо, но надо поправить малость провалившийся люк, ну металлик, пожалуй, крупноват, а так - вполне.

[ZDS]

Реальный аппарат

[ZDS]

Подарок любимой супруги на день рождения
Описание S800 есть тут

По модельке - традиционно для Норева отличная геометрия, чумы, слава богу не отмечено (у Норева бывает), детализация приличная, окраска замечательная (есть незначительные огрехи по покраске колес, но в глаза не бросается), сборка аккуратная, в целом - мне нравится!

[ZDS]

Ну и сравним с купехой от Dinky
Мне кажется, детализация у Норева немного лучше, в масштаб попадают обе, Динки имеет неоспоримый плюс в виде открывающегося капота.

[ZDS]

Подарок на д.р. от мамы

Четвертое поколение хот-хэтча Honda Civic Type R в серийном исполнении было официально представлено в Женеве в марте 2015 года. До этого автомобиль неоднократно демонстрировался в статусе концепт-кара. Серийный Type-R сохранил большую часть дизайнерских решений концептов.
Под капотом находится 310-сильный двухлитровый двигатель с прямым впрыском топлива, переменными фазами газораспределения VTEC и моноскролл-турбонагнетателем. Пик мощности приходится на отметку в 6500 об/мин, а самый высокий крутящий момент (400 Нм) достигается в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. «Крутить» мотор можно вплоть до 7000 об/мин. Двигатель получил поршни и рычаги клапанов из литого алюминия, кованые шатуны и облегченный коленвал для сокращения веса агрегата. Мотор работает в паре с шестиступенчатой «механикой» с 40-миллиметровым ходом при переключении передач и дифференциалом с винтовой блокировкой. Разгон до 100 км/ч занимает у машины 5,7 секунды. Максимальная скорость — 270 км/ч. Хонда утверждает, что среди переднеприводных аналогов этот показатель является непревзойденным. На Нюрбургринге Civic Type R продемонстировал время в 7:50,63, что является рекордным показателем для переднеприводных хот-хэтчей. Ближайший сопоставимый результат принадлежит Renault Megane RS 275 Trophy-R (7:54,36).
Кузов автомобиля был оптимизирован с точки зрения увеличения прижимной силы и подачи воздуха на узлы и агрегаты — хот-хэтч получил абсолютно плоское днище, которое помогает циркуляции воздуха под автомобилем, а также оптимизирующие прижимную силу диффузор, массивное антикрыло и передний сплиттер. Благодаря этим решениям автомобиль будто «присасывается» к дорожному покрытию. Представители Хонды говорят, что аэродинамическая составляющая автомобиля разрабатывалась при помощи компьютерного моделирования и за счет реальных испытаний в аэродинамической трубе.
Civic Type R оснащается 19-дюймовыми колесными дисками с шинами 235/35, специально разработанными для машины при содействии компании Continental, и тормозными четырехпоршневыми механизмами Brembo с 350-миллиметровыми дисками. За высокую управляемость переднеприводного хот-хэтча отвечает усовершенствованная подвеска МакФерсон с поворотными кулаками спереди (сокращает силовое подруливание на 50%) и скручивающаяся H-образная балка сзади с увеличенной на 180% жесткостью. Все четыре амортизатора — адаптивные с электронным управлением. Передний дифференциал дополнен механической многодисковой блокировкой. Электронику автомобиля можно переключить в спортивный режим R, который, в частности, повысит отзывчивость педали акселератора, перенастроит усилитель руля, а также сделает амортизаторы более жесткими.
По умолчанию хот-хэтч оборудуется мультимедийной системой HondaConnect и специальным информационным дисплеем i-MID, способным отображать давление наддува, температуру охлаждающей жидкости и масла, время проезда круга, а также степень нажатия педалей акселератора и тормоза.
Производство Civic Type R четвертого поколения велось на заводе в британском Суиндоне, откуда автомобили поставлялись в том числе и в Японию. Квота для японского рынка была ограничена всего 750 экземплярами — к весне 2016 года они были распроданы. А уже в 2017 увидело свет следующее поколение Type R.
© Drom.ru

По модельке - всё отлично! Единственный недостаток - на солнце стояла, наверное - фары пожелтели малость, но, как по мне, это её не портит.