РЕТРОАВТОАРХИВ СССР. Часть-1.

[Magirus79]

Сообщение от busman

Жаль автомобиль фрагментарно...

Видимо тот самый полноприводный ГАЗ-24-95...

[busman]

Видимо тот самый полноприводный ГАЗ-24-95...

Судя по высоте - да.

[Dalno_Boy]

Самара
ОГПУ- 1917год.
Трамваи- 1920год.
Пожарная команда 1921год.

[gavrilov]

г.Калинин. Первое фото сделано в 1966 году, второе в 1972-ом.

[Дима 1974]

......

[Anvar]

г.Новосибирск.
Нынешняя Площадь Ленина довольно часто переименовывалась. На месте площади Ленина до революции находилась Новая Базарная площадь. В 1920 году она была переименована в Красную площадь. К завершению Гражданской войны в России площадь была переименована в Площадь жертв революции и носила это название с 1922 по 1924 год. В 1924 году после смерти В.И.Ленина площадь назвали в его честь. С 1935 по 1961 год главная площадь Новосибирска носила имя И.В.Сталина, но после кампании по десталинизации в 1961 году площади возвратили имя Ленина.
Три крайних фото современные.

[Дима 1974]

Ремонт на дороге

[Lantal]

Сообщение от Saratov1974

Ремонт на дороге

Какой пытливый ребенок на фото! Зря времени не теряет - изучает, как устроен автомобиль снизу!

[busman]

г.Новосибирск.

Очень люблю старые фото, особенно, когда с информацией и комментариями. :)

[Anvar]

Сообщение от busman

Очень люблю старые фото, особенно, когда с информацией и комментариями. :)

ну тогда немного фото и немного комментариев.
Коммунальный (Октябрьский) мост — мост через реку Обь в Новосибирске, соединяющий Ленинский и Октябрьский районы города. Коммунальный мост из семи 128-метровых пролетов, открытый в конце 1955 года, стал первым автомобильно-трамвайно-пешеходным мостом через Обь в Новосибирске. Общая длина - 896 м. Проект моста и всего комплекса сооружений мостового перехода был выполнен инженером-конструктором Г.Д. Поповым и архитектором К.И. Яковлевым.
В 1948 г. был заказан проект, два года спустя были закончены работы по составлению технического проекта моста и составлению сметы на его строительство.
Расположился мост в створе улицы Сузунской (Восход), которая расширялась в три раза и благоустраивалась для движения городского автотранспорта.
В канун нового 1952 г. начались подготовительные работы к строительству, которое было рассчитано на три года.
К концу 1954 года было смонтировано 320 метров пролётного строения, велась подготовка к бетонированию плит, устраивались въезды на мост по Большевистской и Сузунской (Восход) улицам.
Одновременно были закончены и первые четыре пролета эстакадной части моста над Большевистской улицей и берегом реки.
Мост состоял из двух частей: эстакады правого берега из четырёх пролетов, два из которых перекрывали улицу Большевистскую, и речной части моста из семи пролетов длиной по 120 метров каждый.
Металлическое пролётное строение в надводной части длиной 800 метров (с надземной частью 1100 метров) состояло из жёстких балок двутаврового сечения (по ширине моста — восемь балок), опиравшихся на гибкие подпружные клёпаные арки.
Мост ограждали чугунные литые перила, береговые устои были облицованы серым сибирским гранитом из Гусинобродского карьера.
Коммунальный (Октябрьский) мост, строительство которого оценивалось в 128 млн. руб., был открыт в ноябре 1955 г.
Таким образом, построен он был не за три, а за четыре года.
Мост имеет два трамвайных пути, две двухпутных полосы для движения автотранспорта и два пешеходных тротуара.
Общая ширина — 24 метра.

3 июня 1965 года военный летчик-ас Валентин Привалов, проходивший военную службу в канском гарнизоне, совершил полет под мостом в метре от воды. Летное происшествие имело широкий резонанс не только в СССР, но и за рубежом. После этого полета летчика арестовали, хотели отдать под суд за воздушное хулиганство, но министр обороны СССР Р.Я. Малиновский, приказал вновь допустить В.Привалова к полетам. В дальнейшем Валентин Привалов продолжил службу в легендарной эскадрилье асов на подмосковной Кубинке.