Stasm74 и его собрание

[stasm74]

УралЗИС-355М практически самопальный... в давние времена, когда модели были ручной сборки и стоили не меренно попалась мне кабина из Тюмени... остальное (кроме резины и дисков) лил, пилил и клеил сам... кузов из деревянных реек... вообщем при том что это один из моих первых "блинов"- я до сих пор получаю от нее удовольствие не смотря на более аккуратных и детальных моделей от SSM...
при работе очень помогла литература по данному автомобилю...
УралЗИС-355М стал результатом долгой и кропотливой работы по модернизации уральского ЗИС-5, которая началась еще в 1947 г., а полностью была развернута с 1951 г. Тогда же разрабатываемой модели присвоили индекс «УралЗИС-353». Она постепенно отходила от угловатости ЗИС-5, трансформируясь то в нечто похожее на ЗИС-150, то напоминая ГАЗ-51. Обтекаемая металлическая кабина изначально была оригинальной, но штампы для ее массового изготовления для завода оказались серьезной проблемой, поэтому перспективы серийного производства «353-го» оставались туманными. Дабы сдвинуть дело с мертвой точки, по предложению А.А. Липгарта, сосланного тогда на УралЗИС, решили несколько надвинуть на двигатель измененную кабину ГАЗ-51А и соответственно использовать штампы из Горького. Естественно, и крылья, и капот с облицовкой потребовались оригинальные. Окончательно внешность грузовика была создана в 1953 г. талантливым конструктором Борисом Васильевичем Рачковым. Ему удалось на минимальном «творческом просторе» сделать машину красивой и стильной: ГАЗ-51А рядом с УралЗИСом смотрелся неказисто.
Автомобиль очень быстро завоевал уважение у водителей, особенно на сельском бездорожье. Его ценили за надежность, выносливость, безотказность и отменную проходимость. Долговечный, с лучшими пусковыми свойствами, чем ЗИЛ-120, двигатель «Урал-353» в самых неимоверных условиях работал как часы, и, будучи более «тяговитым», значительно увеличивал проходимость машины, не боявшейся перегруза. Четырехступенчатая коробка с удачно подобранными передаточными отношениями была прекрасной альтернативой пятиступенчатой «зиловской». Весьма надежным был и карбюратор К-75. Удивительная живучесть основных узлов машины позволяла возить на «355М» по 5–6 т груза вместо паспортных 3,5. Простота конструкции обеспечивала безотказную и долгую работу автомобиля.
При паспортной «максималке» 75 км/ч «355М» реально мог разгоняться до скорости, превышавшей 100 км/ч. Спидометр, градуированный до «100», попросту зашкаливало. И это без каких-либо последствий для машины. Стоит ли удивляться, что на состоявшемся в октябре 1960 г. первенстве СССР по автокроссу, где впервые участвовали «УралЗИС-355М», победителем в классе «ЗИЛ-164 – УралЗИС» стал «355М». Естественно, были у машины и слабые стороны, хотя выявлялись они только на экземплярах, работавших на полном отсутствии «человеческих» дорог с изрядным и систематическим перегрузом.

[Виктор13]

вообщем при том что это один из моих первых "блинов"-

А блинчик здоровский получился !!!

[Meloman22rus]

Стас, Уралец красивый. Респектую!

[Дима777]

Сообщение от stasm74

УралЗИС-355М практически самопальный...

Хорошая работа,классная подача!!!!

[stasm74]

Сообщение от Виктор13

А блинчик здоровский получился !!!

Сообщение от Meloman22rus

Стас, Уралец красивый. Респектую!

Сообщение от Дима777

Хорошая работа,классная подача!!!!

Спасибо Огромное друзья!!!

[stasm74]

Сегодня неплохой день у меня... Маму выписали из больницы!!! и вообще я осознал, что наступила весна!!! поэтому-настроение позитив)))
Вот я вспомнил неожиданно про свои старые добры Буражки...и чтобы разбавить немного грузовики-маленький экскурс на 20 лет назад)))
Lancia Delta S4 от Burago 1:43

Началось всё в 1985 году, когда заслуженную Lancia 037 сменил на боевом посту новый прототип группы B — Delta S4. 1,8-литровый мотор, оснащённый турбиной и механическим нагнетателем (чтобы обеспечить тягу и на низких оборотах), выдавал умопомрачительные 550 «лошадок». Но, в отличие от предшественницы, машина была уже полноприводной. Поговаривали, среднемоторная S4 массой 890 килограммов была способна разогнаться до 100 км/ч всего за 2,5 секунды. И это на гравийном покрытии!
По требованиям регламента, для омологации машины группы B необходимо было выпустить 200 экземпляров «гражданских» версий. Lancia Delta S4, предназначенная для дорог общего пользования, конечно, не настолько впечатляет, как раллийный болид, но и тихоней её не назовёшь. Двигатель дефорсировали до 250 сил, но и этого с головой хватало лёгкому хэтчбэку, чтобы демонстрировать наплевательское отношение к суперкарам той эпохи.
Но вернёмся к автоспорту. Lancia Delta S4 с Хенри Тойвоненом (Henri Toivonen) за рулём выиграла первую же свою гонку — Ралли Великобритания-1985. И так как новый болид подоспел, по сути, лишь к концу сезона, то итальянцам пришлось довольствоваться только вторым местом по итогам года. Команда успешно выступала и в 1986-м, но FIA аннулировала результаты Ралли Сан-Ремо, и титул вновь уплыл к Peugeot.
В то время уже всерьёз ходили разговоры о запрете группы B по причине чрезвычайной опасности соревнований — машины становились всё мощнее и сложнее в управлении. Последней каплей стала фатальная авария Тойвонена на Ралли Корсика в 1986 году, когда финн промахнулся мимо узкой «шпильки» и улетел с трассы. Бензобак детонировал и его боевая Lancia полностью сгорела. Тогда чиновники Международной автомобильной федерации (FIA) приняли окончательное решение и закрыли эту категорию раллийных болидов.
Ну а крайнее фото пусть подарит всем хорошее настроение на выходные дни...)))

[Каменщиков.О.И.]

Стас, у меня была такая но в 24 размере, с поворотными колесами, открывающемся дверьми и задним капотом. Производство Италия. Осталась в Петрозаводске у племянници.

[Полковник АК]

Сообщение от stasm74

УралЗИС-355М практически самопальный....

Хорошая модель получилась у тебя Стас, да и фото по весеннему отличные вышли!

[Самурай]

Хааа! Фото действительно позитивное!
Модель раритет!

[АВТОБУСNИК]

Машинка из детства