Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Не так давно я представлял Спарковского MINI Cooper George Harrison, как в поле зрения попал его собрат MINI Cooper David Bowie. Ну любят британцы эту машину, и в продолжении взятой ранее линии VIP автомобилей и сочувствующих им прочих знаменитостей не долго думая взял этого красавца)

"Chrome" MINI David Bowie
Spark

Художественно оформленный Мини Дэвида Боуи, как своего рода ответ Д. Харрисону. Зеркальное покрытие, которое использовала британская рок-звезда Дэвид Боуи для своего автомобиля, включая все стёкла,
превращает привычный Мини, во что-то совершенно новое, более похожее на
аппарат из будущего, нежели на современную машину.

Спарк постарался, все стёкла выполнены отдельными деталями, более того они не закрашены наглухо, а покрыты тонировкой и при полной зазеркалености на просвет хорошо просматривается салон. Так же особого упоминания заслуживают задние фонари и молдинги. Одним словом модель полностью оправдала мои ожидания.


На фото прототипа автомобиль Дэвида Боуи, который демонстрировался в прошлом году в Лонгбридже в павильоне MINI - BMW

[yrgin]

Сравнительное фото 2-х поколений не стандартных МИНИков.
MINI Cooper George Harrison и "Chrome" MINI David Bowie.

[yrgin]

На днях прибыл такой вот долгожданный тяжеловес, во всех смыслах этого слова. Модель не успела выйти, как стала раритетной.

Mercedes-Benz 1200 SEL (W 140) Sultan Brunei
VIP 43.001
Лимит № 008 из 100шт.

Модель выполнена на очень высоком уровне, по моему значительно выше чем Хенд Мейд и в отличии от последней собрана очень качественно и аккуратно. Крыша подчёркивает текстуру натянутого материала, отлично проработан салон, масса травлёных деталей и т.д.

Непосредственно о машине почти ничего не известно, потому что не одна она у него)) мягко говоря и на этом лимузине ни кто не заостряет внимание. А если быть точным то в автопарке уважаемого султана Брунея Болкиаха (!) оказалось 2 тысячи 789 дорогих машин ))) Это к примеру, если за год на всех покататься, нужно каждый день пользоваться 7-8 автомобилями. Тут главное ключи не перепутать)))

Отдельного упоминания заслуживает хозяин столь внушительного автопарка.
Султан Брунея Хассанал Болкиах, полное имя Султан Хаджи Хассанал Болкиах Муизз уд-Дин Ваддаулахибни аль-Мархум Султан Хаджи Омар Али Саиф уд-Дин Саад уль-Хаир уа уд-Дин
Родился султан 15 июля 1946 года в городе Бруней-таун. Является 29-ым представителем династии, правящей с XIV века.

С 1964 года — наследный принц.
В 1967 году окончил военную академию с чином капитана.
5 октября 1967 года провозглашён султаном
1 августа 1968 года — коронован.
С 1984 года — премьер-министр, министр финансов и министр обороны Брунея.
В 2010 году личное состояние султана Брунея оценивалось в 20 миллиардов долларов.

Имеет Звания:
Фельдмаршал (Бруней, 1967 год)
Генерал Брунейских ВВС (Бруней, 1967 год)
Адмирал (Бруней, 1967 год)
Генерал (Великобритания, 23 февраля 1984 года, почётное звание)
Главный маршал авиации Королевских ВВС (Великобритания, 6 ноября 1992 года, почётное звание)
Адмирал (Великобритания, 4 августа 2001 года, почётное звание)

По моему не дурно!

[yrgin]

Я так понимаю господа-товарищи, что султан как и мы с вами коллекционер, только вот коллекционирует наш коллега модели 1/1 )))
А непосредственно на этом мерине перемещаются жёны султана, потому и вид у него гламурненький) Абсолютное большинство машин автопарка султана как раз мужской направленности и соответствующих цветов.

В дополнение к вышесказанному размещаю информацию о транспортных средствах, принадлежащих султану Брунея Болкиаху

Рамки одного поста категорически не вмещают полный список всего гаража султана, если у кого есть желание ознакомиться лично:

ttp://www.compromat.ru/page_19172.htm

Итальянский сайт Deluxeblog.it опубликовал список автомобилей, мотоциклов и автобусов, принадлежащих султану Брунея. Оказалось, что восточный правитель, который является одним и богатейших монархов мира, владеет 2 тысячами 789 транспортными средствами.

Наибольшей популярностью у султана Брунея пользуются автомобили Mercedes - в его гараже 531 машина этой марки и еще 188 моделей Mercedes AMG. На втором месте английские Bentley - их у султана 362. А BMW и Jaguar (с учетом моделей Daimler) отстают - 185 и 177 машин соответственно.
Среди спортивных машин в списке султана лидируют модели Ferrari - 199 автомобилей. Кроме того, глава Брунея владеет девятью эксклюзивными McLaren F1 и четырьмя полноприводными Bugatti EB 110.
Впрочем, в гараже султана есть и вполне демократичные модели, например 135 автомобилей Toyota, 128 - Nissan, два лондонских такси и один Fiat Cinquecento. Кроме машин, монарху принадлежат несколько сотен мотоциклов, в том числе 15 американских Harley Devidson.

На нижних фото интеръер самолёта султана, со вкусом и без излишеств..... )))

[yrgin]

Когда готовил этот материал, понял то что америкосы не просто так разбомбили автомобильную промышленность германии, а целенаправленно как говорят, пользуясь удобным случаем напрочь уничтожали сильнейшего конкурента! Но немцы на то и немцы, далеко америкосы так и не ушли, по крайней мере в качестве производства! А что касается немцев, то они по праву считаются ведущей автодержавой, если не в мире, то как минимум в Европе!

MERCEDES-BENZ 300 В (W 186 III) 1955г. Konrad Adenauer.
Political leaders series №-12 , Minichamps
Номера 0-002
Лимит. 1008 шт.

Спустя шесть лет после окончания Второй мировой войны компания Mercedes-Benz вновь оказалась на Олимпе немецкого автомобилестроения. Mercedes 300 – роскошный представительский седан, ставший одним из символов новой Германии. Аристократичный автомобиль получил прозвище Adenauer в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра – незаурядного политика и ярого поклонника марки Mercedes.

В 1944 году американская авиация сравняла с землей четыре из пяти заводов концерна Mercedes. Компания была вынуждена вывести на рынок модель «из старых запасов» – небольшой седан 170V, разработанный еще в начале 30-х гг. Наладив производство бюджетной модели 170V, Mercedes начал готовиться к триумфальному возвращению на рынок представительских автомобилей. Негласный титул «автомобильной марки №1» предстояло завоевывать заново: пламя войны уничтожило оснастку для производства лучших моделей фирмы – знаменитых «компрессоров» 500К, 540К и 770К. С другой стороны, эта же самая война избавила концерн Mercedes от могущественных конкурентов – прекративших свое существование Maybach и Horch. Учитывая выдающийся технический потенциал обеих марок и их популярность в среде сильных мира сего, это был настоящий подарок судьбы.
На создание нового флагмана марки ушло всего пять лет. В 1951 году Mercedes представил на автосалоне во Франкфурте модель 300 – безупречный в техническом и эстетическом отношении автомобиль, призванный привлечь внимание свежеиспеченной европейской элиты.
Цифровой индекс модели, по традиции, равнялся объему двигателя в кубических сантиметрах, поделенному на десять. На Mercedes 300 первого поколения устанавливался шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2996 см3 и мощностью 115 л.с. По внутризаводской мерседесовской классификации автомобиль обозначался индексом W186.
В декабре 1951 года экземпляр с порядковым номером шасси 00013 был подарен фирмой Mercedes Конраду Аденауэру. Довольно скоро фамилия канцлера стала неофициальным названием его автомобиля .

Mercedes 300 выпускался в двух типах кузова: лимузин (по немецкой терминологии «лимузинами» назывались стандартные седаны; для обозначения «настоящих» лимузинов позже стали использовать термин Pullman) и кабриолет. Последние стоили дороже примерно на треть, хотя немалую сумму нужно было выложить и за базовую версию с закрытым кузовом. Куда важнее было другое: приобрести автомобиль «как у канцлера» теоретически мог любой желающий, способный отдать DM 27 000. Несмотря на то, что «демократической республикой» в то время называлась совсем другая Германия, истинная демократия, по всей видимости, царила в ФРГ.
В 1954 году модель 300 модернизировали, увеличив мощность двигателя до 125 л.с. Обновленная машина получила индекс 300b. В 1955 году Mercedes 300 начали оснащать автоматической коробкой передач Borg-Warner, что вновь нашло отражение в индексе – 300с. Последняя модификация флагмана марки – 300d – увидела свет в августе 1957 года. На этот раз изменения, внесенные в конструкцию модели, оказались гораздо более существенными, в связи с чем автомобилю был присвоен внутренний индекс W189.
Главное новшество скрывалось под капотом: двигатель лимузина отныне оснащался системой впрыска топлива Bosch, впервые примененной на родстере 300SL. Мощность впрыскового мотора составляла солидные 160 л.с., что позволяло представительскому автомобилю разгоняться до 170 км/ч.
Внешность Mercedes 300d стала современнее за счет иного оформления задней части кузова. Крылья автомобиля ниспадали к бамперу почти под прямым углом; заднее стекло увеличилось в размерах и заходило на стойку кузова. Благодаря этим штрихам облик лимузина прибавил в динамичности, не утратив присущей «аденауэрам» солидности.

Флагманские автомобили W186 и его преемника W189 собирались вручную c 1951-го по март 1962-го года. Именно Mercedes 300d считается наиболее редкой моделью. И если совокупный объем выпуска трех серий W186 составил 8288 штук, то Mercedes 300d разошелся тиражом лишь в 3142 единицы. Благодаря этой серии Mercedes-Benz полностью восстановил свою довоенную репутацию как производитель роскошных автомобилей.

По моему более чем знаковый автомобиль для великой марки МЕРСЕДЕС!
Безусловно падение таких конкурентов как Майбах и Хорьх, несколько облегчило участь практически уничтоженного Мерседеса, но нельзя не отметить желание и волю создателей этой без преувеличения великой марки создавать отличные автомобили!

На фото №-2 два поколения 300го (W186 и его преемника W189)

[yrgin]

Пока ожидал прибытие 300 В (Minichamps), был приобретён парадный ландоле 300 D, (Atlas). При том что в целом модель понравилась, сделана она была слишком упрощённо, посему была произведена конверсия. Причём сначала планировал ограничиться покраской салона, но пошло как обычно)) Получилась глубокая конверсия. Подробный отчёт о проделанной работе будет в теме моих конверсий, где будет произведён сравнительный анализ модели которая была приобретена и того что в итоге получилось.

MERCEDES-BENZ 300 D (W 189) 1960г. Konrad Adenauer.
Atlas editions
Номера S-LV 122
Конверсия Yrgin

[yrgin]

Citroen DS 21 presidentielle 1968г chapron.
Номера -1 PR 75
Norev, nor 022

Super DS с регистрационным номером "1 PR 75" хорошо известен любителям и знатокам Citroën. В 1958 году специально для президента Франции ателье Chapron построило самый большой из президентских и премьерских лимузинов того времени - Citroеn Super DS, который еще называют DS21 Presidentielle. Его длина составляла 6,53 м, а ширина - 2,13 при высоте всего 1,6 м. Это гигант был даже больше, чем официальный автомобиль президента Джонсона, который имел габаритную длину 6,40 м. Президентский лимузин представлял собой как бы увеличенный в полтора раза DS21. Под капотом находился передовой для того времени 4-цилиндровый двигатель, который имел объём 2175 см3, и развивал 109 л.с. Коробка передач была рассчитана для движения со скоростью 67 км / ч, в течение нескольких часов.

С 1959 по 1969 год Citroеn DS21 Presidentielle возил первого президента Франции, генерала Шарля де Голля. Как неоднократно признавался сам генерал, этой машине он был обязан своей жизнью. И это отнюдь не было преувеличением. Всего историки насчитали 31 теракт, когда жизнь Шарля де Голля могла трагически оборваться. А конфликт вокруг судьбы Алжира стал, пожалуй, самым «урожайным» на покушения. За два года, прошедшие после получения Алжиром независимости, было предпринято, по крайней мере, шесть серьезных попыток покушения на жизнь генерала де Голля. В нескольких таких случаях жизнь президенту действительно спас его DS21 Presidentielle.
Первая попытка была предпринята в мае 1961 года, когда на загородном шоссе неподалеку от Парижа в президентский автомобиль была брошена бомба. В мае следующего года, во время посещения де Голлем Центральной Франции, полиция раскрыла заговор с участием снайпера, который должен был убить президента во время одной из встреч с населением. Этот заговор послужил сюжетной основой романа Фредерика Форсайта «День Шакала».
Но наиболее серьезный инцидент произошел 22 августа 1962 года. В этой акции, спланированной с военной точностью, принимала участие специально отобранная команда из пятнадцати высокопрофессиональных убийц.
22 августа генерал де Голль, его жена и зять, полковник Ален де Буассо, выехали из Елисейского дворца, направляясь в аэропорт. Президентский кортеж, состоявший из двух черных «ситроенов» и четырех полицейских на мотоциклах, должен был миновать пригород Парижа. Две группы террористов заняли позиции на улице Пти-Кломар. Первый отряд должен был остановить президентский кортеж, второй расстрелять в упор де Голля и его телохранителей.
Организатор покушения - подполковник Бастьен замерил углы стрельбы, рассчитал скорость движения кортежа, распределил все по секундам, но при подготовке воспользовался старым календарем. 22 августа в Париже стемнело на 25 минут раньше, чем полагал Бастьен, поэтому в сумерках террористы не разглядели приближавшийся кортеж и стрелять начали слишком поздно.
Несмотря на то, что корма автомобиля была буквально изрешечена пулями, повреждены задние тормозные механизмы, а покрышки разорваны в клочья, DS21 Presidentielle благодаря гидропневматической подвеске и двухконтурной тормозной системе сохранил управляемость, а водитель Франсуа Марру вывел машину из под обстрела. О лучшей рекламе своему детищу ситроеновцы и не мечтали.

Представленные ниже фото прототипа сделаны на недавнем автошоу Retromobile. Где главной достопримечательностью являлся этот ДС выставленный на всеобщее обозрение впервые вместе с открытым президентским SM с номерами 2 PR 75, сделанным так же ателье Анри Шапрон в 1971 г., для Жоржа Помпеду, о котором пойдёт речь в следующем репортаже)

[yrgin]

Citroen SM Presidentielle 1972г. chapron.
Номера-2 PR 75
Atlas editions

В 1971 году ателье Анри Шапрон по заказу Елисейского дворца изготовил два четырёх-дверных кабриолета Citroen SM Presidentielle. Они были специально заказаны к визиту Английской королевы Елизаветы и герцога Эдинбургского, который состоялся 15 мая 1972. Двум близнецам были присвоены номера 2 PR 75 и 3 PR 75. После вышеупомянутого визита, автомобили использовались для проведения парадов и на торжественных мероприятиях, послужив верой и правдой президентам: Жоржу Помпиду, Жискар д'Эстену, Франсуа Миттерану и Жаку Шираку.
Длинной эти грациозные кабриолеты были 5,60 м и весом 1780 кг. Двигатель объёмом 2,7 л., развивал 170 л.с. Салон был отделан стандартной для автомобилей такого класса кожей бежевого цвета, а кузов был покрашен, в диковенный для того времени тёмно-серый цвет металлик.

Citroen SM Presidentielle c номерами 3 PR 75, так же как и представленный в предыдущем очерке DS 21 Presidentielle, c номерами 1 PR 75, был звездой и главной достопремечательностью на Retromobile Show в 2007 году.

[yrgin]

Сообщение от Денис 61

Тема, у Вас Юрий, просто сногсшибательная! И судя по теме экстраординарный характер! Все модели - шедевры! Вам процветания и возрастания! Спасибо за тему!

Спасибо!

Сообщение от tixon

Вот это размерчик ! Учитывая , что обычный DC размером с Волгу 21.

Фото действительно не передаёт масштабов этого аппарата. Как говориться, всё познаётся в сравнении) Рядом с этим исполином даже гитлеровский 770й Мерин, смотрится как Жигули рядом с Волгой)). Так же смотреться и королевские Роллс Ройсы и Бентли и.т.д. Более его ( в моей коллекции), только стрейч-лимузины Картера, Буша и Обамы, но повторюсь, это 3-х секционные стрейч-лимузины, а ДС 21, стандартный 4-х дверный седан, несколько правда укрупнённый)))
Незнаю обратили ли внимание на то, что стеклянная перегородка отделяющая заднюю часть от места водителя сферической формы! Впервые вижу такое чудо. Вообще Французам нужно отдать должное, в плане дизайна они всегда значительно опережают своё время и во многом определяют дальнейшее развитие направлений в автомобильной моде.

Сообщение от Denizzo

Спасибо за поправку, Юрий. На год выпуска этого Ситроена я внимания почему-то не обратил. Действительно, американские автомобили с похожим дизайном появились почти на пятнадцать лет позже. Что-ж этот факт делает Citroen DS 21 presidentielle еще более уникальным.

Благодаря теме ВИП автомобилей, при поиске новых моделей и нужной информации к ним, находятся экземпляры которые просто вызывают восторг и удивление)

Совместно-сравнительное фото на память)

[yrgin]

О Royal Bentley State Limousine, уже шёл разговор в данной теме http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=16 пост 129, но назрел повод снова вернуться к гаражу матери её величества)
Попалась в сети серьёзная рыбёшка, давно отлавливал, да вот как то ни где не попадалась. Модель прошла достаточно давно и вышла очень не большим тиражом, осела в частных коллекциях и ни кто не спешит с ней расставаться. Кроме того модель не одна, а с фигуркой королевы и её водителя. Ни кто до селе не хотел ваять её величество, по крайней мере на глаза такая фигурка не попадалась. И так представляю Вашему вниманию ещё одну вариацию на тему Royal Bentley State Limousine

Royal Bentley State Limousine open door
China Hand-made Exclusive
limited edition 199 pcs. (№ 066)

Модель выполнена отлично! Изобилует травлёными элементами. Обратите внимание на замки ремней безопасности и эмблемы на задних стойках и колпаках колёс, трубы глушителя, сеточки под передним бампером и т.д. Так же порадовало металлическое дно с выбитым персональным номером модели (066)