Что нового в мире авто.

[регион102]

Юбилейный Урал — уже 1,5 миллиона!
4 апреля расположенный в Миассе автомобильный завод «Урал» выпустил грузовик с порядковым номером 1 500 000. На выпуск 1,5 миллиона машин предприятию понадобилось 80 лет и 9 месяцев. Первые машины сошли с уральского конвейера в июле 1944 года.

4 апреля расположенный в Миассе автомобильный завод «Урал» выпустил грузовик с порядковым номером 1 500 000. На выпуск 1,5 миллиона машин предприятию понадобилось 80 лет и 9 месяцев. Первые машины сошли с уральского конвейера в июле 1944 года.
Как стало известно изданию «За рулем», в данный момент на предприятии заняты подготовкой к пуску нового сборочного корпуса.
Проект реализуется при финансовой поддержке Минпромторга и позволит выпускать до 5,5 тысяч автомобилей в год.
С выпуском юбилейного автомобиля заводчан поздравил гендиректор предприятия Павел Яковлев, в приветственном слове он подчеркнул важность «ежедневного огромного труда каждого сотрудника предприятия в создании автомобилей, которыми мы гордимся».
Росписи на автомобиле оставили глава Минпромторга Денис Мантуров и губернатор Челябинской области Алексей Текслер.

ЗР

[регион102]

«Уралкриомаш» защитил патентом уникальную цистерну для сжиженных газов
Патент на промышленный образец контейнера-цистерны зарегистрирован 1 апреля. Документ удостоверяет авторство разработки и исключительное право на ее использование.

Сертификация контейнера-цистерны завершилась в 2022 году, через год первые готовые изделия были представлены на Петербургском международном газовом форуме.
Как сообщили Mashnews в АО «Уралкриомаш», опытный образец в настоящее время проходит испытания, которые планируется завершить в этом году. После получения свидетельств Российского морского регистра судоходства начнется серийное производство.
По спектру криогенных продуктов разработка не имеет аналогов в России. Контейнер-цистерна предназначена для перевозки любыми видами транспорта СПГ, гелия, этилена, этана и других сжиженных газов.
Внешняя оболочка контейнера изготавливается из нержавеющей стали. Уникальность мобильного резервуара состоит в широком температурном диапазоне эксплуатации – от минус 60 °C до плюс 50 °C с повышенными характеристиками промбезопасности.
Универсальный контейнер-цистерна имеет максимальную вместимость 45 кубических метров продукта, время бездренажного хранения СПГ составляет не менее 80 суток. Это совершенно новое и пока единственное предложение на отечественном рынке.
На первом этапе предприятие будет ориентироваться на российский рынок - в связи с реализацией федеральных проектов внутреннего потребления СПГ прогнозируется спрос на средства транспортировки газа.
Кроме основного партнера проекта - АО «Газпром гелий сервис», переговоры о поставках новых контейнеров-цистерн ведутся с другими заказчиками. Они проявляют интерес к изделию для реализации проектов мультимодальной перевозки сжиженного природного газа, как морским, так и автомобильным транспортом.

СПРАВКА MASHNEWS
АО «Уралкриомаш» — многопрофильное производство в Нижнем Тагиле Свердловской области, один из лидеров в стране и мире по разработке и выпуску криогенного оборудования: вагонов, мобильных емкостей, стационарных резервуаров, запорной арматуры для специальных сред. Предприятие входит в состав АО «Концерн «Уралвагонзавод» Госкорпорации «Ростех». АО «Газпром гелий сервис» – компания ПАО «Газпром» по реализации проектов с применением криогенных технологий. На собственной базе компания сформировала самое крупное автотранспортное предприятие на СПГ в России для перевозки сжиженных газов, создает производственную и заправочную СПГ-инфраструктуру для обеспечения заправки собственного автопарка и для внешних потребителей.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Павловский автобусный завод тестирует первый в своей истории электробус
Сейчас на заводе активно работают над машинами e-Citymax 9, близкими к актуальным пожеланиям заказчиков и доступной компонентной базе, а первые образцы павловских электробусов проходят дорожные испытания.

Электрическая версия 9-го «Ситимакса» немного короче варианта с традиционным ДВС, пишет телеграм-канал "Автобусы и вообще".
Электротяга снимает определённые компоновочные ограничения, из-за которых базовому автобусу потребовалось удлинить задний свес. Именно на электробусе решение с нестандартной компоновкой раскрыто полностью: колёса расставлены практически по углам кузова, а свесы - минимально возможной длины.
Впрочем, семейство Citymax не ограничивается 9-метровой моделью, напоминает "Автобусы и вообще". Это целая серия широко унифицированных между собой автобусов разных классов, модели которой готовят к выпуску на разных заводах. К примеру, с более крупным Citymax 12, производство которого стартует на заводе в Ликино-Дулёво, Citymax 9 унифицирован по поперечному сечению кузова, применяемым материалам, наружным панелям кузова, деталям интерьера, светотехнике и электронике.
Павловский автобусный завод (ПАЗ) говорит о себе как о ведущем российском производителе автобусов малого и среднего классов. В серийном производстве завода – более 100 модификаций автобусов длиной от 6,9 до 9,75 м, вместимостью от 22 до 84 пассажиров.
Машины выпускаются по технологии полного цикла, начиная от заготовительных операций по раскрою листового металла и штамповки кузовных элементов и заканчивая сваркой, окраской и сборкой.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

Расконсервировали: АВТОВАЗ перезапустил закрытое при Бу Андерссоне производство
Пресс-служба АВТОВАЗа сообщила о полном завершении переноса мощностей дочернего предприятия ВИС-Авто в корпуса бывшего Опытно-промышленного производства (ОПП). Ранее ВИС-авто находилось в другом районе города Тольятти, на значительном удалении от главных производств завода. Теперь же предприятие работает в непосредственной близости от основных мощностей.

К настоящему моменту на производственную площадку ОПП перенесено производство пикапов и фургонов на базе Гранты и Нивы, внедорожников Niva Bronto, а также налажена покраска кузовов для модификации Niva Sport – эти машины собирают в расположенном по соседству подразделении ООО «Лада Спорт».
Окрасочный комплекс в ОПП запустили в начале 2025 года, а сварку и сборочные линии – еще в 2024-м. Теперь на территории ОПП – полноценное производство полного цикла.
Изначально ОПП являлось своеобразной площадкой для отработки методик выпуска новых моделей, а также для производства мелкосерийных автомобилей. Здесь начиналось производство внедорожника ВАЗ-2123 (впоследствии – Chevrolet Niva), отрабатывалась сборка Lada Kalina, собирались «заряженная» ВАЗ-21106, минивэн ВАЗ-2120 Надежда, «длинная Нива» ВАЗ-2131 и пикапы на ее базе.
Около 10 лет назад по указанию Бу Андерссона производство было закрыто – часть оборудования была демонтирована, а часть законсервирована. Сегодня восстановленные мощности вновь задействованы. После перезапуска у нынешнего руководства АВТОВАЗа есть планы «наладить сборку автомобилей в рамках новых проектов», отмечает пресс-служба.

ЗР

[регион102]

«МАЗ» выпустил первый электробус исключительно из белорусских и российских комплектующих
Машину большого класса МАЗ 303Е23 разработали под требования Санкт-Петербурга.

Электробус отличается 100% локализацией в рамках Союзного государства, утверждают на МАЗе.
Каркас электробуса, передняя ось – производства Минского автомобильного завода. Алюминиевые профили, применяемый в обшивке пластик и облицовочные материалы, детали интерьера и экстерьера, сиденья, шины, комплектующие электрооборудования, остекление, рабочее место водителя нового поколения, мультиплексная система, рулевой механизм, тормозные системы и многое другое – белорусского производства.
Вся силовая часть – российская. В состав электрической платформы производства компании «САЭ» (ГК «Итэлма») входят аккумуляторные батареи, тяговые и вспомогательные инверторы, бортовые зарядные устройства и понижающие преобразователи.
На электробусе установлены тяговый электродвигатель мощностью 150 кВт, а также литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы (NMC) энергоемкостью 440 кВт/ч, которые обладают высокой удельной ёмкостью и длительным сроком службы. Это позволяет обеспечить запас автономного хода на уровне не менее 250 км и избежать необходимости установки специальной дорогостоящей зарядной инфраструктуры в городе.
С такой емкой батареей подзарядка на конечных остановках не требуется. Данная модель соответствует концепции длительной ночной зарядки, принятой в Санкт-Петербурге, которая занимает от 3 до 5 часов. Благодаря этому электробус не имеет дневных простоев и обеспечивает пробег, сопоставимый с дизельным автобусом.
МАЗ 303Е23 является супернизкопольным, высота подножки на входе – всего 32 см. При посадке и высадке срабатывает система «книлинга» – наклона к бордюру.
Электробус МАЗ 303Е23 — перспективное развитие экологической линейки третьего поколения пассажирского транспорта с учетом высокого уровня локализации.
В основу третьего поколения заложена модульность конструкции, что позволяет создавать технику различной длины от 9 до 18,5 метров, применимы различные версии двигателей по экологическому классу и типу источника энергии (дизельные, газовые, электрические), что позволяет транспортным предприятиям иметь однотипный парк техники в комбинации автобусов и электробусов и обеспечивать оптимальную стоимость владения.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Обновленный Aurus Senat проходит дорожные испытания в Москве: авто сняли на фото
В Москве на фото попали испытания обновлённой версии седана Aurus Senat, скрытого под защитным камуфляжем. Снимки опубликовал Telegram-канал "Автопоток".

Ранее, 7 мая прошлого года, в день торжественной церемонии вступления в должность президента России Владимира Путина, был представлен обновленный автомобиль. Седан и лимузин Aurus Senat получили новую архитектуру передней и задней частей: автомобили оснастили матричной адаптивной оптикой, видоизменённой решёткой радиатора, фонарями иного дизайна и увеличенной ширины, а также пересмотренной бамперной группой. Капот изготовлен из алюминиевого сплава.
Салон автомобиля был тщательно переработан с точки зрения эргономики как для водителя, так и для пассажиров. В частности, изменилось расположение рулевой колонки и дизайн селектора трансмиссии, который стал электронным (без механической связи).
Силовая установка осталась прежней и состоит из V-образного 8-цилиндрового мотора объемом 4,4 литра с индексом НАМИ-4123 мощностью 598 л.с. и 9-ступенчатой автоматической КПП со встроенным синхронным электромотором пиковой мощностью 63 л.с...

Российская газета

[регион102]

В Нижнем Новгороде появились бескабинные грузовики
Нижегородский автозавод начал использовать беспилотные грузовые платформы.

Поначалу платформа, получившая название NEOS, тестировалась инженерами на дорогах автополигона, где обучалась автономному движению по заданному маршруту. Теперь, как стало известно редакции Quto, необычного вида грузовик, не имеющий кабины, в тестовом режиме начал выполнять внутризаводские задачи (в частности, перевозить кабины между цехами).
При грузоподъёмности от 800 до 1000 килограммов запас хода электротрака может составить 120 километров, а максимальная скорость будет достигать 20 км/ч. Но пока новинка движется медленнее — со скоростью человеческого шага.
С помощью разработанного нижегородцами программного обеспечения машина самостоятельно движется, распознаёт препятствия и объезжает их. Чтобы обеспечить безопасность, на территории завода пришлось обновить разметку и знаки.
За счёт поворота обеих осей радиус разворота равен 3,5 метра: в качестве ходовой части использованы модули передней подвески от полноприводного «Соболя NN». Компонентам тягового электропривода поделилась «Газель e-NN».
Предполагается, что уже скоро NEOS будет использоваться не только самим автозаводом для межцеховых перевозок, а в различных отраслях — аэропортах, грузовых складах, портах и тому подобных.

сделаноунас.ру

[регион102]

Галичский автокрановый завод представил новую модель автокрана
10 апреля 2025 года компания «Галичанин» объявила о выпуске новой модели автокрана КС-55721-2В-1 серии «Комсомолец» на шасси КАМАЗ-65201 (8×4).

Новая разработка предназначена для выполнения строительных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, сообщается на их официальном сайте.
Новый автокран обладает грузоподъемностью 35 тонн и грузовым моментом 126 тм. Особенностью модели стала 5-секционная стрела длиной 41 метр, которая в комплекте с гуськом и проставкой позволяет поднимать грузы до 1,7 тонны на высоту 57 метров. Машина построена на шасси КАМАЗ-65201-В5 с двигателем мощностью 390-400 л.с. и механической коробкой передач.
Конструкторы уделили особое внимание устойчивости техники — автокран имеет увеличенный опорный контур 5,55×6,4 метра. Кабина оператора оборудована современными системами комфорта, включая отопление, кондиционер, вентилятор и USB-розетки. Управление осуществляется при помощи гидропропорциональных джойстиков.
Для различных условий эксплуатации производитель предлагает дополнительные опции: дополнительные противовесы массой до 7,5 тонн, вторую лебедку грузоподъемностью 1,7 тонны, а также специальный «северный пакет» для работы в условиях низких температур.
По словам представителей завода, новая модель соответствует всем требованиям транспортировки — в базовой комплектации не требует специальных разрешений, а в максимальной комплектации позволяет перевозить все необходимые противовесы. Разработчики позиционируют «Комсомолец» как одну из лучших моделей в своем классе, сочетающую высокую производительность с надежностью и комфортом оператора.

сделаноунас.ру

[регион102]

vBulletin [media]