Что нового в мире авто.

[регион102]

Niva Sport с усиленными рычагами подвески — первые фото
Оказывается, Lada Niva Sport в новом золотисто-матовом окрасе примечательна не только цветом кузова.

Источник опубликовал еще несколько фотографий данного автомобиля и, в частности, запечатлел, как теперь выглядит усиленный рычаг задней подвески. Напомним, Niva Sport имеет заднюю подвеску типа «4 link» вместо стандартной тяги Панара, однако на первых блогерских обзорах с ней выявились проблемы.
Как видим, теперь к «домику», удерживающему стабилизатор поперечной устойчивости, примыкают две косынки П-образного профиля, приваренные по всей длине трубы нижнего рычага, до сайлентблоков.
По неофициальным данным, ООО «Лада Спорт» останавливало производство внедорожников Niva Sport на две недели из-за проблем с комплектующими и возобновило сборку 26 мая. Пока нет официального подтверждения тому, что показанная конструкция станет серийной, но опубликованные фото дают такую надежду.

ЗР

[регион102]

Садко 9 вышел на рынок — раскрываем все подробности!
Компания «Современные транспортные технологии» дала старт продаж полноприводного среднетоннажного грузовика грузовика Садко 9 полной массой 9 тонн.

Из-за усиленного заднего моста (толщина балки увеличена с 8,5 до 10 мм), новой задней пневматической подвески и колес размерности 315/80 R22,5 грузоподъемность по сравнению с Садко Next выросла на 2 тонны: до 5165 кг у версии с колесной базой 3770 мм и до 4910 кг – у версии с базой 4515 мм.
Длиннобазная модификация выпускается в версиях с однорядной кабиной на 3 места или с двухрядной – на 7 мест. Под капотом у всех модификаций – дизель ЯМЗ-534 на 169 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой МКП и 2-ступенчатой раздаткой с понижающим рядом. Полный привод – по схеме part-time, с принудительным подключением переднего моста. Управление раздаткой – электронное, переключателем на панели приборов.
Садко 9, базовая комплектация:
подрессоренное сиденье водителя с подогревом,
предпусковой подогреватель,
электроподогрев зеркал,
электропривод стеклоподъемников,
теплопоглощающие стекла,
круиз-контроль,
моторный тормоз.
Садко 9, опции:
кондиционер,
мультимедийное устройство с управлением на руле.
Задняя пневмоподвеска со стабилизатором поперечной устойчивости умеет держать неизменный уровень пола независимо от загрузки. Наличие выносного пульта управления пневматикой и функции запоминания двух положений позволяют быстро адаптировать автомобиль под различные типы погрузочных терминалов – высота погрузки варьируется от 1150 до 1450 мм. Шарниры подвески не требуют обслуживания.
В компании говорят, что Садко 9 подойдет для решения широкого спектра задач в самых разных областях — от коммунального хозяйства до нефтегазового сектора. Модель подготовлена для работы в суровых климатических и дорожных условиях, не подпадает под систему «Платон» и совместима со всеми существующими надстройками от шасси Садко Next» и Газон Next. Общая гарантия на автомобиль составляет 2 года или 100 тысяч км, гарантия от сквозной коррозии – 8 лет. Судя по официальному сайту, сейчас у дилеров есть бортовые грузовики с однорядной кабиной по цене от 6 380 000 рублей.

ЗР

[регион102]

В России появился новый бренд полноприводных грузовиков
Сегодня на выставке COMvex в Москве состоится премьера нового отечественного грузового бренда. Под маркой Uraman будут выпускаться полноприводные машины, в том числе с колесной формулой 6х6 и 8х8. Эксперты оценивают перспективы бренда с большой осторожностью.

В списке российских грузовых брендов очередное пополнение. Компания «Велес» планирует выпускать тяжелые полноприводные машины сразу на двух заводах, в Ульяновской и Челябинской области, сообщает телеграм-канал "Грузовики и вообще". Премьера марки Uraman пройдет сегодня на международной выставке коммерческого транспорта COMvex в Москве.
Конструктивно эти грузовики интересны тем, что представляют собой настоящую сборную солянку из китайских компонентов: кабины – от Qixing, мосты – от HanDe, двигатели – от Weichai, коробки – от Shaanxi Fast Auto Drive Group. Первоначально Uraman будут комплектоваться только «механикой», однако в ближайшем будущем появятся и комплектации с роботизированными коробками передач.
Модельный ряд довольно обширен: от легкого грузовика с колесной формулой 6х4 до тяжелых машин с 6х6 и 8х8. Двигатели – от 300 до 550 л.с. На сертификацию они отправятся сразу после выставки.
«Собрать солянку из китайских комплектующих – задача крайне простая. Это как прийти в супермаркет и собрать продуктовый набор для настоящей продуктовой солянки, ведь китайцы предлагают кабинные модули всех размеров, форматов и дизайна. По большому счету, человеку, который хочет сегодня спроектировать грузовик, нужно лишь сделать свою раму», - говорит редактор-эксперт Quto.ru (входит в Rambler&Co) Алексей Кованов.
Главная проблема, по его словам, не в том, чтобы представить новый, полностью готовый продукт, а в том, чтобы этот продукт получился качественным, безотказным и, соответственно, востребованным. «Если такой гигант как «КамАЗ» тратит 5-6 лет на то, чтобы довести свои полноприводные модели до серийного производства, то сомневаюсь, что совершенно неизвестная компания сможет создать целое семейство аналогичных машин за кратчайшие сроки», - отмечает собеседник Mashnews.
Ниша 8х8, безусловно, интересна, признает Кованов, и такие машины однозначно нужны, особенно в Сибири и на Крайнем Севере. «Однако AMT N.V., авторитетная фирма с собственным производством и штатом инженеров, потратила какое-то время на то, чтобы доказать, что может строить подобную технику. Теперь кто-то решил повторить их успех. Но мало предложить грузовик 8х8, надо чтобы потенциальный покупатель понял, чем новый 8х8 от неизвестного Uraman лучше 8х8 из Миасса, которые уже проверены в деле».

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Машиностроительный завод «Тонар» представил свои новые разработки
Главной новинкой года стал внедорожный автомобиль Тонар -7504 с колесной формулой 6х4. Грузоподъемность техники 55 тонн.

Самосвал предназначен для работы в карьерах, угольных разрезах и строительстве. Данный класс машин занимает промежуточное положение между обычными дорожными автомобилями и крупногабаритными карьерными самосвалами, сочетая в себе низкую себестоимость и высокую прочность конструкции. Для разных условий работы предусмотрено 2 варианта кузова: стандартного объема - 38 куб.м. с «шапкой» для перевозки скальной породы и увеличенного объема - 42,5 куб.м. с «шапкой» для перевозки угля.
Линейка самосвальных полуприцепов дополнилась моделью Тонар SH3D-33 с двускатной ошиновкой, которая позволяет снизить износ шин и сократить эксплуатационные расходы. Полуприцеп разработан для эксплуатации с тягачами 4х2 и 6х4.
Сельскохозяйственное направление пополнилось четырехосным полуприцепом-зерновозом Тонар-95991 с объемом кузова 50 куб.м. Техника оснащена механизмом фиксации кузова Hyfix и новым облегченным тентом. Для сельскохозяйственных тракторных прицепов БС17 и БС18 был разработан кагатировщик (транспортер) ВТ5, предназначенный для перегрузки сахарной свеклы из уборочного комбайна в кагаты.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Отечественный электротрактор «Силант» покажут на выставке строительной техники в Москве
Машина с отечественной трансмиссией на литий-ионной батарее будет представлена публике впервые.

Электрический трактор создан на базе серийной модели «КМ Универсал» производства ООО «ЧЗСА», которая пришла на замену легендарному советскому трактору Т-16 («Шассик»).
Все электрические компоненты трактора, прототип которого компания-разработчик «Априорные решения машин» («АРМ») показала в марте 2022 года, импортозаместили российскими комплектующими.
Как рассказали Mashnews в «АРМ», системы электропривода трактора «Силант» сконструированы и протестированы в Калуге. Монтаж произвели на Чебоксарском заводе силовых агрегатов. Литий-ионные батареи для питания привода делают в Екатеринбурге.
Заряжать накопители энергии можно от бытовой электросети и через зарядные станции. Это позволяет использовать технику в районах, где инфраструктура для электротранспорта развита слабо или отсутствует.
Произвести замену импортных компонентов электротрактора планировали к концу 2024 года, с этой задачей инженеры и конструкторы справились в срок. Теперь обновленная машина готова к публичной демонстрации.
В ближайшем будущем уровень локализации производства комплектующих достигнет 90%. Это позволит Чебоксарскому заводу силовых агрегатов выпускать электротракторы серийно.
«В 2025 году электрический трактор с отечественной трансмиссией будет передан на подконтрольную эксплуатацию в коммунальные предприятия города Чебоксары», - отметил в комментарии для Mashnews председатель совета Ассоциации Машиностроительного кластера Чувашской Республики Григорий Болотин.
Выставка строительной техники и технологий в России СТТ Expo проходит в «Крокус Экспо» с 27 по 30 мая.
СПРАВКА MASHNEWS
«Априорные решения машин» (резидент «Сколково») – российский разработчик и производитель вентильно-индукторных двигателей, генераторов, силовых преобразователей, контроллеров управления и других компонентов электромеханических трансмиссий. Компания имеет несколько инжиниринговых центров и производственную базу в Калуге.
«Чебоксарский завод силовых агрегатов» – производитель складской техники, вездеходов, ходовых систем и ОЕМ-компонентов к тракторам, дорожно-строительной технике, насосному оборудованию и дизельным двигателям. С 2021 года предприятие выпускает широкую линейку вилочных погрузчиков и коммунальной техники.
Оба партнера являются участниками Машиностроительного кластера Республики Чувашия.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

«Мул» для города: в России начнут собирать среднетоннажные грузовики под маркой Mul
Московская компания «Магистральные машины» планирует начать сборку в России среднетоннажных грузовиков, построенных на базе китайских Quinling, которые, в свою очередь, скопированы с японских Isuzu.

Официальная премьера грузовиков под новым российским брендом Mul пройдет в рамках открывшейся 27 мая международной выставки коммерческой техники COMvex в Москве. В сети уже появились первые фотографии автомобиля. Отечественный «Мул» дважды неоригинален. Это не новая российская разработка, а копия китайского Quinling, который также является копией, в качестве прообраза выступают среднетоннажники марки Isuzu.
Модель одна, комплектация – тоже. Полная масса 7,5 т, грузоподъемность – до 5 т, двигатель – 3-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., коробка передач – безальтернативная 6-ступенчатая механика.
«Я не очень понимаю, почему все игроки, приходящие на российский рынок, пытаются занять нишу в сегменте среднетоннажников. Во-первых, продажи их, если посмотреть по месяцам, фактически штучные, во-вторых, здесь давно свои лидеры. Кому требуется выносливая, крепкая и неубиваемая средняя тонна, тот выберет продукцию Горьковского автозавода, а конкретно – «Газон Next». У того же ГАЗа есть и проверенный временем «Валдай-Next» для тех, кому важна бескапотная компоновка. Кроме того, на рынке серьезно закрепился «КАМАЗ-Компас», - говорит редактор-эксперт Quto.ru (входит в Rambler&Co) Алексей Кованов.
На этом (и не только на этом) фоне выведение на рынок нового бренда в сегменте среднетоннажных грузовиков кажется бессмысленным. Во-первых, у перевозчиков еще жива техника, ввезенная в страну до санкций, во-вторых, ниша довольно мала, в-третьих, сегодняшний покупатель грузовика этой группы – совсем не то же самое, что покупатель «средней тонны» 20 лет назад. «Этот человек в придачу к машине хочет получить сервис, гарантийное обслуживание и определенные постпродажные бонусы. Мелкие игроки, к которым безусловно относится и «Мул», вряд ли смогут такое предложить. Не говоря уже об интересных лизинговых программах», - уверен собеседник Mashnews.
По словам эксперта, в среднетоннажном сегменте не смог закрепиться даже такой гигант как калининградский «Автотор» и сейчас закрывает грузовое производство. На этом фоне перспективы «Мула», который мало того что ничем не выделяется на фоне конкурентов, но еще и совершенно неизвестен, кажутся довольно сомнительными.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

«Ростсельмаш» расширяет линейку строительной техники новым экскаватором-погрузчиком
Компания «Ростсельмаш» представила новый экскаватор-погрузчик BL 810, продолжая развитие в сегменте дорожно-строительной техники.

Модель оснащена двигателем с улучшенной системой электронного впрыска и гидромеханической трансмиссией, которая обеспечивает переключение передач под нагрузкой. Производитель также увеличил межсервисные интервалы, что снижает эксплуатационные затраты.
BL 810 демонстрирует высокую производительность: он способен поднимать более 3 тонн груза и копать на глубину до 6 метров. Техника предназначена не только для земляных работ, но и для погрузки, планировки поверхностей и других задач, сообщает пресс-служба Ростсельмаш.
Это уже третья модель «Ростсельмаша» в данном сегменте — ранее компания представила телескопический и фронтальный погрузчики. Расширение ассортимента соответствует стратегии диверсификации производства, которую производитель сельхозтехники активно реализует в последние годы.

сделаноунас.ру

[регион102]

Полноприводные Соболи и Газели в новых версиях — цены и подробности
Сразу вслед за запуском Садко 9 компания «Современные транспортные технологии» дала старт продаж еще двух модификаций своих моделей в полноприводном исполнении: Соболь и Газель NN 4x4 с бортовой платформой.

У бортовых полноприводных Соболей и Газелей – несколько исполнений: в двух вариантах длины, в грузовой и грузопассажирской версиях, с тентованным и с открытым кузовом. Автомобили предназначены для работы в фермерских хозяйствах, в логистических, строительных и ремонтных компаниях, а также в коммунальных и муниципальных службах.
Газель NN 4х4 имеет однорядную трехместную кабину, общая длина – 4983 мм, внутренние габариты грузовой платформы – 2340 х 1978 х 1841 мм. Что до бортовой Газели NN 4x4, то ее общая длина составляет 5655 мм, и у нее два варианта: грузовой (однорядная трехместная кабина и платформа 3090 х 2068 х 1841 мм) и грузопассажирский – с двухрядной семиместной кабиной и платформой размерами 2340 х 2068 х 1841 мм. Минимальный радиус разворота у Соболя NN 4x4 составляет 5,6 м, а у Газели NN 4x4 – 5,9 м.
Борта платформы – из оцинкованной стали, с лучшей в сегменте гарантией от сквозной коррозии, составляющей 12 лет. Общая гарантия на автомобиль – также лучшая в классе: 4 года или 200 тысяч км пробега. По технической части тут все известно: дизель G 2.5 (420 Нм, из которых 305 Нм доступны уже на 1000 об/мин), 6-ступенчатая механика, полный привод part-time, раздаточная коробка с понижением 2,82, блокировка заднего дифференциала. Клиренс у обеих машин составляет 220 мм.
В базовую комплектацию входят вентилируемые дисковые тормоза с ABS, подрессоренное водительское сиденье, мультимедиа с экраном 9" и навигацией, кондиционер, круиз-контроль, атермальные теплопоглощающие стекла и светодиодные фары, включая противотуманные. Также предусмотрен штатный зимний пакет: предпусковой подогреватель двигателя, подогревы передних сидений, рулевого колеса, ветрового стекла и зеркал.
Цены начинаются от 3 592 000 рублей – столько стоит с бортовой платформой.

ЗР

[регион102]

Атом может получить версию с ДВС
Перспективный отечественный автомобиль Атом может получить версию с двигателем внутреннего сгорания, рассказал на журналистском тест-драйве предсерийного образца руководитель отдела испытаний АО «Кама» Филипп Дьяков.

Напомним, изначально Атом – это электромобиль, производство которого в ближайшее время должно начаться на мощностях завода «Москвич».
«Мы считаем направление альтернативных источников энергии очень перспективным. Обсуждаем возможность создания на базе Атома гибридной версии, а также модели, работающей на водороде. Пока это только обсуждения, о конкретных планах говорить рано», – отметил Дьяков.
Характеристики базового Атома уже известны: электромотор развивает 150 кВт (204 л.с.), запаса хода, в теории, хватает на 500 км, а зарядиться до 80% можно за полчаса. Габариты: длина 3995 мм, ширина 1790 мм и высота 1643 мм при колесной базе 2635 мм. Среди особенностей конструкции – распашные двери, отсутствие центральных стоек, встроенный в руль дисплей, голосовой помощник с ИИ.

ЗР

[регион102]

«Современные транспортные технологии» и «Саранский завод автосамосвалов» представили самосвал на базе грузовика «Садко 9»
Модификация сочетает в себе высокую проходимость, увеличенную грузоподъемность и комфортные условия работы в тяжелых условиях.

Автомобиль представили на XXV Международной агропромышленной выставке «Золотая Нива» в Усть-Лабинске Краснодарского края.
Самосвальная платформа объёмом 5 куб. м, разгрузка которой возможна в трёх направлениях, укомплектована съёмными надставными бортами, опционально может комплектоваться дополнительно надставками, которые увеличивают объём надстройки до 10 куб. м.
«Садко 9» поставляется в спецификации с бескамерными шинами типоразмера 315/80R22,5. Высокий дорожный просвет (315 мм), односкатная ошиновка, большой ход подвески и понижающая передача в раздаточной коробке позволяют «Садко 9» уверенно перемещаться по пересечённой местности.
Помимо новых колёс, автомобиль комплектуется усиленным задним мостом и новой подвеской (передняя — на длиноходовых двухлистовых рессорах, задняя — пневматическая). Усиление заднего моста, новые колёса и задняя пневматическая подвеска позволили увеличить грузоподъёмность шасси на 2 тонны по сравнению с «Садко NEXT».
Колёсные базы и габариты «Садко 9» аналогичны грузовикам «Газон NEXT» 8,7 т и «Садко NEXT». Это даёт возможность использовать для модели все существующие на рынке надстройки, которые уже устанавливаются на эти автомобили.

MASHNEWS | Новости Промышленности