Коллекция Avenir55

[Avenir55]

Приветствую всех заглянувших!
Коллеги, вы верите в любовь с первого взгляда? Если нет, то зря - она существует! :-)))
Увидев года три назад впервые фото прототипа, сразу понял: "ТАКОЕ у меня должно быть!" Толком даже и не смогу объяснить, чем так очаровал меня этот снегоболотоход, но, уж точно - влюбился в него сразу и бесповоротно! ))) Ставшие уже привычными поиски в Интернет дали отличный результат - нашел целый цикл статей об истории создания С-22, ходе его испытаний. С достаточным количеством архивных фото и чертежами с размерами (!) не только общего вида, но, и отдельных узлов и агрегатов.
В итоге - Опытный снегоболотоход С-22, 1950 год.
Уже привычно - 3D-моделирование, FDM-печать, немного "напилинга".
КИТ практически полный, из своих "закромов" использовал только "саратовские" покрышки и наружную часть дисков для опорных катков.

[АВТОБУСNИК]

Просто красотища

[Avenir55]

В 1946-49 годах ГАБТУ (Главное автобронетанковое управление МО СССР) и Совет Министров СССР поставили перед рядом министерств, ведомств и отдельных конструкторских коллективов задачу по созданию "изделия нового тапа" – транспортных средств высокой проходимости. В их число вошло и НПО ГИИ (Горьковский индустриальный институт).
Данным коллективом был создан снегоболотоход С-21. Как утверждают источники, термин "снегоболотоход" родился как раз в ходе испытаний этого вездехода. К концу 1949 года коллективом ГИИ были построены еще два модернизированных экземпляра, получивших индекс С-22 (по заводскому обозначению – ГИИ-22, после переименования института в "политехнический" – ГПИ-22).
С-22 имел герметичный корпус, позволявший вплавь преодолевать водные преграды, резинометаллические гусеницы, довольно значительно измененную "раннюю" кабину ГАЗ-51. Двигатель и многие узлы трансмиссии, с необходимыми доработками, были использованы так же от ГАЗ-51. Гусеничный движитель не имел поддерживающих катков, вместо них были применены так называемые "склизы". Опорные катки являлись просто "москвичевскими" колесами.
В ходе двухэтапных (зимние и летние) испытаний С-22 показали прекрасные результаты по проходимости в условиях абсолютного бездорожья – свободно преодолевали снег глубиной в метр, заболоченные участки, подъемы до 30 градусов, буксируя при этом орудия Д-44.
Участвовавший в этих испытаниях полугусеничный ГАЗ-41, пасовал перед многими препятствиями, которые свободно преодолевались С-22, наглядно продемонстрировав всю бесперспективность данного направления.
По результатам приемо-сдаточных испытаний военная приемка однозначно одобрила С-22 к серийному производству. Осталось только решить вопрос "где". Но, решения этой проблемы на тот момент не было – ГАЗ был загружен настолько, что вынужден был передать производство ГАЗ-69 в Ульяновск, ГИИ (ГПИ) попросту не обладал необходимой производственной базой. И постигла С-22 судьба многих очень удачных и перспективных разработок (как тот же ЛБ-62, к примеру) – все ограничилось лишь опытными образцами, до серийного производства он, увы, не добрался. Однако, сама концепция снегоболотохода, многие данные, полученные при испытаниях С-22, легли в основу создания его преемника – ГТ-С ГАЗ-47.

[stasm74]

Красивая модель! Очень интересная! Настоящая жемчужина! Я линчно первый раз за него слышу, но очень понравился!

[Avenir55]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Просто красотища

Сообщение от stasm74

Красивая модель! Очень интересная! Настоящая жемчужина! Я лично первый раз за него слышу, но очень понравился!

Антон, Стас, спасибо!
Самое интересное, что у всех, кто увидел эту модель вживую или на фото, первая реакция одинакова совершенно: "Красивая какая!" И только потом уже другие эпитеты в ход идут :-))) Наверное, и мне поэтому С-22 с первого взгляда, как сейчас говорят, зашел.
А что касается его "неизвестности" - тоже этим привлек. И, дело совсем не в том, что теперь можно "гордится с семи утра и до восьми вечера", что есть у меня единственная во всем мире модель Интересен сам процесс поиска информации, открытия для себя новых страничек в истории нашей страны, имен тех, кто создавал то, что периодически показываю в виде новой модели.

[Avenir55]

Окрасочный сезон на застекленном, но неотапливаемом балконе неотвратимо близится к своему окончанию. Надо успеть по максимуму довести до состояния "на полочку" весь летний задел.

Татра-815 4х4 SUS
КИТ производства "Kaden"
КИТы выпускаются в двух исполнениях, ко мне попал "упрощенный" вариант - с опорной площадкой перед бампером, но, без навесного оборудования.

Исправил этот "пробел" своим рукоприкладством. :-))) Сам отвал - 3D-печать, все остальное "напилинг".
Заодно и балку светосигнальную заново сделал - очень уж упрощенной была из состава КИТа.

Готовая модель

Найти в сети фото именно такого прототипа не удалось - масса комбинаций разных типов отвалов и кузовов, да еще практически на всех фото "Фениксы", а не 815-е.

[stasm74]

Татра-815 4х4 SUS
КИТ производства "Kaden" очень интересная получилась, искренние поздравления!

[Виктор13]

Исправил этот "пробел" своим рукоприкладством.

Пример того как рукоприкладство не наказывается !!!! Мастеру

[Avenir55]

Доработка журнальной модели "Татра-805" H&Z.
Модель эту анонсировал несколько раньше, сейчас же покажу результат "улучшайзинга".
Интерьер салона, как оказалось, выполнен очень даже неплохо и весьма копийно. Но, как и на всех "журналках" был радикально черного цвета.
Эпитеты, которыми мною был награжден сборщик этой модели, оставлю "за кадром" Но, клей он лил, похоже, прямо из ведра!

Сзади был вырезан левый "столб" крепления днища,удалены все заклепки крепления стекол (остекление сделано заново под вклейку в проемы окон), двери внутри салона сделаны "открытыми" для лучшей видимости деталировки, добавлены всякие мелочи интерьера. И окраска, разумеется...

"Скорлупа" обшивки потолка и боковин кузова - 3D-моделирование, печать, "напилинг"...

[Avenir55]

Готовая модель с прицепом, собранным из КИТа MarcusModels.

Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка.
Карта их путешествия на "Татрах-805"
"Татры"-путешественницы в заводском музее.