Частная коллекция yrgin

[yrgin]

МЗКТ-7429 "VOLOT"
Седельный тягач
SMM
Производится штучно, на заказ.

Седельный тягач МЗКТ-7429 производства РУП “Минский завод колесных тягачей” (МЗКТ) предназначен для перевозки тяжелой военной, землеройной техники, а так же крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов, по всем видам дорог. При этом, что очень важно, имеет малую погрузочную высоту.
Колесная формула 8х8 Грузоподъемность автопоезда 50,000 кг. Полная масса автопоезда, 87,900 кг. Мощность двигателя, 470 л.с. Максимальная скорость, 70 км/ч. Нагрузка на седло, 23,000 кг. Габарит по ширине, 3,070 мм. Комплектность базового шасси (автомобиля) Максимальная скорость автопоезда полной массой, км/ч 50 Внешний минимальный габаритный радиус поворота тягача, 15 м. Двигатель Дизель ЯМЗ-8424.10-03/ЯМЗ-8424.10 Мощность, кВт(л.с.) 346(470)/312,5(425) Сцепление Двухдисковое, ЯМЗ-151-10 Коробка передач ЯМЗ-202-04, 9 передач вперед, 1-назад. Раздаточная коробка 1:1; 1;1,6; двухскоростная с блокируемым межтележечным дифференциалом. Шины 1500х600х635 Ведущие мосты с системой дифференциалов, в том числе самоблокирующихся и с принудительной блокировкой. Установлен Автономный отопитель кабины EBERSPACHER D3LC

Модель сделана на том же уровне и в том же стиле, что и предыдущие тягачи СММ. Сеточки на фарах и канистра, мои маленькие доработки.

[yrgin]

Ставший традиционным, сравнительный анализ.

[yrgin]

Друзья, всех имеющих отношение ко дню ВДВ с Праздником!
Как говорится, кто не был, тот будет, кто был, не забудет....

Сообщение от петр

С Праздником!

Сообщение от Sheriff_60

Юр, с праздником тебя, как "почти земляка" :) (ну и остальных форумчан естесственно)

Сообщение от lortas

Юра с праздником войск дядя Васи

Сообщение от Suragay

Юра, с праздником!

Сообщение от gavrilov

С праздником!

Сообщение от tixon

С праздником , Юра !

Сообщение от АВТОБУСNИК

Юра,поздравляю с профессиональным праздником!Десантники бывшими не бывают!

Сообщение от gavr

Слава ВДВ !!!

С Л А В А !!!

Друзья, ВСЕМ СПАСИБО за поздравления! Здорово то, что в нашей сложной жизни есть моменты коими можем МЫ ГОРДИТСЯ !!!

Так же СПАСИБО ВСЕМ за то, что помните, заходите ко мне и следите за моими преобразованиями в коллекции!!!
ВСЕМ Здоровья, счастья и благополучия!!!

[yrgin]

Практически вовремя подоспел.

КЗКТ-537 Л
Четырехосный балластный тягач
SMM
Производится штучно, на заказ.

Практически полная копия представленного мной ранее тягача МЗКТ-537. КЗКТ-537 Л производился на Курганском заводе колёсных тягачей вплоть до 1990 года, после чего его и сменил КЗКТ 7428.

[yrgin]

МАЗ-7910 Трубовоз.
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Изготовлена в единственном экз.

В 1974 году был создан вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью — ряд узлов дополнительного моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа еще более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъемность.
В том же году МАЗ-543М под обозначением МАЗ-7910 был продемонстрирован широкой публике на московской ВДНХ, на экспозиции, посвящённой 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 гг.). Единственный на то время автомобильный журнал «За Рулём» писал: «Начиная с 1973 года на базе шасси МАЗ-543М выпускается трубовоз МАЗ-7910. Автомобиль на себе несёт трубы длиной до 12 м общей массой 18 т. С прицепом-роспуском его грузоподъемность достигает 38 т. Длина МАЗ-7910 равняется 11450 мм, ширина - 3050 мм, высота - 3550 мм. Снаряженная масса машины - 23300 кг.»

Для справки: МАЗ-543М служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. В их числе: пусковые установки, антенные посты и кабины управления ЗРС С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф»; ПУ 9А52 РСЗО 9К58 «Смерч»; ПУ 3П51 ПКРК 4К51 «Рубеж» и 3К60 «Бал»; машины АК А-222 «Берег», ПУ крылатых ракет РК-55; транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур». На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения РКСН РСД-10 «Пионер» и РС-12М «Тополь», КП зенитно-ракетной бригады «Байкал», значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких, как МОБД и другие. В Ярославле на базе шасси МАЗ-543М был создан аварийно-спасательный автомобиль АСА-543. После модернизации, МАЗ-543М получил название МАЗ-79111.

Что же касается непосредственно модели, то нужно сказать, что это очень сложная конверсия. Модель практически выполнена с нуля. Из заводского осталась четвертушка кабины и шасси с колёсами, которое кстати полностью переработано. Появились рычаги подвески, торсионы, картера мостов и система карданов. Так же сделаны баки, баллоны пневматики, и.т.д. Одна только кабина содержит около 150 отдельных деталей. Не нужно удивляться такому количеству элементов, к примеру можно взглянуть на переднюю решётку, это не отливка, и каждое вертикальное ребро, это отдельная вырезанная и вклеенная деталь. Тоже самое с люками на кабине, замками капота, зеркалами, решётками на фарах, антеной и.т.д. Каждая выштамповка или завеса на кабине или платформе-это отдельная деталь или группа деталей!
Сверху на капоте есть вентиляционная решётка для которой применён фотоэчет. Сегодня этим ни кого не удивишь, а лет пять, семь назад, это было в диковинку. Так же нужно обратить внимание на платформу с элементами крепления труб и самими трубами, сделаными из алюминия, для чего пришлось пустить в расход старый пылесос). Все тонкости и моменты расписывать нет смысла, всё (или почти всё)), видно на фото.

Жаль, что когда делалась конверсия, я на форуме ещё не был, и процесс изготовления в режиме реального времени, был бы видимо интересен. Общее время работ (с перерывами), заняло около 4-х месяцев.

[yrgin]

Привёл сравнительные фото, чтобы более наглядно показать объём проделанной работы.

На фото Элеконовский МАЗ 7310 который любезно предоставил своё шасси и правую часть кабины, а так же непосредственно конверсия.

[yrgin]

И открывает не большой раздел бронетехники….

Зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка»
SMM
Производится штучно, на заказ.

Одной из основных причин разработки «Шилки» и ее зарубежных аналогов стало появление в 50-х гг. зенитных ракетных комплексов, способных с высокой вероятностью поражать воздушные цели на средних и больших высотах. Это вынуждало авиацию при атаке наземных объектов использовать малые (до 300 м) и предельно малые (до 100 м) высоты. Обнаружить и сбить скоростную цель, находящуюся в зоне огня в течение 15—30 с, расчеты применявшихся тогда средств ПВО просто не успевали. Нужна была новая техника — мобильная и быстродействующая, способная вести огонь с места и в движении.

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 апреля 1957 г. №426-211 началось параллельное создание скорострельных ЗСУ «Шилка» и «Енисей» с радиолокационными системами наведения.
В разработке ЗСУ-23-4 «Шилка» принимали участие: ОКБ-40 (Мытищинский машиностроительный завод), Ленинградское оптико-механическое объединение (ЛОМО), КБ Тульского завода радиоэлементов (нынешнее НИИ «Стрела»), Центральное конструкторское и исследовательское бюро спортивного стрелкового оружия (г. Тула), ВНИИ «Сигнал» (г. Ковров), научно-исследовательский автомобильный институт и Калужский опытный моторный завод, главный конструктор установки — Н.А. Астров.;

По результатам испытаний государственная комиссия сделала следующие выводы.
Радиоприборные комплексы (РПК) ЗСУ обеспечивают ведение огня днем и ночью при любой погоде.
Мобильность и возможность ведения огня на высотах и дальностях до 4000 м позволяют использовать ЗСУ «Шилка» для прикрытия танковых полков и танковых дивизий от ударов с воздуха при действии их в отрыве от главных сил.
Сравнительные испытания также показали, что ЗСУ-23-4 по боевой ценности соответствует батарее из четырех 57-мм пушек комплекса С-60.

Согласно постановлению Совета Министров от 5 сентября 1962 г. № 925-401, ЗСУ-23-4 «Шилка» была принята на вооружение. После определенных доработок Ульяновский механический завод развернул серийное производство и уже в конце 60-х гг. среднегодовой выпуск составлял около 300 боевых машин.
Установка стала штатным средством ПВО мотострелковых и танковых полков.
За успешное решение поставленной задачи коллектив основных разработчиков (Н.А.Астров, В.Э.Пик-кель, Я.И.Назаров и другие) был удостоен Государственной премии СССР.

Одно из основных преимуществ ЗСУ-23 — возможность использования не только для борьбы с низколетящими воздушными, но и с наземными целями в боевых действиях всех видов. Афганистан, Чечня, войны в других регионах подтвердили эффективность ЗСУ-23-4 в борьбе с сухопутными целями.

ЗСУ-23-4 «Шилка» считается автономной боевой машиной. Ее основными элементами являются; счетверенная автоматическая 23-мм зенитная пушка АЗП-23-4; радиоприборный комплекс (РПК); электрогидравлические силовые следящие приводы; системы связи, электропитания, навигации и другая аппаратура. Гусеничная самоходная база типа ГМ-575 высокой проходимости обеспечивает высокую мобильность зенитной установки, она разделена на три отделения (управления, боевое и силовое), размещенных в носовой, средней и кормовой частях соответственно. Между собой отделения разделены перегородками, которые служат также передней и задней опорами башни.

[yrgin]

БА-64
Moscow моdеls
Ручная работа.

БА-64 — советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Был создан в июле — декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 с использованием как довоенных советских наработок по полноприводным бронеавтомобилям нового поколения, так и с использованием опыта, полученного при изучении трофейных германских бронеавтомобилей. БА-64 стал первым советским серийным полноприводным бронеавтомобилем, остался единственной машиной этого класса, принятой на вооружение в СССР в годы войны, а также стал последним советским бронеавтомобилем классического типа. Всего в ходе серийного производства БА-64, с апреля 1942 по начало 1946 года, было выпущено 9110 бронеавтомобилей этого типа.
БА-64 активно использовались советскими войсками с лета 1942 года и вплоть до конца войны, преимущественно в роли разведывательных машин, но также и для непосредственной поддержки пехоты. В послевоенные годы БА-64 использовались в основном в качестве учебно-боевых машин и были сняты с вооружения Советской Армии в первой половине 1950-х годов. БА-64 также поставлялись ряду союзных СССР стран и в незначительных масштабах использовались армией КНДР в Корейской войне.

Модель реально тяжёлая и достаточно точно передаёт сущность броневика военного времени. Порадовали такие детали как рама, мосты с тягами и рессорами, двигатель с коробкой, карданы и глушитель, выполненные из металла отдельными элементами. Ну и покраска в духе диорамного творчества. Не порадовали отлитые колёса, но… так сказать 100% хенд мейд.

[yrgin]

Редкие на войне минуты затишья.

[yrgin]

БТР-40А с зенитной установкой ЗПТУ-2
Киммерия
Гальванопластика. (медь)

Разработка проекта легкого бронетранспортера под названием "Объект 141" началась в 1947 г. в КБ Горьковского автомобильного завода под руководством В.А. Дедкова и ведущего конструктора В.К. Рубцова на базе грузового автомобиля ГАЗ-63. В 1948 г. были готовы два опытных экземпляра бронетранспортера, один из них изготовили с полностью бронированным корпусом и башенной установкой. По результатам заводских испытаний было принято решение готовить к представлению государственной комиссии и последующему серийному производству вариант машины с открытым сверху корпусом. Бронетранспортер под названием БТР-40 был принят на вооружение Советской армией в 1950 г., в том же году на Горьковском автомобильном заводе началось его серийное производство, которое продолжалось по 1958 г. БТР-40 быстро завоевал популярность в войсках и использовался в качестве транспортного средства мотострелкового отделения, разведывательно-дозорной машины, тягача противотанковых орудий. Там оценили его неприхотливость в эксплуатации, простоту обслуживания и довольно высокие для того времени тактико-технические характеристики машины. Бронетранспортер был снят с вооружения Российской армии только в 1993г.

В 1951 г. на базе БТР-40 производился БТР-40А, на котором в десантном отделении разместили зенитную установку ЗПТУ-2, представляющую из себя спаренную систему 14,5мм пулеметов КПВ, способную поражать как воздушные, так и наземные цели.

В 1956г., учитывая опыт боевых действий в Венгрии, был разработан и выпускался по 1960г. вариант машины БТР-40Б с полностью бронированным корпусом .

В 1957 г. разработана и выпущена незначительной серией машина БТР-40В, оборудованная внешней системой регулирования давления воздуха в шинах (система самоподкачки), с целью повышения проходимости бронетранспортера.

С 1957г. выпускалась машина химической разведки БТР-40РХ, оборудованная приборами радиационной и химической разведки. По внешнему виду практически не отличалась от базовой модели.

БТР-40 поставлялся на экспорт и состоял на вооружении в вооруженных силах стран - участниц Варшавского договора, а также в армиях Албании, Афганистана, Бурунди, Вьетнама, Гвинеи, Ирана, Индонезии, Йемена Кубы, Северной Кореи, Китая, Камбоджи, Мали, Монголии, Сирии, Сомали, Судана, Танзании, Уганды, Югославии. Значительное количество БТР-40 состояло на вооружении армии обороны Израиля.

Эта модель ручной работы, 90-х годов, прекрасно выполнена из меди. Когда увидел современную версию этой же Киммерийской модели, был слегка шокирован. В то время как модели становятся более современные и технологичные в изготовлении, появляются такие элементы как фото-травление и прочие навороты, в нынешнем виде современных БТР-ов прослеживается уровень изготовления конца 20 века, и это при том, что представляемая мной модель, как раз таки конца 20 века, имеет фототравление на фарах, великолепную пилку, лопату, дворники, антенны и.т.д. Получается, что в то время несколько обогнали, а сейчас вернулись назад((

Кстати весь узел зенитной установкой ЗПТУ-2 анимирован и по вертикали и поворачивается вокруг своей оси! Это нынче, для упрощения, накрыли всё тентом. Как говорил тов. Сталин "Нет человека, нет проблемы".