Что нового в мире авто.

[регион102]

Представлен спецавтомобиль с КМУ ИНМАН на шасси "Урал"
Красноярский машиностроительный завод "Борус" совместно с компанией "Палфингер" представили специальный автомобиль для эксплуатации на бездорожье и в сложных климатических условиях. Машину построили на основе полноприводного трёхосного шасси "Урал" с кабиной NEXT, сообщили в пресс-службе завода "Борус".

За кабиной размещается закрытый рабочий модуль, в задней части автомобиля — бортовая платформа, на заднем свесе смонтирована краноманипуляторная установка ИНМАН ИМ 95. Благодаря такой компоновке КМУ можно использовать для погрузки и разгрузки платформы, а также для выполнения отдельных подъёмных операций рядом с машиной.
Грузовой момент манипулятора составляет 8,5 т·м, максимальный вылет стрелы — 8,25 м, высота подъёма — до 10 м. Колонна поворачивается на 410 градусов. По заявлению изготовителя оборудования, установка может эксплуатироваться при температуре до −40 °C. Компактные размеры КМУ позволяют применять её на площадках с ограниченным пространством.
Два топливных бака суммарно вмещают 510 литров топлива. Для регулировки давления в шинах в зависимости от дорожных условий предусмотрена централизованная система подкачки. Конструкция рассчитана на длительную автономную работу, движение по грунтовым дорогам и бездорожью.
В конструкции машины также предусмотрена защита кабины и экипажа при опрокидывании автомобиля и падении предметов, которую производитель сопоставляет с системами ROPS/FOPS. Спецавтомобиль предназначен для доставки людей, оборудования и грузов к удалённым рабочим площадкам, а установленный манипулятор позволяет проводить погрузочно-разгрузочные операции без привлечения отдельного крана.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

"Четра" представила бульдозер Б11 с электромеханической трансмиссией
Компания "Четра" представила гусеничный бульдозер Б11 с электромеханической трансмиссией. Такое решение снизит затраты на владение техникой и затраты на дизельное топливо. Машина предназначена для строительства, земляных работ и эксплуатации на полигонах твёрдых коммунальных отходов, сообщили в пресс-службе компании.

В отличие от машин с традиционной гидростатической трансмиссией (ГСТ), у Б11 отсутствует гидравлика в силовой передаче. Электромеханическая схема обеспечивает КПД на 5% выше, чем у аналогов на ГСТ, и отличается минимальной потребностью в трансмиссионных маслах. Испытания показали, что при одинаковых условиях эксплуатации годовой расход топлива у бульдозера с ЭМТ ниже на 33% по сравнению с бульдозером с ГСТ. Такая трансмиссия решает ряд проблем, связанных с ГСТ — не нужно поддерживать "стерильность" рабочих жидкостей и содержать заправочно-фильтровальные станции, нет утечек через изношенные уплотнения и загустевания масла на морозе. ЭМТ не требует регулярного обслуживания за счёт отсутствия трущихся поверхностей, заднего моста и бортовых фрикционов.
Также машина с ЭМТ лучше управляется на криволинейных траекториях, развитие тягового усилия даёт прирост маневренности и производительности на всех видах работ. Стабильные регулировочные характеристики бульдозера помогают удержать прямолинейное движение, а отсутствие переключения передач упрощает работу оператора.
"Мы много лет наблюдаем за тем, как эксплуатационные расходы на гидравлику становятся все более серьезной статьей затрат для наших клиентов. Электромеханическая трансмиссия снимает эту проблему в принципе: нет масла, нет фильтров, нет утечек и нет замерзания зимой. При этом Б11 не уступает, а по ряду параметров превосходит машины на гидростатике – прежде всего по КПД и маневренности на сложных траекториях. Для нас это не просто новая модель, а новый инженерный подход, который мы намерены развивать и в других классах техники" — отметил исполнительный директор компании "Четра" Владимир Антонов.
Бульдозер способен разрабатывать грунты I–III категорий без предварительного рыхления, только при работе с грунтами IV категории потребуется подготовка рыхлителем.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

В России запускают в серию гибридный бульдозер — потенциальный конкурент Caterpillar и Komatsu
Вместо классической механики — интеллектуальная электрическая тяга.

В России стартует производство нового гусеничного трактора D12E с дизель-электрической схемой привода и электромеханической трансмиссией. В машине из Челябинска использован российский серийный дизельный двигатель ЯМЗ-534 объемом около 4,4 литров. Что еще известно о новинке? Рассказываем:
Завод «ДСТ-Урал» вывел на рынок новую модель гусеничного трактора-бульдозера D12E, в которой используются гибридные технологии в сегменте тяжелой техники. В основе машины, относящейся к классу до 30 тонн, лежит современная электромеханическая трансмиссия (ЭМТ), которая кардинально меняет подход к распределению тягового усилия. В отличие от классических механических решений, такая схема обеспечивает исключительно гибкое управление тяговыми характеристиками, позволяя эффективнее распределять крутящий момент, особенно на низких скоростях, что критически важно при работе на сложных участках и выполнении точных землеройных операций.
Сердцем новинки стал массовый отечетсвенный дизельный 190-сильный двигатель ЯМЗ-534 с рабочим объемом 4,43 литра. Энергетическая установка дополнена бортовой сетью напряжением 24 В с зарядным током генератора 100 А и двумя аккумуляторными батареями. Особого внимания заслуживает система охлаждения, выполненная на базе электропривода вентиляторов с регулировкой скорости вращения, что позволяет оптимизировать температурный режим в зависимости от нагрузки. Передача тяги через электрическую систему привода не только улучшает управляемость, но и делает работу машины более плавной и отзывчивой на команды оператора. Планетарные бортовые редукторы и нормально замкнутые многодисковые фрикционы в стояночной тормозной системе гарантируют надежность и безопасность в любых условиях эксплуатации.
Гидравлическая система бульдозера D12E построена вокруг аксиально-поршневого насоса производительностью 160 л/мин, создающего максимальное давление в 18 МПа для работы навесного оборудования. Управление потоками жидкости осуществляется через трехсекционный гидрораспределитель, который отвечает за подъем и опускание отвала и включает секцию с функцией плавающего положения, повышающую эффективность планировочных работ.
Ходовая часть машины спроектирована по линейной схеме с трехточечной опорой гусеничных тележек, балансирной балкой и полуосями. Конструкторы сделали ставку на надежность и низкую стоимость владения, применив необслуживаемые катки и звенья гусеничной ленты с жидкой смазкой, рассчитанной на весь срок службы. Каждая гусеничная лента состоит из 45 звеньев и оснащается стандартным башмаком шириной 510 мм с одиночным грунтозацепом высотой 65 мм. Такая конструкция обеспечивает удельное давление на грунт на уровне 0,65 кгс/см², что гарантирует хорошую проходимость и устойчивость. Новый российский бульдозер развивает максимальную скорость как вперед, так и назад до 11 км/ч, а его топливный бак рассчитан на 375 литров дизельного топлива.
Оператору предлагается просторная шестигранная кабина повышенной обзорности с подрессоренным исполнением, двойным остеклением и полноценной климатической системой, включающей отопление и вентиляцию. Для обеспечения комфорта в любую погоду предусмотрены стеклоочистители и омыватели всех окон, солнцезащитная шторка и форточка с левой стороны. Механически подрессоренное сиденье оснащено двухточечным ремнем безопасности с датчиком присутствия, а сама кабина соответствует жестким стандартам безопасности ROPS/FOPS и имеет фиксацию дверей в открытом положении. Управление движением и навесным оборудованием выведено на электронные четырехпозиционные джойстики, которые обеспечивают плавное и точное управление. Джойстики оснащены кнопками для переключения передач и управления вспомогательными функциями, что делает работу с машиной интуитивно понятной и снижает утомляемость оператора.
В стандартной комплектации бульдозер D12E оснащается полусферическим отвалом объемом 5 кубических метров и однокординатным однозубым рыхлительным оборудованием, обеспечивающим глубину рыхления до 763 мм. По своему техническому уровню и концепции гибридного привода новая модель «ДСТ-Урала» сопоставима с известными моделями зарубежных лидеров отрасли, такими как Caterpillar D7E и более современный Caterpillar D6 XE с электрическим приводом. Эти машины, как и российская новинка, демонстрируют существенную экономию топлива и снижение эксплуатационных расходов за счет отказа от традиционных механических трансмиссий.

ТЕХНОСФЕРА Россия

[регион102]

КАМАЗ-1010 проходит испытания в лесах Карелии
В Республике Карелия проходят полевые испытания лесозаготовительного харвестера КАМАЗ-1010. Машина тяжёлого класса массой 22 тонны с колёсной формулой 8х8 обладает высокой проходимостью благодаря кинематике конструкции, сообщили в пресс-службе КАМАЗа.

Машина разработана в рамках совместного проекта КАМАЗа и "Сегежи", реализуемого с 2022 года при поддержке Минпромторга. Проект нацелен на воссоздание отечественного лесного машиностроения и полное закрытие потребности российского лесопромышленного комплекса в технике.
При разработке нового харвестера инженеры КАМАЗа применили шарнирно-сочленённую раму, соединив две половины машины подвижным вертикальным шарниром. Подобная конструкция улучшает сцепление колёс на кочках, пнях и валежнике, что помогает избежать проблемы стандартной жёсткой рамы — эффекта "диагонального вывешивания" — когда одно или два колеса по диагонали теряют контакт с землёй, и техника встаёт.
Шарнирное сочленение помогает машине адаптироваться к рельефу, что особенно важно в условиях лесного бездорожья, где рельеф может меняться каждые несколько метров.
Новый харвестер входит в линейку "Лесник-2", которая пришла на смену версии "Лесник-1" с импортными компонентами. "Лесник-2" собран исключительно из отечественных узлов, устойчивых к санкциям. В настоящее время техника проходит испытания на полигоне филиала лесных ресурсов Сегежского ЦБК — одной из самых сложных площадок по климату и рельефу.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Грузовик-гигант из СССР: он выполнял довольно специфические задачи
Грузовик МАЗ‑200 АДС‑50, оснащенный автомобильной азотно-добывающей станцией (АДС), выглядел мощно.

Длина – около 10 м, высота – 4 м, ширина – 2,8 м. Гиганта создавали для ракетных войск стратегического назначения СССР – он обслуживал ракетные комплексы, в том числе зенитно-ракетные системы.
Машину выпускали с 1962 по 1965 год. Было построено 449 кузовов для азотодобывающих станций и около 200 – для кислородных комплексов.
После снятия с вооружения грузовики с демонтированным оборудованием передавали в народное хозяйство. Некоторые из них переоборудовали в передвижные электростанции, мастерские для аварийных бригад и даже в пассажирские автобусы.

За рулем

[регион102]

"Приоритет" выпустил пожарную автоцистерну на полноприводном шасси АМТ
Миасский завод "Приоритет" расширил линейку пожарной техники, выпустив автоцистерну АЦ 58816B на шасси АМТ 4329 с колёсной формулой 4×4. Машина создана для работы в пожарно-спасательных подразделениях, в том числе на промышленных объектах и территориях со сложными подъездными путями. Об этом сообщили в пресс-службе завода.

Автоцистерна рассчитана на перевозку 5 тыс. литров воды и 400 литров пенообразователя. Машина дополнительно оснащена комбинированной насосной установкой НЦПК-40/100-4/400. Ступень нормального давления обеспечивает подачу до 40 л/с, а высоконапорная — до 4 л/с, что позволяет использовать машину как для подачи большого объёма воды, так и для работы через протяжённые рукавные линии.
Техника оснащена дизельным двигателем мощностью 320 л. с и способна развивать скорость до 80 км/ч. Габаритные размеры 9х2,55х3,9 метра, масса автомобиля 20 тонн. Двойная четырёхдверная кабина рассчитана на шесть человек, включая водителя.
Автоцистерна может доставлять расчёт, огнетушащие вещества, пожарно-техническое вооружение и аварийно-спасательное оборудование. Полноприводное шасси позволяет испольщовать машину в условиях бездорожья, на технологических дорогах, строительных площадках, карьерах и удалённых производственных объектах.
В июне 2026 года "Приоритет" отгрузил автоцистерну АЦ-5,0-40/4 на шасси АМТ Томинскому горно-обогатительному комбинату. Пожарная надстройка этой машины выполнена с применением коррозионностойких материалов, а перед передачей заказчику техника прошла заводские испытания.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

В Казани испытают троллейбус КАМАЗ-62825 с автономным ходом
Казанский "Метроэлектротранс" получил троллейбус КАМАЗ-62825 для опытной эксплуатации. Испытания машины начнутся в начале августа 2026 года. По результатам тестовой эксплуатации городские власти оценят заявленные параметры модели и возможность её дальнейшего использования на маршрутах, сообщили в "Татар-информ".

КАМАЗ-62825 способен передвигаться как с подключением к контактной сети, так и в автономном режиме. Благодаря тяговой аккумуляторной батарее ёмкостью около 95 кВт/ч троллейбус может проехать без проводов до 30 км. Заряд пополняется от контактной сети в течение примерно получаса. Машина способна развивать скорость до 70 км/ч.
В салон вмещается 85 человек, из них 34 на сидячих местах. Приличный запас автономного хода позволяет выпускать троллейбус на участки без контактной инфраструктуры, и не менять маршрут при ремонтных работах или временных ограничениях на линии.
Электронные системы машины управляются бортовым компьютером российского производства, включённым в реестр Минпромторга. Программное обеспечение зарегистрировано в реестре отечественного ПО Минцифры. Электронные системы включают в себя навигацию, видеонаблюдение, связь, информационные табло, экраны в салоне и оборудование для подсчёта пассажиров.
В мэрии Казани уточнили, что решение о приобретении КАМАЗ-62825 примут после проверки его характеристик в городских условиях. Покупка машин также будет зависеть и от финансовых возможностей муниципалитета.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

УАЗ сделал «Буханку» официальным названием семейства СГР
На официальном сайте компании УАЗ из перечня моделей исчезло название СГР, которым прежде обозначались автомобили УАЗ-452, УАЗ-3741 и прочие. Теперь модели этого семейства именуются известным в народе названием «Буханка», обратили внимание «Известия» 31 июля.

В пресс-службе Ульяновского автомобильного завода подтвердили смену названия семейства с СГР (расшифровывается как «Старый грузовой ряд») на «Буханка». При этом в технической документации остаются старые модельные индексы.
«Компания УАЗ запустила процесс официальной регистрации товарного знака «Буханка». После прохождения всех сопутствующих процедур в Федеральной службе по интеллектуальной собственности подтвержденное сертификатом название модели появится в базе Роспатента. С 31 июля давно ставшее нарицательным имя ульяновской классики уже присутствует в большинстве фирменных коммуникационных материалов. В сопутствующей технической документации по-прежнему будут фигурировать модельные индексы», — сообщили «Известиям» представители компании.
О том, что Ульяновский автозавод подал в Роспатент заявки на регистрацию ряда товарных знаков, в том числе «УАЗ Буханка», который написан как на кириллице, так и на латинице (UAZ Bukhanka), «Известия» рассказывали в апреле этого года.
УАЗ 25 июня сообщил, что проводит сертификационные испытания обновленного внедорожника «Патриот». Автомобиль получит двухлитровый дизельный двигатель мощностью 136 л. с. отечественного производства и электромеханическую раздаточную коробку с управлением «шайбой». С мотором будет сочетаться новая шестиступенчатая механическая коробка передач, также выпускаемая в РФ.

Авто Mail

[регион102]

МАЗ запустил онлайн-музей с тысячами архивных фотографий

http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=163

[регион102]

vBulletin [media]