Что нового в мире авто.

[регион102]

Новый мягкий гибрид с мотор-генератором на 48 В: В разработке — гибридная установка для российских грузовиков
Российские инженеры создают мотор-генераторную установку для гибридного силового агрегата грузовиков. Это не классическая гибридная схема, а так называемый мягкий гибрид, где электрическая машина дополняет двигатель внутреннего сгорания, помогая в пиковых нагрузках и обеспечивая рекуперацию энергии. Что известно о новой разработке? Рассказываем детали:.. ---> https://tehnoomsk.ru/archives/27062

[регион102]

Фирма «Руссо-Балтъ» начала тесты полноприводного фургона
Пермская фирма «Руссо-Балтъ» объявила о начале тестов полноприводной версии электрического фургона «Ф20». Кадрами с испытаний компания поделилась в своем Telegram-канале.

Заявлено, что все модели «Руссо-Балтъ» в базовой версии будут оснащены полноприводной силовой установкой. У фургона ее максимальная мощность превышает 400 л.с. По данным компании, в ходе испытаний время разгона «Ф20» с нуля до 60 км/ч составило 3,78 секунды, а с места до 100 км/ч — 6,7 секунды. При этом фургон смог успешно пройти «лосиный тест» на скорости 60 км/ч.
В начале июня «Руссо-Балтъ» сообщала о подготовке «Ф20» к сертификационным испытаниям. Запас хода модели должен составить порядка 400 км на одном заряде батареи. Кузов фургона выполнен из нержавеющей стали, а угловатый дизайн экстерьера с характерным оформлением головной оптики напоминает футуристический пикап Tesla Cybertruck.
В марте фирма объявила, что собирается к концу 2026 года пройти сертификацию и получить Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), которое позволит запустить массовые продажи фургона в России. В мае Роспатент выдал патент на промышленный образец фургона.

Авто Mail

[регион102]

На базе российского грузовика построили брутальный пикап
Нижегородская компания «Универсал-НН» представила первую готовую версию пикапа на базе грузовика УАЗ Профи.

Инженеры переработали заднюю часть машины: несущий каркас кузова выполнен из труб, а внешние панели – из композитных материалов, визуально объединенных с головной частью автомобиля.
Техническая начинка осталась заводской – это 150-сильный бензиновый мотор ЗМЗ (2,7л) в паре с механикой или автоматом и система полного привода с понижающей передачей.
Стоимость доработанного автомобиля держится в секрете, базовый УАЗ Профи на рынке сегодня оценивается от 1,637 млн рублей.
Компания «Универсал-НН» планирует запустить мелкосерийную сборку пикапов на базе УАЗ Профи, ориентируясь на индивидуальные запросы клиентов. Основным направлением работы предприятия остается выпуск специализированного транспорта на шасси УАЗ и ГАЗ.

За рулем

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

Вопрос на засыпку: какой элемент кузова Москвича-407 появился вынужденно?
Симпатичные автомобили Москвич‑407 в эпоху 60‑х лихо уходили на экспорт.

Хромированные молдинги, окраска в два цвета – всё это выглядело очень стильно.
Но появление молдингов отчасти было вынужденным. Завод мучился с созданием четкой границы между цветами, а накладки успешно скрывали мелкие огрехи.
Любопытно, что молдинги сохранились и на одноцветных кузовах.

За рулем

[регион102]

Создан первый мусоровоз на новом шасси КАМАЗ-53253 поколения К5
ПАО «КАМАЗ» и производственная компания «Москоммаш» разработали первый опытный образец мусоровоза на шасси поколения К5 КАМАЗ-53253. Модель создана с учётом окончания в 2028 году моратория на весовой контроль спецтехники ТКО и полностью соответствует требованиям законодательства РФ по допустимым осевым нагрузкам.

В основе новинки – двухосное шасси поколения К5 КАМАЗ-53253 (4х2) с короткой колёсной базой (3900 мм), разработанное специально под монтаж коммунальных надстроек. При полной массе автомобиля в 18 тонн грузоподъёмность шасси составляет 11,84 тонны. Машина оснащена двигателем КАМАЗ мощностью 310 л.с., роботизированной коробкой передач и современной комфортабельной низкой кабиной без спального места. Алюминиевый топливный бак объёмом 260 литров имеет подогрев топливозаборника для бесперебойной работы в зимний период. Пневматическая задняя подвеска в сочетании с рессорной передней и прочной рамой обеспечивают машине высокий запас надёжности при работе с тяжёлыми грузами.
На шасси смонтирована мусоровозная надстройка производства «Москоммаш» с полезным объёмом кузова 13,6 куб.м. Мусоровоз способен эффективно уплотнять и перевозить внушительные объёмы ТКО, полностью оставаясь в рамках разрешенных весовых параметров.
Новинка будет представлена широкой общественности на стенде «КАМАЗа» в рамках специализированной выставки COMTRANS-2026, которая пройдёт 22-25 сентября в Казани. Затем опытный образец ждут финальные тесты: инженеры Научно-технического центра «КАМАЗа» совместно со специалистами компании «Москоммаш» оценят работу машины как в ходе стендовых испытаний, так и в реальных условиях работы. Так, в рамках подготовки к отмене моратория на осевые нагрузки для мусоровозов будет выпущено 30 экземпляров на шасси КАМАЗ-53253, которые будут направлены в автопарки ведущих региональных операторов ТКО для опытной эксплуатации.
Напомним, с 1 апреля 2025 года по 1 марта 2028 года в России действует мораторий на проведение весогабаритного контроля в отношении мусоровозов. Освобождение от проверок и штрафов за перегруз распространяется на двухосную и трёхосную спецтехнику, которая используется для транспортировки твёрдых коммунальных отходов. Трёхлетний мораторий призван помочь региональным операторам планомерно обновить свои автопарки, а отечественным предприятиям – разработать и освоить производство востребованной в коммунальной сфере техники. Действуя на опережение, «КАМАЗ» активно включился в эту работу, создав линейку современных мусоровозов на шасси поколения К5, которые полностью соответствуют строгим нормативам по допустимой полной массе и осевым нагрузкам.

kamaz.ru/press

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

На рынок выведен автогидроподъёмник на шасси КАМАЗ-65657 с рабочей высотой 54 метра
ПАО «КАМАЗ» и завод спецтехники «Феникс» создали новую модель автогидроподъёмника на базе шасси нового поколения К5. Машина разработана для эксплуатации в сложных условиях и отвечает актуальным требованиям строительных, коммунальных и промышленных предприятий.

Автогидроподъёмник на базе высокотехнологичного шасси КАМАЗ-65657 – это современное решение для высотных работ, сочетающее высокую производительность, безопасность и манёвренность. Ключевое преимущество новинки – рекордная рабочая высота подъёма в 54 метра при грузоподъёмности люльки до 400 кг. Это позволяет бригаде из трёх специалистов с инструментом выполнять задачи на уровне высотных зданий, опор ЛЭП, мачт и других объектов без привлечения дополнительной техники.
Благодаря колёсной формуле шасси КАМАЗ-65657 (6×4) и продуманной развесовке (снаряжённая масса – 21100 кг, полная – 29000 кг) автогидроподъёмник сохраняет хорошую манёвренность и устойчивость даже на ограниченных площадках. Радиус поворота люльки на 360° и большой горизонтальный вылет расширяют рабочую зону и упрощают доступ к труднодоступным участкам.
В конструкции применён надёжный подъёмный агрегат, отличающийся плавностью хода, точностью позиционирования люльки и долговечностью узлов. Вместительный топливный бак на 550 л обеспечивает длительную автономную работу без частых дозаправок, что особенно важно при выездных работах на удалённых объектах.
Габариты машины (10460×2550×4000 мм) и база 4550 мм позволяют свободно передвигаться по дорогам общего пользования и заезжать на большинство строительных площадок. При этом техника соответствует действующим нормативам по нагрузке на ось, что упрощает логистику и снижает административные издержки при эксплуатации.
Шасси КАМАЗ-65657 спроектировано специально под тяжёлые надстройки. Колёсная формула 6х4 с двускатной ошиновкой задней тележки гарантирует непоколебимую устойчивость машины при развёртывании 54-метровой стрелы на полный вылет. Полная масса автомобиля достигает 29 тонн, что даёт колоссальный запас прочности рамы.
Данная установка создана для обслуживания ЛЭП, ветрогенераторов, монтажа сложных промышленных металлоконструкций, вышек связи и фасадных работ на высотных зданиях. В числе главных преимуществ автогидроподъёмника – внушительная рабочая высота: установка позволяет легко дотягиваться до уровня 16-18 этажей, перекрывая потребности большинства строительных и коммунальных задач повышенной сложности. Также стоит отметить сверхпрочную стрелу октагональной формы: профиль стрелы имеет 8 углов и изготавливается из высокопрочной шведской стали. Это снижает общий вес конструкции, минимизирует парусность и практически исключает люфт или раскачивание люльки на максимальном вылете.
Спецтехника отличается умной многоуровневой системой безопасности. Электроника непрерывно отслеживает малейшие изменения: угол наклона шасси, весовую нагрузку, положение стрелы и аутригеров. При критической нагрузке автоматика плавно блокирует опасные движения. Предусмотрен аварийный гидронасос для безопасного спуска рабочих при отказе основного двигателя. Машинист может управлять установкой не только из нижней кабины, но и с помощью беспроводного пульта дистанционного управления, находясь в непосредственной близости от монтажников или прямо в люльке.

kamaz.ru/press

[регион102]

Создана новая автоцистерна для технической воды на шасси КАМАЗ-65659
«КАМАЗ» совместно с официальным партнёром – ООО «УралСпецТранс» – вывел на рынок новую модель автоцистерны для перевозки технической воды на высокотехнологичном шасси нового поколения КАМАЗ-65959. Машина АЦВ-20 выпускается заводом спецтехники под брендом SEVEREST и предназначена для транспортирования неагрессивных технологических жидкостей (технической воды).

В основе спецтехники – высокотехнологичное шасси КАМАЗ-65959, оснащённое современным рядным шестицилиндровым двигателем KAMAЗ Р6 мощностью 483 л.с. и крутящим моментом 2403 Н·м, что гарантирует уверенную работу при полной нагрузке. Коробка передач – механическая, 16-ступенчатая. Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной К5 на 4-точечной пружинной подвеске с современной бортовой информационной системой и улучшенной эргономикой рабочего места водителя. Базовое шасси КАМАЗ (6х6) оснащено односкатной ошиновкой, которая дополнительно повышает вездеходные качества техники.
Объём цистерны составляет 20 м³. В базовом исполнении она оснащена системой слива с задним расположением, трубопроводом Ду 100, двумя напорными рукавами длиной 6 м и 5 м, а также обогревом сливного крана выхлопными газами – это обеспечивает стабильную работу техники в холодном климате.
Технология крепления цистерны к раме шасси позволяет исключить её повреждение при скручивании рамы транспортного средства во время движения по пересечённой местности.

kamaz.ru/press

[регион102]

Впервые в российском автомобилестроении: ГАЗ создал модульную платформу для будущих «ГАЗелей», она предполагает и полноприводные машины
С различными надстройками, а также с разными вариантами длины и высоты

Изображение сгенерировано ChatGPT
Инженеры Горьковского автозавода разработали модульную платформу, которая должна стать основой для нового поколения легких коммерческих автомобилей. Как говорится в материалах к поездке президента Владимира Путина в Нижегородскую область, подобное решение впервые реализовано в российском автомобилестроении.
Главная особенность разработки — возможность создавать на единой архитектуре автомобили с существенно разными характеристиками и назначением. Производитель сможет менять длину колесной базы и высоту крыши, устанавливать грузовые или пассажирские кузова, а также выпускать машины с передним, задним либо полным приводом. Платформа предусматривает и использование различных типов силовых установок. Разработкой занимался инженерный центр ГАЗа, объединяющий 32 профильных центра компетенций. Они работают над ключевыми автомобильными системами, включая кузова и кабины, трансмиссии, шасси и интерьер.
Модульная архитектура должна стать технологической основой будущей линейки легких коммерческих автомобилей ГАЗа. При этом в представленных материалах пока не уточняются названия будущих моделей, сроки начала их серийного производства и характеристики силовых установок.

IXBT.com