Автомобиль на ладони (Ретро и современные 1/43)

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz A-klass (W168) (1997-2004г.)
Mercedes-Benz A-класса- семейство компактных автомобилей. На сегодняшний день A-класс - самая маленькая модель в гамме автомобилей, выпускаемых Mercedes-Benz. На выбор предлагаются три версии: «Classic», «Elegance» и «Avantgarde».
Первый автомобиль Мерседеса A-класса (W168) был выпущен в октябре 1997 года, когда Mercedes-Benz бросил вызов конкурентам, уже казалось бы разделившим сферы влияния автомобилей особо малого класса. Общий замысел и компоновка резко отличают этот автомобиль от других соперников. Двойное днище сделало Мерседеса A-класса необычно высоким (1,6 м), хотя длина на 14 см меньше, чем у Фольксвагена Поло. При этом внутренний объем кузова такой же, как у Форда Мондео или БМВ 3-й серии.
В основу конструкции автомобилей класса А легла «концепция сэндвича», предусматривающая расположение силовых агрегатов частично под пассажирским салоном, так что при лобовом столкновении блок двигателя и КПП смещается не в направлении салона, а соскальзывает по наклонной передней части салона под кузов. За счет этого А-класс обеспечивает высокий уровень безопасности.
Первое время Мерседес A-класса комплектовался двумя новыми четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4 л мощностью 82 л.с. (А140) и 1,6 л, развивающим 102 л.с. В 1998 году к ним прибавились два сверхсовременных турбодизеля с непосредственным впрыском CommonRail и четырьмя клапанами на цилиндр. Первый из них (160 TD) обладает мощностью 60 л.с., мощность другого 1,7л (170 TD) с охлаждением наддувочного воздуха составляет 90 л.с. Так же Мерседес A-класса выпускают с бензиновым 1,9 л двигателем (А190) мощностью 125 л.с. За исключением дизеля в 60 л.с., все двигатели комплектуют не только механическими, но и автоматическими гидромеханическими 5-ступенчатыми коробками передач. В серийное оснащение входит система распознавания присутствия детского сидения, а так же редкая фирменная система динамической стабилизации при движении ESP(ElectronicStabilityProgram).
В декабре 2000 года представители компании объявили о том, что планируется расширить завод в Раштате и создать приемника Mercedes А-класса. В 2001 году модели А-класса подверглись легкому обновлению, хотя большинство изменений на первый взгляд не заметно. Модель W168 обрела новое оформление передней части кузова главным образом за счет изменения формы бампера и новой светотехники. Фары теперь закрыты простыми стеклами из поликарбоната, немного иным стал рисунок задних фонарей, переоформлены бамперы. Задняя дверь получила удобную ручку. Внутри пересмотру подверглись центральная консоль, форма рулевого колеса и профиль передних сидений.
Модель выпущена фирмой Herpa для дилерской сети.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz A-klass W169 (2004-2012г.)
После семи лет производства Mercedes-Benz открывает новую главу в истории успеха A-класса и представляет новую, ещё более привлекательную и инновационную модель.
В 2004 году на смену первому поколению пришел новый представитель A-класса, Mercedes W169. В новом авто компания Mercedes применила новую концепцию Touch and Feel, позволяющую максимально удобно разместить все необходимые кнопки управления (аудиосистема, телефон и другие функции) на руле автомобиля.
Инженеры Mercedes уделили техническим характеристикам и безопасности автомобиля особое внимание. В базовую комплектацию была добавлена система электронного контроля стабильности. Помимо этого, кузов авто стал гораздо прочнее, в комплектацию добавились задние боковые подушки безопасности, в качестве опции можно установить шторки безопасности. Для передних подушек безопасности предусмотрено две степени активности, в зависимости от тяжести столкновения.
Благодаря этим качествам автомобиль А-класса зарекомендовал себя как идеальный партнер для активных людей, которые уделяют особое внимание практичности и безопасности автомобиля.
Модельный ряд нового A-класса включает два варианта кузова, каждый из которых обладает самостоятельным характером: Вместо 5-дверного хэтчбека в 168 кузове, кузов 169 серии предлагается в 2 вариантах – наряду с универсальной пятидверной моделью Mercedes-Benz впервые предлагает в этом модельном ряду трёхдверную версию, впечатляющую своим спортивным обликом и очарованием молодости.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz A-klass 5-door (W169) (2004-2008г.)
Mercedes-Benz A-Class Хэтчбек 5dr (W169) — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса B. Премьера второго поколения Мерседес А-Класс (W169) состоялась 28 июня 2004 года на заводе в Штутгарте, Германия.
Модель фирмы Schuco.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz A-klass 3-door (W169) (2004-2008г.)
Mercedes-Benz A-Class Хэтчбек 3dr (W169) — переднеприводный трёхдверный хэтчбек класса B. Премьера второго поколения Мерседес А-Класс (W169) состоялась 28 июня 2004 года на заводе в Штутгарте, Германия.
Модель фирмы Schuco.

[AVTOлюбитель]

Ну и напоследок об "А" классе общее семейное фото W168 и W169.

[AVTOлюбитель]

Давненько у меня не было пополнения грузовиков. Решил обзавестись тягачём от фирмы Eligor. Это конечно не Minichamps, но в принципе мне понравиась модель, да и цена конечно на порядок ниже.
Iveco Stralis 560 (2007-2010г.) Второе поколение.
Iveco призван не только отвечать требованиям профессиональных операторов в секторе перевозок тяжелых грузов, но и превосходить их. Результатом усилий стал Stralis – автомобиль, созданный для водителя. В ходе разработки новой машины были опрошены более десяти тысяч потребителей. Опрос позволил компании убедиться, что запускаемый в серию автомобиль будет высокопроизводителен и конкурентоспособен. После опроса и внедрения предложенных улучшений инженеры-исследователи провели массу сверхжестких тестов на надежность автомобиля.
Для выполнения различных задач предлагаются следующие модификации автомобиля: Active Space (низкая/высокая крыша), Active Time (стандартная/высокая крыша) и Active Day. В кабинах созданы идеальные условия для работы и отдыха. Двигатели Cursor обеспечивают мощность и надежность в любых обстоятельствах. Stralis – лучшее решение для перевозок на длинные и средние расстояния, а также для перевозок на короткие расстояния с частыми остановками.

[AVTOлюбитель]

Iveco Stralis 560 (Eligor)
В сцепке с дежурным прицепом от Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volvo 440 turbo (1988-1993г.)
В июне 1988 года состоялась презентация 5-дверного хэтчбека Volvo 440 с характерной ступенькой на задней двери. В основе этого автомобиля лежит платформа Volvo 480. Модель имеет такое же базовое техническое устройство, что и 480-е спортивное купе. У нее тот же поперечно установленный двигатель и передний привод.
Публика весьма благосклонно встретила этот компактный, но вместительный хэтчбек.
В роли силовых агрегатов предлагалась целая гамма двигателей позаимствованных у Renault. Самая распространенная версия — 1,7-литровая, при одинаковом рабочем объеме мощность у автомобилей с этими двигателями может быть разная. Дело в том, что Volvo 440 выпускались не только с обычным карбюраторным двигателем, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, где двигатель развивал уже 120 л.с. В 1990 году линейку силовых агрегатов пополнил новый 102-сильный двигатель объемом 1,7 литра. В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F, 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с. Через год появился дизельный агрегат объемом 1,9 л мощностью 90 л.с.
Интерьер Volvo 440 довольно прост и лаконичен. В салоне уютно и комфортно. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться три рослых пассажира. Габаритные размеры хэтчбека Volvo 440 составляют 4311/1678/1405 мм, база – 2502 мм. Стоит отметить небольшой дорожный просвет – всего 125 мм. Объем багажника в походном состоянии 330 литров, сложив спинки задних сидений, его можно увеличить до 1025 литров.
Большинство автомобилей Volvo 440 оснащены 5-ступенчатой механической КПП, 4-ступенчатые «автоматы» ZF встречаются исключительно на модификациях, мощность которых свыше 100 л.с.
Подвеска на Volvo 440 умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной.
Volvo 440 имеет оцинкованный кузов и хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов надёжно защищён от коррозии, шведский производитель даёт на него 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины. Несмотря на престижность, автомобиль имеет очень скромную базовую комплектацию, поэтому гидроусилитель руля, центральный замок и электростеклоподъемники устанавливались только под заказ.
В 1993 году происходит лёгкая модернизация семейства 400-й серии и Volvo 440 в частности. Изменения коснулись: оптики, капота, который теперь объединили с радиаторной решёткой и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова.
В 1996 году выпуск хэтчбека Volvo 440 был прекращён.
Модель выпускалась фирмой AHC Models (Pilen)

[AVTOлюбитель]

Volvo 460 GL (1989-1993г.)
В июне 1989 года дебютировал изящный 4-дверный Volvo 460. Этот роскошный по тем временам седан представительского класса производили на Голландском заводе. Автомобиль построен на платформе 480-й модели Volvo и относится к сегменту D. Имеет поперечное расположение двигателя и привод на передние колеса. Внешне выглядел довольно респектабельно и престижно.
Реакция публики на этот автомобиль была самой положительной. Покупателям пришелся по душе компактный и недорогой Volvo 460 с хромированной решеткой радиатора и множеством других приятных глазу мелочей.
На протяжении жизни модель 460 предлагаласьь с рядом двигателей от 1,6 до 2,0 л. Все из них были 4-цилиндровыми с одним верхним распредвалом, все были разработаны из той же семьи двигателей, что и на 340 серии (Renault – Volvo). В 1990 году появился новый двигатель 1,7 л /102 л.с. В 1993 году при модернизации гамма силовых агрегатов была расширена двигателями объемом: 1,6 л/83 л.с., 1,8 л/90 л.с. и 2,0 л/110 л.с. Весной 1994 года появился 90-сильный 1,9-литровый турбодизель F8Q, который вполне экономичен (7,4 л/100 км в городе) и тяговит (180 Нм при 2250 об/мин). Разгон до сотни с ним занимает 12 с.
Габариты седана Volvo 460 составляют 4405/1678/1379 мм, колёсная база – 2502 мм, дорожный просвет – 125 мм. Полезный объем багажного отделения 453 литра.
Несколько слов о подвеске. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости.
Отдельное внимание стоит уделить безопасности Volvo 460. Автомобиль имеет усилительные элементы внутри дверей, жесткий каркас салона и раму безопасности под двигателем. Рулевая колонка разработана таким образом, что при лобовом ударе она складывается, не травмируя грудную клетку водителя. Кузов надёжно защищен от коррозии и имеет 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины.
Модернизация 1993 года внесла свои коррективы и во внешний облик автомобиля. Теперь спереди седан Volvo 460 и хэтчбек 440 стали выглядеть примерно одинаково. Внешность автомобиля была облагорожена, он получил новые задние тонированные фонари, более широкие молдинги, бамперы, окрашенные в цвет кузова, современную светотехнику и пр.
Надежность, стабильность, высокое качество — примерно так можно охарактеризовать Volvo 460. Благодаря функциональности и комфорту автомобиль снискал немало поклонников в Европе.
В 1996 году выпуск седана Volvo 460 был прекращен.
Модель выпускалась фирмой AHC-Models (Pilen)

[AVTOлюбитель]

Volvo 480 ES (1986-1995г.)
В марте 1986 года шведская компания Volvo представила свою первую переднеприводную модель – Volvo 480. Она стала основоположником семейства 400-й серии. Это был спортивный 3-дверный автомобиль с кузовом редкого типа – купе-универсал, почти вертикальной задней стенкой и убираемыми фарами. Последние спрятаны внутрь капота и поднимаются с помощью электропривода только при включении ближнего или дальнего света.
Одним словом новинка получила весьма неординарную внешность. Посадочная формула была тоже достаточно необычная: вместо привычного пятиместного салона внутри Volvo 480 было четыре отдельных кресла с индивидуальными ремнями безопасности и возможностью регулировки. Салон по современным меркам сделан простовато, однако, никаких особых нареканий по эргономике не возникает. Volvo 480 является вполне комфортным 'автомобилем для водителя', что подчеркнуто всем оформлением водительского места, планировка которого ориентирована именно на удобство и комфорт водителя. Сзади, конечно, места маловато и вход-выход на задний ряд сидений затруднены.
Двигателей на данной модели было всего два: 2,0-литровый 109 сильный мощностью 95 л.с. с каталитическим нейтрализатором и динамичный 120-сильный 1,7-литровый с турбонаддувом, который становится по-настоящему резвым только при достижении высоких оборотов, но зато вполне экономичен в городе (11,0 л/100 км). В самой мощной версии разгон с места до «сотни» занимал у 480-й не менее 9 секунд. Зимой 1990 года в гамме двигателей появился новый агрегат объемом 1,7 литра мощностью 102 л.с.
Коробка передач на выбор или 5-ступенчатая механическая, или 4-диапазонный автомат.
Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя.
Размеры купе Volvo 480 — 4258/1684/1318 мм. Колёсная база одинакова для всех модификаций 400-й серии и составляет 2502 мм. Дорожный просвет небольшой – 110 мм. Объем багажника всего 161 литр, но его можно увеличить, сложив задние сиденья.
Volvo 480 при их небольших габаритных размерах сохранил все присущие северной марке достоинства, такие как: мощную антикоррозионную защиту кузова, отличные отопление (с подогревом сидений) и вентиляцию, высокую общую надежность. Оцинкованный кузов надёжно защищён от коррозии.
В 1993 году Volvo 480 подвергли модернизации. В первую очередь стоит отметить появление новой оптики и бамперов, окрашенных в цвет кузова. Капот объединили с радиаторной решёткой.
Однако своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям. Вдобавок возникли претензии к качеству изготовления. После основательной модернизации '480-ю' предложили для продажи в Европе, но дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь планируемых объемов продаж. После нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года.
Модель выпускалась фирмой AHC-Models (Pilen)