Автомобиль на ладони (Ретро и современные 1/43)

[AVTOлюбитель]

Volvo XC90 (2006-2009г.)
Рестайлинговая модель XC90.
Модель от фирмы Motorart.

[AVTOлюбитель]

Volvo XC90 вместе.

[AVTOлюбитель]

Nissan Patrol
В 1979-м году с конвейера сошла совершенно новая модель полноприводного вседорожного автомобиля Ниссан Патрол, ставшая самой популярной из всех ранее существовавших поколений данной модели. Ею стала серия 160 (MQ, Patrol R). В 1980-м году этот автомобиль был продемонстрирован в Европе. Силовые установки и дизайн кузова полностью модернизировали. К единственному рядному 4-литровому шестицилиндровому дизельному агрегату для рынка Европы добавили аналогичный бензиновый мотор. В Японии Ниссан Patrol оснащался 2.8, 3, 4.5-литровыми бензиновыми двигателями. В 1981-м году в Европе стали продаваться автомобили с укороченной базой колес, под капотом которых располагался 3.3-литровый 6-цилиндровый 95-сильный дизель. Кроме того на смену старой «механике» пришла четырех скоростная полностью синхронизированная коробка передач. Также на рынке предлагался Ниссан Патрол, который выпускался под маркой Эбро (Ebro), выпущенный в Испании компанией Motor Iberica. Он оснащался 2.7-литровым, а позднее 2.8-литровым дизелем Perkins. Позднее продажа машин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой NISSAN, была прекращена. Однако в Иране, где в 1985 году началось производство лицензионных Patrol 160, их делают до сих пор.
В дальнейшем после дебюта модели Патрол 160, концерн подготовил ей замену. Это была 260-я серия (Patrol 260). Модификацию 1983-го модельного года чуть подретушировали, заменив фары квадратной формы круглыми, а также немного облагородив кузов. Во внешности обеих машин было много общего, хотя на 260 series ставился более мощный мост, отчего грузоподъемность была на 300 кг больше. Новый Patrol, как и его предшественник, предлагался в коротко- и длиннобазной версиях. Причем, существовали варианты с низкой и высокой крышей, у которых верх мог быть или железным, или съемным пластиковым. Дополнительно к бензиновому 4-цилиндровому 2.8-литровому силовому агрегату и 3.3-литровому 6-цилиндровому дизелю стал предлагаться совершенно новый 6-цилиндровый 2.8-литровый дизельный мотор с турбо наддувом, который обладает рядом технических инноваций. Новый силовой агрегат выдавал 115 л.с. с турбонаддувом и 93 л.с. без него.
С появлением модели серии 260 концерн Ниссан стал участвовать в ралли-рейдах. В 1984-м году Ниссан Патрол выиграл ралли Париж-Дакар, год спустя он повторил этот успех.

[AVTOлюбитель]

Nissan Patrol GR (Y61) (2004-2010г.)
NISSAN Patrol — модели автомобилей повышенной проходимости с задним или полным приводом. Во все мире автомобили Patrol пользуются заслуженной популярностью как профессиональные внедорожники. История модели длится уже более 50 лет и насчитывает не одно поколение этих автомобилей.
Название Patrol впервые появилось еще в 1951 году и принадлежало тогда очень простому по конструкции первому японскому внедорожнику, созданному по подобию легендарных JP и Лэнд-Роверов и служащему для нужд армии и полиции. Это была примитивная, но прочная машина с открытым кузовом. Основой автомобиля была жесткая лонжеронная рама с зависимыми передней и задней подвесками. Полноприводная трансмиссия без межосевого дифференциала с подключаемым передним мостом комплектовалась 3-скоростной механической коробкой передач и цепной «раздаткой» с двумя рядами передаточных чисел. Под капот автомобиля устанавливали четырехлитровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель мощностью 85 л. с.
Модель Patrol GR, впервые показанная осенью 1997 на Франкфуртском автосалоне, представляет собой уже пятое поколение флагмана внедорожников популярной серии, получившее индекс Y61.
Кузов автомобиля полностью обновлен, Patrol GR получил округлые обтекаемые формы в духе веяний времени, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Дизайн новой модели передает характер автомобиля — мощный, солидный внедорожник с высоким уровнем комфорта.
Patrol GR является одним из самых внушительных и практичных внедорожников, способный преодолевать водное препятствие глубиной 700 мм и имеющий превосходный угол въезда и съезда. Помимо удлиненной 5-дверной версии существует также 3-дверный вариант исполнения модели с короткий базой. Patrol имеет большое количество вариантов исполнения по типу кузова: хардтоп (Hardtop), универсал (Station Wagon), пикап (Pickup), грузопассажирский вэн (Van), со стандартным и увеличенным объемом кузова.
Patrol GR пятого поколения, как и его предшественники, предлагает выбор заднеприводного режима движения по нормальным дорогам или полноприводного в тяжелых дорожных условиях. Переключение этих режимов может быть сделано во время движения. Раздаточная коробка позволяет водителю переключаться на понижающую передачу в труднопроходимых местах, а задний дифференциал повышенного трения является стандартным оборудованием или может быть заменен на принудительно блокирующийся задний дифференциал как опцию. Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор обеспечивает устойчивость и комфорт пассажиров, не допуская крен кузова. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой.
В 2001 году легендарный внедорожник Nissan Patrol GR отпраздновал 50-летний юбилей. Надежность, испытанные временем внедорожные качества, безопасность и комфорт Nissan Patrol, многократно подтверждены в различных ситуациях.
Модель изготовлена фирмой Jcollection.

[AVTOлюбитель]

Ещё фото прототипа.

[AVTOлюбитель]

Nissan Pathfinder (R51) (2005-2010г.)
Nissan Pathfinder (Ниссан Пасфайндер) разрабатывался в качестве автомобиля для активных людей, любящих приключения и отдых на свежем воздухе. Название Pathfinder впервые появилось на американском рынке в 1986 году, и новейшая версия с этим именем представляет собой третью "реинкарнацию" модели. Ранние намеки на дизайн и стиль окончательной модели можно было разглядеть в проекте Dunehawk, который был представлен на Франкфуртском автомобильном салоне 2003 года. Плавные обводы кузова помогают создать просторный салон с большой шириной на уровне плеч и локтей, кроме того, Pathfinder также унаследовал от Dunehawk рельефные колесные арки и "рубленую" переднюю часть кузова.
Производство внедорожника первого поколения началось в 1986 году.
Название Pathfinder этот автомобиль получил на американском рынке, в других странах назывался Terrano. В США первое время выпускался в трёхдверном варианте, 5-дверные автомобили появились только в 1989 году.
В 2005 году на североамериканском международном автосалоне Nissan представил полностью новый Pathfinder. Начиная с этого поколения название Pathfinder одно единственное для всех рынков.
Автомобиль был построен на базе пикапа Nissan Navara. В основе машины конструкция с рамой, независимая, с мощными пружинами и стабилизаторами подвеска на двойных треугольных рычагах, реечный рулевой механизм с довольно коротким передаточным отношением, система полного привода ALL MODE 4х4, успешно зарекомендовавшая себя на таких моделях как X-Trail и Murano, 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач.
В целом автомобиль стал крупнее своего предшественника, появилась возможность разместить третий ряд сидений, благодаря широким возможностям по трансформации существует 64 варианта различного построения салона.
Впечатляющая разгонная динамика, высокие внедорожные качества, c Nissan Pathfinder Вы можете путешествовать с комфортом, захватив с собой семью или друзей.
Nissan Pathfinder чувствует себя как дома на любом покрытии, будь то асфальт или бездорожье. Мощный дизельный или бензиновый двигатели Nissan Pathfinder, продуманная конструкция подвески и отточенная управляемость сделают Вашу поездку легкой и приятной.
Разнообразие вариантов и легкость трансформации салона Ниссан Патфаиндер внушают зависть. Сложить или разложить сиденья можно за несколько секунд. Обилие отсеков Nissan Pathfinder для мелочей, багажная сетка позволяют с большим удобством пользоваться автомобилем в повседневной жизни.
Для европейского рынка Pathfinder собирают на заводе Nissan в Испании.
Модель изготовлена фирмой Norev.

[AVTOлюбитель]

Nissan Navara Double Cab (D40) (2005-2010г.)
В 2005-м году состоялась премьера пикапа Ниссан Navara. Автомобиль производится на заводе концерна Ниссан в Барселоне.
Было выпущено сразу две модификации Ниссан Навара - King Cab, Double Cab, оснащенный двойной кабиной.
Внешность Ниссан Навара солидна и внушительна. Благодаря выпуклым колесным аркам, рейлингам на крыше, фаскам вокруг окон, сбоку пикап смотрится весьма воинственно. Внутри господствует непревзойденный комфорт.
В Ниссан Navara с удобствами полный порядок. Кресло водителя обладает восемью электрическими регулировками. Также не обижен и пассажир, хоть его кресло и имеет всего четыре регулировки. Рулевая колонка может регулироваться лишь по высоте. Салон пикапа может быть образцом для большинства автомобилей. Ниссан Навара хорошо подходит и для перевозки груза и для тех, кто любит активный отдых, за счет широкого многофункционального багажного отделения. Автомобиль может увезти груз массой в 1 т., при этом в салоне с комфортом разместятся 5 человек. Масса прицепа, буксируемого Ниссан Навара, составляет 3 тонны. Кузов обладает продвинутой системой крепления C-Channel, благодаря которой облегчается процесс закрепления груза с помощью строп. Опционально предлагаются 5 продольных брусьев, в которые можно поставить самоблокирующиеся фиксаторы, служащие для закрепления строп. Шасси и рама F-Alpha, изготовленная из высококачественной стали – это уникальная разработка концерна Ниссан, обеспечивающая хорошую надежность без повышения массы авто. Чрезвычайно жесткая рама дает возможность пикапу выдерживать любые нагрузки. К тому же модель оборудована усовершенствованной передней подвеской со спиральными пружинами и двумя вильчатыми рычагами, которая комбинируется с задними листовыми рессорами и неразрезным мостом. Благодаря такой подвеске обеспечивается комфортное передвижение по любому дорожному покрытию.
Под капотом пикапа располагается 4-цилиндровый турбо дизель серии YD, который был создан концерном Ниссан. Этот силовой агрегат имеет объем в 2.5 литра. Для модели Навара этот мотор предлагается в 2-х вариантах. Более внушительная версия обладает мощностью в 174 л.с. Вторая версия имеет 144 л.с..
Двигатель комплектуется шести ступенчатой механической трансмиссией.
Пикап Ниссан Навара в 2006-м году занял первое место по продажам в Европе. Наибольший спрос наблюдался в Испании, Франции, Ирландии, Швеции, Бельгии, Польше, Австрии, Голландии.
Модель изготовлена фирмой Norev.

[AVTOлюбитель]

Nissan Murano (Z50) (2003-2008г.)
Nissan Murano Z50 (Ниссан Мурано Z50) - первое поколение автомобилей класса SUV, выпускаемое компанией Ниссан с 2002 года. Впервые модель представлена на североамериканском рынке в декабре 2002 года. Модель названа в честь острова, расположенного вблизи Венеции. Буквально сразу же после старта продаж кроссовер завоевал широкую популярность у автолюбителей. Высокий спрос на модель обусловлен эффектной внешностью Murano, большими габаритами и широким набором предлагаемых опций. Дизайн Nissan Murano Z50 отличается удивительным сочетанием внушительности и мощи внедорожника с плавными линиями кузова, которые обычно можно увидеть на спортивных автомобилях. Интерьер Nissan Murano Z50 оформлен довольно оригинально, стильно и "дорого".
Базовая комплектация Nissan Murano Z50 предусматривает наличие климат-контроля, аудиосистемы Bose, подогрева сидений, электропривода стекол и зеркал, бортового компьютера. Nissan Murano Z50 предлагается как в переднеприводном, так и полноприводном вариантах трансмиссии. Под капотом кроссовера установлен 6-цилиндровый, V-образный силовой агрегат, объемом 3.5 л., мощностью 234 л. с..
Нарисованный дизайнерами калифорнийской студии, «Мурано» первого поколения (заводской индекс модели Z50) и сегодня, спустя восемь лет с момента своего появления, выглядит эффектно и стильно. Безусловно яркая внешность – главный козырь японского кроссовера.
Модель изготовлена фирмой Jcollection.

[AVTOлюбитель]

Nissan Murano (Z51) (2008-2010г.)
Имя Мурано появилось на Ниссане в декабре 2002 года, когда в свет вышла модель Z50. В таком виде автомобиль выпускался до конца 2008 года пока его не сменил Мурано модели Z51.
Внешне Мурано почто что не изменился. Главные внешние отличия заключаются в измененной форме передних фонарей и в более зубастой хромированной облицовке радиатора. Японцы традиционно не любят хром, но маркетологи убедили дизайнеров, что такое решение привлечет дополнительных покупателей. Дело в том, что в зеркале заднего вида автомобиль с хромированным «намордником» выглядит более агрессивно, и ему волей-неволей уступают путь, и потому такой автомобиль всегда является хозяином дороги.
Кузов нового Murano имеет специальное высокоэластичное полимерное покрытие Scratch Shield (буквально – царапинный щит), восстанавливающее лакокрасочную поверхность после легких царапин: когда покрытый такой краской кузов нагревается на солнце, мелкие царапины затягиваются.
Интерьер Мурано стал еще более уютным и комфортабельным. Руль регулируется теперь не только по углу наклона, но ещё и по вылету, а на большой информационный дисплей выводится картинка не только с задней, но и с боковых камер обзора. Акустическая система Bose 5.1 снабжена шестидисковым CD-чейнджером, 11 динамиками и обладает мягким мягким звучанием.
Стандартный объём багажника равен 850 литрам. При этом крышка багажника оснащена сервоприводом, а для увеличения полезного объёма спинки заднего сиденья можно откинуть и поднять нажатием кнопки. Полный же объём багажника составляет 1825 литров. Под полом багажника лежит не какая-нибудь докатка, а полноразмерная запаска.
На новый Мурано устанавливается 3,5-литровый V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель VQ35DE общениссановской платформы D. Такой же двигатель ставится на топовую версию Теаны, на новый Ниссан Максима А35, выпускаемый с этого года в США, на Nissan 350Z, на разные модели Инфинити, а также на Renault Laguna Coupé. При 6000 оборотах в минуту двигатель развивает 249-сильную мощность.
Полноприводная трансмиссия принципиально не изменилась: в большинстве ситуаций Murano — переднеприводный, а в случае проскальзывания передних колес многодисковая муфта с электронным управлением, сблокированная с задним редуктором, передает крутящий момент на задние колеса. Но теперь на скорости до 80 км/ч трансмиссия ALL MODE 4x4-i работает с упреждением: электроника пытается предугадать возможное проскальзывание колес, анализируя режим работы мотора и передавая крутящий момент на задние колеса чуть раньше, чем передние начнут пробуксоввыать. На сухом асфальте почувствовать это невозможно, но на песке и грунте система работает неплохо. А при скорости более 80 км/ч электроника реагирует лишь на фактическое проскальзывание колес.
Модель фирмы JCollection.

[AVTOлюбитель]

Ну и по традиции Nissan Murano Z50 и Z51 ( JCollection) вместе.