Автомобиль на ладони (Ретро и современные 1/43)

[AVTOлюбитель]

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1989 год.
Легковой автомобиль представительского класса ГАЗ-14 пришел на смену ГАЗ-13. В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самую первую машину вишнёвого цвета собрали в качестве «трудового подарка» ещё в конце 1976, по случаю дня рождения Л. И. Брежнева (отмечался 19 декабря). Не смотря на то, что в 1977 году завод начал выпуск ГАЗ-14, "Чайка" ГАЗ-13 выпускалась паралельно вплоть до 1981 г., затем в производстве осталась лишь модель ГАЗ-14.
У ГАЗ-14 сварная штампованная рама хребтового типа и кузов с трехрядным расположением сидений. К особенностям конструкции относятся гидравлические толкатели клапанов (исключающие необходимость регулировки), гидромеханическая трансмиссия, дисковые тормоза передних колес, гидроусилитель руля. Машина оснащалась разнообразным оборудованием, повышающим комфортабельность. Это кондиционер, стереофонический радиоприемник с поднимаемой электромотором антенной, электрические стеклоподъемники, теплонепропускающие передние и задние стекла, обогрев стекол передних дверей теплым воздухом.
С технической точки зрения автомобиль, по сути, был глубоко модернизированным вариантом своего предшественника, ГАЗ-13. При этом новая модель была существенно крупнее, и по сути «ушла» в более высокий подкласс, вплотную приблизившись по габаритам, техническим характеристикам и уровням комфорта и оснащённости к моделям ЗиЛ высшего класса.
Судьба второй "Чайки" закончилась довольно трагично, в конце 80-х годов в рамках "борьбы с привилегиями" было решено прекратить производство таких автомобилей. Фактически производство прекратилось в 1988 г., а в 1989 г. был собран единственный "прощальный" экземпляр, после чего производство было полностью прекращено, а технологическая оснастка безвозвратно уничтожена. В 90-х г. завод пытался выйти на рынок с машиной "класса Чайки" - супердорогой моделью 3105, но эта попытка полностью провалилась.
Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели.
Модель изготовлена фирмой IST-models.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ 11-73 (1941-1949г.)
В конце 1930-х годов было принято решение о модернизации "Эмки". В первую очередь, необходимо было заменить стремительно устаревающий двигатель. За опытом вновь обратились к американцам.
Наиболее пригодным для производства и эксплуатации в СССР был признан шестицилиндровый двигатель Dodge D5 (в серии с 1928 г.) Этот двигатель имел современную, по тем временам, конструкцию, и почти в два раза большую литровую мощность, чем двигатель ГАЗ-М1.
В 1937-38 году в США было закуплено все необходимое для производства оборудование, чертежи были переведены в метрическую систему. Вскоре (1940 год) началось серийное производство двигателя под обозначением ГАЗ-11. Двигатель имел рабочий объём 3,5 литра (точнее, 3485 см³) и хорошую для тех лет мощность — 76 л.с. Впоследствии на его базе были созданы двигатели «Победы» и ГАЗ-12.
Приспособленная для его установки версия «Эмки» обозначалась ГАЗ 11-73, от М-1 она отличалась, помимо двигателя, иным, более современным, оформлением передней части, кроме того, удлинили передние рессоры, установили передний стабилизатор поперечной устойчивости, повысили эффективность тормозов, ввели гидравлические амортизаторы двойного действия.
Производство автомобиля ГАЗ-11-73 продолжалось с 1941 по 1948 годы, однако во время войны производство автомобиля было остановлено (1942-1944). А двигатель ГАЗ-11 успешно дожил до 1992 года. Этим мотором комплектовались в годы войны танки и самоходки, а в послевоенные годы — легковой ЗиМ и грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-52.
Модель от фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

Обе "Эмки" вместе.
ГАЗ М1 (1936-1943г.)
ГАЗ 11-73 (1941-1948г.)

[AVTOлюбитель]

Очень понравилась эта модель, аккуратная сборка и покраска, никаких косяков по внешнему виду модели не нашёл, приятная бюджетная модель.
ГАЗ-М1 фаэтон (1937г.) — опытная модель с кузовом фаэтон, кузов был использован в 1939 году для опытного ГАЗ-61.

[AVTOлюбитель]

Ещё одна новинка в коллекции.
"Волга" ГАЗ-М-21И
Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959—1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).

[AVTOлюбитель]

На этом ГАЗики кончились, но "тАЗики" ещё остались для продолжения отечественной тематики.
ЗАЗ-966 «Запорожец» (в народе — «ушан», «ушастый», «чебурашка») — советский легковой автомобиль особо малого класса.
Выпускался на автомобильном заводе в городе Запорожье с 1966 по 1974 год с модификациями.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колёс; автономный бензиновый отопитель.
Дизайн 966-го – бесконечный повод для споров и изысканий. Как правило, говорят о заимствовании у немецкого «NSU-Принц 4». Машины действительно поразительно похожи, но NSU стартовал в 1961-м, когда запорожские прототипы уже ездили. Опытный ЗАЗ-966 показали на ВДНХ еще в ноябре 1961-го, но серийное производство освоили лишь в 1967-м.
Модель от фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

ЗАЗ-968А «Запорожец» (1974-1979г.)
ЗАЗ-968А имел обновлённый внешний вид и ряд конструктивных изменений, улучшивших безопасность, вроде двухконтурных тормозов, ремней безопасности и «мягкой» панели приборов.
В 1974 году у запорожца изменилась передняя панель, появились круглые поворотники, а оранжевые подфарники (поворотники) стали белыми габаритами, на старое место вернулся повторитель, фальш решётку сменили "крылья коммунизма", появился стояночный свет на задних крыльях, фонари заднего хода стали пластмассовыми, так же появились отдельные катафоты под решетками на задней панели, изменились кнопки дверных ручек, они стали более округлыми, появился жигулевский замок зажигания с противоугонным устройством, воздуховод печки остался старый так как и на запорожцах выпускавшихся с 1972 года.
Модель от фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

«Москви́ч-408» (1964-1969г. в кузове образца 1964 года)
«Москви́ч-408» — советский легковой автомобиль малого класса.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
В период с 1961 по 1969 годы его выпускали как с двумя, так и с четырьмя круглыми передними фарами. Второй вариант был ориентирован преимущественно на экспорт, при этом одновременно за границей продавались и машины со стандартной двухфарной облицовкой. Весной 1967 года с конвейера сошел 408, ставший миллионным автомобилем завода.
«408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокий уровень комфорта и комплектации для своего времени и класса.
До 1969 года «Москвичи» моделей −408 и −412 сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели −412.
В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).
Следует особо отметить, что не существовало никакой «переходной» модификации от М-408 к 412: оба автомобиля выпускались параллельно и параллельно проходили через этапы модернизации, хотя в последнем «412-й» обычно и лидировал. Производство обеих машин было прекращено одновременно, с переходом к выпуску автомобилей семейства М-2140 / 2138, и впоследствии выпуск автомобилей этого семейства с 412-м и 408-м моторами вёлся под новыми обозначениями также параллельно. Так что иногда встречающееся обозначение М-408 в позднем кузове как некоего «переходного» варианта ни на чём не основано.
Модель фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

«Москви́ч-402» (1956-1958г.)
«Москви́ч-402» — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год.
Прототипы модели 402 с новым кузовом и модернизированным силовым агрегатом испытывали в 1955 году. По заводской классификации того времени машина первоначально носила индекс 402-425 (первое число — двигатель, второe — кузов). Автомобиль спроектировала небольшая группа во главе с А. Ф. Андроновым. На стадии изготовления макета на передке машины стояла надпись "Советский Союз".
Три из пяти первых образцов оснастили экспериментальными верхнеклапанными моторами "Москвич-404" (1,07 л; 38 л.с). На "Москвич-402" впервые в СССР установили гнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы. На фоне европейских аналогов автомобиль выглядел вполне конкурентоспособным.
Модель фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

ВАЗ-2104
Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102.
При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043.
Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели за исключением заднего сиденья. Складное заднее сиденье позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг.
Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сиденьями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства «Барнаултрансмаш», объёмом 1,52 литра.
Модель фирмы IST-models.