АМО-ЗИС-ЗИЛ (грузовые)

[Amaie]

Модификации

* ЗИЛ-432930 - короткобазная модель семейства 4331 с металлическим бортовым кузовом.
* ЗИЛ-433110 - базовый грузовик семейства 4331.
* ЗИЛ-431610 и 431710 - газобаллонные автомобили, работающие на сжатом природном газе и на бензине.
* ЗИЛ-431810 - газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном газе (на базе 431410).
* ЗИЛ-43314Б (длиннобазный со спальным отделением в кабине), 4332 (со спальным отделением), 4335 (шасси для установки кузовов), 4421 (седельный тягач) и другие.
* ЗИЛ-433112 - шасси для установки специальных кузовов и оборудования, в том числе пожарного.
* ЗИЛ-433360 - короткобазный грузовик с деревянным кузовом.
* ЗИЛ 43305А - седельный тягач 6x4. Нагрузка на седло 11350 кгс, полная масса тягача 18600 кг, полная масса буксируемого полуприцепа 25800 кг, полная масса автопоезда 33050 кг. Дизельный двигатель ЗИЛ-6454 (200 л.с.)
* ЗИЛ 433180 - бортовой ЗИЛ 4x2. Масса перевозимого груза 8000 кг, полная масса автомобиля 14500 кг, полная масса автопоезда 26000 кг, внутренние размеры платформы 4692 x 2326 x 575 мм. Дизель Д-260.11 ММЗ Е2 турбонаддув
* ЗИЛ 433430 - бортовой ЗИЛ 6x6 с тяговой лебедкой. Масса перевозимого груза 3750 кг, полная масса автомобиля 11170 кг, полная масса прицепа 4200 кг, внутр. размеры платформы 3600 x 2322 x 346 мм.

Технические характеристики

* Годы выпуска 1986-2003
* Габариты (Д/Ш/В), мм 6370 х 2422 х 2810
* Колёсная база, мм от 3800 до 4500
* Располож. и кол-во цилиндров V8
* Тип двигателя (система питания) дизель
* Рабочий объём двигателя, л 8.743 (ЗИЛ-645)
* Масса снаряж. \ полн., кг 4820 и выше\ 11145 и выше
* Мощность двигателя, л. с. при об/мин. 185
* Грузоподъёмность, кг 6000
* Коробка передач 9-ступ.
* Колесная формула, тип привода 4Х2
* Максимальная скорость, км/ч 95
* Расход топлива при 60 км/ч , л/100 км 18 — 23

[Amaie]

История ЗиЛ-5301 "Бычок"

В истории российского автопрома постсоветского периода было две революции. Первая - это производства "Газели" в Нижнем Новгороде, вторая - появление "Бычка" в модельном ряду завода имени Лихачева. "Бычок" фактически спас ЗИЛ от банкротства.

Приватизация ЗИЛа произошла 23 сентября 1992 года. Первое общее собрание акционеров было проведено 29 апреля 1994 года. С ноября 1993 года завод стал убыточным.

Уже к концу 1991 года техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком, - малотоннажных и большегрузных. Но фактически тогда не было ни двигателей, ни других комплектующих. Была разве достаточно новая кабина ЗИЛ-4331. Поэтому главным требованием для создания перспективных грузовиков двух новых семейств стало использование серийной кабины ЗИЛ-4331, и доработать ее в бескапотном варианте.

Что касается будущего автомобиля ЗИЛ грузоподъемностью 3 т, то он по внешнему виду и отделке должен был сочетать в себе аккуратность и качества легкового авто с обликом грузовика.

В начале 1990-х гг. было сделано много эскизов, неподвижных и действующих макетов большегрузного и малотоннажного грузовиков "ЗИЛ". Но для малотоннажника конструкторы решили выбрать полукапотную схему. 13 марта 1993 года появился готовый макет малотоннажника в масштабе 1:10. Имя "Бычок" он получил лишь в сентябре 1996 года по предложению мэра Москвы Юрия Лужкова. Автор проекта Константин Потехин предлагал назвать свое детище "Пересветом". "Мордочкой" нареченный "Бычком" автомобиль в самом деле оказался удивительно похож на теленка, так что это название отражает не только философию машины ("Бычок" - это полноценный рабочий вол, только маленький), но и ее внешность.

Новый полукапотный малотоннажник был одобрен и руководством завода и мэром Лужковым, сразу же заказавшим в июле 1992 года для Москвы сотню новых грузовиков, получивших индекс "ЗИЛ-53012". Они были изготовлены, как и первые два прототипа, на шасси грузовика Mercedes-Benz 709D.

Получилось так, что "Бычки" первых серий фактически представляли собой Mercedes-Benz серии Т2 в "зиловской упаковке". Мерседесовский 4-литровый 115-сильный рядный дизель ОМ364 приводил задние колеса через пятиступенчатую синхронизированную коробку передач. Передняя и задние подвески были выполнены по зависимой схеме с листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами. Технической новинкой того времени для ЗИЛа стали вентилируемые дисковые тормоза передних колес. Задние тормоза были барабанными.

Опытная эксплуатации в Москве "Бычков-полумерседесов" показал "верность выбранного пути" в области параметров автомобиля. Но вот одно "НО" - высокая цена. Это делало автомобиль недоступным для массового покупателя. Посему было необходимо создавать автомобиль на выпускаемых в СНГ агрегатах.

После тщательного анализа выбрали узлы и агрегаты, хорошо зарекомендовавшие себя на других моделях "ЗИЛ", выпускавшихся серийно. Это были кабина, рулевой механизм со встроенным гидроусилителем, тормозная аппаратура и так далее. Для трансмиссии новой машины пришлось заново разработать задний мост и изменить передаточные числа пятиступенчатой коробки передач "ЗИЛ-130". В качестве двигателя применили известный тракторный белорусский агрегат - дизель Д-245.10 Минского моторного завода ММЗ рабочим объемом 4750 куб.см с турбонаддувом.

Платформа и кабина

Раму стали делать из гнутого швеллера постоянного сечения и трубчатых поперечин, что позволяло легко создавать модификации с различной колесной базой. Кроме стандартной - 3650 мм, для модификаций выбрали еще два варианта межосевого расстояния - 3250 и 4520 мм.

В однорядной кабине мест может быть либо два, либо три. Существует еще двухрядная четырехдверная кабина и удлиненная на 0,5 м кабина со спальником. Грузоподъемность всех модификаций "ЗИЛ-5301" находится в пределах трех тонн. Также в "бычковской" гамме появились панельные цельнометаллические фургоны, автобусы и внедорожники.

Двигатель

Рядный 4-цилиндровый дизель Д-245.12 Минского моторного завода. Фактически это адаптированный для автомобильных режимов эксплуатации 4,75-литровый тракторный двигатель. Существует модификация, у которой под капотом будет стоять 135-сильный Caterpillar-3054.

Слабые места

Двигатель: на "Бычок" устанавливают Д-245.12 Минского моторного завода - хорошо известный тракторный дизель. Но в автомобильном варианте к нему довольно много претензий.

* отказы стартерной системы;
* недостаточная жесткость 7-миллиметрового стального фланца-переходника;
* дефекты зубчатых зацеплений маховика и стартера;
* стартер;
* отказы турбокомпрессора;
* дефекты коренных и шатунных подшипников. Как результат - проворачивание вкладышей.

Дефекты заднего моста.

Тормозная система

* непродуманная прокладка тормозных магистралей;
* расположения некоторых элементов тормозной системы в местах, не защищенных от грязи с дороги;
* качество тормозной системы;
* передние дисковые тормоза.

Рулевое колесо с регулировкой наклона

* небрежное изготовления механизма наклона.

Электропроводка

* порой не проложена, а брошена;
* отказы или возгорания;
* непродуманно использовано пространство торпедо для размещения предохранителей.

Шины Размерность 225/75R16 Московского и Нижнекамского шинных заводов. Водители отдают предпочтение нижнекамской резине. На качество шин столичного завода много нареканий.

Кабина

* шумоизоляция
* псевдоанатомическое подрессоренное сиденье водителя

[Amaie]

Модификации, выпускаемые АМО-ЗИЛ

* ЗиЛ-5301В2 шасси
* ЗиЛ-5301Е2 шасси
* ЗиЛ-5301К2 шасси
* ЗиЛ-5301М2 шасси
* ЗиЛ-5301ЕЕ бортовой
* ЗиЛ-5301МЕ бортовой
* ЗиЛ-5301Е4 термокузов
* ЗиЛ-5301В3 изотермический кузов
* Фургоны на базе шасси ЗиЛ-5301В2
* Фургоны на базе шасси ЗиЛ-5301Е2
* Фургоны на базе шасси ЗиЛ-5301К2
* ЗиЛ-5301ВЕ бортовой
* ЗиЛ-5301КЕ бортовой
* ЗиЛ-5301В4 термокузов
* ЗиЛ-5301К4 термокузов
* ЗиЛ-5301Е3 изотермический кузов
* ЗиЛ-5301 АР эвакуаторы
* ЗиЛ-5302 АР эвакуаторы

Технические данные ЗиЛ-5301В2 шасси

Технические характеристики

* Масса перевозимого груза, кг 3750
* Масса снаряженного шасси, кг 3005
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 18700 (1870)
o заднего моста 11350 (1135)
* Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 23500 (2350)
o заднего моста 49000 (4900)
* Радиус поворота, м 7,0
* Максимальная скорость, км/ч 95

Двигатель

* Модель ММЗ Д-245.9E2
* Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
* Рабочий объем, л 4,75
* Мощность, л.с/кВт 136/100
o при мин -1 2400

Сцепление

* Однодисковое

Коробка передач

* Пятиступенчатая на базе ЗиЛ-130

Ведущий мост

* Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача

* Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой

Колеса и шины

* Колеса дисковые 6,5Jх16Н2,
* Шины бескамерные 225/75R16С

Рулевой механизм

* Со встроенным гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы

* Передние дисковые
* Задние барабанные

Электрооборудование

* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В, в режиме пуска двигателя 24В.

Кабина

* Трехместная, двухдверная

[Amaie]

История создания

Шасси семейства ЗиЛ-4327 (старое название - ЗиЛ-5301ФА) было подготовлено к производству конструкторами Завода имени Лихачева к концу 1996 года. Этот универсальный полноприводный «Бычек» повышенной проходимости во многом напоминает немецкий «Unimog». Он так же предназначен для выполнения разнообразых работ в коммунальной сфере, сельскохозяйственной и строительной отраслях.

В 1993 г. в экспериментальном цехе изготовили короткобазный полноприводный многоцелевой «Универсал 900», конструкция которого, как полагали, должна соединять качества автомобиля и трактора. От серийного ЗИЛ-4331 использовали кабину, капотную часть и бортовую платформу, от ЗИЛ-131 – трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах, двигатель – белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с., а шины с хорошо развитым рисунком протектора – от сельхозтехники. Спереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидравлическая система высокого давления была рассчитана на нескольких потребителей.

ЗИЛ-5301ФА стал результатом «скрещивания» ЗИЛ-5301 и полноприводного ЗИЛ-131. С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака. Подвеску сделали зависимой, рулевое управление снабдили гидроусилителем. ЗИЛ-5301ФА форсировал метровый брод, преодолевал подъем 30°, мог идти по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу благодаря установке двух пар односкатных ведущих колес с одинаковой передней и задней колеей (1820 мм), раздаточной коробки с понижающей передачей, централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, а также дорожному просвету 330 мм и довольно короткой колесной базе – 3300 мм. Если этого оказывалось недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка с усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от коробки передач – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.

Некоторые автомобили были с кабинами от ЗИЛ-131, ЗИЛ-4331, что иногда приводит к путанице. Первые машины были даже с задней двухскатной ошиновкой.

Комплектация

В базовой комплектации – 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с.

Колесная база от 3340 до 4140 мм расширяет сферу применения автомобиля.

Грузоподъемность 2 или 2,4 т определяется наличием или отсутствием системы регулирования давления в шинах.

ЗИЛ разработал гражданские и армейские версии автомобиля: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабиной под установку разных надстроек и специализированного оборудования, бортовые грузовики, автомобили с кузовом-фургоном для перевозки людей, грузов, монтажа оборудования, передвижных ремонтных мастерских, лабораторий, комплексов МЧС и др.

В 2000 г. был создан экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А на шасси ЗИЛ-432732 с кузовом от автобуса малого класса ЗИЛ-3250. На нем колесную базу увеличили до 4505 мм. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют эксплуатировать ЗИЛ-47874А в регионах с холодным климатом.

Незаводские варианты

«Пожтехника» (г. Торжок) выпускает на основе удлиненого шасси ЗИЛ с двухрядной четырехдверной кабиной пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4.

Комбинат автомобильных фургонов (КАФ, г. Шумерля) для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, магазин, диагностическую станцию, лабораторию и т. п. КАФ на шасси ЗИЛ-432722 изготовил ремонтно-диагностическую мастерскую МРДП для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях. Самым колоритным элементом МРДП стал неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, его установили на переднем бампере.

Московская компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246. Она оснащена навесными устройствами германской фирмы Schmidt – плужным снегоочистителем, разбрасывателем с увлажнителем соли, фронтальной подметальной машиной, поливочно-моечным и фронтальным моечным агрегатами, боковым отвалом.

Объединение «Дормаш» из Москвы даже разработало вариант с поворотными задними колесами.

[Amaie]

Модификации

* ЗиЛ-43272Т шасси
* ЗиЛ-43272Н бортовой
* ЗиЛ-43273Т шасси
* ЗиЛ-43273Н бортовой


Технические характеристики

* Конструктивная нагрузка шасси, Н(кгс) 37500(3750)
* Масса снаряженного шасси, кг 4450
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o переднего моста 28150 (2815)
o заднего моста 16350 (1635)
* Допустимая полная масса автомобиля, кг 8460 (8120)*
* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o переднего моста 40600 (4060)*
o заднего моста 44000 (4400)/40600 (4060)*
* Радиус поворота, м 8,1
* Максимальная скорость, км/ч 89

Двигатель

* Модель ММЗ Д - 245.9 Е2
* Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
* Рабочий объем, л 4,75
* Мощность, л.с/кВт. 136/100
o при мин-1 2400

Средства облегчения пуска

* Электрофакельное устройство во впускном трубопроводе двигателя

* для автомобиля, оборудованного системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах

Сцепление

* Фрикционное, сухое, однодисковое

Коробка передач

* Механическая, пятиступенчатая

Ведущие мосты

* Передний и задний

Раздаточная коробка

* Механическая, с двумя передачами

Карданная передача

* Три карданных вала с шарнирами, на игольчатых подшипниках и подвижные шлицевые соединения

Колеса и шины

* Колеса дисковые 228Г - 508
* Шины камерные 12.00R20

Рулевой механизм

* С гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы

* Барабанные

Электрооборудование

* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В. Стартер напряжением 24В

Кабина

* Трехместная, двухдверная

[Amaie]

История создания

В 1995 году на смену хорошо известному и зарекомендовавшему себя трехосному вездеходу ЗИЛ-131 и его модификациям пришло семейство ЗИЛ-4334.

Он разработан был на основе уже проверенного полноприводного шасси ЗИЛ-131 колесной формулой 6х6, с применением кабины и многих узлов модели ЗИЛ-4331. Основное ее предназначение - военное. Около 250 тысяч автомобилей несут службу в воинских частях России.

Машины используются не только для транспортировки грузов и личного состава, но и в качестве носителей вооружения.

Семейство

Семейство состоит из 2 базовых машин:

* бортовой грузовик ЗИЛ-433420
* многоцелевое шасси ЗИЛ-433422

Бортовой грузовик ЗИЛ-433420 Способен перевозить в тентованном кузове 3750 кг груза или 24 человек на трех откидных скамейках.

Многоцелевое шасси ЗИЛ-433422 Используется для монтажа специальных кузовов и военного снаряжения массой до 4450 кг.

Обе машины могут буксировать прицепы полной массой до 4200 кг.

Шасси ЗИЛ-433114 с отличными кабиной и оперением максимально приспособлено для установки различных типов вооружений. На него устанавливаются дополнительные устройства по требованию военных. Судьба машины зависит от наличия заказов из Министерства обороны.

Двигатель

Устанавливается V-образный 8-цилиндровый дизель ЗИЛ-6451, развивающий мощность 170 л.с. Двигатель может работать на различных видах топлива.

Так же устанавливается карбюраторный двигатель ЗиЛ - 508.10, мощностью 150 л.с.

Система защиты

По заданию военного ведомства на ЗИЛе разработали систему защиты жизненно важных частей автомобиля от поражения огневыми средствами. За 15–20 минут экипаж монтирует пуленепробиваемые панели, закрывающие переднюю часть двигателя, двери и лобовое стекло. Наблюдение за дорожной обстановкой в этом случае осуществляется с помощью светоблоков, которые выдерживают прямое попадание пуль.

Модельный ряд АМО - ЗиЛ

* ЗиЛ-433442 шасси с тяговой лебёдкой
* ЗиЛ-4334В2 шасси с тяговой лебёдкой
* ЗиЛ-433440 бортовой с тяговой лебедкой
* ЗиЛ-4334В1 бортовой с тяговой лебедкой

Технические характеристики ЗиЛ-433440 бортовой с тяговой лебедкой

Технические характеристики

* Масса перевозимого груза, кг 3750
* Масса снаряженного автомобиля, кг 6665
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 32950 (3295)
o задней тележки 33700 (3370)
* Полная масса автомобиля ,кг 10715
* Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 37350 (3735)
o задней тележки 69800 (6980)
* Полная масса автопоезда, кг 14915
* Внутренние размеры платформы, мм 3600х2322х346
* Радиус поворота, м 10,2
* Максимальная скорость, км/ч 85

Двигатель

* Модель ЗиЛ - 508.10
* Тип карбюраторный
* Рабочий объем, л 6,00
* Мощность, л.с/кВт. 150/110
o при мин-1 3200

Средства облегчения пуска

* Жидкостной предпусковой подогреватель

Сцепление

* Однодисковое

Коробка передач

* Пятиступенчатая

Ведущие мосты

* Передний, средний, задний

Раздаточная коробка

* Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста

Карданная передача

* Четыре карданных вала

Колеса и шины

* Колеса дисковые 228Г - 508
* Шины радиальные 12.00R20 с регулируемым давлением

Рулевой механизм

* С гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы

* Барабанные

Электрооборудование

* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В

Кабина

* Трехместная, двухдверная

Платформа

* Деревянная с откидным задним бортом. Откидные скамейки на боковых бортах. Съемные дуги с тентом

[Amaie]

Описание модели

В связи с выпуском ЗИЛ-4331 перед АМО-ЗИЛ встал вопрос об унификации нового семейства с выпускаемыми ЗИЛ-133, так как выпуск базовой модели для них ЗИЛ-130 уже был свернут.

Поэтому шасси ЗИЛ-133 подвергнулось доработке и усилению, был установлен другой двигатель, и конечно же, унифицированная кабина от ЗИЛ-4331.

С 1999 года начали выпускаться новые машины, получившие индекс ЗиЛ-6309.

Вначале выпускались 10-тонные грузовики ЗИЛ-6309 (6x4) и самосвал ЗиЛ-6309 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

В дальнейшем завод перешел на выпуск модернизированных моделей серии ЗиЛ-6309Н, которые являются основой для установки различного оборудования, кузовов.

Конструкция

Применение в конструкции этих автомобилей двух ведущих мостов с принудительной блокировкой межосевого дифференциала позволяет эксплуатировать эти автомобили не только на дорогах с твердым покрытием, но и на грунтовых и проселочных дорогах. Наличие двух колесных баз (3800 + 1400, 4610 + 1400) позволяет использовать шасси автомобилей этого семейства для монтажа специальных кузовов различных типоразмеров, кранов, самосвальных и других установок, имеющих максимальную конструктивную нагрузку на шасси от 12050 до 12265 кг.

На автомобилях устанавливается кабина, отвечающая всем требованиям безопасности, с торсионной задней подвеской и подрессоренным водительским сиденьем.

Модельный ряд

* ЗиЛ-6309Н2 шасси - предназначено для установки специальных кузовов, различного оборудования.
* ЗиЛ-6309Н0 бортовой - предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети

[Amaie]

Технические характеристики ЗиЛ-6309Н2 шасси

Технические характеристики

* Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 12165
* Масса снаряженного шасси, кг 6810
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 35300 (3530)
o задней тележки 32800 (3280)
* Допустимая полная масса автомобиля ,кг 19200
* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 45000 (4500)
o задней тележки 147000 (14700)
* Радиус поворота, м 10,5
* Максимальная скорость, км/ч 85

Двигатель

* Модель ЯМЗ - 236НЕ2
* Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
* Рабочий объем, л 16,5
* Мощность, л.с/кВт 230/169
o при мин-1 2100

Сцепление

* Фрикционное, сухое, двухдисковое

Коробка передач

* Механическая, восьмиступенчатая

Ведущие мосты

* Средний, задний

Карданная передача

* Два карданных вала привода среднего и один заднего мостов

Колеса и шины

* Колеса дисковые 7,0 - 20
* Шины камерные 260R508

Рулевой механизм

* С гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы

* Барабанные

Электрооборудование

* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В. Стартер напряжением 24В

Кабина

* Трехместная, двухдверная


Технические характеристики ЗиЛ-6309Н0 бортовой

Технические характеристики

* Масса перевозимого груза, кг 10000
* Масса снаряженного автомобиля, кг 8000
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 38000 (3800)
o задней тележки 42000 (4200)
* Полная масса автомобиля ,кг 18225
* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 45000 (4500)
o задней тележки 137250 (13725)
* Внутренние размеры платформы, мм 6110х2328х575
* Полная масса автопоезда,кг 29725
* Радиус поворота, м 10,5
* Максимальная скорость, км/ч 100

Двигатель

* Модель ЯМЗ - 236НЕ2
* Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
* Рабочий объем, л 16,5
* Мощность, л.с/кВт. 230/169
o при мин-1 2100

Сцепление

* Фрикционное, сухое, двухдисковое

Коробка передач

* Механическая, восьмиступенчатая

Ведущие мосты

* Средний, задний

Карданная передача

* Два карданных вала привода среднего и один заднего мостов

Колеса и шины

* Колеса дисковые 7,0 - 20
* Шины камерные 280R508

Рулевой механизм

* С гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы

* Барабанные

Электрооборудование

* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В. Стартер напряжением 24В

Кабина

* Трехместная, двухдверная

Платформа

* Деревянная с откидными бортами.

[Amaie]

История создания

ЗиС/ЗиЛ-164 был создан путем модернизации широко распространенного, но обладающего некоторыми недостатками ЗИС-150. Правда в итоге эта модернизация вылилась в полную переработку модели. Двигатель остался от ЗИС-150, а все остальное было серьезно переработано. Правда внешний вид остался практически такой же как и у ЗИС-150. Серьезной доработке подверглась рама и ходовая часть, по опыту эксплуатации ЗИС-150.

Первые машины увидели свет в 1957 году, и выпускался автомобиль до 1965 года, когда его сменил ЗИЛ-130.

По многим узлам он был унифицирован с полноприводной моделью 6х6 ЗИЛ-157. Его узлы и агрегаты широко использовались на автобусах ЗИС, ЛиАЗ, ЛАЗ, самосвалах и седельных тягачах КАЗ и ММЗ.

Кино

Для истории ЗиЛ-164 не раз был запечатлен в кино, но особенно известен фильм "Операция Ы и другие приключения Шурика" знаменитого режисера Гайдая, где ЗиЛ-164 в разных вариантах часто появляется на экране. Это и самосвал ЗиЛ-ММЗ-585, и автокран ЛАЗ-690.

Модификации

* ЗИЛ-164 — бортовой грузовик (1957—1961)
* ЗИЛ-164Р — бортовой грузовик для работы с прицепом (1957—1961)
* ЗИЛ-164Д — бортовой грузовик с экранированным оборудованием (1957—1961)
* ЗИЛ-164Г — шасси самосвала (1957—1961)
* ЗИЛ-ММЗ-164Н — седельный тягач (1957—1961)
* ЗИЛ-ММЗ-585И — строительный самосвал (1957—1961)
* ЗИЛ-ММЗ-585К — сельскохозяйственный самосвал (1957—1961)
* ЗИС-156А — бортовой грузовик для работы на сжатом газе (1957—1961)
* ЗИЛ-164А — бортовой грузовик (1961—1965)
* ЗИЛ-164АР — бортовой грузовик для работы с прицепом (1961—1965)
* ЗИЛ-164АД — бортовой грузовик с экранированным электрооборудованием (1961—1965)
* ЗИЛ-164АГ — шасси самосвала (1961—1965)
* ЗИЛ-ММЗ-164АН — седельный тягач (1961—1965)
* ЗИЛ-ММЗ-585Л — строительный самосвал (1961—1965)
* ЗИЛ-ММЗ-585М — сельскохозяйственный самосвал (1961—1965)
* ЗИЛ-166 — бортовой грузовик для работы на сжатом газе (1961—1965)
* ЗИЛ-166А — бортовой грузовик для работы на сжиженном газе (опытная партия)
* ЛАЗ-690 - автокран

Технические характеристики ЗиЛ-164

* Колесная формула 4x2
* Число мест 3
* Длина, мм 6700
* Ширина, мм 2470
* Высота, мм 2180
* База, мм 4000
* Дорожный просвет, мм 265
* Грузоподъемность, кг 4000
* Масса в снаряженном состоянии, кг 4100
* Полный вес, кг 8325
* Двигатель (тип) карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный
* Рабочий обьем, см3 5555
* Мощность двигателя, л.с. при (об/мин) 100 (2800)
* Максимальная скорость, км/ч 75
* Расход топлива, л/100 км 27

[Vorobjev777]

Вот это ты выдал порцию. За полдня не прочитаешь. Молодец.