Взгляд в прошлое

[georg1956]

Начнём издалека, с истории.
BSA означало «The Birmingham Small Arms Company Limited». Этот индустриальный монстр, основанный в 1861 (!) году, выпускал всё, до чего мог дотянуться – от ружей и стволов до велосипедов , а позже (с 1905 г.)и мотоциклов. Но жажда выпускать автомобили была столь велика, что при наличии средств BSA в 1907 году подобрала под себя Lanchester Motor Company. Этого оказалось мало, и BSA подбирала ключики к самой Daimler Company Limited, бывшей всегда собственно английской компанией, находившейся в городе Coventry. Так возникло тесное сплетение BSA, Lanchester и Daimler, ставшее неактуальным в районе 1912 года.
В общем, после Первой Мировой Войны BSA ещё долго трепыхалась со своими мопедами, пока к 1930 году на время не остыла к средствам передвижения. В начале 30-х годов одни и те же машины выпускались под тремя брендами - Lanchester, Daimler, BSA. Тогда же Daimler в свою очередь захватил Lanchester Motor Company и их модельный ряд пополнился небольшими и сравнительно недорогими машинами с индексами L10, L11. Вот эти Ланчестеры c небольшими изменениями выпускались c 1931 до 1951 года.
В 1960 году Daimler был продан компании Jaguar… а BSA много раз банкротилась, возрождалась под похожими именами, и жива до сих пор, делает спортивные ружья, и вроде пистолеты…
Lanchester LD10 1946-1951, Pathfinder Models, PFM 28, белый металл.
Перед нами тот же Lanchester 10 1931 года, чуть подшаманенный спереди, и названный LD10, - Lanchester Daimler (1946-1951), как не трудно видеть.
Но зато в теме премьера – английский совсем не бюджетный производитель “Pathfinder Models”, который хорошо делает, но ещё лучше кусается ценой. И посмеёмся вместе над Сертификатом, где указано, что данная модель – 156-я из 600. При всём уважении к качеству модели, лимит 600 экз. для белого металла – это слишком много… хотя сколько из них сохранилось, Бог весть…

[georg1956]

natali-natali555:Георгий хочу подтвердить мнение которое было сказано до меня! Ваши модели вызывают только восхищение! Спасибо за показ!!!

Благодарю, Наталия! Я стараюсь, как могу ))) Вот получается не всегда))) см. ниже

Куда я сую эту Пантеру? Это же тема «РЕТРО»! А сей агрегат выпускался с 1974 по 1985 годы, и всего-то сделали 60 автомобилей. Причём здесь ретро? Давайте разбираться. Дизайнер Robert Jankel для английской компании Panther Westwinds LTD делал эту машину в тех вариантах ретро-кузова, которые заказывал конкретный нувориш - «тугой кошелёк». А богатый человек заказывал кузов под свои амбиции - 2 door coupe, 2 door convertible, 4 door saloon, 6 door limousine. Под капотом урчали ягуаровские движки - 4,2 литра, либо чаще 5,3 литра V12. Трансмиссия и другие важные узлы были тоже от Jaguar, вот и назвали эту киску Panther – пантера. Телевизор и бар, и прочие прелести жизни в салоне, подчёкнутая имитация элементов Bugatti Royal, и конечно Bugatti Coupe de Ville 1932 года. В общем, это не совсем ретро – это один из самых известных и дорогих новоделов под старину. Машина эта засветилась в кинофильме «101 далматин» в 1996 году – на нём «рассекала» Cruella de Vil. А в принципе отсутствие аэродинамики у данного агрегата располагало исключительно к степенному передвижению за непонятно большие деньги. Такая, знаете ли, крутизна напоказ.
Так вот, ко мне от Саши (Самурай) – спасибо ему огромное - попал в руки (на аукционах искать смысла нет – редкость несусветная) кит этой модели производства английской компании K&R Replicas в белом металле (увы, неудачная отливка SMTS), и моя доводка с покраской и сборкой растянулись на долгое время. Простите, люди, хотя машина de facto не является «ретро», но эта кастрюлька для богатых дядей мне понравилась своей претензией на старину и эксклюзивностью прототипов. Вот она:
Panther De Ville 1974, K&R Replicas, KR0011, белый металл.
Касательно постройки – по сравнению с недавним Aston Martin DB5 немного проще – в ките порядка 50 деталей, 22 сверления отверстий, подгонка, шлифовка по возможности, грунт, покраска двуцветная и двухслойная, шлифовка, финишный лак дважды. Зеркал в ките не было, мест под них – тоже. От себя – выточил из белого металла правое водительское зеркало, и сделал ряд мелочей по кругу – фольга зеркал, и ручек салона, молдинги капота и ручки сундука, раскраска приборной панели и боковин салона, номерные знаки, фонари бамперные под краску, и т.д. Косяки хорошо видны, но сильно прошу не бить. Ещё прототипы и фото постройки – в моём следующем посте.

[georg1956]

Шрек: Шедевр истории и история шедевра в одном флаконе! Как всегда здорово, Жор.

stasm74:Panther De Ville 1974-отличная модель получилась красивая

Дима, Стас, благодарю Вас за душевное одобрение моих криворуких опытов)
Как и намечалось, мои оправдания и объяснения:
Да никакой доблести тут не надо было, нужны были навыки и умения (чего нет, того нет) – повторюсь, это ведь не недавний Aston Martin DB5, где одна подгонка больше недели взяла, а потом надо было вытачивать недостающие 4 детали, и снова подгонять. Здесь всё немного проще - за исключением двуцветной покраски с кривой границей цветов (Gold TS21 – Titanium Gold TS87). Но хотелось сделать, чтобы было похоже на прототип. А двух одинаковых прототипов в природе не было… Вывести глубокие царапины и выправить геометрию кузова до конца не смог. Рисовал 2 часа торпеду, а кто её вообще увидит? В общем, нельзя сказать, что я вконец испоганил кит… просто приобретал новый опыт… может быть потом опять его разломаю и буду снова пригонять.
А при съёмках "а ля в лучах заходящего солнца" косяки не так сильно бьют по глазам...

[georg1956]

des :Георгий, получилось очень даже не плохо!
Но лично я бы ни стал так сильно заморачиваться с двухцветным окрасом, не имея в этом опыта, а просто выкрасил бы ее в золотистый цвет и все! Конечно, всегда хочется лучшего и тянешься к совершенству, но как известно - лучшее враг хорошего!) Старая добрая пословица.
Поэтому в данной ситуации, мне кажется это был бы более разумный выход. А в целом, лично мне все понравилось, за исключением некоторых мелочей, но об этом думаю поговорим при встрече)

Благодарю, Денис! А мы не ищем лёгких путей, да и о каком разуме в моём-то возрасте?

Klimat: модель очень достойна, хотя оригинал мне лично не нравится, как то не умело смотрится кабина-крылья-зад

Алексей, благодарю! Сам прототип расфуфырен, как швейцар в ресторане, правда)

Самурай:Очень понравился результат трудоёмкой работы!
БРАВО МАСТЕРУ!!! Не смотря на то, что по времени модель не вписывается. Думаю на полке со всеми она гармонично смотрится!

Спасибо ещё раз, Саша! На полке косяки практически не видны)

Ну а теперь по делу:
За помощь в приобретении горячая благодарность и поклон Денису (des)
MG midget (модификации TA, TB, TC, TD, TF) – семейство небольших спортивных автомобилей MG (MG – для справки Morris Garage), выпускавшихся в Англии с 1936 по 1955 годы. Представляемая же MG TF производилась с 1953 до 1955 годы, и была лишь слегка исправленной по сравнению с предыдущими версиями по внешнему виду спереди (фары слиты с передними крыльями), и по двигателю (1250 сс в 1953 году –> с 1954 года 1466 сс). Так что мы видим здесь долгожителя английского автопрома середины ХХ века.
После войны индустрия развлечений росла едва ли не быстрее всех других. А как прикажете назвать женские автогонки, С мужчинами их гоняться не пускали, а кровь у некоторых женщин просит адреналин не хуже, чем у мужчин. Ближе к делу…
Сэр Стирлинг Мосс (Sir Stirling Moss) был великим автогонщиком, побеждавшим и в Формуле 1 и в разных ралли. Там вся семья была сдвинута на скорости. В 1955 году Патриция Мосс (Pat Moss), сестра, великого автогонщика прошлых лет Сэра Стирлинга Мосса, выиграла женскую гонку Goodwood Ladies Race. Она управляла маленькой машинкой MG TF, получившей прозвище “midget” – карлик. Но карлик был резвым и быстрым, а Пэт Мосс была, как и её брат, серьёзным и расчётливым водителем. И ещё в Англии, как я уже докладывал, есть мастер Alan Burbidge. У него прекрасные руки, а вообще он любит историю автомобилей. И вот он сделал из кита K&R эту машину, с авторскими дополнениями:
MG TF 1955, Pat Moss winner Goodwood Ladies Race №67, K&R Replicas. Белый металл.
На одном из снимков Сэр Стирлинг Мосс поздравляет сестру с победой.

[georg1956]

Дима777 :С отличными крайними обновками !!!

des :Георгий, модель очень приятная, мне реально понравилась!!! Особенно откинутое лобовое стекло
За помощь как всегда пожалуйста!

Самурай :Классная модель, и интересная инфа. Мне очень понравился данный экземпляр!

Дима, Денис, Саша, душевно благодарю Вас за поддержку и участие!

Теперь посмотрим, во-первых, двух вместе, построенных мастером Alan Burbidge гоночных малышей от K&R Replicas – MG TF и Singer, а во-вторых попробуем поставить их рядом с нормальных размеров английской машиной, к примеру Jensen 1937 года. Тогда становится совсем ясно, почему у маленьких, но шустрых английских машин появлялось прозвище “midget” – карлик.

[georg1956]

Виктор13:Неделю не был а тут Девиль замечательно получился !!! И MG истинный Англичанин !!!

пётр: Пора бы тебе Георгий "клеймо" своё придумывать

Цветовое сочетание красивое..

Скромненько,но со вкусом

Виктор, Пётр, друзья, благодарю с поклоном за высокие оценки моих более чем скромных потуг. Я не хотел эту свою самоделку показывать, но, раз речь про "клеймо"...
BMW 501/502, как уже известно, выпускались с 1952 по 1958 годы. 501-я шла с двигателем 2,6 литра, а 502-я шла с 1954 года, в основном с 8-цилиндровым 3,2 - литровым двигателем. В народе эту модель 501/502 называли «Ангел Барокко». И что сказать? Красиво, крепко, надёжно и дорого. Я уже показывал открытую версию этой машины от TW для Danhausen (см. каталог на 1 стр.), мы посмотрим вместе чуть позже две 501-х.
А теперь «веселье»: Если Вы захотите купить на e-bay кит белого металла из прошлого века от Westen Models (М43) для Danhausen (коллекция Plumbies), то расслабьтесь – их почти нет. А если вдруг появится, будьте готовы, что вам продадут бракованный набор с плохими отливками, и к тому же некомплектный. Утомившись прилаживать хрен к носу, предыдущий владелец стал искать другого дурака, и он нашёлся – это я. Сия беда о 36 деталях пришла ко мне в виде раненого кита, у которого и днище и кузов были загнуты винтом, как нож у мясорубки. Я его долго гнул, правил, шкурил, удалял потёки отливки, потом рассверлил нужные отверстия - 11 штук - тут у меня мелькнула мысль, что кит был не просто забракован, а унесён из помойки некондиционным. Потом мой друг, настоящий художник, загрунтовал кузов, покрасил, залил лаком, а я собрал, доработал кузов и салон, и вот что получилось:
BMW 501 1952 Limousine, kit Western Models (Metal 43), Plumbies 65, белый металл.
ВСЁ! Ничего больше я из этого кривого на все стороны кита сделать не могу. Больше 20 деталей пришлось добавить – хром-накладки, дворники, эмблема, номерные знаки, зеркала. Пузырь окон, сделанный одной деталью, пришлось (ввиду несоответствия салону) надрезать. Раскрасил торпеду, лампы на крыльях. Добавлю, что убого собранную BMW 501 из этого же кита в гнусно нанесённом чёрном цвете я видел как-то на e-bay вроде за почти сто долларов плюс доставка. А у меня в итоге всё же получилась модель индивидуальной сборки и покраски в аутентичном цвете… и не дорого.

[georg1956]

АВТОБУСNИК:Шикарная бэха Георгий,просто красавица!!!

yrgin:Ну Георг с очередным Раритетом!
Интересный Бумер и как прототип и как модель эксклюзивной сборки.

юрий303:Давненько я не заходил к тебе в тему, а тут столько нового. Каждая модель прям на подбор. Очень красивые. Поздравляю с пополнением коллекции.

Самурай:Чудесный аппарат от Western Models! Цвет модели поразительный!

girdik:Сразу видно талант мастера! Отлично получилось!

Антон, Юра, Юрий, Саша, Дмитрий, большое спасибо, что не забываете заглянуть на огонёк. Очень рад!
Для интереса сравним построенную мной из дефективного кита BMW 501 с такой же, но открытой BMW 501 от Tin Wizard. (показана ранее, см. кликабельный каталог на 1 стр.) В дополнение несколько фото процесса постройки и конечного результата. Я умышленно не скрываю ущербности моих первых опытов. (эта BMW – лишь 3-я работа после Aston Martin DB5 и Panther De Ville, что на предыдущих страницах) Посмотрев ещё раз все фото синей BMW 501, я сперва заплевал весь монитор, а потом подумал – да и Бог с ней, пусть будет пока…

[georg1956]

stasm74:Георгий-на самом деле результат очень хороший Во первых, это кит из белого металла... это не смола или силумин... а во вторых макросъемка... но и на макросъемке модель выглядит очень здорово
очень гармонично и аккуратно получилось

des:Полностью согласен со Стасом!!!
Георгий, внимательно изучив фото лично я не заметил никаких ущербностей в данной работе относительно готовой модели кабрио! Все получилось более чем достойно, на мой взгляд! Да, есть нюансы, но не более! Как там в живую судить не берусь, но по фото все очень хорошо

Стас, Денис, спасибо, други! Теперь и я склонен считать, что BMW мой неплох.
Однако вернёмся к творчеству серьёзного английского мастера:
За помощь в приобретении данной модели поклон Денису (des)
Маленькая, аккуратная английская машине для простых людей – Austin 10 – выпускалась с 1922 до 1947 года и претерпела множество изменений и модификаций. Чуть больше 3,5 м в длину, 1125 сс под капотом, 4 цилиндра, 21 л/с, и, как писала газета Times, 55 миль в час для этой машины были вполне комфортны для людей внутри. Ну а до 60 миль/час (97 км/час) этот малыш разгонялся по паспорту.
Мой Austin сделан английским мастером Alan Burbidge из кита английской же компании Somerville, и мастер и компания уже неоднократно представлены на страницах этой темы. Заранее согласованные до постройки цвета модели меня устраивают. Всё видно на фото:
Austin 10 Cambridge 1936 Somerville #131k, белый металл.

[georg1956]

Теперь в теме важное лирическое отступление:
Что такое ГАЗ 51А все давно знают и без меня. Те, кто бывают в теме, знают, что я грузовики не собираю. Но ведь это ретро-модель, т.к. массовый выпуск ГАЗ 51 был с 1946 года, а ГАЗ 51А - с 1950 года, хотя разработку ГАЗ 51 относят ещё к довоенному времени. Но не это главное.
Главное, почему этот ГАЗ 51А особенно ценен для меня – это то, что данный номерной ранний экземпляр DIP (в идеале!) подарен мне Денисом (des) на день рождения! Денис, прими мою дружескую признательность! Разумеется, данная модель была освобождена от подиума и заняла своё почётное место на отечественной полке вместе с другими экспонатами родного автопрома. Поворотные передние колёса меня очень порадовали, до этого у меня только VW «жук» из серии Corgi Toys щеголял поворотным мостом.
ГАЗ 51А 1950, DIP, Die cast.
Постарался сделать занятные фото – модель и так уже все видели)

[georg1956]

des:Георгий, благодарю за добрые слова!!!
Я такой какой есть!

Прекрасно! И не меняйся с годами.

ingvar:Георгий, вот и начало нового направления . Дэну конечно огромный респект. Ты мне скажи, в Моделтоне жители наверно сутки не отходили от такого шикарного экспоната? Должен появиться новый персонаж, или газончик достанется кому то из старожилов?

Благодарю, Игорь! Как в воду глядишь... а про Моделтон уже пока только слова...

Так вот, будем и дальше ломать стереотипы. Денис (des), горячая благодарность за помощь в приобретении!
Ford Model T также известный, как «Жестянка Лиззи» (Tin Lizzie, Лиззи – распространённая кличка лошади в США) — автомобиль, выпускавшийся Фордом с 1908 по 1927 годы. Был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд по мнению многих, «посадил Америку на колёса», сделав новый легковой автомобиль сравнительно доступным для американца среднего класса. Это стало возможным благодаря таким нововведениям, как применение конвейера вместо индивидуальной ручной сборки и разумного, не в ущерб качеству, упрощения конструкции автомобиля, что позволило снизить себестоимость. Первый экземпляр «Model T» построен 27.09.1908 на заводе Пикетт в Детройте.
Вопреки сложившемуся мнению, Model T, несмотря на максимально упрощённую ради массового производства конструкцию, по техническим характеристикам, комфорту и оборудованию не уступал большинству автомобилей своего времени, а по габаритным размерам и объёму двигателя соответствовал современным моделям среднего класса. От Ford T ведёт своё начало специфическая американская школа конструирования автомобилей: в то время в Европе автомобили, аналогичные по размерному классу Ford T, составляли лишь незначительную часть автопарка, в США этот типоразмер автомобилей до сих пор является основным. Автомобиль имел 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 2,9 л (2893 см³) и двухступенчатую коробку передач планетарного типа. В конструкции автомобиля были применены такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач.
Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США в 1908—1910 годах стоили от 1100 до 1700 долларов. Начальная цена на фордовский «Т» составляла 825—850 долларов — почти на треть меньше, чем у самого дешевого автомобиля других фирм. При среднем годовом доходе в США на 1910 год в $574, или около $48 в месяц в 1916-1917 годах было продано уже 785 432 машины, причём цена постоянно снижалась и к этому времени достигла 350 долларов.
Всего было выпущено чуть более 15 миллионов автомобилей «Форд» модели «Т». Разумеется, было сделано огромное количество коммерческого транспорта на основе «Форд Т» - грузовики, фургоны, автобусы и пр.
Теперь о премьере: Английская небольшая компания Duncan Models производит и продаёт киты из белого металла – в основном ретро-экзотику в 1:43 – спецтранспорт, гужевые повозки, тракторы, двигатели и станки, фигурки животных и людей, всякие вещи – корзины, саквояжи, фонари, другие уличные аксессуары и много всего другого.
Я уже говорил, что грузовики и автобусы не собираю. Но зато собираю модели старинных машин из белого металла. Поэтому рад Вам представить модель, собранную мастером Alan Burbidge из кита малоизвестной английской компании Duncan Models. Это очевидно первое появление данной компании на страницах темы, и видимо, на страницах форума.
Ford T “Great Western Railway” Express Cartage Van 1908-1927, Duncan Models, белый металл.
Интересный английский юмор: на днище торговый знак – «череп и два костя».