FORMULA 1 (В ПОГОНЕ ЗА ЧЕМПИОНСТВО)

[Tom.]

А, у меня смешанные чувства: Ligier новых нет, только модификации, зато три победителя Монако и обещанный третий год Eifelland.

[Mr 101x]

Gijs van Lennep был голландским аристократом, человеком не бедным и быстрым. И гонками стал увлекаться от безделья ибо был богат и не знал чем себя заняться. Была правда у него ещё одна страсть - гольф. Но гольф это все же больше для солидных дядек, а Gijs van Lennep не смотря на весь свой аристократизм, солидным дядькой не был, а даже наоборот прослыл хиппи.
Gijs van Lennep является исключительным хороший водителем. Быстрый, но всегда едет с головой. Я не помню, чтобы он когда-либо взорвал двигатель или уничтожил спорт-кар, который уже не был сломан.
Gijs van Lennep в паре с Helmut Marko выиграл 24 часа Ле-Мана в 1971 г. При этом экипаж показал удивительную стабильную скорость. Они не побили рекорд круга, но столько километров проехали за отведенные 24 часа, что рекорд сей был побит только в 2010 году!
Но, серьезно становится пилотом Ф1 Gijs van Lennep не хотел. Он понимал, что контракт с командой Ф1 ограничит его свободу и он буде уже сам не свой. В чемпионате спорт-прототипов царили более свободные нравы и это Gijs van Lennep было более по душе.
В 1975 году у команды Ensign были голландские спонсоры, попробовав за рулем некоторых молодых голландцев и поняв их полную бесперспективность, они упросили Gijs van Lennep повести пару гонок. И он не подвел и даже умудрился финишировать 6-м в ФРГ.
А в 1976 Gijs van Lennep снова выиграл в 24 часах Ле-Мана. На этот раз в паре с Jacky Ickx. Сразу после победы, Gijs van Lennep заявил об уходе из гонок.
Сейчас он преподает в гоночной школе Ауди. Периодически консультирует СМИ и участвует в исторических гонках.

[Mr 101x]

А вот собственно то,что я ВАМ хотел показать.
ENSIGN N175 FRENCH GP 1975 GIJS van LENNEP SPARK 1/43.

[ambler27]

С пополнением в коллекцию!!! За информацию о пилоте отдельное спасибо!
Игорь, на виде спереди один из рычагов подвески согнут, это спарк так собрал или так должно быть?

[Самурай]

Игорь, слежу за твоей темой, что ни модель, то супер!
Очень интересная информация!
Поздравляю с отличной обновой!

[miki86]

Думаю где я его видел! Леха же кит такой продает TWU)!
Поздравляю! классные у спарка Энсайны выходят!

[Alex1967]

Сообщение от miki86

Думаю где я его видел! Леха же кит такой продает TWU)!

Не такой! Кит N174,этот - N175 (но оба 75го года)...
Я потому кит и продаю,что такой себе тоже купил......

[skrinnyk]

Хороша , чертовка !
Минимум рекламы - но зато чётко виден весь кузов !
А там есть на что посмотреть ))

Интересно , а почему стопак у них так глубоко в попе посажен ?

[Mr 101x]

МУЖИКИ,С ПРАЗДНИКОМ.
С ДНЕМ СОВЕТСКОЙ АРМИИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Mr 101x]

Если честно, об этом пилоте, не фига до покупки этой модели не знал.
Так, в общих чертах. Начал интересоваться.
Оказалось очень незаурядная личность.
Он родился 2 апреля 1942 года в семье довоенного мотогонщика, наладившего отличный бизнес по продаже 2-х колесной техники и запчастей к ней и ставшего миллионером. Само собой, с таким папой, Майкл очень рано оказался на мотоцикле.
По настоящему крупные успехи пришли к нему в 1961, когда Майкл стал пилотом Хонды, он выиграл чемпионат 250 и стал вице чемпионом в королевском классе 500. Тогда то и появилось его прозвище "Майкл-байк". А в 1962 Хэйлвуд подписал контракт со знаменитой итальянской MV Augusta. Это Феррари того времени, только на двух колесах , принадлежащей графу Аугусто.
С 1963 по 1965 Хэйлвуд выиграл ещё три чемпионских титула в классе 500cc, выступая за MV Agusta, а в 1966 и 1967, выступая за Honda, выигрывал по два чемпионства в год в классах 250cc и 350cc, а также стал оба раза вице-чемпионом в классе 500cc. Всего Майк Хэйлвуд стал чемпионом Motorcycle Grand Prix 9 раз, провёл 152 гонки, одержал 76 побед, побывал на подиуме 112 раз.
На Гран-при Италии 1971 года Хэйлвуд занял четвёртое место, а в 1972 провёл полный сезон в Формуле-1 и стал в Чемпионате пилотов восьмым, набрав 13 очков и впервые в карьере приехав на подиум (2 место в Италии). На Гран-при Южной Африки 1972 Хэйлвуд единственный раз в своей карьере показал лучшее время круга. Также в 1972 он одержал две победы в Формуле-2. Однако в 1973 Майк Хэйлвуд не набрал ни одного очка. На Гран-при Южной Африки он спас пилота BRM Клея Регаццони, вытащив его из загоревшейся машины. За этот подвиг Майк Хэйлвуд был удостоен Медали Георга. В этом же году Хэйлвуд выиграл 1000 километров Спа вместе с Дереком Беллом за рулём Mirage.
В 1974 Майк Хэйлвуд перешёл из Surtees в McLaren. Сезон начался очень успешно: в Аргентине Майк пришёл четвёртым, в Бразилии — пятым, в Южной Африке — третьим. Ещё три очка Майк набрал за 4-е место на Гран-при Нидерландов. Однако на Гран-при Германии он попал в аварию и сломал ногу. После этой травмы Хэйлвуд завершил автоспортивную карьеру. По итогам сезона 1974 Хэйлвуд занял 11 место в Чемпионате пилотов, с 12 очками. Кроме того, Хэйлвуд занял 4 место в 24 часах Ле-Мана 1974
21 марта 1981 Майк Хэйлвуд вместе с двумя детьми попал в серьёзную дорожную аварию близ деревни Тэнуорт (графство Уорикшир). Его дочь Мишель погибла на месте, а сам Майк Хэйлвуд скончался от полученных травм 23 марта.