Наш автопром (Москва/PCT/Хонгвэлл)

[ZION]

Сообщение от EgCher

Только такая

Симпатишная

[АВТОБУСNИК]

Это именно НАП или какого-то другого производителя???

[Anvar]

Сообщение от ldg29

Маловато будет) Можно еще пару-тройку добавить...

Какие пару -тройку???Варианты ГАЗ- ММ ( с угловатыми крыльями и упрощенного-военного,без дверок и с одной фарой).

Бензоперекачивающие станции БПС-ПД,БПС-АД,БПС-4АД-90(с различным размещением насоса-перед радиатором и в кузове),топливная цистерна двойного назначения.

Авиационный стартер АС-1,электростанции АЭС-1,АЭС-3.

Кран КС-1.

Комплект ТЗИ (из двух машин).
Несколько различных машин химической службы.

Еще были полугусеничные- с верхними ведущими зубчатыми барабанами и с движителем от танкетки "Карден-Ллойд"и полноприводные ГАЗ-63 и 62(короткобазный).

[EgCher]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Это именно НАП или какого-то другого производителя???

Именно НАП,UltraDMA давно это фото показал:
http://rcforum.ru/showpost.php?p=876436&postcount=108

[эндрю1975]

Вот какие есть конверсии из ГаЗа 03-30:газогенераторные автобусы.Стоят 2490.Могли бы сделать поаккуратнее.

[Nikolaich81]

Сообщение от эндрю1975

Вот какие есть конверсии из ГаЗа:газогенераторные автобусы.Стоят 2490.Могли бы сделать поаккуратнее.

Спасибо за фотки. Идея весьма интересная. И у меня как раз совершено случайно стоят на полке два газика. Может займусь после зила.

[Anvar]

Сообщение от эндрю1975

Вот какие есть конверсии из ГаЗа 03-30:газогенераторные автобусы.Стоят 2490.Могли бы сделать поаккуратнее.

Смелая идея,а был ли "мальчик"?Я понимаю так газогенераторные машины работали в основном там, где много дров и трудности с доставкой бензина, т.е. на лесозаготовках,в тайге.Кого могли возить такие автобусы?Заключенных ГУЛАГА?
Вот справка из Википедии:
В СССР в 1936 г. было принято постановление СНК СССР о производстве газогенераторных автомобилей и тракторов.
В 1936 году выпущена первая партия газогенераторных грузовиков ЗИС-13, а затем — ЗИС-21 и на Горьковском заводе — ГАЗ-42. В начале 1941 года выпускались работавшие на древесных чурках газогенераторные установки для автомобилей ЗИС, тракторов ЧТЗ и ХТЗ. Они имели существенные недостатки: небольшую мощность, значительный расход металлов, заводские дефекты, приводившие к большим простоям.

Вот еще:В нашей стране разработка автомобильных и тракторных газогенераторов началась в двадцатые годы ХХ века. В то время советский союз был могучей державой и имел свою собственную развитую индустрию добычи нефти, благодаря чему не испытывал особых проблем с бензином. Но в то время шло освоение отдаленных районов Севера и Сибири, где было громадное количество древесины, затрудненная доставка железнодорожных цистерн с бензином. Поэтому поощрялись многочисленные разработки по созданию газогенераторов и газогенераторной техники. Существовало специальное КБ «Газогенераторстрой». Разработкой газогенераторов занимались НАТИ, ВАММ (Всесоюзная академия моторизации и механизации Красной Армии), а также ряд институтов лесотехнического профиля.Первыми серийными моделями установок стали «Пионер-Д8» для автомобиля ЗИС-5, (эту установку разработали в учреждениях лесной промышленности), и В-5 для автомобиля ГАЗ-АА, (разработали в КБ «Газогенераторстрой»). Первые модели получились не популярными. В 1935-1936 годах было построено всего 500 установок «Пионер-Д8» и только 76 установок В-5. Более совершенными и популярными стали установки разработанные НАТИ. Вместо В-5 «Свет шахтера» начал выпускать установку НАТИ-Г14.

Сам автомобиль нужно было адаптировать к новому виду топлива. Более подходящей моделью оказалась машина ЗИС-11 с удлиненной базой. Этот газогенераторный автомобиль получил индекс ЗИС-13. Газогенераторная установка на ЗИС-13 располагалась позади кабины водителя. И за ней на удлиненной раме устанавливалась обычная грузовая платформа от ЗИС-5. Серийный выпуск этой машины освоили в 1936 году. Автомобилей ЗИС-13 было выпущено около 900 – 1000 шт. Затем, в 1938 году, эстафету приняла модель ЗИС-21 с новой усовершенствованной газогенераторной установкой, которую можно было устанавливать на стандартное шасси ЗИС-5. Эта модель оказалась самой удачно и выпускалась до 1952 года на«Урал ЗИСе».

Специалистам завода ГАЗ было уже проще. Они изучили опыт ЗИСовцев, а также разработки газогенераторов «Газогенераторстроя» и НАТИ, и разработали собственную конструкцию газогенератора. ГАЗовская газогенераторная «полуторка» выпускалась с 1939 по 1946 годы под маркой ГАЗ-42. Кроме того, еще выпускались грузовики марки ГАЗ-43 и ЗИС-31 с облегченными и более простыми установками, работавшими на древесном угле.
Массивная газогенераторная установка весила 400 – 500 кг, и грузоподъемность автомобиля сокращалась примерно на полтонны. Особенно ощутимо это было для автомобиля ГАЗ-ММ.

Еще раз повторю свои слова:"Коллекционер -не просто собиратель(у меня больше моделей,у меня красивее,у меня дороже),это знаток темы,ну не досконально конечно,но всетаки..."Ради денег ,вам еще и не такое придумают "конверсанты",они на полуторку и атомный двигатель поставят.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от эндрю1975

Вот какие есть конверсии из ГаЗа 03-30:газогенераторные автобусы.Стоят 2490.Могли бы сделать поаккуратнее.

За что такие деньжищи просят,непонятно!!!

[yozh63]

А куда подевались "наши люди в Гаване"??? Уже апрель "вовсю" на дворе, а ГАЗончикофф обещанных, как не было, так и нет! Раньше, хоть "завтраками" кормили, а ныне - ТИШИНА, аж уши режет!

[ZION]

Никуда они от нас не денутся.
Да и кроме как ждать, делать больше нечего.