Взгляд в прошлое

[Виктор13]

Замечательный Британец!!! Американский вариант - Поймать вора реж. Альфред Хичкок 1955

[georg1956]

АВТОБУСNИК:Очень симпатичная модель,да ещё и редкость,поздравляю Георгий

stasm74:Шикарный Якоб! именно тот случай, когда и не нужно ничего прибавлять или убавлять... солидно и лаконично... и сурово красиво!!!

петр: Цитата:...Volvo Jacob ÖV 4 1926 Somerville, № 126, белый металлМодель выпущена в 1986 году к 60-летнему юбилею VOLVO, фабричная сборка, ныне представляет собой серьёзный и редкий экспонат в коллекции.
Очень серьезный экспонат!!!
Цитата:....Sunbeam Alpine Mk I 1953 Stirling Moss Somerville, #137к, белый металл....
И опять Сомервиль!!!

Ikarus60:Редкая модель всегда доставляет удовольствие в двойне!С приобретением!

des:Георгий, отличный спортсмен!!!
Модель очень симпатичная и красивая, мне реально понравилась!!!

Виктор13:Замечательный Британец!!! Американский вариант - Поймать вора реж. Альфред Хичкок 1955

Самурай:Прекраснейший экземпляр в коллекции! Георгий, мои поздравления!

Антон, Стас, Пётр, Виталий, Денис, Виктор, Саша, благодарю от души! Не забываете старого! Как и намечалось, посмотрим пару Sunbeam от Somerville:

[georg1956]

Лирическое отступление:
За помощь в приобретении этой модели сердечно благодарю Юру (yrgin) и Петра!
Я уже писал о том, что грузовики не собираю, тем более большегрузные. А вот ретро – это моя тема. Но пару ранних работ Мастера Владимира Волчанецкого я приобрёл совсем по другой причине. Видите ли, для меня работы Владимира - прежде всего скульптуры из металла, плод кропотливого ручного труда, и только потом я вижу в них модели автомобилей. Поэтому пусть умные, знающие люди полемизируют насчёт травления, серебрения, детализации, аутентичности и прочих тонкостей моделирования, а я Вам с удовольствием представляю эту работу.
Так вот, с лёгкой руки Юры уже многие знают, что мастер Владимир Волчанецкий делать модели «абы как» не умеет. Он делает либо великолепные произведения искусства, либо бессмертные шедевры. Что перед Вами – решайте и делайте выбор сами. Материал и способ изготовления дают уверенность, что при бережном хранении модель будет жить намного дольше хозяина, а дети (внуки) будут иметь и удовольствие, и раритет в доме.
Я– 4 1928-29, Владимир Волчанецкий, латунь – пайка. Ранняя работа.
Съёмка слабенькая, но как смог.
Прототип описан и изучен, поэтому кратко: Ярославский завод ЯГАЗ делал модель Я-4 с двигателем и коробкой Daimler-Benz с 1928 по 1929 годы. Считался тяжёлым 4-х тонным грузовиком, но по размерам не намного больше, чем легковые американцы начала 50-х, стало быть, на полку встал нормально, хотя не без труда.

[georg1956]

АВТОБУСNИК: Вот это крутотень! Поздравляю Георгий!

Ikarus60: Замечательное творение искусства!Одним словом-шедевр!

Виктор13:Замечательный Яшка !!!

Антон, Виталий, Виктор, благодарю! Это всё правда!

пётр:Оригинальное такое "Лирическое отступление"

Спасибо ещё раз, Пётр! В сравнении с твоим МВ и Юриными пожарными это действительно лирика, но тоже весомая)

des:Георгий, поздравляю с первой моделью Владимира Волчанецкого!!! Надеюсь эмоции только положительные!?

Поклон тебе, Денис и спасибо! От работ Волчанецкого эмоции только положительные! Эх, если бы Владимир делал легковую технику... но думаю, ему это не интересно)

Самурай:Шедевральная модель! Мои поздравления!
Надеюсь ещё увидеть у Вас в коллекции что-то из подобного!

Саша, спасибо большое! Ещё одна модель будет следом, только одна.

[georg1956]

stasm74:Я– 4 1928-29 Владимир Волчанецкий
Георгий-очень удивил и порадовал совсем не ожидал увидеть такое замечательное продолжение. Может и ФИНОКО еще увижу? )))

Уважительное спасибо, Стас, но нет, на Финоко я не поведусь )))

ingvar:Георгий, с очередным раритетищем. Мои

Спасибо, Игорь! Сейчас же продолжаем.

петр:Да нет,Георгий,они в одном ряду

Поклон тебе, Пётр! Вот тогда ещё, в тот же ряд:
За помощь в приобретении этой модели сердечно благодарю Юру (yrgin) и Петра!
Приведу здесь выдержки из статьи Михаила Соколова «Первый трёхосный»:
Этот автомобиль появился на свет в 1931 году и мелкосерийно производился в течение 8 лет. Он не обладал какими-то особо выдающимися характеристиками и даже не претендовал на статус оригинальной конструкции, фактически оставаясь лишь модификацией, к тому же так и не став полностью отечественным автомобилем. И все же, не смотря ни на что, именно он стал первой сделанной в СССР серийной моделью трехосного грузовика.
Вывод отсюда напрашивается только один: из-за нехватки времени, отведенного на создание трехосной машины, конструкторы ЯГ-10 пошли по пути наименьших затрат, полностью заимствовав импортную (Moreland) конструкцию этого узла.
Вообще же, называть ЯГ-10 полностью отечественным автомобилем можно лишь условно, так как для него (как и для базовой модели Я-5) использовались импортные силовые агрегаты «Геркулес» («Hercules-YXC», 93,5 л.с.), шедшие вместе с карбюратором, магнето, регулятором, вентилятором в сборе, воздушным фильтром, глушителем и всеми рычагами управления. В комплекте с двигателями закупались также многодисковые сцепления фирмы Brown-Lipe и 4-ступенчатые коробки передач Brown-Lipe-554. Да и сам Я-5, по правде говоря, представлял собой глубокую модернизацию «White-ТАD» времен Первой мировой войны.
Однако даже в таком виде конструкция ЯГ-10 являла собой значительный шаг вперед, сделанный отечественным автопромом. Напомним, что на календаре был еще только 1931 год.
Прогоны и проверки помогли устранить некоторые конструктивные недостатки и провести работы по модернизации. Так, серийный ЯГ-10 уже имел демультипликатор, позволявший понижать скорость, а значит – увеличивать силу тяги в 1,4 раза на любой передаче. При грузоподъемности 8000 кг и массе в снаряженном состоянии 5430 - 6000 кг мог преодолевать подъем с полной нагрузкой до 25 град. При наибольшей скорости 42 - 45 км/ч (а не 52, как ошибочно указано в ряде публикаций), ЯГ-10 имел эксплуатационный расход топлива 45 - 55 л на 100 км пути. Объем бензобака равнялся 177 л. Длина составляла 6990 мм, ширина – 2340 мм, высота – 2580 мм, база (до среднего моста) – 3600. Размер шин высокого давления – 40х8 дюймов. Для повышения проходимости предусматривались съемные гусеничные цепи типа «Оверол» («Оverall»). Однако с самого начала производства ЯГ-10 его главной бедой и проблемой стал двигатель, а вернее – его отсутствие. Собственного производства двигателей ЯГАЗ в то время не имел. Если в 1929-31 годах Я-5 и Я-6 оснащались импортными 93,5-сильными двигателями «Неrcules-YXC», то в 1932 году поставки их прекратились.
Впрочем, здесь есть заблуждение. Разные источники указывают дату окончания выпуска ЯГ-10 либо 1934, либо 1935 годом, что неверно. Фактически ЯГ-10 выпускался с 1932 по 1940 год. По годам выпуск распределялся следующим образом: в 1932 году построили 35 экземпляров; в 1933 году - 78; в 1934 году - 50; в 1935 году - 15; в 1936 году - 75; в 1937 году - 18; в 1938 году - 27; в 1939 году - 20; в 1940 году - 4 экземпляра. Кроме того, в 1938 - 1940 годах было выпущено 10 автомобилей ЯГ-10 с двигателями «Неrcules» большей мощности - 103 л.с. Иногда этот автомобиль условно называли ЯГ-10М. Итого, было изготовлено всего 333 экземпляра ЯГ-10.
Я не собираю грузовики, тем более большегрузные. Но от такого шедевра в пару к ЯГ-4 не отказался. Смотрите, свободная стая:
ЯГ – 10 1932-40, мастер В. Волчанецкий, латунь, пайка. Ранняя работа.
Съёмка снова слабая, грузовики снимать не умею, особенно в искусственном освещении.

[georg1956]

stasm74:Однако на фото все хорошо видно в деталях Прекрасная и действительно эксклюзивная модель Приятно удивлен!!!

Полковник АК:И как это я умудрился пропустить три новых модели в твоей коллекции, видать совсем закрутился...
Sunbeam Alpine Mk I 1953 Stirling Moss Somerville, #137к, белый металл.
В данном исполнении модель представляет из себя очевидную редкость, как индивидуальное исполнение ручной работы, не говоря уже об отсутствии тиража...
Отлично Георгий, опять редкость, и опять в точку!
Я– 4 1928-29, Владимир Волчанецкий, латунь – пайка. Ранняя работа.
ЯГ – 10 1932-40, мастер В. Волчанецкий, латунь, пайка. Ранняя работа.
Ну а здесь, удивил так удивил!
Но я несказанно рад, что пару таких замечательных работ Мастера, появилось и у тебя в коллекции! Комментарии тут излишни, это те модели, которые НАВСЕГДА!

АВТОБУСNИК:Трёхмостовый ещё круче смотрится!

omamori:Георгий с новой моделью поздравляю

Ikarus60:Нормальные фото!Всё хорошо просматривается!С очередным шедевром!

Виктор13:Замечательная модель и фото , не знаю что не нравиться но фото классные !!!

петр:Георгий,теперь совместное фото с первой Яшкой в твоем стиле ждем

Стас, Олег, Антон, Олег, Виталий, Виктор, Пётр! Друзья и коллеги, от души благодарю Вас за тёплое отношение к моим стариковским причудам. Теперь по традиции "не десерт" пара работ Владимира Волчанецкого, снятых вместе.

[Avenir55]

Модель назвали "Jakob"...

Замечательный Яшка !!!

Весьма похоже, новый тренд наметился в коллекции –
Ультрамарином глаз ласкал нам "Якоб", что из Швеции.
Затем повергли в изумленье русские двойняшки –
На полках прочно утвердились теперь красавцы-"Яшки".
На очереди что теперь, "Джакобо" из Италии?
Английский "Джеймс", ирландский "Джим", "Жак", "Хайме" и… так далее?

[georg1956]

Ikarus60:Вот она-"сладкая парочка"!Класс!

юрий303:Хороши, шьёрт побъеры... Здорово смотрятся.

MAKLAYD777:Поддерживаю на все 100% Отличный ДЕСЕРТ!!!!!!!

Виталий, Юрий, Михаил, благодарю Вас!

Модель назвали "Jakob"...Замечательный Яшка !!!
Avenir55:
Весьма похоже, новый тренд наметился в коллекции –
Ультрамарином глаз ласкал нам "Якоб", что из Швеции.
Затем повергли в изумленье русские двойняшки –
На полках прочно утвердились теперь красавцы-"Яшки".
На очереди что теперь, "Джакобо" из Италии?
Английский "Джеймс", ирландский "Джим", "Жак", "Хайме" и… так далее?

Серёжа, спасибо огромное! Готов ответ и продолжение:

Серёжа, замечательно! Подметил острым глазом,
Имея дар предвиденья, всё описал пером.
Ведь нынче мы от Яшек поворачиваем сразу
К моим убогим опытам: Ferrari – avtoprom.

Как здорово и весело, как точно и как смело!
Ведь где-то там конечно был Джакопо в Маранелло.
Вот, если бы Феррари был не Энцо, а Джакопо…
Короче – мы в Италию, мы в южную Европу.

[georg1956]

Андрей Долженко: парни,вот вы стихотворцы! вам бы в поэты!!!

Спасибо, Андрей! Вот теперь посмотрим на мои ковыряния не с пером, а с натфилями и прочими прибамбасами)))

Итальянская симфония, часть I.
Называйте её как хотите – Ferrari 125 или Ferrari 125S (Sport) – сделал Энцо Феррари в 1947 году их всего 2 штуки. Это была первая в истории модель Ferrari, оснащённая 12 – цилиндровым полуторалитровым двигателем от Gioacchino Colombo. Это было начало эпохи Ferrari, которая не имеет конца и края, и это знают все.
А вот то, что в Италии есть (или была) фирма F.D.S., изготовлявшая в белом металле киты легендарных итальянских машин, я узнал не так давно. У меня теплилась надежда не просто иметь модель Ferrari в белом металле (такая есть, и уникальная – от AMR – см. каталог на 1 стр.), а иметь раннюю Ferrari. И вот, что называется, сбылась мечта идиота. Я собрал набор от F.D.S. самой первой Ferrari - Ferrari 125S. Собрал, как мог – смотрите, люди добрые, смотрите, свободная стая – это модель Ferrari 125S под номером 128, за рулём которой на гонке в Пьяченце находился Franco Cortese.
Ferrari 125 Sport 1947, F.D.S. №55, белый металл. Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1.
Эту модель 125 в белом металле делал и сам «дедушка моделизма» John Day, и затем гениальный Andre Marie Ruf (от $500 + доставка на ибее), но мне достался этот набор, кажется, что он вроде нормальный, хотя простой, как ленинская кепка. К тому же для меня это премьера – первая модель (кит) белого металла от итальянского производителя. Понятно, что кит 1977 года, я не питаю иллюзий по поводу итальянской «аккуратности», но не дать ни одной выхлопной трубы и даже места для них! Ладно, выхлопные сделать в белом металле не сложно, я вот сделал и покрыл металло-скотчем.

[Avenir55]

Сообщение от georg1956

Вот, если бы Феррари был не Энцо, а Джакопо…

Не стоит сильно горевать, что не Джакопо Энцо,
Рассмотрим фото гонок, что шли тогда в Пьяченце.
На первом виден хорошо мужик в дверном проеме.
Он Жак, по нации - француз. родился он в Тулоне.
Потом в Италию слинял (свободная Европа!)
И, влившись в мафиозный клан, назвался там Джакопо. )))))))))

P.S. Георгий, удалю потом, графоманство это, просто повеселить тебя немного решил...

Сергей, уверен что не стоит удалять стихи, тем более написанные по существу вопроса! (yrgin)