Взгляд в прошлое

[georg1956]

yanbarisov:Георгий! Классно!
Вот тот случай, когда не хочется искать "косяки" и придираться. Видно, что модель получилась с душой!

Олег, спасибо! Я старался, но опыта мало...

Avenir55
Цитата:
Сообщение от georg1956 : Вот, если бы Феррари был не Энцо, а Джакопо…
Не стоит сильно горевать, что не Джакопо Энцо,
Рассмотрим фото гонок, что шли тогда в Пьяченце.
На первом виден хорошо мужик в дверном проеме.
Он Жак, по нации - француз. родился он в Тулоне.
Потом в Италию слинял (свободная Европа!)
И, влившись в мафиозный клан, назвался там Джакопо. )))))))))

Сергей, спасибо! Мы с тобой
Способны стих ваять любой!

АВТОБУСNИК:Классный болид,очень понравилась моделька

Антон, благодарю, говорят, если очень хочется, то можно)))

Самурай:Великолепие в красном!!!
Отличный экземпляр в коллекции!!!

Саша, спасибо большое. Значит будем продолжать.

Шрек:Андрюх, талантливые люди - талантливы во всем! Это все тому подтверждение!
Жора! Респект тебе глубочайший! Ну и Сереге Авениру стихоплету конечно же, вон че отчибучил!

Дмитрий, благодарствую! Рад и горд, что удаётся немного развлечь)

Вот ещё несколько фото, как я эту Ferrari 125S из кривых кусков белого металла приближал к приличному виду... смех и грех...

[georg1956]

Полковеик АК:Молодец Георгий,первый опыт всегда самый ценный, он помогает в дальнейшем совершенствоваться и оттачивать технику покраски и сборки моделей
С пополнением!

Спасибо сердечное, Олег! Та 125-я у меня пятая по счёту, а 166-я с твоими дворниками стало быть шестая.

Самурай:Георгий, продолжать обязательно надо!
Жду с нетерпением...

des:Георгий, Ферашок получился отменный!!! Мне понравился очень сильно! Жду с нетерпением продолжения)

Саша, Денис, благодарю от души! Так я и не против, продолжим)

Итальянская симфония, часть II.
Наступил 1948 год. После успехов первых Ferrari (125 и 159) на различных гонках, Энцо Феррари выпускает Ferrari 166. Выигрыш Mille Miglia (ММ) в 1948 и 1949 годах ставит Ferrari в ряд лучших машин мира. Объём вырос до 1995 сс, мощность – до 140 л/с.
В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Милле Милья Энцо Феррари модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Эти автомобили вскоре завоюют множество призов на международных состязаниях (в т.ч. Le Mans) и сделают возможным признание Феррари, как серьезного производителя спортивных автомобилей. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Джоаккино Коломбо. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в этой версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Феррари — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах).
В 1949 году на базе 166 модели появились первые модели Ferrari Grand Tourismo, мощность которых (от настроек и степени сжатия) была между 90 и 115 л/с, и эти машины уже продавались народу… непростому народу, недаром было сделано всего 39 машин. Кузова стали разные – Berlinetta, Barchetta, кузовные ателье тоже схватились за право приобщиться к славе Ferrari. Началось победное шествие Ferrari, и оно продолжается до сих пор. В начале 1950-ых интерес к двухлитровым гоночным автомобилям быстро рос, и, чтобы удовлетворить спрос, Феррари в 1953 году начал производство второй серии 166 ММ, которые по-прежнему имели большой успех на гоночных трассах.
Теперь о премьере. John Day признан и англичанами и всем миром, как патриарх производства моделей из белого иеталла. Его уже давно нет в живых, но практически всех, кто выпускает модели а/м в белом металле, можно назвать его последователями. Всё остальное интересующимся расскажет интернет, а я добавлю только, что считаю честью для себя иметь и собирать простенький кит от John Day
Ferrari 166 MM Coupe 1949 kit John Day #118, белый металл.
Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1. Выхлопные сделал сам, дворники подарил Олег (Полковник) – спасибо, дорогой! Эти Ferrari в реальной жизни были разных цветов. Но в руководстве написано, что надо красить красным, и я покрасил краской той же Tamia #8 “Italian Red”.
Съёмка дурная: дневного света нет, то штатив дрожит, то руки кривые)

[georg1956]

АВТОБУСNИК:166я красавица

Виктор13:Здорово получилось !!!

Самурай:Блестящее продолжение! Модель очень понравилась!
Поздравляю с пополнением!

Антон, Виктор, Саша, благодарю Вас! Я стараюсь, на что хватает глаз и рук)

yanbarisov:Чем дальше - тем интереснее!
А коли уж дворники травленые в дело пошли, то пора световые приборы отдельными деталями делать!

Олег, спасибо большое! К этим не получалось - родные фары надо было под ноль пилить вместе с кузовом. Но замечание учту и исполню в другой модели попозже.

Полковник АК:С чем тебя и поздравляю, дорогой мой друг!

Олег, как приятно ощущать помощь и поддержку! Поклон тебе!

петр:Уже не просто сборка,ещё и доработка КиТов

Благодарю, Пётр! Но я их дорабатывал и раньше: Где зеркала делал, где молдинги скотчевал,... дворники, зеркало и молдинги тоже ставил на Panther ds Ville. А выхлопы, ручку коробки поставить - вообще не сложно) Сложно бесформенную глыбу пилить и угадывать как)

Вот, друзья и коллеги, ещё фото моих прыжков и гримас в конце процесса со 166-й

[georg1956]

Не будем тянуть время)
Итальянская симфония, часть III.
Ещё один простой, бракованный, но зато недорогой кит из 70-х годов ХХ века от легендарного прадедушки моделирования в белом металле – John Day. Подтверждаю, что всё гениальное и бракованное - просто, если сравнить с современными моделями, к примеру, от Tin Wizard или Mini Marque, напичканными фототравлением и другими «примочками», John Day конечно проигрывает. И наплывов по кругу на кузове было на две недели работы, что натолкнуло на мысль, что мне опять «толкнули» выбраковку из прошлого. Но всё равно нравится – киту уже лет тридцать пять- сорок, наверное. Интересные особенности данного кита - колёса цельнолитые, дно отлито из двух частей. Вид получился, как и положено такой машине, брутальный. Вот я к этой Ferrari ещё и дворники (от Олега - Полковника, спасибо большое, Олег) приладил, и фольги много, и эмблемы. Салон сделал светло - бежевым с чёрным. Получилось то, что получилось. Второй такой нет, и уже не будет, т.к. китов таких в продаже нет)
Ferrari 250 GTO, 1962, John Day, белый металл. Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1.
В мои временные рамки эта модель никак не вписывается, поэтому её будущее в коллекции не определено, может быть пойдёт на продажу или, что лучше, на обмен. Покупал как 750 Monza 1953 года, а пришла в коробке от Монцы другая – насколько я сумел установить, это Ferrari 250 GTO 1962 года. Я сначала обиделся, а потом взял, собрал и покрасил её вместе с другими. Вот что получилось. Кто желает её в свою коллекцию до её появления в моей теме продаж, пишите в «личку», договоримся, тем более её отправка проблем не вызовет.

[georg1956]

Ikarus60:Красивая модель получилась!

Самурай:Интересный экземпляр в теме! Легенда в белом металле!
Поздравляю с приобретением!

stasm74:Георгий- Феррари красавицы очень понравились! Ferrari 250 GTO -я бы с ней не смог расстаться, душа вложена, да и симпатичная она

des:Георгий, и еще одна очень интересная модель вышла из кита!!!
Мои поздравления!!!

Виталий, Саша, Стас, Денис! Горячо и признательно благодарю Вас, дорогие друзья! Я окончательно выяснил, что ВСЕ киты белого металла прошлого века – это некомплектная выбраковка. Ну и вправду, какой нормальный человек будет спиливать наплыв площадью 0,5 кв.см. толщиной 1 мм.? Подгонка (подпилка) кита белого металла 70-х годов ХХ века, оказывается, коренным образом отличается от работы с пластиком и смолой – нельзя ошибиться вообще, т.к. другого кита или донора не будет никогда, разве что die cast, который ни разу не подойдёт. Толщины стенок правого и левого бортов отличаются на 0,5-1 мм, наплывы и литники – 1-2 мм длиной и толщиной, и это даёт свои трудности. Но я учусь. Больше, чем по 30 минут подряд не пилю, чтобы избежать усталости глаз и рук.
Ну, и по традиции потчую Вас несколькими фото процесса постройки 250GTO и групповыми видами 3-х «крайних» построенных Ferrari – 125S от FDS вместе с 166MM и 250GTO от John Day.

[georg1956]

Ikarus60:Здорово!Классная троица!

Виталий, спасибо, я старался как мог

Виктор13:Еще один скакун в табун !!!

Виктор, благодарю! С Феррарями пока всё - старых больше нет.

Antiarine:Отличные работа и модели шикарные!

Игорь, спасибо большое! Рад, что получилось неплохо

MAKLAYD777:Поздравляю!!! прям таки красные дьяволята!

Михаил, спасибо, прав! Папа дьявол купил для всех трёх Tamia #8 (Italian red)))))

Полковник АК:Отлично Георгий! Не жаль будет отдавать? ))

Олег, благодарю дорогой, чуть жалко будет, но в хорошие руки можно. Ведь эта Ferrari 250GTO не моего 1962 года. Ведь если человек, скажем, Бураго собирает, то ему белый металл и не нужен))) А если тяжести любит, то пойдёт нормально)))

[georg1956]

Ну вот, теперь от форменного рукоблудства с китами перейдём к глубокой реставрации убитого насмерть и загаженного артефакта.
Серия RM была последней у Riley перед слиянием с Austin и образования BMC в районе 1952 года. В то же время это первая послевоенная серия Riley RMA с 1945 года. Мотор 1,5 л, разгон до 121 км/час. И ещё искусно скрытый под металлической обшивкой деревянный каркас кузова. Нормальный английский замаскированный под дорогую машину Буратино. Выпускалась с 1945 до 1952 года. Годом позже, в 1946 году, вышел RMB, чуть больше и просторнее, с мотором 2,5 л, и разгоном до 140 км/час. Мы их посмотрим вместе несколько позже. Когда мы сравним RMA и RMB, то убедимся, что они действительно различны по размерам.
А пока представляю Вам свою реставрацию – по подозрению, конверсию для древнего продукта - Riley RMA. Сама модель сделана уважаемой английской компанией Mini Marque. Ранние их модели, как выяснилось, вполне годны для реставрации и доработки. А что бы Вы сделали, когда приходит раритетище 001 of 100 в безнадёжно убитом виде - без передних сидений, без радиатора, без дворников и со сколами краски? Правильно, я тоже так сделал – поставил сиденья от донора, съездил к художнику для работы со сколами, покрасил салон. Потом изготовил радиатор и поставил травлёные дворники (дай Бог здоровья Олегу (Полковник АК), который подарил мне целый набор дворников. А вот полную зачистку сделать оказалось слишком сложно для меня...
Riley RMA 1945 Mini Marque, белый металл. Первая модель из лимита 001 из 100.

[georg1956]

АВТОБУСNИК:Симпатишный англичанин,очень понравился!

Виктор13:Пациент жив и будет жить !!! ЗДОРОВО !!!!!

Шрек:Жора, заходить на твою страничку одно удовольствие, умеешь антуражу нагнать)!

stasm74:Георгий- мои восхищения!!! Раритет истинный, тем более за номером 1.Удачно проведена реставрация Очень приятная модель!!!

Ikarus60:С восстановлением очередного раритета!

MAKLAYD777:зачётный артефакт!!! Поздравляю с обновкой!!!

ingvar:Георгий, мои поздравления с еще одним раритетом в копилке

des:Георгий, отличный получился артефакт!!! И Олегу конечно респект за содействие!)

петр:Очень интересный авто..,а как звучит : " .....полтора литра несущие деревянный каркас со скоростью 121 км в час.... "!!!
Работа по реставрации на отлично!Олегу за помощь с запчастями респект.А если попробовать не травленку,а паяные дворники?Не так изящно,но для такой модели,возможно,будет интересней. Номер на днище очень понравился,правда не тем что первый из...(хотя это так же занимательно),а тем,что как ни переверни,получается одно и тоже

Людмила_1004:Георгий! Как обычно, поразил своими шедеврами во всех ракурсах: и бруталы, и спорт, и даже грузовики от Владимира дошли и в Вашу коллекцию. Отлично!!! Ну а за Ваши, Георгий, очумелые ручки, поднимаю бокал!!! Хоть я здесь чуть больше года и далеко не завсегдатай, но уже убедилась, что Вы умелец- рукоделец!!!

yrgin:Георг, с вайтметал продолжением!
Я уже говорил ранее повторюсь, можно по разному относиться ка вайт метал, но твое упорство и твое собрание, заслуживает самой лестной оценки!

Друзья мои и коллеги, Антон, Виктор, Дмитрий, Стас, Виталий, Михаил, Игорь, Денис, Пётр, Людмила, Юра! Сердечно благодарю Вас за столь приятные слова и многочисленные отзывы о моих ковыряниях) Я старался! Ну а нагнать антуража, поразить - это святое, я же бывший учитель, читай - клоун))). Теперь обещанное - два Riley от Mini Marque - серый RMA и чёрно-жёлтый RMB, который поглавнее в линейке RM

[Полковник АК]

Сообщение от georg1956

Ну вот, теперь от форменного рукоблудства с китами перейдём к глубокой реставрации убитого насмерть и загаженного артефакта...
Riley RMA 1945 Mini Marque, белый металл. Первая модель из лимита 001 из 100.

Хорошо отреставрировал Георгий, молодец, тем более что это такой раритет!
Поздравляю с пополнением!

[georg1956]

Полковник АК:Хорошо отреставрировал Георгий, молодец, тем более что это такой раритет!
Поздравляю с пополнением!

Спасибо большое, Олег и за похвалу и за фото, как всегда отличные!

Если я не сильно надоел, то продолжим с моими опытами "сделай сам":
О машине Mercedes 300 SL Gullwing W198 написано больше, чем может быть прочитано. Но всё же один штрих: именно в Нью Йорке в 1954 году на автосалоне была впервые представлена эта весия гоночного W194, и именно тогда импортёр Mercedes и США Макс Хоффманн «мамой поклялся», что продаст в Америке 1000 таких уличных версий, убедил немцев начать производство, и обещанье своё сдержал, продал в США значительно больше 1000 машин MB 300 SL. Тогда и началась слава MB в Америке не только как вальяжного чемодана (у них в США и своих таких прорва), но как быстрейшей из быстрых дорожных машин. Ну а как MB делает двигатели, можно поинтересоваться в последних отчётах о гонках F1. Добавлю, что до настоящего времени под заказ по обе стороны океана делаются реплики этой машины с современной начинкой.
О модели. Можно было купить грубо сделанный МВ 300 SL Gullwing от Somerville – он бы вышел с доставкой $120-140. Можно было купить тоже грубо сделанный MB 300 SL Roadster открытый от Western Models – такой бы встал на полку за $200-250. Но, во-первых пара 300 SLR от WM у меня уже есть (см. кликабельный каталог на 1 стр.), а во-вторых, подвернулся старый, корёженный спереди и сзади прошлого века кит от WM за $35 с приличной детализацией.
Этот кит мне продали в Москве на запчасти со словами «из него ничего сделать не возможно». Надо было доработать, затем собрать, покрасить в аутентичные цвета и, что я и сделал. Не буду долго петь, как тяжело из бесформенного оковалка сделать передок Мерседеса, а из горного хребта сделать его бока. Вроде ничего, всё видно, решать Вам.
Mercedes 300 SL Gullwing 1954 W198, кит Western Models #59 для серии Plumbies фирмы Danhausen (ныне Minichamps)
Единичный известный мне экземпляр белого металла в такой цветовой гамме. Доработки: весь кузов (!), травлёные дворники (от Олега – Полковник) и эмблема (от Дениса – des), оформление выхлопной трубы, боковые молдинги, рамки окон, зеркало и заново сделанная ручка коробки передач в салоне. И напоследок – этот MB Gullwing , думаю, так и останется единственным в своём роде. Не потому что таких китов больше не видно в продаже, а потому что второй такой придурок, как я, готовый целый месяц ковырять бракованный кит, вряд ли найдётся.
Олегу и Денису – моя горячая дружеская признательность!