lzlz - о своей коллекции

[lzlz]

... и традиционный коллективный снимок ... модели Ликинского автобусного завода - ЛиАЗ-158В и ЛиАЗ-677 ...

[lzlz]

… О следующей модели можно писать много, ведь она поставила абсолютный рекорд «долгожительства» протяженностью в 46 лет на конвейере одного завода, пусть даже и постоянно модернизируясь.
… Этот показ будет посвящен модели автобуса Львовского автобусного завода … ЛАЗ-695 … Лучшие в СССР – так оценивались автобусы, произведённые ЛАЗом . Надёжный в эксплуатации, неприхотливый в обслуживании, обладающий высокой проходимостью можно было увидеть практически во всех регионах бывшего Советсткого Союза.
… Но все по порядку, и начну с краткой истории …
… ЛАЗ-695 был первенцем Львовского автобусного завода, строительство которого было начато весной 1945 года. С 1949 года на заводе производили автомобильные фургоны, прицепы, автокраны, была даже выпущена опытная партия электромобилей…
… Параллельно со строительством нового завода и освоением на нём производства автомобильной продукции шла организация конструкторского коллектива под руководством В.В. Осепчугова. Первоначально на заводе планировали выпускать автобусы ЗИС-155 московского Завода имени Сталина. Однако по инициативе «молодого» КБ и одобрения «сверху», началась разработка собственной модели автобуса… С этой целью, для завода были закуплены образцы самых современных европейских автобусов марки Mercedes, Magirus, Neoplan… Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была практически разработана и получила название ЛАЗ-695... В конечном итоге, за основу конструкции был взят автобус Мерседес Бенц -321л. Стиль и линии силуэта, а также рисунок бортов и передней маски, из-за дефицита во времени, во многом позаимствовали у прототипа — западногерманского автобуса Magirus ….
… Первый экспериментальный образец ЛАЗ-695, с расположенным сзади двигателем в 109 л.с., двухдисковым сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач от автобуса ЗИЛ-158, собрали в 1956 году, а год спустя изготовили опытную партию машин. С 1958 года начался серийный выпуск модели. Поставки автобуса осуществлялись во многие города СССР.
… Автобус мог перевозить 55 пассажиров, в том числе имел 32 мест для сидения. Длина автобуса составляла 9.22 метра. Если сравнивать ЛАЗ-695 с массовым городским автобусом того времени ЗиС-155, то он вмещал на четыре пассажира больше и был на 96 см длиннее…
… Эксплуатация первых ЛАЗов сразу же выявила их специфические недостатки. Во-первых — пассажирам с вещами было трудно протискиваться через узкие двери и карабкаться по крутым ступенькам. Во-вторых — отсутствовали накопительные площадки у входных дверей. В-третьих — в солнечные дни свет щедро проникал сквозь прозрачную крышу и окна, «поджаривая» тем самым пассажиров. Из-за этого ЛАЗ-695 мало годился в качестве городского автобуса. Когда же его пытались применить на междугородных маршрутах, сказывалось отсутствие багажного отделения, что заставляло пассажиров заваливать вещами узкий проход автобуса…
… При всех существовавших недостатках, можно сказать, что ЛАЗ-695 был предпочтительнее в качестве пригородной и междугородной машины…
… В конце 1957 году было усилено основание кузова, для открывания дверей был применен пневмопривод, исчезло остекление на изгибах крыши. Спустя год заглушили оба боковых воздухозаборника, а вместо них установили на крыше один широкий раструб, слегка возвышавшийся, за что получившийся автобус ЛАЗ-695Б автолюбители называли «горбатым»…
… В 1960 году, когда на Московском автозаводе им. Лихачева (ЗиЛ) освоили выпуск V-образного 8-цилиндрового бензинового двигателя ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. , шедшего в паре с однодисковым сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач, его сразу применили на ЛАЗе в новой модели получившей обозначение ЛАЗ-695Е. Первый автобус с индексом 695Е собрали в конце 1961 года, а серийный выпуск начался лишь в 1963 году. Снаряженная масса машины составляла 6.3 тонны, наибольшая скорость — 75 км/ч. За десять лет производства ЛАЗ-695Е, начатого в 1961 году, было собрано около 38000 экземпляров, из которых более 1300 было отправлено на экспорт…

... Вот эту модель автобуса и хочу представить сейчас… Итак на первых снимках модели ЛАЗ-695 и ЛАЗ-695Б … масштабная модель автобуса ЛАЗ-695Е, 1963 года, от ClassicBus … прототипы ... несколько старых фото и на последнем снимке Magirus и ЛАЗ-695 (для сравнения)...

Это интересно:
... За все своё многолетнее существование, ЛАЗ произвел и реализовал более 364 тысяч автобусов.
... Cегодня львовскому заводу (именуемому - «Завод коммунального транспорта») , одному из лидеров по производству пассажирских автобусов , уже тесновато на Украине. Тому подтверждение, значительная часть продукции, которая сейчас идёт на экспорт в Россию…

[lzlz]

… Что бы не нарушать временные рамки, а в тоже время продолжить показ автобусов колесивших дороги нашей страны в 60-е годы… хочу представить новую модель в коллекции. Это будет представитель венгерского автопрома … Ikarus (Икарус ) …
… Представляемый междугородний автобус этой марки выпускался в период с 1953 по 1972 годы. В Советском Союзе в основном эксплуатировались модификации Ikarus - 55 Lux (Икарус-55 Люкс), выпускавшиеся в период с 1961 по 1972 год … Автобусы использовались на междугородних линиях до начала 80-х годов, пока не были вытеснены более современными моделями завода Ikarus …
… Ikarus-55 имел несущий кузов вагонной компановки длиной 11.4 метра. Характерной особенностью автобуса был выступающий назад капот двигателя. Сам же двигатель мощностью 125 л.с. позволял развивать скорость автобуса до 80 км/час. при полной его массе в 12,23 тонны… Салон имел 31 сиденье для пассажиров и одно для кондуктора.
… Эти автобусы считались очень надёжными и проходили без капитального ремонта более миллиона километров. Автобусы Ikarus-55 можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других городов СССР...

… На фото модель автобуса Ikarus-55 Lux , 1961 года, от Vector-models … прототипы и модификации … эмблема Ikarus ...

Это интересно: … В России до настоящего времени сохранились как музейные экспонаты два уникальных автобуса Ikarus 55 … один в Московском музее пассажирского транспорта , а второй Санкт-Петербурге … в музее ГУП «Пассажиравтотранс»…

[lzlz]

Сообщение от busman

Красавец! Я вот помню, что на "Люксах" были дворники на боковых (пассажирских) окнах, но ни на одной фотографии здесь их не видно. Или я что-то путаю?

Насчет пассажирских "дворников" впервые слышу и не видел, как на яву, так и на фотографиях ...
Вот еще несколько снимков люксового 55-го и салонов (кстати на люксовых автобусах сбоку не было цифр "55", а только Ikarus Lux ) ...
Если смотреть снимки салонов, то как практически могли устанавливаться на боковых окнах привода для "дворников"?

[lzlz]

… Продолжением предыдущего показа … станет следующая модель венгерской фирмы Ikarus … Ikarus-280 , городской сочленённый автобус, выпускавшийся в период с 1973 по 2000 год и получивший в советские времена народное прозвище «гармошка» ...
… Семейство созданных 200-х автобусов во многом изменило старые устои и каноны в автобусостроении… Прежде всего это было связано с модульной конструкцией машины, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов каркасно-панельного кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей и многое другое … Дизайнерское решение нового семейства было лаконичным и функциональным, исключающим какие либо изыски… Просто ровный параллелепипед без малейших признаков аэродинамики…
… За 27 лет предприятием Ikarus было выпущено около 100 различных модификаций автобуса Ikarus-280, включая даже троллейбусы, созданных на его базе. Всего лишь около 10 модификаций из них поставлялось в Советский Союз … Впрочем, география поставки этих автобусов очень широка. Их можно было встретить от Востока России до Прибалтики, практически во всех государствах Европы , в Турции, Греции, Кувейте, Китае …и даже в Америке.
… Выпуск этих автобусов заводом Ikarus прекратился в 1993 году. Завод перешёл на выпуск более современных машин … Но на этом история автобуса не закончилась. С 1994 года сборку автобусов Ikarus-280 освоил Тушинский машиностроительный завод . Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод освоил многие производственные операции. В 1996 году появилась модификация Ikarus-280.33М, в основе которой был обыкновенной - Ikarus-280.33, который до этого дособирался на ТМЗ… Отличием этой модели стали новые диски и цвет кузова, а также общее количество мест для сидения. Параллельно шли также восстановительные работы «убитых» старых экземпляров Ikarus-280…
… Выпуск автобусов Ikarus-280 на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент не производилась ни одна сочленённая модель автобуса. Только в 2002 году, когда был налажен выпуск ЛиАЗ-6212, выпуск 280-х был прекращен...
… К основным достоинствам автобуса можно отнести хорошую приспособленность машины к «суровым» российским дорожным условиям, неприхотливость, удобную планировку салона и высокую пассажировместимость … В свое время когда первые сочленённые автобусы Ikarus-180 , предшественники 280-го, были поставлены в Москву, их в шутку называли «пылесосами» , т.е. всех желающих всосет…
… К недостаткам можно отнести лишь очень холодный салон в зимний период времени …
… На этом можно и остановиться с повествованием и продолжить его вновь с приобретением будущей новинки автобуса от ClassicBus … Ikarus-250, запланированной на этот год…

… А пока, фото модели автобуса Ikarus-280, 1973 года, от ClassicBus … прототипы и модификации …

Это интересно : ... Автобусы Ikarus … 200-й серии получали немало наград . Среди них золотой диплом лейпцигской ярмарки , серебряный кубок французской ассоциации кузовных ателье, серебряный кубок принца Монако на конкурсе кузовов…

[lzlz]

Вот традиционное коллективное фото, показанных ранее моделей Ikarus-55 и Ikarus-280 ...

[lzlz]

… Следующая представляемая модель автобуса, вновь возвращает нас к немецким автопроизводителям …, а именно к фирме Büssing … Эта марка автобуса уже упоминалась при представлении модели автобуса французских производителей - Chausson АР52 … см. ссылку http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=583 …

… В начале немного о фирме Büssing … Основана она была Генрихом Бюссингом (Heinrich Büssing) родившимся в 1843 году в Германии. В юности он учился кузнечному делу, а в 1866 году завершив учебу, получил диплом инженера механика. В 1868 году он вместе с партнером основал небольшую фирму, которая выпускала железнодорожное оборудование.
… В начале прошлого столетия Генрих Бюссинг попробовал свои силы в создании самоходного шасси с мотором, которое было оборудовано лавками для перевозки 10 пассажиров. Эта тема в то время была весьма модной и популярной, и, конечно, она целиком и полностью захватила делового и изобретательного немца… Таким образом в 1903 году, оставив железнодорожный бизнес, Бюссинг основал новую фирму Heinrich Büssing, Specialfabrik für Motorlastwagen, Motoromnibusse und Motoren (Генрих Бюссинг, специальный завод грузовых автомобилей, двигателей автобусов и двигателей), которая начала заниматься выпуском грузовиков и автобусов…
…Компания Büssing , являлась самым больших продавцов автобусов и грузовиков в центральной Европе, а также крупным экспортером своей продукции в страны северной Америки …
… В 1971 году немецкий концерн MAN приобрел акции Büssing … На этом и заканчивается история, одного из известных автомобилестроительных немецких брендов … , появившегося более ста лет назад, но о котором по-прежнему сегодня напоминает эмблема льва, которая есть на каждом мюнхенском грузовике ….

… После небольшого экскурса в историю, представляю Вам уважаемые коллеги, модель 50-х годов … автобус Büssing D2U …
… Чем интересной для меня стала эта модель немецкого двухэтажника? Тем, что это модель одного из трех двухэтажных автобусов которые работали в середине прошлого столетия на обычном городском маршруте в Москве. Все они были немецкими … два автобуса Do 56 и Do S6 из Восточной Германии (ГДР) и один … Büssing D2U из Западной Германии… По существующей версии, эти машины были закуплены и завезены в конце 1958 года в Москву для проведения эксперимента по увеличению вместимости городских автобусов. ..
… Машины ходили в Москве по 111-му маршруту от площади Свердлова до МГУ, фактически являвшимся экскурсионным, так как связывал между собой две достопримечательности столицы … Кремль и МГУ …
… Необходимо отметить , что эти автобусы для нашей страны в то время были уникальными ... В Советском Союзе такие машины , узлы и агрегаты , которые использовались на этих автобусах, вообще не эксплуатировались… Как итог, отсутствие запасных частей и износ машин привели к тому, что двухэтажники все реже стали выходить на линию. Проработав около шести лет, в 1964 году все машины были списаны и отправлены в металлолом… Вот так завершилась история этих интересных и уникальных машин у нас в столице .... и стране …

… Кратко о самом автобусе Büssing D2U. Эта машина была продолжателем линейки традиционных берлинских двухэтажников. После Второй мировой войны западными немцами были разработаны две версии автобуса бескапотника … это D2U и D3U. Отличие этих машин было лишь в длине кузова и количестве осей … две или три соответственно.
… Büssing D2U производился в период с 1951 года по 1964 год. Длина автобуса составляла 10,4 метра, высота 4, 025 метров. Внизу размещалось 24 сидячих мест, а наверху 21. Кроме этого на нижнем уровне могли разместится до 21 стоящих пассажира… До 1963 года автобус выпускался с открытой задней площадкой, позже на ней были установлены двери. Автобус был оснащен дизельным двигателем мощностью в 150 л.с. , позволявшим развивать скорость автобусу до 70 км/час…

… В завершении, исторические снимки Büssing D2U, Do-56 и Do-S6 … фото модели автобуса Büssing D2U, 1955 года , от Minichamps … прототипы и модификации … эмблема компании Büssing – лев…

Это интересно : ... Если ни один из работавших в Москве автобусов двухэтажников не сохранился, то работавшим в свое время в Западной и Восточной Германии автобусам повезло больше... , а именно : сохранилось несколько экземпляров Do-56 являвшихся более распространёнными автобусами . То же самое можно сказать и о Büssing D2U, которых сохранилось достаточно, и их активно эксплуатируют на туристических ретро-маршрутах. Не повезло лишь автобусу Do-S6, которых не сохранилось ни одного экземпляра ...

[lzlz]

… Сегодня получил посылку с новым пополнением коллекции … и новыми для меня производителями моделей …. связанных с двумя темами … в том числе с темой о Mercedes –Benz …
… Этот показ будет посвящен продолжению представления моделей Mercedes , а конкретнее серии S … О моделях этой серии уже писал ранее в п. 404 http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=404 и п.405 http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=405 …

… Теперь о новой модели. Это модель Mercedes 680S Torpedo Roadster … с кузовом от ателье J.Saoutchik (Яков Савчик)… Об этом талантливом человеке, создавшим настоящие уникальные шедевры автомобильных кузовов, уже писали мои коллеги, но вот все же решил немного написать о нем в своей теме …
… Итак, Яков Савчик (Jaques Saoutchik), настоящее имя Яков Савчук - французский дизайнер украинского происхождения, основатель и владелец известного в первой половине прошлого столетия ателье по производству кузовов для легковых автомобилей…
… Кузова от Якова Савчика (а позже и его сына Петра) отличались высочайшим качеством отделки и особым стилем , изысканностью декора и уникальными конструкциями складных жестких крыш. Благодаря этому ателье приобрело популярность среди состоятельных покупателей и в 1920-х годах стало одним из ведущих в кузовном бизнесе. Интересен факт, что пеpвый cвой кузов Савчик, будучи уже французским гражданином, cделал на базе итальянcкого шаccи Isotta Fraschini….
…Индивидуальность почерка Якова Савчика была одной из причин по которой Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) и братья Бюксиали (Bucciali) только ему и доверяли разработку экстравагантных кузовов для своих шасси , не смотря на то, что сами производили оригинальные кузова…
… Кузова Jacques Saoutchik ставились на шасси и других дорогих, престижных марок, таких как Talbot, Delage, Panhard & Levassor, Renault, Rolls-Royce, Daimler … и конечно Mercedes …
… После Второй мировой войны спрос на заказные кузова почти сошел на нет. В 1952 году Яков Савчик отошел от дел, полностью передав свое предприятие сыну Пьеру . Оcенью 1955 года ателье Jacques Saoutchik полноcтью пpекpатило cвою деятельноcть, а его оcнователь тихо cкончалcя в этот же год …

… Теперь о самой модели … автомобили Mercedes-Benz cеpии 680 S находилиcь на пpоизводcтве c 1927 по 1930 годы, но выпуcкалиcь они в веcьма огpаниченных количеcтвах. По некоторым оценкам было построено в общей сложности не более cта cемидеcяти экземпляров… пpичем отдельные экземпляpы учаcтвовали в pазного pода cпоpтивных cоcтязаниях, и довольно уcпешно…
… В конце 20-х годов не было принципиальных различий между мощными дорожными и спортивными автомобилями. Основное различие заключалось в типе кузова. В отличие от спортивных, имевших облегченный кузов, существовали автомобили оснащенные различными кузовами, в т.ч. и от парижского ателье Jacques Saoutchik…
… Яков Савчик построил только два кузова типа торпедо-кабриолет на шасси Mercedes-Benz 680 S и как настоящий художник, наделил каждую свою работу своими неповторимыми чертами… Практически идентичные автомобили отличались, помимо цвета кузова, размером ветрового стекла, бамперами, световыми приборами, обивкой салона и материалом приборных панелей…

… На фото модель Mercedes 680S Saoutchik Torpedo Roadster, 1927 года, от Tin Wizard … прототип …

[lzlz]

Не удивляйтесь дорогие друзья,.... по примеру Антона, решил перенести сюда посты 1-4, с целью освобождения места в начале темы для создания каталога коллекции...

...Итак...п.1 ... В связи с этим немного изменю начало поста... модель автомобиля универсала - Simca Ведетт Марли, 1959 года выпуска.

Историческая справка о компании SIMCA, производившей эту модель.......
Компания Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile (Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов, аббревиатура – SIMCA) была организована в 1934 году итальянцем Анри-Теодором Пигоцци в городке Нантерр, расположенном неподалеку от Парижа.

Изначально отец-основатель компании освоил производство автомобилей по лицензии компании FIAT. Первым стал автомобиль 6CV (1934 год), повторивший FIAT 508 Balilla.
Первый самостоятельно сконструированный автомобиль появился лишь в 1951 году – это была малолитражка Aronde, оборудованная несущим кузовом.

В 1954 году, компания SIMCA выкупила французский завод концерна Ford в городе Пуасси вместе с лицензией на сборку автомобилей Vedette. Эта модель, оснащенная мотором V8 объемом в 2,3 литра и мощностью в 84 «лошадки», производилась до 1961 года, когда ее производство было переведено в Бразилию, где оно продолжалось еще до 1967-го. Новоприобретенный завод стал основным для компании SIMCA, а старый, в Нантерре, был продан немаленькому уже на тот момент концерну Citroen за ненадобностью.

В 1959 году в состав корпорации SIMCA вошла фирма Talbot. Однако через некоторое время непосредственно SIMCA потеряла былую популярность и начала испытывать финансовые трудности. В результате были проданы первые 15% акций американскому концерну Chrysler.

В 1963 году доля американского концерна Chrysler в компании SIMCA составила уже 63%, что означало фактическую смену владельца. Но в 1964 году умер основатель фирмы SIMCA – Пигоцци, а в 1967 году Chrysler в очередной раз увеличил свою долю в этой компании – до 77%.

В 1970 году в состав компании SIMCA вошло отделение военно-промышленного концерна Matra, а доля концерна Chrysler составляла уже 99%, в результате чего компания получила название Chrysler-France. Тем не менее, еще некоторое время автомобили продолжали получать старые имена SIMCA, но позже были переименованы в SIMCA-Chrysler.

В 1977 году классические автомобили SIMCA-Chrysler стали не такими популярными. Chrysler столкнулся с некоторыми финансовыми трудностями и в 1978 году для их решения концерн продал все свои европейские производства группе Peugeot-Citroen, а модели SIMCA-Chrysler стали выпускаться под торговой маркой Talbot.

[lzlz]

п.2 ... модели других автомобилей марки SIMCA ..... Производитель моделей - Altaya.

....первая - Simca 6CV (1934 год), повторивший FIAT 508 Balilla...
... вторая - Simca Chatelaine (1954 год).
... третья - Simca Aronde GrandLarge Rue de la Paix (1956 год).

... и конечно их прототипы ...