Ретро-гараж Колымчанина

[Шрек]

Два слова - СУПЕР КОЛЛЕКЦИЯ!

[Бала_Ага]

Да модели отличные!!!Классная классика можно сказат.

[KMJ-73]

Класс! Бучиалли - супер, согласен?

[kulagin777]

Сообщение от Babkin

№ 5 Peugeot Longue Taxi 1935 (Norev)
...
Французское такси отличилось и во время Второй мировой войне. В 1914 году немецкие войска прорвали оборону и уже близко подошли к Парижу и, чтобы их остановить, на рубеж реки Марн были переброшены свыше 6 тысяч солдат – с помощью мобилизованных и призванных на службу отечеству 1200 такси. Рисунки, почтовые марки и даже статуэтки "марнских такси" одно время выпускались огромными тиражами и быстро раскупались.
...

По прошествии стольких лет, а марками увлекался в 80-х годах, как и в школьные года, так и после школы, только сегодня понял, о чём повествует эта марка 1964 года выпуска.



С виду такая не взрачная и "тихая", в окружении других ярко-красочных. Даже не могу вспомнить, как она попала в альбом, видимо в качестве нагрузки, другого объяснения нет.
Вот так вот, Бабкин, не сразу всё познаешь, вот случай представился, благодаря вам.
Ну из выставленных вами моделей, есть ещё такая марка.



Ещё хотелось бы посмотреть ваш кабинет, где красуются пред вами модели. Просто очень интересная обстановка, по большей части привыкли видеть в домашней обстановке - а тут на работе. И тема очень интересная, опять же, в эти 80-ые года среди своей коллекции моделей не мог насмотреться на красивые Руссо-Балты, очень сильно завлекали и завлекают в прошлую историю. Даже понимая, Бугатти в то время никто не производил для коллекционеров, приходилось брать в руки карандаш и очень точно вопроизвести на бумаге в масштабе 1:43. Одна вот такая марка, именно она, стала предметом для рисования.



Просто были известны данные базы автомобиля, а дальше уже дело техники чертёжника. На сколько помню, воспроизвёл, три разных "Бугатти" (надо поехать к маме и "конфисковать" у неё альбом для рисования, потом сфоткаю). Так вот, потом ставил "Руссо-Балты" рядом с рисунком и восхищался грандиозными размерами "Бугатти".

[sergo0670]

И всё-таки они классные! Жаль такую красоту больше не делают 1:1...

[Bolt&Co]

Отличные шедевры, радующие глаз и душу! Спасибо за красоту!

[Babkin]

Сообщение от 20167uvflexo

Отличные шедевры, радующие глаз и душу! Спасибо за красоту!

Это вам спасибо за внимание. Без него и смысла не было ничего выкладывать. А так очень даже есть.

№ 9 Laurin & Klement 110 Combi Body 1927

Начнем понемногу расширять границы как по моделям, так и по их производителям. На этот раз перед вами крайне уютная и аккуратная модель фирмы Abrex, о которой мы еще поговорим. Всего Abrex. (а большинство из вас знает, что фирма специализируется на марке Шкода) выпустила четыре довоенных авто и анонсировала одну (я про масштаб 1\43), которую, впрочем, не спешит выпускать. Однако и выпущенные являются отличным пополнением коллекции. Сделаны, они, как говорится, с любовью, что ясно ощущается. Все четыре модели у меня в планах. Пока приобрел половину. Все модели выпускаются в разных цветах, так что каждый может подобрать то, что нравится лично ему. Вон дядя Мартин взял темную, а я светлую :)

Ну и о самой фирме Laurin & Klement, прародительнице «Шкоды», которая, если верить источникам, является одним из четырех старейших автопроизводителей в мире. Но отечественных сайтах информация скучновата, поэтому пришлось отправиться на забугорные. И нашел таки некие забавные подробности возникновения фирмы. Приведу вольный перевод с уточнениями из разного рода энциклопедий. Ну так вот. Корни Шкоды уходят в ранние 1890-ые, факт известный. Так же, как и то, что основали ее книготорговец Вацлав Клемент и механик Вацлав Лаурин, живущие в Австро-Венгрии, в состав которой входила тогда Чехословакия. Но фирма появилась не из-за большой любви к технике, как у многих отцов-основателей, а по совсем другим причинам. 26-ти летний Клемент был большим любителем велосипедных прогулок. И вот как-то раз его немецкий велосипед, как водится, сломался. Запчастей в своих краях он найти не смог и отправил велосипед обратно к производителям Сейделу и Науманну с письмом на чешском языке, в котором просил отремонтировать сей чудный агрегат. На что получил ответ на-немецком, который гласил: «Если бы Вы хотели получить ответ на Ваш запрос, Вам следовало бы попытаться написать нам на том языке, который мы понимаем». Получив такую вот фигу, Клемент, несмотря на то, что не имел ну вообще никакого опыта в делах технических, решил создать свой собственную мастерскую, которая бы занималась производством и ремонтом велосипедов. Что и было сделано в 1895 году в местечке под названием Млада Болеслав совместно с Вацлавом Лаурином (ну или Вензелем Лаурином). У последнего, кстати, опыт уже был в виде небольшого велосипедного заводика рядом с городком Турнов. В 1898 году после переезда на свежепостроенную фабрику, парни купили некий агрегат под названием «мопед», мечту всех советских ПТУшников, правда, произведенную на франзуской фабрике Вернер Бразерс (не путать с Уорнер Бразерс). Первый же мопед наших героев с мотором на раме, приводящим в движение переднее колесо, очень быстро доказал свою опасность и ненадежность. Доказательство этого стоило Лаурину переднего зуба. Для того, чтобы сделать более безопасную конструкцию, пара обратилась к немецкому специалисту Роберту Бошу, и итогом этого стало появление в 1899 (по другим данным в 1898) году первого мотоцикла «Славия» (он же, опять же по другим данным, Laurin&Klement). Как бы то не было, парни тем самым совершил огромный прорыв, положив начало истории автомобилестроения некогда братской для нас страны. (А вот тут переходим уже на русский сайт http://articles.auto-port.ru/istoriya_skoda.html, ибо там тоже уже интересно : )

«Это было встречено в самой Чехии огромным восторгом, ведь это был первый мотоцикл произведенный в этом небольшом государстве. Даже пресса пришла в восторг от этого. Например так писала автомобильная газета того времени - Allgemeine Automobil Zaitung отмечалось: «Можно по праву выделить фирму Laurin&Klement в Чешском королевстве как создателя моторной двухколёсной повозки, не умаляя заслуг французских конструкторов братьев Вернер. Те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Laurin&Klement пошли диаметрально противоположным путём. Они вокруг двигателя и его органов построили велосипед. Идея была одна, но подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчёркивали принцип велосипеда, чехи же — принцип автомобиля. И чехи оказались правы».
Прошло еще всего три года и уже совершенно новая модель мотоцикла выходит из ворот цехов – это уже трехколесный мотоцикл, на базе которого создавали даже небольшие развозные фургончики, которые на тесных городских улочках очень уютно себя чувствовали. Эти мотоциклы были способны даже на скоростные подвиги – за счет своей легкости они могли даже разгоняться до 50 километров в час, что было быстрее даже некоторых автомобилей этого времени…

(тут идет речь о первом автомобиле, поэтому выкидываю этот кусок - мы о нем будет говорить потом)

Laurin&Klement развивалась и продавала партии автомобилей в различные страны мира. Так автомобили поставлялись в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Англию, а 35% экспорта произведенных автомобилей поступало в Россию, где были созданы даже многочисленные филиалы компании в Москве, Петербурге, Ростове, Киеве.
Кроме того компания Laurin&Klement осваивала не только производство легковых автомобилей. Было открыто производство грузовиков, авиационных двигателей и собственно самолетов, гоночных автомобилей, генераторы для выработки электричества, трактора, строительную технику. Это была огромная автомобильная компания, которая очень успешно развивалась. И тут возникла необходимость создавать уже брэнд – торговую марку, с собственным символом, который будет узнаваться всеми. Так 27 июня 1925 года, на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и акционерного общества Skoda появился автомобильный брэнд Skoda. А символом был избран стилизованный профиль индейца, который висел в кабинете самого Эмиля Шкоды. Это был профиль американского индейца, который сопровождал его в многочисленных путешествиях по Америке. А стрела – это был логотип на первых паровозах Skoda, и первые логотипы появились именно на них и запомнились публике.
В тридцатые года компания Skoda стала одним из крупнейших производителей автомобилей в Чехословакии. Модели этих автомобилей пользовались огромной популярностью. В 1930 году сборочная линия могла производить 25 машин в день, а после проведения небольших модификаций и введения трехсменной работы ее производительность удалось увеличить до 95 автомобилей в день.

[Юрий Карпов]

И снова шедевр! Спасибо за анотации к моделям-интересно и познавательно!

[Babkin]

Сообщение от kulagin777

По прошествии стольких лет, а марками увлекался в 80-х годах, как и в школьные года, так и после школы, только сегодня понял, о чём повествует эта марка 1964 года выпуска.

Вложение 78257

Ещё хотелось бы посмотреть ваш кабинет, где красуются пред вами модели. Просто очень интересная обстановка, по большей части привыкли видеть в домашней обстановке - а тут на работе. И тема очень интересная, опять же, в эти 80-ые года среди своей коллекции моделей не мог насмотреться на красивые Руссо-Балты, очень сильно завлекали и завлекают в прошлую историю. Даже понимая, Бугатти в то время никто не производил для коллекционеров, приходилось брать в руки карандаш и очень точно вопроизвести на бумаге в масштабе 1:43. Одна вот такая марка, именно она, стала предметом для рисования.

Вложение 78259

Просто были известны данные базы автомобиля, а дальше уже дело техники чертёжника. На сколько помню, воспроизвёл, три разных "Бугатти" (надо поехать к маме и "конфисковать" у неё альбом для рисования, потом сфоткаю). Так вот, потом ставил "Руссо-Балты" рядом с рисунком и восхищался грандиозными размерами "Бугатти".

Спасибо за столь интересный комментарий. А особенно за марки. Вот уж поистине иллюстрация иллюстрации. По поводу кабинета замечу следующее. По большей части коллекция, стоящая дома в шкафу и в шкафу в рабочем кабинете ничем не отличаются. Ну разве что у меня там еще ручки лежат, штук сто :) Я общую фотографию сделаю, но позже - не хочется забегать вперед. Так люди постепенно смотрят, читают, комментируют что-то, а тут вывалишь все, что есть (а есть-то немного) и все, никакой интриги : ) И про Бугатти. Есть у меня парочка, будет и о них заметка. Так как товарищ Бугатти очень интересная и необычная личность, этакий Сальвадор Дали от автомобилестроения. Пожалуй он даже интереснее своих автомобилей.

[Syava]

Действительно,красиво и интересно!