Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от alex1550

Георгий, отмечаю проделанную Вами работу!
Мне понравилось качество окраски "тушки", серебра и хрома. Чем красили - из баллончика? (возможно способ покраски был описан ранее в теме, но я не увидел, заранее извиняюсь за возможный повтор)
Конечно хотелось бы увидеть более качественные фото, но исходя из увиденного предлагаю Вам задуматься по поводу внедрения в Ваш технологический процесс матового лака (дополнительные трудозатраты минимальны, а результат получается потрясающий).
И извините за критику ... ложка дёгтя. Не понравилась реализация мелких элементов. Могу ошибаться, но скорее всего это вина "кривых" литых заготовок (вроде тяг крепления задних крыльев), что изначально предопределило результат. Но у буржуев есть несколько конторок (вроде Tron), которые предлагают наборы из точеных деталей, а те же самые тяги можно и самому изготовить из стальной проволоки или иглы шприца.
Прошу извинить за возможную резкость и надеюсь на понимание... просто обидно. Полагаю, что когда используется редкий кит, то на выходе должен получиться "шедевр" (разумеется в соответствии с возможностями Мастера). Но судя по увиденному в этой теме ранее у Вас руки растут из нужного места, поэтому позволю себе к Вам применить повышенные стандарты.

Алексей, спасибо за детальный разбор "полёта". Шедевра у меня получиться не может - глаза, возраст и руки не те. Крашу из баллонов в коробке рядом с лифтом. Самое трудное не изготовить стойки - это 5 минут. Трудно их грамотно приладить даже на заранее подготовленные позиции (причины выше).

Сообщение от Виктор13

Не так уж и плох узнаваем !!! Да если бы была мелочевка смотрелся бы лучше !

Сообщение от АВТОБУСNИК

Какая ж симпатяга эта 202я!!!

Сообщение от Ikarus60

Интересная модель!Установка фар оригинальная!

Сообщение от stasm74

Peugeot 202 saloon 1938 AMR--- Вполне достойный экземпляр.... и смотрится очень приятно!

Сообщение от des

С одной стороны модель страшненькая, а с другой весьма необычная и интересная!

Сообщение от Самурай

Очень необычный автомобиль и замечательная модель!

Виктор, Антон, Виталий, Стас, Денис, Саша, огромное Вам человеческое спасибо, друзья мои и соратники в неравном бою с моделями! Следующая будет из той же оперы "пыжи" )))

[georg1956]

Вообще-то Peugeot 402 – это была большая семейная машина, которую делали в Сошо с 1935 по 1941 годы. Но мы сразу свернём в сторону пЕжонского суперкара 402 Andreau, или Aero dinamique, короче по проекту Jean Andreau было в 1936 году сделано всего 5 экземпляров этого шедевра. Французы всегда были на высоте в смысле дизайна и выпендёжа. Легко можно усмотреть в дизайне пыжиков середины и конца 30-х влияние Chrysler Airflow.
И нашлась ещё одна французская «гениальная» голова, раскрасившая редчайшую модель – древний прототип от Western Models в сине-голубой цвет! Что это - либо у него краски все кроме этой закончились, либо у него были достоверные фото голубого прототипа, или какие личные причины… я не понимаю. Но факт перед Вами, уважаемые коллеги, и отказаться от этой уникальной отливки я никак не мог. Может быть, позже мне придёт на ум смыть это безобразие и покрасить в глубокий синий, в бордовый, в чёрный или в кремовый как Norev на худой конец. Пока смотрите что есть:
Peugeot 402 Andreau 1936, Western Models белый металл

[georg1956]

Сообщение от des

Очень красивая и приятная модель, впрочем как и сам прототип.

Сообщение от Виктор13

Интересный автомобиль , особо мне нравиться плавничек на корме ! Вот фото не голубой но близко к нему !!!

Денис, Виктор, спасибо большое, друзья! Виктор, за фото особый поклон.

Сообщение от kvadrat

Пыж'и симпатичные очень. Уж не знаю, почему AMR'овский экземпляр удостоился столь критической оценки, но лично мне, как не искушенному в эксклюзивных моделях собирателю, он понравился - вполне аутентичный, узнаваемый автомобильчик. 402 Andreau также очень хорош...однако, очень уж странный цвет, скорее всего "фантазийный".

Пётр, благодарю! Они неплохие, но не "супер". А голубой цвет - .....

Сообщение от петр

А мне вот все они понравились!!!!!!!
"Пыжики",да и все "французы",всегда отличались необычными формами и в этом есть некая,свойственная только им,фишка!

Петь, ну пижоны они, французы, и "пыжики" у них пижонские))) Раз о трёх говорим, поставлю фото "три пижона вместе")))

Сообщение от АВТОБУСNИК

Красотень!

Сообщение от ingvar

Есть что то притягательное в этих пыжиках, крайний вообще красавец лев

Антон, Игорь, благодарю вас! Я сам ещё не разобрался, что в них особенного, ну пусть будут, коль раньше не было.
Вот три чижика - пыжика совместно:

[georg1956]

Для определённости сразу оговорюсь: английская компания Frazer Nash к американской компании Nash (основанной в 1916 году бывшим президентом General Motors Charles W. Nash) отношения никакого не имеет.
Компания Frazer Nash основана в 1922 году человеком по имени Archibald Goodman Frazer Nash (30 июня 1889 – 10 марта 1965). В основном выпускала спортивные автомобили и импортировала в Британию автомобили BMW. Заметим, что сам Арчибальд в 1938 году сменил фамилию с Frazer Nash на Frazer- Nash, поэтому оба написания правильные. Последние упоминания о производстве машин Frazer Nash относятся к 1957 году.
Ранняя редкая Frazer Nash 1935 года от Milestone Miniatues, попавшая ко мне от Славы (Снусмумрик) была представлена здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=989
А сейчас перед нами одна из поздних моделей Frazer Nash, связанных с участием этих машин в гонках Targa Florio и Le Mans с 1952 по 1955 годы. Машины оснащались 2-х литровыми 6-цилиндровыми 140-сильными моторами Bristol, которые, если покопаться в истории, сродни моторам BMW… ну очень сродни. Недаром эти машины могли достигать от 207 до 211 км/час, а в 1953 году Frazer Nash финишировал на Le Mans 13-м в общем зачёте и первым (!) в своём классе 2 л. Так что перед нами по сути та же машина Frazer Nash 1953 Le Mans 140 л.с.
Frazer Nash Sebring 1954 John Day, белый металл
Об английском производителе моделей и китов John Day знают все, как об одном из основателей моделизма в белом металле, можно сказать, патриархе работы с белым металлом. В самом начале октября явился мне кит древний, начала 1970-х годов, простой и незатейливый, как грабли. Я сляпал сам до того две Ferrari от John Day (см. каталог в начале темы), а здесь сразу понял, что этот кит может довести до ума только мастер. И вот хорошо известный вам Мастер Сергей Пан по счастью согласился сделать из кита конфетку. Большое спасибо, Сергей, у меня в доме праздник! А теперь смотрите, друзья и коллеги, получите удовольствие. Дальше, в истории постройки, будут фото Сергея, там вы увидите более зелёный цвет модели)))

[georg1956]

Сообщение от des

Георгий, вполне годный аппарат получился!

Спасибо, Денис! Да совсем неплохой, я бы сказал хороший.

Теперь несколько фото этапов постройки Сергеем (Пан) этого Frazer Nash Sebring. Все снимки сделаны Сергеем. Кузов ему пришлось точить и шлифовать со всех сторон включая внутреннюю, чтобы встало днище. Оптика передняя и задняя, а также лобовое стекло, приборная панель и руль - от Сергея. В ките этого всего не было, так что его авторское исполнение. Расшивки багажника на ките не было изначально. Сам я сделал только регистрационные номера и чуть по мелочи ткнул маркерами.

[georg1956]

Сообщение от Blad - Magistr

Здравствуйте..Вы же ..Антиквар..может не стоит реставрировать старые модели,сейчас новых море.Может оставлять голый метал ,после смывки.Может модели из металла на половину реставрировать ???

Андрей, спасибо большое за участие! Я никогда не смывал модели, такого греха на душу не брал). Или это постройка и покраска кита, как выше Frazer Nash в исполнении Сергея, или реставрация убитой напрочь и разломанной модели. Все мои "рукоделия" можно найти в активном списке на 1 стр. Они выделены синим цветом. К каждому рукоделию я прилагаю пост с историей постройки, как например здесь модель
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=701
и здесь моя история постройки из кита
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=704
Кстати эту модель Riley я недавно разломал и всю переднюю подвеску переделал заново, чтобы восстановить историческую правду о положении передних колёс. Затем залил свежие фото готовой модели.
Модель - хотелка из белого металла выходит $150-$300. А кит белого металла $50-$80. Так что теперь предпочитаю строить киты.

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Прекрасно! А ведь я всю эту красоту видел вживую!!!
До сих пор под впечатлением...! (уже неделю)

Спасибо большое, Саша! И ещё увидишь не однажды.

Сообщение от miki86

Ну тогда это будут не модели, а куча хлама, Георгий же Антиквар,а не барахольщик

Михаил, благодарю! Люблю старьё, вот Виктор13 меня и окрестил))) антикваром

Сообщение от kvadrat

Отличная, очень аккуратная сборка - красота !
Отреставрировать раритетную модель - дело очень достойное и, кроме того, совсем не простое, требующее определенного ТАЛАНТА (на мой взгляд, не просто каких-то навыков, а именно творческого начала, любви к этому делу).

Спасибо, Пётр! В меру сил, зрения и прочего стараюсь)))

Теперь, друзья мои, начнём экскурсию в столетнее прошлое легенды...
За помощь в приобретении большое спасибо Денису (des)
Кратко: История компании Aston Martin широко известна после перехода а собственность к тракторному королю Сэру Дэвиду Брауну (David Brown) в 1947 году после Второй Мировой Войны. Но и до войны там было чем похвастать. Компания была основана в 1913 году господами Lionel Martin и Robert Bamford (на фото за рулём одного из первых детищ). Слово же Aston вроде как взято Мартином от названия Aston Hill близ местечка Aston Clinton, где Мартин участвовал в гонках типа «въезд на крутую горку». С 1915 по 1922 годы компания выпустила порядка 55 машин, Значимо было участие с 1922 года легендарного гонщика и энтузиаста графа Луи Зборовски (Count Louis Zborowski). В 1924 компания тихо сдулась после трагической смерти графа на гонке в Монце и была выкуплена энтузиастами вопроса Lord & Lady Charnwood. С 1926 по 1937 годы всё многообразие моделей Aston Martin связано с именем нового владельца Augustus Bertelli, технического директора и дизайнера, который получил контроль над компанией после четы Charnwood. Bertelli был тем редким человеком, который кроме владельца, дизайнера был ещё и отличным автогонщиком. Поэтому под его управлением ещё до войны Астоны были успешны в национальных и международных гонках, таких как Le Mans и Mille Miglia.
Назначение слов «Ведро с гайками» (ведро с болтами) знают все автомобилисты. А о происхождении этой фразы я вам доложу так: в 1915 году Martin приладил на шасси Isotta Fraschini движок Coventry Simplex объёмом 1389cc. Эту свою первую машину они с Робертом назвали Coal Scuttle – Ведёрко для угля. Такой вот английский юмор, которому уже больше 100 лет. Мы наблюдаем модель самого первого Астон Мартин в истории компании! Последний раз машину видели в 1928 году, есть подозрения, переходящие в уверенность, что она утеряна навсегда.
Aston Martin 1,4l Coal Scuttle 1915, SMTS белый металл
Про английскую SMTS я уже писал - компания делает формы и льёт модели уже давно, с 80-х годов прошлого века. Делают киты и модели как для себя, так и для других серьёзных производителей моделей в различных масштабах. Ценят они себя в полтора и больше Бруклина за модель, то есть на уровне серьёзных Mini Marque, но и делают хорошо. Эта модель построена для меня в Глостере (Англия) мастером Alan Burbidge. Знаковая модель!

[georg1956]

Сообщение от Ikarus60

Очень интересная и познавательная экскурсия в прошлое!Модель красивая!

Сообщение от ingvar

Георгий, замечательная модель великолепного автомобиля

Сообщение от Виктор13

Забавный малыш !!!

Сообщение от Полковник АК

Отличный малыш, Георгий!

Сообщение от des

Георгий, отличный экскурс в историю и очень интересная модель!!!

Сообщение от Самурай

Ох красота какая...! Прелестная модель!!!

Сообщение от kvadrat

Отличная модель и исключительно интересная история. Мои поздравления, Георгий !

Виталий, Игорь, Виктор, Олег, Денис, Саша, Пётр! Друзья и коллеги, премного благодарю Вас за высокую заслуженную оценку этого Астона. Не такой уж и малыш - длина модели ~92мм, и в смысле масштаба англичане не балуют. Я сам очень доволен и детализацией (рукоятка на руле,приборная панель, педали, фонари, клаксон, эмблема и пр.) и общим видом. Косяки есть, но терпимые, поправлю сам со временем.
Нашу многосерийную экскурсию по Aston Martin продолжим в 2017 году не менее интересными моделями.
Спасибо Вам!

[georg1956]

Здесь есть традиция – под конец года подводить итоги. Этот 2016 год прошёл у меня под знаком белого металла, как и прошлый. Хвастать снова особо нечем, хотя очень порадовали некоторые английские и французские раритеты и по традиции модели от Мастера Alan Burbidge.
В этом году у меня первая модель от Серёги Пана. Есть много приличного белого металла от монстров – TW, MM, Brooklin, Milestone, MCM, SMTS, WM, AR и других. Всё это представлено в теме, но главное – то, что в этом году я продолжал по мере сил и средств сам собирать как мог кривыми руками киты из белого металла. Что мы нынче имеем? Кризис в стране, кризис у меня в мозгах, руки, приделаны туда же куда и ноги. Поэтому всё моё творчество достаточно смешно. Выкладываю свои «произведения» 2016 года в порядке из появления на свет c указанием авторов китов и продолжаю нумерацию с прошлого года:
(http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=617)

11. Vauxhall 10H 1939 Somerville чёрный
12. Horch 853A Manuela Berndt Rosemeyer 1937 Tin Wizard серый
13. Maybach SW38 1937 Tin Wizard чёрный
14. Horch 853 Coupe 1938 Western Models/Plumbies синий
15. Riley imp 1934 SE Finecast голубой
16. BMW 328 Roadster 1938 Western Models/Plumbies белая
17. MG Old Number 1 1925 K&R Replicas красно-коричневая
18. Chenard & Walcker 1923 Le Mans Winner MCM голубой

Все модели можно посмотреть подробнее, кликнув их в списке на 1 стр., для удобства я их там отметил синим цветом вместе с глубокими реставрациями, сравнимыми с постройками.
Добавляю сюда для развлечения мои лопатки – ковырялки, которые начал делать в этом году.
Я от души благодарен друзьям на нашем форуме, которые бескорыстно помогают с приобретением моделей и ещё ни разу не сказали, что я им надоел со своими дурацкими закидонами.
За сим поздравляю Вас с Новым Годом, желаю Вам здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных!

[georg1956]

Ну вот, продолжим, а то с прошлого года ничего не показывал.
А речь у нас была про ранние годы Aston Martin...

За помощь в приобретении большое спасибо Денису (des)

Повторюсь с этой историей, рассказанной мне в Лондоне на рубеже веков одним информированным англичанином:
Когда чемпион мира по боксу американец Майк Тайсон, уже откусивший в одном из чемпионских боёв ухо Эвандеру Холифилду, приехал а Лондон заказать себе новенький Астон Мартин, он пошёл, как и положено, в салон, чтобы внести очень приличный задаток, и подобрать за свои «кровные» всё – от цвета и салона до аксессуаров. Но его опознали в лицо и отказались принять у мистера Тайсона заказ под предлогом, что «Ваш имидж и репутация не соответствуют респектабельному имиджу нашего бренда». Устроив дикий скандал едва не перешедший в драку, чемпион ретировался, так и не оформив заказ. Ходили слухи, что ему удалось позже прикупить подержанный Астон. Вот такие «их нравы»…

Продолжим с довоенной историей Aston Martin. Перед нами старейший из уцелевших Aston Martin, который был назван ‘green pea’ (зелёный горошек) в 1922 некоей Mrs Marion Agnew, выкупившей машину для личных нужд после гонок, кстати эта Marion вскоре стала женой R. C. Morgan. Интересный каламбур – ‘green pea’ (GP) – аббревиатура уже существовавших тогда гонок Grand Prix. До присвоения имени эта машина под номером «15» участвовала в Grand Prix в Страсбурге в 1922 году, управлял ей легендарный граф Луи Зборовски, жить которому оставалось совсем немного до кошмарной аварии за рулём Мерседеса на Гран При Италии (Monza) в 1924 году… На документальном фото граф Луи Зборовски за рулём этого самого Астона, но номер другой, так как фото с гонок в местечке Shelsey, в Уэльсе.
А теперь модель, собранная в Глостере мастером Alan Burbidge. Мы все понимаем, что индивидуальная ручная сборка модели почти всегда интереснее тиражной:
Aston Martin ‘green pea’ 1922, SMTS, белый металл.
Британцы считают этот цвет своим традиционным и называют его «British Racing Green» (BRG). Несмотря на кажущуюся простоту, модель сложная и своих очень приличных денег пожалуй стоит.