Взгляд в прошлое

[georg1956]

Ещё немного лирики - прыжок в сторону от темы:
Пусть кто-нибудь упрекнёт меня в нелюбви к родному автопрому (см. каталог на 1 стр.). И любовь есть, и модели есть, только я не все выставляю, ибо, друзья мои, к ретро – теме они никакого отношения не имеют. Но сегодня взглянул на ЗАЗ-965, и снова захотелось лирики. В качестве offtop – здесь мои бывшие потуги собрать машины, на которых ездил. До 1988 года (до 32 лет) я был практически слепым (2% зрения), работал учителем математики - по слуху и по памяти, и даже не мечтал сесть за руль. В 1988 году в клинике профессора Фёдорова мне сделали 4 операции на глаза, стал видеть, в 1989 году закончил курсы вождения, а в 1990 купил свою первую машину, вот примерно такую:
ВАЗ 2101 (LADA 1200) 1970 IST (Cars&Co).

Обычная «копейка», только реэкспортная, с которой начиналась моя биография водителя в 1990 году. Моя была бежевого 236-го цвета. Ездил с 1990 по 1992 годы, потом появилась «восьмёрка».
ВАЗ 2108 (LADA Samara) 1986 IST.

Моя была “почти” такая же красная – «рубин», с коротким крылом, с импортными закруглёнными бамперами с мордой, закрывавшей фары, как у Сиерры, с чёрным обвесом по кругу, чёрным задним антикрылом, красно-чёрным велюровым салоном и форсированным до 110 сил движком с импортной периферией и ходовой. Ездил с 1992 по 1995 годы. Потом была обычная белая «восьмёрка» цвета сафари (с 1995 по 2001 годы), и был кризис.
Потом, уже в XXI веке появилась Audi A4 Turbo Quattro Notelle. Заодно пусть будет тоже.

Audi A4. Del Prado. На фото тоже чёрная, но другая, похожая машинка, сидит выше, ни переднего, ни заднего спойлера, к сожалению, нет. Моя была Audi A4 (S4) 1,8 Turbo Quattro Notelle - ну, такая машина в России по признанию знатоков вообще была одна. Ездил с 2001 по 2006 годы, продал в г. Нарофоминск.
ВАЗ 2112 АГАТ машина тестя, сам постоянно не ездил, но за руль садился.

Такую же серебристую машину взяли в начале века тестю, он ездил, пока не поменял на Ford Focus. Сейчас он уже не водит машину по болезни и старости.
Когда я понял, что никогда не смогу собрать модели своих ездовых машин в масштабе 1:43 – корейские Tucson 2,7л 2006 и Santa Fe 2,4л 2112 в 1:43 не бывают никогда, все показанные выше модели мирно почили в ящике. Вчера перебирал хозяйство и наткнулся. Сделал фото и предъявил. Потом, попозже, видимо этот пост надо будет убрать – у всех такие модели есть)))

[georg1956]

Сообщение от ledis

Классные модели!!!!!!!!!!!!!!!!!

Сообщение от Ikarus60

Отличные модели! Зачем убирать? Пусть будут. Память всё-таки.

Сообщение от Виктор13

И не зачем убирать , это жизнь , это воспоминания !!!

Дмитрий, Виталий, Виктор, благодарю Вас! Можно и оставить)))

Сообщение от Олег-38.

Нуууу... Если так каждый будет рассуждать, то форум пустой будет!

Олег, спасибо, рад Вашему визиту!Не допустим пустого форума, пусть живут спокойно Лады!

Сообщение от Gazelle852

Соглашусь с написанным выше. Георгий, не убирайте. Тем более, если это модели Ваших реальных автомобилей.

Сообщение от des

Георгий, отличные модели!!!
Убирать не нужно!!! Однозначно это история и просто приятные воспоминания) К тому же если очень захотеть и подождать можно собрать и все, на которых передвигались)

Дмитрий, Денис, спасибо большое! Решено, оставляем! Денис, а в 43 нет Тушкана и Санта Фе моих, как ни крути, а ждать... ты ведь знаешь, я согласен...

Сообщение от 74lexa

Георгий, спасибо за пост!!! Ностальжи сплошное, не надо грохать!!! Вспомнилась своя видавшая виды 2108 короткокрылая и все последующие авто....Была мысль также собрать в 43 все на которых ездил, но за исключением вольво и данной восьмерки - все "корейцы"))

Алексей, благодарю сердечно! Бог с ними с мыслями, зато красная Volvo 1900 от Brooklin чудно как хороша, и вроде масштабирована очень прилично при взгляде на групповые фото. Я порадовался от души за брата по цеху! Так держать!

[georg1956]

За помощь в приобретении благодарю Сашу Самурая.
Лирика: У Вильяма, понимаете ли, нашего Морриса было вполне достаточно средств, чтобы замахнуться на славу Jaguar и даже Bentley. Но народной маркой Morris не шибко замахнёшься, а вот спортивной MG, если большой и полноразмерной и не совсем малолитражной, вполне помахать можно было. И он замахивался много раз моделями MG VA (1548cc straight 4), MG SA (2288cc L6), MG WA (2561cc L6) и даже послевоенной убогой MG YA (1250cc), пока алфавит не закончился. И тогда уже без Уильяма Морриса, появилась последняя буква алфавита Z:
MG Z Magnette 1953–1958 годов – это уже унифицированная модель от BMC (British Motor Company), вобравшей в себя разные английские бренды – Austin, Morris, Riley, Wolseley. Это совсем не те старые Magnette из 30-х годов, которые вы видели в теме. Модифицированный кузов от Wolseley, двигатель 1,5 литра от Austin, ничего особенного, никакой революции в мире автомобилей. Кузов от Gerald Palmer хороший, добротный, как и его предыдущий Jovett Javelin. Вполне рядом с годом раньше сделанным Wolseley 4/44. Консервативно, по-английски.
MG ZA была представлена в октябре 1953 (18076 построено), MG ZB соответственно в октябре 1956, а поздние MG Z с 1959 по 1969 годы нас вообще не интересуют. Перед нами ранняя
MG ZA Magnette 1953, Abingdon Classics, белый металл
О производителе модели Abingdon Classics снова ничего плохого не скажу, делались модели только MG, и там же, в Абингдоне, рядом с Оксфордом, где делали прототипы. Работали и по заказам Mini Marque, и для других компаний. Но опять же, ничего гениального в данной модели не вижу, простенько, но добротно, днище, как у кастрюли, а вот стёкла сделаны отдельными жёсткими деталями. Думаю, Brooklin сделал эту модель отнюдь не хуже, но мне попалась эта.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

MG симпатяга.

Сообщение от des

Георгий, если честно, то по мне очень уж простовато... реально как кастрюля)))

Сообщение от ledis

Прикольная модель!!! Поздравляю!!!

Сообщение от Самурай

Модель интересная и раритетная! Рад, что аппарат пришелся Вам по душе!

Антон, Денис, Дмитрий, Саша, благодарю Вас за отклики! Моделька MG Z старая, древняя, грубоватая, но в руках приятная)
Следующая будет поглавнее слегка)
За помощь в покупке благодарю Сашу Самурая
Модель говорит сама за себя, производитель J&M Classics Вам уже известен – они делают типично по-английски – дорого и скромно. J&M сделали эту модель по формам другой английской, тоже элитной фирмы Pathfinder Models (тираж Pathfinder Models PF24 - 600 шт.), но сотворили свою детализацию по кругу кузова, в частности сделали зеркала, и усложнили приборную панель.
Daimler Conquest Century Saloon MkII 1954-58, J&M Classics, белый металл. Тираж MkII – 150 штук, и ещё 150 сделано в почти таком же варианте MkI. Моя модель №124. На брюхе нацарапан 1957 год, что вполне допустимо. Все J&M от производителя имеют сертификат подлинности, показывать который нет смысла.
Сама машина- прототип Daimler Conquest выпускалась с 1953 по 1958 годы (4568 шт.), а Conquest Century – c 1954 по 1958 годы (4818 шт.). Рядная шестёрка 2433 сс, 75 лошадей со стальной, или в нашем случае с Century - 100 лошадей с алюминиевой головкой цилиндров и двойным карбюратором. Солидная машина, хоть и не богатырских размеров, Такой же в чёрном цвете была личная машина маршала Монтгомери (см. историческое фото), а как марка, любима королевской семьёй Британской Империи, и, как всем известно, была в альянсе с Jaguar.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Интересный Daimler, симпатичная модель, с пополнением, Георгий!

Сообщение от des

Георгий, вот эта модель значительно приятнее и интереснее предыдущей!!! Мои поздравления!
Саше очередной респект!

Олег, Денис, благодарю душевно! Так оно и ясно - это же J&M Classics!

Сообщение от Sklif1981

Георгий, очень красивая модель! Поздравляю!

Сообщение от Ikarus60

Какой симпатяжка!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Ещё одна весьма симпатичная моделька,поздравляю!

Сообщение от ledis

Георгий,замечательная модель!!!

Антон, Виталий, Антон, Дмитрий, спасибо большое! Я так понимаю, что J&M очень хорошо делают... пока делают. Вот мы про их модели ещё и поговорим, а заодно про замечательного Sir Donald Healey.

[georg1956]

За помощь в покупке благодарю Сашу Самурая
Мы уже касались творчества Сэра Дональда, а именно: Healey Silverstone 1949 вот здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=950
Дональд Хили (Donald Healey, 1898-1988) был, как известно, признанным во всём мире талантом – гонщиком, инженером, инноватором. Пилот Британских королевских ВВС в годы Первой Мировой, он увлёкся автогонками и стал одним из ведущих гонщиков мира. Работал генеральным менеджером в Triumph, работал и в Humber. Он был настолько значимой фигурой в послевоенном автомобилестроении Великобритании, что марки Healy выделяются в отдельный модельный ряд. Знаменитые спортивные модели Austin-Healey 100 – Healey100S – Healey 3000, знаменитая малышка Austin-Healey Sprite Frogeye (выпуск аж до 1971 года). Известны альянсы Healey – Elliot, Healey - Westland, Healey - Duncan, Nash – Healey, Austin – Healey. С 1973 года за заслуги перед Королевством Healey был удостоен Ордена Британской Империи и звания Sir Donald Healey. Здесь у нас одна из двух первых машин Дональда Хили. Кузова Westland Drop Head Coupe делали на фирме Westlands в городе Hereford, а закрытый вариант Elliot Saloon делала фирма Elliots в городе Reading. На исторических снимках Дональд Хили в центре и за рулём сигнального экземпляра машины с закрытыми фарами.
Healey Westland 1946 J&M Classics HE4 белый металл. Выбраковка производителя с сертификатом, куплена за 50% цены, модель №45.
J&M Classics сделал свой обычный лимитированный выпуск – общее количество отливок 500 единиц, разделённое в 7-ми цветах кузова, 5-ти цветах тента и двух вариантах колёс по выбору заказчика. У меня уже выбора не было, это была 50% распродажа перед объявленным летом 2018 года закрытием (???) J&M и уходом Майка (Mike Rogers) на пенсию… а вот Healey Elliot Saloon по вкусной цене распродали до меня.

[петр]

Сообщение от georg1956

......Healey Westland 1946 J&M Classics HE4 белый металл.....

Георг,очень интересная модель!!!!!!
Добавлю лишь только одно фото,думаю не помешает.
На этой фотографии 1948 г. Дональд Хили стоит рядом с одной из первых серийных моделей - Westland ("Уэстленд").

[georg1956]

За помощь в покупке сердечно благодарю Сашу Самурая
Healey Duncan 1948, J&M Classics, HE6, белый металл. Лимитированный выпуск – общее количество 250 единиц, разделённое в 3-х цветах. Моя машина №41 – выбраковка производителя с сертификатом, куплена за 50% цены.
Сам прототип необычен – совсем не детский, а «американский» размер, между боковыми окнами ничего нет. Модель сделана с реального прототипа 1948 года, признанным в то время самым быстрым «кузовом салон» мира (!). 2,5 литра от Riley, 105 сил, и 50 миль в час менее чем за 10 сек при идеальном комфорте в управлении. До нашего времени дожили лишь три таких машины, вот история, я её сократил и перевёл с английского:
Многие думали, что сэр Alec Issigonis родил идею о маленькой машине в ресторане, и дал миру революционный Mini с передним приводом. Austin Seven Mini и Morris Mini Minor были представлены в августе 1959 года обеими компаниями под эгидой BMC, и стали иконами 60-х. Однако! Мы знаем о многих передне-приводных машинах ещё до войны. Что якобы изобрёл Иссигонис? Это важно - двигатель поперёк кузова, коробка под ним, и 10” колёса. А теперь разберёмся, как и у кого эта идея была украдена.
Ещё перед войной легендарный авиамоторист Bristol Aeroplane Company инженер Roy Feddon обсуждал идею маленькой послевоенной машины с Ian Gair Duncan и Dr. Moulton. В 1943 году уже Sir Roy Feddon попросил молодого таланта Данкана руководить проектом. Тестируя свой прототип, Duncan и Feddon встретили Иссигониса, который, тестируя свою Morris Minor, тщательно осмотрел их машину. Feddon был доверчивым и позволил…
Короче, Duncan в 1946 вернулся домой в Park Hall, North Walsham, где и сделал маленькую машинку для 2-х человек: передний привод с поперечным расположением двигателя и коробки под ним. Алюминиевое тельце заказал по своим чертежам в Motor Panels of Coventry, 10” шины заказал у Dunlop, подвеска была от Dr. Alex Moulton. Ian Duncan назвал свой прототип “Dragonfly” – стрекоза. Затем ему помог Donald Healey со своим шасси, и машина поехала на ура – 105 миль в час. (см. фото – Ian Gair Duncan со своей стрекозой и намного большей Healey Duncan).

Затем идею Ian Gair Duncan увязали с Alvis, также были 15 спортивных машин Drone, известны две Daimler DB 18 Duncan и один Allard с наполнением Duncan… потом идея осела в компании Austin за £10,000 и 3-х летний контракт работы на Austin.
Факты: Issigonis работал на Morris, Duncan продал свой прототип компании Austin. Слияние Austin и Morris произошло в 1952 году. Так что в 1955 году, подписывая контракт на разработку маленькой машины Mini со своим преемником Алеком Иссигонисом, шеф BMC Leonard Lord уже имел такую машину!

[georg1956]

Сообщение от Ikarus60

Какой приятный малыш!

Сообщение от ingvar

Согласен с Виталием, я бы прибавил еще, немного мультяшный. ))))

Виталий, Игорь, спасибо, друзья мои! Но согласиться с вами никак не могу. МАЛЫШ? Вот он, Healey Duncan Coupe 1948 вместе с американским Oldsmobile 88 Club Coupe 1949 от Brooklin. Сравните и обратите внимание, что я писал выше - это вполне американский размер - большая машина с немного смешным, но до мелочей продуманным алюминиевым кузовом и прекрасными ходовыми качествами! За фото прошу прощения - наскоро делал.

Сообщение от Полковник АК

Они конечно очень похожи, Westland и Duncan, но всё же сильно разные... Хорошая моделька, с пополнением, Георгий!

Благодарю, Олег, дорогой! Вот тут соглашусь полностью. В подтверждение сделал фото. Получились немного лучше.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Healey Duncan 1948 красота конечно,что тут скажешь...

Сообщение от des

Георгий, очень приятная модель и очень интересный прототип!!!

Сообщение от MAKLAYD777

Шикарное пополнение, приятный «малыш»

Антон, Денис, Михаил, спасибо большое! Будем продвигаться по Healey!
Информация взята у Анатолия (redjeek), за что приношу извинения и поклон.
Автомобиль для послевоенного рынка Америки. Производился в 1951–1954 годах, выпущено всего 506 штук. Формально машина была американской, т.к. продавалась под маркой и через дилерскую сеть американской кампании Nash.
История началась на пароходе "Queen Elizabeth", шедшем из США в Англию, на нём Дональд Хили возвращался домой после неудачной попытки получить двигатели Cadillac V8 для производства спортивных машин собственной конструкции. На борту он якобы случайно встретил генерального директора Nash-Kelvinator Джорджа Мейсона, едущего в отпуск. Встреча была по инициативе Хили, поводом стал фотоаппарат Мейсона. Разговоры с фото перешли на автомобильную тему. В результате Мейсон предложил двигатели (рядная шестерка 3,85 литра, 112л.с.) с 3-х ступенчатой трансмиссией от модели Nash Ambassador и свою торговую сеть в Америке, а Хили взял на себя постройку родстеров на своем предприятии в Англии. Мейсон рассчитывал, что спортивная машина подтолкнет продажи обычных Nash.
Прототип показан в 1950 году в Париже. Первый промышленный образец - в 1951 в Чикаго. Хили форсировал двигатель до 125 л.с. Первый вариант кузова изготавливал из алюминия английский субподрядчик. Шасси и окончательную сборку делал Хили. Цена в $3,767 за очень качественный, но простой родстер была запредельной, и в 1952 Мейсон настоял на рестайлинге автомобиля с целью сделать его дизайн привлекательнее и более похожим на остальные модели Nash. Обновленный Nash-Healey получил новый двигатель 4.1 литра, выдававший 140 л.с. и оригинальный кузов от итальянской Pininfarina. Кузов стал стальным, алюминиевыми остались крышки капота и багажника. Машина стала тяжелее. А в производственную цепочку добавился итальянский Турин, где Pininfarina производила кузова и окончательный монтаж на шасси Healey, приходившие из Англии в сборе с американским мотором. Замыкая круг, готовые авто отправлялись в Америку из Италии. Сложная логистика увеличила цену в 1953 году до $5,908, а новый Chevrolet Corvette стоил $3,513. Победил Corvette, хотя Nash-Healey превосходил его по ходовым качествам, будучи реально спортивным автомобилем с достижениями в большом спорте. Один из примеров - третье место в ЛеМане 1952 года. Из 58 стартовавших, Nash-Healey уступил лишь двум заводским Mercedes-Benz, оставив позади Ferrari, Lancia, Aston Martin, Porsche, Jaguar и прочих.
В 1954 году Nash Motors слилась с Hudson в American Motors Corporation (AMC), и ресурсов на развитие дорогого спорткара у корпорации не нашлось. Фары, встроенные в решетку, как дизайнерское решение использовано в модели Rambler 1957 года.
Donald Healey принял приглашение английского Austin, об этом история позже, а сейчас:
Nash Healey roadster 1953, Brooklin, BRK 125, белый металл.
Аккуратная, добротная модель, проработка мелочей (за вычетом убогой приборной панели) радует, но ничего особо гениального здесь у Brooklin нет, кроме того, что она редкая, в белом металле эту машину Nash-Healey больше никто пока не отливал. А, если кто и делал, то мне о таких работах не известно.