Труженики - города и деревни.

[АВТОБУСNИК]

Gmc шикарный!!!

[ingvar]

Сообщение от ldg29

Американцы классные! Мои тоже где-то на "подлете".

Сообщение от Самурай

Прекрасные Американские грузовики из разных эпох!
У меня тоже такие будут...

Сообщение от АВТОБУСNИК

Gmc шикарный!!!

Спасибо.

[ingvar]

GMC General (IXO) 1980

GMC General (также известный как Chevrolet Bison) - это грузовик большой грузоподъемности (класс 8), который был собран подразделением грузовиков и автобусов GMC General Motors. Самый большой грузовик с обычной кабиной, когда-либо производившийся General Motors, линейка продуктов была представлена в 1977 году, заменив грузовики C/M 90/9500. После 1981 года производство Chevrolet Bison было прекращено после прекращения производства тяжелых грузовиков Chevrolet.
В 1986 году General Motors заключила с Volvo совместное предприятие по производству тяжелых грузовых автомобилей, в результате чего GMC прекратила производство общепринятой и универсальной кабины в 1987 году. По состоянию на 2020 год производства, GMC General является последними грузовиками с обычной кабиной класса 8, выпускаемыми General Motors.
GMC General и Chevrolet Bison были собраны в Понтиаке, штат Мичиган.

[ingvar]

Mack R-Series (IXO) 1966

Серия Mack R была линейкой тяжелых грузовиков класса 8,представленных в начале 1960-х годов компанией Mack Trucks. Он заменил очень успешные модели серии Mack B. Производство модели R продолжалось в течение 40 лет, пока модель RD не была прекращена в 2004 году, а модели RB и Mack D серии DM были прекращены в 2005 году. Первые представленные модели R были оснащены дизельными и бензиновыми двигателями Mack Thermodyne. В 1973 году кабина R была переделана, чтобы увеличить в глубину заднюю стенку для большего пространства и новый дизайн приборной панели.
Грузовики собирались в Аллентаун (Пенсильвания) и Хейворд (Калифорния).

[Самурай]

Исторически важные модели в серии Американских тягачей!
Мои поздравления!

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Исторически важные модели в серии Американских тягачей!
Мои поздравления!

Саня спасибо.

[ingvar]

White Western Star 4864 (IXO) 1970

Своим возникновением в 1967 году Western Star Trucks обязана американской корпорации White Motor Co., которая хотела укрепить свое положение за счет создания нового отделения. Производство грузовиков с обозначением White Western Star, отвечавших весовым нормам западных штатов США (отсюда и название Western Star), развернули в Огдене, штат Юта. Основой линейки стали капотные модели 4800 и 4900 (4х2 и 6х4) полной массой 21–28 т для работы на дальних перевозках и в строительстве. Машины оснащались дизелями мощностью 175–380 л. с., механическими 10–13-ступенчатыми коробками передач, радиаторами увеличенной площади и спальными отсеками за кабиной у магистральных тягачей. От базовой серии White 4000 новоиспеченные грузовики отличались облегченной конструкцией. Так, лонжероны и поперечины рамы, радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и картеры ряда агрегатов выполнили из алюминия, а оперение — из стеклопластика. Машины постоянно совершенствовались, их производство росло.
В 1978 году фирма выпустила седельный тягач Western Star СОЕ (6х4) с кабиной над двигателем, который стал усовершенствованным вариантом серийной модели White Road Commander 2. К услугам водителя были предоставлены просторный бытовой отсек с двумя спальными полками, улучшенная внутренняя отделка и радиомагнитола. Машина оборудовалась дизелем Cummins мощностью 280 или 350 л. с. и механической 13-ступенчатой коробкой передач Roadranger. В дальнейшем Western Star к бескапотной тематике больше не возвращалась.
В 1981 году, когда материнская компания White оказалась на грани банкротства и перешла под контроль Volvo Trucks, производство грузовиков Western Star прекратили, а канадское отделение на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а предприятие в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она продолжила изготовление капотного семейства. Сохраняя традиции White, фирма продолжила выпуск грузовиков 8 класса (полная масса свыше 15 т) с агрегатами американских компаний: дизели Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel мощностью от 260 до 550 л. с., многоступенчатые коробки передач Fuller или Spicer, ведущие мосты Rockwell. Самостоятельно Western Star выпускала только рамы и кабины, широко применяя алюминиевые сплавы.
В 1990 году Western Star перешла в собственность австралийского предпринимателя Терри Пибоди. С 1991 года грузовики получили более обтекаемую кабину и оперение, разработанные совместно с фирмой DAF.
В 1990-х годах в арсенале Western Star находилось более 4 тысяч модификаций, выпускаемых на заводах в Канаде, Новой Зеландии и Австралии (всего 5 предприятий). С 1997 года, после приобретения компании ERF, в Австралии и Новой Зеландии выпускали грузовики Commander с английской кабиной ЕС. Кроме того, предлагались специальные полноприводные лесовозы и самосвалы.
В 2000 году Пибоди продал Western Star компании Freightliner LLC — североамериканскому подразделению корпорации DaimlerChrysler. В октябре 2002 года выпуск грузовиков перевели на предприятие в Портленде в штате Орегон (США), где их собирали на собственной линии наряду с тяжелыми машинами Freightliner. В 2005 году штаб-квартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства.
К своему золотому юбилею Western Star Trucks подошла во всеоружии. Заказчикам предлагаются грузовики пяти семейств — 4700, 4800, 4900, 5700 и 6900.

[ingvar]

Mercedes-Benz O 317 Race Truck ’Porsche Martini’ (Schuco) 1957-1976

Производство автобусов Mercedes-Benz O317 стартовало в 1957 году. За основу был взят автобус Mercedes-Benz O321H. В 1963 году в модельный ряд вошла модель O317K с укороченной колёсной базой. За всю историю производства на автобусы ставили двух-, трёх- или четырёхстворчатые ширмовые двери. Также возможна была установка планетарных сдвижных/выдвижных и обычных механических дверей. В 1961 и 1966 годах модель прошла фейслифтинг. Производство завершилось в 1976 году.
Mercedes-Benz O317 в гоночный транспортер переделывала компания Robert Schenk из Штутгарта. Гоночная заводская команда Porsche имела два таких транспортера, которые и были разработаны специально для ее нужд. Эти транспортеры перевозили не только гоночные машины, но и все необходимые запасные части, такие как двигатели, коробки передач, кузовные детали и т.д. Эти два фургона использовались компанией Porsche до 80х годов.

[Полковник АК]

Какой шикарный транспортёр!

С пополнением, Игорь!

[АВТОБУСNИК]

Классная моделька