РАБОТЯГИ ХХ ВЕКА и НЕ ТОЛЬКО!!!!!

[Васька]

Он классный! С пополнением Михаил! Я свой недели через две получу.

[ledis]

Красивые пополнения!!!!

[zluka]

Миш,как птица？ Стоит заморачиваться？ В раздумьях

[MAKLAYD777]

Сообщение от Riddik

Миш,как птица？ Стоит заморачиваться？ В раздумьях

Однозначно брать) Покрутил повертел и мост поворотный добротно сделан_
Вообщем я доволен

[den-kuzya3006]

Сообщение от MAKLAYD777

НУУУУУУУ и сама модельььь : yahoo::y ahoo:

Как такую красоту и не взять.

[MAKLAYD777]

Сообщение от Васька

Он классный! С пополнением Михаил! Я свой недели через две получу.

Бери дружище не пожалеешь!:to become senile

[MAKLAYD777]

Всех с наступившем Новым Годом! Мир вашему дому, спокойствия, здоровья вашим родным и близким, всяческих благ и удачи в Новом Году!!! Это конечно не крайняя обновка) Просто DIP в очередной раз сделал большие скидки и я как и многие воспользовался):to become senile

ОБОЗНАЧЕНИЕ
Заводское - СМЗ-710В (Сердобский Машиностроительный Завод модель 710 модификация В) ранее - ГАЗ-710
Тип - 2-ПН-2 (2-осный Прицеп Низкорамный грузоподъёмностью 2 т)
НАЗНАЧЕНИЕ
Прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог.
РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
Прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) выпускался на Сердобском Машиностроительном Заводе с 1956 года.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы (на поперечине) установлена скоба.
Подвеска рессорная, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, установленных по две на каждой оси. Рессоры взаимозаменяемы с рессорами передней подвески автомобиля ГАЗ-63А.
Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения с управляемыми колесами. Поворот колес осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости от поворота дышла. Передняя ось заимствована от автомобиля ГАЗ-51.
Поворотное устройство обеспечивает поворот колёс прицепа от среднего положения: внутреннего на максимальный угол 26-29 град., наружного на максимальный угол 23-26 град..
Углы установки передних колёс: угол развала 1 град.; угол поперечного наклона шкворня 8 град.; угол продольного наклона шкворня назад 9 град.; схождение колес (при замере по шинам) 1,5-3 мм.
Задняя ось - балка двутаврового сечения с приваренными цапфами колес.
Колёса дисковые, обозначение обода 152Б-508 (6,0Б-20). Шины пневматические размером 220-508 (7,50-20) моделей М-126, ИЯ-112 и МИ-104. Давление воздуха в шинах 3,2 кгс/кв.см.
Рабочая тормозная система действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы инерционно-гидравлический, действующий от силы инерции (наката) прицепа, передающейся главному тормозному цилиндру через специальное накатное устройство. При движении автопоезда задним ходом рабочую тормозную систему прицепа необходимо выключать специальным устройством.
Стояночная тормозная система действует на все колеса прицепа. Привод тормозной системы гидравлический, рукоятка привода расположена на дышле прицепа. Продолжительность пользования стояночным тормозом должна быть не более одних суток. В случае более длительной стоянки прицепа, если его положение требует торможения, под колёса необходимо подкладывать специальные упоры, а стояночный тормоз выключать.
Аварийная тормозная система действует на все колёса прицепа в случае его отрыва от тягача при движении автопоезда. Привод тормозной системы осуществляется рычагом аварийного и стояночного тормозов, который связан тросом с тягачом прицепа.
Дышло прицепа сварное, состоит из двух параллельных лонжеронов, между которыми расположены основные механизмы привода тормозной системы (накатное устройство) прицепа. На переднем конце дышло имеет съёмную сцепную петлю, выполненную по ГОСТ 2349-75. Задним концом дышло через поворотный рычаг соединяется с рамой прицепа.
Платформа деревянная, передний борт закреплен неподвижно, задний и два боковых борта откидные. Прицеп оборудуется съемным каркасом и тентом.
Электрооборудование - однопроводная система постоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят: 1 фонарь задний ФП101; 1 фонарь задний ФП101-Б; 2 указателя поворота УП5; 1 панель соединительная ПС2-А2; 1 вилка штепсельная ПС300А-150; 1 выключатель ВК700.
Основной тягач прицепа - автомобиль ЗИЛ-157К, допускается совместная работа в составе автопоезда с автомобилем ЗИЛ-131 с ограничением скорости движения до 50 км/ч.

[MAKLAYD777]

Теперь сама модель прицепа, ну и небольшой показ с автомобилем)):to become senile

[MAKLAYD777]

Первая покупка после Нового года) На самом деле дааааавно присматривался к этой модели и думал брать или не брать):to become senile :to become senile выбирал цвет и остановился на наиболее редком и интересном!

Немного википедии)))

Самосвал для перевозки грунта, вскрышных пород и руды на стройках и карьерных разработках. Эксплуатируется на специально построенных дорогах. Выпускается Белорусским автозаводом в г. Жодино с 1967 года (до этого с 1965 года завод строил БелАЗ-540).
БелАЗ 540А — первый автомобиль, удостоенный Государственного знака качества

Работа над новым большегрузным самосвалом призванным заменить устаревший МАЗ-525 началась в только что созданном КБ Белорусского автомобильного завода в Жодино в конце 50-х годов. В это время в мировой практике начали появляться карьерные самосвалы особой компоновки, которые отличались от классических самосвалов наличием одноместной кабины сдвинутой влево, большим моторным отсеком в правой части и более рациональным кузовом ковшевого типа. Все это позволяло значительно повысить грузоподъемность таких машин, увеличить их производительность, улучшить маневренность, а также создавать целый ряд самосвалов перспективной грузоподъемностью до 75 тонн и выше. Оригинальный и запоминающийся дизайн будущего автомобиля был разработан художником-конструктором Валентином Сергеевичем Кобылинским. Первый опытный образец (имевший четыре головное фары) был построен на заводе в 1961 году. Его можно увидеть в известной советской кинокомедии "Королева бензоколонки" (1962). Успешно пройдя испытания новый БелАЗ-540 был рекомендован к производству, которое началось в 1965 году. В 1967 начался выпуск более совершенной модификации БелАЗ-540А. Автомобили эти были очень востребованы по всему СССР, а также отправлялись на экспорт. Производство модели 540А продолжалось почти два десятилетия, пока в 1985 году она не была заменена на более совершенную 30-тонную модель БелАЗ-7522.

Самосвал эксплуатируется на специально построенных дорогах. Это был грузовой автомобиль с гидропневматической подвеской колёс, объединёнными гидросистемами усилителя руля (ГУР) и подъёмника кузова, установлены винтовой рулевой механизм, гидромеханическая трансмиссия, пневмогидравлическая подвеска заднего и переднего мостов. В кузов загружалось до 15 кубометров груза.



Технические характеристики БелАЗ 540А:
радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) – 8,5 м.
угол опрокидывания кузова – 55°
время опрокидывания гружёного кузова – 25 сек.
Число мест в кабине — 1;
грузоподъемность — 27 т;
объем кузова — 15 м3;
двигатель: ЯМЗ-240, число цилиндров — 12, рабочий объем — 22,3 л, мощность — 360 л. с. при 2100 об/мин;
коробка передач: автоматическая, гидромеханическая, число ступеней — 3;
главная передача — коническая пара шестерен и планетарный редуктор;
размер шин — 18,00—25;
тормоза — колодочные, с пневмоприводом;
подвеска колес — зависимая пневмогидравлическая;
габариты: длина — 7,25 м, ширина — 3,48 м, высота — 3,58 м;
база — 3,55 м;
колея колес: передних — 2,80 м, задних — 2,40;
масса в снаряженном состоянии — 20,92 т, полная масса — 48 т;
процент нагрузки на заднюю ось — 67,5;
наименьший дорожный просвет — 0,48 м;
угол опрокидывания кузова — 55°;
радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) — 8,5 м;
максимальная скорость — 55 км/ч;
контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч — 100 л/100 км;
запас топлива — 400 л.

[ledis]

Шикарная модель! Поздравляю с началом года!