Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[АВТОБУСNИК]

Бугатти прелесть

[петр]

Сообщение от ingvar

Bugatti Type 57SC Atlantic (AUTOart) 1938
.......

Прекрасная модель!!!!!!!!!
Подумавал себе такую на полку взять............

[ingvar]

Сообщение от петр

Прекрасная модель!!!!!!!!!
Подумавал себе такую на полку взять............

Спасибо Петр, бери пока есть. Конечно ценник не гуманный, а где сейчас гуманные ценники? Модели от Brooklin стоят приблизительно так же, но там ничего не открывается и выделка совсем другая. Поэтому я свою коллекцию из белого металла больше не пополняю. Ограничился чуть более 100 моделей что были куплены ранее. Уверен ты будешь в восторге.

[Самурай]

Отличные приобретения!!! Поздравляю!!!
Порш с Брабус конечно хороши.... Но Атлантик мне нравится больше!
Так долго я его ждал, и он несомненно великолепен!
Будем ждать новых шедевров от АА...

[петр]

Сообщение от ingvar

Спасибо Петр, бери пока есть. Конечно ценник не гуманный, а где сейчас гуманные ценники? Модели от Brooklin стоят приблизительно так же, но там ничего не открывается и выделка совсем другая. Поэтому я свою коллекцию из белого металла больше не пополняю. Ограничился чуть более 100 моделей что были куплены ранее. Уверен ты будешь в восторге.

Игорь,повторюсь,модель превосходная!Ценник?!...а кода в нашем хобби он был гуманным?...Нет,меня не ценник пугает,а то что это не моя тема и если начну брать подобные экземпляры,то на основную тему придется сокращать бюджет,а вот это уже не есть "гуд"...Поэтому,конечно жаль,но мимо.....А тебя ещё раз,поздравляю с приобретением!
По "тяжелому" металлу...Думаю,ты сам этому рад!Как по мне,то я нормально воспринимаю всё и смолу,и металл,и пластик,и латунь и .....всё остальное:to become senile

[Полковник АК]

Сообщение от ingvar

Bugatti Type 57SC Atlantic (AUTOart) 1938
...

Прекрасная модель, Игорь!

Очень-очень поздравляю!

[stasm74]

Мои поздравления Игорь- модели просто великолепны, но особенно выделю Bugatti Type 57SC Atlantic (AUTOart) 1938

[ingvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Бугатти прелесть

Сообщение от петр

Прекрасная модель!!!!!!!!!
Подумавал себе такую на полку взять............

Сообщение от Самурай

Отличные приобретения!!! Поздравляю!!!
Порш с Брабус конечно хороши.... Но Атлантик мне нравится больше!
Так долго я его ждал, и он несомненно великолепен!
Будем ждать новых шедевров от АА...

Сообщение от Полковник АК

Прекрасная модель, Игорь!

Очень-очень поздравляю!

Сообщение от stasm74

Мои поздравления Игорь- модели просто великолепны, но особенно выделю Bugatti Type 57SC Atlantic (AUTOart) 1938

Антон, Петр, Саша, Олег, Стас, огромное спасибо.

[ingvar]

Jaguar XJ220 (Maxichamps) 1991-1994

Jaguar XJ220 был выпущен компанией Jaguar в 1991 году, и значится как первый суперкар этой компании. Он был создан как продолжение модели XK120, выпущенной за 40 лет до XJ220. За эти 40 лет XJ220 — первый гоночный автомобиль, предназначенный для дорог общего пользования, развивающий скорость в 217 миль в час (354 км/ч), не считая автомобилей Jaguar, участвовавших в гонках Ле-Мана. Самый дорогой автомобиль за всю историю марки Jaguar со стоимостью 413000 £.
XJ220 был сначала задуман техническим директором Джимом Рэндлом и небольшой командой, известной как «The Saturday Club». Они увидели запуск Porsche 959, который был суперкаром с полным приводом, подготовленным к гонкам группы В. Уже в 1984, маленькая команда в Jaguar размышляла над созданием полноприводного автомобиля, который приведёт компанию к вершине.
С начала производства автомобиля команда Рэндла поддержала выполнимость производства и гоночный выход на арену автомобилестроителей. Это означало, что V12 следует установить посередине легкого алюминиевого шасси. За работу взялась фирма Tom Walkinshaw Racing, которая подготовила 6.2-литровую версию гоночного двигателя. Полный привод был выбран чтобы лучше распределять 520 лошадиных сил при езде в условиях дождливого климата Великобритании. Рэндл изготовил макет шасси из картона и затем привлёк проектировщика Кита Хелфета, который работал над кузовом для этого шасси. Оба считали этот проект духовным преемником XJ-13 — прототипа с среднерасположенным двигателем, который так и не был никогда испытан в гонках. Некоторые идеи, такие как открытый двигатель и целеустремленный кузов были взяты от XJ-13, но Хелфет старался сделать форму XJ220 полностью современной. Хелфет сказал, что «основная проблема проекта состояла в том, чтобы сделать его аэродинамически конкурентоспособным» и приспособленным для дорожного движения.
Прототип был представлен в 1988 году и вызвал большой интерес. Однако бюджет диктовал свои условия, и серийный автомобиль вышел уже менее экзотическим. Гильотинные двери были заменены обычными, от системы полного привода пришлось отказаться, а место под капотом занял твинтурбовый гоночный V6 от болида группы С Jaguar XJR-11. Этот двигатель выдавал уже 542 л.с., но многие критиковали такое решение, ибо автомобиль такого класса не достоин иметь V6, конфигурацию, которая чаще всего применяется на обычных седанах среднего класса. Кроме того, звук V6 далёк от благородства. Хотя есть и положительная сторона нововведений — автомобиль потерял в весе почти 200 килограмм, и крутящий момент в 642 Н•м выстреливал автомобиль до сотни всего за 3.9 с. В результате получился бескомпромиссный суперкар: глубокая турбояма, вялость двигателя до неё и звериная ярость сразу после, отсутствие электронных «помощников» водителю (даже АБС),АБС появилась только в 1992 году, тугие педали и отсутствие гидроусилителя руля, аскетичность салона — все это делало нелегким управление автомобилем в городском режиме. По неофициальным данным, максимальная скорость доходила до 352км/ч. На 1 литре бензина XJ220 мог проехать 3,54 км (Расход топлива - 28 литров/100 км).

[ingvar]

Lamborghini Murcielago LP640 (Minichamps) 2006

В 2001 году состоялась премьера Lamborghini Murcielago, была сенсация. Мощный 580-сильный двигатель, полный привод, модная внешность.
Lamborghini Murcielago пришел на смену в 2001 г. Lamborghini Diablo, и у разработчиков была миссия: создание нового захватывающего, безошибочного суперкара, но безопасного и эргономичного. Своим названием он обязан быку по кличке Мурсьелаго (исп. – летучая мышь).
Панели кузова сделаны из углеволокна, за исключением стальной крыши и дверных групп. Его линии чистые и простые, без лишних хитроумных дизайнерских штучек. В экстерьере каждая деталь расположена так, чтобы максимально соответствовать своему назначению. Уровень комфорта в Lamborghini Murcielago значительно выше, чем у Ferrari Enzo. В суперкаре есть много электронных помощников, на дисплей бортового компьютера выводятся все необходимые показания. Приборная панель суперкара информативная и легко читаемая. Трехспицевый спортивный руль обшит кожей, все материалы отделки отличного качества. В Lamborghini Murcielago множество отсеков и карманов для хранения вещей. Прекрасная шумоизоляция позволяет разговаривать, не повышая голоса, при любой скорости суперкара, а климат-контроль постоянно поддерживает оптимальную температуру.
На автосалоне в Женеве 2006 дебютировала более мощная модификация Murcielago LP640, а спустя год появился и открытый LP640 Roadster. Как следует из названия, модернизированный движок V12 под капотом этого суперкара выдает 640 л.с. против 580 на обычной версии. Его рабочий объем был увеличен с 6,2 до 6,5 литров.
Кроме того, на LP640 доработаны ходовая, трансмиссия, система выпуска и установлены более мощные тормоза. Максимальная скорость купе выросла до 340 км/ч (у родстера до 330), а разгон с 0 до 100 км/ч равен 3,4 секунды (на 0,4 быстрее базовой модификации). Изменения коснулись и внешности Murcielago LP640 — суперкар получил новые бампера, измененную светотехнику и зеркала заднего вида, другие боковые воздухозаборники, а также новый центральный патрубок выхлопной системы. В салоне появилась новая, более современная, панель приборов и измененная отделка. Крышку моторного отсека опционально можно было заказать с прозрачным стеклом.