Взгляд в прошлое

[georg1956]

История: Хорошо иметь кузовное производство прямо рядом с заводом Aston Martin! Кузовных дел мастеру Enrico “Harry” Bertelli очень повезло с братом Augusto, который с 1926 года руководил всеми процессами в Aston Martin, но Enrico был и сам по себе хорошим кузовщиком. В 1929 году, на фоне международных гоночных успехов была запущена модель International, которая была адаптацией спортивной машины к реальной жизни, но свободно шла 80 миль/час. В 1930 году William S. Headlam, судостроитель, магнат и владелец верфей “Whitby”, купил у Augusto Bertelli короткое шасси Aston Martin с двигателем 1,5л. и трансмиссией , потом зашёл в соседнюю с фабрикой дверь и заказал у Enrico Bertelli кузов - купе чёрного цвета, единственный в своём роде, и он дожил до наших дней.

В 2019 году эта отреставрированная машина выиграла конкурс элегантности, а мастера из SMTS сделали по обыкновению отличного качества кит 1:43, Олег Полковник АК (спасибо большое и поклон!) его помог купить, а я его собрал, и вот:
Aston Martin International Headlam Coupe 1930 SMTS, CL98k, белый металл. Тираж кита – 10 экз.
А бамперов у него и не было! Мне понравился прототип своей простотой и элегантностью, а кит SMTS – точностью и сложностью – простых китов я у SMTS не встречал пока. Но было несколько ложек дёгтя в этой бочке мёда – всё в отчёте о постройке, который будет, как всегда, следом.

[georg1956]

Сообщение от Sklif1981

Георгий. мои поздравления! очень красивая модель!

Сообщение от ledis

Шикарная модель!!!

Сообщение от Полковник АК

Очень хорошая модель получилась, Георгий! С пополнением в твоей уже достаточно масштабной и грандиозной коллекции белого металла!

Антон, Дмитрий, Олег, благодарю душевно за отзывы! Олег, без твоей помощи этой красоты бы не было!
Готов отчёт о постройке Aston Martin International Headlam Coupe 1930 от SMTS. Приятно было собирать модель единственного в своём роде прототипа индивидуального дизайна! Этот Астон Мартин был создан задолго до слияния города и деревни, мужчины и женщины, Паккарда и Студебеккера, когда ещё настоящая ручная английская сборка без признаков китайского ливера делала машину произведением искусства…
Вроде бы никаких неожиданностей – выполняй инструкции и получишь результат. Но в наборе не хватало двух деталей травлёных спиц для запасного колеса, и вместо 4-х гаек колёс только три! Пришлось искать колёсо и гайку… и я, наконец, нашёл. Ещё одна тонкость – ни в комплекте, ни в руководстве нет ни молдингов, ни упоминаний о них, а нужно их немало - 8 деталей. Но есть металлический скотч, и он выручает, как всегда. Номерных знаков тоже не оказалось – сделал сам. Крышу сделал не чёрной, как SMTS, а тёмно – серой, согласно прототипу. Тоже по прототипу стройки фар сделал чёрными, а не хромовыми. Салон, разумеется, цвета maroon.

Сперва 5 таких китов было отлито, из одного сделали пилотный экземпляр и продали за 200 английских фунтов, остальные 4 разошлись, как горячие пирожки, но один из китов был вовремя куплен для меня Олегом Полковником АК, (дай Бог ему всех благ) о чём я уже радостно вещал раньше. В конце июня сделали ещё 5… если надо будет, может быть сделают ещё. Моя сборка отличается от фабричной серой крышей, зеркалом в салоне, чернёной арматурой фар, если присмотреться, спицовкой запаски, правой задней гайкой и расшивкой молдингов (их 8). Ну и покраска у меня, понятно, не заводская. В заключение предлагаю по 3 фото – прототип, фабричная сборка, моя сборка.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Отличная работа Георгий! Модель получилась очень породистая, аккуратная и интересная

Спасибо большое, Стас! Много времени и сил ушло, и не жаль!

Сообщение от Deus Ex Machina

Просто запредельно крутой кузовной дизайн для тех далёких лет.
Я как увидел - сразу вспомнил свой Donkervoort. Наверняка голландцы идею у англичан стырили.

Алексей, благодарю! Дизайн был весьма достойный! А твой голландец Donkervoort был слизан у Lotus, и ты сам об этом лучше всех знаешь
Астон Мартинов много не бывает. Вот мои пять довоенных моделей из китов SMTS, из них четыре сделал английский мастер Alan Burbidge, и только чёрную я сделал сам.
Aston Martin 1,4l “Coal Scuttle” 1915 “ведёрко для угля”, серенький, самый первый АМ
Aston Martin ‘green pea’ 1922, “зелёный горошек”, зелёный, первый из сохранившихся АМ
Aston Martin International Headlam Coupe 1930, чёрный,
Aston Martin 1,5l MkII 2-4 seater 1934, синий,
Aston Martin Ulster 1,5l Mk II, 1935, красный.
Без ложной скромности, я пока в России аналогичных подборок не знаю. Объединяет эти модели не только материал(белый металл), производитель (SMTS), но и то, что все эти модели крайне сложно взять в руки, не повредив мелкие детали.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

очень крутая семейка

Сообщение от Wolk

Да, семейство что надо!

Сообщение от петр

Хороший КиТ,хорошая сборка = Отличная модель!!!

Сообщение от Полковник АК

Отличное семейство Астонов!

Стас, Андрей, Пётр, Олег, благодарю душевно! Ещё повеселю!
В начале 1930-х ведущим инженером Mercedes Benz был Hans Nibel. Он был хорошим инженером, но талантом не был. Вдохновлённый Тропфенвагеном Эдмунда Румплера и решениями Tatra, он решил сделать по заказу нацистов дешёвый народный заднемоторный MB 130H (H=heck, сзади). Но ни MB 130H, ни следующие 150H, и 170H успеха не имели. Чтобы создать легенду (VW kafer) в середине 1930-х, чтобы у неё был после войны тираж почти 22 млн, нужен был весь талант и предприимчивость Фердинанда Порше.

Модели MB130H, 150H и 170H были в разных кузовах, и назывались по-разному, но весь вес был сзади, управляемости почти не было, успеха не было, и для своих целей нацисты их не покупали. Проект умер быстро, к 1936 году после выпуска примерно 4000 машин, однако стал предвестником великого чуда под названием “Фольксваген ЖУК”. Таким образом, мы имеем дело с одной из самых неудачных, но исторически высоко значимых моделей MB.
MB 130H 1933 Limousine, Western Models/Plumbies #15, белый металл.
Здесь мы видим важный исторический факт - эта машина не красива, не элегантна. Какой лимузин? Маленький неказистый бурундук. Моя сборка из кита, простого, старого и кривого, но нынче очень редкого. Прототипы красили в цвета от умеренно весёлого до уверенно попугайного. А у меня вот так, скромненько, не судите строго, по принципу ”в тапёра не стрелять, он играет, как умеет”. Огрехи хорошо видны. Отчёт о постройке будет следом, как обычно.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Мерсик обалденный, поздравляю!

Сообщение от Виктор13

Да можно считать дедушкой Жука !!! Прикольный аппарат !!!

Сообщение от петр

Цвета подобраны удачно!!!!!! Может и не "красавец",но мне эта машинка нравится.......

Сообщение от Полковник АК

Симпатичный малыш! Однозначно имеет право на жизнь в коллекции!

Антон, Виктор, Пётр, Олег, большое спасибо, друзья и коллеги! Эта моделька выстрадана и сделана вопреки всему.
Какого чёрта строить? Купи себе такую за 30 евро от IXO, или за 15 евро от DeA, и будет тебе счастье. Но мы не ищем простых путей, мы ищем, чем занять руки и мозги…
Вот и готов отчёт о постройке MB 130H Limo 1933 года от Western Models для Plumbies. Кит очень старый, кривой, некомплектный, без признаков крепежей верхней и нижней частей. Передний бампер тоже крепить некуда и нечем. Короче, если бы его можно было собрать, его бы собрали лет 40 назад, ещё в конце 1970-х. Однако я упрям и туповат – есть кит, значит надо его собирать.
Три дня обработки, гибки, починки, пиления и прикидок, затем начал мучиться всерьёз. Ещё через три дня возникла первая примерка. Доработки - травлёные дворники, звёзды MB и задняя панель двигателя, изготовил ручки дверей, спилил родные наросты ручек и поставил свои настоящие, создал и приделал глушитель, сделал кое-что изнутри, чтобы модель не распадалась на части, сделал и поставил номерные знаки 1930-х годов.
А фото-сессия MB 130H с VW Kafer, непутёвого папаши с удачливым сынком, будет тоже, но чуть позже.

[georg1956]

Ну и как? По-моему, всё видно без комментариев.
MB 130H 1933 (Western Models/Plumbies 15) и VW Käfer (Beetle, Жук) 1949 (AMR Century)
Родственники, по всему видать. Впрочем, VW этот делался с 1938 года до 2003-го в количестве почти 22 млн. машин, а родитель MB 130H кончился к 1936 году. Вот и всё.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Модель очень впечатлила, Георгий постарался

Спасибо большое, Стас! Я старался долго и упорно)))

Это сообщение целиком посвящено истории марки Stutz и модели, которая будет показана.
Stutz существовал с 1911 до 1935 года, и за это время выпустил 35000 быстрых, шикарных машин. Он стал легендой не только в своём Индианаполисе, но и по всей Америке, и за её пределами. Мы знаем, что этот бренд был возобновлён в 1968 году, об этом кое-что известно. Но нас в этой теме не интересуют (по данным сети) 617 машин, выпущенных с 1971 до 1995 годы. Мы не будем заостряться на Stutz Blackhawk от 1971 года. Обратимся к ретро.
К середине 1920-х гг. Судьба Stutz Motor Car Company была в руках Фредрика Московича, (Fredrick Moscovics),который принял на себя руководство после скандального ухода основателя компании Гарри К. Штутца. Обычно уход такого лидера, как Штутц, означал конец для компании, но её спас Москович, талантливый инженер, который спроектировал один из лучших и самых быстрых автомобилей того времени. В 1926 модельном году Штутц представил серию AA, в которой использовалось шасси Moscovics Safety-Stutz с мощным новым двигателем Vertical Eight объемом 287 кубических дюймов (5,28 л). Силовая установка, Vertical Eight получила свое прозвище благодаря большой высоте – благодаря новой сложной головке блока цилиндров с верхним расположением распредвала. Новый блок дал бесшумную и плавную работу, а также лучшие в своем классе мощность и крутящий момент. Шасси Safety-Stutz было прочным и жестким, чтобы поддерживать низкий центр тяжести и обеспечивать спортивный и агрессивный клиренс. Серия AA имела успех, как у критиков, так и в спорте - в 1927 году он получил приз Stock Car, и выиграл все гонки, в которых участвовал.
В 1928 году появилась серия BB с улучшениями двигателя и шасси. Объем двигателя стал 299 кубических дюймов, «Challenger» Vertical Eight предлагался с тремя различными степенями сжатия от 5: 1 до 6: 1. Мощность была заявлена до 145 лошадиных сил - в то время как восьмерка Packard выдавала 106 л.с., а V8 Cadillac едва составляла 90 л.с. Шасси было того же двухкамерного типа, с амортизаторами Delco-Remy Lovejoy и улучшенным рулевым управлением. Прежнее гидростатическое торможение Timken было заменено мощной гидравлической системой Lockheed, что дало BB впечатляющие тормозные способности, которые пригодились на трассе, Stutz BB Blackhawk занял впечатляющее 2-е место в общем зачете LeMans после Bentley 4 ½L.

[georg1956]

На шасси BB с 131-дюймовой колесной базой были разные кузова, от обычных седанов до спортивного Blackhawk, 4-хместного или 2-хместного. Легкий и мощный, построенный компанией Millspaugh & Irish двухместный boattail BB Blackhawk был известен как один из самых быстрых и лучших в вождении автомобилей той эпохи, с мощными тормозами, чутким рулевым управлением и двигателем Challenger Vertical Eight. Этот поразительный Stutz BB Blackhawk 1928 года выпуска с красивым двухместным кузовом типа «лодка» является прекрасным примером довоенного американского спортивного автомобиля, уступавшего только элитным чудовищам Duesenberg.

Stutz Blackhawk 1928, Mikansue #4, белый металл
За помощь в покупке этой редчайшей модели сердечно благодарю Олега (Полковник АК). Это одна из первых (№4) модель Майка и Сью Ричардсонов, середины 1970-х годов, поэтому предельно простая. Я в процессе реставрации добавил кое-что, но об этом в следующем сообщении.

[georg1956]

То, что получилось, вы уже видели выше. Тут краткий отчёт, из чего это сделалось... В приличном состоянии таких Stutz Blackhawk 1928 от Mikansue нет вообще. Реставрация была глубокой-ой-ой-ой и интересной. Предлагаю вашему вниманию, что было, когда это нечто пришло ко мне… типа супового набора.
И вот что сделано. Изготовление лобового и восстановление передней подвески были самыми тяжёлыми задачами. К сожалению, разобрать модель для правки и покраски оказалось невозможным, равно как и отделить фары от крыльев спереди. От себя добавил: сделал крышку бензобака, задний сигнал и ручки дверей. Заново, используя обломки, изготовил рамку лобового со стеклом. Сделал выхлопную трубу и заглушки осей колёс. Засеребрил подножки согласно прототипам. Как мог, очистил и слегка заполировал кузов.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Красивая, элегантная, душевная Сил и терпения видимо стоило восстановление много, но оно того ой как стоит, отличный, радующий глаза результат

Сообщение от Самурай

Прекрасные пополнения, и приятные работы.:to become senile Особенно понравился Aston Martin от SMTS!

Сообщение от Полковник АК

Отлично восстановил, Георгий! Да я и не сомневался в результате восстановления! Теперь это модель!

Сообщение от петр

Георг,опять ты нас балуешь древним производителем!!!! Машинка класс !!!

Стас, Саша, Олег, Пётр, спасибо большое, друзья мои, за поддержку! Я на время выпал из игры, но вот думаю вас развлечь ещё)))
Сердечное спасибо Олегу (Полковник АК) за помощь в покупке кита! У Олега я и позаимствовал статью о прототипе.
Двигатель: V8 3517см3, мощность: 82 л. с. при 3600 об./мин. Трансмиссия: механическая 4-ступенчатая ZF-Aphon, привод на задние колёса. Скорость: 115 км/ч. Тип кузова: 6-местный пульман-лимузин.
Создать Horch 830 решило руководство концерна Auto-Union, куда завод вошёл в 1932 г. Модель 830 выпускали с 1933 по 1940г., внося в конструкцию значительные изменения, такие как задний мост с двумя шарнирами (в 1935 г.). Для моста такого типа использовалось название «Де Дион», однако принять французское слово немцы не могли и назвали его Doppelgelenkachse. Наиболее совершенная версия 830BL выпускалась с 1934 по 1940 г., было изготовлено 9489 шт. со всеми типами кузовов.
Достоинством 830-го семейства стал двигатель V8. Работали над ним под началом ведущего конструктора Вернера Штробеля, в основу легла концепция Фрица Фидлера, который к тому времени перешел из Horch в BMW AG. Идея Фидлера заключалась в компактном блоке с развалом всего 66 градусов и ГРМ с единственным распредвалом и горизонтальными (!) клапанами в головках цилиндров, что тоже уменьшало размеры мотора. Кузова «пульман-лимузин» строились непосредственно на заводе Horch, в отличие от кузовов «кабриолет» и «седан». Стеклянная перегородка отделяет пассажиров от водителя. В салоне установлены и раскладные сиденья. Выверенные пропорции кузова - заслуга «формгебера» Гюнтера Миквауша.

Horch 830BL Pullman Limousine 1936, Walldorf Miniatures, белый металл.
Моя сборка. Гигантский тяжеленный бегемот на клею. Историю мучительной, трудной постройки этого кита я предоставлю вам следом, как всегда.