Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ЛАЗ

Ответ
 
Опции темы
06.11.2009, 08:25   (#1) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию ЛАЗ -

ЛАЗ—360ЭМ






Нестандартные технические решения всегда открывают новые возможности для дизайнеров. Поэтому экспериментальный автобус ЛАЗ—360ЭМ, созданный головным союзным конструкторским бюро (ГСКБ) по автобусам в г. Львове, интересен прежде всего заложенными в него новшествами.
Он задуман как городская машина большой вместимости. В целях снизить расстояние от пола в салоне до дороги (с уровня 890 мм у ЛиАЗ—677) до 360 мм и ускорить вход и выход пассажиров, конструкторы отказались от традиционной трансмиссии с карданными валами, расположенными под полом.
Установленный в передней части автобуса генератор вырабатывает ток для питания тяговых электродвигателей, которые связаны с двумя задними ведущими осями. Такая конструкция ЛАЗ—360ЭМ дала в руки дизайнеров возможность найти новые пропорции машины, придать ей характерный облик, что для автобуса довольно непросто.

Год постройки — 1970;
колесная формула — 8X4;
мощность двигателя — 180 л. с./132 кВТ;
трансмиссия — электрическая;
длина — 11 000 мм;

масса с полной нагрузкой — 19 000 кг;
наибольшая скорость — 85 км/ч.
Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (23.05.2013), FESTOON (04.10.2015), Ikarus60 (04.08.2011), jura10rus (29.12.2012), ldg29 (01.06.2011), sanek89111 (23.06.2011), sovenok (20.05.2011), tixon (23.06.2011), Юрий Карпов (23.06.2011), АВТОБУСNИК (25.06.2011), Penza-58 (29.05.2011), Виктор13 (29.05.2013)
06.11.2009, 08:56   (#2) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,482 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Exclamation

Этот автобус хоть и имел марку ЛАЗ, но был создан в Головном Союзном Конструкторском Бюро (ГСКБ) во Львове. В 1970 году при создании ЛАЗ-360ЭМ (в некоторых источниках ЛАЗ-360Э) главной задачей конструкторов было опустить уровень пола в автобусе до 360мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса - "360"). Сделать автобус низкопольным возможно было, только отказавшись от карданных передач, поэтому трасмиссия на ЛАЗ-360ЭМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с./132кВт) вместе с электрогенератором распологался спереди (скорее всего за водительским местом), а ведущие колёса были задние, связанные с тяговыми электродвигателями. Особенностью автобуса была четырехосная ходовая часть с шинами малого диаметра. Два передних моста управляемые, два задних ведущих. Интересен был также кузов с необычным художественным решением - гнутые в вертикальной плоскости лобовые стёкла и трапецевидные боковые окна. Длинна автобуса составляла - 11.000мм.
Некоторое время спустя стало понятно, что выбранная четырехмостовая схема с электротрансмиссией себя не оправдала и тогда конструкция автобуса была основательно пересмотрена и практически разработана заново. Для обновлённой версии была выбрана двухосная схема, с привычной механической передачей, но с передними ведущими и управляемыми колёсами - таким образом появлялась возможность сделать ровный низкий пол практически по всей длинне автобуса. Двигатель у нового автобуса также поменял своё положение в салоне - теперь он находился с правой стороны от водителя. Также изменилось количество и расположение входных дверей. Модернизированный автобус получил наименование ЛАЗ-360 (то есть, с низким уровнем пола, но без электромеханической трансмиссии).
Автобусы ЛАЗ-360ЭМ и ЛАЗ-360 лет на двадцать опередили своё время - эра низкопольных автобусов началась только в 90-х годах ХХ-го столетия. Досадно, что остов первого прогрессивного отечественного низкопольника долгое время в заброшенном виде находился на территории НАМИ, где, видимо, и закончил свои дни.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
FESTOON (04.10.2015), sovenok (20.05.2011)
09.11.2009, 08:29   (#3) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию ЛАЗ-Украина-67 -

ЛАЗ-УКРАИНА— 67






Львовским автобусным заводом в 1964 году было начато производство междугородных автобусов ЛАЗ— 699А. Головное специализированное конструкторское бюро по автобусам, также расположенное во Львове (ныне Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения), на базе его узлов и агрегатов тогда же приступило к созданию опытных образцов междугородных моделей для ЛАЗа. Среди них — «ЛАЗ-Украина—67», у которого, как и у ЛАЗ— 699А, силовой агрегат был сзади, а подвеска колес пневматическая. И вообще у этих моделей были близкие характеристики.
Опытный образец «ЛАЗ-Украина— 67» выделялся среди отечественных автобусов оригинальным внешним видом и передовым для того времени дизайном: характерным оформлением сильно наклоненной передней панели, вынесенными на заднюю часть крыши воздухозаборниками, задней стенкой кузова с обратным наклоном. В салоне — комфортабельные сиденья с подголовниками, гардероб, умывальник. Багажные отсеки традиционно размещались с обеих сторон кузова вдоль бортов.
«ЛАЗ-Украина—67» демонстрировался в 1967 году в Ницце (Франция) на международном конкурсе автобусов, где был отмечен призом оргкомитета. Это был экспериментальный образец, не предназначенный для серийного производства.

Год изготовления — 1967;
число мест — 37;
двигатель: ЗИЛ. карбюраторный, число цилиндров — 8. рабочий объем — 6959 см, мощность — 180 л. с. 133 кВт;
число передач — 5;
длина — 10 800 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 3000 мм;
база — 5535 мм;

масса в снаряженном состоянии — около 8600 кг
наибольшая скорость — 100 км/ч.
Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (23.05.2013), FESTOON (04.10.2015), Ikarus60 (04.08.2011), jura10rus (29.12.2012), ldg29 (01.06.2011), sanek89111 (23.06.2011), sovenok (20.05.2011), tixon (23.06.2011), Юрий Карпов (23.06.2011), АВТОБУСNИК (25.06.2011), Penza-58 (29.05.2011), Виктор13 (29.05.2013)
09.11.2009, 08:37   (#4) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,149 раз(а) в 2,812 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8500
По умолчанию

У нас все, что хорошо, почему-то никогда не шло в серию.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
FESTOON (04.10.2015)
19.02.2011, 14:04   (#5) Старый
Anvar Anvar вне форума
Директор мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,811
Сказал(а) спасибо: 22,612
Поблагодарили 45,932 раз(а) в 6,297 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 16900
По умолчанию ЛАЗ -

История всемирно известного бренда ЛАЗ началась еще в прошлом веке. Основанный в 1945 году(21 мая 1945г.), уже в 50-х годах(первый опытный образец автобуса "Львов" был изготовлен 12 февраля 1956 года в канун ХХ съезда КПСС, чуть позже ему был присвоен индекс ЛАЗ-695) ЛАЗ начал выпускать автобусы(около десяти лет завод выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы). Конструкции, разработанные ЛАЗом в 50-х годах становились ноу-хау в автобусостроении.
Выпуск автобусов «ЛАЗ» в 90-х годах прошлого столетия достигал 14 600 ед. в год а общее количество более 365000 автобусов. За это завод был занесен в «Книгу рекордов Гиннеса».
Специально разработанные автобусы «ЛАЗ» использовались в аэрокосмической индустрии для доставки космонавтов к стартовой площадке.
Традиции быть первыми и лучшими, заложенные в прошлом веке – продолжаются и сейчас. Время неустанно движется вперед. Для того чтобы оставаться лидером на современном рынке ЛАЗ вводит новую систему менеджмента всей цепочки «от производителя к клиенту».Современные требования к городским автобусам уже не оставляют возможности лишь совершенствовать прежние заслуженные модели. Время побуждает создателей непрерывно двигаться вперед, воплощая всё новые и новые прогресивные идеи.
Конструкторское бюро LAZ при разработке внешнего облика автобусов достигли оптимального сочетания материалови новейших идей автодизайна ХХІ века, создав ультрасовременный, яркий, элегантный и запоминающийся облик, способный украсить Ваш город.
Автобусы LAZ - это оригинальный дизайн и передовые технологии исполнителя, прочность конструкции кузова и надежность применяемых агрегатов, легкость и безопасность управления, комфорт пассажиров и удобство работы водителя.
Миниатюры
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
FESTOON (04.10.2015), Ikarus60 (04.08.2011), jura10rus (29.12.2012), ldg29 (01.06.2011), tixon (23.06.2011), Юрий Карпов (23.06.2011), Виктор13 (29.05.2013)
20.05.2011, 01:49   (#6) Старый
stasm74 stasm74 вне форума
Ген. Директор мехколонны
Оратор со стажем
 
Аватар для stasm74
 
Сообщений: 9,377
Сказал(а) спасибо: 61,479
Поблагодарили 38,022 раз(а) в 10,047 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 108578
По умолчанию

Уважаемые коллеги, интересует или фото и схема расположения вентиляционных грибов на ЛАЗ 699Н
Миниатюры
Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (23.05.2013), FESTOON (04.10.2015), Ikarus60 (08.02.2012), jura10rus (29.12.2012), ldg29 (01.06.2011), Murena (06.08.2013), sanek89111 (23.06.2011), Юрий Карпов (23.06.2011), АВТОБУСNИК (25.06.2011), Виктор13 (29.05.2013)
29.05.2011, 03:01   (#7) Старый
stasm74 stasm74 вне форума
Ген. Директор мехколонны
Оратор со стажем
 
Аватар для stasm74
 
Сообщений: 9,377
Сказал(а) спасибо: 61,479
Поблагодарили 38,022 раз(а) в 10,047 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 108578
По умолчанию

ЛАЗ-699
ЛАЗ-699 — Междугородный автобус большого класса, выпускаемый Львовским автобусным заводом с 1978 г. Автобус выпускался в трех модификациях (699А 1964-1966, 699Н 1976-1978, 699Р 1978-2002).

Первый опытный образец туристического автобуса ЛАЗ-699 был построен в 1960 году и имел название «Карпаты».

В отличие от базовой модели Львовского завода ЛАЗ-695, «699-й» был удлинен на одну секцию и отличался более высокой степенью комфортабельности. В своей комплектации он имел холодильник, отсек для термосов, гардероб, туалет, два больших раздвижных люка в крыше и 34 мягких регулируемых пассажирских сидения с вмонтированными в подголовник динамиками радиоприёмника.

На автобусе стоял V-образный двигатель ЗИЛ-375 с однодисковым сцеплением и синхронизированная механическая коробка передач, пневматическая подвеска, гидроусилитель руля, тормоза с пневматическим усилителем.

В 1961 году автобус демонстрировался на ВДНХ СССР и в том же году был показан высшему руководству страны, в том числе и Н. С. Хрущёву.



В декабре 1960 года были готовы два экземпляра автобуса ЛАЗ-699А «Карпаты», которые конструкционно полностью соответствовали предыдущему экземпляру, за исключением установленной на одном из них пневмоэлектрической дистанционной системы переключением передач, но, самое главное, данные экземпляры отличались от ЛАЗ-699 планировкой салона.

От установки буфета, гардероба и туалета в автобусах отказались, а за счёт освободившегося пространства увеличили количество посадочных мест до 41. В дальнейшем такую планировку приняли за базовую и далее все опытные автобусы выполнялись в модификации ЛАЗ-699А.

В 1961 году было выпущено еще несколько опытных экземпляров автобуса ЛАЗ-699А. Они сохранили четырехфарную систему освещения, но фары были расположены более привычно — горизонтально.

В 1962 г. автобус проходил испытания в Крыму в ходе которых у госкомиссии возникли претензии к надежности агрегатов. После устранения недостатков в конструкции опытных автобусов в 1963 году был построен модернизированный вариант автобуса ЛАЗ-699А «Карпаты-1».

Автобус специально был подготовлен для дополнительных государственных испытаний, в частности, на нём были установлены более надёжные мосты от грузового автомобиля МАЗ-500, которые позволили решить проблему долговечности агрегатов, к которым в основном и были претензии на испытаниях. Данный автобус ещё сохранил четырехфарную систему освещения, но это был последний четырехфарный ЛАЗ-699.

Серийный выпуск больших междугородных автобусов на Львовском автобусном заводе начался под наименованием ЛАЗ-699А «Турист» с 1964 года. На серийных автобусах отсутствовали буфеты, гардеробы и туалеты — в этом плане автобус был максимально упрощён, зато он комплектовался двигателем ЗИЛ-375, мощностью 180л.с. Число мест для сидения в автобусе — 41.

Интересно, что одновременно выпускались автобусы с двумя типами крыши — с жесткой цельнометаллической и с крышей, имеющей брезентовый люк.

Производство автобуса продолжалось всего два года, после чего автобус был снят с производства, из-за проблем с надёжностью кузова.

В 1967 г. весной автобус участвовал в Международном конкурсе автобусов в Ницце и 15-ом туристическом автобусном ралли по дорогам Европы. Этот автобус вместе с автобусом ЛАЗ «Украина-67» получили Большие призы и медали Комиссариата по туризму Франции.
Миниатюры
Изображения
 
Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (23.05.2013), FESTOON (04.10.2015), Ikarus60 (04.08.2011), jura10rus (29.12.2012), kulagin777 (29.05.2011), ldg29 (01.06.2011), Murena (06.08.2013), RIGA (29.05.2011), sanek89111 (23.06.2011), tixon (23.06.2011), Юрий Карпов (23.06.2011), АВТОБУСNИК (25.06.2011), Penza-58 (29.05.2011), Виктор13 (29.05.2013), exoto (29.05.2011), ПЕРМЯК (29.05.2011)
30.05.2011, 14:05   (#8) Старый
stasm74 stasm74 вне форума
Ген. Директор мехколонны
Оратор со стажем
 
Аватар для stasm74
 
Сообщений: 9,377
Сказал(а) спасибо: 61,479
Поблагодарили 38,022 раз(а) в 10,047 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 108578
По умолчанию

ЛАЗ-699Н

В конце шестидесятых годов специалистами Головного Специализированного Конструкторского Бюро по автобусам (ГСКБ) был разработан новый модифицированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, внешне отличавшийся от предыдущих модификаций более современным дизайном и высокими лобовыми стеклами.

На его основе в 1969 году был создан опытный автобус ЛАЗ-699Н, кузов которого отличался от предыдущей модификации ЛАЗ-699А повышенной прочностью. Также у этого автобуса появилась дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ-699.

От будущих серийных машин опытный ЛАЗ-699Н отличался отсутствием воздухозаборника на крыше — соответственно в каждом боковом окне были сдвижные форточки, как и у предыдущей модификации, и у городских моделей.

Следующие опытные образцы автобуса ЛАЗ-699Н «Турист» появились в 1972 году. Один из этих автобусов в 1973 году экспонировался на ВДНХ СССР. В 1973 году были построены опытные ЛАЗ-699Н с системой естественной вентиляции. На крыше этого автобуса располагался воздухозаборник, а форточки в окнах отсутствовали. Эти машины пошли в серию спустя три года — в 1976-ом.

Серийный ЛАЗ-699Н выпускался с 1976 по 1978 гг. в ограниченных количествах.
Миниатюры
Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (23.05.2013), FESTOON (04.10.2015), Ikarus60 (04.08.2011), jura10rus (29.12.2012), kulagin777 (01.06.2011), ldg29 (01.06.2011), Murena (06.08.2013), sanek89111 (23.06.2011), tixon (23.06.2011), Юрий Карпов (23.06.2011), АВТОБУСNИК (25.06.2011), Виктор13 (29.05.2013), ПЕРМЯК (30.05.2011)
01.06.2011, 20:32   (#9) Старый
stasm74 stasm74 вне форума
Ген. Директор мехколонны
Оратор со стажем
 
Аватар для stasm74
 
Сообщений: 9,377
Сказал(а) спасибо: 61,479
Поблагодарили 38,022 раз(а) в 10,047 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 108578
По умолчанию

ЛАЗ-699Р

В 1978 году на смену автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по-настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт уменьшения выпуска ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р.

До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям и естественно изменениям во внешнем виде, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.
Автобусы ЛАЗ-699Р первых выпусков можно отличить по алюминиевой фальш-радиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов (примерно до 1981 года) ещё были «москвичёвские» прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблема стала выглядеть как большая буква «Л» в круге.

Но в это же время, в первой половине 80-х годов параллельно производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из черной пластмассы (фальш-решётка радиатора, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.

В конце 80-х годов на автобусах упразднили алюминиевую фальш-радиаторную решётку, а с 1993 года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами.Производился до 2002 года.
Миниатюры
Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
2ТЭ10М (01.06.2011), BlackWolf (23.05.2013), FESTOON (04.10.2015), Ikarus60 (04.08.2011), jura10rus (29.12.2012), kulagin777 (01.06.2011), ldg29 (01.06.2011), Murena (06.08.2013), sanek89111 (23.06.2011), tixon (23.06.2011), Юрий Карпов (23.06.2011), АВТОБУСNИК (25.06.2011), Виктор13 (29.05.2013), ПЕРМЯК (01.06.2011)
01.06.2011, 20:44   (#10) Старый
2ТЭ10М 2ТЭ10М вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для 2ТЭ10М
 
Сообщений: 2,600
Сказал(а) спасибо: 5,979
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,823 сообщениях
Регистрация: 11.12.2009
Адрес: Россия,Татарстан, г Альметьевск.
Репутация: 5200
По умолчанию

крассавцы ЛАЗы!!!!


Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
stasm74 (05.06.2011)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 20:02.