09.11.2009, 19:43 (#13) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,817
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
|
Я, когда впервые увидел эту машину, то подумал, что кто-то решил сделать ГАЗ своими руками, но у него не все получилось так как задумывалось. А, когда изучил тему, то понял, что в те годы все машины, особенно грузовые, были произведены по чертежам одних и тех же источников.
|
|
14.11.2009, 02:27 (#15) |
Banned
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
|
Урал-43206 -
История модели
Опыт эксплуатации в армии автомобилей ГАЗ-66 показал некоторые преимущества платформы 4х4 перед аналогичными платформами 6х6. Это и повышенная маневренность, и повышенная проходимость, меньшее количество агрегатов, что в свою очереди приводит к повышению надежности. Кроме того для перевозки личного состава даже с полным вооружением и снаряжением автомобиля 6х6 немного многовато будет... Поэтому конструкторское бюро Миасского автозавода решило доработать отлично зарекомендовавший себя Урал-4320 формулы 6х6, постаравшись сохранить его грузоподьемность. В итоге задача была решена, и в 2002 году увидел свет Урал-43206 В 2002 году автомобиль «Урал-43206» стал чемпионом Европы по трак-триалу. Предназначение Автомобиль многоцелевого назначения предназначен для перевозки различных грузов, людей, буксирования прицепов и прицепных систем по все видам дорог и местности. Общее описание Кузов УРАЛ-43206 - металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, оборудована боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом, дополнительными боковыми и передними надставными решетчатыми бортами. Кабина - трехместная, с термо- и шумоизоляцией, расположена за двигателем, сиденье регулируется по длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле УРАЛ-43206 предусмотрена установка лебедки. Основные прицепы, применяемые с Урал-43206 - мод. 782Б (2ПН-4М) и ГКБ-8350 (армейские). Модельный ряд завода * 43206-0111-41 - вариант со стандартной кабиной. * 43206-0551-41 - вариант со сдвоенной кабиной. Технические характеристики Урал 43206-0111-41 * Колесная формула 4х4 * Полная масса, кг 12150 * Масса перевозимого груза, кг 4200 * Распределение полной массы автомобиля, кг: o на передний мост 4625 o на задний мост 7525 * Полная масса буксируемого прицепа, кг 5000 * Максимальная скорость, км/ч 85 * Двигатель ЯМЗ-236М2 дизельный o номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.) 132 (180) o максимальный крутящий момент при 1350 мин"1 Н-м (кгс'м) 667 (68) * Сцепление Двухдисковое с пневматическим усилителем * Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, трехходовая * Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом * Ведущие мосты Проходного типа с верхним расположением главной передачи * Карданная передача Открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках * Подвеска o передняя На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами * Платформа: o внутренние размеры платформы, мм 3890х2330х1000 o количество мест для перевозки людей 27 o Металлическая с задним откидным бортам, оборудована съемными дугами и тентом. * Кабина Цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции * Рулевое управление С гидравлическим усилителем двухстороннего действия * Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим двухконтурным приводом * Вспомогательная тормозная система Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный * Шины 1200х500-508 156F ИД-П284 с регулируемым давлением * Электрооборудование o номинальное напряжение, В 24 o аккумуляторная батарея 2 шт., ёмкость 190 А/ч каждая * Емкость топливного бака, л 210 + 60 * Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 24 * Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км 1080 * Габаритные размеры автомобиля, мм 7475х2500х2965 * Дорожный просвет, мм 360 * Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 11,1 * Преодоление препятствий: - подъем, %о (%) 580(58) * Ресурс до первого капитального ремонта, км 200000 *взято с википедии* |
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
autozap-46 (21.03.2011), Ikarus60 (26.09.2011), KSN-71 (25.03.2011), Юрий Карпов (31.01.2012), Виталий К (16.06.2011), макс920 (07.01.2013) |
14.11.2009, 02:31 (#16) |
Banned
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
|
Урал-5323 -
История автомобиля
В середине 80-х годов остро встала проблема производства большегрузных автомобилей повышенной проходимости. Основной заказчик - Министерство обороны получало на вооружение все больше комплексов вооружения, которые по своим массо-габаритным характеристикам не могли быть установлены на существующие модели грузовиков формулы 6х6. Имеющихся на вооружении и производящихся автомобилей серий МАЗ и БАЗ явно не хватало для удовлетворения потребностей, да и были они черезчур уж великоваты. Необходимы были машины с грузоподьемностью 6 - 15 тонн. Поэтому в НАМИ был разработан опытный грузовик НАМИ-058, колесной формулой 8х8, всеми ведущими колесами., кабина была полукапотной конструкции. По традиции доработку и подготовку к массовому производству поручили Миасскому заводу. Дальнейшая проработка проекта, требования заказчика по унификации будущего автомобиля с уже существующими привело к тому, что было решено в качестве кабины использовать уже широко применяемую кабину от атомобилей КамАЗ. Таким образом окончательно оформился внешний вид автомобиля. Благодаря этому в 1989 году на автозаводе изготовлен первый четырехосный автомобиль "Урал-5323" с унифицированной кабиной "КамАЗ". Дальнейшая судьба Однако время было не очень удачное... Экономические и политические проблемы, развал СССР сказались на дальнейшей судьбе автомобиля. Предсерийные испытания затянулись почти на 10 лет... Завод в это время вынужден был просто выживать, тут уж не до выпуска новых моделей... За это время завод успел скооперироваться с IVECO, вместе с которым и был доработан автомобиль, стал двойного предназначения. Таким образом в серию машина была запущена только в декабре 1999 года. Машина была принята комиссией МО РФ, и теперь автомобиль является полноправным "воином". Кроме того машина успешно применяется в гражданских целях - на ее основе созданы и вахтовые автобусы, и бурильные установки и многие другие . Особенности конструкции Колесная формула машины - 8х8. Причем колеса поделены на 2 тележки - переднюю на 2 оси и заднюю тоже на 2 оси. Колеса передней тележки - поворачивающиеся, что обеспечивает достаточную маневренность для крупной машины. Двигатель вначале использовался КамАЗовский - КамАЗ-740, но в связи с пожаром в Набережных Челнах было принято решение устанавливать двигатели Ярославского завода ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с.. Мейчас на Урал-5323 можно встретить и двигатели ЯМЗ, и КамАЗ, и даже IVECO и Дойц V6. Коробка передач - 8-ступенчатая механическая, и 2-ступенчатая раздаточная коробка. На гражданских вариантах может устанавливаться 5-и или 9-ступенчатая коробка передач УралАЗ, Eaton или Fuller. Кабина - унифицированная КамАЗ, а на варианте УРАЛ-532303 - она же, но доработанная для использования бронирования в противопульном исполнении. Семейство По состоянию на 2009 год заводом "Урал" выпускается основная базовая модель Урал-532301, а так же базовые шасси (для монтажа технологического оборудования и специальных установок): * Урал-532362-1112-10 * Урал-532362-1122-10 * Урал-532341-10 УРАЛ-532301 и УРАЛ-532302- бортовые автомобили грузоподъемностью 10 т с короткой и длинной кабинами, предназначеные для перевозки различных грузов и для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности при полной массе автопоезда до 34 т; УРАЛ-532341 и УРАЛ-532342 — автомобильные шасси с короткой и длинной кабинами, могут использоваться для установки различного оборудования массой до 11 т и спецустановок и эксплуатации по всем типам дорог и местности, а также для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности при полной массе автопоезда до 34 т; УРАЛ-532361 и УРАЛ-532362 — специализированные длиннобазовые автомобильные шасси с короткой и длинной кабинами, предназначены для установки различного оборудования и спецустановок массой до 15 т и эксплуатации по всем типам дорог и местности, для буксировки прицепных систем; УРАЛ-542301 и УРАЛ-542302 — седельные тягачи для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 10 т соответственно с короткой и длинной кабинами. Основным полуприцепом для этих седельных тягачей является полуприцеп-шасси многоцелевого назначения ЧМЗАП-93867 грузоподъемностью 22,2 т. В 2002 году изготовлена первая промышленная партия 4-осных автомобилей УРАЛ-532303, основное отличие которого от базовой машины в применении бронированной кабины противопульного исполнения. Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства Обороны Российской федерации. Технические характеристики Технические характеристики Урал-532301 * Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 14 * Габаритные размеры автомобиля, мм 8585х2550х3190 * Дорожный просвет, мм 400 * Емкость топливных баков, л 300+210 * Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км 1250 * Кабина Цельнометаллическая, двухместная, при техническом обслуживании откидывается на 60°. Оборудована системой вентиляции и отопления. * Колесная формула 8х8 * Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 40 * Максимальная скорость, км/ч 85 * Масса перевозимого груза, кг 10000 * Платформа Оборудована боковыми и задним откидными и съемными бортами, боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом, крюками для крепления тента, дополнительным передним надставным бортом, устройством для крепления кузова-контейнера многоцелевого назначения * Полная масса буксируемого прицепа, кг 12000 * Полная масса, кг 22260 * Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневмогидравлическим приводом * Трансмиссия Четырехступенчатая коробка передач с двойным прохождением ряда, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, мосты задней тележки с блокировкой межколесных дифференциалов * Шины 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25 с регулируемым давлением * Двигатель o ЯМЗ-238Б дизельный с турбонаддувом o Номинальная мощность при 2000 1/мин, кВт (л.с.) 220 (300) * Преодоление препятствий o Брод, м 1,75 o Подъём, % 58 o Ширина рва, м 1,2 * Распределение полной массы автомобиля, кг o На заднюю тележку 11960 o На переднюю тележку 10300 По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться лебедкой (максимальное тяговое усилие 10-11 т.с. и длина троса 60 м), двигателем ЯМЗ-7601 мощностью 300 л.с. с соответствующим изменением тягово-динамических характеристик. *взято с википедии* |
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Anvar (06.01.2013), autozap-46 (21.03.2011), Ikarus60 (26.09.2011), KSN-71 (25.03.2011), tema01 (02.02.2017), Юрий Карпов (31.01.2012), Виталий К (02.01.2012), макс920 (07.01.2013) |
14.11.2009, 13:52 (#17) |
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Сообщений: 10,817
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
|
Все порываюсь купить такую модель. Вроде и не дорогая. только что-то, все время, мешает.
|
|