Взгляд в прошлое

[wwwSNaipERru]

Сообщение от Полковник АК

Поздравляю с пополнением, Георгий!
Моделька, само её исполнение, очень понравилось!

Не только модель восхищает, но и сама марка!

Недавно смотрел отличную передачу про Дюсси:

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Поздравляю с пополнением, Георгий! Моделька, само её исполнение, очень понравилось!

Сообщение от wwwSNaipERru_1

Не только модель восхищает, но и сама марка!

Сообщение от Самурай

Добротная модель, шикарно проработанные колёса!Поздравляю с приобретением! Цветовое решение действительно остаётся загадкой...

Сообщение от Bolt&Co

Да уж точно Бомба, причем термоядреная..)))

Олег, Роман, Саша, Олег, большое спасибо! Очень приятны внимание и поддержка, и, конечно фильм замечательный, чётко по теме, Роман! Чтобы подтвердить тезисы исторического фильма,сделал ещё ряд фото.
Возможно, вам, друзья и коллеги, будет интересно взглянуть на четыре совершенно разноплановых модели Duesenberg:
Duesenberg Model “A” 1923, Mini Marque (GTA Models). красный
Duesenberg J Derham Phaeton, 1933, Mini Marque коричневый с серебром
Duesenberg SJ Speedster Weymann Bodied 1932 kit Precision Miniatures USA чёрно-белый
Duesenberg SJ Special Mormon Meteor 1935, Western Models слоновая кость - кремовый
У меня есть смутное ощущение, что вряд ли где ещё можно увидеть такие четыре модели вместе – за исключением кремового Метеора все они достаточно редкие. Вместе с ними эмблема первых Дюзенбергов “А” начала 20-х годов, когда космической фантастики моделей “J” “SJ” “SSJ” ещё не было.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Duesenberg J Phaeton, 1930, Mini Marque-действительно бомба!!! Стильный и очень элегантный И тут оказывается, что еще имеются три прекрасные сестры Мои поздравления Георгий! Очень круто!!!

Сообщение от Полковник АК

Шикарный получился квартет!

Стас, Олег, спасибо большое! Ваши отзывы побуждают двигаться дальше!
За помощь в покупке модели поклон и сердечное спасибо Олегу (Полковник АК).
Говорит ли вам о чём-то имя Жака Грайльшаймера (Jacques Greilsheimer)? А ведь это тот самый человек, который основал марку Eligor. Он в начале 80-х годов решил сделать для серьёзных коллекционеров более дорогую, чем массовый Eligor, линейку моделей из белого металла – FROBLY- и заручился помощью английских мастеров SMTS и John Day. Сделано было тогда совсем немного моделей, все во Франции, почти все в белом металле, и все они редкие, и нынче простоваты, хотя согласно стандартам и возможностям того времени нескромны в деталях. Обратная сторона листовки так и осталась только проектом, увы...

Cord L29 Weymann Convertible Coupe 1930, Frobly (Eligor), белый металл.
Что ни говори, но машина была хорошей, инновационной – 8цилиндров в ряд, здесь же коробка и передний привод, и лучшие задумки от принадлежащей Е.Л. Корду компании Duesenberg.
Модель редкая и непонятная, равно как и её прототип: сливочного цвета кузов и бежевый верх по уверению Frobly, были покрыты тканью, потому и покрашены в матовые цвета в отличие от блестящих красных крыльев и капота. А что за странной формы у неё фары? Красиво ли иметь такие глазки, или уродливо? Weymann, производитель кузова,по природе своей авангардисты - французы, хотя и расползлись офисами по Европе и США. Но фары такой формы могли привидеться только дизайнеру с ущемлённой... психикой, тем не менее, вот прототипы, вот аналоги с такими же фарами, и вот она, модель.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Быстро ты её "поставил на ноги", Георгий!
С пополнением , и с новым белометальным брендом в коллекции!

Сообщение от 74lexa

Георгий, с очередными эксклюзивами в коллекции! Cord вне конкуренции, несмотря на все "старания" почты!

Сообщение от Bolt&Co

Аха...Сам Георгий стал на уши, но ее поставил на ноги!)))

Сообщение от wwwSNaipERru_1

Олег, Алексей, Олег, Роман, благодарю вас за позитив, доброжелательный юмор! На самом деле не всё было так было страшно...
Хочу ещё раз позабавить - это не кордомания! Просто захотелось увидеть, как этот Cord от Frobly встанет с братьями от Mini Marque, которые кажутся поглавнее фроблиного, что посерёдке.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Cord L29 Weymann Convertible Coupe 1930, Frobly (Eligor) - воистину раритет да еще и с интересной историей
Проработка вполне на уровне, да в этом случае это и не так важно, она отлично смотрится Ну и трио тоже хорошо представлено

Стас, спасибо большое! Я стараюсь покупать и показывать редкие модельки, а они, в основном, старые, вот как эта:

За помощь а приобретении модели большое спасибо Олегу (Полковник АК)
Легенда! Некоторые называют её мировым брендом, самым узнаваемым такси мира с 1947 года (первые пилотные модели). Впервые Austin FX3 был представлен публике в 1948 году, и с различными усовершенствованиями производился до 1958 года, до смены его на другую легенду - Austin FX4. Три двери и открытый багажный отсек справа от водителя, 1,8л., затем 2,2л., а затем и тяговитые дизели, сначала чужие, а с 1956 года только свои. Его называли London Taxi, но эта машина работала во всех крупных городах острова – Манчестере, Бирмингеме, Глазго, Ливерпуле и пр. Машины Austin FX3 работали до 1968 года (!), и не всегда были чёрные, бывали двухцветные, были и весёлых цветов с четырьмя дверями (Hire Car FL1), когда предоставлялись напрокат или внаём. Модели Austin FX3 во всех масштабах широко известны коллекционерам и любителям сувениров.

Austin FX3 Taxi 1948-1958, SMTS, белый металл
А в белом металле эта модель редкая – значит ничего не сказать. Детализация не слабая даже по нашим сегодняшним меркам, а для прошлого века вполне нормальная. Сохранность тоже приличная, есть следы “аварий”, и без родной коробки. Я восстановил, как смог.

[georg1956]

Сообщение от Виктор13

Да уж легенда так легенда !!!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Таксист просто обалденный!

Сообщение от Полковник АК

Очень интересная модель, Георгий! А то что подранена была, и незаметно даже... ну наверное позже как всегда покажешь что там да как )) С пополнением!

Виктор, Антон, Олег, благодарю душевно!
Олег, ну особо нечего показать... Сделал ручку левую и маскот, отреставрировал порченые таксометр и вертикальную скобу, подмазал чёрным и серебром по местам, где надо было... и пожалуй всё. Вот ещё увеличил фото для наглядности, а так на полке, конечно, не видно.

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Как всегда ювелирная работа и интересная модель!!!

Сообщение от Bolt&Co

Суууууууупееер!!!

Сообщение от stasm74

Действительно легенда! И как здорово представлена А ремонт выполнен на 5+

Алексей, Олег, Стас, спасибо огромное за поддержку и внимание! Я стараюсь брать пример с наших мастеров, но не всегда получается - то у меня искривление рук, то искривление глаз, то вообще искривление мозгов)))
А вот два легендарных такси вместе - Austin FX3 Taxi 1948-1958, SMTS, и его последователь Austin FX4 Taxi 1958, Somerville (1958-1968 гг – British Motor Corp., 1968-1982 гг – British Leyland, и с 1982 по 1997 гг – Carbodies/LTI. LTI – торговая марка London Taxis International). Оба в белом металле, оба по-своему неплохие.

[georg1956]

Сообщение от Bolt&Co

Весьма сладкая парочка!)

Сообщение от ledis

Отличный дуэт!!!👍👍👍

Сообщение от Полковник АК

Отличная пара Георгий! И цветовой контраст как нельзя кстати!

Сообщение от sanek89111

Очень интересный аппарат!!!

Сообщение от stasm74

Все получается очень здорово А пара действительно очень радует глаза

Олег, Дмитрий, Олег, Александр, Стас, спасибо большое!
Я стараюсь по мере сил и зрения, так что в следующее моё "рукоделие" прошу сильно не плеваться, хочу Вас развлечь)))

[georg1956]

Из названия может показаться, что речь идет о гоночной машине, но это не так. Индекс читается просто — F означает передний привод, а #1, разумеется, номер модели. В общем, мы видим первую машину компании с передним приводом. Мотор устанавливался двухтактный объемом в 494 куб.см и мощностью в 15 л.с. Скорость была ограничена 70 км/ч, а расход топлива составлял 7л/100км. Главным достоинством машины была низкая цена, что достигалось экономией на всем — кузов сделан из дешевой древесины, сидения из кожзама, а крыша из материи (брезента). Автомобиль продавался неплохо, особенно его базовая версия - за два года выпуска (1931-1932) было продано более 4 тысяч таких машин.
Если что, все вопросы по DKW и по их шефу датчанину Расмуссену, а также по другим вопросам о 4-х кольцах, то это к Олегу (Полковник АК). Ему же, Олегу, сердечный поклон за помощь в покупке этой изящной отливки, точно такой же, как Олег показывал у себя в теме.

Исходя из тиража прототипа, вариант покраски мог быть произвольным, но не очень попугайным. Мои мытарства, если захотите, покажу чуть позже. Хотелось из этой отливки сделать правдоподобную модель, ну а что не вышло, судить вам, друзья и коллеги.
DKW F1 1931, Munich Museum, белый металл.
Производитель модели мне неизвестен, но можно предположить по почерку отливки, что это похоже на Josef Gösling (также, как у Олега DKW P15). Надпись внутри про Мюнхенский музей и точно выдержанный масштаб 1:43 не значит, что модель сделана в музее, но вполне вероятно, что её отлили в Германии для музея. Вот что было (первые 3 фото), и что стало:

[georg1956]

Сообщение от Виктор13

Прикольный аппаратик !!! Да еще и монолит !!!

Сообщение от Gazelle852

Пожалуй, самая необычная модель, которую я когда-либо видел!

Сообщение от Bolt&Co

Просто и со вкусом!))) Минимализьм..) Развлекалочка удалась!!!

Сообщение от Полковник АК

Какая интересная получилась моделька из простой отливки! Отлично, Георгий!

Виктор, Дмитрий, Олег, Олег, благодарю Вас, что заходите и хвалите мои "опусы". Я честно стараюсь, что выросло, то выросло.
Вот отчёт о проделанной работе с DKW F1. Всего добавлено 24 детали, минимализм, конечно, однако не просто из серии «раскрась сам». Сперва срезал бутафорские ручки, зачистил и отшлифовал литники и облой – не шибко важная работа в данном случае.
Потом сделал сиденье (1 деталь), руль (7 деталей), лобовое и заднее стёкла (2 детали), ручки дверей и тёщиного сиденья (3 детали), и циферблаты приборной панели (2 детали). Затем покраска, лак, поверху молдинги, петли, имитация внутренних ручек (7 деталей), линзы фар (2 детали). Сиденье, руль делал «с нуля». Ручки дверей и багажника, циферблаты тоже сделал «с нуля» - вопрос привычный. С покраской пришлось попотеть, т.к. это моё самое слабое место, красить я не научусь никогда. Оптика простая – высверлил кратеры, подал под хром и поставил линзы (сначала хотел залить Micro Crystal Clear). В конце поставил ручки, плёнку, руль, сиденье.
Заключение. Очень тяжёлые сверления – почти чистое олово металл вязкий и плотный. Главная сложность работы с цельной отливкой – до последнего шага нельзя сказать, получится ли вообще что-нибудь, или это будет мусор для помойки. Модель не обязательно должна быть красивой. Но она будет казаться красивой, если грамотно, пропорционально и правдоподобно сделана. Ко мне это всё не относится – это я о наших мастерах, с которых стараюсь брать пример.