Panopticum F1

[Mr 101x]

Прошу прощения. Залез в чужой огород.
Спасибо что подсказали как себя вести .
Я создал тему Formula 1 Модели чемпионских болидов 1/43 в ГОСТИНОЙ.
Если кому интересно и готовы вместе создавать каталог Чемпионов FORMULA 1.
Добро пожаловать.

[Партизан]

Я собираю чемпионские болиды Formula1 1/43. Подскажите, почему Вы решили, что этот болид Alfa-Romeo 158 1950г Фарина British Gp. Эта модель с журнальной серии ALTAYA(Франция) по идее французы выпустили свой этап. Это мое мнение. Я могу ошибаться. Если нет надписи какой это этап ,можно считать его каким хочишь.

Рад приветствовать единомышленника!. Я честно скажу, не знал производителя. За это Вам отдельное спасибо. Модель приехала в блистире. Известно было, что из журнальной серии. Почему решил, что British Gp? Потому, что именно под этим номером Фарина высупил и победил на Сильверстоуне. Во Фринции он выступал под 6-м номером.

[Партизан]

Ребята! Простите! Ремонт достал.

[Mr 101x]

Сообщение от Партизан

Я собираю чемпионские болиды Formula1 1/43. Подскажите, почему Вы решили, что этот болид Alfa-Romeo 158 1950г Фарина British Gp. Эта модель с журнальной серии ALTAYA(Франция) по идее французы выпустили свой этап. Это мое мнение. Я могу ошибаться. Если нет надписи какой это этап ,можно считать его каким хочишь.

Рад приветствовать единомышленника!. Я честно скажу, не знал производителя. За это Вам отдельное спасибо. Модель приехала в блистире. Известно было, что из журнальной серии. Почему решил, что British Gp? Потому, что именно под этим номером Фарина высупил и победил на Сильверстоуне. Во Фринции он выступал под 6-м номером.

Добрый день.
Фарина во Франции 1950 выступал под №2.под №6 был Фанхио. Посмотрите вот сюда.
http://wildsoft.ru/gp.php?y=1950&gp=6
Будет очень приятно пообщаться на эту тему.

[skrinnyk]

Я с вами !!!

[Партизан]

У меня нет аргументов против Вашей версии. Вы абсолютно правы. Найти какие-то существенные различия во внешнем виде Альфы №2 на Сильверстоуне и в Реймсе я не смог. У Фанхио и Фаджиоли были покрашены носы (в желтый и белый), у Фарины - нет. Это известное форто на старте в Сильверстоуне.

[Партизан]

1952 год
Альберто Аскари
Ascari, Alberto
Ferrari 500 F2 - конструктор Аурелио Лампреди
1984 кв.см, 175 л.с. база 2159мм, передняя колея 1270мм, задняя 1235,
масса 600 кг, максимальная скорость 265 км/ч
XV Grosser Preis von Deutschland, Nurburgring, 03.08.1952
№101
Модель из журнально серии Ferrari F1 Collection - Fabbri Editori

После окончания сезона 1951 "Alfa-Romeo" объявила об уходе из формулы 1, объяснив это тем, что подготовка новой модели, способной соперничать с "Ferrari", потребует слишком больших капиталовложений. Пркинула чемпионат и "Talbot Lago". Однако и "Ferrari" очутилась на грани ухода - участие в чемпионате для этой команды тоже было слишком дорогим удовольствием. В результате после уже двух лет проведения чемпионатов мира формула 1 испытала тяжелый кризис - если фирменные команды, вроде "Alfa-Romeo" и "Ferrari", не будут участвовать, то пропадет всякий интерес к соревнованиям, и их дальнейшее проведение станет почти бессмысленным. В таких условиях FIA пошла на вынужденный шаг - действие старых технических требований было прекращено на два года раньше, чем планировалось, а чемпионаты в 1952 и 1953 годах должны были проводиться в более доступном классе формула 2.

Модель 500 была разработана за три месяца.Лидером команды и фаворитом чемпионата
являлся Альберто Аскари. "Коммендаторе", на глазах которого рос Аскари, впечатляло даже не столько его водительское мастерство, сколько нацеленность на лидерство:
как в свое время отец, он не любил догонять. Он не был гигантом, но и субтильным его никак нельзя было назвать: итальянцы прозвали его Cicco, что означает "мясной" или "мясистый".
Два первых этапа 1952 года прошли практически одновременно: Гран-При Швейцарии в Бремгартене и 500-мильная гонка в Индианаполисе. Аскари предпочел участвовать в последней и абсолютно безуспешно: 19 место в квалификации и сход на сороковом круге из двухсот.
Вернувшись в Европу, Аскари в великолепном стиле выиграл Гран При Бельгии, а затем
и все последующие этапы чемпионата, общим счетом шесть, - феноменальный и не повторенный до сих пор результат, - и стал чемпионом мира. Это был единственный сезон в истории "Формулы", когда три первых места заняли итальянцы на итальянских машинах.
Примечательно также, что на каждом этапе Аскари оставлял за собой и лучшее время прохождения круга, - этот рекорд оставался незыблемым 10 лет. Его повторили в 1963 году Джим Кларк, в 1979-м - Жиль Вильнев, и только в 1986-м Нельсон Пике превзошел его. Но тогда и этапов было уже не шесть...

[skrinnyk]

Поздравляю с прибавлением в семье !
Хорошая модель !
Сам имею несколько от Фабри , но такую близко не видел.
Не плохо сделана !!!!

[Партизан]

Альберто Аскари
Ascari, Alberto
Ferrari 500F2 - конструктор Аурелио Лампреди

XIII Grosser Preis der Schweiz, Bremgarten, 23.08.1953
№46
Модель Hot Wheels Limited Edition №1377 of up to 5000

Шесть робед в шести гонках 1952 года - на этом феноменальном результате Аскари не остановился: в следующем сезоне "Формулы-1", он выиграл три первых этапа,
доведя количество побед, одержанных подряд, до девяти! Это достижение до сих пор никем не превзойдено. Затем после четвертого места во Франции, победы в Великобритании и схода в Германии Аскари одерживает победу в Швейцарии и
становится первым двукратным чемпионом мира...
Сезон 1953 года был вторым и последним, когда чемпионат мира проводился в классе формула 2. Команда "Ferrari" вновь была главным претендентом на победы, но ей был готов помешать в этом Хуан Мануэль Фанхио, вернувшийся в гонки после травмы в Монце и выступавший теперь за "Maserati".
Восьмой этап чемпионата прошел в Бремгартене, в окрестностях Берна. У лидировавшего Аскари в ходе гонки возникли технические проблемы, и он после ремонта в боксах вернулся на трассу лишь четвертым. К 46 кругу впереди мчались Фарина и Хоторн, оба на "Ferrari" но Аскари быстро стал нагонять их. С командного мостика поступило предложение сохранить статус-кво и в таком порядке (Фарина, Хоторн, Аскари) дойти до финиша. Но Аскари не заинтиресовался этим предложением и прошел обоих своих партнеров, не только выиграв Гран При, но и весь чемпионат.
Это была последняя победа великого Иальянца.
26.05.1955 на трассе Монца за рулем нового дорожного автомобиля "Ferrari" на входе в скоростной поворот Curva Vialone Аскари потерял управление и вылетел с трассы. Смерть была мгновенной. Итальянская нация оплакивала потерю их лучшего гонщика,
а Фанхио сказал: "Я потерял своего величайшего соперника." Перестроенный поворот Монцы назвали именем Альберто Аскари, как и одну из римских улиц. С момента его гибели прошло более 60 лет, но ни одному итальянцу так и не удалось обойти миланца по числу побед – в 32 Гран При он выиграл 13 раз. Более того, с того самого 1953 года ни один гонщик с Аппенин так и не смог больше завоевать в Формуле 1 корону чемпиона мира.

[skrinnyk]

О , так тут целое семейство !
Шикарный выбор ! Молодец !
Всё-таки HW молодцы - в правильном направлении развиваются !
Давай теперь груповое фото !