PANHARD

[ldg29]

PANHARD VBL

Французская компания «Панар» находится на продвинутой стадии переговоров с российской стороной по поставке 500 легких бронированных машин и рассчитывает подписать контракт в течение следующих нескольких месяцев. Об этом заявил президент компании Кристиан Монс.

По информации Монса, переговоры с Москвой касались продажи 3,1-тонных легких ББМ VBL (Vehicule Blinde Leger) с колесной формулой 4х4. В случае подписания соглашения, его стоимость может составить около 200 млн евро (260 млн дол). Российская сторона провела испытания бронемашин в течение нескольких месяцев и планирует оснастить ими подразделения Пограничной службы ФСБ России. Россия также рассчитывает наладить производство французской техники в рамках лицензионного соглашения на своей территории. Подобный прецедент уже имел место. В июне 2010 года было заключено соглашение на лицензионное производство в России тепловизионных камер «Катрин-FC» компании «Талес».

На текущий момент 2300 ББМ VBL находятся на вооружении 16 стран. Сухая масса ББМ составляет 3,1 т, максимальная боевая масса – 4 т, масса полезной нагрузки – 900 кг. Машина оснащена дизельным двигателем M14 VTI компании «Штейр Моторс» мощностью 125 л.с. и автоматической коробкой передач 3HP22 «ZF Фридрихсхафен». Максимальная скорость - до 95 км/ч, запас хода по топливу - до 800 км. Машина является плавающей и способна с помощью гребного винта, расположенного в нижней части корпуса, преодолевать водные преграды со скоростью 4,5 км/ч. Экипаж – 3-4 человека.

http://www.autotruck-press.ru/

[ldg29]

Заслуги известной фирмы "Панар-Левассор" в области грузовых автомобилей намного скромнее, чем в сфере легковых машин. И все же на многих грузовиках этой марки впервые использовали ряд оригинальных технических решений.
В 1887 году молодые инженеры Луи-Ренэ Панар и Эмиль Левассор приступили к изготовлению двигателей внутреннего сгорания по лицензии Готлиба Даймлера, а в 1890 году начали устанавливать их на легкие экипажи. В 1893 г. появился первый "грузовик" марки "Панар-Левассор". Это было обычное легковое шасси с мотором V2 мощностью 2 л.с. и грузовой площадкой за передними сиденьями. В 1894-98 годах фирма уже предлагала целую гамму фургонов на базе легковых машин на 300-500 кг.
Первый "настоящий" грузовик модели "M2F" был построен в 1899 году. Он оснащался местом водителя над двигателем мощностью 8 л.с. и мог перевозить 1 т грузов. Вскоре на грузовых машинах "Панар-Левассор" рулевой рычаг заменили рулевым колесом, а в начале XX века все автомобили получили 4-цилиндровые двигатели. В 1908 году появился первый 2-тонный грузовик, а в 1912 году - модели грузоподъемностью 3,0-3,5 т. С закупкой лицензии на бесклапанные моторы системы Найта они перекочевали и на всю гамму грузовиков. Накануне Первой мировой войны на фирме построили 45-сильный автомобиль-тягач со всеми ведущими и управляемыми колесами и лебедкой, известный под марками "Шатийон-Панар" или "К13".
В первые послевоенные годы программа включала несколько грузовых моделей от пикапов и фургонов грузоподъемностью 500-850 кг до тяжелых 5-тонных машин. С середины 1920-х годов она постоянно пополнялась новыми вариантами с полезной нагрузкой 1,5-4,5 т. Одним из первых в мире "Панар-Левассор" начал серийный выпуск газогенераторных машин грузоподъемностью до 10 т. Все они имели классическую компоновку и отличались бесшумными 4- и 6-цилиндровыми бесклапанными моторами. В начале 1930-х годов наиболее популярными стали капотные машины серий "К30", "К48", "К91" и "К113" грузоподъемностью 3_5 т, послужившие в 1937 году базой для моделей "К101", "К125", "К128" с кабиной над двигателем. Вместе с кратким заводским обозначением они носили странные имена, объяснить которые не берутся даже историки фирмы "Панар-Левассор". Например, грузовики среднего класса назывались Zakaz, Zakav и Zuroc, 6,5-тонные машины, работавшие на сжатом газе, именовались Zajyo, 10-тонные модели - Zuffa, а длиннобазные варианты - Wydir. Накануне Второй мировой войны фирма предлагала 11 базовых моделей 2- и 3-осных шасси.
Приверженность компании "Панар-Левассор" бесклапанным моторам сослужила ей плохую службу во времена дизелизации грузовиков. Работы над новыми моторами начались еще в 1929 году с попыток переделать бесклапанные бензиновые двигатели в дизели. Однако бесклапанные дизельные моторы оказались неработоспособными из-за слишком больших нагрузок на их газораспределительный механизм. Тогда было решено закупить лицензию на дизельные двигатели конструкции немецкого инженера Фрица Ланга с головкой блока цилиндров Lanova со вспомогательной воздушной камерой для обеспечения более полного сгорания топлива. В 1937 году на основе этой лицензии построили 6-цилиндровый дизель рабочим объемом 8750 см3 с верхними клапанами и поршнями из легкого сплава. Он потребовал серьезной доработки, и внедрение дизелей задержалось почти на 10 лет.
Во время войны на "Панар-Левассоре" усиленно работали над совершенствованием дизельного мотора, и в 1946 году было объявлено о создании рядных 4-тактных дизелей серии "HL", включавшей 2-, 4- и 6-цилиндровые моторы с одинаковым ходом поршней (150 мм). На собственных грузовиках использовались только два 4-цилиндровых двигателя "4HL" (5702 и 6785 см3, 80 и 100-110л.с). Первый из них был установлен на новой 5,5-тонной модели Zuvic, которая также оснащалась прежним бензиновым двигателем в 85 л.с. Машина получила округлую кабину над двигателем, впервые оборудованную спальным местом. Второй мотор применялся на тяжелом автомобиле "К185".
В 1952 году развитием серии "Зювик" стала гамма "Мовик", состоявшая из моделей "IE42", "IE43", "IE65" и "IE70" грузоподъемностью 4-7т. На их основе были изготовлены опытные партии полноприводных машин 4x4 и 6x6 полной массой 7-9 т. На них в блоке с основной 5-ступенчатой коробкой передач монтировалась дополнительная 2-ступенчатая коробка, а также использовались 2-ступенчатые ведущие мосты с пневматическим переключением, что повышало общее число передач до 20. Впервые на них установили валы отбора мощности и рулевой механизм с пневматическим усилителем.
Израсходовав свои последние творческие и финансовые ресурсы, в 1955 году "Панар-Левассор" подписал соглашение о кооперации с фирмой Citroen, что означало их фактическое слияние. В результате появились не очень удачные гибриды "IC70" и "IC71" с собственными моторами и кабинами "Ситроен". К концу 1950-х годов выпуск грузовиков практически прекратился, и "Панар-Левассор" сосредоточился на производстве бронеавтомобилей. Последний грузовик этой марки был изготовлен в сентябре 1966 г. Позднее фирма была переименована в "Панар" и включена в состав группы Peugeot-Citroen. Она остается крупнейшим в Европе изготовителем легких бронеавтомобилей.
https://www.autoclub-kazan.ru/