Что нового в мире авто.

[регион102]

Компания из Челябинской области поставила в регионы РФ новую пожарную технику
Челябинский производитель пожарной техники с непрерывным циклом производства, расположенный в г. Миасс, в конце 2021 г. — начале 2022 г. поставил в регионы РФ новую пожарную технику.



25 ноября 2021 г. пресс-служба компании «Приоритет» сообщила, что на службу промышленного предприятия Самарской области поступили автоцистерны пожарные АЦ 3,0-40, изготовленные на шасси КамАЗ-43253 с колесной формулой 4×2, со сдвоенной кабиной салонного типа на 6 человек.
В начале декабря 2021 года в Хабаровский край компанией была поставлена Автоцистерна пожарная с лестницей АЦЛ 4,0-40-30 (Рабочая высота лестницы 30 метров. Вместимость цистерны для воды 4м3) на базе шасси КАМАЗ 43118 производства «Приоритет».
В середине декабря 2021 года для обустройства месторождений в Западной Сибири и на полуострове Ямал, объектов Восточной газовой программы «Газпром комплектация» приобрела 10 единиц пожарной техники производства «Приоритет». В поставку вошли Автоцистерны Пожарные АЦ 7,0-40 (43118), АЦ 5,0-40 (43118), АЦ 8,0-40 (4320), АЦ 6,0-70 (4320), АЦ 6,0-40 (43118).
В конце декабря 2021 года предприятию компании «Лукойл» были поставлены пожарный автомобиль пенного тушения с мачтой АПТ 3,0-50 -18 на базе шасси 53605 с емкостью для воды 3,0 тонны и пенной стрелой с высотой подъема 18 метров, а также пожарная автоцистерна АЦ 3,0-50 (на шасси КамАЗ 43253) с объемом емкости 3,0 м. куб.
В начале января 2022 года нефтеперерабатывающим предприятиям компании «Роснефть» в Восточной Сибири были поставлены пожарный автомобиль насосно-рукавный АНР 130-2,0 (на шасси КамАЗ 65222) с расходом насосной установки 130 л/с, пожарную автонасосную станцию ПНС-130 (на шасси КамАЗ 43502) с максимальным расходом насосной установки 150 л/с, пожарный рукавный автомобиль АР-3 (КамАЗ 43502), пожарную автоцистерну АЦ 5,0-70 (на шасси КамАЗ 43253) с расходом насосной установки 70 л/с, автомобиль порошковый АП-5000 (на шасси КамАЗ 65115), пожарную автоцистерну АЦ 7,0-70 (на шасси КамАЗ 43118).
В конце февраля 2022 года Противопожарной Службе Республики Саха была передана первая партия новых пожарных автоцистерн производства компании «Приоритет».
Остальная партия пожарных автоцистерн АЦ 6,0-40 на полноприводном шасси КАМАЗ-43118, АЦ 3,0-50 на шасси КАМАЗ-43502 и автоцистерна пожарная c лестницей АЦЛ 6,0-50-18 на шасси КАМАЗ-43118 будет поставлена в первом квартале 2022 года.
Также в конце февраля 2022 года в службу пожарной охраны авиапромышленного предприятия Урала была передан специальный автомобиль аэродромный АА 8,0-60 на полноприводном автомобильном шасси КАМАЗ-43118 с колесной формулой 6х6
В конце марта 2022 года на юг России был поставлен Аэродромный пожарный автомобиль АА 9,0-60 (65222) на шасси КАМАЗ-65222 с колесной формулой 6×6 и дизельным двигателем максимальной мощностью 400 л.с.
29 марта 2022 года подразделениям областной государственной «Противопожарной службе Челябинской области» были переданы 11 пожарных автомобилей, а именно 4 автоцистерны на шасси «Газ» и 7 автомобилей повышенной проходимости изготовленных на шасси «Урал».

сделаноунас.ру

[регион102]

Совместный проект Смартэко и Daimler Kamaz Rus
ООО «Смартэко-НН» совместно с Daimler Kamaz Rus выпустила двухуровневый автовоз с колёсной базой 4750мм на шасси FUSO FECX1K.

Главный плюс спроектированной и изготовленной в Нижнем Новгороде надстройки, — универсальность.
Верхняя платформа может складываться в горизонтальную плоскость с нижней платформой.
Это позволяет осуществлять как перевозку одного микроавтобуса, так и двух легковых автомобилей одновременно.
Грузоподъёмность:
-нижняя платформа — 3000 кг;
-верхняя платформа — 2000 кг.
По желанию заказчика возможны следующие варианты апгрейдов базовой комплектации:
-изготовление автовозного прицепа,
-аутригерная балка для переезда с прицепа на тягач,
-«провалы» для колёс,
-гидравлическая лебёдка.

сделаноунас.ру

[регион102]

Волгоградский завод сельхозтехники выпустил самый длинный уаз в России.
Завод активно ведет свою деятельность с 2016 года, и достаточно успешно. Об этом говорит его наращивание объемов производства и появление новой серийной модели ZULF AGRO 2000M.

Что это за модель и почему она интересна фермерским хозяйствам?
Ответ простой: это его производительность относительно аналогов в категории самоходных опрыскивателей эконом-сегмента. А конкретнее, емкость 3000 литров и 24-метровая штанга с потрясающей стабилизацией в трех плоскостях, что дает удивительное демпфирование.
Об успешных испытаниях объявил главный конструктор и основатель завода Дмитрий Умбертович Феррейра Опасо: «Мы проводили испытания на военном полигоне в Волгоградском регионе, и были удовлетворены результатами испытаний. Испытания доказали уникальность шасси по применяемости не только в сельском хозяйстве, но и для военного назначения, поскольку ранее управление автомобильной промышленности СССР ставило задачу перед конструкторами ЗИЛ создать сверхпроходимую машину 167Э, откуда мы взяли за основу принципиальные конструкторские решения в модели ZULF AGRO».
Привод машины редукторный на мостах ГАЗ дает внушительный запас прочности ходовой части, и это не первый опыт завода ZULF с мостами ГАЗ, поскольку их устанавливают на модели с двумя осями 1000М в качестве опции, для определенных регионов России. Вес машины распределяется по трем осям огромных колес 1300/700, что существенно снижает давление на почву.
Управление всеми системами осуществляется из кабины, включая управление разбрасывателем и опрыскивателем, т.к. установлен гидропривод на электроклапанах.
Длина машины составляет гигантские 7 метров, что делает её самым длинным УАЗом в России, хотя, конечно, от самого УАЗа осталась кабина и несколько агрегатных узлов. Особое замечание стоит сделать, что управление на данной машине существенно комфортнее, чем у сельхозкабин, поскольку автомобильная кабина имеет ряд эргономических решений, а это важно, когда обрабатываются большие площади.
Завод ZULF продолжает свои традиции, сохранив главный критерий своих машин — высокую скорость обработки, что дает возможность сохранить деньги хозяйствам на закупку большого числа самоходных опрыскивателей.
«Мы и дальше будем создавать и производить высокопроизводительную сельхозтехнику на благо Великой России», — заявил молодой и талантливый конструктор и руководитель завода Дмитрий Умбертович Феррейра Опасо.

сделаноунас.ру

[регион102]

Сейсмомонстр: Новейшая разработка компании «Росгеология»
Машина разработана компанией «ГЕОСВИП» (входит в холдинг «Росгеология»), производство находится в г. Кимры, Тверской области. «ГЕОСВИП» — это компания разрабатывающая и выпускающая вибрационные источники сейсмических сигналов для нефтяной и газовой промышленности. «ГЕОСВИП» расшифровывается как ГЕОфизические Системы ВИбрационного Поиска.


Основными заказчиками машины являются крупные добывающие компании, такие как Новатек, Лукоил, Газпром и другие.
Машина представленная на выставке — последняя разработка компании, модель СВ-30Б-М3.
Источник сейсмических сигналов СВ-30Б-М3 предназначен для возбуждения продольных сейсмических волн в геологической среде путем механического вибрационного воздействия на поверхность грунта. Областью применения источника является сейсмическая разведка нефтяных и газовых месторождений в регионах с различными климатическими и геологическими условиями.
Она была разработана всего за полтора года на базе предыдущей модели. Основная задача этой разработки — догнать основных мировых конкурентов, и выйти по параметрам на их уровень. То есть создать в России свою собственную машину сейсморазведки, не уступающую лучшим мировым аналогам.
Три основных нововведения относительно предыдущей модели — гусеничные блоки, которые можно в полевых условиях заменить на колеса, CAN-шина, и улучшенный возбудитель вибраций.
Возбудитель вибраций — это именно то, ради чего и была создана эта машина. Это специальное устройство, которое посылает СВИП-сигнал в недра земли. Отраженный сигнал регистрируется, собирается информация, на основе которой строится сейсмический профиль. Эта информация позволяет проводить исследования геологии недр, строить картину расположения пластов. На основе этой картины геологи создают модели расположения залежей полезных ископаемых и принимают решения на бурение поисковых и разведочных скважин.
Конечно вас интересует вопрос локализации? Она составляет порядка 70%, основные элементы в машине отечественного производства, включая двигатель ЯМЗ 400 л.с. Импортными пока остаются гидравлика и гусеницы. Но в этих компонентах нет ничего особенно критического, и их можно легко заменить на отечественные аналоги.
Еще один сложный момент — электроника. На новой машине используется CAN-шина, то есть всё оборудование связано в единую цифровую систему. Но как оказалось, в России есть производители не только электроники, но и программного обеспечения нужного уровня, поэтому и здесь разработчики машины нерешаемых проблем не видят.
Тут важнее другое: сегодня России стали полностью недоступны импортные аналоги таких машин, и на этом фоне некоторые проблемы с импортозамещением отдельных узлов кажутся скорее приятными хлопотами, нежели реальными проблемами. Главное, что у нас вообще есть такая мощная машина собственной разработки, а значит мы можем без оглядки на других продолжать исследование наших недр.

сделаноунас.ру

[регион102]

КАМАЗ выпустил и поставил первый мусоровоз на шасси «КАМАЗ-Компас»
Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» поставила первый мусоровоз на шасси КАМАЗ-Компас 43089-F5 в адрес официального дилера компании.

«Компас» — это новое семейство среднетоннажных автомобилей, которые КАМАЗ вывел на российский рынок в начале этого года. Автотехника предназначена для работы в городе и пригороде, а также для междугородних перевозок. Универсальная платформа грузовика «КАМАЗ-Компас» позволяет оснащать шасси широким перечнем спецнадстроек, что дает возможность производителю максимально расширить модельный ряд.
Мусоровоз на базе шасси КАМАЗ-Компас 43089-F5 оснащен дизельным двигателем Cummins ISF, рабочим объемом 3,8 л и мощностью 154 л.с. Коробка передач — механическая шестиступенчатая. Снаряженная масса шасси составляет 3075 кг, полная масса автомобиля — 8990 кг. Грузоподъемность ведущего моста — 6600 кг. Кабина — цельнометаллическая, тоннельного типа, может быть как со спальным местом, так и без него.
Надстройка шасси представляет собой мусоровозное оборудование HIDRO-MAK, с полезным объемом кузова 8 кубометров и объемом загрузочного бункера в 1,2 кубометра. Коэффициент уплотнения мусора — до шести, в зависимости от типа мусора. Материал кузова — сталь ST-52, толщиной 4 мм по всему периметру. Материал загрузочного бункера — сталь HARDOX 450.
Автотехника поставлена в адрес официального дилера ПАО «КАМАЗ» — АО «АВТОБАУ» (Москва).

сделаноунас.ру

[регион102]

«Группа ГАЗ» представила новый медицинский комплекс на базе «газели NN»
«Группа ГАЗ» совместно с ГК «Современные транспортные технологии» представляет новые модели медицинских автомобилей.
Новинкой, продемонстрированной на форуме, стал передвижной медицинский комплекс на базе «ГАЗель NN».

Комплекс создан на основе фургона полной массой 4,6 т со сверхдлинной колесной базой. Он предназначен для проведения медосмотров, профилактических, диагностических и лечебных мероприятий на предприятиях или в отдаленных населенных пунктах.
Большой объем кузова позволил разместить в салоне автомобиля полноценный медицинский блок, разделенный на приемное и процедурное отделения, оборудованные в соответствии со стандартами оснащения выездной бригады. Места работы медиков укомплектованы всей необходимой мебелью, мойкой и холодильником для хранения лекарств и материалов, медицинскими инструментами и приборами. Комплекс снабжен автономными системами жизнеобеспечения, системой видеонаблюдения, охранно-пожарной сигнализацией, доступом к интернету. Внутренняя обшивка выполнена из композитных панелей с алюминиевым покрытием и дополнительным утеплением, которые обладают высоким сопротивлением к стиранию, взаимодействию с кислотными средами и ультрафиолетовому излучению, устойчивы к воздействию моюще-дезинфицирующих средств.
Еще одна представленная на форуме модель — автомобиль скорой медицинской помощи (АСМП) класса С с телекоммуникационным комплексом на базе «ГАЗели NN» — показывает возможности применения современных мультимедийных коммуникационных систем для эффективного оказания помощи пациентам на выезде. Автомобиль оборудован набором камер, мониторов и систем высокоскоростной связи, который позволяет организовать удаленное консультирование медицинской бригады профильными специалистами непосредственно во время обследования пациента или медицинских манипуляций.
Максим Головнов, директор по продажам корпоративным клиентам ГК «Современные транспортные технологии»:
— Конструкция автомобилей ГАЗ позволяет выпускать на их базе широчайший модельный ряд техники социального назначения, в том числе — для обеспечения медучреждений удобными, функциональными автомобилями, соответствующими актуальным задачам здравоохранения. Одна из медицинских машин, которую мы представляем на форуме, оснащена системой телемедицины, позволяющей в случае задержки доставки пациента связаться с больницей, получить рекомендации и начать оказание первой медицинской помощи пострадавшим, не теряя «золотой час», когда шансы спасти пациента в тяжелом состоянии наиболее высоки. Это эффективное решение для работы с пациентами, проживающими в селах, отдаленных от областных центров.

сделаноунас.ру

[s_xxl]

Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод «Рено». Это его право, но мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич».

Мы постараемся сохранить большую часть коллектива, непосредственно работающего на заводе, и у его смежников.

Основным технологическим партнером возрожденного Московского автомобильного завода «Москвич» станет КАМАЗ. На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей.

Кроме того, совместно с КАМАЗом и Минпромторгом России мы работаем над локализацией производства в России максимального количества автокомпонентов.

Автозавод на Волгоградском проспекте имеет большую и славную историю. Почти сто лет назад он начинал с производства автомобилей Ford. На протяжении десятилетий здесь выпускались легендарные отечественные «Москвичи». С 1998 года завод сотрудничал с «Рено», и с его конвейера сходили «Логаны», «Дастеры» и «Сандеро». В 2022 г. мы откроем новую страницу в истории «Москвича».

https://www.sobyanin.ru/o-perspektiv...go-zavoda-reno

[регион102]

Компания «Конкордия» выпустила пилотный образец коммунальной машины Апис
Производитель электромобилей из подмосковного Дмитрова — компания «Конкордия» выпустила пилотный образец коммунальной машины Апис (с латыни — пчелка). Это первый отечественный электромобиль коммунального назначения, готовый к серийному производству.

В основе «Пчелки» — серийный электрокар Конкордия Urbis. Точнее — пространственная рама, рулевое, тормоза и независимые подвески. Поскольку Апис, в отличие от Урбиса, полноприводный, двигатель тут перенесли в базу и снабдили простейшей раздаточной коробкой: редуктор, дифференциал, две угловые передачи. Электрокар с полным дифференциальным приводом — это необычно само по себе (решение довольно дорогое), но тут еще сделали и отбор мощности на задние навесные агрегаты. Скорость вращения вала отбора мощности — 500-600 оборотов в зависимости от скорости движения, это соответствует потребностям серийных навесных агрегатов типа щеток, пескоразбрасывателей, косилок.
Общий коэффициент редукции (совокупность понижающих рядов) — 1:32. С таким тяговым оснащением машина разгоняется максимум до 40 км/ч, что для коммунальной техники довольно неплохо.
Двигатель у Аписа асинхронный, 10-киловаттный, китайского производства. Из Китая и тяговые батареи (на этом экземпляре свинцовые, но будут и литий-железо-фосфатные) на 160 А·ч и напряжением 72 вольта. «Конкордия» давно экспериментирует с электроникой российского производства от компании «Адапта», но в этой машине контроллер оставили импортным — он пока дешевле и надежнее. Заряжается Апис от обычной 220-вольтовой бытовой сети восемь часов, пробег на полном заряде — 60 км. С железо-фосфатным аккумулятором пробег доведут до 100 км.
Кузов машины сделан в брутально-угловатой стилистике Tesla Cybertruck. Кабина простенькая, почти без отделки, но все пластиковые элементы в ней оригинальные, делаются на «Конкордии».
В заднем изолированном отсеке расположили бак для воды на 300 литров. По специальным магистралям вода через насос (давление — две атмосферы) поступает к задней «навеске», чтобы смачивать щетку или мыть дороги. Расход воды невелик, бака хватает на час-полтора работы.
Чтобы поднимать заднюю «навеску», применили простое и изящное решение — взяли самую обычную механическую лебедку. Конечно, механизм с гидроприводом был бы интереснее, но он энергоемок, что для электромобиля неприемлемо. Этим же руководствовались, делая отбор мощности чисто механическим, без промежуточной гидростанции.
Продавать «Пчелку» планируют за 3,5 млн рублей с навесным оборудованием. Базовая же стоимость самой машины — 2,5 млн. Это более-менее средняя цена для малой коммунальной техники. Основными покупателями предполагаются дома отдыха, крупные отели, гольф-клубы и т. п.
Мы поездили немного на первом экземпляре «Пчелки». Подвеска оказалась жестковатой, но это сделано в расчете на заливку полного бака, а это минимум 300 дополнительных килограммов, они требуют большей выносливости от пружин и амортизаторов. Управляется машина отлично, она маневренна (радиус разворота — четыре метра), а тяговые возможности просто поразительны. Даже в крутую горку можно заехать, остановившись посередине. Но это не внедорожник, дифференциалы не блокируются, и на песке или в снегу машина может застрять. Поэтому в дальнейшем Апис хотят снабдить блокировкой центрального дифференциала. Хотя, по-хорошему, тут надо бы сделать простой подключаемый привод, что даже дешевле.
В машине шумновато (вспомните коэффициент редукции!) и не очень уютно. Надеемся, эти огрехи со временем исправят. А также перенесут дисплей системы заднего обзора в другое место, чтобы можно было одновременно смотреть на него и в одно из зеркал.
Технические характеристики коммунального электромобиля Конкордия Апис:
Вместимость пассажиров — два места
Двигатель — 10 кВт, 72 вольта (редуктор 125, есть возможность буксирования прицепов до 24 тонн)
АКБ — литий-железо-фосфат 160 А·ч (320 А·ч — увеличенная АКБ). Демонстрационный электромобиль оснащен свинцово-кислотной АКБ
Запас хода — до 60 км (120 км — при увеличенной АКБ) (без включения допоборудования)
Встроенное автоматическое зарядное устройство 220 вольтВремя полной зарядки АКБ — шесть часов, с возможностью оперативной подзарядки (опционально возможна «горячая» замена батареи за 15 минут)
Клиренс — 350 ммТип привода — полный, через дифференциал
Грузоподъемность собственная — 600 кг, тяга на прицепе — до 20 тонн
Максимальная скорость — 35 км/чУгол подъема — не менее 50%
Тормозная система на все колеса гидравлическая, двухконтурная
Электрический стояночный тормоз на задние колесаКолеса 14″, возможно использование грузовых шин С класса
Длина, ширина и высота — 3300×1340×1960Оптика светодиодная, передняя, задняя, указатели поворотов, оранжевый проблесковый маячок
Остекление (лобовое и заднее — триплекс, боковые стекла и дверь — каленое стекло)Кузов из прочной ламинированной транспортной фанеры для инвентаря и оборудованияДополнительное бортовое внешнее крепление для инвентаря (лопаты, метлы)Бытовая розетка 220 V до 1кВт
Оборудование:
Бак для воды 300 литров, электронасос с давлением до 3,2 бара
Катушка для полива, 15М
Щетки для сметания пыли, на валу отбора мощности с орошением. Диаметр щетки — 550 мм, ширина очищаемой полосы — 1400 мм. Частота работы ВОМ — 540 об/мин, частота вращения вала щетки — 251 об/мин, направление выброса очищаемого мусора — вправо по ходу движения, угол — 60 градусов, максимально допустимая рабочая скорость — 8 км/ч, максимально допустимая транспортная скорость — 20 км/ч. Тип щеточных дисков — Beeline
Снегоотвал с передним расположением с изменяемым углом относительно продольной оси
Опции:
камера заднего вида, обогрев салона, кондиционер, пескоразбрасыватель прицепной, косилка прицепная
Разрабатывается вариант с пылесосом производительностью до 13 куб.м/мин, отсеком для пыли и управляемыми щетками.

сделаноунас.ру

[регион102]

Чебоксарский завод силовых агрегатов начал выпуск грузовиков для бездорожья
Первый вездеход «СИЛАНТ» отправится в Республику Казахстан для работы в карьере, сообщает пресс-служба ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов».

Машина разработана по заказу горнодобывающей компании для обеспечения мер по пылеподавлению внутрикарьерных дорог и снижению воздействия пыли руды на элементы грузовых автомобилей, а также на распределения вредных веществ за пределы разработки. В машине установлено специальное поливочное оборудование.
Грузоподъёмность машин варьируется от 3 до 8 тонн. Вездеходы могут быть использованы, как коммунально-уборочная машина, автомобиль для доставки оперативных бригад, пожарный лесопатрульный комплекс, бурильно-крановая машина, аварийная машина, торгово-коммерческий автомобиль, многофункциональный автомобиль для строителей и дорожников, многоцелевой автомобиль для специальных нужд, вспомогательный автомобиль для РЖД и пр.
В сельскохозяйственной отрасли, один такой «СИЛАНТ» повышенной проходимости способен заменить фургон, самосвал и легкий трактор. Задние и передние навесные устройства дают возможность работать с сельхозоборудованием, таким как: борона, картофельсажалка, культиватор и др.
«Аналогов данного транспортного средства в РФ не производится, зарубежными аналогами являются Unimog (Германия), Bremach T-REX (Италия), и др. многократно превышающие стоимость автомобиля „СИЛАНТ“. С прошлого года наш завод сконцентрировался на разработке и выпуске надежной самоходной техники, которая успешно заместит импортные аналоги на рынке», — отметил генеральный директор ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов» Александр Дмитриев.
На сегодняшний день грузовик «СИЛАНТ» производства ООО «ЧЗСА» успешно прошёл все государственные технические испытания в самых суровых климатических условиях.

сделаноунас.ру

[регион102]

Российский завод выпустил новую прицепную технику
Машиностроительный завод БОНУМ, являющийся производителем емкостно-наливной техники, поставщиком полуприцепов-цистерн для крупнейших топливных, строительных, транспортных компаний России и СНГ, а с 2018 года в Ростове-на-Дону осуществляющий выпуск прицепов и полуприцепов для перевозки сельхоз грузов, представил новую облегченную модель четырехосного бортового зерновоза BONUM с боковой выгрузкой, с возможностью перевозки до 29 тонн зерна.

Ранее завод освоил выпуск трех моделей бортовых зерновозов зерновозов объемом 46-60 куб.м., две модели общей массой 7,2 тонны и одна облегченная модель массой 5,9 тонн.
Также завод выпустил ранее три модели самосвальных зерновозов объемом 45-58 куб.м и снаряженной массой от 6,5 тонн, 47,5 — 58 куб.м и снаряженной массой от 6840 кг, 46 — 58 куб м. и снаряженной массой от 7,9 тонн.
Во второй половине мая 2022 года пресс-служба завода Бонум сообщила о выпуске новой модели открытого трехосного бортового полуприцепа (914296-06) снаряженной массой 5,9 тонн, предназначенного для перевозки строительных материалов, металлопроката, паллет, крупногабаритных изделий.
Ранее завод выпускал две модели трехосных тентованных прицепов снаряженной массой 6,7 тонн и 6,78 тонн.

сделаноунас.ру