Авто Страны Восходящего Солнца (1:43)

[Самурай]

Денис, прекрасный экземпляр!!!
Поздравляю с приобретением!

[ZDS]

Дебют десятого поколения седана Honda Accord состоялся в 2017 году. Седан построен на новой платформе с передовой архитектурой кузова ACE, заслужившей высокие оценки в рейтингах безопасности. Основными рынками сбыта считаются США, Китай и Таиланд. В Японии автомобиль начали продавать только в октябре 2019 года, при этом на внутренний рынок «десятый» Аккорд выходит исключительно в гибридном варианте с системой Honda e:HEV и в единственной комплектации. По умолчанию автомобиль оборудован пакетом систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing.
Японская версия Accord оснащена комбинированной силовой установкой e:HEV на базе 2,0-литрового бензинового i-VTEC. ДВС выдает максимальную мощность 107 кВт (145 л.с.) при 6200 об/мин и 175 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Мощность электродвигателя, в котором, как отмечается, нет редкоземельных металлов, составляет 135 кВт (182 л.с.) в диапазоне 5000-6000 об/мин, крутящий момент — 315 Нм (0-2000 об/мин). Имеется система выбора между режимами езды: Normal и Sport. Настройки влияют на отклик акселератора, точки переключения передач, работу адаптивной подвески и электрического усилителя руля. При этом добавлен режим Comfort, который может изменять характеристики автомобиля в зависимости от настроения водителя.
https://www.drom.ru/catalog/honda/accord/g_2019_10988/

По модельке - типичный образец этого неизвестного производителя. Геометрия у десятого Аккорда сложная, но тут, вроде, более-менее передана

[ZDS]

Сравним с китайцем и его братом-близнецом Инспайром. Недостатков хватает у всех - у Инспайра плохо обработан металл под покраску и перетолстые молдинги, у китайца маловаты колеса, молдинги окон не заходят на основание зеркал и неидеальна геометрия, ну а у японца, как уже отметили, оптика на пинах и голое днище - както так

[ZDS]

Ремейк классической Динки от Атласа. Не мог не взять, т.к. если москвич от Динки был первой моделью советского авто в 1:43, то S800, вышедшая у них в том же году, стала первой моделькой Хонды в 1:43. Разумеется, если сравнивать с Mark43 или МэйкАпом, то по детализации Динки, наверное, проиграет, но в целом, как и с Москвичом, форма передана верно

[ZDS]

Машина стала третьей в серии S после S500 и S600, которой пришла в 1966 г. на смену, соответственно объём двигателя увеличился до 791 см3, а мощность - до 70 л.с., при оборотах до 10000 в мин. и среднем расходе бензина 6.7 л/100 км. Максимальная скорость достигла 160 км/ч, что сделало Honda S800 самым быстрым автомобилем с мотором меньше литра. Модернизация модели продолжалась и в последующие годы: в 1967 г. она получила карданный вал вместо цепного привода, зависимую 4-рычажную заднюю подвеску с тягой Панара и передние дисковые тормоза. В 1968 г. в соответствии с американскими правилами безопасности были введены утопленные дверные ручки, боковые габаритные огни, защищённое лобовое стекло и двухконтурная тормозная система. С 1967 г. Honda S800 продавалась и в Великобритании, где стоила дешевле, чем Mini Cooper и Triumph Spitfire. Однако ни в Европе, ни в США она не пользовалась большим спросом, потому что была рассчитана на низкорослых японцев, а большинство европейцев и американцев считали её слишком маленькой и неудобной. До 1970 г. компания произвела 11536 ед. Honda S800.
https://automotive-heritage.ru/model/1344

[ZDS]

Кстати, у модельки эмблема (H) кверх ногами Причём у оригинальной Динки тоже.

[ZDS]

Реплика у Атласа вышла неплохо, за исключением непохожих, как и у Москвича, колёс, ну и фары у оригинала поажурней всё же

[ZDS]

Дабы оценить размеры машины - сравним её с горбатым

[ZDS]

Самой известной в S-серии была легендарная S2000

[ZDS]

Впервые Honda показала новый родстер в статусе концепт-кара в 2013 году, а в 2015 был налажен серийный выпуск S660. Модель является прямым наследником Honda Beat, выпуск которой был прекращен более 19 лет назад. Можно было бы предположить, что S660 имеет родственные связи с S2000, однако эти автомобили имеют в корне различающуюся компоновку: у S2000 силовая установка находилась в передней части кузова, у новинки же она располагается перед задней осью.
Собственно двигатель — 660-кубовый S07A (такой же ставится на модели с префиксом N, как то: N-BOX и проч.), оснащённый новым турбонагнетателем. Трансмиссия — 6-ступенчатая механика либо вариатор с поддержкой ручного переключения передач. Версия на вариаторе стандартно оборудуется системой «старт-стоп». S660 имеет совершенно новое легковесное шасси, кузов типа «тарга» повышенной жёсткости. Амортизационные стойки на всех четырёх колёсах способствуют мягкой езде, а стабильное поведение на виражах гарантирует система Agile Handling Assist (к слову, S660 — первая малолитражка у Honda с такой системой).
Что касается безопасности, все автомобили имеют в списке штатного оборудования ABS, систему контроля устойчивости, антипробуксовочную систему, фронтальные и боковые подушки безопасности, светодиодные фары ближнего света. За дополнительную плату доступна система активного торможения, полезная жителям мегаполисов.

https://www.drom.ru/catalog/honda/s660/g_2015_3596/


По модельке - типичное позднее Ebbro - отличная геометрия, травлёнка, приличная детализация. Из минусов - покрашенные краской доп. стопарь и повторители поворотников.