Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[АВТОБУСNИК]

Хороши америкашки

[ingvar]

Buick GSX (Altaya) 1970

Buick GSX - самый мощный автомобиль за всю историю марки, выпущенный ограниченной серией в 1970 г. Это был ультимативный muscle-кар от Buick, который мог на равных соревноваться с Plymouth Hemi 'Cuda, превосходя его по размерам и комфортабельности. GSX был доступен только с 7.5-литровым двигателем V8 455 с 4-камерным карбюратором Rochester Quadrajet, оборудованным системой Cold Air с двумя функциональными воздухозаборниками на капоте. Заявленная мощность составляла 350 л.с. в стандартном варианте и 360 л.с. в пакете Stage 1, но с учётом занижения из-за высоких страховых взносов реальные цифры достигали 410 и 420 л.с.
В 1970 г. Buick GSX предлагался только в кузове хардтоп купе, окрашенном в цвета Saturn Yellow или Apollo White. Внешне он отличался от обычного GS 455 чёрными полосами на капоте и боковинах, а также передним и задним спойлерами. В 1971-1972 гг. Buick GSX стал доступен в шести цветах и в трёх вариантах двигателя: V8 350, V8 455 и V8 455 Stage 1, мощностью соответственно 190, 225 и 270 л.с. по рейтингу SAE net. Из-за введения жёстких экологических ограничений его судьба была предрешена. В 1971 г. было продано 124 единицы Buick GSX, в 1972 г. - 44 единицы.

[Самурай]

Прекрасный Бьюик у этой журналки получился!

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Прекрасный Бьюик у этой журналки получился!

Саня спасибо.

[ingvar]

Pontiac tempest Le Mans GTO (Altaya) 1965

Pontiac GTO был первопроходцем в сегменте muscle-каров, но в 1965 г. у него появились последователи: Oldsmobile 442, Buick Skylark GS и Chevrolet Chevelle SS. Чтобы конкурировать с ними, ему потребовалось больше производительности, поэтому инженеры Pontiac пересмотрели головки блока 6.4-литрового мотора V8 389, увеличив мощность до 335 л.с. в стандартной версии с 4-камерным карбюратором и до 360 л.с. в варианте Tri-Power с тремя 2-камерными карбюраторами. Всё остальное оборудование осталось таким же, как в 1964 г., за исключением дополнительного пакета датчиков Rally Claster (тахометра и манометра давления масла). Изменения в основном были стилистическими. Вместе со всей линейкой Tempest/LeMans автомобиль получил сдвоенные вертикальные фары и вынесенные на острые концы крыльев горизонтальные задние фонари. Pontiac GTO всё ещё считался модификацией серии LeMans, с которой разделял чёрную окраску решётки радиатора и полоски на хвосте, а также ковшеобразные передние сиденья, консоль и панель приборов из деревянного шпона. Отличить GTO можно было по боковым выхлопным трубам и нефункциональному воздухозаборнику на капоте с двумя "ноздрями".
Прибавка мощности почти не отразилась на характеристиках Pontiac GTO, так как машина стала на 79 мм длиннее и на 45 кг тяжелее. Не были устранены и её врождённые недостатки: малоэффективные на большой скорости барабанные тормоза и медленное рулевое управление. Тем не менее, на второй год продажи GTO удвоились и составили 75342 ед. (55722 хардтопа, 8319 купе и 11311 кабриолетов).

[ingvar]

Mercury Comet Cyclone (Altaya) 1966

Mercury Comet — автомобиль, производства Mercury корпорации Ford Motor Company с 1960-1969 и 1971-1977. Первоначально Comet использовал платформу компактного Ford Falcon а затем Ford Maverick.
Представленный публике в марте 1960 года Comet был в кузове двухдверного купе, 4-дверного седана и 4-дверного универсала. В 1960 году был доступен всего один двигатель — 144-й рядный шестицилиндровый 2,4 литровый блок Thriftpower, оборудованный карбюратором Holley выдавал мощность 90 л/с (67 кВт) при 4200 об/мин. Трансмиссия предлагалась на выбор трехступенчатая механическая и двухскоростной вариатор Merc-O-Matic.
В ответ на многочисленные жалобы по поводу низкой мощности 140-го двигателя, начиная со следующего года мощность, возрастает до 101 л/с (75 кВт), достигающийся при 4400 об/мин. Новая, четырехступенчатая механическая коробка передач, синхронизированная без первой передачи так же была по нраву аудитории.
В 1966 г. Mercury Comet перешла из категории компактных автомобилей в категорию среднеразмерных, чтобы конкурировать с такими моделями, как Pontiac Tempest, Oldsmobile Cutlass, Buick Skylark, Plymouth Belvedere и Dodge Coronet. С этого момента её пути с Ford Falcon разошлись: Falcon остался бюджетным "компактом", а Mercury Comet превратилась в двойника Ford Fairlane на платформе с колёсной базой 116". И Fairlane, и Comet в 1966 г. получили новый кузов в стиле бутылки "Кока-Колы", с характерным изгибом поясной линии и вертикальными сдвоенными фарами. Как более дорогая модель, Mercury отличалась улучшенной внутренней отделкой, горизонтальными задними фонарями вместо вертикальных, отсутствием хрома вокруг фар и разделённой на две горизонтальные секции решёткой радиатора. Универсалы базировались на укороченной 113-дюймовой платформе и оснащались задней дверью "Magic Doorgate", которая открывалась как вниз, так и в сторону.
Mercury Comet 1966 г. выпускалась в четырёх сериях: базовой Comet 202 (2-дверный седан, 4-дверный седан), промежуточной Comet Capri (2-дверный седан, 4-дверный седан), престижной Comet Caliente (хардтоп купе, кабриолет, 4-дверный седан) и спортивной Comet Cyclone (хардтоп купе, кабриолет), плюс 5-дверные универсалы Voyager и Villager. Линейка двигателей включала 3.3-литровый рядный 6-цилиндровый 200 мощностью 120 л.с., 4.7-литровый V8 289 мощностью 200 или 225 л.с. и 6.4-литровый V8 390 мощностью 265 л.с. (с 3-х или 4-ступенчатой механической коробкой передач) или 275 л.с. (с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией Multi-Drive).
На высокопроизводительную модификацию Cyclone GT ставился мотор V8 390 с 4-камерным карбюратором Holley и двойным выхлопом, мощностью 335 л.с. Он соединялся с 3-х или 4-ступенчатой коробкой передач или с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией С6 Sport Shift (на Cyclone GTA), которая позволяла выбирать передачу вручную. В пакет Cyclone GT также входили: капот из стекловолокна с двумя нефункциональными воздухозаборниками, усиленная подвеска (на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и на полуэллиптических рессорах сзади), хромированные "голые" диски с шинами 7.75x14", приборная панель с пятью круглыми датчиками и ковшеобразные передние сиденья с центральной консолью. За доплату предлагались передние дисковые тормоза, усилитель руля, электроприводы сидений и стёкол, кондиционер и AM/FM-радио. Гоночный двигатель V8 427 мощностью 425 л.с. использовался только на кабриолете Cyclone GT, участвовавшем в качестве пейс-кара в Индианаполисе-500, хотя на Ford Fairlane 500GT этот мотор можно было заказать как опцию.

[ingvar]

Chevrolet Impala Sedan (из т/с 'Команда А") (GreenLight) 1967

Chevrolet Impala — американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985 год, с 1994 по 1996 год и с 2000 года.
В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле». С 1965 по 1985 год занимала по цене промежуточное положение между люксовой модификацией Chevrolet Caprice и дешёвыми Chevrolet Bel Air и Biscayne.
Кроме того, выпускалась спортивная модификация Impala SS («Super Sport»). С 1964 по 1967 год она позиционировалась как отдельная модель, а в остальные годы она была представлена — как комплектация.
В 1990—1996 годах выпускалась Impala SS, бывшая спортивной модификацией Chevrolet Caprice. С 2000 года, имя Impala было возрождено для автомобиля, заменившего Chevrolet Lumina, хотя и большого, по современным меркам, но существенно менее крупного по сравнению с предыдущими поколениями, кроме того, с передним приводом. Под названием Impala выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически.
Поколение 1965—70 годов, технически автомобиль был очень серьёзно модернизирован. Он получил пружинную подвеску всех колёс, рама из X-образной превратилась в более массивную периферийную. Кузов так же был совершенно новым. В отличие от строгой, даже немного аскетичной Impala 1962—1964 годов, следующее поколение имело ярко выраженный агрессивный дизайн с линией боковины типа «coke bottle» (c изломом над задней колёсной аркой), типичный для «мускулистой» второй половины шестидесятых. Боковые стёкла стали гнутыми, на хардтопах они не имели рамок (до этого рамки убирались вместе со стёклами).
Модельный ряд снова включал в себя кабриолет, купе, двух - и четырёхдверный хардтопы, четырёхдверные седан и универсал. Выбор двигателей и трансмиссий был значительно расширен. В 1965 году продали более 1 миллиона таких автомобилей, что является абсолютным рекордом для автомобиля класса fullsize.

Удачный кузов модели 1965 года по американским меркам тех лет долго оставался «в строю». В 1967 году он был подвергнут рестайлингу, получил более тщательную скульптурную проработку — боковина кузова немного сгладилась, появились утопленные в решётку радиатора фары и крупные указатели поворота по бокам от фар — машина стала выглядеть более гармонично и агрессивно. Задние фонари с этого года перестали быть круглыми, вместо них появились широкие горизонтальные, трёхсекционные, с заострёнными краями.

[Самурай]

Красота, шарм и мощь 60-х!!!
Отличные модели! Поздравлямс!

[MAKLAYD777]

отличное пополнение, американцы просто супер в те года снабжать такими тачка и население, большие, мощные, комфортные.

[stasm74]

Красивые американки, эффектные