Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Porsche 904 GTS (Minichamps) 1964

В начале 1960-х годов компания Porsche решила больше внимания уделять участию в кольцевых гонках. С 1958 года честь фирмы в таких соревнованиях отстаивала модель 718.
В 1962 году глава компании Фердинанд Порше и технический директор Ганс Томада решили готовить новые автомобили для участия в гонках класса “GT”. Разработку машины поручили Фердинанду “Бутци” Порше, старшему сыну главы компании.
Автомобиль был представлен прессе на гоночной трассе Золитюд в Германии 26 ноября 1963 года. Серийное производство стартовало в конце того же года.
В основу машины лег эскизный проект Porsche 718 Coupe, появившийся еще в 1961 году. Ради снижения веса и себестоимости производства кузов машины было решено изготавливать из стекловолокна. Поскольку фирма не имела опыта работы с новым материалом, то заказ на изготовление кузовных панелей разместили в авиастроительной фирме Heinkel. Над сборкой кузовов трудились порядка 80 специалистов, изготавливая за день два комплекта.
Двигатель разместили по центру машины – перед задним мостом. Изначально планировали оснастить машину 6-цилиндровым оппозитным мотором от Porsche-901 (впоследствии – знаменитая “911”), но доводка мотора затягивалась, и в итоге на машину поставили 4-цилиндровый двигатель от модели 356 Carrera 2. Его доработали, и в дорожной версии 904 он развивал 155 л.с., позволяя развивать 250 км/ч, а до 100 км/ч разгоняться за 5,5 секунд. Его гоночная версия была еще мощнее – 180 л.с.
Автомобиль получился компактным и очень легким. Длина составляла 4090 мм, ширина 1540 мм, высота 1065 мм. Объем бензобака составлял 100 литров. Масса же была всего лишь 650 кг, при этом пространственная рама весила всего 54 кг, а фиберглассовый кузов – 82 кг.
Подвеска всех колес была независимой на вильчатых рычагах с концентрически расположенными пружинами и с регулируемыми амортизаторами. Рулевое управление — реечное, тормоза всех колес – дисковые. Коробка передач была 5-ступенчатой механической.
Управляемость машины была феноменальной, чему способствовали центральномоторная компоновка и низкий центр тяжести. С ростом скорости машиной становилось легче управлять, на трассе автомобиль агрессивно проходил повороты. Баланс и устойчивость на высоких скоростях были выше всех похвал.
Регламент ФИА требовал, чтобы для участия в гонках GT допускались автомобили, чьи серийные версии выпущены тиражом не менее 100 экземпляров. Поэтому первая партия 904GTS, выпущенная до 31 марта 1964 года, состояла как раз из 100 машин. Причем, первые 60 машин из этой партии разлетелись как горячие пирожки – их продали менее, чем за две недели. Точнее говоря, покупатели внесли задаток в сумме 1/3 от итоговой цены автомобиля, которая составляла DM29700 – очень большая сумма для тех лет!
Но большая цена не смущала покупателей – автомобиль получился очень удачным, и фирма без проблем продала всю первую партию. Вдогонку фирме пришлось собирать дополнительно вторую партию из 20 машин, последние машины были собраны в 1965 году.
Позже 6-цилиндровый 211-сильный двигатель всё же довели до ума, и им оснастили 10 машин (такие машины получили обозначение 904/6), а еще 6 автомобилей получили 8-цилиндровый мотор (унифицированный с 6-цилиндровым, обозначение 904/8), который развивал 220 л.с. и позволял разгоняться до 280 км/ч.
Porsche-904GTS прекрасно зарекомендовал себя в гонках. Дебют гоночной версии состоялся в 1964 году на гонке “Тарга Флорио”, машина там заняла 1 и 2 места. Купе пришло третьим в Нюрбургринге и отлично финишировало в Ле-Мане. Оба раза вся пятерка стартовавших 904-х добиралась до финиша среди первых 12 машин. 904-е были очень выносливыми, финишируя почти в каждой гонке. В гонке в Реймсе машина победила. Вообще же, в 1964 году 904-е выиграли в своем классе гонки в Спа, Себринге, Нюрбургринге, Ле-Мане, Уоткинс Глене, Зандвоорте, Канаде, “1000 километров Парижа”.
Помимо кольцевых гонок, машина успешно участвовала в ралли. Так, она выиграла ралли Тулип, Мюнхен-Вена-Будапешт, Женева, высокогорное Альпийское ралли. В 1965 году модель продолжила успешно выступать в ралли и вершиной ее раллийной карьеры стало второе место в ралли Монте-Карло 1965 года, где финишировало лишь 22 экипажа из 237 стартовавших. За рулем той машины находился немецкий гонщик Ойген Боринген.
Сохранившиеся сейчас экземпляры оцениваются в 1-2 миллиона евро.

[ingvar]

Porsche 550 Spider Mille Miglia (Brumm) 1954

Команда инженеров Porsche, работающие в Цуффенхаузене под руководством Карла Рабе, создали два прототипа нового дизайна для Porsche с помощью Wiedenhausen Karosserie во Франкфурте. Первые модели 550, 550-01 и 550-02 были готовы к выступлению 31 мая 1953 года на Нюрбургринге. Porsche 550 был гоночным автомобилем, выпускавшимся Porsche с 1953 по 1956 год. За это время было выпущено всего 90 Porsche 550-х., 37 из них были 550 Spyder.
Интерьер автомобиля был очень простой, с намерением свести вес к минимуму. Автомобиль был разработан с главной целью для гонок, поэтому не было необходимости в лишних аксессуарах. Каждый аспект был спроектирован целенаправленно, от технически продвинутого запуска с одной кнопкой, до топливных насосов, которые были в пределах досягаемости водителя, чтобы устранить потенциально опасные ситуации. Спидометр был доступен как в километрах, так и в милях в час, в зависимости от страны. Ремни безопасности не были обязательным требованием при проведении гонок в 1950-х годах. Дверные ручки были установлены только внутри автомобиля.
На 550-х использовались крепежи, предназначенные для крепления крыши. В первых построенных Type 550 использовался четырехцилиндровый оппозитный двигатель Super 1500, обеспечивающий 70 л.с. Продолжая свой первоначальный успех, инженеры Porsche приступили к доработке 550-го. Значительное увеличение мощности привело к аналогичному увеличению производительности, и двигатель, разработанный Фурманом, хотя и был сложным, показал себя очень надежным даже на дальних дистанциях. Всего 96 двигателей были произведены для 550 Spyder.
Ханс Херрманн начал свою гоночную карьеру в 1952 году, когда гонщик из Штутгарта стал чемпионом Германии в 1953 году, участвуя в гонках Формулы-1. В следующем году он принял участие в Mille Miglia (тысяча миль) которая была гонкой на выносливость по обычным итальянским дорогам и проводилась двадцать четыре раза с 1927 года. В 1957 году гонка была запрещена после катастрофического крушения 4,2-литрового Ferrari, унесшего жизни испанского экипажа Альфонсо Маркиза, Эдмунда Нельсона и тринадцать зрителей, в деревне Guidizzolo.
Mille Miglia 1954 год, старт и финиш проходили в Брешиа, Италия, где участвующие автомобили начинали гонку с двухминутным интервалом. В Mille Miglia автомобили с меньшей массой начинали гонку первыми. Автомобилям участникам гонки были назначены номера в соответствии с их временем старта. Например, Spyder 550 Ханса Херрманна получил номер № 351, покинув Брешию в 3:51 утра. Свою кличку «Счастливчик Ханс» Херрманн получил именно в этой гонке, когда он, не успевая затормозить перед железнодорожным переездом (и приближающимся скоростным поездом на Рим), треснул по шлему своего штурмана Херберта Линге, заставив того пригнуться, и проскочил перед носом поезда под шлагбаумом.
Благодаря низкому Porsche 550 Spyder трюк удался, а при помощи зрителей слава об отчаянном Хансе быстро разнеслась по газетам. Позднее он сделал открытку с этим эпизодом, подписав его так: «Вы должны быть везунчиком».

И еще одна (на этот раз трагичная) история с участием Porsche 550 Spyder.

Автомобилем Porsche 550 Spyder владел известный актер пятидесятых годов Джеймс Дин. Молодой актер — гонщик был в восторге, когда 21 сентября 1955 года получил свой 550 Spyder.
30 сентября 1955 года Дин отправился с механиком Рольфом Вутерихом в своем 550 Spyder (бортовой номер 130) на гонки в Салинасе. Дорога проходила по горному хребту Диабло. Не видя автомобиль, Дина в сумерках черный Ford свернул на встречную полосу и, не успев среагировать, Porsche 550 Spyder врезался в Ford. Водительская часть 550 Spyder пострадала сильнее всего. Джеймс Дин погиб на месте. Рольфа Вутериха выбросило из автомобиля, но он остался жив получив много незначительных травм. Водитель Ford получил так же незначительные травмы.

[Самурай]

Классические автомобили Порш имеют свою харизму!
Отличные приобретения! Поздравляю!

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Классические автомобили Порш имеют свою харизму!
Отличные приобретения! Поздравляю!

Саша благодарю.

[ingvar]

Porsche 718 (982) Cayman GT4 (Minichamps) 2019

Компактное семейство спорткаров Porsche получило купе Porsche 718 Cayman GT4 2019-2020 года, который оснастили 6-цилиндровым 4,0-литровым атмосферником мощностью 420 лошадок и 420 Нм крутящего момента в паре с 6 МКПП.
Модель с приводом на задние колеса, а динамика разгона с 0 до 100 км 4,4 сек, для разгона до 160 км/час требуется 9,0 сек., а до 200 км/час 13,8 сек. Максимальная скорость у Порше Кайман GT4 – 304 км/час.
Габаритные размеры Porsche 718 Cayman GT4 в длину составляют 4456 мм в ширину 1994 и высоту 1269 мм.
Снаряженная масса более 1400 кг, так что модель в среднем стала тяжелее на 30 кг, поскольку установлен более тяжелый мотор. Спорткар оснащен 20-дюймовыми колесными дисками с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, размерностью 245/35 R20 на передней оси и 295/30 R20 на задней.
Также у автомобиля улучшились аэродинамические характеристики, а прижимистая сила по сравнению с предшественником увеличилась на 20 %.
У спорткара установлены адаптивные амортизаторы PASM, подвеска занижена на 30 мм, тормозные механизмы (в качестве опции предлагаются углеродокерамические). Лучше стала работать система стабилизации PSM, она стала более чувствительной и точной, а при желании ее можно отключить в два этапа. Механическая блокировка заднего дифференциала и управление вектором тяги Porsche Torque Vectoring улучшают динамику на поворотах.
В Европе для купе Porsche 718 Cayman GT4 предлагается опционный пакет Clubsport, включающий в себя подготовку к гоночным трассам: каркас безопасности в задней части, огнетушитель и шеститочечные ремни безопасности водителя.
В Америке цена на спорткар Cayman GT4 от 99 200 долларов.

[ingvar]

Volkswagen LT35 LWB техничка «Porsche Rothmans Team» (IXO) 1982

Volkswagen LT — серия немецких мало - и среднетоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов, производимых Volkswagen с 1975 по 2006 год.
Многоцелевые автомобили LT первого поколения завод Volkswagen в Ганновере начал выпускать в 1975 году. Названием стала аббревиатура от Lasten-Transporter, что в переводе приблизительно обозначает транспорт для перевозки грузов. И в декабре 1995 года был выпущен последний LT первого поколения. Всего было выпущено 471221 автомобиль.
Обширное семейство LT первого поколения включает цельнометаллические фургоны с низкой или высокой крышей, микроавтобусы, грузопассажирские машины, бортовые грузовики с одно- или двухрядной кабиной и шасси. Полная их масса колеблется от 2,8 до 5,6 т (на это указывает цифровой индекс моделей – LT 28, LT 45 и т. д.). Колесная база может быть трех размеров: 2500, 2950 или 3650 мм. Компоновка машины – с кабиной над двигателем и задней ведущей осью. Специально, для труднодоступных регионов, строительных предприятий и кемперов, строились полноприводные версии (4х4).
Первоначально они оснащались карбюраторным 4-цилиндровым двигателем (2,0 л 75 л. с.). На следующий год к нему добавился 4-х цилиндровый дизель фирмы Perkins (2,7л 65 л.с.). А в 1979 году фирма Volkswagen перешла на 6-цилиндровые силовые агрегаты собственной разработки, используя за основу 4-х цилиндровый двигатель Volkswagen Golf.
В 1983 году машины LT были модернизированы. В модельном ряду LT появилась самая тяжелая версия LT 55 и модернизированный 6-цилиндровый двигатель. Изменения коснулись и салона автомобиля (установлена новая приборная панель и электрический стеклоомыватель).
В 1986 году семейство претерпело очередную модернизацию, которая затронула внешний вид (замена круглых фар головного освещения на квадратные) и безопасность автомобиля (установлены ремни безопасности и дополнительное усиление кузова).
В 1993 году было предпринята последняя модернизация LT первого поколения (в модельном ряду добавлено три новых двигателя, новая решётка радиатора, новые передние и задние бампера и улучшенная приборная панель с декоративными элементами салона). Гидроусилитель руля и корректор фар стал устанавливаться в базовой комплектации. В качестве дополнительного оборудования стала возможна установка ABS.

[АВТОБУСNИК]

Ротманс хорош

[Самурай]

Приятная модель техобслуживания раллийных авто!

[петр]

Сообщение от ingvar

Porsche 550 Spider Mille Miglia (Brumm) 1954.........

Писал у Саши в теме и так же про Порше от Brumm,но повторюсь,цвет "серебро" у этого производителя на фото смотрится не важно,но в "живую" выглядит очень хорошо!
Модель класс!!!

[Deus Ex Machina]

Volkswagen LT35 LWB техничка «Porsche Rothmans Team» (IXO) 1982

Сигареты (Ротманс) отвратительные, но реклама ихняя мне всегда нравилась.