17.02.2011, 00:32 (#12) |
Дальнобойщик
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
|
Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т «НАМИ» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения. Ранее (с 1931 по 1946 год) носил название Научный АвтоТракторный Институт, аббревиатура НАТИ. Институт награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Институт образован 14 марта 1920 года на базе Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) при научно-техническом отделе ВСНХ (Высшего совета народного хозяйства), которая была создана 16 октября 1918 года. С 1924 года институт санкционировал закупки импортной автотехники. К 1927 году был разработан первый самостоятельный автомобиль НАМИ-1 (первый легковой автомобиль в СССР). В тридцатые годы двадцатого века институт стал ведущим конструкторским подразделением советского автопрома. В это время были, в частности, разработаны и запущены в производство первые отечественные троллейбусы. Созданы несколько моделей тракторов и грузовых автомобилей. Для нужд РККА активно разрабатывались полугусеничные модели, бронеавтомобили. В институте было сконструировано несколько двигателей, послуживших основой для серийных моделей. Однако многие перспективные конструкторские решения не могли быть быстро освоены отечественной промышленностью. Например, разработки переднего привода в НАМИ начались в 1966—1967 годах, а первый переднеприводный автомобиль серийно начал выпускаться в СССР только в восьмидесятые годы. В тот же период начались и разработки автоматической коробки переключения передач для легковых автомобилей. Учёные и конструкторы института активно участвовали в создании, испытаниях и запуске в производство практически всех отечественных автомобилей, ряда двигателей и тракторов. В шестидесятых годах при институте был организован испытательный полигон (Научный испытательный центр автомобильной и мотоциклетной техники — НИЦИАМТ), расположенный неподалёку от Дмитрова. Сейчас это подразделение носит название Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»). Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар. |
|
17.02.2011, 00:35 (#13) |
Иногда добрый огр
Сообщений: 2,614
Сказал(а) спасибо: 2,844
Поблагодарили 18,956 раз(а) в 3,206 сообщениях
Регистрация: 02.09.2010
Репутация: 14120
|
Хоть и не по теме, но хочу выразить респект доберману, стока он нам инфы несет! с такими людьми наш форум будет расти как на дрожжях! СПАСИБО!
С предложениями в ЛС или на почту proshin71@yandex.ru |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
doberman6 (17.02.2011) |
17.02.2011, 10:52 (#14) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Соглашусь со Шреком и добавлю,в начале темы хорошо бы иметь информацию о производителе.Спасибо восполнили пробел,в этой теме ( я думаю, об этом должен был позаботиться открывающий).
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
doberman6 (18.02.2011) |
17.02.2011, 11:10 (#15) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
КАЗ-4540 -
В 1975 году по инициативе Госсельхозтехники СССР НАМИ совместно с ГКБ по прицепам (г. Балашов) и Ярославским моторным заводом начал разработку принципиально новой модели автопоезда-самосвала КАЗ-4540 + ГКБ-8535 для сельского хозяйства грузоподъёмностью 11 тонн. Новая модель автомобиля КАЗ-4540 и автопоезда на его базе были созданы на агрегатах нового поколения, начиная от силового агрегата, дизельного двигателя V6 типа ЯМЗ-642 Ярославского моторного завода мощностью 112,5 кВт (153 л.с.), трансмиссии, ходовой части, шин и колёс и заканчивая общим дизайном автопоезда.
Особенностью компоновки явилась равная осевая нагрузка по 6,1 т на каждую ось и применение колёс на широкопрофильных однорядных шинах размером 370/80-508. Автопоезд создавался для производства на Кутаисском автозаводе в объёме 20 тыс. штук в год. Образцы успешно прошли испытание на Автополигоне НАМИ. |
|
17.02.2011, 13:59 (#16) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
РАФ -
В 1989 году был разработан проект создания нового микроавтобуса вагонной компоновки с приводом на передние колёса для завода РАФ. Этот проект стал в истории НАМИ первым проектом автомобиля, разработанного с применением метода трёхмерного компьютерного проектирования и изготовления натурного макетного образца и оснастки методом объёмного фрезерования. В работе участвовали специалисты НАМИ, РАФ, ЗИЛ и ЗАЗ. Была изготовлена опытная серия и модификации: микроавтобус и скорая помощь.
|
|
19.02.2011, 14:21 (#17) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
УАЗ-КиАЗ -
Создание 1,5-тонных автомобилей было определено постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 5 августа 1983 г. № 759 и приказом минавтопрома от 5 марта 1984 года № 153. Работы по новому поколению российских 1,5-тонных автомобилей начались в 1983 году в соответствии с разработанным НАМИ техническим заданием на базовую модель развозного автомобиля фургона общего назначения и семейства, включавшего автомобиль и другие модификации, с полной массой автомобиля, составляющей 3,5 тонн.
С учётом отечественных условий эксплуатации 1,5-тонный автомобиль был выполнен по классической полукапотной компоновке с задним ведущим мостом, с малолистовыми рессорами, двускатными задними колёсами, дизельным двигателем рабочим объёмом 2,5 л и мощностью 70 л.с., кузовом повышенной вместимости (11 метров) и внутренней высотой грузового помещения 1850 мм, с задними распашными дверями и правой боковой сдвижной дверью. НАМИ в 1984 -1985 гг. изготовил два образца автомобилей: фургон общего назначения НАМИ-0267 и бортовой с алюминиевой платформой, модель 3305. В дальнейшем производство 1,5-тонных автомобилей было переориентировано на УАЗ, на котором должны были создаваться мощности для выпуска 40-ка тысяч автомобилей в год. Специалисты ГАЗ, приступив к аналогичной разработке лишь в 1988 году, практически оставили в силе все концептуальные положения по разработанному институтом техническому заданию и габаритно-весовым показателям, что, наряду с высоким уровнем унификации с действующим производством и мощным потенциалом автозавода, позволило в краткие сроки провести цикл НИОКР, завершить подготовку производства и начать серийный выпуск своей полуторки, получившей название «Газель». |
|
20.02.2011, 12:06 (#18) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Русь и Тайфун -
В 1989~91 гг. проводились работы по созданию перспективного 3-осного магистрального автомобиля НАМИ-0286 (6x4), известного как "Поиск" или "Тайфун-1". Его оборудовали малотоксичным дизелем ЯМЗ-8424 V8 в 500 л.с. с турбонаддувом и микропроцессорным управлением, 14-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей, пневматической подвеской и односкатными колесами. Автомобиль отличался высокой обтекаемой стеклопластиковой кабиной на стальном каркасе, боковыми обтекателями в нижней части кузова с тентом, управляемыми колесами переднего и среднего моста. Он должен был работать с 3-осным прицепом в составе автопоезда полной массой 51,5 т, который был способен развивать скорость 120 км/ч. Его развитием в 1992 г. стал 400-сильный седельный тягач "Тайфун-2" или "Русь" с колесной формулой 4x4, оригинальной кабиной и обтекателями задних колес. При полной массе 17,5 тонн имеет осевые нагрузки 7,5 тонн на переднюю ось и 10,0 тонн на заднюю. Полная масса буксируемого полуприцепа составляет 32 тонны.
Кабина, как и у тягача автопоезда «Тайфун», трёхместная откидная и изготовлена из стеклопластика. На тягаче установлен дизельный, рядный, 6-цилиндровый двигатель ЯМЗ с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувного воздуха мощностью 294 кВт (400 л.с.). Контрольный расход топлива по результатам испытаний на Автополигоне при скорости 60 км/ч и полной массе 44 тонны составил 24,5 л/100 км. Такие тягачи могут стать составной частью парков автопоездов для относительно сложных условий движения (гористая и горная местность), а при необходимости их можно применять и для формирования трехзвенных автопоездов (например, для работы на дорогах в регионах с малой плотностью движения). |
|
22.02.2011, 15:33 (#19) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,693 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
НАМИ-О58С -
В 1965году бригада специалистов под руководством ведущего конструктора П. А. Лобунского приступила к проектированию автомобиля НАМИ-О58 грузоподъемностью 8000-9000 кг на базе узлов "Урал-375", но с восемью ведущими колесами. К этому времени стало совершенно очевидным, что такой большой и длинный полноприводный автомобиль должен иметь дифференциальный привод, а поскольку эксплуатировать его предстояло в труднопроходимой местности, то его шины размером 14,00- 20" работали с переменным от 0,5 до 3,2 кгс/см2 давлением воздуха, регулируемым посредством централизованной системы. На испытаниях машина по проходимости зарекомендовала себя лучше других отечественных машин в любых условиях (кроме сыпучих песков). Ее восьмиколесная ходовая часть обеспечивала более высокую плавность хода, увеличение тяговых возможностей, снижение осевых нагрузок по сравнению с другими отечественными моделями. НАМИ-О58, оснащенный 320-сильным дизелем ЯМЗ-238Н, нуждался в серьезных доработках, чтобы быть рекомендованным к производству. Но это сделано не было. О размерах НАМИ-О58 можно судить по базе между первой и четвертой парами колес (5630 мм) и колее (2000 мм). Дорожный просвет автомобиля составлял 410 мм. При снаряженной массе 11 925 кг машина развивала скорость до 75 км/ч и преодолевала подъемы крутизной 30° .
В тот же период (1965-1967 гг.) на базе НАМИ-О58 был создан седельный тягач НАМИ-О58С. В отличие от базовой модели он имел уже капот и кабину "Урал-375". Этот тягач был рассчитан на буксировку двухосного активного полуприцепа "Урал-862", шины которого работали с изменяемым на ходу давлением воздуха. Тягач и прицеп образовывали автопоезд колесной формулы 12X12 грузоподъемностью 12 000-15 000 кг. |
|
25.03.2011, 20:07 (#20) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,354
Сказал(а) спасибо: 54,452
Поблагодарили 22,873 раз(а) в 2,670 сообщениях
Регистрация: 07.01.2010
Адрес: Москва,р-он Бибирево
Репутация: 24800
|
НАМИ-0157 – уникальный гусеничный грузовик -
НАМИ-0157 (1973) – прототип снегоболотохода повышенной грузоподъемности, разрабатывавшийся в НАМИ с 1969 по 1973 год для нужд нефтегазовой промышленности. Грузовик отличался оригинальной конструкцией из двух коротких гусеничных платформ, одна из которых могла принять 8 тонн груза, соединенных между собой опорно-поворотным устройством. Резино-металлические гусеницы шириной 970 мм приводились в движение пневмокатками, вместо традиционных стальных катков. В конструкции машины широко применялись узлы и агрегаты от серийных автомобилей ЗиЛ (двигатель, коробка передач, мосты) и Урал (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).
Четыре движителя позволяли машине разгоняться до скорости в 30 км/ч практически по любому покрытию: песчанику, болотам, снегу, высокая платформа помогала преодолевать броды глубиной до 1,8 метра. В 1974-м году одна из версий вездехода была рекомендована для доводки и постановки на конвейер уральского завода, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, ещё больше унифицированных с Уралом. Однако испытания показали ряд серьезных недостатков в конструкции грузовика, машину снова модифицировали: установили двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилили раму, изменили конструкцию движителей, увелилчили дорожный просвет и в 1977-м году НАМИ-0157М был рекомендован для серийного производства. |
|