РАБОТЯГИ ХХ ВЕКА и НЕ ТОЛЬКО!!!!!

[Самурай]

ДИПец - всему венец! )))
Чудесно пополнил тему грузовиков!!!
Миш, поздравляю с обновами!

[des]

Миш, С Новым годом и Рождеством!!!

Обновки отличные, ДИП есть ДИП!!!

[Дима777]

Дружище !!!! Тебя тоже С Новым Годом и Рождеством !!!!!

Отличное начало года,мои поздравления !!!!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Спасибо друзья огромное за внимание к теме))):yes:yes:yes
И вас всех С Новым Годом и Рождеством!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Удачи, здоровья вам и вашим близким!!!:victory:victory:victory:yes:yes:yes

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Вечер добрый друзья и коллеги))):yes:yes:yes
Вот ещё один представитель прекрасного наследия от DIP!
Любезно предоставленного мне коллегой и другом DES (Денис)
Это "Промтовары" с тюками на крыше!!!:good:good:good

[stasm74]

Михаил- очень приятный ГАЗончик, впрочем как и все ГАЗы от ДИПа... а тут еще и такие приятные примочки в виде тюков:good

[des]

Миш, отличный фургон!!! и тюки!)))
Рад, что понравился!

[АВТОБУСNИК]

"Промтовары" с тюками на крыше
Пожалуй самый симпатишный из всей серии 51х фургонов от ДИП.

[Самурай]

Замечательная модель, шикарно выполнена!!!
Поздравляю с обновой!:yahoo:

[ingvar]

Миш, фургон зачетный. Тюки там тяжеленькие. :good:good:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Спасибо , друзья огромное))))):yes:yes:yes:yes:yes:victory

[Дима777]

Это "Промтовары" с тюками на крыше!!!
Мишань !!! Классная обновочка !!!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Не самый надо сказать популярный фургон от DIP
КИ-51 " ТКАНИ" но тем не менее линейка продолжается)))))):yahoo:

[Васька]

Смотрю на эти ГАЗоны, и облизыаюсь,но к сожалению не моя тема. С обновками Михаил!

[stasm74]

:viannen_102: Не самый надо сказать популярный фургон от DIP
КИ-51 " ТКАНИ" но тем не менее линейка продолжается)))))):yahoo:
Не самый популярный, но очень приятный:good

[ingvar]

Красив, и цвет шикарный. Мишань мои :good:good:good:good:good:good:good:good поздравления.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: А вот ещё один славный представитель славного семейства
ГАЗ-51 (КИ-51) "Обедайте в ресторанах" Симпатичная модель!!!:good:victory

[Евген 78]

Михаил-ОТЛИЧНЫЕ ФУРГОНЫ!:good

[Полковник АК]

Отличные ГАЗоны, Миш!
Поздравляю! :good:good:good

[wwwSNaipERru]

Глядя на наши грузовички, в голове родились мысли: "знаете наверно, что в Америке каждому уважающему себя гражданину хочется иметь шикарный газон! Так вот и каждый уважающий себя русский человек тоже должен иметь у себя шикарный ГАЗончик"!:yes:haha:haha:haha

Отличное пополнение:good:good:good

Я вот тоже всё хочу себе такой фургончик, но для Ленинграда они так, почему-то и не выпускают...

[Людмила 1004]

Да, Мишанька! Пополнил коллекшн знатно. Я раньше продукцией Сарлаб любовалась, а теперь ещё и DIP для себя открыла. Единственное, как это ты к ресторанному обеду не предоставил прототип?:shok Во, исправила ситуацию:victory

[М-20]

:viannen_102: А вот ещё один славный представитель славного семейства
ГАЗ-51 (КИ-51) "Обедайте в ресторанах" Симпатичная модель!!!:good:victory

Ты Михаил в своем роде продолжаеш серию АНС только в более крутом эквииваленте)
Отличные фургоны поздравляю!

[Дима777]

КИ-51 " ТКАНИ" но тем не менее линейка продолжается))))))

ГАЗ-51 (КИ-51) "Обедайте в ресторанах" Симпатичная модель!!!

КРАСОТА !!!!! Мишань,мои поздравления !!!

[Самурай]

Отличные ГАЗоны прибыли к тебе в тему!
Поздравляю!:yahoo::yahoo::yahoo:

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Продолжу, пока так сказать фургонов нема)))) Выложу
ЗИС-151 "Мосгорисполком" Зелёный с бежевым тоже модель интересная, но чего то не хватает)))) Вообщем DIP есть DIP и этим всё сказано)))):yes



Забыыыыыл добавить за эту модель огромное спасибо Денису (des) :Рукопожатие::Рукопожатие::Рукопожатие:

[Васька]

:viannen_102: Продолжу, пока так сказать фургонов нема)))) Выложу
ЗИС-151 "Мосгорисполком" Зелёный с бежевым тоже модель интересная, но чего то не хватает)))) Вообщем DIP есть DIP и этим всё сказано)))):yes

Чего именно Михаил?)

[Самурай]

Миша, превосходная модель, выполнена классно!
Радует ещё всякая мелочёвка в кузове!:good
Поздравляю с обновкой!!!

[М-20]

:viannen_102: Продолжу, пока так сказать фургонов нема)))) Выложу
ЗИС-151 "Мосгорисполком" Зелёный с бежевым тоже модель интересная, но чего то не хватает)))) Вообщем DIP есть DIP и этим всё сказано)))):yes

Лично мне кажется что тут так много всего.....)

[АВТОБУСNИК]

ЗИС-151 "Мосгорисполком"
Какой красавец!Поздравляю!:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Продолжу, пока так сказать фургонов нема)))) Выложу
ЗИС-151 "Мосгорисполком" Зелёный с бежевым тоже модель интересная, но чего то не хватает)))) Вообщем DIP есть DIP и этим всё сказано)))):yes

Чего именно Михаил?)

:viannen_102: Ну во первых сертификата((((((
А во вторых ну вот честное слово не знаю, смотрю смотрю и не пойму)):Oops

[georg1956]

ЗИС-151 "Мосгорисполком"
Миша, отличная, хорошо детализированная машина! Денису отдельный респект и уважуха!
Ну во первых сертификата((((((
Буквоед и бюрократ ты, боярыня лепа, телом зелена, верхом бежева, в чертах тонкости с красивостями... чё те надо?... всё равно женился уже))))))))

[MAKLAYD777]

:tease::tease::tease::Рукопожатие::Рукопожатие::Су пер!::Супер!:

[mshev777]

:viannen_102: Продолжу, пока так сказать фургонов нема)))) Выложу
ЗИС-151 "Мосгорисполком" Зелёный с бежевым тоже модель интересная, но чего то не хватает)))) Вообщем DIP есть DIP и этим всё сказано)))):yes



Забыыыыыл добавить за эту модель огромное спасибо Денису (des) :Рукопожатие::Рукопожатие::Рукопожатие:Мне во всех 151х чего то не хватает,просто потому,что 157й больше нравится,на мой взгляд,более складная и красивая машина.Но всё равно 151е у ДИПа шикарные! Поздравляю!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: И эту темку приподниму :good Это небольшая консерва из 51 газона, 1 серии DIP ( С БЕЖЕВОЙ КАБИНОЙ) только кабина и шасси поставлены на ГАЗ-93Б с кузовом
P.S. Вообщем предедущий владелец (Мичурин) скрестил два DIPа)))))))))
Вообщем вот результат на ваш товарищеский"СУД":Oops:Oops:Oops

[Самурай]

Отличная модель, результат отличный!:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Теперь это ЗИЛ-130 со следами эксплуатации, с поворотным мостом! Пришёл потрепанным, так как мост был приклеен хило и жадно, прикручен к подиуму перетянутым и как следствие развалился. Но правды я так и не добился и отдал его в ремонт, восстановили и теперь всё хорошо!
Дай Бог здоровья и усидчивости сборщику))))):viannen_102:
Вот эта модель)))


Особенности конструкции

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4505 на базе ЗИЛ-130 в Улан-Баторе
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным V-образным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 41 кГм при 1800-2000 об/мин, степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5996 см3.

Автомобиль ЗИЛ-130 был оснащён гидроусилителем руля, синхронизированной 5-ти ступенчатой коробкой передач, трёхместной кабиной с омывателем ветрового стекла. Часть автомобилей комплектовалась предпусковым подогревателем двигателя. Впоследствии были введены транзисторное зажигание, генератор переменного тока, изменённый щиток приборов. Позднее были применены изменённая конструкция шарниров карданной передачи и другие новшества. Кабины ранних автомобилей имели два вентиляционных люка в крыше кабины и лючок воздуховода в левой части кабины выше педали сцепления. Потом этот лючок был убран. В семидесятых годах был упразднён сначала левый вентиляционный люк, а потом и правый. До 1970 года бортовые автомобили имели высоту бортов 685 мм, в дальнейшем высота бортов была уменьшена до 575 мм.

Двигатель
Автомобиль получил двигатель, конструкция которого имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, также V-образный, 8-цилиндровый, но меньшего рабочего объёма, рассчитанный на основной в то время в СССР бензин А-76 и с однокамерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и ограничителем максимальных оборотов, вместо рассчитанного на достижение высоких мощностных показателей четырёхкамерного у легкового варианта. В целом, двигатели грузовиков и легковых автомобилей марки ЗИЛ в значительной степени различались между собой и имели сравнительно невысокую степень унификации, точно так же, как и двигатели «Чайки» и грузовиков ГАЗ.

Модификации

Автокран КС-2561К на базе автомобиля ЗИЛ-130-76

ЗИЛ-130 "Distribución", Куба
Первоначально заводом планировался выпуск следующих модификаций базовой модели:

ЗИЛ-130А — бортовой тягач для постоянной работы с прицепом общим весом 8000 кг, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством и пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа;
ЗИЛ-130Г — бортовой длиннобазный грузовик с платформой с двухсекционными боковыми бортами (колёсная база 4500 мм);
ЗИЛ-130В — седельный тягач с укороченной колёсной базой (3300 мм);
ЗИЛ-130ВТ — седельный тягач с укороченной колёсной базой (3300 мм) и усиленным задним мостом;
ЗИЛ-130Д — шасси для строительных самосвалов с укороченной колёсной базой (3300 мм);
ЗИЛ-130Б — шасси для сельскохозяйственных самосвалов с колёсной базой 3800 мм;
Во время производства были проведены 2 значительные модернизации семейства ЗИЛ-130 в 1966 и 1977 годах. После второй в частности изменилась решётка радиатора.

ЗИЛ-130 — Прототип (1956 г).
ЗИЛ-130 — Прототип (1962 г).
Базовые модели и серийные модификации (1963—1986)[править | править вики-текст]
ЗИЛ-130 (1963—1966) — базовый бортовой автомобиль (и шасси для специализированных автомобилей) с двигателем ЗИЛ-130 мощностью 148 л.с., первый серийный вариант. Грузоподъёмность варьировалась в пределах от 4000 до 5500 кг в зависимости от типа дорожного покрытия. Ресурс до капитального ремонта составлял 135 тыс. км.
ЗИЛ-130-66 (1966—1977) — вариант 1966 года. Мощность двигателя увеличена до 150 л.с., внедрён ряд усовершенствований конструкции. Грузоподъёмность определена в 5000 кг, ресурс возрос до 200 тыс. км.
ЗИЛ-130-76 (1977—1984) — вариант 1976 года. Грузоподъёмность увеличена до 6000 кг, ресурс — до 300 тыс. км.
ЗИЛ-130-80 (1984—1986) — вариант 1980 года. Комплектовался тремя независимыми тормозными системами.
(Следует отметить, что индексы −66, −76 и −80 применялись для обозначения указанных версий ЗИЛ-130 и его модификаций в различной технической документации и справочниках, но не отражались в торговых наименованиях автомобилей и заводских табличках с указанием их моделей.)

ЗИЛ-130Э (1965—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 6000 кг, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
ЗИЛ-130Т (1965—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 6000 кг, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
ЗИЛ-130Е (1967—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием (от ЗИЛ-131).
ЗИЛ-130ЕЭ (1967—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием, грузоподъёмностью 6000 кг, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
ЗИЛ-130ЕТ (1967—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием, грузоподъёмностью 6000 кг, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
ЗИЛ-130С (1974—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей), для районов Севера. Выпускался Читинским автосборочным заводом.
ЗИЛ-130Г (1965—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) длиннобазный (база 4500 мм).
ЗИЛ-130ГЭ (1965—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) длиннобазный, грузоподъёмностью 6000 кг, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
ЗИЛ-130ГТ (1965—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) длиннобазный, грузоподъёмностью 6000 кг, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
ЗИЛ-130ГЕ (1967—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) длиннобазный с экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-130ГЕТ (1967—1986) — бортовой длиннобазный с экранированным электрооборудованием, грузоподъёмностью 6000 кг, экспортный вариант для стран с умеренным и тропическим климатом.
ЗИЛ-130ГС (1974—1986) — бортовой длиннобазный, для районов Севера. Выпускался Читинским автосборочным заводом.
ЗИЛ-130ГУ (1977—1986) — бортовой с особо длинной базой (5600 мм) с использованием узлов от ЗИЛ-133Г1. Выпускался небольшими партиями.
ЗИЛ-130АН (1974—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с двигателем ЗИЛ-157Д мощностью 110 л.с.
ЗИЛ-130В1 (1964—1986) — седельный тягач. Предназначался для использования с полуприцепом общим весом 10500 кг (для модели ЗИЛ-130В1-66 — 12400 кг; для модели ЗИЛ-130В1-76 — 14400 кг).
ЗИЛ-130В1Э (1965—1986) — седельный тягач, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
ЗИЛ-130В1Т (1965—1986) — седельный тягач, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
ЗИЛ-130В1Е (1967—1986) — седельный тягач с экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-130Д1 (1964—1986) — шасси под промышленные самосвалы ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-4502 (колёсная база 3300 мм).
ЗИЛ-130Д1Э (1965—1986) — шасси под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Э, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
ЗИЛ-130Д1Т (1965—1986) — шасси под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Т, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
ЗИЛ-130Д2 (1968—1986) — шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленные самосвалы-тягачи ЗИЛ-ММЗ-555А и ЗИЛ-ММЗ-45022 (колёсная база 3300 мм).
ЗИЛ-130Д3 — шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под самосвал-тягач (колёсная база 3300 мм).
ЗИЛ-130Б2 (1972—1986) — шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под сельскохозяйственные самосвалы-тягачи ЗИЛ-ММЗ-554 и ЗИЛ-ММЗ-554М (колёсная база 3800 мм).
ЗИЛ-130К (1974—1986) — шасси с двигателем ЗИЛ-157Д мощностью 110 л.с., под промышленные самосвалы ЗИЛ-ММЗ-555К и ЗИЛ-ММЗ-45021 (колёсная база 3300 мм).
ЗИЛ-136И (1965—1986) — бортовой, экспортный вариант с дизельным двигателем Perkins 6.345 мощностью 140 л.с.
ЗИЛ-136ИГ (1965—1986) — бортовой длиннобазный (база 4500 мм), экспортный вариант с дизельным двигателем Perkins 6.345 мощностью 140 л.с.
ЗИЛ-136ИД1 (1965—1986) — шасси под промышленный самосвал, экспортный вариант с дизельным двигателем Perkins 6.345 мощностью 140 л.с. (колёсная база 3300 мм).
ЗИЛ-138 (1977—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный для работы на сжиженном нефтяном газе.
ЗИЛ-138В1 (1977—1986) — газобаллонный седельный тягач для работы на сжиженном нефтяном газе.
ЗИЛ-138Д2 (1977—1986) — газобаллонное шасси для работы на сжиженном нефтяном газе, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-45023 (колёсная база 3300 мм).
ЗИЛ-138А (1982—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный грузоподъёмностью 5400 кг (5200 кг при использовании баллонов из углеродистой стали) для работы на сжатом природном газе и бензине А-76, с двигателем ЗИЛ-138А мощностью 120 л.с. и степенью сжатия 6,5.
ЗИЛ-138АГ (1982—1986) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный длиннобазный (база 4500 мм) грузоподъёмностью 5300 кг (5000 кг при использовании баллонов из углеродистой стали) для работы на сжатом природном газе и бензине А-76, с двигателем ЗИЛ-138А мощностью 120 л.с. и степенью сжатия 6,5.
ЗИЛ-138И — бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный для работы на сжатом природном газе и бензине АИ-93, с двигателем ЗИЛ-138И мощностью при работе на сжатом газе 135 л.с.(100 кВт) и максимальным крутящим моментом 33 кГс*м (323.62 Н*м), при работе на бензине мощность составляет 160 л.с. (117,3 кВт), степень сжатия увеличена 8,0.
ЗИЛ-138ИГ — бортовой газобаллонный длиннобазный (база 4500 мм) для работы на сжатом природном газе и бензине АИ-93, с двигателем ЗИЛ-138И мощностью при работе на сжатом газе 135 л.с.(100 кВт) и максимальным крутящим моментом 33 кГс*м (323.62 Н*м), при работе на бензине мощность составляет 160 л.с. (117,3 кВт), степень сжатия увеличена 8,0.
Опытные модификации[править | править вики-текст]
ЗИЛ-130Л (1957—1960) — бортовой, с рядным 6-цилиндровым двигателем ЗИЛ-120ВК мощностью 130—140 л.с., без оснастки для работы с прицепом.
ЗИЛ-130ГЛ (1957) — бортовой длиннобазный (база 4500 мм), с рядным 6-цилиндровым двигателем ЗИЛ-120ВК мощностью 130—140 л.с., без оснастки для работы с прицепом.
ЗИЛ-130ВЛ (1960) — седельный тягач с рядным 6-цилиндровым двигателем ЗИЛ-120ВК мощностью 130—140 л.с.
ЗИЛ-130М (1961) — бортовой, с V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-130М мощностью 135—138 л.с. с рабочим объёмом 5,5 л, без оснастки для работы с прицепом.
ЗИЛ-130ГМ (1961) — бортовой длиннобазный (база 4500 мм), с V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-130М мощностью 135—138 л.с.с рабочим объёмом 5,5 л, без оснастки для работы с прицепом.
ЗИЛ-130А (1961) — бортовой тягач с двухскоростным задним мостом, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа.
ЗИЛ-130АУ (1961) — бортовой тягач с двухскоростным задним мостом, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, грузоподъёмностью 5500 кг с усиленной рамой и подвеской.
ЗИЛ-130ГУ — бортовой длиннобазный (база 4500 мм) грузоподъёмностью 5500 кг с усиленной рамой и подвеской. Под этим индексом в дальнейшем (с 1977 года) в ограниченных количествах стал выпускаться бортовой грузовик с особо длинной базой (5600 мм).
ЗИЛ-130В (1961) — седельный тягач с двухскоростным задним мостом.
ЗИЛ-130ВТ (1962) — седельный тягач с усиленным двухскоростным задним мостом.
ЗИЛ-130В2 — седельный тягач с колёсной базой 3800 мм.
ЗИЛ-130Д (1961) — шасси с двухскоростным задним мостом под промышленный самосвал (колёсная база 3300 мм).
ЗИЛ-130Б (1961) — шасси под сельскохозяйственный самосвал (колёсная база 3800 мм).
ЗИЛ-130Н (1961) — гидрофицированный седельный тягач с коробкой отбора мощности и насосом для работы с самосвальным полуприцепом-зерновозом ММЗ-812.
ЗИЛ-130А1 (1962) — бортовой тягач с односкоростным задним мостом, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа.
ЗИЛ-Э130 — бортовой, с алюминиевой платформой.
ЗИЛ-130В1С (1974) — седельный тягач для районов Севера. Кроме северной комплектации в отличие от серийного ЗИЛ-130В1 имел колёсную базу 3800 мм и снабжался двумя запасными колёсами, крепившимися в вертикальной стойке позади кабины, а также петлёй для вытаскивания, устанавливавшейся на задней поперечине рамы. Выпущен опытно-промышленной серией.
ЗИЛ-130ГМД (1981) — бортовой длиннобазный (база 4500 мм), с дизельным двигателем и интегральным оперением.
ЗИЛ-Э138АВ (1981) — газобаллонный седельный тягач для работы на сжатом газе. Колёсная база 3800 мм, 8 газовых баллонов.
ЗИЛ-138АБ (1982) — газобаллонное шасси для работы на сжатом природном газе и бензине А-76, с двигателем ЗИЛ-138А мощностью 120 л.с. и степенью сжатия 6,5; оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-45054 (колёсная база 3800 мм). Не пошло в серию в связи с неготовностью ММЗ к производству самосвальной надстройки. В дальнейшем получило наименование ЗИЛ-496110 и выпускалось с 1987 года.
ЗИЛ-138ИБ (1982) — газобаллонное шасси для работы на сжатом природном газе и бензине АИ-93, с двигателем ЗИЛ-138И мощностью 135 л.с. и степенью сжатия 8,0; оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под модификацию самосвала-тягача ЗИЛ-ММЗ-45054. Не пошло в серию из-за неготовности ММЗ к производству самосвальной надстройки.
С 1986 года в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новые индексы: ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510 (ЗИЛ-130Г), ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-130В1), ЗИЛ-431810 (ЗИЛ-138), ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) и т. д.

Серийные пожарные автомобили на базе ЗИЛ-130

Пожарный автомобиль АЦ-40(130)-63Б
АЦ-30(130)-63
АЦ-30(130)-63А
АЦ-40(130)-63Б
АН-30(130)-64
АН-30(130)-64А
АЦ-40(130Е)-126
АН-40(130Е)-127
АНР-40(130)-127А
АНР-40(130)-127Б
АГ-24(130)-198
Разное

ЗИЛ-130 в Афганистане

Два ЗИЛ-130 (второй сборки УАМЗ, с частью кабины от ЗИЛ-131) аварийной службы
Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Государственный Знак Качества СССР. Впрочем, автомобили ранних годов выпуска получали благожелательные отзывы предприятий-потребителей, и действительно изготавливались достаточно качественно.

В настоящее время этот грузовик считается безнадежно устаревшим — довольно высокий расход топлива (до 30 и более литров на 100 км пробега) при относительно небольшой грузоподъемности, а также постепенное прекращение производства бензина А-76 при постоянном его дорожании, все это предопределило дальнейшую судьбу ЗИЛ-130 в народном хозяйстве — зачастую при исчерпании ресурса основных узлов автомобили списываются. Впрочем, иногда машины оснащаются газовым оборудованием, особенно это касается специальных версий (подъёмников, самосвалов, автоцистерн), либо карбюраторный двигатель ЗИЛ-130 заменяется более экономичным дизельным двигателем Д-245. Эти меры делают эксплуатацию немногим дороже, чем у современных грузовиков.

[wwwSNaipERru]

:viannen_102: ТЗИЛ-130 со следами эксплуатации, с поворотным мостом!

Классно сделан. Отлично выглядит!:good

[Самурай]

Шикарный ЗиЛок, Миша!
:Жюри::Жюри::Жюри:
Столько полезной информации ты предоставил!
Спасибо!

[ingvar]

Миш, с обновами тебя. Зилок очень понравился. :good:good:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Приветствую вас дорогие коллеги:yes:yes:yes

Урал 375Д ТЕХПОМОЩЬ от SSM

Модель правда подсунули в комплекте с ГАЗ-66 Штабной, один известный магазин)))))


Урал-375Д — полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов.
Всего выпущено 110 000 штук

Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), пятиступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением. На автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом[4]. Рычаг раздаточной коробки имел три положения:

передний мост выключен
передний мост включен, межосевой дифференциал заблокирован
передний мост включен, межосевой дифференциал разблокирован
В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа.

Рулевой механизм с гидроусилителем. Рабочий тормоз — барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.

Изначальная модификация, Урал-375, имела складную тентовую крышу, и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебёдка с тяговым усилием 7000 кгс.

Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива и низким межремонтным ресурсом. Поэтому появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до распада СССР. Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине, там где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти.

Урал-375 — имел кабину со складным брезентовым тентом. Выпускался с 1961 по 1964 гг.
Урал-375Д — имел цельнометаллическую кабину. Выпускался с 1964 года
Урал-375А — шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375.
Урал-375Е — шасси для установки различного оборудования.
Урал-375С — седельный тягач.
Урал-375К — для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Урал-375Т — серийно не выпускался, прототип для Урала-375Н[5].
Урал-375Н — народнохозяйственный автомобиль. Внешние отличия от Урал-375Д: отсутствовала труба воздухозаборника, кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, колёса без централизованного регулирования давления, размер шин — 1100×400-533.

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Ну и собственно говоря сама модель))))):to become senile

[dizelTLT]

Прекрасное пополнение в рядах коллекции,Михаил!И огромное спасибо за ценную информацию,как раз пригодится мне сейчас.В сомнении был по вопросу приобретения одного из УРАЛов,теперь все прояснилось,благодарю,я как правило покупаю конкретную модель одного производителя,не нравятся повторения на полках.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Рад что информация пригодилась, дружище!!! Заходи!:victory

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Приветствую вас коллеги! За эту модель отдельное ГРАН-МЕРСИ, Егору!!!!:yes:yes
Коробочки канешно нема, не Егоровский стиль))):victory:victory:victory
Но я так думаю это МАЗ-54329(4Х2) и полуприцеп Маз - 93866 Полуприцеп (Двухосный) наверное правильно индексы указал!!! Модель шикарная))):to become senile:to become senile:to become senile:to become senile:to become senile

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Продолжимс!:to become senile:to become senile:to become senile

[JaguarSPB]

Очень добротная обновка! Особенно хорошо смотрится с тракторами! Мои поздравления!

[wwwSNaipERru]

Бааа, вот это к ляпота!

Великолепнейшая модель! :good:good:good

[omamori]

Очень живенько смотрится :good

[М-20]

Действительно настоящие трудяги!
С пополнением Михаил!

[Полковник АК]

Миша, с пополнением! :good

[stasm74]

Михаил-автопоезд шикарнейший!!!:good Трактора в комплекте шли с полуприцепом?

[des]

Миш, отличная сцепка от SMM!!!
В свое время это были ШИКАРНЫЕ модели и стоили не малых денег!!!
У меня было три МАЗа от этого Белорусского про-ля, причем покупал их ни разу не дешево, примерно по 70-80 долларов за модель! Это был далекий 2005й год... Были они правда уже в так сказать "рестайловом" виде, т.е последнего выпуска, кабина пластик, рама металл. А впервые я видел их в 99м году еще на старом клубе на Рижской, там они были все в металле!!! Эх, по тем временам это был просто писк!!! Не досягаемый для меня и большинства коллекционеров...)

[MAKLAYD777]

:yesМихаил-автопоезд шикарнейший!!!:good Трактора в комплекте шли с полуприцепом?

:viannen_102: Ага))) просто супер смотрится):good

Друзья и коллеги, спасибо за внимание к темам и ваши отзывы!:yes:yes:yes:yes

Выставлять ещё ого го сколько много! Времени на всё нет))) к сожалению!

[Людмила 1004]

:yesМихаил-автопоезд шикарнейший!!!:good Трактора в комплекте шли с полуприцепом?

:viannen_102: Ага))) просто супер смотрится):good

Друзья и коллеги, спасибо за внимание к темам и ваши отзывы!:yes:yes:yes:yes

Выставлять ещё ого го сколько много! Времени на всё нет))) к сожалению!

Да, Мишанька! Подписываюсь под словами коллег! Хороши трудяги, а главное цвет какой:good! И давай уже, находи время между своей работой и подводными занырами :Секрет: и раскрывай свои закрома, а то накопил новинок и держишь все в коробах:nono:Молчу!::viannen_102:

[MAKLAYD777]

:yesМихаил-автопоезд шикарнейший!!!:good Трактора в комплекте шли с полуприцепом?

:viannen_102: Ага))) просто супер смотрится):good

Друзья и коллеги, спасибо за внимание к темам и ваши отзывы!:yes:yes:yes:yes

Выставлять ещё ого го сколько много! Времени на всё нет))) к сожалению!

Да, Мишанька! Подписываюсь под словами коллег! Хороши трудяги, а главное цвет какой:good! И давай уже, находи время между своей работой и подводными занырами :Секрет: и раскрывай свои закрома, а то накопил новинок и держишь все в коробах:nono:Молчу!::viannen_102:
:viannen_102::viannen_102::viannen_102: Времени нет всё показать))) :to become senile:yes:yes:yes:yes:yes:yes:good

[Васька]

Михаил, женщина просит.) Да и мы не против посмотреть.)

[Самурай]

Классно выкатил! Молодец Миша!:yes
Со временем совсем беда, как я тебя понимаю...

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Дорогие коллеги, вот выпала свободная минутка и я хочу показать очередного трудягу))) от DIP MODELS!:yahoo::yes:yes:yes

ГАЗ-53 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом в 1961—1993 годах (полностью производство завершено в 1997 году).

ГАЗ-53 представляет собой третье (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—1993).

ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск составил свыше 4 млн автомобилей.

С 1966 по 1989 годы выпускался ГАЗ-52 — гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем наиболее массового советского грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.

В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны. В дальнейшем грузоподъёмность была снижена до 3,0 тонн.

Автомобили ГАЗ семейства 52/53 имели унифицированную кабину. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:

Общая идея дизайнерского решения первой серийной версии облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
С 1965 года — подфарники вверху, над фарами, и облицовка с «улыбкой».
С июня 1984 года появляется очередная, последняя, версия облицовки — отверстия решетки вытянулись, подфарники сместились каждый ближе к своему краю.
А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, отличия ГАЗ-52 от ГАЗ-53 заключались и в колёсных дисках: ГАЗ-52 и модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».

В модельном ряду ГАЗ-52 выпускались следующие модификации: грузовики с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя вариантами колесной базы (3 300 и 3 700 мм). В 1959 году была выпущена партия шасси ГАЗ-52Ф с форкамерным двигателем ГАЗ-51Ф мощностью 85 л.с., а с 1961 года выпускался ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. После снятия ГАЗ-51А с конвейера в 1975 г. его заменил аналогичный по размерности ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси ГАЗ-51 с кабиной от ГАЗ-53А с прежним 75-сильным двигателем ГАЗ-51.


ГАЗ-52
ГАЗ-52-05, ГАЗ-52-08 и ГАЗ-52-09 — грузопассажирские такси, причём ГАЗ-52-09 был переоборудован для работы на сжиженном нефтяном газе, дублирующее топливо — бензин А-76. Также выпускался седельный тягач ГАЗ-52-06 для работы с 4-тонным полуприцепом. Модификация ГАЗ-52-07 на базе ГАЗ-52-04 была переоборудована для работы на СНГ. Самосвальные модификации ГАЗ-52 выпускались на Саранском автозаводе

Ещё эти модели семейства ГАЗ-53 и его модификации активно экспортировались в
Польшу,Чехословакию,ГДР,Румынию,Венгрию,Югославию, Финляндию
Кубу,Монголию,Вьетнам,Лао,КНДР,Болгарию.

В 1967—1991 гг. автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 собирались из советских сборочных комплектов на болгарском предприятии «Мадара» в городе Шумен. При этом, с начала 70-х болгарский «газик» оснащали 80-сильным дизелем производства варненского моторостроительного завода «Васил» (модификации: «Коларов», выпускавшимся по лицензии английской фирмы Perkins. В 80-х среднегодовой выпуск ГАЗ-53 предприятием «Мадара» достиг 3 000 ед.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и сама модель)))):to become senile:yahoo::yahoo::yahoo:

[АВТОБУСNИК]

:viannen_102: Ну и сама модель)))):to become senile:yahoo::yahoo::yahoo:
Ух какой красавец!:good

[Староверов Алексей]

:viannen_102: Ну и сама модель)))):to become senile:yahoo::yahoo::yahoo:
Ух какой красавец!:good

Эт точно - красавец :yes.

[ingvar]

Мишань, присоединюсь к коллегам. Красавец-лучше и не скажешь. :good:good:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: А енто его собрат по заводу!:to become senile
DIP MODELS ГАЗ 53-12 образца 1984 года:good:good:good:good:good

Двигатель: 115 л.с./3 200 об/мин,
8-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, 4 254 куб. см. Диаметр цилиндра/Ход поршня: 92/80 мм
Коробка передач: 4 вперед + 1 задняя
Длина: 6 395 мм,
ширина: 2 280 мм,
высота: 2 190 мм
База: 3 700 мм,
дорожный просвет: 265 мм
Снаряженная масса: 3 200 кг
Грузоподъёмность: 4 500 кг
Размер шин: 8,25-20 дюймов.
Ёмкость топливного бака: 90 л
Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 90 км/ч[1]
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч: 24 л/100 км

ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) — модернизированная базовая модель с двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 л.с., грузоподъёмность 4,5 т, максимальная скорость до 90 км/ч;

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Нууууу и сама модель))))

[Староверов Алексей]

:viannen_102: Нууууу и сама модель))))

Великолепнейшая пополняшка, Миш :good!!!

[dizelTLT]

Поздравляю с хорошеньким DIPчиком-лимитчиком,выглядит на отлично,Миша!

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Друзья, коллеги))) И снова здравствуйте:yes:yes:yes:yes:yes
Представлю вам модель которую приобрёл дааавно))) Понравилась она мне, но только не понятно почему нет сертификата и металлической таблички ?:Учи русский!::Гаишник::Недовольный::Надувательство::На дувательство::Надувательство:
Хотя у "Искра" есть и сертификат и табличка!

[Самурай]

Миш, великолепно пополнил коллекцию!
Мои поздравления!!!:good

[Олег-38.]

:viannen_102:Друзья, коллеги))) И снова здравствуйте:yes:yes:yes:yes:yes
Представлю вам модель которую приобрёл дааавно))) Понравилась она мне, но только не понятно почему нет сертификата и металлической таблички ?:Учи русский!::Гаишник::Недовольный::Надувательство::На дувательство::Надувательство:
Хотя у "Искра" есть и сертификат и табличка!

Михаил, у моего такого ГАЗона тоже небыло ни таблички, ни сертификата! :victory

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Вечер добрый мои глубокоуважаемые коллеги и друзья!:yes
Рад приветствовать всех ко мне заглянувших!!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Продолжу линейку машин наших доблестных брандмейстеров и представлю вам следующего !))))))))))))))))))):victory:victory:victory:victo ry:victory
АЦУ-20(51)-60 Колхоз " ИСКРА" с номером 039 из 360 возможных :victory

[Самурай]

Приятная обнова классно выполнена!
Поздравляю с пополнением!

[М-20]

Отличное пополнение Михаил!
Поздравляю!

[stasm74]

Красивый ГАЗон:good Удачная обнова в гараже:yes

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и третий представитель династии Огнеборцев это их собрат, но полностью красный)))):to become senile:victory:victory:victory
АЦУ-20(51)-60:to become senile

[Васька]

Мои поздравления,Михаил! Отличные пополнения!!!

[lellik79]

ГАЗовые модели восхитительны. Не знаю по чему,но мне очень понравился 53-12 :good:good:good

[MAKLAYD777]

Очередная новинка от SSM! " Стоматологический кабинет" обожаю шишиги!:yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo:: yahoo::to become senile:to become senile:to become senile:shok:shok:good:good:good:good:good:good:goo d:good:good:good

[Самурай]

Отличная шишига с кибиткой! Очень понравилась!:good
Миша, поздравляю с обновой!!!:yahoo:

[АВТОБУСNИК]

Стоматологический кабинет
Обалденная модель,поздравляю!

[М-20]

Отличная модель Михаил! Поздраляю!
P.S. Мне тоже очень нравятся 66-е, а вот стоматологические кабинеты как-то не очень))

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Тогда продолжу с вашего согласия продолжу тему с шишигами)))):to become senile:victory
прародитель КШРМ))))

[Васька]

Михаил, а третий 66-ой будет?) Бортового к ним не хватает. Ну а с верху "вишенки" в виде ГАЗ-34.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: А то как же))) и даже 4 будет)))

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну здравствуйте коллеги))))):yes:yes:yes
Продолжим с Шишигами))))
КШРМ на базе ГАЗ-66:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Даже есть фотки с бортовым)))):yes
как это говорится: из раннего))))):victory:victory:victory

[АВТОБУСNИК]

Шишиги обалденные,поздравляю!:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Ну и новинка от SSM))))
Немножко википедии))

Автомобиль был разработан специалистами КБ Горьковского автомобильного завода в 1964-м году на базе грузовика ГАЗ-66. ГАЗ-34 прошёл комплекс заводских испытаний, но в серию так и не был запущен...
ОЧЕНЬ ЖАЛЬ:shok:shok:shok:shok

Формально 3-тонный грузовик ГАЗ-34 (6×6) с кабиной над двигателем, внешне напоминавший удлиненный двухосный ГАЗ-66 с третьим ведущим мостом, разрабатывался в соответствии с техническим заданием Государственного комитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения при Госплане СССР.

На самом деле он представлял собой попытку Горьковского завода создать облегченную бескапотную альтернативу капотному армейскому автомобилю ЗИЛ-131, который в начале 1960-х годов еще только находился на долгом пути к конвейеру, поэтому в армии грузовику ГАЗ-34 негласно отводили роль среднего бортового тягача для буксировки прицепов и артиллерийских орудий.

Забегая вперед, следует отметить, что по сравнению с ЗИЛ-131 автомобили ГАЗ-34 имели уменьшенную на 1,3 т (!) снаряженную массу, сокращенную на полметра габаритную длину и на те же полметра более длинную грузовую платформу, правда, существенно проигрывали в мощности.

Разработка 34-й модели началась в марте 1964 года, когда на заводе уже началась серийная сборка семейства ГАЗ-66. В том же году был собран первый макетный прототип ГАЗ-34, а затем два опытных образца с бортовыми кузовами и кабинами от ГАЗ-66 в их предсерийном исполнении с короткими горизонтальными отверстиями над укороченными вертикальными воздухозаборными прорезями.

Обе машины сразу же поступили на заводские испытания и прошли дистанции в 25 и 50 тыс. км. В 1967 году на заводе собрали еще три грузовика с серийными кабинами от ГАЗ-66, проходившие очередные заводские и военные испытания и доработки с конца 1967-го до 25 декабря 1968 года.

Оригинальной особенностью всех пяти машин ГАЗ-34 были несущественные различия в конструкции, комплектации и параметрах каждого образца. В результате расстояние между осями переднего и среднего мостов колебалось от 3445 до 3453 мм, колесная база задней тележки – 1245 или 1250 мм, габаритная длина – 6425 – 6435 мм, колея передних и задних колес – 1810 – 1815 и 1750 – 1755 мм, дорожный просвет под мостами – 306 – 312 мм. При средней снаряженной массе 5150 кг полный вес разных прототипов составляла от 8260 до 8820 кг.

Все эти данные вошли в официальные отчеты, хотя вполне вероятно, что являлись просто результатом допустимых погрешностей в измерениях, ведь испытания машин ГАЗ-34 проводились раздельно на нескольких маршрутах от Москвы до Ашхабада и Ухты, на разной местности и при температурах до +42 ºС. Они доставляли личный состав, буксировали различные прицепы, минометы, 122-мм гаубицу М-30 массой 2,5 т и даже самолет Ан-25. По результатам испытаний ГАЗ-34 получил положительную оценку и был рекомендован для постановки на вооружение, но с организацией в 1967 году серийного выпуска схожего по параметрам более мощного грузовика ЗИЛ-131 интерес военных к новой машине пропал.

По ряду агрегатов, кабине и кузову автомобили ГАЗ-34 были унифицированы с серийным грузовиком ГАЗ-66А с лебедкой, но с первых же прототипов снабжались системой регулирования давления в шинах, став испытательной базой модернизированных машин ГАЗ-66-02 (с лебедкой и подкачкой), выпускавшихся с 1968 года. От ГАЗ-66 грузовик ГАЗ-34 унаследовал бензиновый двигатель V8 мощностью 115 л.с., ведущие мосты с односкатными колесами, тормозную систему с барабанными колесными механизмами, цельнометаллическую кабину, переднюю лебедку и два топливных бака общей вместимостью 210 л. Увеличение полезной нагрузки и полной массы привело к необходимости использования основных узлов трансмиссии и ходовой части от более тяжелых грузовиков ЗИЛ.

От ЗИЛ-130 было заимствовано однодисковое сцепление, у грузовика ЗИЛ-131 – 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях, кроме первой, 2-ступенчатая раздаточная с отключением переднего моста и карданные валы. Привод обоих задних мостов на балансирной подвеске по образцу машин ЗИЛ-157 сделали индивидуальным с пятью карданными валами и промежуточной опорой. От ЗИЛ-157 была использована также коробка отбора мощности.

Одними из немногих оригинальных элементов ГАЗ-34 являлись удлиненная лонжеронная рама и цельнометаллическая грузовая платформа с колесными нишами и внутренней длиной 4100 мм (+800 мм по сравнению с ГАЗ-66), но такой же ширины (2050 мм) и с такими же бортами. На ней монтировали три продольные откидные скамейки на 27 человек личного состава и тент со смотровыми окнами и вентиляционными клапанами.

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Ну и сама модель))))SSML013 039 из 360:yahoo::yahoo::yes

[Староверов Алексей]

...ну а с верху "вишенки" в виде ГАЗ-34...

:viannen_102:Ну и сама модель))))SSML013 039 из 360:yahoo::yahoo::yes

Ну а вот и она, вишенка... :good

[des]

Вот это дело!!! Отличный 34й ГАЗон!!! :good

[Самурай]

Вот это шик с отлётом!!!
Прекрасный показ обнов!:good

[ingvar]

Мишань, великолепное собрание "шишиг", :good:good:good:good:good

[dizelTLT]

:viannen_102:Ну и сама модель))))SSML013 039 из 360:yahoo::yahoo::yes

Великолепная лимиточка Миша,и за информацию по ее созданию спасибо!Желаю по-больше хотелок на полки!

[Полковник АК]

Миша, с пополнениями! :good

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Спасибо друзья мои!:yes:yes:yes кому смог тому добавил плюсиков)))):yahoo: извините ком нет,постараюсь в будущем))):good

[den-kuzya3006]

Зачетные обновы.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Приветствую вас коллеги!:yes:yes:yes Модель не новая, но идёт по распорядку!:to become senile:to become senile:to become senile:good
Растворовоз А-595(51) производства СКБ Леноргстрой (сборка UMI) (DiP Models) 1958 номер 29 из 36.
:to become senile:to become senile:to become senile:good:good:good:good:good

[Дима 1974]

Модель не новая,
пока нес домой,наверное в цемент уронил...:yes
или дома в муку..

[den-kuzya3006]

:viannen_102: Приветствую вас коллеги!:yes:yes:yes Модель не новая, но идёт по распорядку!:to become senile:to become senile:to become senile:good
Растворовоз А-595(51) производства СКБ Леноргстрой (сборка UMI) (DiP Models) 1958 номер 29 из 36.
:to become senile:to become senile:to become senile:good:good:good:good:good
Шик,блеск,красота.

[ingvar]

Миш :good:good:good:good:good,

[М-20]

Действительно настоящий труженик!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Приветствую вас коллеги и друзья!:victory:victory:victory
Разрешите представить модель вне очереди, на выкладку в мои темы ещё стоит очередь! но эта первая в этом году! Ей предстоит открытие!:to become senile

ЛИАЗ 677М 1983 г.в. от classic bus

Модель в целом понравилась! Но второй раз в жизни заказываю модель в КБ и второй раз модель приходит поломанная! отваливаются поручни в салоне! :yes:yes:yesмодель не меняют как всегда, просто возвращают деньги! Ничего личного просто обидно!
НУ лан сначала пред история )))))):viannen_109:

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причем автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Ещё в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году[1], после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован[источник не указан 1502 дня]. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске[5], на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехово-Зуево. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года[6] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинск Ярославской области[7].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехово-Зуево — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; в Минске, Красноярске, Электростали — в 2007 году; в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске — в 2008 году; в Кирове, Рязани — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре, Ступино — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Челябинске — в 2011 году; в Десногорске, Конаково[8], Мурманске[9] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года 10

Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Трансмиссия — гидромеханическая, с автоматической двухступенчатой коробкой передач. Задний мост RÁBA-MAN, венгерского производства.
Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А1, распределитель Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11.
Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0—20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.
Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375. Конструктивно, это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Двигатель печально известен высоким расходом топлива, так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии

Снаряжённая масса, кг — 8 363
на переднюю ось — 4 265
на заднюю ось — 4 098
Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
на переднюю ось — 5 725
на заднюю ось — 8 308
Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
на переднюю ось — 5 975
на заднюю ось — 10 158
Макс. скорость, км/ч — 70
Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
Выбег с 60 км/ч, м — 860
Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу — 9,6
габаритный — 11,0

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и сама модель!!!!:to become senile:to become senile:yes

[zvetkov1975]

Мой прибыл тоже с подбитыми поручнями и в том же месте:shok

[ledis]

Шикарная коллекция!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[ChSG]

Эмка она и есть Эмка, не смотря не на что! Поздравляю!

[Полковник АК]

Жаль что модель пришла с браком... и жаль что не меняют.
Но я всё равно поздравляю тебя, Миша!
Модель в целом классная! :good

[Васька]

С обновкой Михаил! Отличный автобус! Как в масштабе 1:1 так и 1:43. Говорю т.к. работал на таком. Этот покупать не стал. Жду с бамперами.)

[Самурай]

Миша, классный бусик ты показал!
Поздравляю с приобретением!:yahoo:

[des]

Миш, отличная модель!!!
Хотя конечно жаль, что с браком...

п.с а мне не досталась, хотя очень ее хотел и хочу...

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Спасибо друзья за внимание к теме))))):yahoo::victory:victory:victory

[Антон Павлович]

:viannen_102: Приветствую вас коллеги и друзья!:victory:victory:victory
Разрешите представить модель вне очереди, на выкладку в мои темы ещё стоит очередь! но эта первая в этом году! Ей предстоит открытие!:to become senile

ЛИАЗ 677М 1983 г.в. от classic bus

Модель в целом понравилась! Но второй раз в жизни заказываю модель в КБ и второй раз модель приходит поломанная! отваливаются поручни в салоне! :yes:yes:yesмодель не меняют как всегда, просто возвращают деньги! Ничего личного просто обидно!
НУ лан сначала пред история )))))):viannen_109:

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причем автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Ещё в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году[1], после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован[источник не указан 1502 дня]. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске[5], на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехово-Зуево. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года[6] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинск Ярославской области[7].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехово-Зуево — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; в Минске, Красноярске, Электростали — в 2007 году; в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске — в 2008 году; в Кирове, Рязани — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре, Ступино — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Челябинске — в 2011 году; в Десногорске, Конаково[8], Мурманске[9] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года 10

Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Трансмиссия — гидромеханическая, с автоматической двухступенчатой коробкой передач. Задний мост RÁBA-MAN, венгерского производства.
Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А1, распределитель Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11.
Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0—20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.
Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375. Конструктивно, это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Двигатель печально известен высоким расходом топлива, так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии

Снаряжённая масса, кг — 8 363
на переднюю ось — 4 265
на заднюю ось — 4 098
Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
на переднюю ось — 5 725
на заднюю ось — 8 308
Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
на переднюю ось — 5 975
на заднюю ось — 10 158
Макс. скорость, км/ч — 70
Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
Выбег с 60 км/ч, м — 860
Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу — 9,6
габаритный — 11,0
Ностальгические фото)) спасибо!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Приветствую друзья! На этот раз выкладываю снова модель вне очереди! TATRA 815 S1 от SSM по мне так модель удачная! По крайней мере для меня. Я не знаю с точки зрения пропорций, но по общему моему разумению мне нравится!

Чешские самосвалы Татра 815, выпускаемые в городе Копршивнице, имеют несколько модификаций. Их производство началось в 1920-х годах. За прошедшее время специалисты предприятия приложили множество усилий над разработкой новых, качественных моделей самосвалов татра 815, технические характеристики которых, также, улучшились в несколько раз. На замену некогда популярного самосвала Т 148 пришла более совершенная модель Т 815, выпуск которой начался в конце 1980-х гг. Через 5 лет Татра 815 была улучшена, а в 1997 году модель была оснащена обновленной кабиной. В 2000 году начался выпуск моделей с улучшенными панелью приборов и крепительными механизмами кабины. Кроме того, у работающего на дизеле двигателе появилась возможность жидкостного охлаждения. С 2006 года в комплектацию самосвалов Татра 815 серии входит работающий на дизеле двигатель T3D, который подходит под нормативы SCR и Евро-4.

Самосвалы Татра 815 оснащены колесными формулами от 4х4 до 12х12. Кроме того, их мощность колеблется от 310 до 820 л.с. Изначально планировалось, что техника данной марки заменит грузовые автомобили Татра 813, которые, чаще всего, использовались для грузоперевозки по размытому дорожному полотну и опасной местности. Но, в последствие, завод-изготовитель начал производство 813 моделей, адаптированных для передвижения по качественному дорожному покрытию. На самосвалах Татра 815 можно перевозить навалочную и рассыпную продукцию не только по асфальту, но и по тем местам, где дорожное полотно полностью отсутствует. Полноприводная трансмиссия, которой характеризуются все модели самосвалов Татра 815, повышает проходимость до уровня вездеходов. Кроме того, грузовые автомобили данной марки могут выполнять свое предназначение при любых погодных условиях. Если сравнивать грузоподъемность данного транспортного средства с другими автомобилями, то у самосвалов Татра она на порядок ниже. Тем не менее , по своей эффективности они не отстают от других моделей данной автомобильной техники. Все водители, когда-либо сидящие за рулем самосвалов этой марки, отмечают их высокое качество и удобство при выполнении работ.


Модель 2A0S01, входящая в список самосвалов Татра 815, оснащена кузовом с обогревом, объем которого равен 10 м3. Техника разгружается только с одной стороны и способна перевозить до 17 тонн груза. В комплектацию транспортного средства входит двигатель с 8 цилиндрами. Его мощность составляет 321 лошадиную силу, а объем – 12,7 литров. Синхронизированная коробка скоростей имеет 12 ступеней. Обе оси оснащены кол****щимися полуосями, при этом, ведущей является задняя ось, а управляемой – передняя. Откидывающаяся кабина, размеры которой немного меньше стандартных, находится над двигателем. Одновременно в нее может поместиться 2 человека. Кроме того, в модель включен «северный пакет», то есть ее двигатель и моторное масло имеют дополнительный обогрев на электрической основе. Также, в комплектацию модели входит чехол для согревания аккумулятора. Модель 290S24 самосвала Татра 815 – это грузовой автомобиль, объем кузова которого равен 12 м3. Для обогрева самосвальной платформы используются выхлопные газы. Освобождение кузова происходит с задней стороны. Снаряженный вес техники равен 13,5 тоннам. Данная модель может перевозить до 19,5 тонн груза. Самосвал данной модели работает на двигателе мощностью в 402 лошадиные силы. Коробка передач транспортного средства оборудована 14 передними и 2 задними скоростями. На самосвале возможна установка пониженной передачи, при помощи которой можно будет переключать скорости на ходу. Сцепление однодисковое, формула колес равна 6х6. Передняя ось оснащена функцией блокировки. Привод может отключаться, а задняя ось оснащена комбинированной подвеской, которая расположена на листовых пружинах и пневматических баллонах. Наибольшая скорость модели 290S24 приближена к 85 км/ч. Модель 290S84 самосвала Татра оснащена кузовом с односторонней разгрузкой сзади. Формула колес равна 8х8. Данное транспортное средство имеет несколько разновидностей: с 16-кубовым необогреваемым кузовом; с кузовом 14 м3, который обогревается выхлопными газами; модель с северным пакетом, то есть имеющая 14-кубовый обогреваемый кузов и дополнительные функции. Самосвальная платформа первой модели может вместить 16м3, при этом ее общая грузоподъемность составляет 24,6 тонн. Объем кузова остальных моделей равен 14 м3, тем не менее, они могут перевозить на себе 25,3 тонны груза. Синхронизированная коробка скоростей имеет 2 задних и 14 передних передач. Установленный мотор может развивать мощность в 402 лошадиные силы. Модель 280S45 самосвала Татра 815 оснащена необогреваемым кузовом. Разгрузка происходит с трех сторон. Модель может использоваться как прицепный тягач. Ее мотор немного слабее по сравнению с моторами других моделей (362 лошадиные силы). Синхронизированная коробка скоростей имеет 12 ступеней (10 передних и 2 задних). Более короткая кабина модели находится непосредственно над мотором. Оборудована кондиционером, обогревателем и дизельным отопителем. Техника может перевозить до 9,5 тонн, при этом, максимальный общий вес автопоезда равен 42 тоннам. Объем кузова самосвала составляет 8 м3, а его колесная формула – 4х4. Кузов модели 280S25 самосвалов Татра может разгружаться с трех сторон. Сама модель, обычно, используется как тягач для самосвальных прицепов. В кузов может поместиться до 9 м3 груза, а общая грузоподъемность техники равна 16,4 тонн. Мощность выполненного по нормам Евро-3 двигателя – 362 лошадиные силы. Синхронизированная коробка скоростей состоит из 10 передних и 2 задних передач. Кроме того, на самосвале установлена понижающая коробка скоростей, при помощи которой возможно переключение скорости на неподвижном автомобильном средстве. Управляемая передняя ось находится на торсионной подвеске, где расположены раздвижные амортизаторы. Задние, ведущие, оси имеют качающиеся полуоси. Их подвеска расположена на пневматических баллонах. При торможении используются 4 самостоятельных тормоза. Короткая, рассчитанная на двух человек, кабина располагается над мотором.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и сама модель!:yahoo::yahoo::yahoo::to become senile:good

[den-kuzya3006]

:viannen_102: Ну и сама модель!:yahoo::yahoo::yahoo::to become senile:good
Хороша.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Эта модель была раньше у меня но я её продал по просьбе друга))) Сейчас подумал что модель редкая и снова её в коллекцию надо добавить!:good:good:good:good:good:good:good:good: good:good:good:good

И так ЗИЛ-130 (ММЗ 555) от SSM с желтыми зеркалами!:good:good:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Не помню была ли эта модель представлена вам мои коллеги и друзья! Но это ГАЗ-66 песочного цвета!!!:to become senile:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: А это практически эксклюзив!:good:good:good
ЗИЛ 164А консерва от DIPa)))):yahoo::yahoo::yahoo:
Мощные задние катки)))

[Васька]

Отличный ЗиЛ-164 на арочных колёсах. У меня такой на базе SSM. Предложу ещё пару идей на таких катках.

[stasm74]

Отличный ЗиЛ-164 на арочных колёсах. У меня такой на базе SSM. Предложу ещё пару идей на таких катках.
Да... впечатляет!!!:good

[ingvar]

:viannen_102: А это практически эксклюзив!:good:good:good
ЗИЛ 164А консерва от DIPa)))):yahoo::yahoo::yahoo:
Мощные задние катки)))

Классная получилась модель Мишань. :good:good:good:good:good

[den-kuzya3006]

:viannen_102: А это практически эксклюзив!:good:good:good
ЗИЛ 164А консерва от DIPa)))):yahoo::yahoo::yahoo:
Мощные задние катки)))
На арочных шинах модель всегда интересна и желанна,по крайней мере для меня.

[MAKLAYD777]

:viannen_109: Приветствую коллеги и друзья! Очередная пополняшка в моей небольшой коллекции:yes
Это FAW JieFang CA10 China Coal Truck Winter Snow от Century Dragon номер 01 из 60:good:good:good:good:good

[dizelTLT]

Со знатным пополнением,Миша,и наши грузовички и китаец на заснеженной дороге на загляденье!

[М-20]

:viannen_109: Приветствую коллеги и друзья! Очередная пополняшка в моей небольшой коллекции:yes
Это FAW JieFang CA10 China Coal Truck Winter Snow от Century Dragon номер 01 из 60:good:good:good:good:good

Ляпота!!!!! Какая-то новая китайская фирма засветилась или "дочка" DIPа?

[MAKLAYD777]

:viannen_109: Приветствую коллеги и друзья! Очередная пополняшка в моей небольшой коллекции:yes
Это FAW JieFang CA10 China Coal Truck Winter Snow от Century Dragon номер 01 из 60:good:good:good:good:good

Ляпота!!!!! Какая-то новая китайская фирма засветилась или "дочка" DIPа?

Нет дружище это тот же DIP))) но только Century Dragon вообщем без закруток это njn ;t dip Models!

[Самурай]

Превосходное пополнение, Миша!:good
Я думаю на фабрике C.D. и делают ДИП...

[DenisGuskov]

:viannen_109: Приветствую коллеги и друзья! Очередная пополняшка в моей небольшой коллекции:yes
Это FAW JieFang CA10 China Coal Truck Winter Snow от Century Dragon номер 01 из 60:good:good:good:good:good
Какая прелесть !!! :shok Невероятно реалистичная модель !!!:yahoo: Китайские товарищи на славу постарались! :good:good:good

[den-kuzya3006]

:viannen_109: Приветствую коллеги и друзья! Очередная пополняшка в моей небольшой коллекции:yes
Это FAW JieFang CA10 China Coal Truck Winter Snow от Century Dragon номер 01 из 60:good:good:good:good:good
Китайский СарЛаб.

[MAKLAYD777]

Превосходное пополнение, Миша!:good
Я думаю на фабрике C.D. и делают ДИП...

:viannen_109:Так и есть))))))))))))))))):good:good:good:to become senile:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Подниму тему! Эу модель решил приобрести ещё в том году, но цены кусались!:shok Потом приплыла за адекватную цену:yahoo::yes
Вот показываю
это DIP MODELS ЗИЛ-164А КПМ-2


Техническая характеристика ЗИЛ-164А
Колёсная формула 4 × 2
Снаряжённая масса — 4100 кг
Полная масса 8250 кг
Грузоподъёмность:
по дорогам с асфальтобетонным покрытием — 4000 кг
по грунту — 3500 кг
Допустимая масса прицепа:
по дорогам — 4500 кг
Длина — 6700 мм
База — 4000 мм
Ширина — 2470 мм
Колея
Передних колёс — 1700 мм
Задних колёс — 1740 мм
Высота (по кабине) — 2180 мм
Дорожный просвет:
под передней осью — 325 мм
под задней осью — 265 мм
Двигатель: — ЗИЛ-164А (карбюраторный бензиновый, 6 цилиндров)
Мощность двигателя — 100 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент — 33 кгс/м при 1100—1400 об/мин
Рабочий объём двигателя — 5560 см³
Коробка передач — механическая, пятиступенчатая
Подвеска:
передняя — рессорная, с амортизаторами
задняя — рессорная
Размер шин — 260-20
Максимальная скорость — 70 км/ч
Объём топливных баков — 150 л
Расход топлива на 100 км и скорости 40 км/ч — 27 л
Гидравлический усилитель рулевого управления отсутствовал.

[АВТОБУСNИК]

ЗИЛ-164А КПМ-2
Уууу,класс,это уже раритет!Поздравляю,была у меня когда-то в коллекции такая модель!

[ingvar]

Миш, достойное пополнение. :good:good:good:good:good

[М-20]

Отличное приобретение Михаил!
Сфотографировать без подставки и на другом фоне, так от 1/1 не отличить.

[stasm74]

:viannen_102:Подниму тему! Эу модель решил приобрести ещё в том году, но цены кусались!:shok Потом приплыла за адекватную цену:yahoo::yes
Вот показываю
это DIP MODELS ЗИЛ-164А КПМ-2

Эта модель действительного того стоит... сколько бы раз не брал ее в руки-ощущение восторга не пропадает!!!:good:good:good:to become senile

[Васька]

Михаил, бак в комплекте?

[Полковник АК]

:viannen_109: Приветствую коллеги и друзья! Очередная пополняшка в моей небольшой коллекции:yes
Это FAW JieFang CA10 China Coal Truck Winter Snow от Century Dragon номер 01 из 60:good:good:good:good:good

Ого, какая классная модель! :good:good:good
Поздравляю конечно! :Рукопожатие:

[romanet]

Миша знаю про твое сегодняшнее приобретение,поделись с нами впечатлением от покупки.

[MAKLAYD777]

Миша знаю про твое сегодняшнее приобретение,поделись с нами впечатлением от покупки.

:viannen_102: Рома дружище))) Сегодня вечером)))

[MAKLAYD777]

Михаил, бак в комплекте?

:viannen_102: Этот автомобиль едет на добром слове)))

[Васька]

Миша знаю про твое сегодняшнее приобретение,поделись с нами впечатлением от покупки.

:viannen_102: Рома дружище))) Сегодня вечером)))

Интрига.)

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Приветствую вас коллеги:yahoo::yahoo::yahoo:

Хочу представить вам очередную мою любимую серию из автофургонов
ГАЗ-51(КИ-51) как то так) прикупил когда только вышли но!!!!:nono
очередь такая штука))):yes:yes:yes

Автофургон с горизонтально подъемной крышей
ГЛАВЛЕНАВТОТРАНС 1968 год "СМЕТАНА"
232 из 360:tease::tease::tease:

[Самурай]

Ох Миш, какая "сметанка" чудесная!
Поздравляю с пополняшкой!!!:yahoo:

[ingvar]

Мишань, очередная вкусняшка в коллекции. Мои искренние :good:good:good:good:good:good:good:good

[Староверов Алексей]

Автофургон с горизонтально подъемной крышей
ГЛАВЛЕНАВТОТРАНС 1968 год "СМЕТАНА"

Ням нямка...)))) :yahoo:

[stasm74]

Автофургон с горизонтально подъемной крышей
ГЛАВЛЕНАВТОТРАНС 1968 год "СМЕТАНА"
232 из 360:tease::tease::tease:
Сильная, приятная и нарядная модель!:good Искренне поздравляю!!!

[АВТОБУСNИК]

Автофургон с горизонтально подъемной крышей
ГЛАВЛЕНАВТОТРАНС 1968 год "СМЕТАНА"
:goodШикарная модель,поздравляю!:victory

[natali-natali555]

Сметанушка что надо!!!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Теперь либо "братик" либо " сестрёнка" ? Но точно "родственники" Автофургон с горизонтально подъемной крышей
ГЛАВЛЕНАВТОТРАНС 1968 год "МОЛОКО":tease::tease::tease:
:yes049 из 300)))

[MAKLAYD777]

:viannen_102: На этот раз это КАМАЗ 65117 "МЧС" Гуманитарная помощь от Российской Федерации.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и сама модель!
Пы.Сы. СТАЛА ПРОПАДАТЬ И СТОИТЬ ДОРОГО ПО МОИМ НАБЛЮДЕНИЯМ ПРЕВРАЩАЯСЬ В РАРИТЕТ!:shok:shok:shok:shok:shok

[wwwSNaipERru]

Мега-Модель!!!
Я их видел вживую:yes

Мои поздравления, действительно раритет! Это было ясно с самого начала.

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Стряхну пыль)))
Это всем известный ЗИЛ-130 Пожарная машина КУБА SSML010
Ограниченный выпуск 250 из 450
Ну и в принципе в представлении она не нуждается)):yes:yes:yes

Не большое вступление)))
Так, ЗИЛы составляют основу кубинского парка пожарных автомобилей — как в Гаване, так и в других крупных городах страны. В общем, сферы применения автомобиля очень разносторонние.

В основном на Кубу поставлялись пожарные машины хорошо известные всем нам, поскольку и сейчас большинство из них стоят на боевом дежурстве во многих странах СНГ. Так, в кубинских пожарных частях присутствуют автомобили АЦ-30 или АЦ-40, а также АНР-40.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Сама модель))):yes:yes:yes:to become senile:yes:yes:yes

[Самурай]

Отличное пополнение, Миш!!!:good:good:good
130-й шикарен однозначно!!!:yahoo:

[АВТОБУСNИК]

Пожарник хорош,однозначно!:yes

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Отниму ещё чуть вашего времени коллеги:viannen_109::yes

Ещё фото использования наших ЗИЛов на братской Кубе:victory:victory:victory

[Васька]

Интересная модель! С покупкой Михаил!

[Полковник АК]

Миша, с пополнением, отличные модели! :good:good:good

[MAKLAYD777]

Продолжимс))))):to become senile:to become senile:to become senile:yes

ЗИЛ-130 SSML009 ограниченный выпуск Тарту кстати говоря судя по википедии : Второй по численности населения после Таллина город Эстонии!

[DenisGuskov]

Отлично пополнился, Михаил! :victory Шикарные обновы !!! :yahoo:

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Енто ГАЗ-51 (ПАЗ-653) 2-ух цветный вариант со следами эксплуатации от СарЛаб SL-44BS1 номер 11 из 20 :yes:yes:yes

[АВТОБУСNИК]

ПАЗик медицинский хорош,поздравляю!!!:victory

[wwwSNaipERru]

ПАЗик медицинский хорош,поздравляю!!!:victory

Ага, присоеденяюсь, отличный пылисос!:good

[Антон Павлович]

Хороший медик)) Сарлаб есть Сарлаб

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Приветствую вас коллеги и друзья! Даааавненько меня тутААА не бывало)):yes
Продолжу с вашего позволения:victory
Это в пару к жёлто/бежевому от DIP:victory

ЗИС-151 ФОТО ПРОТОТИПА)))

[MAKLAYD777]

:viannen_102: ЗИС-151 от DIP "ТЕХПОМОЩЬ"

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Продолжимс поднятие тем из пепла))):yes:yes:yes

ГАЗончик от Dip Models "Аварийная" Москва 1972 с элементами в кузове
91 из 420 штук

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Уфффффф стряхну пыль))))) Моделей рой))) Времени нема))

Небольшое вступление:viannen_109:
За этими двумя моделями гонялся если не каждый из нас! То точно каждый второй))):haha:tease:
В итоге я узнал что помимо этого тиража было ответвление в другой тираж по заказу сайта! PB-ScalemodelsUSA И тираж там всего 12 штук
Вот я и задался поиском! И обе модели в итоге у меня!!!! ПРИЯТНО))):yahoo:

[Васька]

Армейский ХЛЕБ. С пополнением Михаил!

[petrovich.44]

:viannen_102: Ну и сама модель!
Пы.Сы. СТАЛА ПРОПАДАТЬ И СТОИТЬ ДОРОГО ПО МОИМ НАБЛЮДЕНИЯМ ПРЕВРАЩАЯСЬ В РАРИТЕТ!:shok:shok:shok:shok:shok

так вроде в АВД выпустили.

[Полковник АК]

:viannen_102: Енто ГАЗ-51 (ПАЗ-653) 2-ух цветный вариант со следами эксплуатации от СарЛаб SL-44BS1 номер 11 из 20 :yes:yes:yes

Очень понравился! :good:good:good

[des]

Миш, хороший фургон!!!

п.с. ты бы хоть упаковочную ленту срезал :Oops

[DenisGuskov]

:viannen_102: Уфффффф стряхну пыль))))) Моделей рой))) Времени нема))

Небольшое вступление:viannen_109:

Интригующее вступление! :yahoo: Красивая и очень реалистичная модель! :Супер!: Ждём продолжения! :yes

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Продолжимс))) вот и вторая модель для сайта:PB-ScalemodelsUSA тот же тираж 12 штук)))):yes:yes:yes:good:good:good
Автофургон (ГЗСА-3704)-1969 год 09 из 12 )))))

[Gazelle852]

Отличная модель! ДИП своё дело знает. Поздравляю с приобретением!

[Стас-джан]

...В итоге я узнал что помимо этого тиража было ответвление в другой тираж по заказу сайта! PB-ScalemodelsUSA И тираж там всего 12 штук..
Михаил, хорошо когда мечты сбываются!:good
Вопрос небольшой: а сертификаты у них получается обычные, как в основном тираже?

[MAKLAYD777]

...В итоге я узнал что помимо этого тиража было ответвление в другой тираж по заказу сайта! PB-ScalemodelsUSA И тираж там всего 12 штук..
Михаил, хорошо когда мечты сбываются!:good
Вопрос небольшой: а сертификаты у них получается обычные, как в основном тираже?


Здорово Стас) На последнем фото видно))):yes

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и тут отмечусь не впопад даааавнишней хотелкой!
ЗИЛ 164 Парадный у меня есть искал братика к нему)
Опять же особая благодарность коллеге TRAIGENT, не знаю что побудило к продаже,но надеюсь не очень серьёзное! Хотя я пару раз разочаровывался и хотел продать всё что есть, но сдержался и продавал только дубли) или когда надо подкупить более нужный экземпляр! Вообщем вот как то так!

Это старый проект ICV-DIP ЗИС 150 "С гидравлическим краном ЛЗАП-4030
017 из 200 штук

[des]

Миш, отличный 150й!!!

п.с. а Игорь что-то почти всю коллекцию решил распродать, то ли надоело, то ли еще что, уже не помню...

[den-kuzya3006]

ЗИС 151
Позволю себе внести поправочку,ЗИС-150.

[MAKLAYD777]

ЗИС 151
Позволю себе внести поправочку,ЗИС-150.

:viannen_102: очепятка))) кривые руки))):yes

[den-kuzya3006]

ЗИС 151
Позволю себе внести поправочку,ЗИС-150.

:viannen_102: очепятка))) кривые руки))):yes

Бывает.

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Следующий на очереди как ни странно Фургон КИ-51 мои самые любимые))) правда трёх не хватает " Подарки детям, Промышленные товары и Рабочая одежда" но ничего прикуплю))) Надо до собрать))):yes

[den-kuzya3006]

:viannen_102:Следующий на очереди как ни странно Фургон КИ-51 мои самые любимые))) правда трёх не хватает " Подарки детям, Промышленные товары и Рабочая одежда" но ничего прикуплю))) Надо до собрать))):yes
Удачи в поиске недостающих.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: В предверье Великой Октябрьской Советской Социалистической Революции ( как никак 100 лет) :yes:yes:yes
Выкладываю не впопад, но в предверье)):to become senile:to become senile

[den-kuzya3006]

:viannen_102: В предверье Великой Октябрьской Советской Социалистической Революции ( как никак 100 лет) :yes:yes:yes
Выкладываю не впопад, но в предверье)):to become senile:to become senile
Херсон,с подъемным кузовом.Рарик.У меня тоже такой есть,но с бежевой кабиной.

[Самурай]

Серьёзное пополнение, Миша!
Поздравлямс!!!:victory

[stasm74]

Что ни модель- то праздник для души:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Приветствую вас дорогие коллеги )))):yes:yes:yes
Эта модель конверсия по мне так хорошая и добротная с поворотным мостом):good:good:good
ГАЗ-66 БигФут снегоболотоход:to become senile:yes:yes:yes
немного более мненее прототипа ииииии

[MAKLAYD777]

:viannen_102: сама модель)))))))):to become senile:shok

[Староверов Алексей]

:viannen_102: сама модель)))))))):to become senile:shok

Хорош, Миш, хорош :good:good:good.

[des]

Отличная шишига, Миш!!! :good

[АВТОБУСNИК]

Норм так тюнинг :good

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Приветствую вас коллеги)))) Приподниму))):yes:yes:yes
Шнекороторный болотоход ЗИЛ-29061 от DIP MODELS:good

ЗИЛ-29061 (ПЭМ-1М) — шнекороторный снегоболотоход поисково-спасательного комплекса 490, предназначен для поиска космонавтов в труднодоступных районах.

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061 входит в состав поисково-спасательного комплекса повышенной проходимости «Синяя Птица», выпущенного в период с 1980 по 1991 годы ограниченной партией всего в 20 штук. Комплекс был разработан и изготовлен Специальным конструкторским бюро (СКБ) АМО ЗИЛ по заказу Главного конструктора ракетных и космических программ С. П. Королёва, и был предназначен для поиска и эвакуации космонавтов, спускаемый аппарат которых приземлился в труднодоступном для любого другого транспорта месте.

Поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» включает в себя три авиатранспортабельные амфибийные машины — грузовой автомобиль ЗИЛ-4906 с открытой палубой для перевозки спускаемых аппаратов и крановой установкой для их погрузки, пассажирский автомобиль ЗИЛ-49061 с закрытым салоном и малую поисковую машину — шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061 с роторно-винтовым движителем. Эта спасательная машина перевозится в транспортном положении на палубе грузовой машины и может сгружаться на землю с использованием бортовых грузоподъемных средств. Роторно-винтовая амфибия ЗИЛ-29061 расширила возможности комплекса в особо сложных условиях движения и предназначен для эвакуации космонавтов, приземлившихся в труднодоступных местах, где проходимость колесных или даже гусеничных вездеходов недостаточна.

Корпус и движители выполнены из алюминиевого сплава, а борта и кабина из стеклопластика. В движение вездеход приводят двумя двигателями ВАЗ мощностью 77 л.с. каждый.

Экипаж — 2 чел.
Длина 4860 мм
Ширина 2390 мм
Высота 2200 мм
Масса 1855 кг
Грузоподъемность 397 кг
Максимальная скорость движения, км/ч:
На воде — 13
На болоте — 12
На снегу — 25

2 ВАЗ-2103

Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4860 мм
Ширина: 2390 мм
Высота: 2200 мм
Клиренс: 760 мм
Масса: 1855 кг
Полная масса: 2250 кг
Динамические
Макс. скорость: 25 км/ч
Другое
Грузоподъёмность: 397 кг
Расход топлива: 36 л/ч
Объём бака: 2 × 72 л

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и сама модель )))):yes:yes:yes

[MAKLAYD777]

:viannen_109: Ну и несколько вариаций с болотоходами))) Нарыл в инете))):good:to become senile:yahoo: А это отдельно как прародитель)) судя по виду))):good:good:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Продолжимс с вариациями):yahoo::yahoo::yahoo::good

[Wolk]

Эти Шишига и ЗИЛ лучший транспорт для нашей зимы!

[М-20]

Ты Михаил не перестаешь удивлять!
Прекрасные модели!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Дополнение к "снегоболотоходу" сама Синяя птица! хотя я прочёл что снегоболотоход тоже из отряда Синяя птица))))
ЗИЛ 49060 «Синяя птица» от DIP MODELS
Немного википедии)

Когда речь идёт о вездеходе для поиска космонавтов, приземлившихся в самой непроходимой глуши, понятно сразу – это должен быть лучший вездеход в мире.
К моменту начала разработки нового поисково-спасательного комплекса у конструкторского коллектива завода Лихачёва уже был огромный опыт создания универсальных автомобилей. ПЭУ-1, ПЭУ-2, ПЭУ-3, ЗИЛ-4909, ЗИЛ-49092, ЗИЛ-5901 – эти модели зарекомендовали себя как лучшие поисково-спасательные машины в Советском Союзе, а то и во всём мире. Опыт предыдущих лет позволил сделать кое-какие выводы. Во-первых, поисково-спасательный комплекс должен состоять из двух автомобилей – грузового и пассажирского. Во-вторых, было решено частично отказаться от шнековой конструкции вездеходов и оставить только маленький шнекороторный автомобиль для «крайних случаев», способный помещаться в грузовой модуль. Над новым проектом СКБ специальных автомобилей ЗИЛ приступило под руководством ведущих конструкторов Балашова и Борисов, а ведущим испытателем выступал В.Я. Воронин. Комплекс «Синяя птица» стал последней разработкой, выполненной при жизни Виталия Андреевича Грачёва, легендарного автомобильного конструктора, чьё имя навсегда связано с заводом ЗИЛ.
В начале лета 1975 года были продемонстрированы первые экземпляры окончательной версии аэромобильного спасательного комплекса особо высокой проходимости. Комплекс состоял из «двух с половиной» машин. Пассажирская версия ЗИЛ-49061 получила условное название «Салон». Унифицированный с «Салоном» грузовой вариант ЗИЛ-4906 назывался «Кран», благодаря специальному манипулятору, и шёл в комплекте с небольшим лёгким шнекоходом ЗИЛ-29061. Компактный вездеход оборудовался двигателем от легкового автомобиля и мог быть использован спасательным отрядом в случае крайней необходимости – когда космонавты совершали аварийную посадку в совершенно недосягаемых местах.
Грузовой и пассажирский модули оборудовались базовым двигателем ЗИЛ-130, немного отличавшимся по конструкции от двигателя обычного грузовика в силу его амфибийных характеристик. Некоторые детали для двигателей изготавливались поштучно и вручную. От автоматической коробки передач, применявшейся на спасательных вездеходах предыдущих поколений, было решено отказаться в пользу надёжной и простой в обслуживании пятиступенчатой «механики». Раздаточная коробка оснащалась межбортовым дифференциалом. Для движения по воде вместо водомётов теперь применялись гребные винты. Подвеска всех трёх осей была независимой торсионной, тормоза – дисковыми. Колёса на передней и задней осях были управляемыми. Вездеходы были аэромобильными, поэтому за счёт материалов кузова конструкторы постарались сделать ЗИЛ-4906 как можно более лёгким: раму изготовили из алюминиевых профилей, сам кузов – из стеклопластика. Остеклённый колпак машины был съёмным – чтобы конструкция без труда помещалась в самолёт. Стоит ли говорить, что средства навигации и связи на ЗИЛ-4906 были самыми продвинутыми и ничуть не уступали авиационным. Все машины комплекса были выкрашены в специальный ярко-синий цвет, чтобы было заметно и на снегу, и в пустыне, и в лесу. За это ЗИЛ-4906 и получил название «Синяя птица».

И КСТАТИ ! Официально комплекс «Синяя птица» поступил на вооружение спасателей в 1981 году. В течение десяти лет было построено 12 грузовых, 14 пассажирских и 5 шнекороторных машин. Но и с распадом Советского Союза ЗИЛ-4906 не ушёл на покой, а остался на службе у спасательных отрядов МЧС.

[MAKLAYD777]

:viannen_102:

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и сама модель)

[den-kuzya3006]

:viannen_102: сама модель)))))))):to become senile:shok
Оригинально.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Ну и фото обоих красавцев)))):to become senile:yahoo::yes

[MAKLAYD777]

:viannen_102:

[АВТОБУСNИК]

Птичка очень порадовала!!!:yahoo:

[Самурай]

Поздравляю с пополнением!:victory
Эта пара просто превосходна!:yes

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Приветствую вас дорогие друзья и коллеги!:yes:yes:yes
Сегодня хоть и не в очередь,но решил выставить новинку от DIP MODELS долго думал брать не брать, в итоге по совету друзей решил всё таки прикупить данную модель
ЗИЛ-138 бортовой экспортный газобалонный 1977 год
DIP MODELS 057 из 120


Автомобильный двигатель, работающий на газовом топливе, — не новинка. В свое время и у нас были разработаны такие конструкции. Но вопрос о производстве газобаллонных автомобилей приобрел особую актуальность сегодня. Прежде всего, его выхлопные газы менее токсичны. Немаловажно и то, что газовое топливо дешевле, а современное газовое хозяйство делает вполне реальным достаточно широкое использование таких автомобилей в современных крупных городах. В Москве и Ленинграде уже работают большие партии грузовиков ЗИЛ-138. Постоянно растет их парк в автохозяйствах, обслуживающих газовые коммуникации. Серьезный интерес к ЗИЛ-138 проявляют автохозяйства нефте- и газопромыслов.
Что же представляет собой ЗИЛ-138? Он создан на базе известного грузовика ЗИЛ-130 и внешне отличается от него баллоном красного цвета со сжиженным газом. Под капотом у него специальный двигатель, работающий на газовом топливе, комплект газовой аппаратуры и система резервного питания двигателя с использованием бензина. Конструкция двигателя и особенность системы питания обусловили и некоторые изменения в технической характеристике автомобиля в целом. Так, его масса в снаряженном состоянии стала 4415 кг (против 4300 кг у ЗИЛ-130), а полная масса — 9640 кг (против 9525 кг).
На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ-138, который работает на газе марки «Технический пропан» (ГОСТ 10196-62) и приспособлен для кратковременной работы на бензине А-76. Его мощность при 3200 об/мин составляет 150 л. с., а степень сжатия равна 8 (против 6,5 у ЗИЛ-130).
Процесс приготовления горючей смеси для двигателя ЗИЛ-138 несколько сложнее, чем у его бензинового прообраза.
В баллоне газ находится в двух фазах — жидкой (занимает 90% объема баллона) и паровой (10%). Через расходные вентили топливо в паровой и жидкой фазах поступает в трубопроводы и далее к магистральному вентилю. Затем оно идет в испаритель, где окончательно принимает газообразное состояние. Через шланг высокого давления газ следует в фильтры для очистки от смолистых веществ и механических примесей и затем поступает в первую ступень редуктора.
Этот узел представляет собой двухступенчатый автоматический диафрагменный регулятор давления с рычажной передачей давления от диафрагмы к клапанам. Первая и вторая его ступени — высокого и низкого давления — имеют по диафрагме из специальной прорезиненной ткани, пружине и рычагу, соединяющему диафрагму с регулирующим клапаном. Главная обязанность редуктора — снижение давления газа на пути от баллона к смесителю. Одновременно редуктор автоматически регулирует количество топлива в зависимости от режима работы двигателя. Для этой цели служит дозирующе-экономайзерное устройство.
Избыточное давление на выходе второй (то есть низкого давления) ступени редуктора и перекрытие газовой магистрали при неработающем двигателе обеспечивается разгрузочным устройством.
После дозирующее-экономайзерного устройства, объединенного со второй ступенью редуктора, газ идет к смесителю. Здесь происходит образование газо-воздушной рабочей смеси, которая и поступает в цилиндры двигателя. Газовый смеситель объединен с приводом пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала, датчик которого установлен так же, как и на двигателе ЗИЛ-130, и имеет подогрев от системы охлаждения.
Смеситель установлен на впускном коллекторе двигателя через переходник, на котором спереди смонтирован карбюратор системы резервного питания с двумя сетчатыми пламегасителями. На случай кратковременной работы на бензине ЗИЛ-138оснащен карбюратором, бензонасосом и 10-литровым топливным баком.
Учитывая растущую потребность народного хозяйства в модификациях автомобиляЗИЛ-138, автозавод имени И. А. Лихачева в 1976 году разработал конструкцию шасси ЗИЛ-138В1 (седельный тягач) и ЗИЛ-138Д2 (самосвал). От ЗИЛ-138 они отличаются размерами базы (она на 500 мм короче), количеством и размерами баллонов для сжиженного газа (их два и они меньше, чем на ЗИЛ-138).
Опыт эксплуатации первых партий автомобилей ЗИЛ-138 дал положительные результаты. Многие автохозяйства даже самостоятельно переоборудуют серийные ЗИЛ-130 под газовое топливо, используя для этого разработанные заводом комплект деталей и инструкцию по переоборудованию.
Н. РАЗИНЧЕВ, инженер-конструктор (За рулем №1, 1978)

[MAKLAYD777]

:viannen_102: НУУУУУУУ и сама модельььь :yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo:: yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::y ahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo:

[Васька]

Он классный! С пополнением Михаил! Я свой недели через две получу.

[ledis]

Красивые пополнения!!!!

[zluka]

Миш,как птица？ Стоит заморачиваться？ В раздумьях

[MAKLAYD777]

Миш,как птица？ Стоит заморачиваться？ В раздумьях

:viannen_102: Однозначно брать) Покрутил повертел и мост поворотный добротно сделан_
Вообщем я доволен:good:good:good:good:good:good

[den-kuzya3006]

:viannen_102: НУУУУУУУ и сама модельььь :yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo:: yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::y ahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo:
Как такую красоту и не взять.

[MAKLAYD777]

Он классный! С пополнением Михаил! Я свой недели через две получу.

:viannen_102: Бери дружище не пожалеешь!:to become senile:yahoo::yes:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Всех с наступившем Новым Годом! Мир вашему дому, спокойствия, здоровья вашим родным и близким, всяческих благ и удачи в Новом Году!!! Это конечно не крайняя обновка) Просто DIP в очередной раз сделал большие скидки и я как и многие воспользовался):to become senile

ОБОЗНАЧЕНИЕ
Заводское - СМЗ-710В (Сердобский Машиностроительный Завод модель 710 модификация В) ранее - ГАЗ-710
Тип - 2-ПН-2 (2-осный Прицеп Низкорамный грузоподъёмностью 2 т)
НАЗНАЧЕНИЕ
Прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог.
РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
Прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) выпускался на Сердобском Машиностроительном Заводе с 1956 года.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы (на поперечине) установлена скоба.
Подвеска рессорная, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, установленных по две на каждой оси. Рессоры взаимозаменяемы с рессорами передней подвески автомобиля ГАЗ-63А.
Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения с управляемыми колесами. Поворот колес осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости от поворота дышла. Передняя ось заимствована от автомобиля ГАЗ-51.
Поворотное устройство обеспечивает поворот колёс прицепа от среднего положения: внутреннего на максимальный угол 26-29 град., наружного на максимальный угол 23-26 град..
Углы установки передних колёс: угол развала 1 град.; угол поперечного наклона шкворня 8 град.; угол продольного наклона шкворня назад 9 град.; схождение колес (при замере по шинам) 1,5-3 мм.
Задняя ось - балка двутаврового сечения с приваренными цапфами колес.
Колёса дисковые, обозначение обода 152Б-508 (6,0Б-20). Шины пневматические размером 220-508 (7,50-20) моделей М-126, ИЯ-112 и МИ-104. Давление воздуха в шинах 3,2 кгс/кв.см.
Рабочая тормозная система действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы инерционно-гидравлический, действующий от силы инерции (наката) прицепа, передающейся главному тормозному цилиндру через специальное накатное устройство. При движении автопоезда задним ходом рабочую тормозную систему прицепа необходимо выключать специальным устройством.
Стояночная тормозная система действует на все колеса прицепа. Привод тормозной системы гидравлический, рукоятка привода расположена на дышле прицепа. Продолжительность пользования стояночным тормозом должна быть не более одних суток. В случае более длительной стоянки прицепа, если его положение требует торможения, под колёса необходимо подкладывать специальные упоры, а стояночный тормоз выключать.
Аварийная тормозная система действует на все колёса прицепа в случае его отрыва от тягача при движении автопоезда. Привод тормозной системы осуществляется рычагом аварийного и стояночного тормозов, который связан тросом с тягачом прицепа.
Дышло прицепа сварное, состоит из двух параллельных лонжеронов, между которыми расположены основные механизмы привода тормозной системы (накатное устройство) прицепа. На переднем конце дышло имеет съёмную сцепную петлю, выполненную по ГОСТ 2349-75. Задним концом дышло через поворотный рычаг соединяется с рамой прицепа.
Платформа деревянная, передний борт закреплен неподвижно, задний и два боковых борта откидные. Прицеп оборудуется съемным каркасом и тентом.
Электрооборудование - однопроводная система постоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят: 1 фонарь задний ФП101; 1 фонарь задний ФП101-Б; 2 указателя поворота УП5; 1 панель соединительная ПС2-А2; 1 вилка штепсельная ПС300А-150; 1 выключатель ВК700.
Основной тягач прицепа - автомобиль ЗИЛ-157К, допускается совместная работа в составе автопоезда с автомобилем ЗИЛ-131 с ограничением скорости движения до 50 км/ч.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Теперь сама модель прицепа, ну и небольшой показ с автомобилем)):to become senile:yahoo::viannen_102::yes

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Первая покупка после Нового года) На самом деле дааааавно присматривался к этой модели и думал брать или не брать):shok:to become senile :to become senile выбирал цвет и остановился на наиболее редком и интересном!:good:good:good:yes

Немного википедии))):lamo

Самосвал для перевозки грунта, вскрышных пород и руды на стройках и карьерных разработках. Эксплуатируется на специально построенных дорогах. Выпускается Белорусским автозаводом в г. Жодино с 1967 года (до этого с 1965 года завод строил БелАЗ-540).
БелАЗ 540А — первый автомобиль, удостоенный Государственного знака качества

Работа над новым большегрузным самосвалом призванным заменить устаревший МАЗ-525 началась в только что созданном КБ Белорусского автомобильного завода в Жодино в конце 50-х годов. В это время в мировой практике начали появляться карьерные самосвалы особой компоновки, которые отличались от классических самосвалов наличием одноместной кабины сдвинутой влево, большим моторным отсеком в правой части и более рациональным кузовом ковшевого типа. Все это позволяло значительно повысить грузоподъемность таких машин, увеличить их производительность, улучшить маневренность, а также создавать целый ряд самосвалов перспективной грузоподъемностью до 75 тонн и выше. Оригинальный и запоминающийся дизайн будущего автомобиля был разработан художником-конструктором Валентином Сергеевичем Кобылинским. Первый опытный образец (имевший четыре головное фары) был построен на заводе в 1961 году. Его можно увидеть в известной советской кинокомедии "Королева бензоколонки" (1962). Успешно пройдя испытания новый БелАЗ-540 был рекомендован к производству, которое началось в 1965 году. В 1967 начался выпуск более совершенной модификации БелАЗ-540А. Автомобили эти были очень востребованы по всему СССР, а также отправлялись на экспорт. Производство модели 540А продолжалось почти два десятилетия, пока в 1985 году она не была заменена на более совершенную 30-тонную модель БелАЗ-7522.

Самосвал эксплуатируется на специально построенных дорогах. Это был грузовой автомобиль с гидропневматической подвеской колёс, объединёнными гидросистемами усилителя руля (ГУР) и подъёмника кузова, установлены винтовой рулевой механизм, гидромеханическая трансмиссия, пневмогидравлическая подвеска заднего и переднего мостов. В кузов загружалось до 15 кубометров груза.



Технические характеристики БелАЗ 540А:
радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) – 8,5 м.
угол опрокидывания кузова – 55°
время опрокидывания гружёного кузова – 25 сек.
Число мест в кабине — 1;
грузоподъемность — 27 т;
объем кузова — 15 м3;
двигатель: ЯМЗ-240, число цилиндров — 12, рабочий объем — 22,3 л, мощность — 360 л. с. при 2100 об/мин;
коробка передач: автоматическая, гидромеханическая, число ступеней — 3;
главная передача — коническая пара шестерен и планетарный редуктор;
размер шин — 18,00—25;
тормоза — колодочные, с пневмоприводом;
подвеска колес — зависимая пневмогидравлическая;
габариты: длина — 7,25 м, ширина — 3,48 м, высота — 3,58 м;
база — 3,55 м;
колея колес: передних — 2,80 м, задних — 2,40;
масса в снаряженном состоянии — 20,92 т, полная масса — 48 т;
процент нагрузки на заднюю ось — 67,5;
наименьший дорожный просвет — 0,48 м;
угол опрокидывания кузова — 55°;
радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) — 8,5 м;
максимальная скорость — 55 км/ч;
контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч — 100 л/100 км;
запас топлива — 400 л.

[ledis]

Шикарная модель! Поздравляю с началом года!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Продолжимс)))):to become senile:yes:yes:yes:yahoo::yahoo:

[MAKLAYD777]

:viannen_102:

[АВТОБУСNИК]

Клёвый Белазик!:good

[М-20]

Отличные обновы Михаил!
Поздравляю!

[dizelTLT]

Симпатичный БелАЗ,легенда советских карьеров и разрезов,Мишаня!Пусть пополнения в нынешнем году будут яркими и желанными!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Чуть приподниму из пепла)))
Это мой любимый DIP MODELS а именно ГАЗ(КИ)-51 Фургон
ПОДАРКИ ДЕТЯМ 229 из 300
не знаю почему, но люблю я эти хоть и некоторые называют их "штампом"

[mshev777]

:viannen_102: Чуть приподниму из пепла)))
Это мой любимый DIP MODELS а именно ГАЗ(КИ)-51 Фургон
ПОДАРКИ ДЕТЯМ 229 из 300
не знаю почему, но люблю я эти хоть и некоторые называют их "штампом"Замечательная серия! Как по задумке, так и по исполнению.

[ledis]

Классные новинки!!!

[den-kuzya3006]

:viannen_102: хоть и некоторые называют их "штампом"

Главное,чтобы самому была в кайф,а на чужое мнение...

[Самурай]

Прекрасная модель!:good:good:good
С обновой тебя, Миша!

[MAKLAYD777]

:viannen_102: ВСЕХ ФОРУМЧАН С ПРАЗДНИКОМ !:yahoo::yahoo::yahoo:
Здоровья , всех благ!!!:yahoo::yahoo::yahoo:

Поливомоечная машина ПМ-130Б — опора советских коммунальщиков

Машина ПМ-130Б, в просторечье называемая поливальной, долгое время была одним из старожилов на городских улицах. Летом она поливала газоны и мыла тротуары, а зимой, слегка переоборудованная, прилежно убирала снег. Использовали ее и для тушения пожаров, прицепив к объемной цистерне пожарный шланг.

Выпуск этой модели был начат в 1971 году на Мценском заводе коммунального машиностроения, находящемся в Орловской области. В качестве основы было взято шасси ЗИЛ-130, которое по этому случаю было усилено (поставлены более мощные задние и передние рессоры) и оснащено добавочной фарой. Агрегат выпускался долгое время, а затем сменился новой моделью – КО-002. Машина была оборудована цистерной объемом шесть кубометров, а также гидравлическим насосом, создающим давление, достаточное для разбрызгивания воды. Кроме того, ее оснастили комплектом оборудования для уборки снега – это позволяло в зимнее время исключить простои и выгодно отличало данную модель от аналогов, используемых до этого.

Коммунальщики с помощью таких машин летом поливают деревья и цветы, моют мостовые, освежая их и очищая от пыли. Зимой находящийся спереди плуг сгребает снежные завалы, а вращающаяся щетка убирает оставшийся рыхлый снег и грязь.

Кроме того, агрегат может применять при строительстве оросительных каналов, дамб и дорог. С его помощью происходит увлажнение грунта.

[MAKLAYD777]

:viannen_102:Начнем с базового шасси, на котором стоит карбюраторный двигатель, питающийся бензином. Его мощность 125 лошадиных сил – часть ее используется для функционирования привода щетки, а также работы водяного и шестеренчатого насосов. Для отбора этой мощности служат коробка передач автомобиля и прикрепленная к ней раздаточная коробка.

Внутри сварной цистерны, поставленной на раму, находятся: центральный клапан, отстойник, фильтр и труба для контроля максимума наполнения в 5 кубометров. При необходимости увеличить объем до 6 кубометров трубу следует нарастить. Также в цистерне предусмотрены волнорезы (две штуки), не дающие воде сильно плескаться при движении.

Насос для воды, прикрепленный к лонжерону рамы с правой стороны, является центробежным, с одной ступенью. Он дает давление порядка 0,35-0,45 мегапаскалей. Для разбрызгивания используются две щелевые насадки с поворотными механизмами. Если нужно вымыть лотки, правую переднюю насадку снимают, заменив ее на специальную.

Отвал для уборки снега представляет собой изогнутый лист из стали, жестко приваренный к каркасу, внизу которого находятся секционные резиновые ножи. При износе отдельные секции ножей заменяют. Рама отвала является поворотной, сварной, выполненной в виде дуги.

Длинная щетка цилиндрической формы, которая имеет собственную раму и вращается на подшипниках, сделана из куска стальной трубы. На ней с помощью профилированной металлической ленты закрепляют жесткий ворс (стальной или капроновый). К двум фланцам по краям трубы болтами приделан стальной канат. Меняя его длину, можно менять нажим щетки на дорожное полотно.

[MAKLAYD777]

:viannen_102:

Технические характеристики поливомоечной машины ПМ-130Б: Характеристики Показатели Ед. измерения Базовое шасси ЗИЛ-13076 Транспортная скорость движения 35 км/час Объем цистерны для воды 6 м3 Высота машины 2,35 м Ширина (с агрегатами для поливки и мойки) 2,42 м Ширина (с оборудованием для поливки и мойки) 6,71 м Длина (с оборудованием для уборки снега) 7,72 м Во время мойки: Скорость движения 10 км/ч Ширина обработки (максимум) 8 м Расход воды на один м2 от 0,8 до 1 л Во время поливки: Скорость движения 20 км/ч Ширина обработки от 15 до 18 м Расход воды на один м2 от 0,2 до 0,3 л Во время уборки снега: Ширина обработки плугом 2,5 м Ширина обработки щеткой 2,3 м Высота убираемого сугроба (максимум) 0,5 м

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Теперь сама модель от DIP MODELS ЗиЛ 130 и Поливомоечная машина на его базе ПМ-130Б 1977 год "Автоэкспорт"
сертификат с номером 094 из 120 штук

[MAKLAYD777]

:viannen_102:

[MAKLAYD777]

:viannen_102: и крайнее фото)))):to become senile

[Самурай]

Превосходная обнова!:victory
Миш, поздравляю С праздником, и пополнением!

[ledis]

Шикарный Дип!!! Поздравляю!!!

[АВТОБУСNИК]

Хороша поливалочка!С Праздником!

[Ed202352]

Чертовски хорош!!!:good

[Ed202352]

У меня такой уже есть но не DIP. Чей мой, сказать не могу, я его взял с рук в плачевном состоянии, восстановил. Ну вот такой у меня получился. Уровень примерно Аиста.

[wwwSNaipERru]

Помню такие поливалки на улицах Ленинграда 90х.
Меня даже как-то окатили из такой:tease:
:good:good:good

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Спасибо друзья))))):to become senile:yes

[М-20]

Михаил с отличной обновой и с Праздником!

[ledis]

Отлично получилось! Классная модель!!!

[des]

Миш, мои поздравления!!!
Модель не плохая, но лично по мне ДИП что-то нагородил с расцветками...я посмотрел все 4 варианта, ничего не понравилось...т.е хаки с оранжевым хороша, но зачем она нужна без отвала??? А я ее оч хотел, память детства)))
Подождем, может с более поздней бочкой сделают в привычном окрасе.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Согласен))) Но мне ещё Питерский раскрас понравился, но две не нужны)

[des]

:viannen_102: Согласен))) Но мне ещё Питерский раскрас понравился, но две не нужны)

Да, что-то Питерская как петрушка, вся разноцветная...в мое детство таких не было...
Для меня классика жанра - голубая и хаки кабина и рыжая бочка! Да, наверное бонально, но это факт, они такие были везде.

[MAKLAYD777]

:viannen_102: Согласен))) Но мне ещё Питерский раскрас понравился, но две не нужны)

Да, что-то Питерская как петрушка, вся разноцветная...в мое детство таких не было...
Для меня классика жанра - голубая и хаки кабина и рыжая бочка! Да, наверное бонально, но это факт, они такие были везде.

а по мне так ничооооо:victory

[MAKLAYD777]

:viannen_102: