Просмотр полной версии : Грузоли и трудяги
Денис я поражен, хотя приблизительно что то похожего и ожидал. Великолепные и значимые модели. :good:good:good:good:good:good:good:good
Серьёзный подход к отечественному автопрому!!!
Приятные модели!!! Поздравляю с обладанием!!!
MAKLAYD777
08.03.2015, 22:04
:viannen_102: Просто прогремел новинками, РАСКАТ ГРОМА!!!!:good:yes
Красиво, богато, подробно... :)
Красиво, богато, подробно...
Денис!!! Все сказано!!!
ПРИСОЕДИНЯЮСЬ!!!!
дальнобой34
09.03.2015, 22:33
Красотааааааааааааааа :good:good
Dionis_74
10.03.2015, 10:56
Дэн, ты знаешь, что не люблю я писать комменты к новинкам. Я за тебя просто порадуюсь.
А ракету к 121-му все-таки купи!
Дэн, ты знаешь, что не люблю я писать комменты к новинкам. Я за тебя просто порадуюсь.
А ракету к 121-му все-таки купи!
Да, о ракете уже давно подумываю, нужно будет взять!
Итак, продолжаем рассказ/показ 164й линейки ЗИЛов.
Далее еще один трудяга - ЗИЛ 164А КПМ-2. Сама модель от DIP. Как бы добавлять нечего, отличная модель!!!
Продолжение рассказа о прототипе - Модификация ЗиЛ-164АР получила двигатель повышенной мощности, такой же, какой был и на седельном тягаче. Размеры кузовов самосвалов на шасси ЗиЛ-164А изменились, но незначительно (что, впрочем, не отразилось на их объеме). В буксирном приборе самосвалов перестали устанавливать амортизирующую пружину.
Передний бампер ЗиЛ-164А, в отличие от бампера ЗиЛ-164, имел радиусный профиль средней части между подштамповками и комплектовался накладными площадками, закрывавшими сверху пространство между бампером и крыльями с облицовкой радиатора. В автохозяйствах нередко устанавливали такие площадки и на автомобили предыдущих выпусков.
На ЗиЛ-164 и 164А предусматривалась установка шин 9,00-20 с рисунком протектора "дорожный" или "вездеходный", а также шин 260-20. Часть шин 260-20 с 1960 года выпускалась с десятислойной покрышкой, допускавшей увеличение давления в камере до 5 кг/см2. При установке таких шин грузоподъемность бортового автомобиля возрастала до 4500 кг. Кроме того, для экспорта в жаркие страны выпускались автомобили без отопителя и с системой охлаждения увеличенной мощности, а для государств с холодным климатом - машины с предпусковым подогревателем и дополнительной теплоизоляцией.
Автомобили ЗиЛ-164 и 164А долгие годы были верными "рабочими лошадками" практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Фотография автомобиля химической дезактивации на шасси ЗиЛ-164 попала даже в справочник "Джейн". Многие машины, использовавшиеся группой советских войск в ГДР, оборудовались специальными кузовами немецкой постройки. В частности, немецкие пожарные машины на базе ЗиЛ-164 после списания из воинских частей продолжали работать в пожарных бригадах ближайших городов. Некоторые из них сохранились до нашего времени в городских музеях и у частных владельцев, их фотографии периодически появляются в зарубежных изданиях. Кроме того, многие автохозяйства своими силами изготавливали на базе ЗиЛ-164 весьма оригинальные спецмашины, нередко такие конструкции появлялись в СССР впервые, например, кассетный цементовоз.
Продолжение следует...
Фото прототипа к сожалению не нашел. У кого есть, поделитесь пожалуйста.
И пока завершая показ 164й линейки вот такой красавец - ЗИЛ 164А ТЗМ. Сама модель от DIP. Я считаю эту модель одной из лучших от ДИПа на сегодняшний день!!! Она безумно красивая!!!
И завершение рассказа о прототипе - Очень необычно выглядели московские пожарные насосы на шасси ЗиЛ-164 с двигателем и облицовкой радиатора от ЗиС-151, а позднее - от ЗиЛ-157. На шасси ЗиЛ-164А монтировалась также первая в СССР серийная цистерна для перевозки сжиженного газа АЦЖНГ-4-164А.
Интересны автомобили Кутаисского автозавода, созданные на базе ЗиЛ-164. Первоначально завод выпускал самосвалы с боковой разгрузкой, самосвальные цистерны-цементовозы и автопоезда-хлопковозы, используя полностью базовый московский автомобиль. Внешне кутаисский ЗиЛ отличался от московского лишь отштампованной на боковинах капота надписью в две строки "КУТАИССКИЙ АВТОЗАВОД". Но с 1959 года завод приступил к выпуску седельного тягача собственной конструкции с кабиной над двигателем КАЗ-606 с использованием двигателя, мостов и узлов трансмиссии ЗиЛ-164. Тягач был создан для эксплуатации на горных дорогах, имел тормозную систему повышенной мощности и укороченную до 2800 мм колесную базу.
Тем временем, по мере увеличения производства ЗиЛ-130 выпуск ЗиЛ-164А постепенно сокращался, и в 1965 году с конвейера сошли последние машины этой модели. Полноприводный трехосный собрат "сто шестьдесят четвертого" ЗиЛ-157 оказался более живучим - его выпускали до начала девяностых.
И фото прототипа.
Вот смотрю на ДиПовские грузовики и понимаю,пусть не все гладко,но машины вполне узнаваемы и это хорошо.А вот зачем они за Мерседесы взялись,не пойму.При одном взгляде на пульманы хочется закричать:" За что вы их так!?"
Дима 1974
22.03.2015, 22:32
Итак, продолжаем рассказ/показ 164й линейки ЗИЛов.
Далее еще один трудяга - ЗИЛ 164А КПМ-2. Сама модель от DIP. Как бы добавлять нечего, отличная модель!!!
Продолжение рассказа о прототипе - Модификация ЗиЛ-164АР получила двигатель повышенной мощности, такой же, какой был и на седельном тягаче. Размеры кузовов самосвалов на шасси ЗиЛ-164А изменились, но незначительно (что, впрочем, не отразилось на их объеме). В буксирном приборе самосвалов перестали устанавливать амортизирующую пружину.
Передний бампер ЗиЛ-164А, в отличие от бампера ЗиЛ-164, имел радиусный профиль средней части между подштамповками и комплектовался накладными площадками, закрывавшими сверху пространство между бампером и крыльями с облицовкой радиатора. В автохозяйствах нередко устанавливали такие площадки и на автомобили предыдущих выпусков.
На ЗиЛ-164 и 164А предусматривалась установка шин 9,00-20 с рисунком протектора "дорожный" или "вездеходный", а также шин 260-20. Часть шин 260-20 с 1960 года выпускалась с десятислойной покрышкой, допускавшей увеличение давления в камере до 5 кг/см2. При установке таких шин грузоподъемность бортового автомобиля возрастала до 4500 кг. Кроме того, для экспорта в жаркие страны выпускались автомобили без отопителя и с системой охлаждения увеличенной мощности, а для государств с холодным климатом - машины с предпусковым подогревателем и дополнительной теплоизоляцией.
Автомобили ЗиЛ-164 и 164А долгие годы были верными "рабочими лошадками" практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Фотография автомобиля химической дезактивации на шасси ЗиЛ-164 попала даже в справочник "Джейн". Многие машины, использовавшиеся группой советских войск в ГДР, оборудовались специальными кузовами немецкой постройки. В частности, немецкие пожарные машины на базе ЗиЛ-164 после списания из воинских частей продолжали работать в пожарных бригадах ближайших городов. Некоторые из них сохранились до нашего времени в городских музеях и у частных владельцев, их фотографии периодически появляются в зарубежных изданиях. Кроме того, многие автохозяйства своими силами изготавливали на базе ЗиЛ-164 весьма оригинальные спецмашины, нередко такие конструкции появлялись в СССР впервые, например, кассетный цементовоз.
Продолжение следует...
Фото прототипа к сожалению не нашел. У кого есть, поделитесь пожалуйста.
прототип...
Вот смотрю на ДиПовские грузовики и понимаю,пусть не все гладко,но машины вполне узнаваемы и это хорошо.А вот зачем они за Мерседесы взялись,не пойму.При одном взгляде на пульманы хочется закричать:" За что вы их так!?"
Золотые слова, Петь!!!
АВТОБУСNИК
22.03.2015, 22:39
Классные дипчики,Денис поздравляю!:good
Итак, продолжаем рассказ/показ 164й линейки ЗИЛов.
Далее еще один трудяга - ЗИЛ 164А КПМ-2. Сама модель от DIP. Как бы добавлять нечего, отличная модель!!!
Продолжение рассказа о прототипе - Модификация ЗиЛ-164АР получила двигатель повышенной мощности, такой же, какой был и на седельном тягаче. Размеры кузовов самосвалов на шасси ЗиЛ-164А изменились, но незначительно (что, впрочем, не отразилось на их объеме). В буксирном приборе самосвалов перестали устанавливать амортизирующую пружину.
Передний бампер ЗиЛ-164А, в отличие от бампера ЗиЛ-164, имел радиусный профиль средней части между подштамповками и комплектовался накладными площадками, закрывавшими сверху пространство между бампером и крыльями с облицовкой радиатора. В автохозяйствах нередко устанавливали такие площадки и на автомобили предыдущих выпусков.
На ЗиЛ-164 и 164А предусматривалась установка шин 9,00-20 с рисунком протектора "дорожный" или "вездеходный", а также шин 260-20. Часть шин 260-20 с 1960 года выпускалась с десятислойной покрышкой, допускавшей увеличение давления в камере до 5 кг/см2. При установке таких шин грузоподъемность бортового автомобиля возрастала до 4500 кг. Кроме того, для экспорта в жаркие страны выпускались автомобили без отопителя и с системой охлаждения увеличенной мощности, а для государств с холодным климатом - машины с предпусковым подогревателем и дополнительной теплоизоляцией.
Автомобили ЗиЛ-164 и 164А долгие годы были верными "рабочими лошадками" практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Фотография автомобиля химической дезактивации на шасси ЗиЛ-164 попала даже в справочник "Джейн". Многие машины, использовавшиеся группой советских войск в ГДР, оборудовались специальными кузовами немецкой постройки. В частности, немецкие пожарные машины на базе ЗиЛ-164 после списания из воинских частей продолжали работать в пожарных бригадах ближайших городов. Некоторые из них сохранились до нашего времени в городских музеях и у частных владельцев, их фотографии периодически появляются в зарубежных изданиях. Кроме того, многие автохозяйства своими силами изготавливали на базе ЗиЛ-164 весьма оригинальные спецмашины, нередко такие конструкции появлялись в СССР впервые, например, кассетный цементовоз.
Продолжение следует...
Фото прототипа к сожалению не нашел. У кого есть, поделитесь пожалуйста.
прототип...
Спасибо огромное за фото прототипов!!!
Классные дипчики,Денис поздравляю!:good
Спасибо, Антон!
Модели шикарные, удались производителю на 100%!
Поздравляю с "помощниками человека"!!!
Денис, смотрю я на топливозаправщик, и начинаю всё больше и больше понимать тебя!
И вспоминаю то, что ты мне говорил! И ты правильный выбор сделал, я тебя поддерживаю!
То было утопией, а тут разнообразие, всеобщий интерес и т.д. и т.п.!
МОЛОДЕЦ!!!:victory
Magirus79
22.03.2015, 23:14
Хорошие ДИПчики! Согласен с Петром, пусть не все гладко, но исполнение очень радует, особенно ТЗМ :good
Модели шикарные, удались производителю на 100%!
Поздравляю с "помощниками человека"!!!
Денис, смотрю я на топливозаправщик, и начинаю всё больше и больше понимать тебя!
И вспоминаю то, что ты мне говорил! И ты правильный выбор сделал, я тебя поддерживаю!
То было утопией, а тут разнообразие, всеобщий интерес и т.д. и т.п.!
МОЛОДЕЦ!!!:victory
Саш, спасибо!!!
Надеюсь еще порадую)
Хорошие ДИПчики! Согласен с Петром, пусть не все гладко, но исполнение очень радует, особенно ТЗМ :good
Спасибо, Олег!
ТЗМ вообще шикарный!!!
Стас-джан
22.03.2015, 23:32
Да, ТЗМ на 164-ом в своё время меня тоже очень впечатлил и я его купил не раздумывая. :good
Денис,отличные Зилки,мои поздравления!!!
Dionis_74
23.03.2015, 09:09
Классно выступил, МОЛОДЕЦ! Зеленый - это пэстня!
Староверов Алексей
23.03.2015, 12:42
Денис, шикарные ЗиЛочки показал :good!!! У меня такая КПМка тоже есть :yes.
Денис принимай и мои поздравления, эх топливозаправщик супер. Я к сожалению его так и не достал. :good:good:good:good:good:good:good:good
Dionis_74
23.03.2015, 13:18
Денис принимай и мои поздравления, эх топливозаправщик супер. Я к сожалению его так и не достал. :good:good:good:good:good:good:good:good
Денис, помоги коллеге. Ты же знаешь, где есть...
Денис принимай и мои поздравления, эх топливозаправщик супер. Я к сожалению его так и не достал. :good:good:good:good:good:good:good:good
Денис, помоги коллеге. Ты же знаешь, где есть...
Уже помог!)
Я же почти безотказный:yahoo:
И в догонку -ЗИС 150 ТЗМ. Сама модель от DIP. Немного с запозданием, просто она ко мне попала только сегодня, и вот продолжаем тему заправщиков. Отличная модель, тоже была в свое время у меня, именно тогда, когда они только появились. И вот теперь радуюсь ей снова!!!
Немного о прототипе - Автомобиль-топливозаправщик ТЗМ-150 строился с 1950 г. Курганским заводом «Строймашина» в России и Прилукским заводом противопожарного оборудования на Украине. Он стал самым распространенным. Его главным назначением, помимо перевозки и кратковременного хранения жидкого топлива, была механизированная заправка профилированным топливом машин в полевых условиях.
В стандартное шасси ЗИС-150 для ТЗМ-150 вносились следующие изменения: удлинялись на 320 мм задние концы продольных лонжеронов рамы, выхлопная труба выводилась под подножку кабины водителя, глушитель укреплялся при помощи кронштейнов к правому лонжерону рамы, а воздушный ресивер монтировался на удлиненных кронштейнах.Стальная полуэллиптическая цистерна имела такую же конструкцию, как и обычные бензоцистерны на шасси ЗИС-150. ТЗМ-150 снабжался типичным для бензозаправщиков того периода оборудованием: отстойник имел водоотделитель, а нагнетательный трубопровод — редукционный клапан для поддержания в системе давления, не превышающего 3,5 атмосфер, для предохранения шлангов и уплотнителей от преждевременного разрушения. Оборудование, установленное на ТМЗ-150, позволяло наполнять цистерну топливом из посторонней емкости как расположенной на поверхности земли, так и заглубленной до 4,5 м, при помощи насоса, а если требовалось, вручную через заливную горловину; производить циркуляцию (перемешивание) топлива в цистерне или посторонней емкости для приготовления горючих смесей, заправлять технику профильтрованным топливом при помощи одного или одновременно двух раздаточных пистолетов из цистерны или из посторонней емкости, выкачивать топливо из цистерны, минуя фильтр, перекачивать топливо из одной емкости в другую, минуя и саму цистерну, и фильтр, причем топливозаправщик мог работать как передвижная насосная станция, а после окончания работы отсасывать и продувать топливо из раздаточных шлангов.
Взято из темы Дениса (Dionis_74).
И фото прототипа.
А теперь с чистой совестью переходим наверное к одной из самых легендарных грузовых машин СССР. Итак - ЗИЛ 157К борт с тентом 1958г.в. Сама модель от DIP. Я считаю эту модель венцом творения DIP!!! На данный момент ничего более красивого и изящного они не сделали!!! Она просто бесподобна, особенно проработка низа!!!
Немного о прототипе - Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.
В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.
На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский "Студебеккер US 6х6", взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок "Катюша".
Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже "Студебеккера". Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу "Студебеккера" на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище "утюгов", заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.
Продолжение следует....
И фото прототипа.
Продолжает линейку 157х еще один красавец - ЗИЛ 157КВ седельный тягач 1961г.в. Сама модель от DIP. Так же великолепно исполненая модель!!!
Продолжаем рассказ о прототипе - Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.00-18 (диапазон давления воздуха 3,0...0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.
При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.
Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.
Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.00-18. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.
Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.
Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.
Продолжение следует...
И фото прототипа.
Magirus79
25.03.2015, 00:18
ДИПовские 157-е вещь!!! :good Когда нибудь и я возьму себе бортовой)))
dizelTLT
25.03.2015, 00:27
Замечательный 157-ой,службу нес я в этом закрытом уральском городке,ныне Новоуральск.Стою на посту,в конце 1985-го,а на составе эти длинноносые везут,думал что с консервации,а потом показали,завод,с полкилометра от нас.Долго был в ступоре,уверен был,что эти динозавры еще в 70-е сняли с производства.Превосходный ДИПчик,Денис!
Magirus79
25.03.2015, 00:34
Замечательный 157-ой,службу нес я в этом закрытом уральском городке,ныне Новоуральск.Стою на посту,в конце 1985-го,а на составе эти длинноносые везут,думал что с консервации,а потом показали,завод,с полкилометра от нас.Долго был в ступоре,уверен был,что эти динозавры еще в 70-е сняли с производства.Превосходный ДИПчик,Денис!
Сам был удивлен, когда узнал что 157-е сняли с производства лишь в 1994 году!!!)
Денис, дип великолепен. За модельку спасибо. :good:good:good:good:good:good:good:good
Староверов Алексей
25.03.2015, 06:58
Денис, 157-е легендарные и красивучие :good!!! Обажаю эту машину :yes.
Dionis_74
25.03.2015, 08:23
И в догонку -ЗИС 150 ТЗМ. Сама модель от DIP. Немного с запозданием, просто она ко мне попала только сегодня, и вот продолжаем тему заправщиков. Отличная модель, тоже была в свое время у меня, именно тогда, когда они только появились. И вот теперь радуюсь ей снова!!!
И фото прототипа.
Блин, в тему мою залез, а читал невнимательно! Двойка по предмету:viannen_109: Стас же написал, что прототип неверно выбран и даже фото показал в моей теме:tease:
Но модельки от этого хуже не становятся. 157-е:good
Ronin-Spb
25.03.2015, 10:42
«DiP» пошёл, отлично! :good
Что дальше !? «Волк», Саратов, «AD» ?! .....
Ждём-с-с-с-с.
ДИПовские 157-е вещь!!! :good Когда нибудь и я возьму себе бортовой)))
Олег, модель реально бесподобная!!! И я уверен, что он у тебя будет!:yes
Замечательный 157-ой,службу нес я в этом закрытом уральском городке,ныне Новоуральск.Стою на посту,в конце 1985-го,а на составе эти длинноносые везут,думал что с консервации,а потом показали,завод,с полкилометра от нас.Долго был в ступоре,уверен был,что эти динозавры еще в 70-е сняли с производства.Превосходный ДИПчик,Денис!
Спасибо, Андрей!
Да, 157й был на конвейере до середины 90х! Легенда!)
Денис, дип великолепен. За модельку спасибо. :good:good:good:good:good:good:good:good
Игорь, всегда пожалуйста:viannen_102: Чем могу я за всегда, ты же знаешь :to become senile
Денис, 157-е легендарные и красивучие :good!!! Обажаю эту машину :yes.
Спасибо, Алексей!
Денис, DIP(ы) очень хороши :good, поздравляю с пополнением! :Рукопожатие:
Спасибо, Олег! Они реально хороши :viannen_102:
И в догонку -ЗИС 150 ТЗМ. Сама модель от DIP. Немного с запозданием, просто она ко мне попала только сегодня, и вот продолжаем тему заправщиков. Отличная модель, тоже была в свое время у меня, именно тогда, когда они только появились. И вот теперь радуюсь ей снова!!!
И фото прототипа.
Блин, в тему мою залез, а читал невнимательно! Двойка по предмету:viannen_109: Стас же написал, что прототип неверно выбран и даже фото показал в моей теме:tease:
Но модельки от этого хуже не становятся. 157-е:good
Ден, ну уж как есть)
Да я почитал, что Стас говорил, согласен, лохонулся :tease:
«DiP» пошёл, отлично! :good
Что дальше !? «Волк», Саратов, «AD» ?! .....
Ждём-с-с-с-с.
Ром, ну что-нибудь еще точно будет)
Вот Волка с AD пока нет...я столько не зарабатываю...:Oops
Друзья, коллеги - ОГРОМНОЕ Вам всем спасибо за позитив в теме и интерес к ней!!! Мне реально ОЧЕНЬ это приятно!!! :yes
Dionis_74
25.03.2015, 11:33
Вот Волка с AD пока нет...я столько не зарабатываю...:Oops
Не сцы, Дэн, какие наши годы? Заработаешь, прорвемся:victory
Вот Волка с AD пока нет...я столько не зарабатываю...:Oops
Не сцы, Дэн, какие наши годы? Заработаешь, прорвемся:victory
Ну я на это и надеюсь :viannen_102:
georg1956
25.03.2015, 13:59
Ну я на это и надеюсь
Модели реально цепляющие, человек ты замечательный - значит должно всё сложиться правильно - и Волк будет и AD, и другие счастливые моменты!
Ну я на это и надеюсь
Модели реально цепляющие, человек ты замечательный - значит должно всё сложиться правильно - и Волк будет и AD, и другие счастливые моменты!
Георгий, СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!! Очень приятно такое слышать!
Даст Бог, все будет! Я в это верю!!!
АВТОБУСNИК
25.03.2015, 15:26
Поздравляю Денис,канистра уже раритет,а 157е просто красавцы!!!:yahoo:
Шикарное мартовско-весеннее настроение от раннего ДИПа..) Мои поздравления!
Антон, Олег - ОГРОМНО спасибо за отзывы!!!
Очень приятно!:viannen_102:
Продолжение 157го семейства.
Вот такой красавец - ЗИЛ 157К/ТВ5 трубовоз. Сама модель от DIP. Описать ее словами трудно, нужно видеть!!! Это ШИКАРНАЯ модель!
Продолжение о прототипе - Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7...22% в зависимости от дорожных условий.
В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.
Продолжение следует...
И фото прототипа.
И завершает обзор этого чудно грузоля вот такой вот трудяга - ЗИЛ 157Е Д-470 (шнекороторный снегоуборочный автомобиль) 1958г.в. Сама модель от SSM. Отличная получилась модель у ССМ!!! Очень красивая и душевная. Цвет просто сказка, фото его не передает.
И завершаем о прототипе - Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно.
В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.
Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0...3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5...2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75...1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5...0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.
За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют "королями бездорожья".
И пара слов о самом Д-470 - Шнеко-роторный снегоочиститель Д-470 предназначен для очистки от снега автомагистралей, взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек, мест стоянок самолётов.
Был разработан на Рыбинском заводе дорожных машин на шасси ЗиЛ-157Е в 1958 году. В 1959 году производство передано на Северодвинский ремонтно-механический завод (с декабря 1962 года - "Севдормаш").
Кроме гражданских дорожных служб Д-470 в больших количествах поставлялся в армию для работы на аэродромах. Применялся и в гражданских аэропортах.
Для установки снегочистительного оборудования базовое шасси дорабатывалось: снимался передний бампер, удлиннялась передняя часть рамы, дорабатывалась пневмосистема, запасное колесо устанавливалось за кабиной вертикально, фары переносились на крышу кабины.
И фото прототипа.
Dionis_74
27.03.2015, 08:47
Продолжение 157го семейства.
Вот такой красавец - ЗИЛ 157К/ТВ5 трубовоз. Сама модель от DIP. Описать ее словами трудно, нужно видеть!!! Это ШИКАРНАЯ модель!
[QUOTE=des;759705]И завершает обзор этого чудно грузоля вот такой вот трудяга - ЗИЛ 157Е Д-470 (шнекороторный снегоуборочный автомобиль) 1958г.в. Сама модель от SSM. Отличная получилась модель у ССМ!!! Очень красивая и душевная. Цвет просто сказка, фото его не передает.
Дэн, 157-е просто красавцы. По ДИПу вообще сказать нечего, уровень - налицо. А вот модель SSM - отдна из немногих, на мой взгляд, которая действительно удалась!:good
АВТОБУСNИК
27.03.2015, 10:12
Шнек красава!!!:good
Староверов Алексей
27.03.2015, 10:23
Ден, 157-е красавчики, просто красавчики :yahoo:!!!
Дэн, 157-е просто красавцы. По ДИПу вообще сказать нечего, уровень - налицо. А вот модель SSM - отдна из немногих, на мой взгляд, которая действительно удалась!:good
Присоединяюсь полностью, 157-е очень хороши. :good:good:good:good:good:good:good:good
Друзья, ОГРОМНО Вам всем спасибо!!!
Да, действительно, 157е отличные модели, ДИП тут постарался на славу!
Но и у ССМ модель реально УДАЛАСЬ!!!:good
Продолжение 157го семейства.
Денис,классное продолжение!!!!
С отличными обновками!!!
Продолжение 157го семейства.
Денис,классное продолжение!!!!
С отличными обновками!!!
Спасибо, Дима!
Денис, как всегда радуешь своим показом моделей!!!
Молодец, так держать!!!:yes:good:victory
Денис, как всегда радуешь своим показом моделей!!!
Молодец, так держать!!!:yes:good:victory
Спасибо, Саш!
Постараюсь и дальше радовать!!!:yes
Стас-джан
29.03.2015, 00:57
Денис, отличные модели!:good
Особенно хорошо они смотрятся именно так: в виде перманентного дефиле.:victory
Вот Волка с AD пока нет...я столько не зарабатываю...:Oops
Денис, справедливости ради, последний показанный мной в теме моей коллекции Волк - полноприводный мелкосерийный седельник МАЗ-6432 оранжевый, не дороже трубовоза ЗиЛ-157 от ДИП.:victory Так что.....:to become senile
И в догонку -ЗИС 150 ТЗМ. Сама модель от DIP....И фото прототипа.
Блин, в тему мою залез, а читал невнимательно! Двойка по предмету:viannen_109: Стас же написал, что прототип неверно выбран и даже фото показал в моей теме:tease:
Ден, ну уж как есть) Да я почитал, что Стас говорил, согласен, лохонулся :tease:
Тут ещё большой вопрос к самомУ ДИПу: надстройка, которую он установил на ЗиС-150 и ЗиЛ-164 и обозвал соответственно ТЗМ-150 и ТЗМ-164, вообще-то ПО-МОЕМУ МНЕНИЮ больше всего похожа на АТЗ-3,8-130 на шасси ЗиЛ-130.:yes (на фото).
Посмотрите на размер и расположении горловин, поручней и т.д.
Кстати фото прототипа ДИП так и не показал...:victory
Денис, отличные модели!:good
Особенно хорошо они смотрятся именно так: в виде перманентного дефиле.:victory
Вот Волка с AD пока нет...я столько не зарабатываю...:Oops
Денис, справедливости ради, последний показанный мной в теме моей коллекции Волк - полноприводный мелкосерийный седельник МАЗ-6432 оранжевый, не дороже трубовоза ЗиЛ-157 от ДИП.:victory Так что.....:to become senile
И в догонку -ЗИС 150 ТЗМ. Сама модель от DIP....И фото прототипа.
Блин, в тему мою залез, а читал невнимательно! Двойка по предмету:viannen_109: Стас же написал, что прототип неверно выбран и даже фото показал в моей теме:tease:
Ден, ну уж как есть) Да я почитал, что Стас говорил, согласен, лохонулся :tease:
Тут ещё большой вопрос к самомУ ДИПу: надстройка, которую он установил на ЗиС-150 и ЗиЛ-164 и обозвал соответственно ТЗМ-150 и ТЗМ-164, вообще-то ПО-МОЕМУ МНЕНИЮ больше всего похожа на АТЗ-3,8-130 на шасси ЗиЛ-130.:yes (на фото).
Посмотрите на размер и расположении горловин, поручней и т.д.
Кстати фото прототипа ДИП так и не показал...:victory
Cтас, спасибо за информацию!
Насчет Волка давно думаю и смотрю на них, но мне как то больше по душе 500я кабина у МАЗов! Квадраты уже так не цепляют, если честно)
А насчет ТЗМ от ДИП - тут согласен, есть вопросы... Но в целом обе модели просто потрасные, поэтому и купил!:good
Продолжу рассказ о моделях Завода имени Лихачева.
Речь пойдет о всеми любимом и легендарном 130м.
Начнем с - крановой установки АК-75В на шасси ЗИЛ 130 1961г.в. Сама модель от SSM. Ну что тут сказать - в общем то неплохая получилась модель, хотя много критики было сказано в ее адрес. Общее впечатление вполне приятное, для меня лично, хотя печалит то, что на 80% модель из пластика! ЕСли бы сейчас можно было заказать или купить АК-75В от СарЛаб за вменяемые деньги, конечно взял бы ее.
Немного о прототипе - Автокраны АК-75 и АК-75В грузоподъемностью 7,5 т на шасси автомобилей ЗиЛ-164А и ЗиЛ-130 соответственно. Выпускались на Балашихинском заводе автомобильных кранов с 1961 г. С 1962 г. краны АК-75Г, АК-75, затем АК-75В выпускались на Клинцовском РМЗ. С 1969 г. модификация АК-75ВМ выпускалась Полтавским ЭМЗ.
И теперь о самом заводе - Клинцовский автокрановый завод – один из лидеров краностроительной отрасли России, известный по автокранам «Клинцы», а в последние годы и по гусеничным кранам – отмечает знаменательное событие. Ровно пятьдесят лет назад Клинцовский механический завод, специализировавшийся до этого на выпуске автомобильных передвижных весов, собрал первую серийную модель автомобильного крана АК-75. Это событие стало переломным в истории завода, визитной карточкой и основной продукцией которого стали с тех пор именно автокраны.
Надо отметить, что клинчане с самого начала установили для себя очень высокую планку. Дело в том, что автокран АК-75 был по тем временам весьма современной, можно сказать, инновационной моделью по сравнению с уже работавшими на многочисленных стройках Советского Союза грузоподъёмными машинами. Его непосредственный предшественник, автокран АК-5, мог поднять не более пяти тонн, а его неразъёмная «горбатая» стрела имела длину только 6,2 метра. Возможности нового крана АК-75 были в полтора-два раза выше: он управлялся уже с 7,5-тонными грузами, а 7,5-метровая прямая решетчатая стрела с помощью специальной вставки удлинялась до 12 метров. Интересно, что клинцовский завод стал выпускать этот кран, на долгие годы ставший «рабочей лошадкой» на сотнях объектах страны, одним из первых в Союзе. Опередили клинчан всего на год только краностроители из подмосковной Балашихи, но нужно помнить, что у подмосковного предприятия на тот момент был уже более чем десятилетний опыт в разработке и изготовлении автокранов, тогда как клинчане сделали в отрасли всего лишь первый шаг. Шаг, оказавшийся совсем не робким, а уже крепким и уверенным.
Базовым шасси для АК-75 для стал автомобиль ЗИЛ-164А, хотя для модификации АК-75В была предусмотрена возможность установки на шасси ЗИЛ-130. А модификация АК-75Г, которую клинчане также начали собирать с первых дней серийного выпуска, могла работать не только с крюком, но и с грейфером, вырабатывая грузоподъёмность до 1,8 тонны. Кран имел механический привод всех узлов, и вне зависимости от веса груза мог работать только установленным на опоры. Кран унаследовал от своего предшественника АК-5Г(М) целый ряд механизмов: коробку отбора мощности, редуктор неповоротной рамы, распределительную коробку с реверсом, редуктор механизма вращения, а также стреловую, грузовую и грейферную лебёдки. Использование двух последних, впрочем, имело свои особенности. Так, первая применялась только для подъёма, груза или управления грейфером, вторая – для подъёма и опускания грейфера. При работе крана крутящий момент двигателя через коробку передач, шестерню и кулачковую муфту коробки отбора мощности, карданные валы, редуктор неповоротной рамы, валы передавались через шестерни реверса, в зависимости от направления вращения барабанов лебёдок или поворотной части крана, валу распределительной коробки.
А вот конструкция поворотной рамы уже серьёзно отличалась от более ранних моделей: выполненная с применением шарикового опорно-поворотного устройства, противовеса и ограничителя грузоподъёмности, она оказалась эффективнее и надёжнее предшественниц. Оригинально была решена и система безопасности: кран АК-75 был оборудован ограничителем грузоподъёмности, подъёма стрелы и звуковой сигнализацией, автоматически действующей при срабатывании ограничителя грузоподъёмности.
О кране АК-75 можно сказать, что именно он первым прославил клинцовское предприятие как одно из ведущих производителей автомобильных кранов в стране. Этот кран и его модификации выпускались на заводе в течение примерно двух десятков лет, более двадцати тысяч таких машин, выпущенных в Клинцах, трудились на всей территории СССР. Он был первым в ряду автокранов, выпущенных в Клинцах – следующими стали МКА-16, КС-2561 и многие другие. Но именно его, АК-75, как первенца, клинчане и сейчас вспоминают с такой любовью и признательностью, что в канун 80-летия Клинцовского автокранового завода решили поставить ему памятник.
Реализовать задуманное было непросто: почти все старые машины, отработав свой век, давно пошли на переплавку. Но кропотливый поиск дал результаты: крановый механизм нашёлся в брянском лесничестве, шасси приехало из Сибири. Заводские умельцы не только собрали старый кран образца 1962 года, но и поставили его на ход. Перед тем, как был водружён на постамент, кран самостоятельно сделал круг почёта по городу, а поднял АК-75 на место вечной стоянки его прямой потомок – тяжёлый «клинчанин» КС-65719-1К грузоподъёмностью 40 тонн. Теперь красавец-кран возвышается у проходной завода, знаменуя собой тот огромный путь в краностроении, который прошёл Клинцовский автокрановый завод за последние 50 лет.
И фото прототипа.
И еще одна очень душевная и приятная крановая установка - КС 2571-1А на шасси ЗИЛ 130 1970г.в. Сама модель от мастера Александра Григорьева. Великолепно сделаная модель! Шасси и кабина от ССМ, все остальное с нуля, модельный пластик, травленка и т.д. Вся установка полностью рабочая, вплоть до крутящихся катушек с тросом, самих роликов(блоков) на стреле и внутри крюка!
За помощь в приобретении огромное спасибо Роме (buch)!!!
Немного о прототипе - Автокран модели КС-2571 на шасси автомобиля ЗиЛ-130 с гидравлическим приводом механизмов пошел в серию на Балашихинском и Дрогобычском крановых заводах в с 1970 года. Грузоподъемность крана 6,3 т.
Кран КС-2571А базировался на шасси автомобиля ЗиЛ-130 (позже - ЗиЛ-431412). Основным стреловым оборудованием крана КС-2571А является телескопическая стрела, а крана КС-2571А-1 - выдвижная. В комплект сменного рабочего оборудования обеих машин входят стрелы с гуськом, который на кране КС-2571А используют и как удлинитель.
Дальнейшая модификация КС-2571А - кран КС-2571Б на шасси автомобиля ЗиЛ-433362 грузоподъемностью 7 т, выпускался на Ставропольском заводе автомобильных кранов.
И фото прототипа.
georg1956
01.04.2015, 06:47
Очень толковые модели, а последняя бьёт наотмашь! Всё, Денис, пропал ты с грузовиками, пропал на корню) Теперь один путь - вперёд, и "не стой под стрелой")))
АВТОБУСNИК
01.04.2015, 08:14
Краны замечательные,Денис,поздравляю!:good:good:good
Староверов Алексей
01.04.2015, 08:17
Краны замечательные,Денис,поздравляю!:good:good:good
Моя присоединяется :yahoo:!!! КЛАСС!!!
Dionis_74
01.04.2015, 09:30
Крантели СУПЕРСКИЕ:yahoo::good А Кс-ка вообще ОГОНЬ! Саше респект:good
Друзья, огромное спасибо Вам всем!!! :yes
Денис, КС 2571-1А большего всего понравился, обалденная модель. :good:good:good:good:good:good:good:good
Шедевральные модели, поздравляю с обладанием!!!
Данные экспонаты, как произведения искусства!!!:yes
dizelTLT
02.04.2015, 10:39
С достойным крановым хозяйством,Денис!Тоже далеко не равнодушен к этим рукастым молодцам.желаю дальнейших пополняшек!
Alexmerss
03.04.2015, 16:48
Денис давно не заглядывал.157-е просто отменные.Краны тоже хороши!!!
В догонку к крановому хозяйству еще один интересный экземпляр - крановая установка КС-3575А на шасси ЗИЛ 133ГЯ 1982г.в. Сама модель от SSM.Ничего особо экстра-ординарного в ней нет, обычная пластиковая модель от ССМ, вполне годная, для того, чтобы стоять на полке. Но если бы сейчас была возможность найти КС-3575А от Кемпала, то конечно не раздумывая взял бы ее, хоть она и дороже ССМ в 3 раза...
Немного о прототипе - Автокраны КС-3575 и КС-3575А грузоподъемностью 10 т на шасси автомобилей ЗиЛ-133Г1 и ЗиЛ-133ГЯ соответственно (шасси отличались применяемыми двигателями - бензиновым у первого и дизельным у второго, у которого, к тому же, была иная облицовка радиаторной решетки). Выпускались на Дрогобычском заводе автомобильных кранов в 80-х гг.
Однотипная крановая установка размещалась на автомобиле КрАЗ-250 (КрАЗ-65101) - такой кран имел индекс КС-3575А-1.
И фото прототипа.
Ну и пока-что закрывает тему ЗИЛов вот этот тягач - ЗИЛ 130-В1 седельный тягач 1964г.в. Сама модель от SSM. Так же вполне пригодная модель, пока в одиночестве, но очень надеюсь на скорейшее пополнение в виде прицепа!)
Немного о прототипе - Седельный тягач общего назначения ЗИЛ-130В1 является автомобилем группы А и предназначен для работы на дорогах 1-й и 2-й категорий. Выпускается Московским автозаводом имени И. А. Лихачева с 1964 года на базе основной модели ЗИЛ-130. Отличия его — в укороченной базе и отсутствии кузова. Тягач снабжен седельно-сцепным устройством, двумя бензобаками увеличенной емкости, передаточное число главной передачи повышено.
ЗИЛ-130В1 используется для буксировки одноосных полуприцепов ОдАЗ-885 (бортового) и ОдАЗ-794 (фургона), которые выпускаются Одесским автосборочным заводом соответственно с 1964 и 1966 годов. Приведенные здесь данные относятся к автопоезду, состоящему из тягача ЗИЛ-130В1 и полуприцепа ОдАЗ-885.
И еще - Автомобиль ЗИJI-130B1 - се*дельный автомобиль-тягач, одна из модификаций семейства автомобилей ЗИЛ-130 колесная база 3300 мм. Предназначен для использования с полуприцепом общим весом первоначально 10,5 т, а начиная с выпуска модели ЗИЛ130В1-66. — 12,4 т. Отличается от базовой модели укороченной рамой и кар*данной передачей, редуктором с повышенным передаточным числом и отсутствием плат*формы, которую заменяет седло для сцепки с полуприцепом. На автомобиле-тягаче от*сутствует кронштейн запасного колеса.
И фото прототипа.
MAKLAYD777
05.04.2015, 16:19
:viannen_102:Мощно!!! Поздравляю!!!:good:good:good:good:good:yes
Начнем с - крановой установки АК-75В на шасси ЗИЛ 130 1961г.в. Сама модель от SSM.
И еще одна очень душевная и приятная крановая установка - КС 2571-1А на шасси ЗИЛ 130 1970г.в. Сама модель от мастера Александра Григорьева.
В догонку к крановому хозяйству еще один интересный экземпляр - крановая установка КС-3575А на шасси ЗИЛ 133ГЯ 1982г.в. Сама модель от SSM.
Всё, Денис, пропал ты с грузовиками, пропал на корню) Теперь один путь - вперёд, и "не стой под стрелой")))
Да Денис, более точно, чем Георгий видимо и не скажешь...
Теперь один путь - вперёд, и "не стой под стрелой...)))
Теперь по кранам, произвел впечатление КС 2571-1А мастера Григорьева, ну а КС-3575А, это почти родная модель, YRGIN-MODELS строил такой с нуля ТУТ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=502647&postcount=429), так что его я узнаю даже в темноте) Удачно он у SSM получился.
Ronin-Spb
05.04.2015, 19:11
Ничего особо экстра-ординарного в ней нет, обычная пластиковая модель от ССМ
Именно поэтому тему «SSM» закрыл для себя.
Но на полках смотрятся отлично.
С обновками, Денис!
Оживил так темку...! Отличные модели!:good
Желаю побольше интересных экспонатов!
Да Денис, более точно, чем Георгий видимо и не скажешь...
Теперь один путь - вперёд, и "не стой под стрелой...)))
Теперь по кранам, произвел впечатление КС 2571-1А мастера Григорьева, ну а КС-3575А, это почти родная модель, YRGIN-MODELS строил такой с нуля ТУТ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=502647&postcount=429), так что его я узнаю даже в темноте) Удачно он у SSM получился.
Спасибо, Юрий!!!
Да, Саша Григорьев знает свое дело, это факт!
Глянул Ваш кран КС-3757А - это тоже ШЕДЕВР!!! Слов нет! :good:good:good
Насчет его от ССМ - ну впринципе не плохо выглядет, жаль только огрехи при сборке/окраске, ну и пластик везде немного угнетает, а так вполне :yes
Ничего особо экстра-ординарного в ней нет, обычная пластиковая модель от ССМ
Именно поэтому тему «SSM» закрыл для себя.
Но на полках смотрятся отлично.
С обновками, Денис!
Ром, ну как бы и я поэтому не особо в них лезу. Есть кое-что, что еще хочется, но пока думаю...а надо ли ОНО??? :viannen_102:
Оживил так темку...! Отличные модели!:good
Желаю побольше интересных экспонатов!
Спасибо, Сащ!
Есть еще, что показать :yahoo:
... КС 2571-1А на шасси ЗИЛ 130 1970г.в. Сама модель от мастера Александра Григорьева. ...
Без слов :good:good:good!
... КС 2571-1А на шасси ЗИЛ 130 1970г.в. Сама модель от мастера Александра Григорьева. ...
Без слов :good:good:good!
Согласен!:good
АВТОБУСNИК
05.04.2015, 21:45
Крантель классный:good:good:good
Насчет его от ССМ - ну впринципе не плохо выглядет, жаль только огрехи при сборке/окраске, ну и пластик везде немного угнетает, а так вполне :yes
Этим промышленные модели и отличаются от штучной работы.
Я в руках его не держал, общее впечатление по фото, он оставил хорошее
Не чего плохого сказать не могу по крану и тягачу пока нет у меня - но с пополнением поздравляю.:good:yes
Dionis_74
06.04.2015, 08:48
В догонку к крановому хозяйству еще один интересный экземпляр - крановая установка КС-3575А на шасси ЗИЛ 133ГЯ 1982г.в.
Крантель вполне себе ничего. Не Kempal, конечно, но особо и не отторгает. Не переживай, кто ищет, всегда рано или поздно находит, найдешь и Kempal:good
Ну и пока-что закрывает тему ЗИЛов вот этот тягач - [B]ЗИЛ 130-В1 седельный тягач 1964г.в. Сама модель от SSM. Так же вполне пригодная модель, пока в одиночестве, но очень надеюсь на скорейшее пополнение в виде прицепа!)
Ничего так голова, вполне годная, прицепа осталось ждать недолго:yes
Насчет его от ССМ - ну впринципе не плохо выглядет, жаль только огрехи при сборке/окраске, ну и пластик везде немного угнетает, а так вполне :yes
Этим промышленные модели и отличаются от штучной работы.
Я в руках его не держал, общее впечатление по фото, он оставил хорошее
Ну да, именно в этом и отличие и именно по этому при возможности поищу себе Кемпаловский!
Не чего плохого сказать не могу по крану и тягачу пока нет у меня - но с пополнением поздравляю.:good:yes
Да там как бы ничего особо плохого нет, я бы сказал обычный ССМ!
В догонку к крановому хозяйству еще один интересный экземпляр - крановая установка КС-3575А на шасси ЗИЛ 133ГЯ 1982г.в.
Крантель вполне себе ничего. Не Kempal, конечно, но особо и не отторгает. Не переживай, кто ищет, всегда рано или поздно находит, найдешь и Kempal:good
Ну и пока-что закрывает тему ЗИЛов вот этот тягач - [B]ЗИЛ 130-В1 седельный тягач 1964г.в. Сама модель от SSM. Так же вполне пригодная модель, пока в одиночестве, но очень надеюсь на скорейшее пополнение в виде прицепа!)
Ничего так голова, вполне годная, прицепа осталось ждать недолго:yes
Ну будем надеяться, что попадется нам и Кемпаловский за вменяемые деньги!!! :yes
А насчет прицепа - ну да, надеюсь, что уже скоро, а то ручки чешуться:viannen_102:
Dionis_74
06.04.2015, 10:51
Круто ты Денис на грузовиках заморочился ))
Поздравляю с пополнением!
Легковые темы не забрасывай ;)
Не, он уже потерян:to become senile
Круто ты Денис на грузовиках заморочился ))
Поздравляю с пополнением!
Легковые темы не забрасывай ;)
Спасибо, Олег! Постараюсь конечно, но не обещаю...грузоли реально затягивают:yes
Круто ты Денис на грузовиках заморочился ))
Поздравляю с пополнением!
Легковые темы не забрасывай ;)
Не, он уже потерян:to become senile
Практически :haha
Денис, только добрался до компа. ЗИЛ 133ГЯ КС-3575А от ССМ очень понравился. На фото выглядит довольно прилично, в живую не видел. Зилок 130 тоже очень хорош, думаю не долго он будет скучать в одиночестве )))))))). :good:good:good:good:good:good:good:good
Денис, только добрался до компа. ЗИЛ 133ГЯ КС-3575А от ССМ очень понравился. На фото выглядит довольно прилично, в живую не видел. Зилок 130 тоже очень хорош, думаю не долго он будет скучать в одиночестве )))))))). :good:good:good:good:good:good:good:good
Спасибо, Игорь!
Ну как тебе сказать - кран в принципе не плохой, я уже это говорил. Вот чутка бы поаккуратнее собрать, да пластика поменьше, вот тогда была бы отличная модель!
Насчет башки - ну вот уже жду не дождусь, когда прицепчик прибудет)
Всех со светлым Праздником Пасхи!!!
Итак, закончив с заводом имени Лихачева, хочу вернуться к Горьковскому автозаводу и показать еще несколько моделей, которые появились у меня чуть позже моего обзора продукции этого предприятия.
Начну с него, легендарного - ГАЗ 51 бортовой, на сжиженном газе, с навозом и лозунгом, образца 1946го года (дерево-металлическая кабина). Сама модель от СарЛаб. Это реально первая модель от этого производителя, которая появилась в моей коллекции и которую я взял в руки как свою!!!)
Что тут можно сказать - очень приятная модель, все выполнено просто великолепно, хоть и достаточно просто если присмотреться. Но она даст фору любой новинке промышленного производства!!! Одним словом - СарЛаб!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
п.с. на последних 5ти фото сравнение с ДИПовским ГАЗ 51А, для "любителей". Каждый делает выводы сам! По мне обе достойные модели, каждая по своему!!!:good
Немного о прототипе - Проектирование базового автомобиля ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно четко и ясно: простой и надежный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов.
В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.
Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, сцепление с центробежными грузиками, усиливающими прижатие нажимного диска, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.
Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирнин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть ещё большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».
В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления капота), а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 г. ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.
Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, ещё до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.
Машина вышла удачной и предельно простой. Пожалуй, впервые в СССР решили нелёгкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами.
ГАЗ-51 был хорошо принят эксплуатационникам за удачное сочетание быстроходности (скорость — свыше 70 км/ч), надёжности, экономичности, прочности и выносливости, удобства и лёгкости управления. Нравилась мягкая подвеска с эффективными амортизаторами, что позволяло машине развивать более высокую, чем ГАЗ-АА, среднюю скорость по просёлку, несмотря на меньшую удельную мощность. По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил даже знаменитую «трёхтонку» ЗИС-5, расходуя при этом топлива на тонно-километр на 28-36 % меньше, чем предшественник ГАЗ-ММ. Именно поэтому новые автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. В 1947 году создателей ГАЗ-51 вместе с главным конструктором завода А. А. Липгартом удостоили Сталинской премии.
С конца 1940-х сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на Иркутском (1950—1952) и Одесском (1948—1975) заводах. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. В 1958 г. годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея — свыше 173 тысяч. Грузовик производили 29 лет — достаточно редкое долголетие. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 и был отправлен в заводской музей. Общий тираж «газонов» составил 3 481 033 экз., включая 11 418 экз. произведённых на Иркутском автосборочном заводе.
Польское производство Люблин-51 продолжалось с 1951 по 1959 гг. и всего составило 17479 единиц.
И фото прототипа.
Далее еще один Газончик из семейства 51х - Автокран К-2,5-1Э на базе ГАЗ 51А, 1951г.в. Сама модель от СарЛаб. И очередной шедевр от СарЛаб! Хоть модель полностью статична, все сделано настолько аккуратно и ювелирно, что просто загляденье!
Немного о прототипе - Автомобильные полноповоротные краны К-2,5-1Э и К-2,5-1Г имеют грузоподъемность до 2,5 т, вылет стрелы до 7 м оснащены грейферами емкостью 0,3 м3 (К-2,5-1Э) и 0,5 м3 (К-2,5-1Г). Краны смонтированы на шасси грузового двухосного автомобиля ГАЗ-51А и предназначаются для погрузочно-разгрузочных работ и монтажа конструкций в сельском строительстве.
Кран К-2,5-1Э имеет электрический многомоторный привод; кран К-2,5-1Г - многомоторный гидравлический. Привод генератора (тип СГТ-15/6) и двух гидронасосов осуществляется от двигателя автомобиля.
Краны имеют по три рабочих движения: поворот стрелы, подъем груза и опускание стрелы; подъем стрелы осуществляется без груза. Допускается совмещение рабочих движений.
Работа кранов производится только на выносных опорах, управление которыми - гидравлическое с ручной установкой. Управление всеми механизмами крана К-2,5-1Э производится из кабины, установленной на поворотной платформе, управление механизмами крана К-2,5-1Г - из кабины автомобиля.
Стрела крана К-2,5-1Э - сварная (из листовой стали) длиной 5,75 м. У крана К-2,5-1Г стрела - телескопическая длиной от 4,85 до 7,85 м. Механизм выдвижения стрелы - гидроцилиндр с двукратным ускоряющим полиспастом.
И еще - После Великой Отечественной войны были построены крановые заводы в Балашихе и Ставрополе. Балашихинский завод заработал в 1951 году. Он производил автокраны на шасси грузовиков ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130. Это были АК-3 и АК-5, трех- и пятитонники, автокран АК-2.5, поднимавший 7.5 тонн на 7.5 м. А в Ставрополе выпускали легкие автокраны с решетчатой стрелой на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-51А. Грузоподъемность первых моделей, К-2,5-1Э и К-2,5-1ЭА, составляла 3 и 2.5 тонны. А в конце 50-х годов на Ставропольском заводе уже изготовили автокран с гидроприводом механизмов – КС-0561А на шасси ГАЗ-51А. Предыдущие модели обладали блочно-тросовым приводом рабочих механизмов. Ставропольские краны на шасси ГАЗ отправлялись на различные работы в колхозы и совхозы.
И фото прототипа.
Дааа, Денис, 51-е просто заглядение!!!:good
Сумасшедшей красоты!!!:yes
Дааа, Денис, 51-е просто заглядение!!!:good
Сумасшедшей красоты!!!:yes
Спасибо, Саш! Они такие :yes
Magirus79
12.04.2015, 20:53
Денис, с праздником тебя тоже!!! Здоровья, удачи и душевного спокойствия в жизни!
Полстапервые и правда загляденье)) :good
Денис, с праздником тебя тоже!!! Здоровья, удачи и душевного спокойствия в жизни!
Полстапервые и правда загляденье)) :good
Спасибо большое, Олег!!!:yes
Тебя и твоих родных и близких так же с праздником!
Ну и перед сном еще один легендарный грузовик из Горького - ГАЗ 66 борт 1964г.в. Сама модель от SSM. Случайно попалась она мне за более-менее приемлемые деньги, вот и прихватил). В принципе неплохая и аккуратная вышла "шишига", жаль только опять сплошной пластик, только кабина металл!
Немного о прототипе - Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. (выпущено крайне малое количество) и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развёрнуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.
ГАЗ-66 был принят на вооружение в Советской армии, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ и пограничных войсках.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 экз. семейства ГАЗ-66.
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 1990-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.
Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.
Для отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком.
Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода. Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах автомобиль нельзя было перегружать.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
12.04.2015, 22:44
Кран классный Денис:good:good:good
Ronin-Spb
12.04.2015, 22:53
Думается мне, что «SSM» и прочие пластиковые промышленные раскривушки скоро ты начнешь продавать. Чтобы .... Правильно, чтобы взять очередную дозу «СарЛаба».
После них всё остальное становится не интересным, пресным и убогим.
С почином, Денис! 51-е сказка!
ГАЗ 51А автокран К-2,5-1Э ------такой классный.:good
Стас-джан
12.04.2015, 23:03
Денис, 51-ые отличные!:good
"Шишигу" по-моему лучше было взять КИТ ССМ и отдать "на прокАчку" и сборку хорошему Мастеру. Да ещё можно было сразу надстройку установить- например буровую установку из КИТа vanamingo-nn.:victory
Ну это исключительно моё мнение, тебе виднее.:yes
--demonik--
13.04.2015, 02:23
Всех со светлым Праздником Пасхи!!!
Итак, закончив с заводом имени Лихачева, хочу вернуться к Горьковскому автозаводу и показать еще несколько моделей, которые появились у меня чуть позже моего обзора продукции этого предприятия.
Начну с него, легендарного - ГАЗ 51 бортовой, на сжиженном газе, с навозом и лозунгом, образца 1946го года (дерево-металлическая кабина). Сама модель от СарЛаб. Это реально первая модель от этого производителя, которая появилась в моей коллекции и которую я взял в руки как свою!!!).
поздравляю с пополняшками и праздником пасхи!
единственное что не понравилось в модели, это как сделаны балоны под газ... мне кажется что фирме стоило их чуть больше проработать..
Dionis_74
13.04.2015, 09:32
Начну с него, легендарного - ГАЗ 51 бортовой, на сжиженном газе, с навозом и лозунгом, образца 1946го года (дерево-металлическая кабина). Сама модель от СарЛаб. Это реально первая модель от этого производителя, которая появилась в моей коллекции и которую я взял в руки как свою!!!)
МАЛАДЦА! Шикарная модель:good Дэн, надо диорамку соорудить. Комбайн у тебя есть. Тракторов навалом. Фигурки нужно добавить и уборочная страда в самом разгаре!!!
Далее еще один Газончик из семейства 51х - Автокран К-2,5-1Э на базе ГАЗ 51А, 1951г.в. Сама модель от СарЛаб. И очередной шедевр от СарЛаб! Хоть модель полностью статична, все сделано настолько аккуратно и ювелирно, что просто загляденье!
[QUOTE]
Кран красавный! Сарлаб рулит. Ждем пополнения в стане кранов!!!:good
[QUOTE=des;764463]Ну и перед сном еще один легендарный грузовик из Горького - ГАЗ 66 борт 1964г.в. Сама модель от SSM. Случайно попалась она мне за более-менее приемлемые деньги, вот и прихватил). В принципе неплохая и аккуратная вышла "шишига", жаль только опять сплошной пластик, только кабина металл!
Добротная модель, но особо не вштыривает :viannen_102:
Денис с пополнениями тебя. 51-е очень здорово смотрятся, шишига понравилась, особенно откидная кабина и что под ней. А китов думаю все же дождемся. Поздравляю от души:good:good:good:good:good:good:good:good
dizelTLT
13.04.2015, 10:15
Со знатным пополнением, Денис!Шишига понравилась чуть меньше,наверное из-за излишнего травянистого цвета,а вот 51-е на высоте!Мои поздравления,все классно!
Друзья, ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
Приятно видеть и слышать Вас в теме!)
Думается мне, что «SSM» и прочие пластиковые промышленные раскривушки скоро ты начнешь продавать. Чтобы .... Правильно, чтобы взять очередную дозу «СарЛаба».
После них всё остальное становится не интересным, пресным и убогим.
С почином, Денис! 51-е сказка!
Ром, ну в целом ты прав, поэтому я и ограничено беру что-то от ССМ. В данном случае взял "шишигу" потому, что ее никто не делает кроме Русской миниатюры и теперь ССМ. А она одна из моих любимых)
В свое время была она у меня от Русской миниатюры, тоже считаю очень достойная модель, если бы не чума... И вот не помню, осталась она у меня или все-таки продал, нужно поискать)
Денис, 51-ые отличные!:good
"Шишигу" по-моему лучше было взять КИТ ССМ и отдать "на прокАчку" и сборку хорошему Мастеру. Да ещё можно было сразу надстройку установить- например буровую установку из КИТа vanamingo-nn.:victory
Ну это исключительно моё мнение, тебе виднее.:yes
Стас, кит уже заказан, но все никак не доедет...а эта просто подвернулась, вот и прихватил)
Насчет надстроек - это хорошая идея и я естественно о ней думал, но в последнее время все меньше становиться грамотных мастеров, а вот цены на их услуги растут как на дрожжах...в этом то вся и загвоздка...
МАЛАДЦА! Шикарная модель:good Дэн, надо диорамку соорудить. Комбайн у тебя есть. Тракторов навалом. Фигурки нужно добавить и уборочная страда в самом разгаре!!!
Ну как ни будь мож замучу с отечественными тракторишками :yahoo:
Денис с пополнениями тебя. 51-е очень здорово смотрятся, шишига понравилась, особенно откидная кабина и что под ней. А китов думаю все же дождемся. Поздравляю от души:good:good:good:good:good:good:good:good
Ну да, Игорь, надеюсь дождемся, куда деваться то)))
MAKLAYD777
13.04.2015, 20:58
[QUOTE=des;764463]Ну и перед сном еще один легендарный грузовик из Горького - ГАЗ 66 борт 1964г.в. Сама модель от SSM. Случайно попалась она мне за более-менее приемлемые деньги, вот и прихватил). В принципе неплохая и аккуратная вышла "шишига", жаль только опять сплошной пластик, только кабина металл!
А по мне так Шишига просто, огонь! Поздравляю!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Есть кое что новенькое, начну по тихой показывать, пока есть минутка)
Опять небольшой возврат в прошлое к автомобилям Завода имени Сталина (ЗИС).
Итак - ЗИС-19(СМ-1) и его дальнейшая модификация ЗИС-ММЗ-5 самосвал на базе ЗИС-5В. Сама модель от Автобаза43 (из первой партии, №11 из 250шт.). По сути это тот же Миниклассик, но уже официально разделенный на две конторы, одна из которых и есть Гараж43 (в прошлом Клаксон, как ее было принято называть). Модель хорошего качества, все в лучших традициях МК.
Немного о прототипе - ЗИС-19 (СМ-1) — строительный самосвал на шасси ЗИС-5, выпускался малыми партиями в 1939—1946 в том числе московским предприятием АТУЛ. В 1947—1949 выпускался на ММЗ как ЗИС-ММЗ-05.
И еще - ЗИС-СМ-1 изготавливали на укороченном на 600 мм шасси довоенного московского грузовика. Металлическая платформа самосвала шарнирно крепилась на заднем конце надрамника. Спереди ее ограничивали от боковых смещений две направляющие планки, приваренные все к тому же надрамнику. Он же, в свою очередь, крепился к верхним полкам продольных балок рамы, с каждой стороны тремя болтами. Между ним и балками рамы автомобиля имелись деревянные прокладки.
Гидравлический двухцилиндровый подъемный механизм шарнирно подвешивался на подрамнике над балкой заднего моста. Его штоки через рычажную систему соединялись с основанием платформы. Привод гидронасоса осуществлялся двумя карданными валами от коробки отбора мощности, устанавливавшейся на верхнем люке коробки передач. Принцип действия гидроподъемника был аналогичен такому же узлу ярославского ЯС-3 и отличался только размерами и платформой, сваренной из листовой стали толщиной 3 мм. Задний борт мог откидываться вниз на нижних шарнирах и закрепляться в горизонтальном положении двумя цепями. На платформе можно было перевозить сыпучие и даже полужидкие грузы, однако на транспортировку крупного камня она не была рассчитана.
Самосвалы ЗИС-СМ-1 и их производные ЗИС-05 строились до 1956 г., а некоторые экземпляры и в середине шестидесятых еще находились в активной работе, но прогресс не стоял на месте.
И фото прототипа.
Magirus79
02.05.2015, 19:56
Есть кое что новенькое, начну по тихой показывать, пока есть минутка)
Опять небольшой возврат в прошлое к автомобилям Завода имени Сталина (ЗИС).
Итак - [B]ЗИС-19(СМ-1) и его дальнейшая модификация ЗИС-ММЗ-5 самосвал на базе ЗИС-5В.
Вот красавец какой!)) Классная модель, Денис!)) Поздравляю :good:good:good
Классная модель лимитированного выпуска!!!
Очень понравилась! Денис, поздравляю с обновой!!!
Dionis_74
02.05.2015, 21:16
Есть кое что новенькое, начну по тихой показывать, пока есть минутка)
Опять небольшой возврат в прошлое к автомобилям Завода имени Сталина (ЗИС).
Итак - ЗИС-19(СМ-1) и его дальнейшая модификация ЗИС-ММЗ-5 самосвал на базе ЗИС-5В. Сама модель от Гараж43 (из первой партии, №11 из 250шт.). По сути это тот же Миниклассик, но уже официально разделенный на две конторы, одна из которых и есть Гараж43 (в прошлом Клаксон, как ее было принято называть).
И фото прототипа.
Модель просто СУПЕР!!!:good
Дэн, ну как же так. Это ж не Гараж43, а Автобаза #43:tease:
Олег, Саша, спасибо!!!:yes
Есть кое что новенькое, начну по тихой показывать, пока есть минутка)
Опять небольшой возврат в прошлое к автомобилям Завода имени Сталина (ЗИС).
Итак - ЗИС-19(СМ-1) и его дальнейшая модификация ЗИС-ММЗ-5 самосвал на базе ЗИС-5В. Сама модель от Гараж43 (из первой партии, №11 из 250шт.). По сути это тот же Миниклассик, но уже официально разделенный на две конторы, одна из которых и есть Гараж43 (в прошлом Клаксон, как ее было принято называть).
И фото прототипа.
Модель просто СУПЕР!!!:good
Дэн, ну как же так. Это ж не Гараж43, а Автобаза #43:tease:
Ну лохонулся, бывает:viannen_102::viannen_102::viannen_102:
Уже усе поправил!:yes:haha
ЗИС-19(СМ-1) и его дальнейшая модификация ЗИС-ММЗ-5 самосвал на базе ЗИС-5В.
С отличной обновкой!!!!
Продолжу показ авто завода им.Сталина.
Далее будет - автокран К-31 на шасси ЗИС-5. Сама модель от Миниклассик. Очень приятная и качественная модель! Мне понравилась безумно!!! В свое время не купил ее, еще когда занимался Советами, потом немного жалел...ну, а вот теперь подвезло и мне ее нашли! Сейчас уже достаточно редкая.
Немного о прототипе - Автомобильный кран К-31 грузоподъемностью 3 т разработан в КБ одесского завода им.Январского восстания на шасси ЗиС-5В в конце 40-х гг. Стрела крана - решетчатая, ломаной формы, выполнена из угольников. Рама с опорно-поворотным кругом и центрирующей цапфой закреплена с помощью стяжных хомутов на шасси автомобиля. В этой раме установлены выдвижные балочные двухсторонние опоры - по две с каждой стороны.
Кран К-31 выпускался с конца 40-х по начало 50-х гг. на заводе им.Январского восстания в Одессе; с середины 1948 г. - на Днепропетровском (Южном) машиностроительном заводе.
И фото прототипа.
Magirus79
02.05.2015, 22:07
Продолжу показ авто завода им.Сталина.
Далее будет - автокран К-31 на шасси ЗИС-5. Сама модель от Миниклассик. Очень приятная и качественная модель! Мне понравилась безумно!!! В свое время не купил ее, еще когда занимался Советами, потом немного жалел...ну, а вот теперь подвезло и мне ее нашли! Сейчас уже достаточно редкая.
Еще и еще раз поздравляю! Модель аккуратная и действительно приятная! Тоже очень понравилась :yes:victory
И покажу еще один интересный крантель, уж больно они мне нравятся - автокран АК-3 на шасси ЗИС-6. Сама модель от Миниклассик. Опять могу ошибиться с про-ем, как и с предыдущим краном, но по моему это все-таки МК. В любом случае, модель опять отличная!!! И теперь уже так же редкая, как и предыдущий кран! В свое время такой кран у меня был, только в сером окрасе, нравился безумно, продавал со слезами на глазах, и потом еще оч долго жалел...НО, судьба улыбнулся мне и вот он у меня, только теперь в цвете хаки! Судя по всему модель из первых, достаточно старая, тележка заднего моста подвижная!
Немного о прототипе - Автокран АК-3 грузоподъемностью 3 т на шасси автомобиля ЗиС-6 с электрическим приводом крановых механизмов. Выпускался небольшими партиями с 1936 г. ленинградским заводом "Красный металлист".
И еще - Первый отечественный автомобильный кран АТП-1 был выпущен в 1934 году ленинградским заводом «Красный металлист». Он имел грузоподъемность в полторы тонны, мог поднимать груз на высоту до 3 м и монтировался на шасси грузовика Я-5. Перед войной производство этих кранов не превышало 150 штук в год. Нагрузка, ложащаяся на плечи подобных машин, велика, срок службы недолог и такого количества было явно недостаточно.
Следующий автокран базировался уже на шасси трехосного автомобиля ЗИС-6 (6 х 4). Его изготовление было начато Одесским автокрановым заводом в 1941 году. Грузоподъемность этой машины с тросово-блочным приводом достигала 3 тонн, а высота подъема крюка увеличилась до 5 метров. Автокран получил индекс АК-3 и собственное имя – «Январец» (поскольку выпускался заводом, носившим имя «Январское восстание»). Несколько позже он прошел модернизацию и продержался в производстве в общей сложности до 1950 года.
И фото прототипа.
Отличные краники. Поздравляю.:good
И вот такой вот красавец на закусь - ЗИЛ 130В1 с п/п К4-АМГ "Муковоз". Сами модели: голова от ССМ, п/п от РетроЛаб. Наконец то он добрался до меня! Сказать, что п/п выполнен идеально и просто отлично, ни сказать ничего!!! Это реально шедевральная работа!!!:yahoo::good Я рад до безумства!!! Многие могут высказать свое "фи" и кинуть в меня помидором за то, что я прицепил эту красоту к голове от ССМ - на самом деле я это сделал специально, так и было задумано!!! Мне реально очень понравилось цветовое сочетание именно этой головы(фото искажает цвет, она все-таки не голубая, а отдает в березу) с п/п(его цвет так же не ярко желтый, а как раз темновато-грязноватый). Конечно, когда приедет Саратовская голова, я прикину и с ней, но пока мне все очень нравится!!!
За помощь в приобретении этого шедевра выражаю огромную благодарность моему другу Денису (Dionis_74)!!! Спасибо!!!:yahoo::yes
Немного о прототипе - п/п К4-АМГ предназначен для бестарной перевозки муки с мельниц и складов с последующей разгрузкой на предприятиях пищевой промышленности: хлебозаводах, макаронных фабриках и т.п.
Специальное антикоррозионное покрытие, являющееся одной из особенностей муковоза, предотвращает налипание муки на внутренние поверхности цистерн и образование на них тестообразной корки, тем самым существенно сокращая остаток муки при разгрузке.
Технические характеристики:
Максимальная грузоподъемность, кг - 9200
Продолжительность разгрузки, мин., не более - 35
Габаритные размеры, мм - 12000х2500х3500
Масса полуприцепа, кг:
без груза - 5200
с грузом - 14400
И фото прототипа.
Magirus79
03.05.2015, 12:41
И вот такой вот красавец на закусь - [B]ЗИЛ 130В1 с п/п К4-АМГ "Муковоз"
Я в шоке :shok Вещь бесподобная! И именно Ретролаб делает ее идеально :good:good:good Насчет головы... Глаза не режет это точно, вполне достойный тягач, хотя сам я бы все же склонился наверное к СарЛабу... А может и нет, сам не знаю))
ЗИС-19(СМ-1) и его дальнейшая модификация ЗИС-ММЗ-5 самосвал на базе ЗИС-5В.
С отличной обновкой!!!!
Дим, спасибо большое!)
Продолжу показ авто завода им.Сталина.
Далее будет - автокран К-31 на шасси ЗИС-5. Сама модель от Миниклассик. Очень приятная и качественная модель! Мне понравилась безумно!!! В свое время не купил ее, еще когда занимался Советами, потом немного жалел...ну, а вот теперь подвезло и мне ее нашли! Сейчас уже достаточно редкая.
Еще и еще раз поздравляю! Модель аккуратная и действительно приятная! Тоже очень понравилась :yes:victory
Спасибо, Олег! Она реально отлично сделана! Если Ден не залениться, то покажет свою, у него еще более интересный экземпляр!)))
Отличные краники. Поздравляю.:good
Спасибо!
И вот такой вот красавец на закусь - [B]ЗИЛ 130В1 с п/п К4-АМГ "Муковоз"
Я в шоке :shok Вещь бесподобная! И именно Ретролаб делает ее идеально :good:good:good Насчет головы... Глаза не режет это точно, вполне достойный тягач, хотя сам я бы все же склонился наверное к СарЛабу... А может и нет, сам не знаю))
Олег, ну вот тут каждому свое. Мне, если честно немного поднадоели эти штампы - если дорогая сцепка, то голова обязательно СарЛаб, Модум или Волк. Почему??? Никто не знает... Реально, модели этих про-ей отличного качества и более чем достойны, но в тоже время и у серийных про-ей есть оч достойные вещи! Как я и говорил раньше - у ССм есть реально не плохие модели!!! Их не много, но они есть!!! Да, что-то в них не идеально, есть косяки, но они реально хорошие! А без косяков и огрехов сейчас по моему нет моделей вообще...те же монстры мелкосерийки так же лепят порой отсебятину или брак...с этим ничего не поделаешь, это наша реальность. Поэтому тут каждому свое! Я сам не знаю как будет выглядеть сцепка с СарЛабом и мне это так же интересно!) как приедет, оценю в живую и сделаю выводы, а пока будет так.
Все выше сказанное мое личное мнение и я не собираюсь кого-то защищать или обижать!!!
Magirus79
03.05.2015, 13:35
Олег, ну вот тут каждому свое. Мне, если честно немного поднадоели эти штампы - если дорогая сцепка, то голова обязательно СарЛаб, Модум или Волк. Почему??? Никто не знает... Реально, модели этих про-ей отличного качества и более чем достойны, но в тоже время и у серийных про-ей есть оч достойные вещи! Как я и говорил раньше - у ССм есть реально не плохие модели!!! Их не много, но они есть!!! Да, что-то в них не идеально, есть косяки, но они реально хорошие! А без косяков и огрехов сейчас по моему нет моделей вообще...те же монстры мелкосерийки так же лепят порой отсебятину или брак...с этим ничего не поделаешь, это наша реальность. Поэтому тут каждому свое! Я сам не знаю как будет выглядеть сцепка с СарЛабом и мне это так же интересно!) как приедет, оценю в живую и сделаю выводы, а пока будет так.
Все выше сказанное мое личное мнение и я не собираюсь кого-то защищать или обижать!!!
Да ну какие обиды)) Может ты и прав насчет штампов, если серийка собрана хорошо, то и дорогой прицеп к ней можно приделать, все зависит от конкретной модели и количества косяков :yes
Олег, ну вот тут каждому свое. Мне, если честно немного поднадоели эти штампы - если дорогая сцепка, то голова обязательно СарЛаб, Модум или Волк. Почему??? Никто не знает... Реально, модели этих про-ей отличного качества и более чем достойны, но в тоже время и у серийных про-ей есть оч достойные вещи! Как я и говорил раньше - у ССм есть реально не плохие модели!!! Их не много, но они есть!!! Да, что-то в них не идеально, есть косяки, но они реально хорошие! А без косяков и огрехов сейчас по моему нет моделей вообще...те же монстры мелкосерийки так же лепят порой отсебятину или брак...с этим ничего не поделаешь, это наша реальность. Поэтому тут каждому свое! Я сам не знаю как будет выглядеть сцепка с СарЛабом и мне это так же интересно!) как приедет, оценю в живую и сделаю выводы, а пока будет так.
Все выше сказанное мое личное мнение и я не собираюсь кого-то защищать или обижать!!!
Да ну какие обиды)) Может ты и прав насчет штампов, если серийка собрана хорошо, то и дорогой прицеп к ней можно приделать, все зависит от конкретной модели и количества косяков :yes
Олег, я имел ввиду обиды в адрес про-ля, ну никак не форумчан и тем более тебя!!!)))
А насчет штампов - как я уже говорил, что если человеку нравится модель, пусть даже это журналка, это самое главное!!! И не важно, что скажут окружающие, главное, чтобы ему самому она нравилась! Ведь именно ради таких радостей мы этим всем и занимаемся!!!:viannen_102::yes:yes:yes
Antiarine
03.05.2015, 14:03
Денис,Тема не моя,но мимо таких Моделей пройти невозможно!!! СУПЕР, Поздравляю!!!:good
Magirus79
03.05.2015, 15:29
И не важно, что скажут окружающие, главное, чтобы ему самому она нравилась! Ведь именно ради таких радостей мы этим всем и занимаемся!!!:viannen_102::yes:yes:yes
Золотые слова!)))
Денис,Тема не моя,но мимо таких Моделей пройти невозможно!!! СУПЕР, Поздравляю!!!:good
Спасибо, Игорь!
Заходи почаще :yes
И не важно, что скажут окружающие, главное, чтобы ему самому она нравилась! Ведь именно ради таких радостей мы этим всем и занимаемся!!!:viannen_102::yes:yes:yes
Золотые слова!)))
Спасибо, Олег! Надеюсь так и есть!:yes:viannen_102:
АВТОБУСNИК
03.05.2015, 20:07
Отличные обновы Денис,поздравляю!
Dionis_74
03.05.2015, 20:14
Продолжу показ авто завода им.Сталина.
Далее будет - автокран К-31 на шасси ЗИС-5. Сама модель от Миниклассик.
И фото прототипа.
И покажу еще один интересный крантель, уж больно они мне нравятся - автокран АК-3 на шасси ЗИС-6. Сама модель от Миниклассик. Опять могу ошибиться с про-ем, как и с предыдущим краном, но по моему это все-таки МК. В любом случае, модель опять отличная!!! И теперь уже так же редкая, как и предыдущий кран! В свое время такой кран у меня был, только в сером окрасе, нравился безумно, продавал со слезами на глазах, и потом еще оч долго жалел...НО, судьба улыбнулся мне и вот он у меня, только теперь в цвете хаки! Судя по всему модель из первых, достаточно старая, тележка заднего моста подвижная!
И фото прототипа.
Дэн, ну краники просто бесподобны, мне безумно нравятся. Рад, что так получилось с АК-3. :good
И вот такой вот красавец на закусь - ЗИЛ 130В1 с п/п К4-АМГ "Муковоз". Сами модели: голова от ССМ, п/п от РетроЛаб. Наконец то он добрался до меня! Сказать, что п/п выполнен идеально и просто отлично, ни сказать ничего!!! Это реально шедевральная работа!!!:yahoo::good Я рад до безумства!!! Многие могут высказать свое "фи" и кинуть в меня помидором за то, что я прицепил эту красоту к голове от ССМ - на самом деле я это сделал специально, так и было задумано!!! Мне реально очень понравилось цветовое сочетание именно этой головы(фото искажает цвет, она все-таки не голубая, а отдает в березу) с п/п(его цвет так же не ярко желтый, а как раз темновато-грязноватый). Конечно, когда приедет Саратовская голова, я прикину и с ней, но пока мне все очень нравится!!!
За помощь в приобретении этого шедевра выражаю огромную благодарность моему другу Денису (Dionis_74)!!! Спасибо!!!:yahoo::yes
И фото прототипа.
А я чего? Я просто мимо проходил и забрал:tease:
Модель и вправду чумовая. Сам налюбоваться не могу:yahoo:
Денис!!!! Шикарное продолжение обновок!!!!
Муковоз вне конкуренции!!!!
Dionis_74
03.05.2015, 20:33
Спасибо, Олег! Она реально отлично сделана! Если Ден не залениться, то покажет свою, у него еще более интересный экземпляр
Не, я жутко ленивый. Я конечно покажу, но как-нибудь попозже:tease:
Vilks7222
03.05.2015, 20:40
Муковоз красавец:good А краны вообще сепер:good Качественно собранные экземпляры:yes Мне с АК-3 повезло меньше.
Вот это ты выкатил...! Краны опупенной красоты!!!
Тема чудесная, каждый раз слежу за пополнениями!!!
Друзья, огромное вам всем спасибо!!!:yes
Очень рад, что приношу вам всем положительные эмоции!:yahoo::yahoo::yahoo:
дальнобой34
03.05.2015, 22:25
с обновочками! муковоз оч понравился:good:good
П/П муковоз --получился действительно классный . Поздравляю .:good
Денис, ну вот, стоило отлучиться на дачу а туууут!!!!!!!! обновы слов нет, все уже сказано. Полностью присоединяюсь к коллегам. Муковоз - это шедевр, для меня пока недосягаемый. Сцепка на мой взгляд смотрится обалденно, я бы тоже именно ЗиЛ 130 оставил. Краны от Миниклассик, честно скажу вижу первый раз, очень понравились. Молодцом от души :good:good:good:good:good:good:good:good
Друзья, в очередной раз всем огромное спасибо за добрые и теплые отзывы в моей теме!!! Заходите почаще, всегда всем рад! :yes
п.с. кстати, если кому интересен кран АК-3 на шасси ЗИС-6, то готов поспособствовать, есть один из самых последних дособранных. пишите в лс.
Хорошо пополнился, добротно! :good
Поздравляю Денис! :Рукопожатие:
Олег, спасибо!):yes
Давненько я ничего не показывал...
Начну с ЗИС 150 Лесовоз с п/п роспуск. Сама модель от СарЛаб.
Очень интересная и красивая модель! Особенно нравятся всякие мелочи выполнены СарЛабом - именно на этой модели это камера с латками висящая за кабиной)
О самом прототипе писал раньше.
К сожалению фото прототипа не нашел.
Еще один легендарный грузовика завода им.Лихачева - ЗИЛ-ММЗ-4510, самосвал на базе 157го. Сама модель от СарЛаб. Так же великолепно выполненная модель, с углем в кузове и легким обгадингом) Очень понравилась проработка низа, ни чуть не хуже того же ДИПа, с учетом того, что разница в возрасте моделей примерно 10 лет..., а может и больше...
Фото именно такого самосвал не нашел...
АВТОБУСNИК
14.06.2015, 14:16
Денис,хороши сары с лабами,принимай поздравления!)))
Денис,хороши сары с лабами,принимай поздравления!)))
Да уж, они такие!)
Спасибо!)))
Отличные модели, поздравляю с обладанием!
Нашел в интернете только одно фото такого ЗИЛа. Его, кстати, выкладывали и на нашем форуме в теме АМО-ЗИС-ЗИЛ.
Денис, Зис и Зил просто сногсшибательные. Хотел сначала выделить лесовоз, но передумал они оба просто супер. Хотя лесовоз моя давняя мечта. Молодцом :good:good:good:good:good:good:good:good
Отличные модели, поздравляю с обладанием!
Нашел в интернете только одно фото такого ЗИЛа. Его, кстати, выкладывали и на нашем форуме в теме АМО-ЗИС-ЗИЛ.
Спасибо большое! Фото, что надо!
Денис, Зис и Зил просто сногсшибательные. Хотел сначала выделить лесовоз, но передумал они оба просто супер. Хотя лесовоз моя давняя мечта. Молодцом :good:good:good:good:good:good:good:good
Игорь, спасибо!
Насчет моделей - действительно, каждая хороша по своему, выделить какую либо одну оч сложно)
georg1956
14.06.2015, 18:57
Ну да, замечательные модели! Но всё равно, Денис, даже большое количество реальных шедевров не заставят меня собирать "грузоли" - места всё равно нет!)))
Далее еще одна очень симпатичная модель - Автовышка для ремонта и монтажа контактной сети ОМС-2 на базе ГАЗ-51А. Сама модель от СарЛаб. Хоть модель и достаточно простая, но выглядит очень приятно и великолепно исполнена.
По прототипу ничего не смог найти, везде инфа по вышкам ТВ-3 и ТВГ.
По фото прототипа - несколько схожих моделей, в частности ТВ-3.
Ну да, замечательные модели! Но всё равно, Денис, даже большое количество реальных шедевров не заставят меня собирать "грузоли" - места всё равно нет!)))
Спасибо, Георгий!
Хотя я бы на Вашем месте не зарекался))) в жизни всякое бывает!)
И еще один красавец на закусь - компрессорная станция АПКС (ЗИФ-55) на базе Урал-ЗИС 355М. Сама модель от СарЛаб. Великолепно сделанная модель! Насчет названия есть вопросы, т.к именно у СарЛаба она именуется как БКМС-4, но в дискуссии Олега(Magirus_79) и Стаса(Стас Джан) они пришли к выводу, что это все-таки компрессорная станция АПКС с установкой ЗИФ-55.
Насчет информации по прототипу выложу фото с описанием станции.
Насчет фоток - есть одна и то с авто ГАЗ-51А.
компрессорная станция АПКС (ЗИФ-55) на базе Урал-ЗИС 355М вообще шедевральная модель. Я в предвкушении Дэн.
АВТОБУСNИК
14.06.2015, 20:28
Что вышка,что компрессор на загляденье!:good
Денис, вот это ты БАБАХНУЛ!!!
Серьёзное пополнение!!! Мои поздравления!!!
Все модели хороши, но мне ооочень понравилась компрессорная станция!
Продолжай нас радовать в том-же духе!
Классные модели! Очень хорошее пополнение коллекции! Мои поздравления:good
Друзья, ОГРОМНОЕ спасибо за внимание к моей теме! Реально очень приятно Ваше участие!)
п.с. Игорь, спасибо за фото. если не трудно, скинь на почту.
Magirus79
14.06.2015, 21:35
Дэн, ну что тут скажешь... Потрясающей красоты модели! Ооочень понравились лесовоз и компрессор!!! Ну и самосвал и вышка хороши! Наверное действительно стОит распродать "бледные" и ненужные модельки для того чтобы купить таких вот красавцев :victory:good
Староверов Алексей
14.06.2015, 21:45
Денис, присоединяюсь ко всему сказанному - модели мега класс :yahoo:!!!
Дэн, ну что тут скажешь... Потрясающей красоты модели! Ооочень понравились лесовоз и компрессор!!! Ну и самосвал и вышка хороши! Наверное действительно стОит распродать "бледные" и ненужные модельки для того чтобы купить таких вот красавцев :victory:good
Спасибо, Олег!
Да, ты абсолютно прав, оно того стоит!!!
И сейчас, разгрузив полки я понял, что в принципе можно оставить по одной-две модели от ДИП или ССМ, но вот кучу таких держать точно не стоит! Это мое личное мнение.
Денис, присоединяюсь ко всему сказанному - модели мега класс :yahoo:!!!
Спасибо, Алексей!!!:yes
И еще один красавец на закусь - компрессорная станция АПКС (ЗИФ-55) на базе Урал-ЗИС 355М. Сама модель от СарЛаб. Великолепно сделанная модель!
Вообще как живой! :good:good:good
С пополнением Денис!
Спасибо, Олег!!!
personalshic
14.06.2015, 23:43
С пополнениями, Денис!
дальнобой34
14.06.2015, 23:44
с обновами:good
alex75rus
15.06.2015, 07:15
Посмотрел всю коллекцию - отличные модели, но и последнее пополнение просто супер, САРЛАБ рулит))
Стас-джан
15.06.2015, 11:00
Денис, отличные пополнения!:good:good:good
Многие со временем приходят к мысли, что количество моделей далеко не главное.:yes
... Мне, если честно немного поднадоели эти штампы - если дорогая сцепка, то голова обязательно СарЛаб, Модум или Волк. Почему??? Никто не знает... Я сам не знаю как будет выглядеть сцепка с СарЛабом и мне это так же интересно...
Почему никто не знает? Я знаю.:haha
Просто если прицеп выполнен в высоком качестве и деталировке, то и тягач логично прицепить аналогичного уровня.
Пром.производители такой уровень могут предложить сейчас ну очень редко, ИМХО.
Единственно что приходит мне на ум- это седельники ЗиЛ-157 и ГАЗ-52 от ДИП.
А Волк, Модум и СарЛаб- могут.:yes
Что касается конкретно муковоза, то у меня в своё время была сцепка из него и ЗиЛ-130В1 от СарЛаб. (на фото).
И СарЛаб был выбран потому, что ССМ при всём уважении к нему элементарно НЕ ПОПАЛ В ЦВЕТ при окраске своего ЗиЛ-130В1.
Ну а СарЛаб- всё видно на фото.:victory
А сейчас второй муковоз у меня сцеплен с МАЗ-5429, который изготовил Серега.
Потому что эта модель ну как минимум НЕ ХУЖЕ Модума.:to become senile(фото 3).
Друзья, огромное спасибо!!! Очень приятно)
Стас - наверное ты прав, но мне ССМ понравился именно цветом! Да, возможно он не правильный, но в сочетании с прицепом очень красиво.
Хотя я думаю, что со временем закажу себе голову от СарЛаб, а пока будет так)
А насчет кол-ва и качества, тут не поспоришь!!!) Ты прав на все 100%!!!
Ну, за Сарлаб... :Тост:
Автовышка для ремонта и монтажа контактной сети ОМС-2 на базе ГАЗ-51А. Сама модель от СарЛаб. Хоть модель и достаточно простая, но выглядит очень приятно и великолепно исполнена.
По прототипу ничего не смог найти, везде инфа по вышкам ТВ-3 и ТВГ.
А вот это: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=783410&postcount=1751 - не оно?
Ну, за Сарлаб... :Тост:
Автовышка для ремонта и монтажа контактной сети ОМС-2 на базе ГАЗ-51А. Сама модель от СарЛаб. Хоть модель и достаточно простая, но выглядит очень приятно и великолепно исполнена.
По прототипу ничего не смог найти, везде инфа по вышкам ТВ-3 и ТВГ.
А вот это: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=783410&postcount=1751 - не оно?
Юр, спасибо!!!
Да, вроде как похожа)
Стас-джан
24.06.2015, 23:04
Еще один легендарный грузовика завода им.Лихачева - ЗИЛ-ММЗ-5410, самосвал на базе 157го. Сама модель от СарЛаб. ...Фото именно такого самосвал не нашел...
Денис, сразу не успел тогда.
А тут смотрел справочник НИИАТ и вспомнил. Скан оттуда.:victory
Еще один легендарный грузовика завода им.Лихачева - ЗИЛ-ММЗ-5410, самосвал на базе 157го. Сама модель от СарЛаб. ...Фото именно такого самосвал не нашел...
Денис, сразу не успел тогда.
А тут смотрел справочник НИИАТ и вспомнил. Скан оттуда.:victory
Стас, большое спасибо за инфу!
Как говорится - лучше поздно)))
den-kuzya3006
26.06.2015, 07:03
Еще один легендарный грузовика завода им.Лихачева - ЗИЛ-ММЗ-5410, самосвал на базе 157го. Сама модель от СарЛаб. Так же великолепно выполненная модель, с углем в кузове и легким обгадингом) Очень понравилась проработка низа, ни чуть не хуже того же ДИПа, с учетом того, что разница в возрасте моделей примерно 10 лет..., а может и больше...
Фото именно такого самосвал не нашел...
Тезка,поздравляю с покупками,они прекрасны.Позволь поправить тебя.Имя у этого Зила 4510.
Еще один легендарный грузовика завода им.Лихачева - ЗИЛ-ММЗ-5410, самосвал на базе 157го. Сама модель от СарЛаб. Так же великолепно выполненная модель, с углем в кузове и легким обгадингом) Очень понравилась проработка низа, ни чуть не хуже того же ДИПа, с учетом того, что разница в возрасте моделей примерно 10 лет..., а может и больше...
Фото именно такого самосвал не нашел...
Тезка,поздравляю с покупками,они прекрасны.Позволь поправить тебя.Имя у этого Зила 4510.
Спасибо, тезка, поправил!:yes
Людмила 1004
27.06.2015, 12:56
Присоединюсь ко всем! Такое пополнение грузовых трудяг дорогого стоит!!! Класс! :Супер!::Браво!:
СарЛаб и нынче, живее всех живых...
Людмила, Юрий - большое спасибо!!!:yes
Ну, а теперь немного нового в грузовой тематике, куда же без нее)))
Итак, начнем - Мусоровоз 93М(МС-4) на базе ГАЗ-51А 1956-1970г.в. Сама модель от СарЛаб. Ну что тут можно сказать - сказочно выполненная модель!!! Все просто безумно качественно и красиво!
Немного о прототипе - Мусоровоз на базе ГАЗ 51Д - шасси с укороченным свесом рамы для самосвалов ГАЗ 93А. Их выпускали на МЗСА по 90 штук в месяц на протяжении полутора лет. Заказы на 93М поступали со всей территории Советского Союза.
Еще немного - Мусоровоз 93М на шасси ГАЗ-51 А имел гидравлический механизм уплотнения мусора и автоматическую разгрузку бункера. Такие мусоровозы с 1956 по 1970 г. выпускали заводы Минкоммаша СССР.
Насчет названия модели - так же в сети нашел описание и фото этого мусоровоза с обозначением МС-4.
Вот небольшая выдержка из этой статьи - в дальнейшем экспериментально-механический завод Мосгорисполкома с 1950 г. стал делать малыми партиями мусоровозы МС2 на шасси ЗИС-150. Принцип загрузки его был иным, чем на МС1. В кузове объемом 10 м3 мусор подавался расположенным в задней части машины скребковым транспортером. Грузоподъемность автомобиля равнялась 2800 кг. Снаряженная масса - 6586 кг. Позже появились смонтированные на шасси ГАЗ-51 подметально-щеточная машина ПУ-8, пескоразбрасыватель ПУ-4М, пневматическая подметально-уборочная машина ПУ-4, мусоровоз МС4. Помимо них в 1955 г. выпускались поливо-моечные машины ПМ-8 на шасси ЗИС-150 и ПМ-9 на шасси МАЗ-200 с цистернами емкостью 6000 и 7500 л соответственно.
М фото прототипа.
Ну и перед сном вот такой шедевр, так сказать в догонку показанной ранее Олегом лестницы на базе ЗИЛ 157.
Автолестница гидравлическая АЛГ-17 на базе ГАЗ-51А 1962г.в. Сама модель от СарЛаб. Ну, а это уже просто шедевр!!! Безумно красивая модель! Все работает, поднимается, выдвигается и крутиться!
Немного о прототипе - Строить пятиэтажные многоподъездные жилые дома, формой похожие на коробку, в Москве и других городах СССР начали еще в 30-х годах. После войны в большом количестве строились капитальные кирпичные «сталинские» пятиэтажки с высокими потолками. Наконец, в 1956-1957 годах освоено строительство серийных панельных и кирпичных пятиэтажек промышленным методом, целыми кварталами сразу - так называемых «хрущевок». Символом пятиэтажной хрущевской застройки стал район Новых Черемушек на Юго-Западе Москвы. Кроме того, в пять этажей строились здания многих учреждений, например, типовые московские школы рубежа 50-60-х годов.
Для проведения спасательно-эвакуационных работ в 5-этажных зданиях пожарная охрана выдала задание на разработку 17-метровых автолестниц. Их появление как раз совпало с началом массового промышленного строительства пятиэтажек - «хрущевок». Первые же инженерные расчеты показали, что для относительно небольшой 17-метровой лестницы не понадобится шасси тяжелого грузовика. Для этой цели вполне подходит самый массовый и дешевый в СССР 50-х годов грузовой автомобиль ГАЗ-51. В результате во второй половине 50-х Новоторжокский завод противопожарного оборудования начал поставку в пожарные части, расположенные в районах новой пятиэтажной застройки, «газиков» с лестницами, получившими индекс по своей максимальной длине - АЛ-17. Для ее установки не пришлось вносить радикальных изменений в шасси грузовика, даже длина базы и заднего свеса рамы остались стандартные. Лестница опиралась на шасси автомобиля как раз в районе заднего моста.
В первые годы выпускалась лестница с ручным приводом АЛГ-17(51)ЛТ. С 1962 года ей на смену пришла АЛГ-17(51)ЛЧ с гидравлическим приводом, который автоматизировал выдвижение и поворот лестницы. Механизмы лестницы приводились в действие от обычной коробки отбора мощности, которая серийно применялась на самосвалах, мусоровозах, пожарных автоцистернах, тоже массово строившихся на шасси ГАЗ-51. Лестницы серии АЛ-17 поднимались от горизонтального положения на 80 градусов и поворачивались вокруг своей оси на 360 градусов.
И фото прототипа.
Ну и перед сном вот такой шедевр...
Автолестница гидравлическая АЛГ-17 на базе ГАЗ-51А 1962г.в. СарЛаб.
Да уж, на сон грядущий - самое то. Чтоб не заснуть...:good
natali-natali555
04.07.2015, 00:17
Ну и перед сном вот такой шедевр...
Автолестница гидравлическая АЛГ-17 на базе ГАЗ-51А 1962г.в. СарЛаб.
Да уж, на сон грядущий - самое то. Чтоб не заснуть...:good
Согласна!
Виктор13
04.07.2015, 05:13
Автолестница гидравлическая АЛГ-17 на базе ГАЗ-51А 1962г.в. Сама модель от СарЛаб.
Вот живой и действующий экземпляр !!!
АВТОБУСNИК
04.07.2015, 06:47
Что мусорка,что лесенка,очень хороши!!!
Ден, что тут сказать..., чудесные модели!
СарЛаб на высоте!:good:good:good
Magirus79
04.07.2015, 12:05
Ну, а теперь немного нового в грузовой тематике, куда же без нее)))
Итак, начнем - Мусоровоз 93М(МС-4) на базе ГАЗ-51А 1956-1970г.в. Сама модель от СарЛаб.
Насчет названия модели - так же в сети нашел описание и фото этого мусоровоза с обозначением МС-4...
Денис, обалденная мусорка! Знаю не понаслышке)) Следы эксплуатации придают ей жизни :good Насчет индекса прототипа, это именно 93М, а МС-4 это совершенно другая, более ранняя модель мусоровоза. Отличия на фото.
Magirus79
04.07.2015, 12:08
Ну и перед сном вот такой шедевр, так сказать в догонку показанной ранее Олегом лестницы на базе ЗИЛ 157.
Автолестница гидравлическая АЛГ-17 на базе ГАЗ-51А 1962г.в. Сама модель от СарЛаб. Ну, а это уже просто шедевр!!! Безумно красивая модель! Все работает, поднимается, выдвигается и крутиться!
И фото прототипа.
Ну тут слов нет! :shok Высший пилотаж!!! Прими мои поздравления с потрясающей моделью!!! :good:good:good:good:good:good:good:good:good:good :good:good:good:good Вот тебе еще пара фоток прототипа из книги :)
P.S. а поиграть? поднять, выдвинуть?)))
Друзья, всем огромное спасибо за внимание к теме!!!:yes
Виктор и Олег - вам отдельно спасибо за фото и доп.информацию!:good
georg1956
04.07.2015, 17:05
Денис, Сарлабы твои преступно хороши! А что, Сарлаб бывает плох?))) Кто видел плохой Сарлаб? И пусть это будут модели такого уровня, чтобы тебе никогда не захотелось их продать.
Денис, Сарлабы твои преступно хороши! А что, Сарлаб бывает плох?))) Кто видел плохой Сарлаб? И пусть это будут модели такого уровня, чтобы тебе никогда не захотелось их продать.
Георгий, спасибо! Они действительно оч приятные!)
И еще парочки интересных новинок.
Первым будет ЗИС-5В двухкабинный вариант, "Учебный" 1942-1947г.в. Сама модель от Автобаза 43. Отлично выполненная модель! Реально отличается более аккуратной сборкой и проработкой от моделей ранних выпусков (Миниклассик-Клаксон).
Немного о прототипе - ЗИС-5В — модель советского грузовика (буква «В» обозначала «военный»). В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»). Доски обшивки крепились гвоздями. Крыша кабины изготавливалась из деревянных реек, поверх которых натягивался дерматин. Крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колёсах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Обод рулевого колеса изготовлялся из дерева.
Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946 гг.), УльЗИС (1942—1944 гг.) и УралЗИС (1944—1947 гг.). На ЗИСе было выпущено 352 311 автомобилей ЗИС-5.
ЗИС-5В производства УльЗИС
ЗИС-5В — упрощенная модификация военного времени, выпускалась на ЗИСе в 1942—1946 (66,9 тыс. в годы войны), УльЗИСе в 1942—1944 (10,4 тыс.) и УралЗИСе в 1944—1947 (8,5 тыс. в годы войны).
ЗИС-41 — газогенераторная модификация упрощенной конструкции, выпускалась в 1940—1941 на шасси ЗИС-5 и 1942—1944 на шасси ЗИС-5В.
ЗИС-44 — санитарный автобус на шасси ЗИС-5В с отдельным деревянным кузовом на 18 мест;
Гвардейский миномёт М-13 «Катюша» на шасси шестиколёсного (6×4) грузовика ЗИС-6 стилизованного под ЗИС-5В образца 1944 года (ЗИС-6 с угловатыми крыльями не производили, так как его выпуск был свёрнут ещё осенью 1941 года)
ЗИС-50 — модификация ЗИС-5В с двигателем ЗИС-120 (90 л.с.), производилась как переходная модель в 1946—1948;
И фото прототипа (то, что нашел).
... Мусоровоз 93М(МС-4) на базе ГАЗ-51А 1956-1970г.в. Сама модель от СарЛаб. ...
...Автолестница гидравлическая АЛГ-17 на базе ГАЗ-51А 1962г.в. Сама модель от СарЛаб. ...
Обе модели интересны...,но лестница вне конкуренции:good:good:good!!!
А вторым будет вот такой фургон-трудяга - фургон-рефрижератор на базе ЗИС-8 от комбината ВНИХИ 30-е годы. Сама модель от МБК. Просто бесподобно, качественно и красиво выполнена эта модель!!!
Немного о прототипе - Поскольку автомобильная промышленность не могла обеспечить мясокомбинаты необходимым специализированным транспортом для развозки готовых мясопродуктов по торговым точкам, мастерские автобаз при этих комбинатах сами брались за постройку нужных им кузовов. Так, мастерские автобазы мясокомбината имени
Микояна (МАБ МКИМ) в Москве освоили в 1935 г. изготовление малыми партиями очень красивых развозных фургонов на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для мясопродуктов.
У первой модели грузоподъемностью 1800 кг. изотермический кузов, где в четырех отсеках находилось 64 ящика для готовых изделий, у второй - три отсека на 45 ящиков.
В свою очередь, ленинградский мясокомбинат в 1934 г. стал делать
изотермические фургоны для мяса с изоляцией стенок из пробки.
Даже изготовление изотермических фургонов в начале 30-х гг. представляло известную проблему, так как отсутствовали практические знания по изоляционным свойствам различных материалов, и нередко большинство предприятий останавливало свой выбор на войлоке. Легкий изоляционный материал на алюминиевой основе - термофоль - был еще редкостью.
Пионерами в создании авторефрижераторов стали сразу три организации: Всесоюзный научный институт холодильной индустрии (ВНИХИ), "Гипрохолод" и "Главмолоко". В 1932-1933 гг. они построили опытные образцы фургонов на шасси "Форд-АА" (ВНИХИ) и АМО-4 (остальные две организации). Источником поддержания холода служили сухой лед или льдосоляная смесь. Самым удачным стал авторефрижератор "Гипрохо-лода", и, что любопытно, он оказался первым советским автомобилем, который подвергся продувке в аэродинамической полномасштабной трубе ЦАГИ.
Затем в 1934 г. ВНИХИ разработал на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 два очень удачных авторефрижератора, производство которых с 1935 г. развернул одесский завод "Фригатор".
И немного еще - В нашей стране три первых термоизолированных автофургона были выпущены в 1932 г. Первый по-строил ВНИХИ, второй – Гидропромхолод, третий – Главмолоко. Их кузова и системы охлаждения были испытаны в кратковременных и длительных автопробегах со скоропортящимися грузами – парным, охлажденным и мороженым мясом. Первый термоизолированный фургон-рефрижератор ВНИХИ – Всесоюзного научно-исследовательского холодильного института, охлаждаемый установкой, приводимой в действие от двигателя автомобиля, был установлен на шасси Форд-АА. Он имел кузов с деревянным каркасом, обшитый с внутренней и внешней стороны 8-миллиметровой фанерой, между которой были проложены войлок и два слоя шевелина. Для загрузки на одной из боковых сторон были предусмотрены две двухстворчатые двери.
Опыт проектирования и эксплуатации первых авторефрижераторов ВНИХИ позволил институту спроектировать и построить к 1934 г. опытные образцы авторефрижераторов на отечественных шасси ГАЗ-АА и ЗИС-12. Кузова этих рефрижераторов имели деревянный каркас. Для облегчения конструкции и сведения к минимуму «тепловых мостиков» стойки бортов и крыши были выполнены не из цельных брусков, а из отдельных планок. Кузова охлаждались льдосоляной смесью, загружавшейся в вертикально поставленные у передней торцевой стенки контейнеры. Они изготавливались из оцинкованного железа и устанавливались на легкую каретку, выдвигаемую через специальную боковую дверцу по откидным полозьям наружу. Такая система значительно ускоряла их зарядку смесью и обеспечивала охлаждение кузова не только в пределах плюсовых, но и минусовых температур. Кузова имели внизу фальшборт, закрывающий лонжероны рамы и придающий машине красивый внешний вид. Для сохранения единства конструкции кабина была объединена с кузовом. Просторная кабина позволяла разместить вместе с водителем еще 2–3 рабочих, сопровождавших груз.
С 1935 г. Наркомпищепромом СССР было организовано производство автомобилей-рефрижераторов по проектам ВНИХИ на одесском заводе «Фригатор». В этом же году Ленинградский мясокомбинат построил несколько автомобилей-рефрижераторов с кузовами, имеющими изоляционную пробку.
Московский мясокомбинат в 1935 г. разработал конструкцию и построил кузова-рефрижераторы автобусного типа для перевозки фасованного мяса. К осени того же года ВНИХИ спроектировал два новых авторефрижератора – на шасси ЗИС-5 с зероторным охлаждением и на шасси ГАЗ-АА с пропан-бутановым охлаждением. Оба эти авторефрижератора во всех отношениях резко отличались от первых конструкций и представляли собой значительный шаг вперед в деле создания легких, прочных и экономичных советских рефрижераторов.
Но самым распространенным автомобилем-рефрижератором в предвоенные годы, выпускавшимся крупносерийно, стал термоизолированный автофургон Московского автокузовного завода Наркомторга СССР на трехтонном шасси ЗИС-5. Этот фургон имел приборы охлаждения кузова, рассчитанные на поддерживание внутри его температуры -5оС в течение 8 ч без возобновления запаса охлаждающей смеси. Кузов был приспособлен для транспортировки одновременно различных продуктов, например мяса и рыбы. Для этого он был разделен посередине перегородкой из оцинкованного железа, изолирующей от проникновения запаха из одного отделения в другое. Изоляция кузова состояла из алюминиевых листов толщиной миллиметр с воздушным зазором в 8 мм, что доводило общую толщину изоляции до 60 мм. Каждое отделение освещалось отдельным плафоном, установленным в центральной части потолка. В качестве хладагента была выбрана льдосоляная смесь. Температура ее таяния составляла -16оС.
В 1937 г. Научный автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) разработал холодильную установку, работающую на сжиженном метане. Перед самым началом Великой Отечественной войны конструкторским бюро при Азово-Черноморском крайисполкоме была разработана оригинальная конструкция автомобиля-рефрижератора, в котором в качестве хладагента использовались сжиженные фракции естественного газа (пропан и бутан), служившие одновременно горючим для двигателя автомобиля. Однако опыт использования холодильных установок с применением сжиженных горючих газов с последующим использованием их в качестве топлива для двигателя автомобиля оказался неудачным. Причина этого крылась в том, что необходимый расход газа для охлаждения кузова значительно больше, чем для двигателя автомобиля, поскольку количество газа, проходящего через трубы змеевика испарителя, установленного в кузове, зависит от количества потребляемого двигателем газа. Это несоответствие в расходах газа особенно сказывается при малых скоростях движения автомобиля и частых остановках в условиях города. Ограниченный расход газа наряду с этим приводит к увеличению времени для предварительного охлаждения кузова.
И фото прототипа.
... Мусоровоз 93М(МС-4) на базе ГАЗ-51А 1956-1970г.в. Сама модель от СарЛаб. ...
...Автолестница гидравлическая АЛГ-17 на базе ГАЗ-51А 1962г.в. Сама модель от СарЛаб. ...
Обе модели интересны...,но лестница вне конкуренции:good:good:good!!!
Спасибо, Петь! :yes
Лестница действительно бесподобна! :good
Денис!!!!
С отличным, грузовым пополнением!!!!
Хороши старички, Денис!
Очень понравились!:good
Есть в них что-то душевное!:yes
Magirus79
05.07.2015, 09:59
А вторым будет вот такой фургон-трудяга - фургон-рефрижератор на базе ЗИС-8 от комбината ВНИХИ 30-е годы. Сама модель от МБК. Просто бесподобно, качественно и красиво выполнена эта модель!!!
Денис, классный фургон! Давно сам такой хотел, так руки и не дошли)) :good
Сегодня заскочил в один из Московских магазинов, на самом деле просто глянуть одну модель, а по итогу взял 4 других, чему безумно рад!))) По случаю выцепил вот такой вот прицепчик - Панелевоз ЧМЗАП 938532-011-01 (Тавдинского машиностроительного завода, "Уралавтоприцеп"). Сама модель от студии "Лебедь". Модель выполнена просто отлично!!! Вся из металла, все четко, аккуратно и везде пайка! Есть огрехи по покраске, но это не критично. Рад просто безумно!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
К сожалению ни описания реального прототипа ни его фото не нашел!!!
С сайта изготовителя все ссылки уже не действительны...
Если кто-то сможет помочь, буду благодарен!!!
п.с. пока прикинул на голову МАЗа от НАПа.
Крутой прицеп!!! Так классно выполнен!
Поздравляю Денис с отличной обновой!!!
Все крайние обновления просто прекрасны! СарЛаб, конечно, просто супер. Особенно лесенка хороша!:good
АВТОБУСNИК
05.07.2015, 22:51
Лебедь конечно бесподобен!:good
Dionis_74
05.07.2015, 22:52
Сегодня заскочил в один из Московских магазинов, на самом деле просто глянуть одну модель, а по итогу взял 4 других, чему безумно рад!))) По случаю выцепил вот такой вот прицепчик - Панелевоз ЧМЗАП 938532-011-01 (Тавдинского машиностроительного завода, "Уралавтоприцеп"). Сама модель от студии "Лебедь". Модель выполнена просто отлично!!! Вся из металла, все четко, аккуратно и везде пайка! Есть огрехи по покраске, но это не критично. Рад просто безумно!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
К сожалению ни описания реального прототипа ни его фото не нашел!!!
С сайта изготовителя все ссылки уже не действительны...
Если кто-то сможет помочь, буду благодарен!!!
п.с. пока прикинул на голову МАЗа от НАПа.
Класс:good Только Маз здесь от Модума нужен. Этот ф топпку:nono
ИМХО
Друзья, огромное спасибо!!! Очень приятно ваше внимание!:yes
Ден, все будет со временем, я же не миллионер)))
Стас-джан
06.07.2015, 01:05
..По случаю выцепил вот такой вот прицепчик - Панелевоз ЧМЗАП 938532-011-01 .. Сама модель от студии "Лебедь".
К сожалению ни описания реального прототипа ни его фото не нашел!!!
С сайта изготовителя все ссылки уже не действительны...
Если кто-то сможет помочь, буду благодарен!!!
п.с. пока прикинул на голову МАЗа от НАПа.
Поздравляю с таким прицепом! Это уже в каком-то смысле раритет- студия уже года три минимум как ничего не выпускает.:good
Только он конечно не под МАЗ-504- очень тяжел для него и по временным рамкам не подходит. Идеальный вариант- МАЗ-6422.
У меня как раз так он и зацеплен. Тягач- Волк. Панели- СМУ-23 от Сергея.
Ну а описание, фото и габаритная схема есть на сайте ЧМЗАП вот тут:
http://www.cmzap.ru/katalog/panelevozi/30-polupricep-panelevoz-chmzap-938532-po.html
..По случаю выцепил вот такой вот прицепчик - Панелевоз ЧМЗАП 938532-011-01 .. Сама модель от студии "Лебедь".
К сожалению ни описания реального прототипа ни его фото не нашел!!!
С сайта изготовителя все ссылки уже не действительны...
Если кто-то сможет помочь, буду благодарен!!!
п.с. пока прикинул на голову МАЗа от НАПа.
Поздравляю с таким прицепом! Это уже в каком-то смысле раритет- студия уже года три минимум как ничего не выпускает.:good
Только он конечно не под МАЗ-504- очень тяжел для него и по временным рамкам не подходит. Идеальный вариант- МАЗ-6422.
У меня как раз так он и зацеплен. Тягач- Волк. Панели- СМУ-23 от Сергея.
Ну а описание, фото и габаритная схема есть на сайте ЧМЗАП вот тут:
http://www.cmzap.ru/katalog/panelevozi/30-polupricep-panelevoz-chmzap-938532-po.html
Стас, спасибо большое!!!
Я именно у тебя в теме его первым и нашел)
Да, насчет головы уже понял, в ближайшее время буду думать!)
И за инфу отдельный респект!
Серёга Пан
06.07.2015, 17:01
Сегодня заскочил в один из Московских магазинов, на самом деле просто глянуть одну модель, а по итогу взял 4 других, чему безумно рад!))) По случаю выцепил вот такой вот прицепчик - Панелевоз ЧМЗАП 938532-011-01 (Тавдинского машиностроительного завода, "Уралавтоприцеп"). Сама модель от студии "Лебедь". Модель выполнена просто отлично!!! Вся из металла, все четко, аккуратно и везде пайка! Есть огрехи по покраске, но это не критично. Рад просто безумно!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
К сожалению ни описания реального прототипа ни его фото не нашел!!!
С сайта изготовителя все ссылки уже не действительны...
Если кто-то сможет помочь, буду благодарен!!!
п.с. пока прикинул на голову МАЗа от НАПа.
Класс:good Только Маз здесь от Модума нужен. Этот ф топпку:nono
ИМХО
Зачем !? :shok На рестайлинг !:yes
дальнобой34
07.07.2015, 23:49
С обновочками!Лебедь особенно понравился:good:good
MAKLAYD777
08.07.2015, 07:22
С обновочками!Лебедь особенно понравился:good:good
:viannen_102: Присоединяюсь!!! Шикарные обновы!!!:good:good:good
den-kuzya3006
09.07.2015, 17:00
Дэн,привет.Модели шикарны.:Супер!:
Дэн, модели от СарЛаба как всегда бесподобны. И еще, очень понравился Зис 8 холодильник. :good:good:good:good:good:good:good:good
Alexmerss
18.02.2016, 20:54
Денис обновы все хороши!!!Но больше всего понравились Газоньчики от СарЛаба.Красота да и только!!!
Денис обновы все хороши!!!Но больше всего понравились Газоньчики от СарЛаба.Красота да и только!!!
Алексей, спасибо конечно большое, но для меня эта тема давно закрыта как и тема МВ и модели все распроданы...
Просто нельзя объять необъятное...
Alexmerss
19.02.2016, 13:20
Денис обновы все хороши!!!Но больше всего понравились Газоньчики от СарЛаба.Красота да и только!!!
Алексей, спасибо конечно большое, но для меня эта тема давно закрыта как и тема МВ и модели все распроданы...
Просто нельзя объять необъятное...
Так ты теперь только сараи собираешь и сельскую тему?
Денис обновы все хороши!!!Но больше всего понравились Газоньчики от СарЛаба.Красота да и только!!!
Алексей, спасибо конечно большое, но для меня эта тема давно закрыта как и тема МВ и модели все распроданы...
Просто нельзя объять необъятное...
Так ты теперь только сараи собираешь и сельскую тему?
Именно так!
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot