Формула 1. Моя коллекция чемпионов... [Архив] - Страница 2 - Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

ambler27

08.11.2016, 22:54

21 год ожидания...
F1 World Champion 2000 Michael Schumacher Ferrari F2000 (Hot Wheels Elite)
Модель представляет гран-при Австрии, в котором Михаэль получив удар сзади сошёл уже на первом круге. Над доработками пришлось повозиться, сделал передние воздуховоды тормозов, в задней подвеске добавил вертикальные тяги, добавил тросы к основанию, сделал перемычку на крыле, выставил ровно и аккуратно все элементы, сделал подиум и добавил рекламу табака (ну Феррари 2000-х мне запомнились исключительно с Marlboro). Феррари Шумахера, это как что-то из детства, добавляет хорошего настроения, а после всех моих трудов над этой моделью, она стала одной из самых любимых в коллекции.

Сезон 2000-го года был фактически продолжением двух предыдущих, представители Феррари и Макларен определяли кто-же сильнее. В скудерии произошла смена второго пилота, Ирвайна сменил Барикелло. Начался сезон с побед Шумахера, но по шасси Макларен был быстрее, их подводила только надёжность. В середине сезона настала полоса неудач и у Шумахера, который достаточно уверенно лидировал в чемпионате, когда не выдерживала техника, а когда и соперники "помогали". Три схода подряд на фоне побед и подиумов набравшего обороты Хаккинена, это привело к тому, что разрыв между лидерами сократился до двух очков. Всё изменилось после гран-при Бельгии. Шумахер лидировал и успешно оборонялся сохраняя свою позицию за четыре круга до финиша, когда Хаккинен невероятным маневром обогнал его, пройдя отстававшего на круг Зонту справа, в то время как Шумахер обходил бразильца слева. На финише их разделило 1,103 с. Мика вышел в лидеры чемпионата и, казалось, удача окончательно склонилась на сторону "McLaren". Но именно с этого гран-при начался подъём Феррари и спад результатов не только Хаккинена, а и всей команды Макларен. Все оставшиеся четыре гонки выиграл Шумахер, а в Японии досрочно завоевал свой первый титул с Феррари, в свойственной тактической манере. В гонке лидировал Хаккинен, первая серия пит-стопов ничего не изменила, а проиграл чемпионат Мика на второй. Он заехал в боксы на тридцать шестом круге, а Шумахер постарался оставаться на трассе как можно дольше, и, пока фин на непрогретой резине с трудом справлялся со своим "McLaren", увеличил отрыв и вернулся на трассу после пит-стопа лидером. После этого все уже было ясно - после двадцати одного года ожидания "Ferrari" все-таки выиграла чемпионат мира.
Феррари в этом году действовала как настоящая команда, Михаэль делал всё возможное для победы на трассе, Рубенс был хорош в роли второго пилота, когда нужно пропуская Михаэля вперёд, а когда притормаживая соперников позади, ну а если пилоты не справлялись, то здесь на сцене появлялся глава команды Жан Тодт, который вовремя подавал протесты заставляя соперников из Макларен нервничать, а иногда даже отбирая очки. Макларен же пытался добиться успеха за счёт чистой скорости, ни раньше, ни сейчас, не в традициях у них была командная тактика, в 2000-м шасси Макларен хоть и было лучше Феррари, но эта разница была невелика и для победы этого было уже недостаточно.

Самурай

09.11.2016, 21:29

Отличная модель, поздравляю с обладанием!:yahoo:
Надо будет и мне по нулевым ударить.)))

ambler27

10.11.2016, 17:28

Саша, спасибо большое!!! :drinks:

VR65

10.11.2016, 19:46

Как же хороши болиды эпохи Шумахера :good

ambler27

11.11.2016, 12:40

Валера, согласен!!! Спасибо за коммент))

ambler27

11.11.2016, 19:06

"Красный барон"...
F1 World Champion 2001 Michael Schumacher Ferrari F2001 (Hot Wheels Elite)
Модель представляет гран-при Венгшрии, в котором Михаэль одержал уверенную победу, тем самым досрочно завоевав свой 4-й титул чемпиона мира, а второе место Баррикелло обеспечило Феррари победу и в Кубке Конструкторов. Доработок чуть меньше чем в прошлой модели: сделал воздуховоды передних тормозов, в задней подвеске добавил вертикальные тяги, выставил ровно и аккуратно все элементы, сделал подиум и добавил рекламу Marlboro. Моделью доволен, мне нравится.

В 2001-м напряжённой борьбы не получилось. Шумахер старший начал с победы, победой и закончил. В первой половине чемпионата в борьбе за титул участвовал ещё Култхард, но дальше остался только Михаэль. Феррари были быстры и надёжны, особенно под управлением немца, Рубенс выглядел далеко не так уверенно. По ходу сезона побед добились Ральф Шумахер, Монтойя, култхард и Хаккинен. Но такие выступления были явлением периодическим и никто из них не был реальным претендентом на титул. И если прогрес Вилльямс был ожидаемым, то вот Заубер удивил всех, его молодые пилоты Райкконен и Хайтфельд постоянно приезжали в очках. А вот команда Макларен провела сезон ниже ожидаемого, а Хаккинен и вовсе его провалил. Но стоит заметить, что в этом больше вина постоянно ломающегося шасси, чем самого гонщика. В конце сезона Мика решил взять паузу на год, но в гонки гран-при так и не вернулся. 2001-й стал последним сезоном Хаккинена в Формуле 1.
Уверенная победа Феррари и Михаэля Шумахера оставляла открытым вопрос, смогут ли пилоты Макларен и Вилльямс в следующем сезоне бросить вызов скудерии и их лидеру "красному барону".

Mr 101x

11.11.2016, 19:36

Ох, как я болел против ШУМИ в то время.
Сам не знаю почему.
Это к болидам FERRARI конечно не относиться.
Дима, поздравляю с классными моделями.

Снусмумрик

11.11.2016, 23:57

Ох, как я болел против ШУМИ в то время.

1092462

Tom.

12.11.2016, 10:49

Ох, как я болел против ШУМИ в то время.
Сам не знаю почему.
Это к болидам FERRARI конечно не относиться.
Дима, поздравляю с классными моделями.

Ох, как я болел против ШУМИ в то время.

1092462

Ну, каждому своё... На вкус и цвет все фломастеры разные... :to become senile
Дмитрий, модели отличные! :good

ambler27

12.11.2016, 18:18

Спасибо, Антон!
Для меня в детстве Шумахер был идеалом настоящего гонщика, всегда мечтал с ним встретиться, поговорить... Помню на гран-при Венгрии 2010, стояла куча народу перед гостиницей пилотов и ждали своих кумиров, Алонсо, Феттеля, Хэмилтона... и тут кто-то крикнул: смотрите, там Шумахер приехал, так минимум процентов 70 этой толпы как ветром сдуло, все к Михаэлю побежали)) :yes
Я раньше как-то не находил вашу тему, а вот сейчас просмотрел и мне очень понравилось, и модели, и показ и экскурсы в историю... жаль только, что у Вас давно пополнений не было, тема то классная))

skrinnyk

13.11.2016, 12:50

Вот с Мальборо и F2000 , и F2001 выглядит просто изумительно !
Плюс красивая подача на подставке - в итоге она уже не простенькая ХВ , а почти элитный экземпляр

ambler27

13.11.2016, 21:55

Паша, спасибо за высокую оценку моих трудов!!!
Но всё же этим моделям до элиты ещё далеко...

ambler27

13.11.2016, 22:35

Тотальное доминирование "красных"...
F1 World Champion 2002 Michael Schumacher Ferrari F2002 (Hot Wheels Elite)
Модель представляет победное гран-при Канады. У меня сложилось впечатление, что ф2002 выполнена чуть слабее чем предыдущие модели. Это моя первая попытка по скрещиванию пилота и модели, кроме фигурки гонщика добавил разделение плоскостей переднего крыла, красную полоску на заднем крыле, красную полоску на камере над кокпитом, нанес декали marlboro, сделал воздуховоды передних тормозов и поместил модель в бокс от миничемпса.

Расклад сил на весь сезон стал понятен уже в первой гонке в Мельбурне: Михаэль на пусть и сильно переработанной, но всё-таки прошлогодней машине привёз соперникам секунду в квалификации и полминуты в гонке. Середина сезона и чемпионат можно завершать. В 2002-м вопрос стоял не в том кто, а когда Михаэль оформит свой пятый титул. Ещё был и "вселенский" скандал с манёврами Феррари в Австрии, и последующее возвращение долгов в Нюрбургринге в частности и во всей второй половине сезона - в целом. Причём в США случился вообще курьёзный момент, шумми притормозил чтобы две машины Феррари пересекли линию финиша параллельно... и притормозил так, что победа досталась Рубенсу, он пересёк финишную черту на 0,011 секунды раньше. Были и две победы соперников, победы во многом случайные. Ещё этот сезон подарил огромное количество рекордов самого разнообразного свойства. 15 побед в 17 гонках у Феррари, 11 из которых у Михаэля говорят сами за себя.
Что ж в 2002 у скудерии на полною катушку заработал механизм, с таким трудом запускавшийся в середине 90-х Жаном Тодтом и экс-бенеттоновцами во главе с Михаэлем. А вот соперники удивительно плохо поработали в прошлом году на перспективу. Макларен не смог оснастить потенциально способное побороться с "Феррари" шасси Эдриана Ньюи хорошим мотором от Мерседес, "Вилльямс" произвёл обратное действие, приглушив все достоинства мощнейшего мотора БМВ посредственной аэродинамикой.

Tom.

13.11.2016, 23:58

Самурай

14.11.2016, 22:57

Приятная модель и великолепные доработки!
:Жюри:

ambler27

14.11.2016, 23:01

Антон, Саша, огромное СПАСИБО!!!

Mr 101x

18.11.2016, 16:54

ДИМА!!!!!!!!!!!!!!
:good:good:good:good:good:good

ambler27

18.11.2016, 17:48

Игорь, БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! Рад, что понравилась))

ambler27

21.11.2016, 20:08

В расстановке сил ожидались серьезные изменения...
F1 World Champion 1998 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes MP4/13 (minichamps)
Простенькая и уже возрастная моделька, определил её как с победного гран-при Германии. К модели добавил воздуховоды передних тормозов, перемычку на заднем крыле, вертикальные тяги задней подвески, покрасил в чёрный колёсные гайки, сделал черным разделение плоскостей переднего крыла, раскрасил камеру и пристегнул пилота ремнями.

Перед началом сезона 1998 года в технический регламент Формулы 1 были внесены очередные изменения, которые, по замыслу FIA, должны были снизить скорость автомобилей и тем самым повысить безопасность соревнований. наиболее заметными были уменьшение ширины болидов и запрет на слики, появилась резина с канавками. Эти изменения определили приблизительный внешний вид машин Формулы 1 на следующие 8-10 лет. Так же проявились последствия миграции конструкторов, значительно изменившие расстановку сил. Так уже на тестах и по результатам первых гран-при стало понятно, что команда Макларен занимает доминирующую позицию, главным конкурентом были представители Скудерии, а вот лидеры прошлого Вилльямс и Бенеттон в лучшем случае могли иногда рассчитывать на подиум и вели между собой борьбу за третье место в кубке конструкторов, значительно уступая лидерам. так начало сезона было целиком за представителями Макларен, а Мика Хаккинен благодаря своим победам уверенно лидировал в чемпионате. Но уже в середине сезона благодаря собственным усилиям и воспользовавшись некоторым спадом в результатах Британской команды, Феррари удалось подтянуться в Кубке Конструкторов, а Шумахер практически догнал Хаккинена. А потом был гран-при Бельгии, где состоялась самая непредсказуемая гонка сезона: уже на старте произошел грандиозный завал, спровоцированный Култхардом (всего в нем пострадало двенадцать участников). Гонка, естественно, была остановлена. После рестарта М. Шумахер сразу же вывел из борьбы Хаккинена и под сильным дождем уезжал все дальше и дальше от преследовавшего его Хилла (в квалификации тот был третьим), но на двадцать пятом круге попытка обойти на круг Култхарда, чей автомобиль был поврежден, стоила ему схода (после этого Шумахер в боксах бросился на Култхарда с кулаками, обвиняя в столкновении его, но побить Дэвида ему, к счастью, не дали). Справедливости ради надо заметить, что Култхард может и не хотел аварии специально, но прямо перед Михаэлем не только не ушёл с траектории, но и очень сильно сбросил скорость в затяжном повороте, учитывая очень плохую видимость, Михаэль просто не успел вовремя среагировать, так что претензии Шумахера выглядели вполне обоснованными... На трассе оставалось всего восемь гонщиков. Все они резко сбавили скорость, стремясь добраться до финиша. Первым из них стали пилоты "Jordan", Р. Шумахер пришёл вторым, а Дэймон Хилл одержал свою последнюю победу в карьере. Чемпион определился на последнем этапе в Японии, у Шумахера лопнула покрышка и он сошёл, а Мика Хаккинен, пролидировал от старта до финиша, одержал восьмую в сезоне победу и заслуженно выиграл чемпионат. Михаэль же снова не смог завоевать титул с Ферррари, реванш у команды Вилльямс и Жака Вильнёва был взят с полна, но появился новый, пожалуй, даже более сильный соперник.

qub

21.11.2016, 21:29

Модель надо "табачить", т.к. по железу она подходит только к ГП Австралии.

Самурай

21.11.2016, 21:34

Добротная модель, понравилась!
Спасибо за фото и отличную подачу в теме!

ambler27

21.11.2016, 21:41

Модель надо "табачить", т.к. по железу она подходит только к ГП Австралии.
А чем она к Германии не подходит, профилем заднего крыла?

Deus Ex Machina

21.11.2016, 23:04

В расстановке сил ожидались серьезные изменения...
F1 World Champion 1998 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes MP4/13 (minichamps)
Простенькая и уже возрастная моделька,

Ну как простенькая?.. Нормальная модель. Это же не Оникс задрипанный. Тем более с твоей конверсионной подачей материала. :good
Может модель действительно с ГП Австралии.

ambler27

22.11.2016, 00:45

Добротная модель, понравилась!
Спасибо за фото и отличную подачу в теме!
Саша, спасибо, что заходишь и за тёплые слова конечно!
Ну как простенькая?.. Нормальная модель. Это же не Оникс задрипанный. Тем более с твоей конверсионной подачей материала. :good
Может модель действительно с ГП Австралии.
Спасибо, Алексей! Да, по-большому счёту, она ни с одним гран-при на 100 процентов не совпадает. Ну по профилю крыла ближе к Австралии, но нет камеры на носу, нужен "табак", да и профиль крыла дело спорное, он может меняться в течении гран-при не один раз. А по ливрее подходит Германия, но опять же профиль крыла как бы не тот, плюс нет боковой камеры которая была на всех гран-при. Но часто и куда более именитые модели грешат несоответствием конкретному гран-при, так что данному экземпляру и на том спасибо))

qub

22.11.2016, 07:15

Модель надо "табачить", т.к. по железу она подходит только к ГП Австралии.
А чем она к Германии не подходит, профилем заднего крыла?

Только в Австралии не было характерных дефлекторов "ушек" под воздухозаборником двигателя, ну и конечно задание крылья в Германии всегда были меньше чем некоторые джигиты на свои восьмёрки ставили.

ambler27

02.12.2016, 17:57

разобрался таки о каких "ушках" шла речь... в Германии они должны быть, но в планах всё-таки "протабачить" эту модель, так что оставил пока без этих "ушек"... но добавил боковую камеру и в Германии и в Австралии она была.

ambler27

02.12.2016, 20:32

Нереализованный шанс Ирвайна...
F1 World Champion 1999 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes MP4/14 (minichamps)
Модель с очень интересного и дождевого гран-при Франции (а точнее с пятничных тренировок), где Хаккинен в дождевой гонке пришёл вторым, а победу завоевал Френтцен на Джордан благодаря более правильной тактике. Ещё этот гран-при запомнился радостью Эдди Джордана, который после финиша прыгал счастливый возле командного мостика с зонтиком и под дождём. Из несоответствия только камера, должна быть с боку на переднем крыле, а не на носу. По деталировке эта модель получше предыдущей. Доработок было меньше, только покрасил камеру, колёсные гайки, добавил недостающие тяги задней подвески и убрал лишние декали с боков и переднего крыла.

В 1999-м ожидаемое продолжение борьбы между двумя главными действующими лицами прошлого чемпионата, Шумахером и Хаккиненом, было только в первой половине чемпионата. А уже в начале гонки в Великобритании Михаэль сломал ногу и это означало конец надеждам немца на чемпионство в 1999-м и в то же время практически дарило это чемпионство Мике, но только теоретически... Достаточно наошибавшиеся к этому моменту и Хаккинен и Шумахер по очкам имели лишь незначительный отрыв от второго пилота Феррари - Ирвайна. Култхард этот чемпионат провалил. Временное отсутствие Михаэля в гонках открыло для Ирвайна шанс на неожиданое чемпионство, но Эдди всё же не смог прыгнуть выше головы. С одной стороны он одержал несколько побед, с другой несколько гонок откровенно провалил, не набрав такие необходимые очки. Хаккинен смотрелся куда убедительней, но его довольно часто подводила надёжность. Всё могло решиться ещё на первом в истории гран-при Малайзии, где за руль Феррари вернулся Шумахер. Михаэль занял поул и уверенно лидировал, лишь перед финишем пропустив Ирвайна. Хаккинен стал третьим и проигрывал перед финальной гонкой 4 очка. Но после финиша техническая комиссия решила дисквалифицировать обе машины Феррари, что автоматически делало финна чемпионом. Но через 5 дней суд отменил это решение, что вызвало неоднозначную реакцию в паддоке. Так что финальная битва прошла в Японии. Победа делала Хаккинена чемпионом и Мика её уверенно завоевал, не дав "красным" ни единого шанса. Шумахер стал вторым, а Ирвайн третьим проиграв в чемпионате 2 очка. А вот Кубок Конструкторов в этот раз отправился уже в Маранелло. Вот так Эдди упустил свой единственный в карьере шанс и на следующий год перешёл в новичка чемпионата Ягуар, много чего обещавшего, но по факту оказавшегося командой с достаточно слабым и очень ненадёжным шасси, на котором за три года Ирвайну удалось лишь дважды приехать на подиум. Не смотря на очередной проигранный чемпионат, было бы, наверное, крайне не справедливым чтобы после всего, что для Феррари за четыре года сделал Михаэль, такой долгожданный трофей команде принёс Ирвайн, а не Шумахер.

Самурай

02.12.2016, 21:17

Классная модель, Дим! Понравилась!:good
У меня с Маками пока не очень, думаю временно.
Но в планах взять что-то такого рода, где Мики пилот.

ambler27

04.12.2016, 11:59

Спасибо, Саша!!! По Хаккинену предложений хватает и цена небольшая, так что можно выбирать))

ambler27

09.12.2016, 14:33

Непростое чемпионство немецкого "барона"...
F1 World Champion 2003 Michael Schumacher Ferrari F2003-GA (ixo "la storia collection")
Модель представляет финал сезона, гран при Японии. Где 8-го места и одного очка шумахеру хватило, чтобы завоевать свой 6-й чемпионский титул. Из доработок только декали с рекламой "marlboro" и золотистые полосочки на рычагах задней подвески.

Разгром который устроили "красные" в прошлом году, был не выгоден Формуле 1, как бизнес-проекту, нужно было что-то менять. И поменяли систему начисления очков, теперь разница между первым и вторым местом была всего 2, а не 4 очка. Получалось, чтобы стать чемпионом мира теперь не столь нужно выигрывать гонки, сколько приезжать на подиум и набирать очки. Именно так и действовал новый соперник Шумахера, молодой пилот Макларен - финн Кими Райкконен. Начало сезона было за Кими, Шумахер выступавший на прошлогодней машине (Феррари видать не расчитывало что прошлогоднего преимущества окажется недостаточно уже в начале чемпионата), первые гонки провёл неудачно. Но уже начиная с гран-при Сан-Марино всё стало на свои места, победы, подиумы и подоспевшая новая машина вывели уже Михаэля в лидеры чемпионата. А в середине сезона великолепную серию гонок выдали пилоты Вилльямс, особенно Монтойя, чуть было не вышедший в лидеры чемпионата. Но и так, за три гонки до конца за победу в чемпионате боролись три пилота из трёх разных команд: Шумахер-старший имел 72 очка, Хуан-Пабло – 71, а Кими – 70. такого в Формуле 1 не было уже давно, все это обещало невероятно интересный финал сезона. Но в финале сошлись всё таки только двое, Шумахер и Кими, причём михаэль опережал райкконена на 9 очков и казалось, что теперь титул у немца может отнять только чудо, которое едва не произошло...
События в гран-при Японии начали развиваться интересно ещё с субботы, в квалификацию вмешался дождь. Он то стихал, то припускал с новой силой. В итоге Шумахер оказался только 14-м, а Кими стал восьмым. Со старта вперед умчался Хуан-Пабло Монтойя, однако его Williams достаточно быстро отказал – и новым лидером стал Рубенс Баррикелло. Для Скудерии было крайне важно, чтобы ее гонщик оставался на первой позиции до финиша – в этой ситуации даже второе место Райкконена не позволяло финну завоевать титул. Сам Кими быстро вышел на третью позицию, а Михаэлю прорываться наверх было куда сложнее – соперники не хотели сдаваться, и на шестом круге Такума Сато из BAR снес Шумахеру переднее крыло. Немцу пришлось ехать в боксы – и в гонку он вернулся последним. А тут еще началась первая волна пит-стопов, и Райкконен на какое-то время вышел в лидеры Гран При. Такой расклад делал чемпионом мира именно финна. Но все же Сузука короновала другого гонщика. Баррикелло был в этот день по-настоящему хорош и выиграл гонку с серьезным преимуществом, фактически обеспечив своему напарнику шестой титул чемпиона мира. Но Михаэль и сам подстраховался, в итоге финишировав восьмым и набрав одно очко, но это было уже неважно – как и «серебро» Райкконена. "Красная субмарина" во главе с немецким "бароном" снова оказалась непотопляемой. Некоторые считали это чемпионство Михаэля не совсем справедливым, вспомнили гран-при Европы, где маршалы помогли вытолкать болид немца и Шумахеру всё же удалось набрать 4 очка. Но думаю было б как раз несправедливым, если бы Михаэль с 6 победами проиграл чемпионат Райкконену, у которого была всего одна победа добытая ещё аж на втором этапе сезона.
После завершения Гран При Японии Михаэль Шумахер устроил на автодроме большую вечеринку, во время которой позволил себе выпить лишнего. Облачившись в форменную рубашку команды Toyota, шестикратный чемпион катался по паддоку на погрузчике, а затем на пару с братом Ральфом "научил летать" ни в чем не повинный холодильник…

ambler27

15.12.2016, 10:06

Игра в одни ворота...
F1 World Champion 2004 Michael Schumacher Ferrari F2004 (Hot Wheels Elite)
Модель c победного гран-при Германии. на мой взгляд у Элит эта модель получилась лучше остальных Шумахеровских Феррари. Из доработок это покраска камеры, декали с рекламой "marlboro", значок шинников и чёрная полоска на переднем крыле.

Сезон 2004-го года оказался практически точной копией чемпионата 2002-го года, хотя после такой плотной борьбы в прошлом году это мало кто ожидал. Феррари подготовила отличную машину, ставшую финальным творением легендарного конструктора Рори Бирна, человека, которого аналитики называли единственным кто мог соперничать с конструкторским гением Эдрианом Ньюи. А вот ближайшие конкуренты из Макларен и Вилльямс справились крайне плохо, не только в чистую проиграв Феррари но и пропустив вперёд такие команды как Хонда и Рено. Для Вилльямс с 2004-го вообще началось затяжное пике, с каждым годом результаты команды становились всё хуже, в лучшую сторону ситуация изменилась только в 2014-году. Если Райкконен и Монтойя провели крайне неудачный чемпионат, одержав лишь по одной победе каждый, то Баттон на Хонде и Алонсо на Рено проявили себя с хорошей стороны, проведя отличный сезон. Для Японской команды 2004-й стал вообще самым успешным в истории.
Рекордные 13 побед Михаэля, ещё две у Баррикелло, 8 победных дублей, практически тройное превосходство по очкам, 7-й титул чемпиона для Шумахера и 5-й подряд в составе Феррари, а также 6-й подряд Кубок Конструкторов, вот те факты, что ярко описывают картину того, как прошёл чемпионат 2004-го года. После очередного подавляющего доминирования "красных" и немецкого "барона" вряд ли кто-то мог представить тот провал, который произойдёт в следующем году, а главное, что победа в этом чемпионате окажется для Михаэля последней. Через два года у Шумахера будет реальный шанс на ещё одно чемпионство, но в решающий момент подведёт двигатель и легендарный немец, "красный барон", первый гонщик кто смог не только повторить но и превзойти достижение легендарного Хуана-Мануэля Фанхио, так и остановится на отметке в 7 титулов чемпиона мира, фантастическом и невероятном достижении, которое удалось только Михаэлю Шумахеру.

ambler27

16.12.2016, 20:56

Британский лев - "Big Nige"...
F1 World Champion 1992 Nigel Ernest James Mansell Williams-Renault FW14b (Minichamps)
Модель с победного гран-при Британии. Где Найджела после финиша приветствовала толпа счастливых фанатов. Очень понравилась эта модель качеством покраски и сборки. Из классики однозначно одна из лучших у чемпса. Из доработок: воздуховоды передних тормозов, недостающие вертикальные и горизонтальные стойки задней подвески, натяжители соединяющие заднее крыло и днище, воздуховоды задних тормозов и боковая камера.

Прошлогодний чемпионат отчётливо показал, что признанные фавориты, Макларен и Феррари, явно сдают свои позиции, а техническое превосходство переходит к Вилльямс и Бенеттон. Подготовленный к сезону 1992-го года, модернизированный FW14, конкурентов в чемпионате не имел. Свою роль в этом сыграла не только наиболее продвинутая в чемпионате система электронной подвески, но и отличные конструкторские решения Эдриана Ньюи, ставшего впоследствии легендарным конструктором Формулы 1. Новый, напичканный электроникой, болид команды Макларен конкуренции не составлял, его соперником был Бенеттон, а у "скудерии" продолжался ещё более усугубившийся кризисный период, их шасси не дотягивало даже до уровня машин вышеупомянутых команд.
Так обладая абсолютно лучшей машиной, Найджел Мэнселл одержал безоговорочную победу, доминируя в течении всего чемпионата и одержав рекордные 9 побед за сезон. А вот за второе место велась упорная борьба между Патрезе (Вилльямс), Шумахером (Бенеттон) и Сенной (Макларен). Которую в итоге выиграл Патрезе. По окончанию сезона проблемы команды Макларен усугубились ещё и потерей поставщика моторов, Хонда объявила о закрытии своей программы в Формуле 1. Видя усугубляющиеся проблемы команды, Сенна всячески старался подписать контракт на следующий сезон с Вилльямс, но вместо Айртона в команду пригласили Проста, который текущий чемпионат пропускал, после крайне неприятного расставания со "скудерией". Сам же Виллямс расстался с обеими своими пилотами, Мэнселл, наконец завоевавший желанный чемпионский титул, объявил об уходе из "королевских гонок", а Патрезе ушёл в Бенеттон.
1992-стал знаковым во многих отношениях, во-первых в Формулу 1 стремительно врывались технологии, особенно в сфере электроники. Говорили, что это был первый год в истории Формулы, когда машина победила пилота. Во-вторых, громко заявил о себе конструкторский гений Эдриана Ньюи, взявшего свой первый чемпионат. Ну и наконец, отчётливо прослеживалась смена поколений, уходили легенды 80-х, Пике, Мэнселл, на финише была карьера и Сенны с Простом. Вместо них в Формулу 1 приходило новое поколение гонщиков, Шумахер, Хаккинен, Хилл, которые в будущем выиграют 10 титулов на троих.

Deus Ex Machina

16.12.2016, 21:55

Британский лев - "Big Nige"...
F1 World Champion 1992 Nigel Ernest James Mansell Williams-Renault FW14b (Minichamps)

Класс!!! :yes
Модель, видно, старенькая.
А трубочка для питья от Пауля Ланга?
Ну вот навскидку залез на ebay посмотреть что почем - ни фига нет такой модели в продаже.

Снусмумрик

16.12.2016, 22:57

Класс!!! :yes
Модель, видно, старенькая.
А трубочка для питья от Пауля Ланга?
Ну вот навскидку залез на ebay посмотреть что почем - ни фига нет такой модели в продаже.

Это из сета модель - 1992 и 1993 Вильямсы. В виде одиночных моделей качество FW14B не выдерживало никакой критики - у них даже зеркал не было

ambler27

17.12.2016, 00:25

Класс!!! Модель, видно, старенькая.
А трубочка для питья от Пауля Ланга?
Алексей, спасибо! А почему вы решили, что модель старая? Она совсем не старая, Вячеслав правильно заметил, это модель из сета и с декалями всё хорошо. А трубочка собственная, я просто забыл о ней упомянуть))

Deus Ex Machina

18.12.2016, 01:04

Алексей, спасибо! А почему вы решили, что модель старая? Она совсем не старая, Вячеслав правильно заметил, это модель из сета и с декалями всё хорошо. А трубочка собственная, я просто забыл о ней упомянуть))
Да бес попутал! Я подумал, что это Ваше, Дмитрий, улучшение старой модели от Gode Edition PMA. Так что извиняюсь. :yes

ambler27

18.12.2016, 19:53

Ну старые модели от Gode edition это "дрова" полные, я долго гонялся именно за сетом чемпионских Вилльямсов. Ну и доработки модель получила, я их описал. И, Алексей, мы ж ещё раньше договорились на "ты" :yes

Самурай

18.12.2016, 23:41

Отличные модели!!! :yes
Каждая хороша по своему!:good

ambler27

21.12.2016, 23:33

Спасибо, Саша!

ambler27

22.12.2016, 00:35

Завершение прекрасной эпохи...
F1 World Champion 1993 Alain "professor" Prost Williams-Renault FW15c (minichamps)
Модель с победного гран-при Франции. Где победу должен был одержать Хилл, но подчиняясь командной тактике пропустил на финише вперёд Проста. По качеству модель такая же как и предыдущая, с почти такими же доработками: недостающие вертикальные и горизонтальные стойки задней подвески, натяжители соединяющие заднее крыло и днище, воздуховоды задних тормозов, выхлопные трубы и боковая камера.

В межсезонье произошли некоторые технические изменения, это касалось как электроники так и механики, машины не слишком отличались от прошлогодних, но стали заметно уже. Впрочем, на расстановку сил это никак не повлияло. Вилльямс по-прежнему обладал лучшей машиной, дальше на равных боролись Макларен и Бенеттон, а вот Феррари скатывалась по наклонной всё дальше. Макларен на этот раз хоть и построил конкурентноспособное шасси, но использовала слабый двигатель Форд, причём на правах клиента, а первым новинки получала команда Бенеттон, имевшая статус заводской. Сенна был настолько расстроен этим фактом, что даже не подписал годового соглашения, а заключал контракт на каждые 1-2 гонки.
Но несмотря на всё выше сказанное, лидером чемпионата в начале сезона был именно Айртон. Большую роль в этом сыграли погодные условия, если Сенна был признанным королём дождя, то у Проста, вновь вернувшегося в чемпионат, это было самое слабое место, его выступления в дождь были откровенно слабыми. Но уже к середине сезона всё стало на свои места. Прост одержал несколько побед подряд, остальные места на подиуме чаще доставались пилотам Бенеттон, особенно Шумахеру и второму пилоту Вилльямс Хиллу. Бывший тест пилот команды Вилльямс, Деймон, от старта сезона прибавлял с каждой гонкой и лишь череда технических проблем не позволяла ему добыть свою первую победу, хотя его выступления совершенно не уступали Просту, а иногда были даже лучше, но тогда в силу вступала командная тактика. Сенна же на высокие результаты претендовать не мог и отставал от Алена всё дальше. В Германии Прост добыл свою последнюю 51-ю победу в карьере, и дальше уверенно доезжал до своего четвёртого титула чемпиона мира. В оставшихся 6-ти гонках свои первые победы добыли Хилл и Шумахер, который в будущем намного превзойдёт рекорд француза по победам, хотя в 93-м это казалось чем-то невероятным. Ещё нужно вспомнить забавную историю между Сенной и Ирвайном, где даже дошло до рукоприкладства.
Последние две гонки чемпионата выиграл Сенна, правда сделал это он уже когда Ален досрочно завоевал титул. Победа в Австралии так и останется последней в карьере бразильца, но тогда об этом никто не мог даже подумать. Сам Айртон, добившийся наконец своего, на следующий сезон подписал контракт с Вилльямс. Прост же снова выступать в одной команде с Сенной совершенно не хотел, он даже посчитал это предательством по отношению к себе и объявил об окончательном завершении карьеры. А это означало, что эра самого знаменитого противостояния в истории Формулы 1, Проста и Сенны, закончилась. Айртон с оптимизмом смотрел в будущее и был практически уверен в своей победе в следующем году. Его вечный главный соперник ушёл, у него лучшая машина, кто сможет составить ему конкуренцию, разве что Шумахер, но с ним то Сенна справится... если бы он только знал, насколько всё будет не так.

stasm74

22.12.2016, 16:08

Самурай

22.12.2016, 22:13

Великолепный экземпляр! Спасибо за инфу!
Ждём продолжения!

ambler27

23.12.2016, 09:40

Стас, Саша, спасибо большое! Продолжение обязательно будет))

Mr 101x

24.12.2016, 15:52

Дима я тут отсутствовал,а за это время ты выложил до фига классных болидов
Особенно понравились Вильямсы. Довольно редкие экземпляры.

ambler27

25.12.2016, 23:50

Спасибо, Игорь! Да эти Вилльямсы довольно редкие, я в своё время долго за ними гонялся)) Хотя Прост уже вполне доступен, после того как его минич выпустил в серии WCC, а вот цена достаточно высокая.

ambler27

27.12.2016, 01:13

По стопам своего отца...
F1 World Champion 1996 Damon Hill Williams-Renault FW18 (Minichamps серия WCC)
Модель с финальной гонки сезона, победного гран-при Японии. Стандартного качества для таких моделей от миничемпса. От себя добавил вертикальные стойки задней подвески, выхлопные трубы, антенку, раскрасил камеру, заделал как смог щель между кокпитом и воздухозаборником над мотором.

В межсезонье произошло "большое переселение" пилотов. В Бенеттон пришли оба гоншика Феррари, Кулхард отправился в Макларен, а его место в Вилльямс занял Жак Вильнёв, таким образом оба пилота команды были сыновьями бывших легендарных пилотов Формулы 1. Но главной новостью, которая удивила многих, стал переход из Бенеттона в Феррари действующего чемпиона мира Михаэля Шумахера. То, что болид Феррари не способен выиграть чемпионат было понятно заранее, это означало, что главный претендент на победу в чемпионате, так сказать, самоустранился. Бенеттон, хоть и был полон амбиций, но с ним случилось то, о чём говорили и что должно было произойти, уже изрядно устаревшее шасси расчитанное исключительно под Михаэля, без Шумахера ехать отказывалось. В сложившейся ситуации чемпионат должен был стать лёгкой прогулкой для Вилльямс и Хилла. Команда действительно легко выиграла Кубок Конструкторов, а вот для Хилла чемпионат сложился иначе. Неожиданно сильно поехал Вилльнёв, я бы даже сказал это лучший сезон канадца. Дэймон же выступал как-то несобранно, допустив большое количество собственных ошибок. А окончательно чемпион определился в Японии, Вилльнёв сошёл, а Хилл выйграл гонку, тем самым наконец-то завоевав титул. Первый случай в истории чемпионата, когда сын чемпиона мира Грэхэма Хилла, так же стал чемпионом мира. Но на этом "сказка" для Дэймона закончилась.
Не совсем уверенное выступление на фоне новичка, пошатнуло его позиции в команде, Фрэнк Вилльямс был недоволен результатами, Хилл же не хотел идти на снижение зарплаты, в итоге расстались стороны не влучших отношениях. И как бы это странно не звучало, но более достойного места чем в слабеньком Arrows действующему чемпиону мира не нашлось. Как итог за следующие три года один подиум за Arrows и первая победа для команды Jordan, ставшая для Хилла последней. При этом Дэймон провёл несколько просто потрясающих гонок.
Ещё одна сказка закончилась и для Бенеттон, на следующий год Шумахер переманил в Феррари всех главных действующих лиц, в итоге команда осталась обезкровленной, со старым болидом, а новый создавать было уже некому. На фоне Бенеттона совершенно противоположно выглядел прогресс Феррари. Три победы и несколько подиумов Шумахера, говорили о явном прогрессе и окончании кризиса в скудерии, конечно оставалось ещё много проблем, одной из главных была и надёжность болида, но было отчётливо понятно, что "красные" на правильном пути, а значит Михаэль Шумахер скоро снова вернётся в борьбу за титул.

Alex1967

27.12.2016, 01:33

Такая моделька была моей первой формулой в 43м(если не считать эллеровские киты),в далёком 1996м году.... Купил на клубе в паре с ФВ17 Култхарда:victory

ambler27

27.12.2016, 17:51

Такая моделька была моей первой формулой в 43м(если не считать эллеровские киты),в далёком 1996м году.... Купил на клубе в паре с ФВ17 Култхарда
так модели уже 20 лет... немало... а я в 1996-м в первый класс ходил)) :biggrin_:

Deus Ex Machina

30.12.2016, 15:32

F1 World Champion 1996 Damon Hill Williams-Renault FW18 (Minichamps серия WCC)

Дима, как всегда всё очень здорово! И модель и подача материала. :good
И реклама сигарет красивая. Хотя "Ротманс" я никогда не любил. И никогда таких сигарет не покупал.
Такая моделька была моей первой формулой в 43м(если не считать эллеровские киты),в далёком 1996м году.... Купил на клубе в паре с ФВ17 Култхарда:victory
Лёш, модельку сохранил свою первую? Я свою первую модель Ф-1 до сих пор держу на видном месте. :yes

ambler27

30.12.2016, 23:28

Спасибо, Алексей!

Alex1967

30.12.2016, 23:38

Такая моделька была моей первой формулой в 43м(если не считать эллеровские киты),в далёком 1996м году.... Купил на клубе в паре с ФВ17 Култхарда:victory
Лёш, модельку сохранил свою первую? Я свою первую модель Ф-1 до сих пор держу на видном месте. :yes

Нет, конечно!:Oops
Продался одним из первых...:phil_33:

ambler27

31.12.2016, 00:10

Это будет крайний показ модели из моей коллекции в этом году, 50-й - юбилейный и хочется приурочить к этой цифре какую-то очень важную и очень любимую мной модель...
Бразильская магия и легендарная машина...
F1 World Champion 1972 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 72D (Minichamps)
Модель представляет победное гран-при Британии. Это была старая и очень простая модель от минича, а теперь это только на половину миничемпс, остальное добавил сам. работой я доволен, хоть и не всё получилось так как хотелось, но эта модель стала, пожалуй, самой дорогой в коллекции не из-за её стоимости, а по количеству труда, которое я в неё вложил. Вот небольшой список сделанных изменений и добавленных деталей:
- проводка панели приборов и руля
- покрашены чёрным гайки на передних дисках
- поднял выше пилота, на модели он сидел очень низко
- нанёс имитацию логотипа марки на руль
- добавил передние поворотные тяги
- сделал верхние тяги задней подвески
- сделал нижние тяги, на оригинале они проходят через шланги выхлопных труб, так что расположение выхлопных шлангов я так же переделал
- сделал отверстия в выхлопных трубах и покрасил чёрным
- сделал проводку двигателя
- добавил имитацию боковых радиаторов и сделал соединявшую их трубку
- выровнял верхний воздухозаборник, должен стоять параллельно горизонту
- добавил соединительную перемычку внутри дуги безопасности
- выровнял положение заднего антикрыла и добавил тяги-держатели
- заменил что-то непонятное, изображавшее стоп-сигнал, на нормальный задний фонарь
- проложил идущие над коробкой шланги
- пристегнул пилота ремнями безопасности
- сделал имитацию выключателя массы
- нанёс декали JPS

В 1972-м основным фаворитом обоснованно считался действующий чемпион Джеки Стюарт. Но для шотландца сезон прошёл под знаком сходов, то техника подведёт, то соперники помогут. да и прошлогодняя машина уже не имела того преимущества. Также на титул претендовали икс и Халм, но они столкнулись с похожими проблемами. А вот чемпионом и достаточно легко стал бразилец Эмерсон Фиттипальди на болиде Лотус. Он демонстрировал не только высокую скорость но и стабильность, набирая хорошие очки практически в каждой гонке. Не подводила и техника, что было не совсем характерно для команды Лотус. Так же надо отметить, что хоть Лотус и выйграл Кубок Конструкторов с преимуществом в 1 очко, но сделал это исключительно заслугами бразильца, видать у Эмерсона была какая-то своя особенная магия. Из его напарников никто даже в 6-ке ни разу не приехал, не то что бы очки набрать... невероятный контраст на фоне 5 побед Фиттипальди. До сих пор это уникальный случай в истории, что бы кубок конструкторов взяла команда очки которой приносил только один пилот. Оформил чемпионский титул бразилец в Италии, за два этапа до конца, став самым молодым чемпионом мира. Такой статус продержался за Эмерсоном больше 30-ти лет, пока в 2005-м его не превзошёл Фернандо Алонсо.
Так же в 1972-м свой первый полноценный сезон в формуле проводила будущая легенда - Ники Лауда, но пока это были только первые шаги. Ну и ещё в этом сезоне гонялся сегодняшний технический консультант команды Ред Булл доктор Хельмут Марко, но в середине года камень вылетевший из под машины Эмерсона разбил Марко стекло шлема и сильно повредил глаза, на этом его гоночная карьера закончилась... На старт чемпионата машины команды Лотус вышли в цветах нового титульного спонсора. Чёрные машины с золотыми полосами и надписями John Player Special (JPS) покорили сердца многих болельщиков по всему миру, а их ливрея стала визитной карточкой команды Лотус и навсегда вошла в гоночную историю как одна из самых узнаваемых и красивых.

miki86

31.12.2016, 02:01

Отличная статья, прекрасные доработки!
Пора уже переходить на киты)

ambler27

31.12.2016, 16:34

Отличная статья, прекрасные доработки!
Пора уже переходить на киты)
Михаил, спасибо большое!!! Особенно приятно, что модель понравилась такому мастеру как вы! С китами ситуация следующая, я вполне уверен, что справлюсь со сборкой, но вот покраска - это для меня сплошной не то что тёмный, а дремучий лес... а в китах без этого никуда, так что пока повременим))

Всех с наступающим!!! Удачи, счастья и новых пополнений в коллекции в Новом Году!!!

Самурай

31.12.2016, 20:06

Превосходный предновогодний показ!
Прекрасная модель!:good
С Наступающим!

Mr 101x

31.12.2016, 20:19

Дима спасибо за показ LOTUS 72D.
Это моя самая любимая модель ВАЩЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.
Я тут сравнивал, что сделали чемп с новой моделью.
Я думал что слизали со старой, но нет, отличия есть.
Дима С НОВЫМ ГОДОМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ambler27

31.12.2016, 21:52

Саша, Игорь, спасибо!!! Да я б сказал это практически та же модель, изменения минимальны. Я вот над своей пошаманил и мне теперь очень нравится, даже на спарк не захотел менять))

SF78

05.01.2017, 16:05

ArtBrat

05.01.2017, 19:05

Дима, одна из самых красивых моделей в твоей коллекции, если не самая красивая!

ambler27

06.01.2017, 13:40

Здравствуйте. Всю вашу тему прочитал. Очень хорошо у вас доработки получаются.
Правильно тут многие писали что пора себя на китах попробовать. Покраску тушки например заказать мастеру, а мелоч можно самому хорошей кисточкой и лаком. Попробуйте, у вас получится.
Меня зовут сергей. Был бы рад присоединиться на этом форуме к формулистам.
Молодцы, что продвигаете Ф1 в россии. Буду рад общению.
Сергей, рад знакомству! Приветствую ещё одного формуляра, спасибо за добрые слова о моей коллекции, показывайте свою, очень интересно посмотреть что там да как))
Дима, одна из самых красивых моделей в твоей коллекции, если не самая красивая!
Спасибо, Артём! Может и не самая, но одна из самых, это точно))

ambler27

08.01.2017, 14:24

Битва титанов. Начало...
F1 World Champion 1988 "бразильский волшебник" Ayrton Senna da Silva McLaren-Honda MP4/4 (Minichamps/LANG)
Сделал модель на соответствие гран-при Японии. Очень хотел машину именно с этой гонки. Из доработок: чёрные полосочки на переднем крыле, антенки сверху за пилотом, решётки радиаторов, передние и задние воздуховоды тормозных дисков, вертикальные тяги задней подвески, дополнительные шланги по двигателю, на носовом обтекателе угол между буквой "M" сделал острым и нанёс декали "марльборо".

В межсезонье произошло два основных события, Вилльямс расстался с Хонда и перешёл на атмосферники, а Мощнейшие японские моторы теперь устанавливались на шасси Макларен, где напарником Алена Проста стал Айртон Сенна. К старту чемпионата в Макларен была не только лучшая пара пилотов, но и ,как оказалось, абсолютно лучшая машина. так что неудивительно, что Сенна и Прост были вне конкуренции, а Макларен установил всевозможные командные рекорды и провёл сезон при просто подавляющем и невиданном ранее доминировании одной команды, хотя ещё в межсезонье этого мало кто ожидал. Из воспоминаний Рона Денниса: "Машина была сделана поздно. Настолько поздно, что когда мне сказали, что мы пропустим финальные тесты в Имоле, я снял пиджак, спустился вниз, надел белый халат и сказал всем: "Эта машина определённо поедет в Имолу!" Но мы так сильно запаздывали, что потом ещё два или три дня нам пришлось многое доделывать. Машина была готова только к последнему дню тестов. Не помню, кто первый сел в машину – думаю, что это был Ален Прост. На его третьем быстром круге он оказался на полторы секунды быстрее, чем любой из конкурентов. Момент был каким-то сюрреалистическим – почти как замедленная съёмка в кино, – мы все смотрели друг на друга и спрашивали себя, как такое могло быть."
В 1988-м Сенна наконец-то получил возможность сразиться с Простом, так сказать, один на один. Конечно за предыдущие годы они неоднократно сходились в борьбе на трассе, но тогда у них была разная техника с разными возможностями. И если ещё до начала чемпиона отношения между ними выглядели более менее нормальными, то уже с 3-й гонки начали меняться в худшую сторону и чем дальше, тем больше. В Монако в квалификации Сенна опередил Проста почти на 1,5 секунды, это было унижение француза, ещё и перед родными трибунами. Прост тут же обвинил бразильца в переходе через все границы и пилотаже безумца, Сенна же заявил, что Ален больше не хочет выигрывать гонки и согласен быть вторым. В самой же гонке Айртон лидировал до 60-х кругов с преимуществом почти в минуту, но ошибся и сошёл, а выиграл Прост. Авария Сенны стала следствием падения концентрации. Команда пыталась замедлить его, но когда вы сбрасываете скорость в гоночной машине, то теряете концентрацию. Это была обычная ошибка. Он был очень зол – не хотел возвращаться на пит-лейн, ушел с трассы и сидел в своей квартире. Он не появлялся до вечера и очень злился на себя... Следующий ключевой момент произошёл в Британии и Германии. В обоих этих гран-при шёл сильный дождь и если в Германии Прост всё же смог приехать вторым, то в Англии вообще отказался продолжать гонку после 20-ти кругов мотивируя это слишком опасными условиями. А Сенна в обеих этих гонках победил и на фоне его пилотажа в дождевых условиях, старания Проста выглядели очень слабо. Но Ален отыгрался в Португалии. Между ними шла нешуточная борьба за победу в чемпионате, и гонка была отмечена чрезвычайно напряженными атаками, в ходе одной из которых Сенна резко прижал Проста к бетонной стене на стартовой прямой, когда француз попытался выйти вперед. На этот раз удача повернулась лицом к Просту: он все-таки опередил Сенну, при этом его автомобиль остался невредим. Для Сенны жесткая контактная борьба не прошла даром - возникли проблемы с управляемостью машины, и бразилец начал постепенно терять позиции. На следующем этапе снова победил Прост.
После четырнадцати этапов Прост имел 84 очка, Сенна - 79. Судьба чемпионата могла решиться уже на следующем этапе в Японии. Для того, чтобы стать чемпионом, Сенне необходимо было выиграть на Сузуке, результат Проста не имел значения. Даже в случае победы Проста в Австралии и финиша Сенны не выше четвертого места, чемпионом был бы Айртон. Спорный вопрос действительно решился в Японии. Сенна выиграл поул-позицию, но его "McLaren" заглох на старте. Казалось бы, все потеряно, но затем удачи пошли одна за другой. Первой можно было считать то, что Сенне удалось-таки уйти в гонку, воспользовавшись тем, что стартовая прямая на Сузуке расположена на пологом спуске. С четырнадцатого места, которое Сенна вначале занимал, к концу первого круга он прорвался уже на восьмое. Последовало еще несколько обгонов, и на десятом круге, обогнав Бергера, Сенна стал третьим. Тут ему помог Капелли, который, лидируя, заметно тормозил следовавшего за ним Проста. На шестнадцатом круге итальянец все же сошел, и Сенна стал вторым. Затем к нему пришла третья удача: пошел дождь. В то время уже никому не нужно было объяснять, что такое Сенна в дождевой гонке, и на двадцать восьмом круге, когда Прост внезапно потерял передачу на стартовой прямой (еще один счастливый случай!), Сенна вышел на первое место, на котором и финишировал, и официально был объявлен чемпионом мира. Прост все-таки победил на Гран При Австралии, но это уже ничего не меняло.
Так закончилась первая битва между Аленом Простом и Айртоном Сенной, но это было только начало знаменитого противостояния.

Самурай

08.01.2017, 19:12

Дима, С Наступившими праздниками!:yahoo:
Про модель можно сказать только одно - Она великолепна!:good

Alex1967

08.01.2017, 19:51

Класс!:yahoo:
А мне MP4/4 больше с "перископами" нравится!:yes

ambler27

08.01.2017, 21:20

Дима, С Наступившими праздниками! Про модель можно сказать только одно - Она великолепна!
Спасибо, Саша!
Класс! А мне MP4/4 больше с "перископами" нравится!
Спасибо, Алексей! Да та со своей изюминкой, но я хотел именно с Японии))

Deus Ex Machina

08.01.2017, 21:59

F1 World Champion 1988 "бразильский волшебник" Ayrton Senna da Silva McLaren-Honda MP4/4 (Minichamps/LANG)Была обычная моделька от Ayrton Senna Collection, а теперь стала необычной от Ambler27 Collection.
* Моя модель с макияжем от Димы смотрелась бы посвежее! :yes

ambler27

08.01.2017, 22:10

Алексей, спасибо! :Oops

qub

08.01.2017, 23:16

Не хочу разочаровать, но МР 4-4 от Чампса неверна понтонами. Они сначала выпустили модель с начала сезона, а затем просто убрав заборники турбин назвали Японией.

ambler27

08.01.2017, 23:38

Не хочу разочаровать, но МР 4-4 от Чампса неверна понтонами. Они сначала выпустили модель с начала сезона, а затем просто убрав заборники турбин назвали Японией.
А что с ними не так?

qub

09.01.2017, 09:45

С одного ракурса фото не нашёл, но так примерно видно. После перекомпоновки увеличился внутренний объём понтонов, на моделях Эйдолон это хорошо показал.

ambler27

09.01.2017, 14:31

Что ж, очень долго я рассматривал что там с этими понтонами и пришёл к следующему выводу, действительно у минича они не совсем такие как у оригинала, но ооочень похожи и лучше всего подходят именно к Японии, хотя конечно попадание не в 100 процентов))

ambler27

13.01.2017, 18:22

Битва титанов. Часть 3: месть...
F1 World Champion 1990 "бразильский волшебник" Ayrton Senna da Silva McLaren-Honda MP4/5b (Minichamps/LANG)
Модель с гран-при Британии, где Сенна финишировал 3-м. Старый и простенький минич, жаль что из массового ничего более качественного так до сих пор и нет. Из доработок: чёрные полосочки на переднем крыле, антенка на носовом обтекателе, решётки радиаторов (хоть их ни под каким углом не видно, но они там есть)), передние и задние воздуховоды тормозных дисков, вертикальные тяги задней подвески, задний стоп-сигнал, декали "M" на заднем антикрыле и сбоку на кокпите, трубка для подачи воды и ремни безопасности у пилота.

После событий произошедших в прошлом году на гран-при Японии и показательного наказания Сенны, Рону Деннису пришлось приложить немало усилий чтобы вернуть бразильца за руль. Айртон был совершенно раздавлен, не столько потерянной победой и возможного титула, а тем как с ним поступили, несправедливостью с которой он ничего не мог поделать. Но даже усилий Рона могло быть недостаточно, если бы ФИА не сжалилась и не вернула бы Сенне гоночную лицензию, разрешив тем самым принять участие в чемпионате. Интерес к сезону был повышенным, никто не сомневался что это будет новая битва между Простом и Сенной, но теперь они были в разных командах, а это означало борьбу не только пилотов, но и команд.
Начало сезона было за бразильцем, но в середине Прост отыгрался, три победы подряд позволили даже выйти в лидеры чемпионата, но дальше слово снова взял Сенна. Интрига в чемпионате сохранилась лишь благодаря гран-при Испании, где Айртон сошёл, а Прост победил. Отрыв хоть и сократился, до 9-ти очков, но Ален смог бы выиграть чемпионат получив очки в обоих следующих гран-при. Из этого следовало, что в случае схода Проста в Японии чемпионом становится Сенна.
Айртон выиграл квалификацию, Прост был вторым. Но вдруг чудесным образом поул -позиция переносится с чистой траектории на грязную, Сенна был возмущён этим фактом и пытался доказать судьям, что так делать нельзя. Но решение было принято.. . К тому же на брифинге пилотов, когда Пике спросил о прошлогодней ситуации судьи как один сказали, что теперь то, что год назад сделал Сенна является вполне законным, бразилец просто не смог это больше терпеть и покинул брифинг... А дальше был старт, стартовавший с чистой траектории Прост его конечно выиграл, но Айртон был на внутренней траектории и совсем близко... Прост начал входить в поворот, а Сенна этого делать даже не пытался. Оба пилота сошли уже в первом повороте. Симпатизировавшие Просту тут же обвинили Сенну в недостойном поведении, мол он замарал честь чемпионского титула и т.д. Что касается самого бразильца, то он медленно возвращался в боксы. Он не был счастлив, в этот момент в нём происходила внутренняя борьба. Когда журналист попросил прокоментрировать произошедшее, Сенна сказал: "Произошло то, что должно было. Я предупреждал что перенос поул-позиции плохая идея. Но я снова чемпион мира и это здорово."
Конечно не о таких победах мечтал Айртон, но он сделал то, что должен был, он отомстил... отомстил не только Просту, но и всем тем кто наказывал его год назад. Ведь именно в этот раз его вполне могли бы и наказать, но второй раз это б уже не прокатило, слишком популярной фигурой стал бразилец и не считаться с этим было уже нельзя.

Партизан

16.01.2017, 01:40

Дмитрий и все уважаемые друзья-коллеги, кто имеет, или держал в руках, есть ли разница в качестве и материале исполнения и в чью пользу между диллерским из серии Mercedes-Benz Motorsport
Minichamps MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team
LEWIS HAMILTON- F1 -W05 Season 2014
и
Minichamps MERCEDES AMG PETRONAS F1Team W05 LEWIS HAMILTON - WINNER (какого-либо конкретного, например Japan или Abu Dhabi) GP 2014
С уважением, Сергей

ambler27

16.01.2017, 23:37

Сергей, разницы в качестве исполнения нет, это одна и та же модель только в разных боксах. Только в дилерскую серию в данном случае идёт модель с гран-при Австралии, если хотите с другого гран-при, то дилерская версия вам не подходит.

ledis

16.01.2017, 23:44

Приветствую Дмитрий!!! Хорошая тема,отличные модели!!!!!!!!!!!!!!!!!

ambler27

17.01.2017, 00:08

"Просто чемпион мира и не более..." Б. Эклстоун
F1 World Champion 2016 Nico Rosberg Mercedes AMG W07 hybrid (Minichamps)
Модель с гран-при Австралии, где Росберг пришёл к финишу первым. Качество модели, как для массового, выше всяких похвал. Очень точная деталировка и аккуратная сборка, это мой третий Мерс от минича и я в третий раз доволен на все сто. А вот ни к реальному Мерсу, ни к Росбергу особых тёплых чувств не питаю, так что искал подешевле, в итоге хоть дилерскую удалось взять.

Перед началом чемпионата ещё была определённая интрига связанная с надеждами, что Феррари и Ред Булл смогут бросить вызов непобедимым Мерсам. Но уже первые гран-при всё поставили на свои места. Мерседес снова был лучшей командой и с лучшей машиной. Рэд Булл значительно добавил, но до реальной борьбы с лидерами они ещё не дотянулись, а вот Феррари сезон провалила по всем статьям. Тоже самое можно сказать и о Вилльямс, а вот Форс Индия провела сезон великолепно, так же стоит отметить и позитивные сдвиги в результатах Макларен, хотя что тут позитивного для такой команды в борьбе за очки на гране первой 10-ки...
Вобщем, третий год подряд Мерсы всё выиграли, а за победу в чемпионате соревновались Хэмилтон и Росберг. Льюис провёл сезон как-то расхлябано, да и удача в нужный момент подвела. Нико же наоборот проводил свой лучший сезон в карьере, максимальная собранность и борьба за каждое дополнительное очко. В итоге несмотря на то, что у Хэмилтона на одну победу больше и в его превосходстве в чистой скорости никто не сомневается, чемпионом стал Росберг. А потом взял и объявил об уходе из чемпионата вообще. К этому его поступку можно относить по-разному, но в любом случае теперь к чемпионской династии Хиллов присоединяется и династия Росбергов.

Deus Ex Machina

17.01.2017, 12:37

А вот ни к реальному Мерсу, ни к Росбергу особых тёплых чувств не питаю
Можно и такой "дилеркой" чемпионство закрыть. Хорошенькая! :goodМодельки - они ж не виноваты в наших предубеждениях и прочих навязчивостях.
Моя "любовь" к Петронасу ограничивается шоукаром 2011 года. :yahoo:
И больше ничего не планируется любовного.
Сейчас стали появляться Абу-Дабиевские чемпионские модельки Росберга с пальцем (средним?) вверх по 75 Евро.

ambler27

17.01.2017, 13:09

Приветствую Дмитрий!!! Хорошая тема,отличные модели!!!!!!!!!!!!!!!!! Спасибо, Дмитрий!
Можно и такой "дилеркой" чемпионство закрыть. Хорошенькая! Модельки - они ж не виноваты в наших предубеждениях и прочих навязчивостях.Спасибо, Алексей! Главное, что эта дилерка это модель с Австралии, та же самая только в другом боксе. А вообще я хотел в обычном боксе с той же Австралии (это был самый дешёвый вариант), но стоило Росбергу объявить об уходе, как его модели ушли на расхват, еле успел дилерку по адекватной цене забрать. Вот реально не пойму я этого, модель раритетом не является, пилот тоже не легенда, чего на них такой спрос пошёл, непонятно...:Не знаю:

ambler27

19.01.2017, 14:08

"Ракета" с турбодвигателем...
F1 World Champion 1983 Nelson Piquet Brabham-BMW BT52 (Minichamps)
Модель с победного гран-при Италии. Очень она мне нравится своими цветами и формами. Выполнена достаточно хорошо. Из доработок: вертикальные тяги задней подвески, трубка сброса пара, воздуховоды задних тормозов и покрасил синим маленькие крылышки у основания.

В 1983 году граунд-эффект в Формуле 1 был окончательно объявлен "вне закона". Чтобы компенсировать потерю большей части прижимающей силы, на автомобили начали ставить задние антикрылья устрашающих размеров. Параллельно шел рост мощности турбодвигателей. Перед началом сезона ATS перешла на использование моторов BMW, "Alfa-Romeo" начала изготавливать собственные турбодвигатели. Затем, уже в ходе сезона, появились новые сочетания: "McLaren-Porsche", "Williams-Honda", "Lotus-Renault". Пять команд, оставшиеся верными двигателям "Ford", вряд ли могли рассчитывать на серьезные успехи. Также в сезоне 1983 года получили широкое распространение плановые пит-стопы с дозаправкой и сменой шин.
В первой половине сезона атмосферники ещё могли бороться с турбодвигателями, но во второй половине чемпионата царствовали исключительно только турбомоторы. А Микеле Альборето на Тиррелл принёс в Детройте последнюю победу легендарному двигателю Ford-DFV(Y). Среди пилотов в первой половине чемпионата в борьбе за титул было два основных фаворита это Прост на Рено и Пике на Брэбэм. Во второй половине к этой паре присоединился и Рене Арну на Феррари, выдавший несколько классных гонок подряд. Пике отметился несколькими неудачными результатами, Прост же несколько раз победил и имел весьма значимое преимущество по очкам. Франция уже готовилась короновать французский тандем, но... тут удача от Алена и отвернулась. Сначала Проста догнал Арну, но стоило этому произойти как удача покинула и его, а вот Пике победил два раза подряд.
На гран-при ЮАР, финальной гонке сезона, Арну сошел уже на десятом круге из-за отказа двигателя, и борьба развернулась между Простом и Пике, которые шли соответственно третьим и вторым. При таком положении на финише у них было бы по 61 очку, но Прост имел бы на одну победу больше, чем Пике, и титул доставался ему. Однако на тридцать шестом круге на машине Проста отказал турбокомпрессор, и француз сошел. Пике же под конец гонки сбавил темп и финишировал третьим, чего вполне хватило чтобы стать первым чемпионом эры турбонаддува. Гонку выиграл Патрезе, отличавшейся крайней невезучестью в этом сезоне. Кубок Конструкторов второй год подряд достался Феррари, а команда Брэбэм стала только третьей.
На фоне борьбы за титул как-то незамеченным остался тот факт, что в ЮАР очень уверенно лидировал Лауда на Макларен и лишь технические проблемы не позволили одержать победу. На это мало кто обратил внимание, но не Прост, француз решил вернуться в Макларен и подписал с ними контракт на следующий год. А вот для команды Брэбэм это был последний успешный год в истории, а машина с двигателем БМВ единственный раз в истории выиграла чемпионат. Но этого успеха могло и не быть, уже после окончания чемпионата были опубликованы результаты проб топлива из автомобилей участников. Октановое число топлива из автомобиля Пике составило 102,72 вместо максимально разрешенных 102,00. Пике грозила дисквалификация, однако глава команды "Brabham" Берни Экклстоун приобрел к тому времени такую власть, будучи одновременно главой FOCA, что смог замять скандал без особого труда, и результаты чемпионата остались без изменений.

Shadow000000

19.01.2017, 15:30

Синий цвет очень сочный, но соответствует ли реальному? По фоткам не скажешь... В остальном великолепная модель, как и всегда:good

ambler27

19.01.2017, 16:50

Синий цвет очень сочный, но соответствует ли реальному? По фоткам не скажешь... В остальном великолепная модель, как и всегда:good
Спасибо! На фотках цвет получился светлее чем в жизни, на модели он хоть и близок к оригинальному, но, пожалуй, должен быть чуть темнее, как у версии в WCC.

Самурай

20.01.2017, 22:14

Приятные модели, очень понравились!
И всё-таки болид Пике мне ближе к "телу". )))

ambler27

22.01.2017, 23:10

Приятные модели, очень понравились! И всё-таки болид Пике мне ближе к "телу". )))Спасибо, Саша! Ну "ракета" это вообще очень интересный экспонат, мне бы с "крылышками" достать, тот просто огонь))

Alex1967

23.01.2017, 02:43

А вот интересно почему все игнорят "ранний" 52й с обратной окраской? Не помню,что бы встречал его в коллекциях...

Снусмумрик

23.01.2017, 06:43

А вот интересно почему все игнорят "ранний" 52й с обратной окраской? Не помню,что бы встречал его в коллекциях...

Так он кривой у Минича. А Кварцо брать нынче как-то не комильфо.
У меня, впрочем, был Минич :))

Alex1967

23.01.2017, 11:25

... А Кварцо брать нынче как-то не комильфо.
У меня, впрочем, был Минич :))
Слав,это типа "Пастернака не читал,но осуждаю!"... У меня есть Кварцо,и был Минич "поздний"! Когда они рядом стояли,определить где-кто,можно было только по пилоту...:viannen_102:

skrinnyk

23.01.2017, 12:18

Машина и впрямь достойна внимания - и очень здорово , что она не плохо представлена в модельном мире .
Да , с обратной окраской очень не помешала бы в пару к обычной.
Интересные с ней доработки - а фраза "трубка для сброса пара" звучит впечатляюще - прям как на паровозе))

ambler27

24.01.2017, 00:10

А вот интересно почему все игнорят "ранний" 52й с обратной окраской? Не помню,что бы встречал его в коллекциях...
Так я давно в формульных темах этого форума читал, что ранняя версия этой машины от минича идёт с "косяками" по кузову (на носу если не ошибаюсь), поэтому и не брал.
Машина и впрямь достойна внимания - и очень здорово , что она не плохо представлена в модельном мире. Интересные с ней доработки - а фраза "трубка для сброса пара" звучит впечатляюще - прям как на паровозе))
Спасибо, Павел! Может оно и звучит как-то нелепо, но это правда. Я потратил очень много времени, чтобы выяснить точно что это за шланги, которые были только у машин с турбомоторами первой половины 80-х (были правда и у нескольких машин с атмосферниками, но не массово). Так вот эти турбированные монстры грелись очень сильно, радиаторы не справлялись, охлаждающая жидкость закипала и чтобы это всё не взорвалось нужно было как-то сбрасывать давление, вот для этого и служила эта трубка (шланг) и клапан, срабатывавший в нужный момент.

skrinnyk

24.01.2017, 12:22

Мы должны знать , что Брэбэм в 1983 году имел две модификации .
ВТ52 имел бугры на носу , а ВТ52b имел ровный нос.
Это хорошо видно на китах MFH

Да , у Миничампс была сделана модель ВТ52b (без бугров)
Все машины с белым кузовом были с "буграми" на носу - т.е. это была только ВТ52
Поэтому Миничампс с белым кузовом не имели права выпускать.

Кварцо этот нос сделали верно - корпус ВТ52 - её можно красить белым
Но , Лёш , посмотри на ось для крепления передних колёс на модели Кварцо ))))
Чампс себе такого не позволил ))
А так в основном ты прав - обе модели похожи ))

Mr 101x

24.01.2017, 19:27

Дима,классный BRABHAM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!
А беленькую (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=759368&postcount=278) модель я показывал.

ambler27

26.01.2017, 11:45

Игорь, спасибо! Заходи почаще))

ambler27

26.01.2017, 13:09

Битва титанов. Часть 4: третья сила...
F1 World Champion 1991 "бразильский волшебник" Ayrton Senna da Silva McLaren-Honda MP4/6 (Minichamps/LANG)
Модель с гран-при Германии, где у Сенны был сход. Хотел модель именно в такой ливрее. Стандартный классический миничемпс своих лет. Из доработок, черные полосочки на переднем крыле, вертикальные тяги задней подвески, пара шлангов по двигателю, решётки радиаторов, боковая камера, радиаторы возле крепления стойки заднего крыла, антенка на носовом обтекателе, перемычка на заднем антикрыле, сделал острым угол на носу между цветами (типа буквы "М"), заделал как мог щели между кокпитом и кузовом за пилотом, трубка подачи воды для гонщика.

Чемпионат 1991-го года обещал стать четвертым раундом соперничества Сенны и Проста и вторым - "McLaren" и "Ferrari", но... не стал. Сенна начал сезон серией из 4 побед. В том числе и, наконец-то, выиграв гонку в Бразилии, но и то с очень большим трудом. К концу гонки у Сенной сломалась коробка передач и последний круг он прошел на одной шестой передаче. Это позволило Рикардо Патрезе почти догнать бразильца - на финише он отстал всего на 2,991 с. Айртон был настолько уставшим, что после финиша долго не мог вылезти из болида. Такое начало чемпионата приктически лишило его интриги, но тут для Сенны началась череда неудач, а в борьбу включились Вилльямс и вернувшийся в команду Мэнселл. К началу второй части сезона Найджелл практически догнал Айртона по очкам. Сенна снова собрался и одержал несколько уверенных побед, а после схода Мэнселла в Японии стал досрочно чемпионом мира в третий раз. В самой же гонке он перед финишем пропустил Бергера, этой подаренной победой он поблагодарил его за добросовестное выполнение обязанностей второго пилота на протяжении двух лет. С Найджелом приключился один курьёзный эпизод по ходу чемпионата, в Канаде он лидировал с преимуществом в 50 сек, на последнем круге британец принялся приветствовать зрителей. И пока он размахивал рукой трибунам, в медленной шпильке Casino обороты мотора упали слишком низко, и движок заглох! Это подарило Пике последнюю в его карьере победу. По завершении сезона Нельсон покинул чемпионат.
Очередного раунда борьбы между Сенной и Простом не получилось, болид Феррари был неудачным, Ален назвал его "трактором" за что был немедленно выгнан из команды и на последний этап не поехал. Французу не нашлось места в чемпионате и на следующий сезон, но последнего слова он всё же ещё не сказал. А вот Феррари стояла на пороге кризисного периода и в последующие годы ситуация будет только ухудшаться, а ж до появления в команде Михаэля Шумахера, который дебютировал в середине этого сезона и уже успел заработать свои первые очки.
Не было оптимизма и в боксах Макларен, не смотря на то, что команда выиграла четвертый чемпионат подряд, их шасси явно уступало "восходящей звезде" Вилльямс. Сенна был недоволен и мотористами Хонда, о чём высказывался неоднократно, их двигатель также уступал использовавшемуся на Вилльямс мотору Рено. Два "подготовительных" сезона с французскими моторами, посвященные набору опыта, приход в команду Эдриана Ньюи и возвращение Мэнселла стали основными причинами нового взлета конюшни "железного Фрэнка". Следующий сезон обещал окончательно определить расстановку сил в Формуле 1.

Самурай

26.01.2017, 21:29

Дима, интересная модель!:phil_33:
Старый - добрый Минич!:good

Shadow000000

27.01.2017, 12:35

О, совпаденьице, как раз этот сезон сегодня начинаю пересматривать. Модель хороша сама по себе, а с доработками вообще всё прекрасно!

ambler27

27.01.2017, 22:40

Саша, Богдан, спасибо!!!

ambler27

29.01.2017, 10:30

Последний триумф...
F1 World Champion 1978 Mario Andretti Lotus-Ford 79 (Spark)
Модель с победного гран-при Бельгии, первое появление этой модели в гонках. Это для меня самая любимая и красивая машина формулы 1. В возрасте 7 лет отец впервые привёл меня на "станцию юных техников", в нашу мастерскую-лабораторию радиоуправляемых моделей, где он был руководителем этого направления моделизма. Я потом проработал там 10 лет. но ещё с самого первого раза мне запомнилась одна из множества картинок висящих на стене, на ней была машина чёрного цвета с золотыми надписями John Player Special и подпись под картинкой: 1978- Марио Андретти. И так она тогда мне понравилась, что с тех пор нет для меня машины краше и милее.
Нанес на модель декали JPS, добавил выключатель масс и трубочку подачи воды для пилота.

Первая треть чемпионата прошла в борьбе нескольких команд и их гонщиков. Гонщики Лотус, Марио Андретти и вернувшийся в команду после нескольких неудачных сезонов Ронни Петерсон, пилоты Феррари Карлос Ройтеманн и будущая звезда гонок Жиль Вильнёв, а так же представители Тиррелл, вернувшейся к стандартной 4-х колёсной схеме, Депайе и Пирони, и пилот команды Брэбэм Ники Лауда, боролись в гонках примерно на равных. Так складывалось впечатление, что "автомобиль-крыло" Лотус 78 не имеет явного преимущества перед конкурентами, но так было только в первой трети чемпионата.
На 6-м этапе сезона в Бельгии, дебютировала новая машина Лотус 79, причём досталась она только Андретти. На этой машине идея граунд-эффекта уже была доведена, что называется, до ума. И сразу стало понятно, кто теперь главный фаворит. так после нескольких этапов доминирования нового болида, свой ответ предложила команда Брэбэм, выставив на гонку так называемый "fan-car" или "пылесос". Такое прозвище машина получила благодаря огромному вентилятору, создававшему тот же граунд-эффект высасывая воздух из под днища авто. Такая идея была более простой и эффективной чем у Лотус, что и доказала уверенная победа Лауды в Швеции. Но под давлением команд судьи запретили этот автомобиль, основной из его проблем было то, что во время движения вентилятор выдувал не только воздух, но и всё, что находилось под днищем, в том числе и камни, двигаться сзади за таким авто было очень сложно и опасно. Так единственного конкурента нового болида Лотус устранили судьи.
Борьба за победу в чемпионате шла только между пилотами британской команды. Андретти лидировал, но "супершвед" не отставал. Всё решилось за два этапа до конца, на гран-при Италии. На старте гонки произошел массовый завал, начавшийся с о столкновения в после стартовом сужении трассы Патрезе и Ханта. Среди пострадавших был и Петерсон, который скончался в больнице на следующий день. Повторный старт гонки был дан лишь через два часа. Сначала лидировал Вильнев, но первым к финишу пришел Андретти. Но в итоговом протоколе не они были на первых строчках, так как получили за фальстарт минутную прибавку к своему времени, что отбросило их на шестое и седьмое места, а девять очков за победу достались Лауде. Впрочем, для Андретти это все равно ничего не значило. Петерсон был единственным, кто мог побороться с ним за победу в чемпионате, и после его гибели Марио стал чемпионом мира досрочно. Победу в Кубке Конструкторов команда Лотус обеспечила себе ещё раньше. На двух оставшихся этапах ни Андретти, ни команда «Lotus» не взяли ни одного очка.
Проведя успешный сезон и имея значительное преимущество по шасси, можно было ожидать дальнейших побед от Лотус, но всё сложилось совершенно по иному. Гибель Ронни Петерсона оказала огромное влияние как на самого Андретти, так и на руководителя команды Колина Чепмэна. Швед был надеждой Лотус, ведь сам Марио уже был ветераном автоспорта, титул чемпиона мира он завоевал в 38 лет. После той трагедии Чепмэн понемногу начал терять страсть к гонкам, слишком много гонщиков разбилось на его машинах, а учитывая его отношение к пилотам, то для Колина каждая трагедия была как личная. Несколько следующих сезонов оказались для Андретти и Лотус провальными. В 82-м марио окончательно закончил выступления в Формуле 1, а в декабре этого же года не стало Чепмэна, скончавшегося по официальной версии от инфаркта. Не смотря на то, что команда Лотус провела в чемпионате ещё более 10 лет, а в её составе выступали такие звёзды как Найджел Мэнселл, Айртон Сенна и Нельсон Пике, но результаты постепенно катились вниз, триумф 1978-го так и остался последним для этой легендарной команды.

skrinnyk

29.01.2017, 11:45

Дим , вот очень впечатлён доработкой Мака от Миничампс - вроде не заметно ничего , то когда вникнешь в суть , то сразу заметно преображение модели.
Отлично !

ambler27

29.01.2017, 19:12

Паш, спасибо большое! Но сам я этой работой не так уж чтобы очень доволен, были и получше и посложней, тот же Лотус 72-го или те же маки 88-го и 89-го... А эта модель вроде неплохо вышла, но как-то дела у меня с ней шли очень туго и долго.

Снусмумрик

29.01.2017, 20:25

ambler27

29.01.2017, 22:30

Снусмумрик

29.01.2017, 22:58

Вячеслав, очень рад, что вы разделяете мои взгляды относительно этой машины, но думаю нужно кое что уточнить... 7 лет мне было в 95-м, именно тогда я в первые и увидел этот Лотус, помню долго не мог поверить, что этой машине уже на то время было почти 20 лет, настолько классной она мне казалась.
А к набору из трёх Лотусов давно приглядываюсь, может когда-то и себе куплю))

Ну, мне пятнадцать было в 1980... эх, как же летит время :((
ТСМ анонсировала в свое время еще один сет с автографом Марио - 79 Мартини, 80 и 81, но, похоже мы его не увидим :((, он давно исчез с их сайта

skrinnyk

31.01.2017, 10:57

ТСМ начал продвигать другую линию - Тирреллы .... для некоторых не менее интересные , чем Лотусы ))

Deus Ex Machina

31.01.2017, 12:45

F1 World Champion 1978 Mario Andretti Lotus-Ford 79 (Spark)
Можно до бесконечности смотреть на огонь, на воду и чёрные Лотусы JPS. :yes

Mr 101x

31.01.2017, 18:04

Дима, это LOTUS с большой буквы.

ambler27

31.01.2017, 19:25

Вячеслав, Алексей, Игорь, спасибо за комменты!

ambler27

31.01.2017, 23:20

Рождение "легендарной команды" ...
F1 World Champion 1980 Alan Jones Williams-Ford FW07B (minichamps)
Модель представляет гран-при Канады, доставшаяся Джонсу победа принесла ему и титул чемпиона мира. Очень доволен этой моделью, из доработок только несколько шлангов по двигателю и трубка для подачи воды пилоту, ещё пришлось постараться чтобы всё закрывалось чётко и без щелей. Внутри ничего дорабатывать не стал, так как даже малейший проводок мешает кузову нормально закрываться, настолько там всё плотно, да и ничего этого всё равно видно б не было при закрытом кузове. Основной же доработкой можно считать увеличение высоты боковых юбок, родные слишком маленькие.

В начале чемпионата, в принципе, как и на всём его протяжении не было явного фаворита в борьбе за титул. Команды Лижье, Брэбэм, Рено и наделавшая много шума в прошлом сезоне Вилльямс боролись примерно на равных. Из лидеров только Рено подготовила к гонкам абсолютно новую машину, остальные ограничились доработками прошлогодних шасси. Именно французские машины вместе с их мощнейшими турбомоторами выглядели, пожалуй, предпочтительней других, но пилоты Рено стали заложниками ненадёжности собственных болидов. Команда Феррари, бросившая все силы на разработку нового турбодвигателя, проводила ужасный сезон. превратившись из победителя в середняка и то благодаря огромным усилиям Жиля Вильнёва. Такие же результаты демонстрировала и Лотус, чьи болиды ещё два года назад считалось невозможно победить. продолжала своё падение и команда Макларен.
В первой половине чемпионата на на титул чемпиона с практически равными шансами претендовало четыре пилота и все из разных команд: Арну на Рено, Пирони на Лижье, Пике из Брэбэма и Алан Джонс из команды Френка. А вот дальше слово взяла команда Вилльмс. Хоть её пилоты далеко не всегда были быстрейшими по чистой скорости, но зато техника демонстрировала фантастическую стабильность и надёжность по тем временам. Вилльямс набирала очки во всех оставшихся 8 этапах, причем делала это обоими машинами и только Джонс лишь раз не смог попасть в зачётную шестёрку. А окончательно всё решилось в Канаде, за один этап до конца чемпионата. К этому моменту реальными претендентами на титул были только пике и Джонс.
Оба главных фаворита стояли на первом ряду и столкнулись уже в первом повороте, спровоцировав огромный "завал". Автомобиль Джонса был почти не поврежден, а вот Пике повторный старт принимал на запасной машине, подготовленной к гонке куда хуже. На старте его опередил не только Джонс, но и Пирони. Тем не менее, уже после двух кругов Пике вышел вперед и стал увеличивать отрыв от Джонса. Но недостаточная подготовка автомобиля к гонке дала о себе знать: на двадцать четвертом круге Пике сошел из-за поломки двигателя. Джонс лидировал еще двадцать кругов, а затем его обошел Пирони, который и был первым на финише с преимуществом над Джонсом в 40,97 с. Это означало, что отрыв Джонса от Пике составляет теперь 8 очков, и Нельсон еще имеет пусть небольшие, но все же шансы на титул чемпиона. Но тут вмешались судьи, наказавшие Пирони минутным штрафом за фальстарт. Первое место Дидье превратилось в третье, позади не только Джонса, но и Ройтеманна, а Джонс благодаря этому стал чемпионом мира досрочно. Вот так команда Вилльямс выиграла первые в своей истории титулы, зачёт пилотов и Кубок конструкторов.
по окончанию чемпионата о своём уходе из гонок гран-при объявили чемпион прошлого года Джоди Шектер и легенда 70-х Эмерсон Фиттипальди, Андретти ушёл из Лотус. Уходили звёзды прошлого, но на их место приходила более чем достойная замена, в лице Алана Проста и Найджела Мэнселла, дебютировавших в этом сезоне.

ambler27

05.02.2017, 10:16

Лучшая связка Конструктор - Гонщик за всю историю Формулы 1.
F1 World Champion 1965 James "Jim" Clark Lotus-Climax 33 (Spark)
Модель представляет победное гран-при Германии, на котором Кларк досрочно оформил свой второй чемпионский титул. За этот редкий экспонат огромное спасибо Алексею (Alex1967), а я уже было и не надеялся его приобрести. Немного подровнял криво приклеенные элементы подвески и добавил тормозные шланги.

Сезон 1965 года был последним для формулы 1 с полуторалитровыми двигателями, с 1966 года вводилось ограничение рабочего объема в 3000 см3. Поэтому ни одна из команд, кроме "Honda", не выставила новые модели. Фавориты чемпионата также остались прежними: Джим Кларк, Грэхем Хилл, Джон Сертиз, Дэн Герни. В ходе сезона к ним присоединился и Джекки Стюарт, проводивший свой дебютный сезон в формуле 1.
Но на самом деле лидер был только 1. Кларк начал с победы в первом гран-при, затем пропустил гонку в Монако ради Инди-500, которую тоже выиграл и одержал 5 побед в следующих пяти гонках. Таким образом из семи гонок Джимми победил в 6-ти, при том, что 7-ю он просто пропускал, хотя в Монако дела у Кларка всегда шли тяжело. Это означало, что Джим уже набрал максимальное количество очком, тем самым досрочно оформив свой второй чемпионский титул, а команда Лотус свой второй Кубок конструкторов. Двигатель подводивший Кларка весь прошлый сезон в 1965-м работал поразительно стабильно, то же касается и шасси. Но "всё стало на свои места" когда после оформленного на Нюрбургринге титула, Джим сошёл во всех трёх оставшихся гран-при. В следующем сезоне наступит эра Брэбэма, а Лотусу с его маломощными моторами прийдётся тяжело.
Шотландец абсолютно заслуженно считается лучшим гонщиком 60-х и одним из лучших за всю историю. Его превосходство признавали не только болельщики, но и сами пилоты, что происходит крайне редко. На трассе Джимми отличала не столько яркая, сколько эффективная манера пилотажа. Кларк был настоящим джентльменом, его любили все. Для Чэпмена он был как младший брат, а со своим извечным соперником Грэмом Хиллом они вместе со своими семьями проводили выходные. В современную эпоху такое трудно представить. После двух трудных сезонов, чемпионат 1968 года обещал стать новым триумфом Кларка и шасси Лотус 49, оснащённого быстро завоёвывавшим популярность мотором Ford-DFV. И в начале всё было именно так. 1 января была добыта победа на этапе в ЮАР, и Джим вместе со всеми начал ждать этап в Испании, который должен был состояться только 12 мая. Как правило, в это время гонщики выступали в младших формулах. Не стал исключением и Джим Кларк, который 7 апреля приехал на соревнования Формулы-2 на Хоккенхаймринг. Джим не слишком любил Хоккенхайм. Он сказал однажды Грэму Хиллу за обедом: «У любого, кто вылетит в эти деревья, не будет никаких шансов»... и на пятом круге дистанции так и произошло. На одной из скоростных прямых машина шотландца вылетела за пределы трассы и врезалась в дерево. Маленький Лотус буквально разорвало на куски. Так погиб Джим Кларк, прирождённый гонщик, легенда 60-х и всей формулы 1. Казалось это была ошибка пилота, но маршал находивший в 10-ке метром от момента аварии, утверждал что на машине Кларка лопнула задняя покрышка... Весь гоночный мир был потрясён: «Уж если это произошло с Джимми, какие шансы уцелеть имеют все остальные?..»

miki86

05.02.2017, 16:36

Отличная модель! и прекрасное представление)

Mr 101x

05.02.2017, 18:56

ambler27

05.02.2017, 19:14

Отличная модель! и прекрасное представление)
Спасибо, Михаил!

ambler27

05.02.2017, 19:18

Модель, в прошлом была одна из труднейших.
Дима, до сих пор эту именно чемпионку у себя в коллекции не имею.
А всему виной боковые пластины заднего крыла.
НЕ было мысли ее переделать. Игорь, я так думаю речь о машине Джонса? А смысл переделывать пластины, похоже что в Канаде было два варианта заднего крыла, в гонке с узкими боковинами, а в тренировках или квалификации с широкими (как на фото). главное что соответствует реальному прототипу. Поправь пожалуйста если не прав.

Mr 101x

05.02.2017, 20:11

ambler27

05.02.2017, 20:47

Спасибо! Видео как раз подтверждает моё предположение о использовании двух видов заднего крыла. В гонке видно, что стоит более распространённая версия с меньшей прижимной силой, а в квалификации по-видимому использовали версию с большими пластинами, как на модели у чемпса, фото которое я привёл выше это подтверждает.

Самурай

07.02.2017, 20:40

Дима, отличные модели!!!:good
Я тут немножко пропустил...:Oops
Лотусы просто превосходны!:yes

ambler27

08.02.2017, 14:49

Спасибо, Саша!!!

ambler27

27.02.2017, 14:49

Год взлётов и падений...
F1 World Champion 1979 Jody Scheckter Ferrari 312 T4 (Brumm)
Модель представляет победное гран-при Италии, на котором дубль гонщиков Феррари досрочно принёс титул чемпиона Шектеру, а скудерии Кубок конструкторов. Эта модель заменила в моей коллекции аналог от чемпса, чему я очень рад!!! Итальянцы постарались на славу и очень меня удивили, детализация и качество исполнения просто суперские. Очень классно сделан пилот. Но были и некоторые недоработки. так я покрасил чёрным заднюю родвеску, сделал отверстия в выхлопных трубах, сделал крепление этих же труб, добавил несколько шлангов по двигателю и заменил колёса на чемпсовские, они более натуральные, родные слишком блестели и были слегка великоваты. В переднем мосту убрал сплошную ось, которой быть не должно, выточил два переходника для крепления колёс, добавил недостающие поворотные и опорные тяги передней подвески. теперь это одна из лучших и самых дорогих сердцу моделей в моей коллекции.

Сезон 1979-го года был очень насыщенным на события. Теперь практически все команды использовали граунд-эффект, но вот только новые машины появлялись в разный период, что, пожалуй, и стало одним из ключевых факторов на финише чемпионата. Так на первом гран-при дебютировала новая Лижье и две первые гонки была вне конкуренции. Дальше слово взяла Феррари, "Т"-ка одержала 4 победы на 5 следующих этапах. Такая ситуация явно не устраивала Лотус, но новая машина оказалась слишком сложной и провальной, а прошлогодний доминатор модель 79 тягаться с новыми соперниками на равных уже не могла. Потом неожиданно "выстрелила" Рено с их турбомотором, конечно результаты в квалификациях были весьма серьёзными, но были большие сомнения, что эти машины доедут до финиша. В середине сезона таки доехали, одержали победу и отметились несколькими подиумами, заставив всех всерьёз задуматься над "турбированным" будущим. А дальше слово взяли пилоты Вилльямс, пару этапов ушло на доработку и устранение ошибок и вот когда новая машина стала доезжать до финиша, показанные результаты были впечатляющими. 5 побед в семи гонках, причём 4 подряд. И Джонс ворвавшийся в лидирующую группу, которую к тому моменту составляли Шектер, Вильнёв и Лаффит. Но Алан стал заложником действовавшей тогда системы подсчёта очков, чемпионат был разделён на две половины, очки в которых считались отдельно. И именно малое количество очков, набранных в первой половине чемпионата, заранее лишило пилотов Вилльямс шансов на титул, даже если бы они выиграли все гонки во второй половине сезона. Ну а дубль Феррари в Италии окончательно расставил всё по позициям. Скудерия одержала досрочные победы в обоих зачётах... мог ли в тот момент кто-то представить, что в следующий раз такой успех прийдёт к "красным" только через 21 год...
1979-й год стал очень важным и в какой-то мере переломным в истории Формулы 1 - ушли, ничего не добившись, такие гранды, как Хант, Лауда (Ники ещё вернётся) или Икс, их место заняли те, кто раньше оставался в тени: Вильнев, Джонс, Лаффит. То же можно было сказать и о командах: усилился процесс выдвижения на первые роли ранее незаметных середняков ("Ligier", "Williams") или вообще аутсайдеров ("Renault"), сдали свои позиции "Lotus", "Tyrrell" и "Wolf", еще годом ранее "McLaren", а "Shadow" вообще закончила выступления. На вооружение всеми командами был взят граунд-эффект, а турбодвигатели, которые раньше казались любопытной диковинкой, стали теперь весьма ощутимой силой.

Deus Ex Machina

27.02.2017, 15:54

F1 World Champion 1979 Jody Scheckter Ferrari 312 T4 (Brumm)

Дима, это уже не Brumm! Это кит от Ambler27 built factory.
Прямо-таки и вижу, какое удовольствие доставила моделька хозяину. :good
Да, ещё пару гонок в этом сезоне - и не видать бы Феррари чемпионства.

ambler27

28.02.2017, 14:13

Спасибо, Алексей! Ну не факт конечно, что Джонс бы стал чемпионом, но то что борьба была б до последних метров это точно))

Самурай

28.02.2017, 21:25

Интересная и одна из самых необычных машин того времени!
:good

Самурай

27.05.2017, 15:03

Дима, Поздравляю от души С Днём Рождения!!!
Счастья, удачи и желанных пополнений!!!

Deus Ex Machina

27.05.2017, 18:41

Дима! С Днём Рождения! :Поздравление:
Побольше хороших моделек в коллекцию!

Alex1967

27.05.2017, 19:40

Дима! С Днём Рождения!!!:yahoo:

Виктор13

28.05.2017, 03:09

Дмитрий поздравляю с Днем Рождения ЗДОРОВЬЯ удачи !!!

VR65

28.05.2017, 09:18

Дима, с Днём Рождения !!!:Группа поддержки:

ambler27

29.05.2017, 10:07

Александр, Алексей, Алексей, Виктор, Валерий, я как-то и не ожидал, очень приятно, всем большое спасибо за поздравления!!!!!!!!!!!!!!
Очень надеюсь, что в скором времени в моей коллекции появятся ещё модели, ведь в коробках они лежат уже очень давно, а вот на "доделывания" и полноценный показ времени пока так и не нашёл...

ambler27

29.06.2017, 13:23

Наконец-то нашлось время хоть что-то закончить, не пополнение, а модель на замену, так что из нового только фотки, но мне она очень симпатична...))

Дуэт Ники и знаменитой "Т"-ки...
F1 World Champion 1975 Andreas Nikolaus "Niki" Lauda Ferrari 312 T (Hot Wheels Elite)
Модель от Элит заменила в моей коллекции вариант от миничемпса, моделькой полностью доволен. Доработок считай что и не было, только дополнительные тяги в передней подвеске... Это моя любимая чемпионская Феррари. Модель с гран-при Италии, где Лауда особо не напрягаясь приехал третьим на подиум и таким образом досрочно оформил титул чемпиона мира.

Сезон 1975-го был интересным, с множеством напряжённой борьбы и трагическими моментами. Его можно разделить на 3 этапа, первый включает в себя первых 4 гран-при, где победы отпраздновали представители разных команд. Закончился этот этап трагической гонкой в Испании. Этап начался с забастовки гонщиков. Причиной забастовки стали не укрепленные отбойники, когда Фиттипальди присел на один из отбойников, то он сломался под его весом. Когда он осмотрел остальные отбойники, то их состояние было не лучше. Но под давлением владельцев команд, гонщики согласились участвовать в гонке. И как результат, гонка закончилась страшной аварией Рольфа Штоммелена, в результате которой погибло пять зрителей и десять получили серьезные ранения. Надо сказать, что не последнюю роль сыграли не укрепленные отбойники. После двадцати девяти кругов, когда на трассе осталось всего восемь машин, гонку наконец таки прекратили. Гонщики Феррари выступавшие в этих гран-при на прошлогодней машине, не смогли ни разу даже на подиум приехать, а будущий чемпион в не входил даже в топ 6. Лидером же был Ройтеманн на машине Brabham.
Второй значимый отрезок сезона начался с гран-при Монако и длился следующих 5 гран-при. Здесь дебютировала новая Ferrari 312 T и все эти 5 гран при прошли под диктовку Ники Лауды. Лауда выйграл 4 гонки и лишь в одной уступил Ханту и то всего секунду. Кстати, для самого же Джеймса это был сезон где он по-настоящему заявил о себе, выступая на скромном Hesketh Хант показывал очень достойные результаты. По итогом этой части чемпионата в лидеры вышел Лауда с большим преимуществом по очкам.
оставшиеся гонки можно отнести к третьей части сезона. Лауда сбросил темп и чаще доезжал, стараясь набирать необходимые очки. Так произошло и в Италии, где Лауда выйграл квалификацию, а гонку провёл в спокойной манере, заняв третье место и обеспечив себе титул чемпиона мира, а скудерии победу в Кубке Конструкторов.
Так надежды на союз Лауды и Феррари оправдались. Ники на новой "Т"-ке вернул скудерию на вершину чемпионата.
Ещё этот год был наполнен большим количеством аварий, несколько гонок были проведены в ужасных погодных условия и, как следствие, были остановлены досрочно. В Австрии в фатальную аварию попал Марк Донохью. А через полтора месяца после окончания чемпионата в авиакатастрофе, вместе с товарищами по команде погиб легенда Формулы - Грэм Хилл, ещё в начале года объявивший о завершении карьеры пилота и начавший создавать собственную команду.

Самурай

02.07.2017, 08:12

Отличная Чемпионская модель! :good
Легенда в мире автогонок - Ники Лауда!:yes
Поздравляю с прекрасной заменой, Дим! :victory

ambler27

03.07.2017, 16:59

Спасибо, Саша!

skrinnyk

10.07.2017, 11:36

Дим , то , что сделал апгрейд в коллекции - это только здорово !
Но ты уверен , что Элит лучше Чампса ?
Я Чампс в руках не держал , но точно знаю , что Элит переусердствовали с колёсами - передние точно больше , чем нужно.

ambler27

10.07.2017, 11:49

Но ты уверен , что Элит лучше Чампса ?
Я Чампс в руках не держал , но точно знаю , что Элит переусердствовали с колёсами - передние точно больше , чем нужно.
Паша, ну это потому что у тебя чампса не было))
Слегка великоватые колёса это, кажется, проблема чуть ли не любой модели от Элит, есть и другие косяки, но если поставить рядом, то однозначно Элит, а модель от TSM или Looksmart мне пока не по возможностям.

ambler27

14.08.2017, 22:43

Первый для команды Феррари...
F1 World Champion 1952 Alberto Ascari Ferrari 500 F2 (Hot Wheels Elite)
Модель представляет гран-при Бельгии 1952-го года, первую из 9-ти рекордных побед Аскари. Мне понравилась, качество как у лучших экземпляров от Элит. Заменила аналог от IXO, не сказать чтобы между моделями была большая разница, хотя Элит по качеству получше будет, просто меня подкупили боковые "крылышки" и акционная цена))

В 1952-м году Формулу 1 фактически проводят по правилам Формулы 2. Первым на эти изменения отреагировал Энцо Феррари, в короткие сроки создав 500 F2. Силовой установкой новой Ferrari стал 4-цилиндровый рядный двигатель максимально разрешённого объёма в 2 литра, переделанный из мотора 2,5 л, который развивал 185 л.с. при 7500 об/мин. Как говорят, он был разработан Аурелио Лампреди за один день. Другими составляющими успеха 500 F2 были компактные размеры, оптимальное распределение веса и расположение двигателя и коробки передач, которые были сдвинуты назад, что облегчило конструирование машины и сделало её сбалансированной и чрезвычайно универсальной. После ухода Альфа Ромео, Феррари становится главным претендентом на титул. Фанхио получает серьёзную травму в гонках вне формулы 1 и вынужден пропустить сезон. Путь для Феррари и Аскари открыт… В 1952 и 1953 годах машины из Маранелло практически не имели соперников: за два года выступления Ferrari 500 F2 одержали 14 побед в Гран При, входящих в зачёт чемпионата мира, и ещё около двадцати на внезачётных гонках, а Альберто Аскари легко выигрывает практически все гонки, став первым двукратным чемпионом мира в истории Формулы 1 и настоящим кумиром всей Италии, итальянский чемпион на итальянском “красном гарцующем жеребце” Ferrari.

Deus Ex Machina

17.08.2017, 23:00

F1 World Champion 1952 Alberto Ascari Ferrari 500 F2 (Hot Wheels Elite)
Дима! Решительно желаю тебе расшириться в Чемпионах до Valtteri Bottas.
Не люблю ни Феттеля, ни Гамильтона. Даёшь Суоми!!! :yahoo:

stasm74

18.08.2017, 00:57

Эффектная модель и очень интересная статья:good Спасибо!

ambler27

18.08.2017, 17:48

Дима! Решительно желаю тебе расшириться в Чемпионах до Valtteri Bottas. Не люблю ни Феттеля, ни Гамильтона. Даёшь Суоми!!!
Спасибо, Алексей! Ничего не имею против Боттаса, но я за Феттеля, очень хочется нового "красненького" чемпиона))
Эффектная модель и очень интересная статья. Спасибо!Спасибо, Станислав!

Антон Павлович

19.08.2017, 13:48

Очень красивая модель!!

Mr 101x

19.08.2017, 18:58

Дима, очень душевная модель.
Я ее очень люблю.
Но мне кажется, производители ошиблись с ГП.
В Бельгии машина уже была с длинным носом. А на твоей модели укороченный шнобель. Она больше подходит к этим гонкам.

ambler27

19.08.2017, 23:09

Очень красивая модель!!Спасибо, Антон!
Дима, очень душевная модель. Я ее очень люблю.
Но мне кажется, производители ошиблись с ГП. В Бельгии машина уже была с длинным носом. А на твоей модели укороченный шнобель. Она больше подходит к этим гонкам.Спасибо, Игорь, мне она тоже нравится. Твой комментарий заставил разобраться с гран-при этой модели более детально, и после долгих разбирательств я убедился, что производитель не ошибся и модель полностью соответствует гран-при Бельгии, это подтверждает такая же длина носа модели у более именитых производителей и в большем масштабе, плюс фотки с других ракурсов, хотя с некоторых ракурсов нос машины действительно кажется длинным, но это так сказать фото-обман, а вот синяя полоска на носу в гонке была, а без неё это машины с тренировок или квалификации.

Mr 101x

25.08.2017, 18:48

Дима,мне кажется,что у модели нос должен быть подлиннее.
Конечно фотка из одного ракурса это не фонтан.
Но лучше ,что то чем не чего.
А то,что же получается "Если на клетке слона написано «буйвол» – не верь глазам своим!"

skrinnyk

25.08.2017, 21:16

Эх парни .... условности у этих моделей никто не отменял .
Не ловите блох у этого производителя - спасибо , что он закрыл почти все Феррари в Ф1

ambler27

26.08.2017, 07:43

Игорь, да, я с тобой согласен, нос всё-таки должен быть чуть длиннее, но учитывая разницу масштабов, в 43-м это не так заметно как у оригинала и Паша правильно говорит, спасибо Элит и за это и так достаточно хорошо получилось. Я ещё вот за что подумал, если нос модели как-то удлинить за счёт добавления той самой синей полоски, то получится вообще всё классно, жаль только я нигде не могу найти размеров кузова настоящих машин.

Самурай

27.08.2017, 12:28

Дима, поздравляю! Очень значимая модель!:yes

VR65

29.08.2017, 16:22

...жаль только я нигде не могу найти размеров кузова настоящих машин.
В природе было два разных носа у этой модели - короткий и длинный. Но соглашусь с теми, кто против придирок к этому производителю.
В целом модель получилась очень даже хорошо :victory

ambler27

30.08.2017, 16:25

Саша, Валера, спасибо, что заглядываете))

ambler27

31.08.2017, 23:03

Синий, синий - самый сильный...
F1 World Champion 1971 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 003 (minichamps)
Наконец-то я таки закончил эту модель... Представляет она победное гран-при Германии, гонку в которой Стюарт фактически обеспечил себе чемпионский титул. Несмотря на то, что это уже достаточно старый экспонат, но никто из массового производителя так ничего лучше и не сделал (новая "поделка" от чемпса не в счёт). Если кузов этой модели выполнен достаточно хорошо, то вот упрощения в подвески просто огромны, кривая кромка заднего крыла, плюс ещё добавились возрастные проблемы с декалями, вобщем всё это "вдохновило" меня на доработку этой машины... Случилось это достаточно давно и это был мой первый опыт такой работы с моделью, но с первого раза сделать всё не получилось, и со второго тоже, так что был и третий "подход к снаряду"... некоторые детали получились хорошо, некоторые можно было сделать и по-лучше, но в общем, я доволен, так что не судите строго)) Вот список доработок и изменений:
- в носовой обтекатель вставлена имитация радиаторной решётки
- добавлены передние поворотные тяги и тормозные шланги
- сделаны передние и задние амортизаторы
- на номер на носу модели добавлен красный прямоугольник
- выставлены и выровнены ножки зеркал
- выровнена кромка заднего крыла
- сделана проводка по двигателю и добавлены различные недостающие шланги
- сделана имитация углубления и боковых отверстий в воздухозаборнике над мотором
- добавлена имитация разделения двух плоскостей заднего крыла
- сделаны тяги для устойчивости заднего крыла и отверстия в выхлопных трубах
- добавлены шланги радиаторов и расширительный бачок
- добавлены недостающие тяги задней подвески
- пристегнул пилота ремнями безопасности
- сделал новое ветровое стекло и имитацию его крепления, родное стекло было просто ужасным.

Сезон 1971-го года прошёл достаточно спокойно, особенно по меркам того времени. Лотус, имевший абсолютно лучшее шасси прошлого чемпионата, умудрился полностью провалить сезон. А после гран-при Монако окончательно определился фаворит сезона, это был Джеки Стюарт на новом шасси команды Тиррелл. Соперничать с "синей" командой на равных могли только Икс и Регаццони на Феррари, но болид "скудерии" был как быстрым, так и крайне ненадёжным. Так что уже в Германии, выиграв 5 из 7-ми первых гонок, Джеки Стюарт практически обеспечил себе чемпионский титул, а на следующем этапе в Австрии стал 2-х кратным чемпионом мира уже официально. А победа его напарника Франсуа Севера на последнем этапе в США ещё и закрепила успех в Кубке Конструкторов. Впрочем эта победа была первой и последней как для самого гонщика, так и для команды Тиррелл, хоть команда и просуществовала до конца 90-х годов, но больше Кубки Конструкторов она не выигрывала.
Лучшая гонка сезона прошла в Италии, где до самого финиша на победу претендовали пяти пилотов. Лидерство перехватил Гетин, преследуемый буквально по пятам Петерсоном, Севером, Хэйлвудом и Гэнли. Эта пятерка финишировала в интервале всего в 0,61 с, а Гетин победил, опередив Петерсона всего на 0,01 с, что до сих пор остается рекордом. Это же была и самая скоростная гонка формулы 1 - средняя скорость победителя составила 242,616 км/ч. Так же стоит отметить, что в этом году команде BRM удалось победить в двух гонках подряд. Но сначала гибель Педро Родригеса в гонках спортивных авто, а после окончания чемпионата и Йо Зифферта во время внезачетной гонки в Брандс Хэтч, разрушили все надежды на новое возрождение команды - в дальнейшем BRM опускалась в таблицах чемпионатов все ниже и ниже.
Что касается самого Стюарта, то он принес в автогонки что-то свое, став навсегда образцом для подражания. "Природные способности - это просто, главное, чему я научился, это самоконтроль. Перед стартом водитель испытывает невероятное напряжение, огромная ответственность перед командой, людьми, которые сделали твой автомобиль, двигатель, шины, бензин, которые просто купили билет и хотят видеть красивое зрелище, заставляет пилотов ошибаться именно на первых метрах, первых поворотах, первых кругах. Я понял, что готовиться к гонке нужно задолго до старта, чтобы выйти на трассу предельно сконцентрированным". - говорил Джеки. Он довел свою систему до совершенства. Обычно общительный, энергичный, улыбчивый, весь собранный и пружинистый, будто мяч, за сутки до выхода на старт он внезапно становился спокойным, даже вяловатым. Уходил в себя, избегал шумных компаний и вообще общения с людьми за исключением самых близких друзей и, разумеется, Хелен. Утром в день гонки Джеки старался занять себя чем-нибудь - хорошей книгой, к примеру. "Главное, - писал он, - не валяться утром в постели, думая о погоде, о тех, кто был быстрее тебя в квалификации и, возможно, обгонит тебя в гонке. Нет, конечно, я не забывал о том, что мне предстоит Большой приз. Но мысль об этом была как будто на втором плане".
А ещё Стюарт, известный своей борьбой за безопасность пилотов, становился всё больше и больше гонщиком-бизнесменом, что изрядно раздражало любителей "романтики" в автоспорте.
"Жизнь слишком коротка, чтобы делать что-то задаром. Я никогда не был любителем, - любил говорить Джеки. - Денег на свою машину у меня не было, а потому мне приходилось быть профессионалом. Я понял, что можно делать деньги на гонках, но очень долго я не понимал, какие деньги!"

miki86

31.08.2017, 23:46

Не плохо! Ещё бы тяги поменять , а то такие брёвна)

ambler27

02.09.2017, 07:13

Не плохо! Ещё бы тяги поменять , а то такие брёвна)
Спасибо, Миша!!! Уже поменял))

Mr 101x

02.09.2017, 12:21

ambler27

04.09.2017, 08:03

Дима мои поздравления. Классный болид. Заиметь такой в коллекцию было огромной радостью. Вот интересно кто первый из команд и в каком году, начала использовать горбатые воздухозаборники?
Спасибо, Игорь! На счёт горбатых воздухозаборников не уверен, но думаю их начали использовать с начала 1971-го, видел машину Брэбэм с такими уже в ЮАР, может они и были первыми.

skrinnyk

07.09.2017, 07:23

Самурай

08.09.2017, 14:12

Прекрасная модель! Мои поздравления!!!:yahoo:

ambler27

08.09.2017, 17:28

Классика ! Хорошая , аккуратная модель ! Тирреллы у многих вызывают любовь )
Дим , только нужно не тяги заменить на ней (где вы их там видите) , а раму мотора - и лучше всего подойдут для этого медицинские иглы.
Спасибо, Паша! Собственно именно о раме мотора и шла речь, но заменил не всю, а только верхние элементы (их тягами и назвали), использовал стальную проволоку, к этой модели она больше подходит, иглы слишком ажурными получаются, это для моделей от Спарка, а здесь они не очень в тему.
Прекрасная модель! Мои поздравления!!!
Спасибо, Саша!

Mr 101x

15.09.2017, 18:26

Спасибо, Игорь! На счёт горбатых воздухозаборников не уверен, но думаю их начали использовать с начала 1971-го, видел машину Брэбэм с такими уже в ЮАР, может они и были первыми.
Дима.
Первым болидом кто применил воздухозаборник это MATRA MS120B
в KYALAMI 1971.
У BRABHAMа в ЮАР такого воздухозаборника не было.

skrinnyk

15.09.2017, 19:47

Игорь про воздухозаборники знает всё ))
Тема его коллекции !

ambler27

15.09.2017, 22:04

Спасибо, Игорь, будем знать!!! Присмотрелся по внимательней, действительно, тот Брэбэм, что я видел с Австрии, а не с ЮАР.

ambler27

31.10.2017, 12:43

Трагический финал красивой истории...
F1 World Champion 1973 Sir John Young "Jackie" Stewart Tyrrell-Ford 006 (конверсия minichamps)
После почти 2-х месяцев работы готов ещё один чемпионский болид. Так получилось, что за эту модель от минича я в своё время заплатил немалые деньги и лишь потом понял насколько я переплатил. Мало того, что в ней очень много упрощений и сам минич сделал перевыпуск, так оказалось, что в изначальном виде эта машина не подходит ни к одному гран-при и очень сильно не подходит, а единственным правильным вариантом является модель из журналки, это если из массового. Вобщем делать нечего и я взялся за перепил, решив сделать машину на соответствие французскому этапу, где Стюарт впервые вышел в лидеры чемпионата и остался им до конца. Доработки и исправления:
- добавлены радиаторы в носовой обтекатель и боковые понтоны
- сделаны амортизаторы передней и задней подвески
- спереди заменены рулевые тяги и сделаны воздуховоды тормозных дисков
- заменены родные зеркала и их крепление
- добавлен ремень безопасности для пилота
- заменена родная рама мотора (иглами от шприцов)
- сфрезерован "отросток" кузова над мотором
- добавлены недостающие элементы рамы мотора
- перекрашен двигатель и рычаги подвески
- сделана проводка по мотору (хоть её и никак не видно) и нанесены надписи "ford"
- задняя колея расширена на 2 мм
- сделана имитация заклёпок под аэрбоксом
- полностью заменено всё крепление антикрыла (иглами разной толщины)
- скруглил воздухозаборники задних тормозов
- добавлен стоп-сигнал и радиатор над двигателем
- сделана коробка скоростей и добавлены шланги по ней
- сделаны отверстия в выхлопных трубах и скобы крепления антикрыла
- изменена форма боковин антикрыла на соответствие этапу
- сделаны фиксаторы выхлопных труб и винт регулировки угла антикрыла
Так что на сегодняшний день это моя самая сложная и трудоёмкая конверсия, результатом я очень доволен, так как считаю, что не считая некоторых мелочей, всё сделано по максимуму моих возможностей.

Сезон 1973-го года должен был стать продолжением борьбы прошлого чемпионата и двух главных претендентов на титул: Фиттипальди на Лотус и Стюарта на Тиррелл. Эмерсон начал сезон очень уверенно, три победы и одно 3-е место в первых 4-х гонках сезона. На счету Стюарта была пока только одна победа, также очень хорошую скорость демонстрировал и новый напарник бразильца Ронни Петерсон, но "супершведа" пока подводила надёжность. Но всё изменилось через несколько этапов после гран при Монако. Разобравшийся с надёжностью Петерсон завоевал четыри победы, против 2-х у Стюарта и ни одной у Фиттипальди, чьи шансы на титул таяли с каждой гонкой. Ещё несколько побед были на счету команды Макларен и их нового шасси М23. А развязка в споре за титул произошла в италии за два этапа до конца, Стюарт, откатившийся назад из-за вынужденного пит-стопа, совершил прорыв до четвёртого места, в свою очередь чтобы сохранить шансы на титул Фиттипальди нужна была только победа, казалось бы это вполне реально, ведь Эмерсон шёл позади своего напарника по команде, но Петерсон упорно отказывался пропускать бразильца вперёд, пилоты Лотус хоть и финишировали победным дублем, но Фиттипальди потерял все шансы на победу в чемпионате, а Джеки Стюарт досрочно завоевал своё третье чемпионство. Этот эпизод стал одной из главных причин ухода бразильца в макларен по окончанию сезона.
Также стоит отметить, что в 73-м было довольно большое количество аварий и одна из них уже была трагической. В Нидерландах разбился Роджер Вилльмсон, пока его отчаянно пытался спасти другой пилот Дэвид Перли, находившийся рядом персонал занимался сдерживанием зрителей, наблюдая как пилот погибает в охваченной пламенем машине... Также в 73-м громко заявил о себе ещё один британский пилот Джеймс Хант, за 7-гран-при в которых он принял участие, Джеймс смог дважды приехать на подиум и занять в чемпионате 8-е место, опередив пилота Феррари Жаки Икса. Что касается скудерии, то этот год был для нею крайне неудачным, болид команды по всем статьям проигрывал конкурентам. Но вернёмся к Стюарту и Тиррелл.
В 1973-м Стюарт смог не только выиграть чемпионат но и заработать приличную сумму денег, призовыми деньгами и гонорарами, которые платил никогда не слывший богачом Тиррелл, Джеки не довольствовался. Он заставил работать на себя "Форд" и ЭЛФ, "Ролекс" и "Гудьир", "Бритиш Эйруэйз" и "Рэнглер", расхваливая на все лады автомобили, бензин, часы и джинсы этих компаний. Причем очень заботился о том, чтобы представлять только самые известные фирмы с самыми громкими именами, как, например, шампанское "Моэт и Шандон", да и поклонников среди знаменитостей у Стюарта становилось всё больше. Карьера Джеки подходила к концу и он точно спланировал место и время своего ухода из формулы 1. "Прощальным поклоном" великого маэстро должен был стать его сотый Гран-при - "Гран-При США" 1973 года.
К этому моменту оставалось решить всего одну задачу, обеспечить команде победу в Кубке конструкторов, где Стюарт и его верный ученик Франсуа Север вели упорную борьбу с пилотами Лотус. Север был не просто ставленником Джеки, они был явно чем-то большим, как учитель и ученик, как отец и сын может, Джеки был абсолютно уверен, что после своего ухода Франсуа станет его достойным сменщиком. Так Север не только проявил себя как талантливый гонщик, но был ещё и преданным командным игроком, где нужно беспрекословно то пропуская вперёд, то прикрывая Стюарту спину. Так что в США команда Тиррелл приехала в отличном настроении, но... всё изменилось уже в квалификации, сражаясь за поул с Петерсоном, в связке поворотов Esses Север неудержал машину и вылетел в отбойник. Голубоглазый любимец девушек погиб на месте от множества полученных травм. Джеки Стюарт был одним из первых на месте аварии, позднее он выехал на трассу в своем болиде для того, чтобы самому понять, что произошло. Позднее Стюарт говорил, что он сам предпочитал проходить связку Esses на 5 передаче на низких оборотах двигателя. Север однако предпочитал использовать 4 передачу и высокие обороты: это всегда был компромисс, потому что нужно было разгоняться в связке поворотов. Стюарт отмечал, что Tyrrell всегда вел себя нервно в этой части трассы Уоткинс-Глен из-за его короткой колесной базы; он чувствовал, что что-то препятствовало пилотированию на более высокой передаче, даже если это означало потерю времени. Таким образом, стиль пилотирования Севера мог быть, возможно, решающим фактором в этой аварии. В знак уважения к французскому пилоты Джеки Стюарт так и не вышел на старт своего 100-го гран-при. Кен Тиррелл это понимал и поддерживал, таким образом его команда не приняла участие в гонке в полном составе и победа в зачёте команд досталась команде Лотус. Кубок Конструкторов завоёванный два года назад так и остался единственным в истории команды Тиррелл.
p.s. такого второго пилота, каким был Франсуа, в "больших призах" больше не было, Стюарт и Север до сих пор считаются лучшими напарниками по команде в истории Формулы 1.

ambler27

31.10.2017, 12:49

Для большей наглядности сравнение оригинала и моей работы:
фотки оригинала позаимствовал у Игоря, думаю он не будет против.

Alex1967

31.10.2017, 15:25

Дима,отличная работа!
До своего никак руки не дойдут:Oops

Deus Ex Machina

31.10.2017, 22:27

F1 World Champion 1973 Sir John Young "Jackie" Stewart Tyrrell-Ford 006 (конверсия minichamps)
...за эту модель от минича я в своё время заплатил немалые деньги и лишь потом понял насколько я переплатил.
Титаническая работа. :good
Дима, отошли в штаб Minichamps записочку со своими фотографиями этой модели. Чтоб они поняли, что и как надо выпускать за такие деньги. :Да, да:

Alex1967

31.10.2017, 23:35

Deus Ex Machina

01.11.2017, 01:24

Дима, отошли в штаб Minichamps записочку со своими фотографиями этой модели. Чтоб они поняли, что и как надо выпускать за такие деньги. :Да, да:

Когда эта моделька вышла она стоила столько,что сейчас только мечтать о такой цене - 20$:shok
Ну чего уж сегодня прошлое вспоминать.
За новодел Миничампс дерёт сейчас эдак по 80€.
А помнишь времена, когда их продукция стоила 200 рублей? :yahoo:
Но этот период длился недолго.
У меня где то остались "смешные" ценники на подиумах.

ambler27

01.11.2017, 12:13

Дима,отличная работа! Спасибо, Алексей!
Титаническая работа. Дима, отошли в штаб Minichamps записочку со своими фотографиями этой модели. Чтоб они поняли, что и как надо выпускать за такие деньги. Спасибо, Алексей! Думаю в Minichamps и без меня о своих косяках прекрасно знают, вот только что-то менять не сильно горят желанием...
Подскажите, а в каком же году миничампс выпустил эту модель, если её цена была 20$? Я думаю что это было где-то в конце 90-х.

Deus Ex Machina

01.11.2017, 14:13

Alex1967

02.11.2017, 00:45

Подскажите, а в каком же году миничампс выпустил эту модель, если её цена была 20$? Я думаю что это было где-то в конце 90-х.

В Москве в спецмагазине "Формула-1" все новинки Миничампс были около 30 $. Не важно - Шумахер, Бергер, Алези или другой пилот.
Конкретно про Стюарта не знаю, но Ф. Севера Тирррелл 006 купил за 30 $. Думаю, что модель Стюарта стоила столько же.
С середины августа 1998 года и до наших дней цены в Российских рублях выросли в среднем в 20 раз. В долларах - в 2-2,5 раза.
...1998й...
Я в этом "спецмагазине"(а был он тогда в свежевырытом "Манежном") купил всего одну модельку(Стюарт Баррикелло) дорого там было,а затаривался на клубе,на П.Корчагина д.1... Вот там Минич был по 18-20 баксов,а Оникс-Кварзо - по 15....
Эх,времена были! Придёшь бывало с лимоном неденоминированных,возьмёшь 4-5 штук моделек....:cray:

Mr 101x

02.11.2017, 18:45

Дима.
Круто ты прошелся по чемпиону.
Только я одного не могу понять.
Почему Франция, а не Германия?

ambler27

02.11.2017, 19:32

Дима. Круто ты прошелся по чемпиону. Только я одного не могу понять. Почему Франция, а не Германия?
Спасибо, Игорь! Не Германия потому что машина с немецкого этапа должна выглядеть вот так: там снята крышка мотора, нет радиатора над задней осью и другие боковины антикрыла.

Mr 101x

03.11.2017, 18:37

Дима понял.
Буду учить матчасть.

ambler27

03.11.2017, 22:56

Игорь, спасибо за фотку! С Франции так трудно найти хот что-то, а тут такой отличный кадр, класс))

Mr 101x

04.11.2017, 19:54

Игорь, спасибо за фотку! С Франции так трудно найти хот что-то, а тут такой отличный кадр, класс))

Дима спасибо ,что оценил.
Это действительно редко попадающаяся фотография, да еще с надписью самого автодрома.
Покажу подборку фоток чемпионского болида 1973 года в хронологической последовательности и INTERNATIONAL TROPHY.
Если будет интерес , можно было бы и других чемпионов так показать.

Mr 101x

04.11.2017, 20:12

А вот модели этого чемпионского болида , которые мне известны.
Тут показаны и модели сделанные золотыми руками наших форумчан.
Может кто то знает и другие, которых здесь нет, буду очень рад и удивлен.

ambler27

04.11.2017, 22:14

Игорь, спасибо огромное! Фотки класс! Не знаю кому как, а для меня когда сняли крышку мотора и перестали использовать такие своеобразные зеркала заднего вида и перешли к более современным, эта машина потеряла свою какую-то изюминку и стала выглядеть менее гармонично.

Mr 101x

06.11.2017, 11:56

Дима а мне если честно, вообще эта чемпионский TYRRELL не нравиться. Прям удивительно ,что она еще ,что выигрывала.
Вот какие индивидуумы тогда сражались, а выиграл почему то TYRRELL.
Покажу на примере МОНАКО 1973 г.
Какая из них вам, кто смотрит этот пост, понравилась.
Не стесняйтесь Очень интересно ваше мнение.
Мне очень нравиться SURTEES, MARCH, BRM. Ну никак не TYRRELL.
Присоединяйтесь.

ambler27

06.11.2017, 12:20

Да в 70-х вообще разнообразие машин зашкаливало, причём все изменения в конструкцию были визуально видны, за это мы ту эпоху и так любим. Не то что сейчас... привезли новинки, а что, где, непонятно(( Но если выбирать из предложенных вариантов, то как для меня, круче всех конечно выглядит Брэбэм БТ42, на второе место поставил бы ISO, ну а Тиррелл замкнул бы призовую тройку, собственно он в Монако и выиграл. Но несмотря на отсутствие чего-то революционного, Тиррелл 006, как машина мне очень симпатичен.

Самурай

06.11.2017, 12:58

Дима, отлично доработал модель!
Сколько же времени у тебя ушло и труда вложено.
ЗдОрово!:good

Партизан

06.11.2017, 22:22

ambler27

08.11.2017, 11:33

Дима, отлично доработал модель! Сколько же времени у тебя ушло и труда вложено. ЗдОрово!
Спасибо, Саша! Уделял модели каждый день по 2-2,5 часа в течении 2-х месяцев))

ambler27

18.12.2017, 19:18

Самый сумасшедший сезон в истории или чемпионат в котором было всё...
F1 World Champion 1994 Michael Schumacher Benetton-Ford b194 (конверсия из журналки "Formula 1")
Модель представляет победное гран-при Канады. За основу взята модель из журналки, а донором выступила "старушка" от миничемпс. Долго я выбирал что-то более-менее приличное, ведь старый миничемпс никуда не годится, а новый вроде чуть получше, но тех денег, что за него просят он и близко не стоит. Все надежды были на Спарк, но купив модель и начав рассматривать её более внимательно был крайне разочарован, модель как бы и ничего, но заднее крыло далеко от оригинала, и как это исправить пока не придумал. А потом мне подвернулась эта журналка по очень "вкусной" цене. И как оказалась, она соответствует реальному прототипу куда больше чем модели миничемпс и Спарк, вобщем пока 1994-й буде закрыт такой моделью. Небольшие доработки собственными руками:
- поставил колёса от миничемпс, родные выполнены очень слабо
- сделал выхлопные трубы и поставил сзади радиатор
- добавил крепление боковых экранов и перемычку на заднем антикрыле
- добавил белые боковые полукруги по корпусу
- посадил пилота и пристегнул ремнями безопасности
- поставил имитацию радиаторных решёток в боковые понтоны
- добавил недостающие тяги задней подвески и панель приборов
- сделал имитацию прорезей в воздухозаборнике над двигателем, они с подачи ФИА появились как раз в Канаде
- убрал сплошную переднюю ось
- стойку заднего крыла сделал более похожей на оригинал, выставил всё ровно и аккуратно

Сезон 1994-го года навсегда вошёл в историю Формулы 1 как один из самых трагичных и сумасшедших чемпионатов всех времён. Причин этому было несколько...
Ещё в середине прошлого года ФИА объявила о запрете любых электронных систем, что теоретически должно было уравнять шансы команд, а фактически сделало новые машины практически неуправляемыми особенно на ранней стадии. Зрительский же интерес был направлен на ожидание борьбы "восходящей звезды" чемпионата Михаэля Шумахера и признанного короля Айртона Сенны, наконец-то подписавшего контракт с Вилльямс и занявшего место своего вечного соперника Алена Проста.
Но борьбы фактически не получилось, в первых двух гонках Сенна благодаря своему таланту взял поул, но до финиша не добрался, обе гонки выиграл Шумахер, который в гоночном темпе был явно быстрее. На то было несколько причин, во-первых Вилльямс был лишён своего главного преимущества - активной подвески и других электронных помощников, а само шасси было не лучше чем у команды соперника. Плюс в Бенеттон уже два года строили и машину и всю команду исключительно под Шумахера, а Айртон управлял машиной которая разрабатывалась ещё до его прихода. Но все эти факторы не помешали Сенне взять и третий поул подряд, это был его 65-й и последний поул-позишн.
... гран-при Сан-Марино, третий этап чемпионата мира, уже в тренировках в тяжелейшую аварию попал Баррикелло, в квалификации разбивается Роланд Ратценбергер, пошли слухи, что австриец погиб сразу же, на месте аварии, а это означало отмену воскресной гонки и начало расследования обстоятельств аварии, хотя и так было ясно, что причиной аварий Баррикелло, Ратценбергера, а также Юрки Ярвилехто на предсезонных тестах и Алези после Гран При Бразилии было отсутствие электронных систем. Дорожный просвет теперь не контролировался, от неровностей трассы прижимавшее автомобиль разрежение под днищем легко могло исчезнуть, и гонщик терял контроль над машиной. Но чиновники FIA постарались замять назревавший скандал, и роковая гонка всё же состоялась. Уже на её старте происходит авария, в результате которой разлетевшимися обломками машин были ранены трое зрителей, один из них тяжело, на трассу выпускают сэйфети-кар, на 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час. Бразилец получил смертельный удар оторвавшимся колесом с частью подвески и скончался в больнице не приходя в сознание. Это была трагедия которая потрясла весь гоночный мир. Гран-при Сан-Марино было названо самым "чёрным днём" в истории формулы 1, с 1960 года не было гран-при в котором погибло бы сразу два гонщика и больше фатальных аварий Формула 1 не знала вплоть до 2014-го года. Хотя в самом сезоне это была не последняя серьёзная авария. Уже на следующем этапе в Монако в свободных заездах в четверг в тяжелую аварию попал Вендлингер, после этого находившийся в коме девятнадцать дней. После жестокого урока, каким явились шесть тяжелейших аварий и две человеческие жизни, ФИА приняла меры по увеличению безопасности гонок. Но какие! К Гран При Испании были уменьшены размеры передних антикрыльев, изменен профиль днища, что резко уменьшило прижимающую силу. Результат - еще две аварии: на тестах - Педро Лами, в квалификации - Андреа Монтермини.
Что касается Шумахера, победившего в Сан-Марино, то немец продолжил выдавать просто феноменальные результаты победив и в Монако. В Испании, проведя треть гонки на машине со сломанной коробкой скоростей финиширует вторым, пропустив лишь Хилла, принявшего на себя роль лидера команды Вилльямс. В следующих двух гонках снова побеждает Шумахер, вобщем ещё пару гонок и сезон можно было бы заканчивать, но в Великобритании Михаэль своими непонятными действиями на прогревочном круге сам лишил себя очков, так как за это был дисквалифицирован по итогам гонки. Дальше был сход в Германии и победа в Венгрии. Шумахер победил и в Бельгии, но такое доминирование совершенно не устраивало ФИА и немец был дисквалифицирован, по официальному объяснению так как снижающая прижимающую силу планка под днищем была тоньше, а победу присвоили Хиллу. Михаэлю припомнили и многие нелестные высказывания в адрес руководства автоспорта, Бенеттону жалобы конкурентов на якобы частичное использование электроники, хотя это так и не было доказано, и эпичный пожар на машине Ферстаппена в Германии, где чтобы дозаправлять машину во время гонки (нововведение этого сезона), механики вытащили фильтры с топливных шлангов. Ну собственно, это в Бенеттон продолжали использовать и дальше, заправляя свои машины значительно быстрее соперников. Но так или иначе, а Шумахера дисквалифицировали не только в Бельгии, но и на две следующие гонки, которые выиграл его ближайший соперник Деймон Хилл. После возвращения в гонки оба пилота обменялись победой и вторым местом на заключительных этапах, а всё должно было решиться в финальной гонке в Австралии. К тому моменту Шумахер опережал Хилла на 1 очко, а значит Дэймону было достаточно просто опередить Михаэля в зачётной шестёрке, чтобы стать чемпионом.
В Аделаиде Хилл был сильнее, и, слегка отстав после пит-стопа, стремительно настигал Шумахера. На 36-м круге Михаэль под прессингом совершает ошибку и вылетает на обочину, а возвращаясь на трассу перекрывает траекторию Хиллу идя на явное столкновение и получая удар от британца сходит с дистанции. Казалось бы это крах надеждам на чемпионство, ведь Хилл остался на трассе, но... горе немца было не долгим, болид Хилла также пострадал в столкновении и британец со сломанной подвеской тоже выбывает из гонки. А значит, Михаэль Шумахер новый чемпион мира.
Победил же в гонке Мэнселл, одержав свою последнюю победу в карьере и принеся Вилльямс Кубок Конструкторов.
Столкновение в Австралии Шумахеру будут припоминать ещё не один раз, да и сам Михаэль ещё несколько раз будет действовать в такой же манере, но учитывая то как складывался этот сезон, было бы крайней несправедливостью если бы чемпионом стал кто-то другой. Многочисленные аварии и неоднозначные технические решения приведут и к перестановкам в ФИА, многие болельщики будут обвинять их и в гибели Айртона Сенны, ведь одной из основных причин трагедии будет называться именно отсутствие запрещённой электронной подвески, так или иначе а после гран-при Австралии в Формуле 1 не осталось никого из мастеров старого поколения и если Формула 1 "королева автоспорта", то Михаэль Шумахер её новый король.

Самурай

18.12.2017, 21:11

Дим, прекрасный экземпляр в коллекции!!!
Поздравляю с обладанием!:yahoo:

Alex1967

18.12.2017, 21:53

Класс! Табачка не хватает...:Oops

Deus Ex Machina

19.12.2017, 01:49

За основу взята модель из журналки, а донором выступила "старушка" от миничемпс.

Дима! Адский проект!!! :good В хорошем смысле.
Пилота откудова усадил в конверсию?
Самый сумасшедший сезон в истории или чемпионат в котором было всё...

Это точно. Я зимой стал просматривать записи 1990-х годов.
Вот только что закончил просмотр ГП Бразилии 1994 г. И тут ты как раз модель красивую показал. Чудесненько! Шумахер в лёгкую порвал Вильямсы в первом Гран При сезона! А психопат Ферстаппен-старший устроил чудовищный замес на Reta Oposta. :Недовольный: Череп у Брандла оказался крепким!
Класс! Табачка не хватает...:Oops
Дык, вроде не курил Бенеттон в Канаде 1994? :nono
Хотя надо посмотреть рекламку.

Alex1967

19.12.2017, 06:11

Класс! Табачка не хватает...:Oops
Дык, вроде не курил Бенеттон в Канаде 1994? :nono
Хотя надо посмотреть рекламку.
Курил!
В 94м не курили только Германия,Британия и Франция....:nono

ambler27

19.12.2017, 09:53

Дим, прекрасный экземпляр в коллекции!!! Поздравляю с обладанием! Спасибо, Саша!
Класс! Табачка не хватает...Спасибо, Алексей!
Дима! Адский проект!!! В хорошем смысле.
Пилота откудова усадил в конверсию? Спасибо, Алексей! Та это не адский проект, вот предыдущая конверсия Тиррелл вот то было адски, а это так, за недельку справился)) Пилота тоже из модели минича пересадил, только там с декалями шлема были проблемы, пришлось выкручиваться...

Класс! Табачка не хватает...
Дык, вроде не курил Бенеттон в Канаде 1994? Хотя надо посмотреть рекламку.
Курил! В 94м не курили только Германия,Британия и Франция....:nono
А вот и нет, в Канаде Бенеттон как раз не курил, в отличии от остальных, и у Вилльямс и у Феррари с Маклареном реклама табака была, а у Бенеттона нет. Я ж специально фотки привожу с гран-при с которого модель. Вот ещё одно подтверждение, ссори за фото, это скрин с видео гонки, но тут точно видно, что у Бенеттон рекламы табака нет.

Mr 101x

19.12.2017, 22:06

Дима, классно получилось.
И действительно, почему то в Канаде не было табачки.
Но всему наверное есть объяснения.
Всегда ищу фотографии в свою коллекцию старт , финиш,подиум.

Alex1967

20.12.2017, 02:13

А кстати,у Тиррелла в Канаде'94 тоже табака не было?

ambler27

20.12.2017, 11:30

Дима, классно получилось. И действительно, почему то в Канаде не было табачки. Но всему наверное есть объяснения. Всегда ищу фотографии в свою коллекцию старт , финиш,подиум.
Игорь, спасибо! За фотку старта отдельное спасибо, сколько разных фото пересмотрел в интернете, но такой не видел.
А кстати,у Тиррелла в Канаде'94 тоже табака не было? Этого не знаю, но интересно почему у одних табачные спонсоры были, у других нет, может дело в конкретной марке табачных изделий? :Не знаю:

Deus Ex Machina

20.12.2017, 14:57

А кстати,у Тиррелла в Канаде'94 тоже табака не было?

Не было сигарет у Тиррелла в Канаде 1994. Я когда гонку смотрел по компьютеру - у них вместо Mild Seven просто Tyrrell было написано. Вот фото Катаямы.
Все механики "Бенеттона" и сам Флавио были курящими с ног до головы в отличие от машин с пилотами.
Почему такая "загогулина" с сигаретами была - непонятно. :Не знаю:
Возможно, какие то "непонятки" с Mild Seven у канадских чиновников возникли.

ambler27

10.01.2018, 22:45

Поменял на своём Бенеттоне приборный щиток, руль и пилота. Стало получше. Обновил фотки.

ambler27

21.01.2018, 18:00

"Правильный чемпион"...
F1 World Champion 2017 Lewis Hamilton Mercedes AMG W08 EQ POWER+ (Minichamps)
Модель с победного гран-при Испании. В этом году при покупке чемпионского Мерседес снова сделал выбор в пользу миничампс, модель выполнена просто превосходно, никаких претензий у меня к ней нет, качеством я очень доволен.

К 2017-му году был изменён технический регламент, значительно возросшая прижимная сила и переход на более широкие шины сделали новые машины одними из самых быстрых за всю историю. Многие рекорды трасс были побиты, а по сравнению с прошлым годом на некоторых автодромах пилотам удавалось ехать на 3 секунды быстрее. Предсезонные тесты показали, что команда Мерседес не потеряла лидирующих позиций, а их главным соперником будет скорее совершившая очень серьёзный прогресс Феррари, а не, как ожидалось, Рэд Булл. И хотя команды выбрали разные концепции машин (Феррари сделало ставку на короткую базу, а у Мерседес была самая длинная машина в чемпионате), но результаты на трассе были очень близкими. Начало сезона получилось действительно интересным, лидеры команд одержали по несколько побед и было ясно, что титул будет разыгран именно в противостоянии между Хэмилтоном и Феттелем, правда неплохо зарекомендовал себя и второй пилот немецкой команды Валттери Боттас, заменивший действующего чемпиона Нико Росберга. К середине сезона все три гонщика были реальными претендентами на титул. Ну а произошедшее на гран-при Азербайджана вселяло надежду на интересный и драматичный финал в конце сезона. Так впервые с 2012-го года перед летней паузой чемпионат возглавлял гонщик на "красной" машине.
Но, собственно, вся борьба на этом летнем перерыве и закончилась. Если в начале чемпионата "серебрянные" и уступали Феррари, то лишь немного и на некоторых трассах, но во второй половине преимущество уже перешло к Мерседес, плюс просто феноменальная надёжность немецких машин, Хэмилтон единственный, кто финишировал абсолютно во всех гонках в сезоне и Валттери сошёл всего один раз. Так после перерыва Льюис одержал 5 побед в шести первых гонках второй половины чемпионата, лишь в Малайзии проиграв Ферстаппену на заметно прибавившем Рэд Булле. В это время результаты Боттаса значительно снизились, а Феттель столкнулся с техническими проблемами, плюс собственная ошибка в Сингапуре. Как итог абсолютно заслуженная и досрочная победа Хэмилтона в личном зачёте и ещё более уверенная победа команды Мерседес в Кубке Конструкторов.
Победу Росберга в прошлом сезоне многие называли незаслуженной ("царь говорят не настоящий"), но по итогам этого чемпионата на вершине снова "правильный чемпион".

skrinnyk

22.01.2018, 14:21

Ух , красавец какой !
Ты не поверишь , но только вчера я думал о том , чтобы купить такую же.
Очень нравится именно испанский вариант - с большим плавником и нарисованным на нем флагом.
Австралийку и китаянку не хочу...
И тут вчера вечером наткнулся на новость , что у Спарк будет мексиканский вариант - с фигуркой Хэма , табличкой и флагом
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=954437&postcount=33

Прошлая модель с Росбергом у Спарк вышла отличная - фигурки , в отличии от Миничампс не плохо выглядят.
И вчера же решил дождаться марта и купить мексиканку.

Спасибо за детальный обзор модели - но всё же есть вещи , которые мне не нравятся .
Задняя часть машины - крыло , выхлопная ...
Их делали и делают намного лучше ....

ambler27

22.01.2018, 14:56

Спасибо, Паша!
Что касается "мексиканки", то я далеко не фанат Хэма да и Мерседес в принципе, чтобы брать модель именно с Мексики. А насчёт австралийки и китаянки, то согласен их тоже не хотел из-за отсутствия номеров на плавниках. По элементам, я согласен по боковинам заднего крыла, они действительно смотрятся толстовато на фоне остального, по выхлопной не знаю, на модели всё здорово, может на фотках как-то не так выглядит.
А так, то я по-прежнему считаю, что современные болиды у миничампс лучше, чем у Спарк, ну а после опыта эксплуатации спарковского Бенеттона 1994... просто то, что производитель не попал ни в цвет, ни в размер, сделал не правильное крыло и не положил часть декалей, это ещё можно вытерпеть, но когда декали стираются пальцами после 1-2 прикосновений... это просто шлак какой-то... В общем, Паша, я теперь к новым моделям Спарка отношусь с опаской, так что выбор чемпионского Мерса для меня был однозначен))

Снусмумрик

22.01.2018, 16:05

К вопросу о том, как Спарк делал задние крылья...
увы, это было только в самом начале производства современных (с 2010 года) моделей, потом и его модели скатились в уг
(Минич, кстати, на своих моделях и в 18 прорезей на заднем крыле не делает)

1240917 1240918

Дим, если скажешь, удалю пост

ambler27

22.01.2018, 17:21

Вячеслав, я согласен такие элементы, как прорези в боковинах крыла, однозначно Спарку в актив, но есть и много других негативных моментов... кстати, конкретно в чемпионском Мерсе 2017-го Спарк вроде тоже прорези не сделал, а что касается минича, то здесь они сделаны штамповкой, так повелось ещё с начала 2010-х. А вот то, что они и в 18-м масштабе не делают этот элемент, это действительно удивляет.

skrinnyk

22.01.2018, 20:50

Да , я сам сторонник Миничампс .
Но Спарк не хуже делает - а заднее крыло и выхлопная , на мой взгляд , лучше получается.
Плюс фигурка пилота (очень хорошая и пропорциональная)

Вот пример двух машин 2016 года

ambler27

22.01.2018, 22:20

Паша, тут я с тобой согласен! Да, на СТР выхлопная как-то не получилась, на Мерсах этот элемент выполнен качественней.

Самурай

25.01.2018, 21:51

Дима, модель бесподобна!
Поздравляю с обладанием!:yahoo:

ambler27

26.01.2018, 17:30

Дима, модель бесподобна! Поздравляю с обладанием!
Спасибо, Саша!

Самурай

27.05.2018, 21:25

ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!
:Группа поддержки:

Deus Ex Machina

27.05.2018, 22:34

С Днём Рождения! :Поздравление:
С круглой датой!
Желаю тебе поскорее закрыть оставшиеся "проплешины" в теме. :yes

Виктор13

28.05.2018, 15:02

С Днём Рождения!

Антон Павлович

28.05.2018, 17:53

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ! УДАЧИ, ДЭНЭГ ПОБОЛЬШЕ, ЗДОРОВЬЯ, НОВЫХ ПОПОЛНЕНИЙ В МОДЕЛЬНОМ РЯДЕ!

lellik79

28.05.2018, 18:26

Поздравляю С Днём Рождения !!!

Gazelle852

28.05.2018, 20:59

Поздравляю с Днём рождения!

ambler27

06.06.2018, 16:32

Давно не заходил, а тут столько поздравлений! СПАСИБО ВСЕМ!!! :drinks:

ambler27

03.12.2018, 20:00

...на стартовую решетку ГП Нидерландов шёл человек с большой накладной бородой, ковыляя, как старик и опираясь на трость. Другие пилоты, смеясь, помогли ему сесть в болид. После чего он отбросил фальшивую бороду и трость и стартуя с поула триумфально выиграл гонку...
F1 World Champion 1966 Sir John Arthur "Black Jack" Brabham Brabham-Repco BT20 (Spark)
Модель с последней гонки сезона, призового гран-при Мексики. И хотя чемпионат Брэбэм выиграл на более ранней версии этого шасси, но для чемпионской коллекции это безальтернативный вариант. Как следствие, сейчас эта модель крайне редкая, увидеть её в продаже уже само по себе праздник. Ведь того же ВТ19 в чемпионской версии нет вообще.
И вот после трёх лет неудачных попыток заполучить этот экземпляр, наконец-то свершилось чудо. Ещё в мае, когда отметил свои 30 лет, решил что подарком к юбилею станет именно эта модель, но до октября она даже не появлялась в продаже, но зато потом сразу три и друг за другом. Первый лот американец сплавил быстренько и где-то у себя, второй который я уже якобы купил, снова ушёл мимо, продавец начал морозится и просто снял лот с торгов, и вот третий - 9 дней торгов, 68 ставок и долгожданная победа за нами. Что касается качества, то немного подпортила радость кривоватая сборка и пыль, да, французский хозяин видать её не сильно жаловал. Подвеску подравнял, добавил тормозные шланги и различные шланги по двигателю, модель стала выглядеть более живой, так что теперь моя самая проблемная позиция в коллекции уже закрыта.

1965-й год был последним для формулы 1 с 1,5-литровыми двигателями. С сезона 1966-го в действие вводились новые правила, поднимавшие максимальный рабочий объем до 3000 см3. Это вызвало панику как среди команд, так и среди производителей двигателей. Фирма "Coventry Climax", чьи 1,5-литровые моторы использовались многими командами, была куплена компанией "Jaguar", формула 1 в сферу интересов которой не входила, и бывшим клиентам "Climax" - "Lotus", "Brabham", "Cooper" - пришлось собственными силами находить выход из положения. Так, "Cooper" перешел на использование двигателей "Maserati", в основе которых лежала еще 2,5-литровая конструкция Джулио Альфьери двенадцатилетней (!) давности, "Brabham" - австралийских "Repco", построенных на основе серийных двигателей "Oldsmobile". В "Lotus" сделали ставку на новый H-образный 16-цилиндровый мотор BRM-P75, появившийся на Гран При Бельгии; в самой же "Owen Racing Organisation" этот двигатель дебютировал только в Монце. "Honda" тоже опоздала с дебютом новой модели. Лучше всех из сложившегося положения вышла "Ferrari", чья новая модель "-312" появилась уже на первом Гран При сезона. Дебютировали в чемпионате мира и две новые команды: "Anglo-American Racers", созданная Дэном Герни, а также "McLaren", на чьи автомобили устанавливались двигатели "Ford", предназначенные для гонок американской серии USAC, и итальянские маломощные "Serenissima".
Первую гонку сезона в Монако, где медленная трасса уравнивала шансы старых и новых двигателей, выиграл Джекки Стюарт на BRM с 1,9-литровым двигателем. На втором этапе в Бельгии с большим преимуществом по ходу всего гран-при победил Сертиз на Феррари. Но после этого он разругался со Скудерией и перешёл в Cooper. Обе стороны только потеряли из-за этого конфликта. Казалось, что за победу в чемпионате будут бороться те же гонщики, что и раньше. Но уже на Гран При Франции в Реймсе это мнение было всерьез поколеблено неожиданной победой Брэбэма. "Черного Джека" как фаворита уже давно никто не рассматривал, ведь к тому моменту ему уже исполнилось 40 лет, а его победа стала первой после Гран При Португалии 1960 года! Брэбэм выиграл эту гонку из-за технической поломки стартовавшего с поула Бандини, и его победу можно было, конечно, посчитать случайной. Однако победная серия продолжилась и в Брандс Хэтч, где Джек показал score parfait. Два следующих Гран При в Нидерландах и Германии снова выиграл Брэбэм, и, если не считать достаточно продолжительного лидерства Кларка в Зандвоорте и его же поул-позиции на Нюрбургринге, соперников Джеку в этих гонках не нашлось. В итоге после своих четырех подряд побед Брэбхэм лидировал в чемпионате, имея 39 очков, а ближайший его преследователь - Хилл - 17. По 15 было у Сертиза и Риндта.
4 сентября состоялся Гран При Италии, где победный дубль взяла "Ferrari". На восьмом круге этого гран-при выбыл из борьбы Брэбэм. Впрочем, Джек особо не расстраивался по этому поводу - двадцать четыре круга спустя, когда "Cooper" Сертиза остановился с пустым топливным баком, "Чёрный Джек" в третий раз стал чемпионом мира. А уже на следующем этапе Брэбэм стал победителем чемпионата и как конструктор. И пока "Ferrari", BRM и другие создавали мощных тяжелых монстров, Джек выигрывал гонки на легкой и надежной машине.

Самурай

03.12.2018, 20:46

ПОЗДРАВЛЯЮ с долгожданной моделью!!!:yahoo:
Красивый болид!:yes

Deus Ex Machina

04.12.2018, 00:28

F1 World Champion 1966 Sir John Arthur "Black Jack" Brabham Brabham-Repco BT20 (Spark)

:yahoo:
Непростое это занятие - собирать модели с этапов, на которых пилот официально оформлял своё чемпионство. Намного проще и доступнее покупать из разряда "всё, что нравится".
Шасси BT 20 каталось по миру вплоть до 1969 года. У Спарка имеется семь его разновидностей. А твой чемпионский Brabham спокойно лежал, к примеру, на СКмоделкарз несколько лет назад. Но некоторые модели имеют особенность со временем исчезать в небытиё. :yes

ambler27

04.12.2018, 00:54

Спасибо, Саша!
Алексей, когда я начал собирать чемпионов, а это было 5 лет назад этот Брэбэм можно было купить на ebay, не просто, но можно, но вот на сайтах ск-modelcars и modelissimo его уже тогда в продаже не было, иначе я бы купил :yes
А вот редкой эта машина стала, потому что, как я уже говорил, безальтернативная, а все остальные версии этого шасси которые выпустил Спарк ну никак не подходят под "чемпионские".

Deus Ex Machina

04.12.2018, 01:22

Спасибо, Саша!
Алексей, когда я начал собирать чемпионов, а это было 5 лет назад этот Брэбэм можно было купить на ebay, не просто, но можно, но вот на сайтах ск-modelcars и modelissimo его уже тогда в продаже не было, иначе я бы купил :yes

Ну, уже и не столь важно. Главное - модель на полке! :good
Думаю, с Хэмилтоном 2018 проблем возникнуть не должно. Спарк или Миничампс быстренько сделают свежего Льюиса.

ambler27

04.12.2018, 01:59

Спасибо, Алексей! Да очень проблемная позиция теперь закрыта, ну а с Хэмильтоном, проблем не будет, но и радости маловато... купил, поставил и забыл... плюс ещё эти "стринги" :Тошнит:

Mantoha

05.12.2018, 09:34

F1 World Champion 1966 Sir John Arthur "Black Jack" Brabham Brabham-Repco BT20 (Spark)[/i]

Отличная модель Дмитрий, одна из самых редких среди чемпионов. Поздравляю с обладанием. Я даже перестал за ней охотиться, жду когда Спарк выпустит Брэбэм 1966 года например с другого Гран При.

Осталось несколько моделей собрать, чтобы коллекция стала полной :good
1974, 1976 - сейчас доступны от Спарк. Тут проблем не должно быть.
1984 - Лауду тоже можно найти.
2007 - а вот с Кими, смотря от какого производителя. Сейчас наверное и Редлайн чтобы купить, надо поискать.

ambler27

05.12.2018, 23:29

Отличная модель Дмитрий, одна из самых редких среди чемпионов. Поздравляю с обладанием. Я даже перестал за ней охотиться, жду когда Спарк выпустит Брэбэм 1966 года например с другого Гран При.
Спасибо, Максим! Мне бы вот хотелось увидеть, например, чемпиоский ВТ19 с гран-при Нидерландов, но с другой стороны тогда эта модель уже не будет такой недоступной))
Осталось несколько моделей собрать, чтобы коллекция стала полной:
1974, 1976 - сейчас доступны от Спарк. Тут проблем не должно быть.
1984 - Лауду тоже можно найти.
2007 - а вот с Кими, смотря от какого производителя. Сейчас наверное и Редлайн чтобы купить, надо поискать.
Ну искать уже как бы ничего и не надо, надо время и приложить руки чтобы всё закончить :yes

mih_y

05.12.2018, 23:44

ambler27

06.12.2018, 13:59

Дмитрий, поздравляю) Отличная модель) В свое время тоже очень долго за ней гонялся)
Спарк для австралийского рынка (для Trax Top Gear) в 2010 году выпустил еще BT19 c Гран При Франции. Несмотря на тираж в, если не ошибаюсь, 600 шт на обычной подставке и 1000 шт на большой подставке с автографом, сейчас они довольно редко всплывают на ebay)
Спасибо! Видел как-то такую модель, сейчас как раз на ebay одна появилась, но не знал что это Спарк, думал чёй-то кит.
Получается, альтернатива у ВТ20 всё же есть, вот только эта альтернатива ещё более редкая и труднодоступная модель))

skrinnyk

09.12.2018, 17:16

Дима , конечно так же поздравляю тебя с окончанием этой истории с покупкой модели.
Я и не помню уже , как свою такую купил - но залез на свою страничку и прочитал описание , которое давал к ней а августе 2012 года !

"Чудная , раритетная модель , которая досталась мне случайно !
Очень классная деталировка - нареканий нет !
Почему-то на фотографиях и у меня , и у других она выходит хуже , чем в жизни , но поверьте - она изумительна !!! "

Уже в 2012 она была редкостью !!!!

Сохранилась цена , за которую я её тогда взял - 2850 рублей )))

ambler27

09.12.2018, 19:31

Паша, спасибо!!! Эх сейчас бы такую цену...))
Но, как по мне, Спарк делал и по-лучше (хотя не исключено, что с моей удачей мне опять достался немного кривоватый вариант), если брать среди чемпионов, то модели Кларка и Фанхио, это действительно эталон качества от Спарк, того же Хилла тоже, а вот оба чемпионских Брэбэма можно было сделать и качественней.

Mr 101x

19.12.2018, 18:52

Дима ,мы рождены, что бы сказку сделать былью. Вот ты ее и сотворил. Мои поздравления.:good:good:good:good
Всегда этот чемпионский болид 1966 года был одним из самых тяжёлых.
Ну вот пару моделек и весь иконостас собран. И что дальше?
Наверно думал и не один десяток раз над этим.

ambler27

21.12.2018, 18:23

Спасибо, Игорь!
Действительно финиш близок, но учитывая, что за этот год я увеличил коллекцию аж на 2 модели, то финиш не так уж и близко))
А так, конечно, есть разные мысли... но в любом случае сперва нужно довести до конца начатое, а там будет видно.

ambler27

07.02.2019, 14:14

Легендарный "последний аккорд" великого "маэстро"...
F1 World Champion 1957 Juan-Manuel Fangio Maserati 250F (журнальная серия)
Эта модель с победного гран-при Монако пришла на замену модели с гран-при Германии, однозначно самой слабой модели, что была в моей коллекции. Как для "журналки" модель очень даже ничего, особенно здорово получился кузов и колёса. По подвеске, как всегда, много упрощений, но это я исправил: убрана сплошная передняя ось, добавлены тормозные шланги, крепление боковых крылышек, рама задней подвески, передние амортизаторы и добавлены элементы рамы в, так сказать, салон, результатом я доволен.

В 1957 году фаворитами чемпионата были итальянские «конюшни». Из «Ferrari» в команду«Maserati», перешел четырех кратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио. «Lancia-Ferrari-D50» была сильно доработана по сравнению с прошлым сезоном и получила новый заводской индекс «Ferrari-801». Эти две итальянские команды были фаворитами чемпионата. Вице чемпион прошлого сезона, Стирлинг Мосс перешел в команду «Vanwall». Но эту Английскую «конюшню» никто не рассматривал в серьёз.
В первой половине чемпионата безальтернативно доминировал Фанхио и Мазератти, "маэстро" победил в Аргентине, Монако и Франции, везде стартуя с поул-позиции. Следующий этап в Великобритании для Фанхио закончился сходом, а гонку выиграл Мосс. Это была тройная победа британского автоспорта. Британский гонщик Стирлинг Мосс, на британском автомобиле марки «Vanwall», одержал победу в Великобритании.
Но на борьбу за чемпионство это никак не повлияло, отрыв Фанхио по-прежнему был огромным и чтобы стать чемпионом нужно было победить на следующем этапе в Германии.
Гран-при германии 1957-го года вошло в историю как лучшая гонка Фанхио. Это была очень красивая и последняя 24 -я победа великого "маэстро" в гонках гран-при, обеспечившая ему пятый чемпионский титул. «Даже сейчас я со страхом вспоминаю эту гонку, - говорил Фанхио. Я знал, что делал и мне удалось воспользоваться шансом. «Нюрбургринг» - моя любимая трасса. Она мне всегда нравилась и я ждал с нетерпением, когда покорю ее. В этой гонке я вел машину на предельной скорости и даже быстрее. Никогда прежде я так не мчался и знаю, что такое больше никогда не повторится». Оставшиеся две гонки выиграл Мосс, Фанхио в обоих гран-при был вторым.
По окончанию сезона аргентинец объявил о завершении карьеры в Формуле 1, хотя и провёл ещё пару гонок в следующем сезоне. Уход великого "чемпиона" открывал новые перспективы для других пилотов, дорога к титулу была свободна...

Антон Павлович

07.02.2019, 18:47

Легендарный "последний аккорд" великого "маэстро"...
F1 World Champion 1957 Juan-Manuel Fangio Maseratti 250F (журнальная серия)
Эта модель с победного гран-при Монако пришла на замену модели с гран-при Германии, однозначно самой слабой модели, что была в моей коллекции. Как для "журналки" модель очень даже ничего, особенно здорово получился кузов и колёса. По подвеске, как всегда, много упрощений, но это я исправил: убрана сплошная передняя ось, добавлены тормозные шланги, крепление боковых крылышек, рама задней подвески, передние амортизаторы и добавлены элементы рамы в, так сказать, салон, результатом я доволен.

В 1957 году фаворитами чемпионата были итальянские «конюшни». Из «Ferrari» в команду«Maserati», перешел четырех кратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио. «Lancia-Ferrari-D50» была сильно доработана по сравнению с прошлым сезоном и получила новый заводской индекс «Ferrari-801». Эти две итальянские команды были фаворитами чемпионата. Вице чемпион прошлого сезона, Стирлинг Мосс перешел в команду «Vanwall». Но эту Английскую «конюшню» никто не рассматривал в серьёз.
В первой половине чемпионата безальтернативно доминировал Фанхио и Мазератти, "маэстро" победил в Аргентине, Монако и Франции, везде стартуя с поул-позиции. Следующий этап в Великобритании для Фанхио закончился сходом, а гонку выиграл Мосс. Это была тройная победа британского автоспорта. Британский гонщик Стирлинг Мосс, на британском автомобиле марки «Vanwall», одержал победу в Великобритании.
Но на борьбу за чемпионство это никак не повлияло, отрыв Фанхио по-прежнему был огромным и чтобы стать чемпионом нужно было победить на следующем этапе в Германии.
Гран-при германии 1957-го года вошло в историю как лучшая гонка Фанхио. Это была очень красивая и последняя 24 -я победа великого "маэстро" в гонках гран-при, обеспечившая ему пятый чемпионский титул. «Даже сейчас я со страхом вспоминаю эту гонку, - говорил Фанхио. Я знал, что делал и мне удалось воспользоваться шансом. «Нюрбургринг» - моя любимая трасса. Она мне всегда нравилась и я ждал с нетерпением, когда покорю ее. В этой гонке я вел машину на предельной скорости и даже быстрее. Никогда прежде я так не мчался и знаю, что такое больше никогда не повторится». Оставшиеся две гонки выиграл Мосс, Фанхио в обоих гран-при был вторым.
По окончанию сезона аргентинец объявил о завершении карьеры в Формуле 1, хотя и провёл ещё пару гонок в следующем сезоне. Уход великого "чемпиона" открывал новые перспективы для других пилотов, дорога к титулу была свободна...
Очень красивая модель!!!