Просмотр полной версии : Формула 1. Моя коллекция чемпионов...
ambler27
29.01.2016, 01:16
Здравствуйте, уважаемые коллекционеры и любители формулы 1.
Меня зовут Дмитрий, родился и проживаю в г. Николаеве. Формулой 1 увлёкся с раннего детства, а с 1997 года смотрю её постоянно, в чём большая заслуга моего отца, любовь к гонкам мне досталась от него. С 2007-го года болею за Себастьяна Феттеля.
В 2010 году мне удалось побывать на гран-при Венгрии, где и приобрёл модель болида Рэд Булл. Долго я на него смотрел и всё мечтал увидеть всех чемпионов в миниатюре. И вот с начала 2013 года я и решил собрать коллекцию, о которой мечтал. Уже пару лет слежу за формульными темами этого форума. Модели представленные на этом форуме просто фантастические, поэтому показать свои модели всё никак не решался. В своей коллекции я ориентировался на модели представленные Игорем (Mr 101x) и Павлом (skrinnyk). На сегодняшний день у меня 58 моделей чемпионов мира. Начну с начала и с простых моделей...
F1 World Champions:
1950 Giuseppe "Nino" Farina Alfa Romeo 158 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=838133&postcount=1)
1951 Juan-Manuel Fangio Alfa Romeo 159 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=838617&postcount=17)
1952 Alberto Ascari Ferrari 500 F2 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=934435&postcount=385)
1953 Alberto Ascari Ferrari 500 F2 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=839174&postcount=27)
1954 Juan-Manuel Fangio Mercedes w196 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=839904&postcount=34)
1955 Juan-Manuel Fangio Mercedes w196 "streamliner" (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=840115&postcount=41)
1956 Juan-Manuel Fangio Ferrari D50 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=843857&postcount=50)
1957 Juan-Manuel Fangio Maseratti 250F (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1004486&postcount=471)
1958 Mike Hawthorn Ferrari 246 F1 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=846416&postcount=67)
1959 Jack Brabham Cooper-Climax T51 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=847215&postcount=73)
1960 Jack Brabham Cooper-Climax T53 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=848804&postcount=85)
1961 Phill Hill Ferrari 156 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=850415&postcount=91)
1962 Graham Hill BRM P57 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=855475&postcount=101)
1963 Jim Clark Lotus-Climax 25 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=855763&postcount=106)
1964 john Surtees Ferrari 158 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=856624&postcount=114)
1965 Jim Clark Lotus-Climax 33 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=904451&postcount=361)
1966 Jack Brabham Brabham-Repco BT20 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=990447&postcount=457)
1967 Denny Hulme Brabham BT24 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=866976&postcount=122)
1968 Graham Hill Lotus-Ford 49B (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=867361&postcount=126)
1969 Jeckie Stewart Matra-Ford MS80 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=870013&postcount=131)
1970 Jochen Rindt Lotus-Ford 72 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=870200&postcount=135)
1971 Jeckie Stewart Tyrrell-Ford 003 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=936557&postcount=398)
1972 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 72D (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=896575&postcount=307)
1973 Jeckie Stewart Tyrrell-Ford 006 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=943664&postcount=409)
1974
1975 "Niki" Lauda Ferrari 312 T (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=929033&postcount=380)
1976
1977 "Niki" Lauda Ferrari 312 T2 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=881730&postcount=225)
1978 Mario Andretti Lotus-Ford 79 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=902737&postcount=350)
1979 Jody Scheckter Ferrari 312 T4 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=909451&postcount=370)
1980 Alan Jones Williams-Ford FW07B (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=903378&postcount=360)
1981 Nelson Piquet Brabham-Ford BT49c (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=879973&postcount=219)
1982 Keijo «Keke» Rosberg Williams-Ford FW08 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=884919&postcount=236)
1983 Nelson Piquet Brabham-BMW BT52 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=900674&postcount=333)
1984
1985 Alain Prost McLaren-Porsche MP4/2b (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=886017&postcount=244)
1986 Alain Prost McLaren-Porsche MP4/2c (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=877813&postcount=195)
1987 Nelson Piquet Williams-Honda FW11B (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=878605&postcount=202)
1988 Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/4 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=898464&postcount=316)
1989 Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=883442&postcount=233)
1990 Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/5b (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=899503&postcount=326)
1991 Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/6 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=902111&postcount=346)
1992 Nigel Mansell Williams-Renault FW14b (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=893931&postcount=287)
1993 Alain Prost Williams-Renault FW15c (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=894901&postcount=295)
1994 Michael Schumacher Benetton-Ford b194 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=949944&postcount=430)
1995 Michael Schumacher Benetton-Renault b195 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=874853&postcount=180)
1996 Damon Hill Williams-Renault FW18 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=895755&postcount=301)
1997 Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=877328&postcount=188)
1998 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes MP4/13 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=889252&postcount=274)
1999 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes MP4/14 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=891281&postcount=282)
2000 Michael Schumacher Ferrari F2000 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=886805&postcount=256)
2001 Michael Schumacher Ferrari F2001 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=887183&postcount=261)
2002 Michael Schumacher Ferrari F2002 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=887646&postcount=268)
2003 Michael Schumacher Ferrari F2003-GA (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=892580&postcount=285)
2004 Michael Schumacher Ferrari F2004 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=893636&postcount=286)
2005 Fernando Alonso Renault R25 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=873339&postcount=178)
2006 Fernando Alonso Renault R26 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=872773&postcount=175)
2007
2008 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes MP4-23 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=872007&postcount=163)
2009 Jenson Button Brawn GP-Mercedes 001 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=871693&postcount=160)
2010 Sebastian Vettel Red Bull Racing Renault RB6 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=871245&postcount=155)
2011 Sebastian Vettel Red Bull Racing Renault RB7 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=871231&postcount=154)
2012 Sebastian Vettel Red Bull Racing Renault RB8 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=870995&postcount=153)
2013 Sebastian Vettel Infinity Red Bull Racing RB9 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=870988&postcount=152)
2014 Lewis Hamilton Mercedes AMG W05 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=870484&postcount=142)
2015 Lewis Hamilton Mercedes AMG W06 hybrid (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=870489&postcount=144)
2016 Nico Rosberg Mercedes AMG W07 hybrid (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=900301&postcount=330)
2017 Lewis Hamilton Mercedes AMG W08 EQ POWER+ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=954482&postcount=441)
2018
2019
2020
2021
2022
F1 World Champion 1950 Giuseppe "Nino" Farina Alfa Romeo 158 (журнальная серия IXO)
Вот такой автомобиль является не только первым победителем первого чемпионата Формулы 1, но именно на Альфе в таком варианте Фарина выйграл первую квалификацию, первую гонку и установил первый быстрый круг... К модели добавил: покрасил выхлопную трубу и сделал в ней отверстие, заменил лобовое стёклышко, добавил на нём окантовку, вымазал клеем и снова заменил..., покрасил кожух над сиденьем, добавил имитацию замков капота и тормозные шланги, а главное установил в кокпит зеркала... правда, что в них видел гонщик это большой вопрос))
Родился Джузеппе в Турине, имя "Нино" появилось у него еще в детстве, из ласкательного Джузеппино.
Джузеппе окончил Туринский университет и получил степень доктора экономики и права. Но еще студентом он страстно увлекся автоспортом. Повезло ему и с наставником - им был легендарный Тацио Нуволари. Победа Фарины в младшем классе «вуатюрет» на Гран-При в Чехословакии в 1934 году послужила ему пропуском в профессиональную команду Alfa Romeo. Руководил ею в те годы не кто-нибудь, а сам Энцо Феррари. Джузеппе «Нино» Фарину относят к числу самых жестких гонщиков Ф1 всех времен . Он использовал брутальную манеру ведения борьбы, основанную на принципиальной установке: «Прочь с дороги – Я еду!». Фарина был членом знаменитой тройки «Фа» (Фарина, Фанхио, Фаджиоли), выступавшей в составе Alfa Romeo, и считался одним из лучших гонщиков в истории автоспорта. Невероятно быстрый, он отличался необычной по тем временам посадкой в кокпите гоночной машины: Фарина предпочитал вести машину, опираясь спиной на заднюю стенку кокпита и держа руль почти полностью распрямленными руками. Со стороны это смотрелась настолько красиво, что Стирлинг Мосс – как он позднее признавался – даже пытался подсознательно копировать такую посадку, считая, что это просто круто! И именно ему принадлежат наиболее жесткие оценки водительского таланта Фарины: «На трассе он был настоящим мерзавцем. Одному богу известно, о чем он думал за рулем, и какой репутацией пользовался бы в гонках сегодня, когда все стало настолько безопасно!» Своими безжалостными действиями по отношению к соперникам Фарина прославился еще в довоенные годы. В 1936 году на Гран При Довиля он вынес с трассы французского гонщика Марселя Леу – и тот погиб, ведь тогда не было ни защитной одежды, ни надежных шлемов, ни широких зон безопасности… Такая репутация сохранилась за Фариной и в послевоенные годы. «За рулем он действовал как безумец, – вспоминал Хуан Мануэль Фанхио. – Абсолютно сумасшедший! Причем, не только в гонках, но и на обычных дорогах, что еще хуже. Я предпочитал не садиться в машину, если за рулем был Нино». Возможно, именно такая манера езды в конце концов стоила жизни и самому Фарине. Завершив в середине пятидесятых свою карьеру, он работал журналистом и погиб в дорожной аварии на горных дорогах близ Шамони, направляясь в Реймс на Гран При Франции, где он должен был участвовать в съемках знаменитого фильма Grand Prix…
yanbarisov
29.01.2016, 01:40
Приветствую на форуме! С выходом из тени!:Рукопожатие:
У Павла и Игоря замечательные коллекции! Правильный ориентир Вы себе выбрали!
Замечательное начало!:good
Вах,ВАХ,ВАХ.
Дима добро пожаловать к нам.
Давай выкладывай,будем смотреть и обсуждать.
Коллеги а посмотреть есть на что ,я давно наблюдаю за его коллекцией.
А что на коробке написано ,что это IXO. Я всегда думал ,что это ALTAYA.
Но это значения не имеет. Главное,что это первый победитель в гонках Формулы 1.
Друзья обратите внимание ,как Дима оформляет коробочки.
ВООБЩЕМ С ПОЧИНОМ ТЕБЯ.:good
Прекрасное начало, приветствую на форуме!!!
:viannen_01:
Буду следить за темой.:yes
я давно наблюдаю за его коллекцией.Да, да!!! Давно наблюдаем!!! ))))))))) Привет на Scale Forume!
Привет! давай вливайся к нам)
Alex1967
29.01.2016, 16:27
:yahoo:Посмотрим!
ЗЫ:прошу Прощения за занудство,но...
1.моделька ни разу не британка'50 (британка на твоих фото. Обрати внимание на "2" на носу...)...
2.Фарина не "выигрывал квалификацию",т.к. "квалификации" как таковой в те годы не существовало (места на старте распределялись по "желанию" организатора гонки. Чаще всего по жребию,но были и другие варианты...)
Корректно:стартовал с первого места.....
skrinnyk
29.01.2016, 19:29
Дмитрий , приветствую !
Рад , что в наших рядах прибавилось !
А ещё больше рад тому , что ты не просто коллекционер , а коллекционер улучшающий свои модели...
Приятно , что ты доработал модель .
Шикарная вышла подставка с информацией , а ещё больше понравилась фигурка пилота из бумаги !!!!
Отличная идея !
К сожалению твоя модель не подходит ни к ГП Великобритании , ни к ГП Франции (это там , где машина несла №2 на борту) из-за расположения цифры 2...
В Британии был и синий нос к тому же...
По моему , когда я делал свою модель , у меня остались декали с цифрой 2 для этой машины (да и синий нос то же)...ну это если интересно заморачиваться....
ambler27
29.01.2016, 19:48
Всем спасибо за отзывы!
А что на коробке написано ,что это IXO. Я всегда думал ,что это ALTAYA
Игорь, у меня на блистере было написано так ixo/altaya))
Да, да!!! Давно наблюдаем!!! ))))))))) Привет на Scale Forume!
Привет, Артём! Теперь я и здесь тоже))
ЗЫ:прошу Прощения за занудство,но...
1.моделька ни разу не британка'50 (британка на твоих фото. Обрати внимание на "2" на носу...)...
2.Фарина не "выигрывал квалификацию",т.к. "квалификации" как таковой в те годы не существовало (места на старте распределялись по "желанию" организатора гонки. Чаще всего по жребию,но были и другие варианты...)
Корректно:стартовал с первого места.....
Нельзя сказать, что эта машина совсем не соответствует гран-при Британии, да "2" на носу расположена неправильно, но в остальном это Британия. Думаю от такой простенькой модельки не стоит требовать чего-то большего. Так что правильно будет так: модель наиболее соответствует гран-при Британии 1950-го. :)
По-поводу квалификации согласен, но в официальных источниках Фарина указан как первый обладатель поула, хотя это и не совсем соответствует действительности.
К сожалению твоя модель не подходит ни к ГП Великобритании , ни к ГП Франции (это там , где машина несла №2 на борту) из-за расположения цифры 2...
В Британии был и синий нос к тому же...
По моему , когда я делал свою модель , у меня остались декали с цифрой 2 для этой машины (да и синий нос то же)...ну это если интересно заморачиваться....
Павел, а где тогда на машине был красный нос? Везде написано, что это Фарина перед стартом гран-при Британии 1950-го. А с "2" заморачиваться не буду, но спасибо за предложение!
А на счет красного шнобеля думаю так.
Красного в гонке не было.
Перед стартом на фотке отчетливо видно,что у нее морда заклеена красным ( по причине,мне неизвестной)
Да и стоящая за ней машина, тоже с заклеенным носом.
Deus Ex Machina
29.01.2016, 22:41
:yahoo:Посмотрим!
ЗЫ:прошу Прощения за занудство,но...
К сожалению твоя модель не подходит ни к ГП Великобритании , ни к ГП Франции (это там , где машина несла №2 на борту) из-за расположения цифры 2...
Здравствуйте, Дмитрий!
Стоит появиться новому формульному человеку (а это - большая редкость), как сразу налетают Магистры и Левши с конструктивной критикой. Но им можно. Они всё знают.
Давайте, не тушуйтесь, дерзайте! :yes
ambler27
29.01.2016, 22:54
А на счет красного шнобеля думаю так.
Красного в гонке не было.
Перед стартом на фотке отчетливо видно,что у нее морда заклеена красным ( по причине,мне неизвестной)
Да и стоящая за ней машина, тоже с заклеенным носом.
Игорь, я внимательно рассмотрел фотки и убедился, что "красный", это не заклеенный нос, это родной покрашенный, причём абсолютно для всех машин команды. В таком виде они тренировались и, возможно, по этим результатам распределили стартовые позиции и в таком виде машины на эти позиции и вышли. А уже непосредственно перед гонкой морды машин получили цветовые маркировки, зачем я не знаю, но думаю чисто чтобы их лучше различать, ведь на скорости номер можно и перепутать, а цвет есть цвет. Значит с точки зрения исторической справедливости (не считая косяка с передним номером) это таки болид с гран-при Британии 1950-го года, вид машины Фарины на практике и перед стартом гонки. :yes
skrinnyk
29.01.2016, 23:29
Да , всё верно - когда все красные - это тренировочные заезды...
Цветное фото с красным носом официально называется : "Альфа-Ромео 158 в паддоке британского Гран-при"
Вот , немного фото , где видно , что нос был покрашен синей краской.
На гонке присутствовала семья короля Англии и более 100тысяч зрителей .
Все четыре Альфы лидировали с самого начала тренировок и всю гонку - с первого по четвертое место - конечно же , их нужно было различать визуально при помощи цветных морд
На наши поправки не обижайся .
Я думаю , находить такие мелочи в моделях и выкладывать доказательства это интересно - да и всем читающим форум полезно для расширения кругозора....
Иначе о чём нам ещё здесь говорить ????!!!
ambler27
29.01.2016, 23:38
Да , всё верно - когда все красные - это тренировочные заезды...
На наши поправки не обижайся .
Я думаю , находить такие мелочи в моделях и выкладывать доказательства это интересно - да и всем читающим форум полезно для расширения кругозора....
Иначе о чём нам ещё здесь говорить ????!!!
А кто говорил, что я на что-то обиделся???? Я к вам как раз и пришёл потому что здесь не безразлична "историческая справедливость", в конструктивном споре рождается истина! Так что наоборот, СПАСИБО за такую дискуссию, я для себя окончательно разобрался с данной машиной. ))
Действительно, версия с цветными мордами во время гонки достаточно правдоподобна. Если еще и правдива, то для меня это открытие.
ambler27
30.01.2016, 19:58
Продолжаем тему Альфа Ромео...
F1 World Champion 1951 Juan-Manuel Fangio Alfa Romeo 159 (minichamps)
Модель представляет гран-при Швейцарии 1951-го года. Очень нравится мне эта модель. добавил передние тормозные шланги, на этот раз сделал их не так как раньше, и имитацию замков крышки мотора.
После более чем успешного сезона 1950-го года, в Альфа Ромео решили не изобретать велосипед и выставили на старт доработанную 158-ю, получившую индекс 159. Разработанная Джоаккино Коломбо весной 1937 г., по заказу Энцо Феррари, 158-я, которую энтузиасты называли Alfetta, сохраняла традиционные для Alfa Romeo конструкцию двигателя и компоновку шасси. По сравнению с большими автомобилями, с рабочим объемом двигателей свыше 4500 куб.см, 158-я с её 1500 куб.см объема воспринималась скорее "маленьким автомобилем", хотя со стройным и изящным кузовом. Однако управляемость сделала её более чем достойным конкурентом "гигантов" того времени. Шасси 159-й получило новую заднюю ось типа Де Дион, трубчатые элементы и более мощный двигатель объёмом 1479 куб.см. с турбонагнетателем. Максимальная мощность увеличилась до 425 л/с при 11500 об./мин, вес машины увеличился до 710 кг, а заявленная максимальная скорость до 305 км/ч. Но конкуренты тоже постарались и борьба в сезоне 1951-го получилась куда более напряжённой, Фанхио принёс второй титул Альфе только в последней гонке сезона. По окончанию чемпионата итальянская команда уйдёт из “королевы автоспорта”, ну точнее и сама “королева” станет другой. Альфа Ромео ещё вернётся в Формулу 1, но от успехов начала 50-х годов не останется и следа…
skrinnyk
30.01.2016, 21:10
Ух ты !
Классная !
Я то же очень доволен этой моделью - правда у меня британка...
Понравилось , что Чампсы хорошо сделали номера на капоте - отверстия жабр видны
Вот ещё пару фоток из Швейцарии - даже одна с некрашеным носом и другим видом цифр
ambler27
31.01.2016, 19:01
Ух ты ! Классная !
Я то же очень доволен этой моделью - правда у меня британка...
Понравилось , что Чампсы хорошо сделали номера на капоте - отверстия жабр видны
Вот ещё пару фоток из Швейцарии - даже одна с некрашеным носом и другим видом цифр
Спасибо, Павел! За вашей коллекцией и коллекцией Игоря я слежу ещё со времён форума mdiecast.com, именно ваши коллекции послужили вдохновением и огромной "библиотекой" информации.
Дима.
Дуже гарна модель. Главное правильно сделана.
Один совет,сделай кликабельные ссылки. Очень удобно.
Alex1967
31.01.2016, 21:05
...даже одна с некрашеным носом и другим видом цифр
Не факт,что эта из Швейцарии!
В поисках фотографий мы забываем,что кроме гонок Чемпионата проходила туча т.н."незачетных" гонок и информации по ним крайне мало(особенно по "нумерации!),а в инете даже у более "свежих" фото часто неправильная атрибутация....
Alex1967
31.01.2016, 22:55
...
Не так уж их много было этих гонок Non-World Championship Grands Prix 1951 года.
Всего лишь 14...
Ну да! Против 7(семи) (не считая Инди500) "зачетных",действительно "немного"!....
И это только европейские...
ambler27
01.02.2016, 01:22
Дуже гарна модель. Главное правильно сделана.
Повністю з вами згоден)) Игорь, спасибо! Рад, что модель понравилась...:biggrin_:
Один совет,сделай кликабельные ссылки. Очень удобно.Ок, уже сделано :drinks:
...
Не так уж их много было этих гонок Non-World Championship Grands Prix 1951 года.
Всего лишь 14...
Ну да! Против 7(семи) (не считая Инди500) "зачетных",действительно "немного"!....
И это только европейские...
Если объединить все зачётные и незачётные гонки, то получается их больше чем запланировано на рекордный по количеству этапов 2016-й год))
ambler27
01.02.2016, 01:44
Первый для команды Феррари...
F1 World Champion 1952 Alberto Ascari Ferrari 500 F2 (ixo "la storia collection")
Модель представляет гран-при Германии 1952-го года. Довольно неплохая модель, всё на месте, мне нравится.
В 1952-м году Формулу 1 фактически проводят по правилам Формулы 2. Первым на эти изменения отреагировал Энцо Феррари, в короткие сроки создав 500 F2. Силовой установкой новой Ferrari стал 4-цилиндровый рядный двигатель максимально разрешённого объёма в 2 литра, переделанный из мотора 2,5 л, который развивал 185 л.с. при 7500 об/мин. Как говорят, он был разработан Аурелио Лампреди за один день. Другими составляющими успеха 500 F2 были компактные размеры, оптимальное распределение веса и расположение двигателя и коробки передач, которые были сдвинуты назад, что облегчило конструирование машины и сделало её сбалансированной и чрезвычайно универсальной. После ухода Альфа Ромео, Феррари становится главным претендентом на титул. Фанхио получает серьёзную травму в гонках вне формулы 1 и вынужден пропустить сезон. Путь для Феррари и Аскари открыт… В 1952 и 1953 годах машины из Маранелло практически не имели соперников: за два года выступления Ferrari 500 F2 одержали 14 побед в Гран При, входящих в зачёт чемпионата мира, и ещё около двадцати на внезачётных гонках, а Альберто Аскари легко выигрывает практически все гонки, став первым двукратным чемпионом мира в истории Формулы 1 и настоящим кумиром всей Италии, итальянский чемпион на итальянском “красном гарцующем жеребце” Ferrari.
Блин, а я только сейчас обнаружил, что у этой машины нет крыльев .
Дима, подскажи а у твоей модели диаметр передних и задних колес различается.
При таком ракурсе трудно определить. У моей передние колеса на 1мм меньше чем задние.
ambler27
01.02.2016, 23:04
Дима, подскажи а у твоей модели диаметр передних и задних колес различается.
Да диаметр колёс разный, спереди 16 мм, сзади 17 мм. У модели от элит 53-го колёса ровно на 1 мм больше. Вообще, эта модель выигрывает у элит только более правильными колёсами и действительно красным цветом, в остальном, элит лучше. А главное, не может не огорчать тот факт, что заранее нанесённый неправильный 102-й номер, IXO даже не утруждался стереть, а просто налипил сверху 101. На полке ничего и не видно, но в руках под 1-кой отчётливо просвечивается 2-ка :nono
Возможно я когда-то её и заменю на модель от элит, но пока меня и эта вполне устраивает, есть ещё куда более важные, но так и не приобретённые модели.
ambler27
02.02.2016, 00:55
“Я потерял своего величайшего соперника”, скажет Фанхио. Несомненно, это было правдой...
F1 World Champion 1953 Alberto Ascari Ferrari 500 F2 (hot wheels elite)
Модель представляет гран-при Швейцарии.
Сезоны 1952 и 1953 годов стали настоящим триумфом для Альберто Аскари и команды Ferrari. Два года лучший итальянский гонщик и лучшая итальянская команда не знали себе равных на трассах Ф1. Аскари устанавливает рекорд в 9 побед подряд, повторить, но так и не превзойти который удалось только в 2013 году. Сезон 54-го года стал большим разочарованием для Альберто, перешедшего из Феррари в Ляньчу. Весь сезон ушел на доводку «сырой» модели Lancia D24, что не позволило ему бороться с Фанхио и его Mercedes. Второй этап чемпионата мира 1955-го года в Монте-Карло Альберто закончил на 80-м круге в море, после аварии произошедшей на набережной недалеко от тоннеля. Машина оказалась утопленной, а у Аскари обнаружили сотрясение мозга и перелом носа. И хотя авария не имела очень серьезных последствий для итальянца, но тревожный звонок судьбы прозвучал.
Спустя четыре дня Аскари приехал в Монцу, чтобы посмотреть на испытания спортивных "Феррари", где встретился со своим другом Эудженио Кастеллотти. Тот предложил Альберто проехать несколько кругов. Не удержавшись от соблазна, Аскари спрятал галстук под рубашку, взял шлем и очки приятеля, и сел за руль. Примерно в час дня 26 мая 1955 года на 3-м круге управляемый Альберто "Феррари" вылетел с трассы и несколько раз перевернулся. Гонщик скончался на месте. Причина аварии так и остаётся неизвестной. С самого начала гоночной карьеры он старался не выступать 26 числа, в день смерти своего отца. В этот раз традиция соблюдена не была.
Итальянская нация оплакивала потерю их лучшего гонщика, в день похорон на улицах Милана собралось около одного миллиона человек. С тех пор прошло уже более 60 лет, но ни один другой итальянский пилот так до сих пор и не стал чемпионом мира в Формуле 1…
Дима, очень красивый болид сделали HWE.
Жаль,что на этот периода не обращают внимание производители моделей.
А ведь какие были крутые и не неповторимые машины того времени.
skrinnyk
03.02.2016, 20:33
А по мне все болиды той эпохи очень похожи и оттого не интересны .
До сих пор визуально не научился их определять.
Дим , а почему ты не подписал , что модель 1953-го года из Швейцарии ?
ambler27
03.02.2016, 21:06
Дима, очень красивый болид сделали HWE.
Жаль, что на этот период не обращают внимание производители моделей.
А ведь какие были крутые и не неповторимые машины того времени.
Спасибо, Игорь! действительна модель у HWE отлично получилась, только цвет немного темноват. А производители моделей действительно очень мало уделяют внимания моделям 50-х годов, скоро будет тому подтверждение))
А по мне все болиды той эпохи очень похожи и оттого не интересны. До сих пор визуально не научился их определять.
Вот тут я больше согласен с Павлом, только не то чтобы совсем не интересны, но как-то не цепляют... Хотя есть один представитель 50-х к которому я совсем не равнодушен, именно его и хочу сегодня представить.
Дим , а почему ты не подписал, что модель 1953-го года из Швейцарии?
Да я и сам не знаю, как-то само собой так получилось. В сообщении уже исправил, спасибо что обратили на это внимание. :drinks:
А по мне все болиды той эпохи очень похожи и оттого не интересны .
До сих пор визуально не научился их определять.
На вкус и цвет,,,,,,,,,,,,,
Это потому,что сделанные модели, одни сплошные Ferrari.
А были экземпляры , которых очень трудно спутать с другими.
Я тут покажу маленькую подборку моделей именно с 1953 года и пару фотографий машин. Их всех я не прочь бы заиметь в своей коллекции.
Дима не переживай.
Я все потом удалю ,не буду засорять твою тему,разной фигней.
Просто лучше один раз увидеть,чем сто раз прочитать.
А по мне все болиды той эпохи очень похожи и оттого не интересны .
До сих пор визуально не научился их определять.
На вкус и цвет,,,,,,,,,,,,,
Это потому,что сделанные модели, одни сплошные Ferrari.
А были экземпляры , которых очень трудно спутать с другими.
Я тут покажу маленькую подборку моделей именно с 1953 года и пару фотографий машин. Их всех я не прочь бы заиметь в своей коллекции.
Дима не переживай.
Я все потом удалю ,не буду засорять твою тему,разной фигней.
Просто лучше один раз увидеть,чем сто раз прочитать.
Думаю Дима не будет против если ты оставишь это здесь) Теперь мечтаю о выпуске BMW Heck)
ambler27
03.02.2016, 21:40
Я все потом удалю ,не буду засорять твою тему,разной фигней.
Думаю Дима не будет против если ты оставишь это здесь) Теперь мечтаю о выпуске BMW Heck)
Однозначно не против!!! Игорь, не удаляй, это интересная информация, я половину этих машин даже не видел.
ambler27
04.02.2016, 22:12
Германия наносит ответный удар...
F1 World Champion 1954 Juan-Manuel Fangio Mercedes w196 (spark)
Модель представляет гран-при Германии, первый этап на котором появилась версия с открытыми колёсами. Это моя самая любимая модель из 50-х. Очень ею доволен, исправил слишком широко приклеенные передние колёса. Колея спереди была шире задней больше чем на 1 мм.
После 4 лет доминирования итальянских машин, к 4-му этапу, в гонки возвращается заводская команды Мерседес с нестандартной для Формулы 1 версией шасси. В гран-при Франции Мерседесы с закрытыми колёсами легко побеждают, но следующий этап в Британии показал проблемы с пилотажем таких машин и к домашнему этапу в Германии команда Мерседес подготовила более традиционную версию своего w196 – с открытыми колёсами. Оступиться на домашней земле было крайне нежелательно, поэтому состав заводской команды дополнительно усилили проверенным ветераном Херманом Лангом. Ход уик-энда оказался омрачен смертельной аварией Онофре Маримона. Этот инцидент тяжело подействовал на всех, особенно – на земляков талантливого пилота. Но именно пилоты из Южной Америки повели после старта борьбу за лидерство. Хосе Гонсалес вышел вперёд, но еще до конца первого круга его Ferrari опередил лидер Mercedes Хуан-Мануэль Фанхио. Пилот немецкой команды не снижая темпа продолжил мчаться к финишу, а представителю Скудерии не удалось избежать психологических проблем. Гонсалес ехал всё медленнее и в итоге получил сигнал свернуть в боксы, где его заменил в кокпите сошедший ещё на первых кругах Майк Хоторн. Тем временем, напомнили о себе ветераны. Два немца, Клинг и Ланг, отчаянно сражались за второе место. Удивительно, но довольно долго преимущество в этом споре оставалось за 45-летним Херманом Лангом, который до того ни разу не садился за руль по ходу сезона. Но затем чемпион Европы 1939 года ошибся и выбыл из борьбы, Клинг же нагнал Фанхио и принялся его атаковать. Понимая, чем это грозит, Альфред Нойбауэр подавал пилотам отчаянные сигналы, но те продолжали невероятный поединок. В итоге Фанхио вынужден был пропустить напарника – но буквально через пару кругов на машине Клинга не выдержала задняя подвеска, ремонт которой занял в боксах немало времени. Так Хуан-Мануэль смог одержать уже четвертую победу и вторую для Мерседес в пяти Гран При сезона, а компанию на подиуме ему составили гонщики Ferrari – Майк Хоторн и Морис Тринтиньян.
Очень красивая Серебряная стрела:good:yes
skrinnyk
05.02.2016, 15:56
То же радуюсь этой модели и удивлён , что у тебя с ней были проблемы
Обычно ранний Спарк в косяках сборки замечен не был
ambler27
05.02.2016, 18:04
Очень красивая Серебряная стрела:good:yes
Спасибо!
То же радуюсь этой модели и удивлён , что у тебя с ней были проблемы. Обычно ранний Спарк в косяках сборки замечен не был
да проблем не было, просто когда рассматривал модель заметил маленькую неточность, померял, действительно спереди где-то 39,5, сзади 38,5 вот и подправил.
Дима, а мне всегда из Мерсов тех лет ,нравились с прикрытыми колесами модели. Надеюсь ты шаланду покажешь тоже.
Но эта тоже симпотная.
ambler27
05.02.2016, 20:45
Дима, а мне всегда из Мерсов тех лет ,нравились с прикрытыми колесами модели. Надеюсь ты шаланду покажешь тоже.
Но эта тоже симпотная.
Спасибо, Игорь! ну как же можно без "streamliner"))
Чемпионов когда соберешь.
А что дальше? Уже думал.
ambler27
05.02.2016, 22:49
Роковая трагедия и прерванное шествие непобедимых...
F1 World Champion 1955 Juan-Manuel Fangio Mercedes w196 "streamliner" (spark)
Модель представляет гран-при Италии, последнюю гонку для Mercedes. Как по мне, так очень хорошая модель получилась у spark.
В 1954-м в чемпионат Формулы 1 приходят "серебряные стрелы", которые на два года заметно осложнили жизнь итальянским командам. Размаху спортивного подразделения из Штутгарта могут позавидовать даже современные команды Формулы-1. Лидером команды стал чемпион 1951 года Хуан-Мануэль Фанхио. Компанию ему составили немецкие пилоты Карл Клинг и Ханс Херрманн. Дебют W196 состоялся на Гран-При Франции, на четвертом этапе сезона-1954. Фанхио и Клинг легко выиграли квалификацию, а потом добились победного дубля в гонке, обогнав всех соперников на один круг. В 1955 году Фанхио выиграл четыре гонки из шести. Еще одну победу заработал его новый партнер по Mercedes Стирлинг Мосс, победа могла быть за Фанхио, но "чемпион" дал победить британцу перед родными трибунами. В трех случаях пилоты немецкой команды добились победного дубля, а на Гран-При Великобритании четыре "серебряные стрелы" заняли на финише четыре первых места!
Новое шасси W196 получило кузов с закрытыми колёсами - "streamliner". Позднее будет подготовлена и версия с открытыми колёсами, обе будут переодически участвовать в чемпионоте в зависимости от трасс. Само шасси было передовым на то время практически во всём. Блок цилиндров двигателя был отлит с неотъемной головкой - моноблок! Клапаны, по два на один цилиндр, приводились десмодроновым механизмом от двух верхних распредвалов. Отказ от применения пружин в приводе клапанов позволил избавиться от "зависания" на высоких оборотах. Система питания - новинка для того времени - непосредственный впрыск топлива Bosch. Первые версии двигателя выдавали мощность 257 л.с. В 1955 году удалось добиться показателя 290 л.с. и максималки в 300 км/ч. Машина оснащалась синхронизированной пятиступенчатой коробкой передач ZF. И это в то время, когда немногие соперники могли похвастаться даже четырехступенчатой коробкой передач.
Единственное слабое место W196 - тормоза. Инженеры Mercedes-Benz по какой-то причине выбрали устаревшие барабанные механизмы. Чтобы снизить неподрессоренные массы, их вынесли из колес ближе к центру машины.
Машина Mercedes-Benz W196 по праву считается одной из лучших в истории автоспорта, так будет считать и сам Фанхио, очень уж они ему нравились, эти "серебряные стрелы".
Но на этом история Mercedes не только в Формуле-1, но и в других шоссейно-кольцевых гонках прерывается на долгие годы. В июне 1955 года во время легендарного марафона "24 часа Ле-Мана" произошла самая страшная авария в истории автоспорта. Mercedes-Benz 300 SLR Пьера Левега, очень схожый по конструкции с w196 и так же доминировавший в гонках, на скорости примерно в 240 км/ч зацепил тормозящий впереди автомобиль, врезался в насыпь и вылетел в толпу зрителей. Одной из причин аварии были слабые тормоза на Мерседес. Машину буквально разорвало на куски. Под обломками и в результате начавшегося пожара, по официальным данным, погибли 83 зрителя и сам гонщик, ещё 120 получили травмы. Фанхио, следовавший за Левегом, еле-еле избежал столкновения.
В знак траура многие гонки были отменены, а немецкая компания решила закрыть всю автоспортивную программу. А гран-при Италии 1955-го года стал последним для Мерседес. Так неожиданно трагично прервалась история шасси и команды которая могла ещё пару лет доминировать в автоспорте. "Трехлучевая звезда" вернется в Формулу 1 в 2010-м, а ещё через несколько лет "серебряные стрелы" снова будут непобедимыми в чемпионате, но это будет уже совсем другая глава в истории марки Мерседес...
ambler27
05.02.2016, 22:59
Очень мне нравятся эти Мерсы 50-х, вот и сделал несколько общих снимков.
ambler27
05.02.2016, 23:19
Чемпионов когда соберешь.
А что дальше? Уже думал.
Думал и не раз. И пусть до конца моей коллекции осталось приобрести всего пару-тройку моделей (некоторые ещё хотелось бы заменить), но на этом всё. Есть направления которые мне очень интересны, например: машины 70-80-х (особенно с граунд эффектом), болиды команды Лотус, машины Сенны, Шумахера... но на это просто нет денег, точнее деньги найти можно, но тратить их на модели я себе позволить не могу. С появлением моего "маленького чемпиона", которому на следующий год идти в садик, и "другими моментами", закончить эту коллекцию стало очень непростой задачей, не говоря уже об остальном. Так что на ближайшие годы это моё решение, а там посмотрим, что будет дальше.
skrinnyk
06.02.2016, 08:05
Эта машина до сих пор остаётся бельмом на глазу Формулы 1
.....правда красивым бельмом ))
Хороша парочка !
ambler27
08.02.2016, 12:41
Эта машина до сих пор остаётся бельмом на глазу Формулы 1
.....правда красивым бельмом )) Хороша парочка !
Спасибо, Павел! :drinks:
Alex1967
08.02.2016, 14:25
Эта машина до сих пор остаётся бельмом на глазу Формулы 1
.....
Паш,это ты про что?
Если про "закрытые колёса",то ты не прав. В 50е в Чемпионате Мира участвовало достаточно машин с закрытыми колёсами,благо регламентом это не запрещалось. Правда удачных,как Мерседес,среди них не было.... Так,что Мерс,ну никак не "бельмо"....
Дима классная модель.
Эти формы конечно мало кого оставляют равнодушными.
Жаль конечно, что так для Мерсов все закончилось.
Любопытно было бы взглянуть ,что они выставили бы в следующих годах.
Наверняка ,что не ординарное.
Вот фотка с подиума в Монце 1955.
Вот это мужик,не то,что сейчас пилоты блин.
skrinnyk
10.02.2016, 09:35
Эта машина до сих пор остаётся бельмом на глазу Формулы 1
.....
Паш,это ты про что?
Если про "закрытые колёса",то ты не прав. В 50е в Чемпионате Мира участвовало достаточно машин с закрытыми колёсами,благо регламентом это не запрещалось. Правда удачных,как Мерседес,среди них не было.... Так,что Мерс,ну никак не "бельмо"....
Лёх , да о том , что она очень выделяется среди всех машин Ф1 - как бельмо на глазу.
Ведь про другие машины мало кто знает - а эту даже в моделях выпускают - потому , что Чемпион
И в коллекциях по всему миру она выделяется - ведь другие машины с закрытыми колёсами если и есть у кого-то , то это штучные экземпляры
ambler27
20.02.2016, 12:12
Спасибо всем кто проявляет интерес к моей теме и оставляет свои комментарии!!!
Дима классная модель. Эти формы конечно мало кого оставляют равнодушными. Жаль конечно, что так для Мерсов все закончилось.
Любопытно было бы взглянуть ,что они выставили бы в следующих годах.
Вот фотка с подиума в Монце 1955. Вот это мужик, не то, что сейчас пилоты блин.
Спасибо, Игорь! Да, пилоты тех времён чем-то напоминали "гладиаторов" :Гонщик:
ambler27
20.02.2016, 12:24
Продолжаем тему "чемпионов", сложные отношения "маэстро" и "подарка" от Lancia...
F1 World Champion 1956 Juan-Manuel Fangio Ferrari D50 (ixo "la storia collection")
Модель представляет гран-при Германии. Получилась она достаточно неплохой, от себя добавил замки капота.
Когда в 1955 году команда Mercedes покинула гонки после трагедии в Ле-Мане, её лидеры – Фанхио и Мосс - оказались перед выбором. Можно было отправиться в Maserati и выступать на весьма быстрой 250F или перейти в Ferrari, где как раз осваивали доставшиеся в наследство от Lancia алые D50.
Британец в итоге остановился на первом варианте, а Маэстро предпочел второй – его не остановили даже натянутые отношения с Энцо Феррари. Как оказалось, Фанхио сделал правильный выбор – за зиму Витторио Яно довел "пятидесятки" до ума, и с начала сезона 1956 года они стали выигрывать гонку за гонкой. Но для самого Фанхио сезон складывался очень сложно, постоянно мешали технические проблемы. Первая полноценная победа была одержана только в Великобритании, на 6 этапе чемпионата мира. И на предпоследний этап чемпионата, который принимала 23-километровая немецкая трасса Нюрбургринг, Фанхио приехал занимая лишь второе место в общем зачете – спор за титул возглавлял молодой новобранец Скудерии Питер Коллинз, одержавший уже две победы. С самого старта два лидера сезона возглавили гонку, тогда как Мосс занимал третью позицию и понемногу отставал, несмотря на все усилия. Фанхио же от круга к кругу наращивал скорость. Трёхкратный чемпион мира давно превзошел собственный квалификационный результат, но оторваться от Коллинза ему никак не удавалось – британец следовал вплотную, хотя и не атаковал. Развязка в этой дуэли наступила еще до середины дистанции – на машине Питера треснула одна из топливных трубок, пары бензина стали проникать в кокпит, и пилоту пришлось остановиться в боксах. Коллинз пересел в машину маркиза де Портаго и бросился в погоню, но допустил ошибку (едва ли не единственную за весь год) и окончательно выбыл из борьбы. Фанхио выиграл Гран При Германии и вернул себе лидерство в общем зачете.
На финальном этапе сезона в Италии, Коллинзу нужно было только побеждать. Но там дела у Питера шли не очень, в итоге расставшись с надеждами на победу, он заехал в боксы и отдал свою машину Фанхио, который на тот момент временно выбыл из борьбы. Маэстро таким образом оформил четвертый титул - после чего перебрался в Maserati. Расстановка сил вновь менялась, а такие вещи великий аргентинец всегда чувствовал очень тонко.
Прекрасное продолжение!!! Модели - шикарны!:good
Дима красивая модель. Мои поздравления.:good
Я долго думал какую себе в коллекцию взять.
Такую как у тебя или HOT WHEELS ELITE и выбор выпал на последнюю.
А решающим фактором, который перевесил , стали именно замки капота.
На модели HWE они присутствуют.
ambler27
20.02.2016, 23:08
Прекрасное продолжение!!! Модели - шикарны!
Спасибо, Александр!
Дима красивая модель. Мои поздравления.
Я долго думал какую себе в коллекцию взять.
Такую как у тебя или HOT WHEELS ELITE и выбор выпал на последнюю.
А решающим фактором, который перевесил , стали именно замки капота.
На модели HWE они присутствуют.
Спасибо, Игорь! на моей модели замки капота теперь тоже есть...:yes
ambler27
25.02.2016, 19:06
Легендарный "последний аккорд" великого "маэстро"...
F1 World Champion 1957 Juan-Manuel Fangio Maseratti 250F (журнальная серия)
Модель наиболее подходит к легендарному гран-при Германии 57-го. Моделька очень простенькая, основные производители почему-то обходят эту модель. Добавил передние тормозные шланги и имитацию нескольких замков кузова, правое зеркало убирать не стал, мне так больше нравится.
Гонку в Германии в 1957 году Фанхио начал с поула, но весьма неудачно, уступив лидерство Коллинзу и Хоторну. Но на первом же круге Фанхио побил рекорд круга – 9 минут, 41 секунда, установленный здесь им же год назад, когда он победил за рулем «Феррари». Фанхио прошел круг на 7 секунд быстрее и отнял лидерство у двух гонщиков «Феррари». Он запланировал остановку для замены шин и дозаправки, а гонщики «Феррари» нет.
К моменту остановки на 11 круге и 22-х, Фанхио опережал их на 28 секунд. Но остановка обошлась ему дорого: он потерял целую минуту. Казалось, уже нет ни малейшего шанса на победу. Но Фанхио все-таки ринулся вперед. Ему понадобилась пара кругов, чтобы войти в ритм гонки, а затем он набрал невероятную скорость, отыгрывая по 8-9 секунд на круге. И вот уже оба англичанина отчаянно пытаются сохранить лидерство. На 18-ом круге Фанхио впервые побил рекорд поула – 9 минут, 25 секунд, отставая от «Феррари» на 20 секунд. Напряжение нарастало. На следующем круге аргентинец показал 9 минут и 23 секунды, отставая от Хоторна и Коллинза на 13 секунд. 20-й круг из 22-х... вдруг все болельщики разразились невероятным криком, и было отчего: вдалеке показались «Феррари», а менее чем в 100 метрах от них Фанхио. Получалось, что он только что проехал круг за 9 минут и 17 секунд. Это казалось невероятным. Зрители поняли, что стали свидетелями исторического события. на стартовой прямой гонщиков разделяет лишь длина машин.
21-й круг... Пока машины проносились мимо боксов, устремляясь к Южному виражу, Фанхио вплотную приблизился к Коллинзу, задел колесом траву и осыпал англичанина градом камней, один из которых разбил ему защитные очки. Через несколько поворотов "маэстро" проходит и Хоторна. 22-й круг Фанхио проехал лидером гонки. на финише он оказался на 3 секунды быстрее Хоторна и на 30 секунд сбросившего темп Коллинза. Так Хуан-Мануэль одержал свою 24 -ю и последнюю победу в гонках гран-при. Это была величайшая последняя победа обеспечившая ему пятый чемпионский титул.
«Даже сейчас я со страхом вспоминаю эту гонку, - говорил Фанхио. Я знал, что делал и мне удалось воспользоваться шансом. «Нюрбургринг» - моя любимая трасса. Она мне всегда нравилась и я ждал с нетерпением, когда покорю ее. В этой гонке я вел машину на предельной скорости и даже быстрее. Никогда прежде я так не мчался и знаю, что такое больше никогда не повторится».
По окончанию сезона Фанхио объявил о завершении карьеры в Формуле 1, хотя и провёл ещё пару гонок в следующем сезоне. Уход великого "чемпиона" открывал новые перспективы для других пилотов, дорога к титулу была свободна...
Прототип конечно прекрасен.
Да и последняя победа FANGIO в F1 о многом говорит.
Дима, модель конечно не айс.:Кактус: Хотя ее не кто из нормальных производителей и не делал. BRUMM в не счет. Так,что и менять не на что.
Еще блин с двумя зеркалами заднего вида.
Вообщем будем ждать пока SPARK ее не сварганит.
Ведь в этом году они пару машин с 50 х анонсировали.
ambler27
26.02.2016, 21:58
Дима, модель конечно не айс. Хотя ее не кто из нормальных производителей и не делал. BRUMM в не счет. Так,что и менять не на что.
Еще блин с двумя зеркалами заднего вида. Вообщем будем ждать пока SPARK ее не сварганит.
Да, Игорь, согласен. Действительно достойный прототип, чего совсем не скажешь о модели, вся надежда на spark.
Снусмумрик
26.02.2016, 22:09
Дима, модель конечно не айс.:Кактус: Хотя ее не кто из нормальных производителей и не делал. BRUMM в не счет. Так,что и менять не на что.
Ну, с ГП Германии, возможно и нет, а с ГП Монако можно найти от НЕСО, было бы желание (и деньги, конечно)
1006070
Кстати, и чемпионскую Альфу 1951 года тоже можно найти
1006071
ambler27
26.02.2016, 22:29
Ну, с ГП Германии, возможно и нет, а с ГП Монако можно найти от НЕСО, было бы желание (и деньги, конечно)
Кстати, и чемпионскую Альфу 1951 года тоже можно найти
Спасибо, Вячеслав! Наверное, это очень редкие модели, лично я такие вижу впервые, если не ошибаюсь, то цена на них стартует от 250 у.е.? Если так, то для меня это слишком, лучше подожду spark.
Снусмумрик
26.02.2016, 22:50
от 160 евро, плюс доставка.
Прямо скажем, не сильно дороже какого нибудь раритетного Спарка
ambler27
27.02.2016, 09:23
Великий аргентинский "маэстро" - Хуан-Мануэль Фанхио (1911-1995 г.г.)
5 титулов чемпиона мира за 4 разные команды
52 старта в гран-при, 24 победы, 29 поул-позишн, 35 подиумов, 23 быстрейших круга в гонках.
http://s013.radikal.ru/i325/1602/8c/580658319dee.jpg (http://radikal.ru/big/27d0b987a7f44acb89fb38804901b735)
Снусмумрик
27.02.2016, 12:25
Великий аргентинский "маэстро" - Хуан-Мануэль Фанхио (1911-1995 г.г.)
24 победы, 29 поул-позишн, 35 подиумов, 23 быстрейших круга в гонках.
Я бы обязательно добавил, что этих самых гонок (в рамках ЧМ Ф1) у Маэстро было всего 52, то есть он выигрывал практически каждую вторую гонку.
Как раз, в тему о Маэстро...
skrinnyk
27.02.2016, 16:14
Интересно , я и не знал , что Хеко делал Мазерати ....
Я всё на их Феррари 1983 любуюсь .....но очень дорого !
http://www.ebay.com/itm/Heco-Miniatures-1-43-1983-Ferrari-126-C3-Championnes-du-Monde-/201241142527?hash=item2edae824ff:g:rvUAAOSw2XFUjDi 9
Кстати , я не видел их модели дешевле 200 $
Я , как альтернативу , могу порекомендовать классный и не сложный кит от СМТС
Мазератыч зачётная машина !
ambler27
27.02.2016, 17:41
Я бы обязательно добавил, что этих самых гонок (в рамках ЧМ Ф1) у Маэстро было всего 52, то есть он выигрывал практически каждую вторую гонку. согласен, уже добавил))
Я , как альтернативу , могу порекомендовать классный и не сложный кит от СМТС. Мазератыч зачётная машина !
Я пока с китами как-то не сталкивался, а "Мазератыч" очень хочетчя иметь в достойном исполнении.
Как раз, в тему о Маэстро...
Артём, спасибо за картину!!! :friend
Всем СПАСИБО за проявленный интерес!!!
Игорь, Вячеслав, Артём, Павел, отдельное спасибо за отзывы!!!
Дима, групповичек с FANGIO классный.
Человек из прошлого времени,таких уже осталось единицы.
alex1550
28.02.2016, 23:11
Я всё на их Феррари 1983 любуюсь .....но очень дорого !
http://www.ebay.com/itm/Heco-Miniatures-1-43-1983-Ferrari-126-C3-Championnes-du-Monde-/201241142527?hash=item2edae824ff:g:rvUAAOSw2XFUjDi 9
Кстати , я не видел их модели дешевле 200 $
офф-топик по Heco Miniatures: мониторил я это дело, поэтому позволю вставить свои 5 копеек.
1. Хеко - это смола плюс белый металл. Первые модели - это 1979 год, за это время технологии ушли далеко вперед. За весь модельный ряд не скажу, но одну формульную Феррари держал в руках - продавец хотел 100 евро, но на эти деньги модель откровенно не тянула.
Не забываем про честный лимит и прекращение деятельности фирмы. Т.е. в упомянутой паре сотен долларов сейчас заложена большая доля "коллекционности" (обратите внимание на родную упаковку), а не качества модели.
Сугубо имхо: или НьюЭйс - синергия качественного кита Тамео умноженная на китайскую Сборку (с большой буквы С) с неограниченным тиражом и нулевой ликвидностью, или Хеко - старый добрый белый металл, канувший в историю производитель и офигительная упаковка.
2. а по ссылке - это магазин Алекса Рида. Вменяемый английский продаван, но торг не признает принципиально)) При этом надёжен, как фунт стерлингов, а упаковка идеальнейшая - мою модель упаковывал его папа...
ПС: по традиции отмечу, что все вышеперечисленное является сугубо личным мнением и не претендует на истину в последней инстанции ...
ППС: имхо специально для Паши - чем любоваться, закажи лучше сборку ТМК 336 у китайцев и будет тебе счастье ...
ambler27
03.03.2016, 00:03
Когда секс был безопасным, а гонки - нет...
F1 World Champion 1958 Mike Hawthorn Ferrari 246 F1 (hot wheels elite)
Модель представляет финальную гонку сезона - гран-при Марокко. Мне лично она очень понравилась, добавил к модели передние и задние тормозные шланги.
В начале года произошли значительные изменения в формуле 1: в качестве топлива теперь использовался авиационный бензин ("av-gas"), минимальная дистанция гонки стала составлять 300 км (ранее 500 км), а максимальное время гонки - два часа вместо трех. Был положен конец и смене машин в ходе гонки. Еще одним нововведением стал зачет марок - так называемый Кубок Конструкторов. Фанхио провел в 1958 году всего две гонки и окончательно ушёл из Ф1. Недолго задержалась и заводская команда "Maserati", также покинувшая формулу 1.
Еще в конце прошлого сезона, вперед выдвинулись английские "конюшни", лидером которых была "Vanwall" и Стирлинг Мосс. Их главным соперником стала "Ferrari", отказавшаяся от устаревшей модели на основе "Lancia" и разработавшая новую "246". Роль лидера команды пришлась на Майка Хоторн. Ferrari были надёжней, а Vanwall быстрее. Мосс выигрывл или сходил, а Хоторн регулярно подымался на подиум. Так перед последним этапом в Марокко у Хоторна было 40 очков всего при 1 победе, а у Мосса – только 32, хоть и при 3 победах, а это значило, что Мосс имеет шансы на победу в чемпионате, только выиграв гонку, и то в том случае, если Хоторн займет место ниже второго…
Машины лидеров чемпионата ринулись в бой, но едва ли не более важную роль в этот раз играли «вторые номера» ведущих команд. Моссу, возглавлявший заезд, отбивал отчаянные атаки дебютанта, 31-летнего Фила Хилла. В это же время Тони Брукс (Vanwall) смог отодвинуть Хоторна на четвертое место. Судьба титула висела на волоске. Все решилось на середине дистанции. На машине Брукса отказал мотор, Хилл, повинуясь приказу из боксов, пропустил Хоторна на второе место. Другой пилот Vanwall Стюарт Льюис-Эванс что было сил стремился настичь Хоторна и помочь своему напарнику Моссу стать чемпионом. Но мотор не вынес сумасшедшего темпа и взорвался. Стюарт остановил машину и выбрался из нее, объятый огнем из-за вспыхнувшего масла. Тони Вандервелл срочно переправил своего гонщика в британский госпиталь, но спустя шесть дней Льюис-Эванс скончался. Его смерть была далеко не единственной в том сезоне. На Нюрбургринге разбился Питер Коллинз, а во французском Реймсе - Луиджи Муссо. Растущие скорости требовали все новых жертв…
Стирлинг Мосс набрал в Марокко девять очков из девяти возможных и одержал 4-ю победу в сезоне – но титул ушел в Маранелло. Первым британским чемпионом Ф1 стал все же Хоторн. Для Vanwall слабым утешением послужил лишь первый в истории Кубок Конструкторов. Особенного драматизма добавил тот факт, что на гран-при Португалии Стирлинг заступился за Хоторна и уговорил судей не лишать Майка набранных очков. (Просто невероятный момент по меркам современности) “Борьба должна быть честной” – говорил Мосс, но было что было… По окончанию сезона Vanwall достигшая своей цели - победить "эти проклятые красные машины", ушла из чемпионата.
Стирлинг продолжил выступать в гонках, но стать чемпионом мира ему видно было не суждено, а в 62-м Мосс закончил карьеру после тяжелейшей аварии и долгой реабилитации после неё, сейчас ему 86 лет. Наверное, в той аварии сама судьба вернула “должок” за так и невыйгранный титул. Майк Хоторн ушёл из гонок по окончанию сезона 58-го года. Он собирался жениться и управлять мастерской отца, но 22 января 1959-го Майк, обгоняя на шоссе своего приятеля Роба Уокера, потерял управление, врезался в грузовик, и погиб слетев с дороги. До 30-летии он не дожил совсем немного. Вообще, с Майком пусть и косвенно, но было связано очень много трагических моментов, судите сами: его манёвр спровоцировал ужаснейшую аварию в Ле-Мане 1955-го, а сам Майк ту гонку выйграл, Муссо погиб в Реймсе пытаясь обойти Хоторна, а для Майка это стала единственная победа в 1958-м, Льюис-Эванс разбился пытаясь догнать Хоторна в Марокко, а Майк в этой гонке стал чемпионом мира…
Трагически и противоречиво, закончился сезон-58-го года. Титул чемпиона достался гонщику "Ferrari", но, очевидно, лишь благодаря вечным неудачам Мосса и его же благородному поступку в Португалии. На фоне борьбы двух англичан две победы "Cooper" в начале сезона как-то забылись, и мало кто предполагал, что эти чуть ли не самодельные и казавшиеся несерьезными и игрушечными автомобильчики уже в следующем году станут реальной силой, бороться с которой будет очень и очень трудно.
Дмитрий, отличная модель!!!:good
Спасибо за интересную инфу!:yes
ambler27
04.03.2016, 20:16
Дмитрий, отличная модель!!!:Спасибо за интересную инфу!
Спасибо, Александр! Стараюсь, что б "рассказы" были интересными))
skrinnyk
05.03.2016, 07:52
Хорошая модель !
Но на мой взгляд , колёса у неё великоваты
Приятно , что ей одной можно закрыть две позиции в коллекции - и Феррари , и Чемпион.
Не забудь дописать , что это машина 1958 года ))
Дима, модель очень красивая.
Это моя первая модель, которую я вообще купил.
Блин, с нее вся эта фигня и началась.
И не хрена не могу остановиться.
ambler27
05.03.2016, 22:16
Хорошая модель ! Но на мой взгляд , колёса у неё великоваты
Приятно , что ей одной можно закрыть две позиции в коллекции - и Феррари , и Чемпион. Не забудь дописать , что это машина 1958 года ))
Спасибо, Павел! Мне кажется колёса не только у этой, но и у всех чемпионских HWE 50-х великоваты, у аналогов от IXO колёса на 1мм меньше. Год дописал, спасибо))
Дима, модель очень красивая. Это моя первая модель, которую я вообще купил. Блин, с нее вся эта фигня и началась. И не хрена не могу остановиться.
Спасибо, Игорь! Моя первая модель из формул - РБ6 Феттеля, купленный на ГП Венгрии 2010. А когда начал собирать коллекцию и узнавать про модели подробней, то оказалось, что мой Рэд Булл - шоукар, а не гоночный болид, так что в коллекцию эта модель не пошла, но и продавать её не захотел, стоит на рабочем столе и глаз радует))
ambler27
05.03.2016, 23:44
«Двигатель у машины должен быть спереди. Вы когда-нибудь видели лошадь, толкающую повозку?» - Энцо Феррари...
F1 World Champion 1959 Jack Brabham Cooper-Climax T51 (Quartzo серия WC)
Модель представляет гран-при Монако. У модели достаточно хорошая детализация, особенно подвески, соответствие масштабу и реальному прототипу. Сборка же была очень "корявая", есть серьёзные проблемы с декалями, думаю из-за возраста самой модели, плюс ещё и приехала покрытая приличным слоем пыли... Приводил в порядок как мог, всё собирал заново, сделал новый бокс, добавил передние и задние тормозные шланги.
Уход команды "Vanwall" из формулы 1 после сезона 1958 года вовсе не означал, что эра "британского гоночного зеленого" завершилась: оставались еще "Cooper" и BRM, неуклонно прогрессировавшие на протяжении последних лет. Но не следовало сбрасывать со счетов и "Ferrari", оставшуюся в одиночку защищать честь Италии на трассах чемпионатов мира.
Чемпионат начался гонкой в Монако. Поул-позицию занял Стирлинг Мосс на "Cooper" команды Роба Уокера, а первый ряд с ним разделили Жан Бера на "Ferrari" и Джек Брэбхэм - гонщик заводской команды "Cooper". Со старта вперед вырвался Бера, однако он продержался впереди лишь двадцать один круг: начались механические неполадки, и сначала француз пропустил вперед Мосса, а тремя кругами позже покинул гонку. Моссу также не было суждено в тот день увидеть клетчатый флаг - сход на 82 втором круге из-за поломки коробки передач. После Мосса лидерство перехватил и довел гонку до победного конца Брэбхэм, одержав свою первую в формуле 1 победу и также первую побуду одержала заводская команда Cooper-Climax. Тони Брукс на "Ferrari" отстал на 20,4 с, а все остальные, во главе с Морисом Тринтиньяном на "Cooper" Уокера - на два и более кругов. Дальнейшую борьбу за титул повели трое пилотов: Брэбхэм на заводском Cooper-Climax, Мосс на Cooper-Climax частной команды роба Уокера и Брукс на Ferrari. К последнему этапу они подошли в такой же последовательности, одержав по две победы каждый. Только Брукс шансов на титул уже не имел, Мосс снова был лучшим гонщиком сезона, но его опять подводила надёжность. Так же случилось и в финальной гонке, Мосс лидировал и сошёл: отказ коробки передач, уже 4 раз в восьми гонках. Тут надо сказать, что шасси у Брэбхэма и Мосса были одинаковые, а вот коробки передач разные. Перед чемпионатом Роб Уокер не стал использовать такую же коробку как у заводской команды. Как потом оказалось, такое неправильное решение стоило победы в чемпионате Стирлингу Моссу как пилоту и самому Робу Уокеру как хозяину команды.
В 59-м впервые заднемоторные автомобили на деле доказали свое преимущество перед классической компоновкой. Проигрывали "Cooper" лишь на скоростных трассах, мощность переднемоторных Феррари была вне конкуренции, но общая картина была понятна. Во всяком случае, уже в следующем сезоне у "Cooper" появились последователи. Говорят "коммендаторе" так ненавидел этих "зелёных малышей", так как был ярым противником машин с задним расположением двигателя, что ещё после триумфа Мосса и команды Роба Уокера в Монако в начале прошлого года, пообещал больше никогда не пить виски "Johnnie Walker"...
Дима, поздравляю с обалденным чемпионом.
Жаль ,что эту модель никто из производителей (типа Спарка) не сделал.
А ведь достойный болид. И достойный пилот.
Классные фото!!! :good
Согласен с Игорем.
Мне тоже не понятно, почему Спарк не сделает данную модель!:phil_33:
ambler27
07.03.2016, 21:17
Дима, поздравляю с обалденным чемпионом.
Жаль ,что эту модель никто из производителей (типа Спарка) не сделал.
А ведь достойный болид. И достойный пилот.
Классные фото!!! :good
Согласен с Игорем.
Мне тоже не понятно, почему Спарк не сделает данную модель!:phil_33:
Игорь, Александр, СПАСИБО!!! Я думаю Спарк рано или поздно выпустит такую модель, просто моделям 50-х производители вообще мало внимания уделяют. А кто-то знает когда Quartzo выпускала эти модели, а то у меня такое чувство, что ей лет 15 минимум?
Alex1967
08.03.2016, 01:08
…. А кто-то знает когда Quartzo выпускала эти модели, а то у меня такое чувство, что ей лет 15 минимум?
Правильное чувство!
Кварцо(точнее Витесс групп) приказал долго жить в 1999м... "Базовая" модель (что не "Чемпионской серии"),вышла в 96м,а "чемпионская..." перед самым банкротством,в 98м...
ambler27
08.03.2016, 01:59
Кварцо(точнее Витесс групп) приказал долго жить в 1999м... "Базовая" модель (что не "Чемпионской серии"),вышла в 96м,а "чемпионская..." перед самым банкротством,в 98м...
Спасибо, Алексей! Что ж получается ей уже почти 18 лет, ну тогда не удивительно, что есть проблемы с декалями.
skrinnyk
08.03.2016, 11:38
Как альтернатива , можно купить модель Брумм , но ....
Они сделали ОЧЕНЬ не правильную ГП Монако !
Остаётся только ихняя ГП Великобритании .... или собирать кит СМТС
Кстати , это единственный чемпионский болид , который у меня отсутствует ....
Снусмумрик
08.03.2016, 12:06
А Бианте перекрасить? Модель то шикарная.
Deus Ex Machina
08.03.2016, 14:05
Cooper-Climax T51 (Quartzo серия WC)
Очень понравилась модель!
Ещё несколько лет - и от Quartzo запахнет нафталином конкретно.
П.С. Тони Брукс провел пару-тройку гонок за Vandervell Products после 1958 года. :yes
ambler27
08.03.2016, 17:12
Павел, Вячеслав, Алексей, СПАСИБО за проявленный интерес и ваши комментарии!!!
Ещё несколько лет - и от Quartzo запахнет нафталином конкретно.
П.С. Тони Брукс провел пару-тройку гонок за Vandervell Products после 1958 года. :yes
Та да, скоро c quartzo так и будет))
Брукс участвовал в гран-при Великобритании, вроде как, на частном Vanwall, так как из-за политических моментов Феррари этот этап пропускала. А остальные гонки значит были внезачётными?
Павел, Вячеслав, Алексей, СПАСИБО за проявленный интерес и ваши комментарии!!!
Ещё несколько лет - и от Quartzo запахнет нафталином конкретно.
П.С. Тони Брукс провел пару-тройку гонок за Vandervell Products после 1958 года. :yes
Та да, скоро c quartzo так и будет))
Брукс участвовал в гран-при Великобритании, вроде как, на частном Vanwall, так как из-за политических моментов Феррари этот этап пропускала. А остальные гонки значит были внезачётными?
1959 - Британия
1960 - Франция
Поздравляю с чемпионским Блэк Джеком)
ambler27
12.03.2016, 23:02
1959 - Британия, 1960 - Франция
Поздравляю с чемпионским Блэк Джеком)
Спасибо! Я думал имелся ввиду только 59-й))
ambler27
13.03.2016, 00:15
Гран-при в котором, казалось, даже солнце стало "чёрным"...
F1 World Champion 1960 Jack Brabham Cooper-Climax T53 (Spark)
Модель представляет гран-при Бельгии, который считается одним из самых трагических в истории Формулы 1. Модель мне очень понравилась, хотя рычаги передней подвески и стоят немного несимметрично, в остальном претензий нет. Добавил тормозные шланги спереди и сзади.
В сезоне 1960 года, все более широко стали использоваться автомобили с заднемоторной компоновкой двигателя. По такой схеме свои автомобили построили команды BRM и «Lotus». Надо сказать, что и команда «Ferrari» выставляла в некоторых гонках свои заднемоторные автомобили «Ferrari-246P». Но все же основной упор в 1960 году делался на устаревшую модель «Ferrari-246», которая имела классическую переднемоторную компоновку, что практически не принесло команде хороших результатов.
Сезон 1960 года открывал Гран-при Аргентины. В квалификации неожиданно сильно показал себя Иннес Айрленд на новом автомобиле «Lotus-Climax-18», некоторое время он даже лидировал в гонке. Победу на этом этапе отпраздновал Брюс Мак-Ларен, причем на старте он был только тринадцатым. Эта гонка показала, что у заводской команды «Cooper» появился серьезный конкурент в лице команды «Lotus».
Ко второму Гран-при, который прошел в Монако, была разработана новая модель автомобиля «Cooper-T53». Но поставлять эту машину команде Роба Уокера заводчане отказались и Стирлинг Мосс пересел на клиентское шасси Лотус, и гонку в Монако выйграл, принеся первую победу автомобилям данной марки в гонках Формулы 1.
А дальше в чемпионате слово взял действующий чемпион Джек Брэбэм, одержав 5 побед подряд. Но запомнился этот год ещё и очень трагическими моментами...
После большого количества фатальных аварий в 58-м уже полтора года в этом плане было сравнительно спокойно, но как оказалось, это затишье перед бурей. 19 июня 1960 года пилоты приехали в Бельгию на трассу Спа-Франкоршам. Ещё до начала гонки произошли три серьёзных аварии и все на машинах команды Лотус. Так Майк Тэйлор получил травмы которые фактически поставили крест на дальнейшей карьере гонщика, претендент на чемпионский титул Стирлинг Мосс получил перелом обеих ног и борьба за победу в чемпионате для него была окончена, в третью аварию попал Алан Стэйси, но сумел выйти на старт гонки. Но кто мог подумать, что это ещё далеко не всё. Квалификацию выйграл Брэбэм, он же со старта возглавил гонку и довёл её до победы. А на 19 круге Крис Бристоу на "Cooper" столкнулся с пилотом Феррари, врезался в насыпь и вылетев с кокпита налетел на ограду из колючей проволоки, голова и тело лежали отдельно. А ещё через несколько кругов разбился и Алан Стэйси, и снова Лотус, ему в лицо попала птица. Кровь Алана попала на идущего следом ещё одного представителя Лотус, Джима Кларка. Этот момент стал большим потрясением для молодого шотландца, проводившего всего второй гран-при в карьере, но Кларк добрался до финиша на 5 месте и завоевал первые зачётные очки. Вот так всего за один гран-при Британия потеряла сразу четырёх пилотов, двоих из них навсегда, ещё одного навсегда как пилота. После всех произошедших событий, автомобили «Lotus» стали называть «маленьким гробом».
Ещё по ходу сезона стало известно, что 1960-й год станет последнем для двигателей объемом 2500 сантиметров кубических, а максимальный разрешенный объем двигателя в 1961-м году будет 1500 кубических сантиметров. Команда Феррари выступавшая в 1960-м довольно слабо, готовилась к этим переменам заранее.
Дима, прекрасная модель.:good
Отличный чемпион.
И очень печальный ГП.
Посмотреть модель хорошо, а когда ещё и с информацией :victory
Очень интетресно !
Приятный болид, и легендарный гонщик!
Поздравляю!!!:good:good:good
ambler27
20.03.2016, 01:15
Дима, прекрасная модель.
Отличный чемпион. И очень печальный ГП.
Спасибо, Игорь! Надеюсь таких гран-при больше никогда не будет.
Посмотреть модель хорошо, а когда ещё и с информацией...
Очень интетресно !
Спасибо, Валерий! Буду стараться и дальше находить что-то интересное.
Приятный болид, и легендарный гонщик!
Поздравляю!!!
Спасибо, Александр!
Подвеска была собрана корявенько, разобрал, подогнал, заново собрал, подкрасил. На всё потратил почти 5 вечеров. Теперь всё симметрично и ровно. Есть вопрос по стеклу, оно сделано и приклеено ровно и аккуратно, но имеет разную высоту боковин, по правую руку пилота высота больше чем слева. Подскажите, кто знает, у оригинала так и было? По фото я определить не смог.
Alex1967
20.03.2016, 09:48
... Есть вопрос по стеклу, оно сделано и приклеено ровно и аккуратно, но имеет разную высоту боковин, по правую руку пилота высота больше чем слева. Подскажите, кто знает, у оригинала так и было? По фото я определить не смог.
Так на приведенных тобой фото всё отлично видно:
справа - "целое"
слева - обрезаное,
точно так как на модели...
ambler27
20.03.2016, 11:19
Триумф и трагедия знаменитого "sharkenose"...
F1 World Champion 1961 Phill Hill Ferrari 156 (ixo "la storia collection")
Модель представляет гран-при Италии, ещё одну очень трагическую гонку в истории формулы 1.
Команда «Ferrari», еще в прошлом сезоне, подготовила и опробовала свою заднемоторную модель «Ferrari-156», которая была оснащенна совершенно новым двигателем V6 объёмом 1,5 л, развивавшего мощность в 180, а впоследствии и 190 лошадиных сил. Британские команды не успели подготовится к новому сезону. Устаревший двигатель “Climax” проигрывал по мощности более 30 лошадиных сил мотору «Ferrari». Первая гонка сезона проводилась в Монако. И если в вкратце подвести итог этого гран-при, то его просто блестяще провел Стирлинг Мосс, отличная управляемость автомобиля «Lotus-18», помноженная на мастерство, дало стопроцентный результат. А дальше слово взяли представители Скудерии. Полное доминирование и победы в Нидерландах и Бельгии достались фон Трипсу и Хиллу соответственно. Во Франции абсолютно неожиданно победил Багетти, на машине не заводской конюшни, но тоже Феррари. В Британии вторую победу одержал фон Трипс. Победителем гран-при Германии стал Стирлинг Мосс, лидеры Феррари заняли второе и третье место.
На предпоследнем гран-при сезона в Италии все ждали решающей схватки за титул чемпиона мира между Ф. Хиллом и лидировавшим в чемпионате фон Трипсом. Фон Трипс стартовал с поула, Хилл только четвертым, однако это не имело большого значения: как и всегда в Монце, со старта гонщики образовали плотную группу, порядок в которой менялся на каждом торможении. На середине второго круга, когда пилоты приближались к знаменитой Параболике, фон Трипс и молодой шотландец из Lotus Джим Кларк одновременно решили чуть изменить траекторию. Машины сцепились колесами и болид немца, взлетев в воздух, рухнул на стоявших у ограждения зрителей, похоронив полтора десятка человек, в том числе и своего пилота. Кларк не пострадал в той аварии, но прекратил гонку, а потом еще долго с большой неохотой приезжал в Италию. Причиной тому были невеселые воспоминания и судебное разбирательство, затеянное миланской прокуратурой по обвинению Джима в непредумышленном убийстве. Энцо Феррари не стал снимать оставшихся пилотов с гонки, Филл Хилл без особого труда одержал победу и стал первым американским чемпионом мира. Это была третья и последняя победа Хилла в гонках гран-при. А через восемь дней после трагической аварии, над Шотландией произошла авиакатастрофа. Пассажирский самолет, летевший из Дюссельдорфа в США, потерпел крушение, в котором не выжил никто из находившихся на борту. Одно из сидений воздушного лайнера пустовало – билет на него загодя приобрел Вольфганг граф Александр Берге фон Трипс.
ambler27
20.03.2016, 22:51
Так на приведенных тобой фото всё отлично видно:
справа - "целое", слева - обрезаное, точно так как на модели...
Спасибо! Значит с этим всё ок, я честно говоря по фото точно определить не смог))
Дмитрий, с большим удовольствием посмотрел коллекцию!!!
Она великолепна и оформлено все очень правильно! :good:good:good
Хорошая модель, интересная и важная информация!!!
Спасибо! Дмитрий, жду с нетерпением продолжения!
Дима, модель очень достойная.:good
Всегда радуюсь, когда FERRARI побеждает у себя дома. Это справедливо.
Да еще на такой легендарной MONZA с супер крутым бэнкингом.
Всегда задавал себе вопрос, а если не дай бог, пошел бы дождь.
Как они бы гонялись по такому крутяку. Не понятно какая должна быть дождевая резина. И как должен работать аквапланинг.
На видео эта трасса.
https://www.youtube.com/watch?v=-P-I6SzMmlo
skrinnyk
23.03.2016, 13:34
Ну до чего же приятное оформление коллекции !
Получаю эстетическое удовольствие от созерцания ))
Модель очень хороша ....и мне кажется , что на этот раз с размером колёс ХВ не подкачали
ambler27
23.03.2016, 15:39
Дмитрий, с большим удовольствием посмотрел коллекцию!!!
Она великолепна и оформлено все очень правильно!
Спасибо большое!!! Надеюсь и дальше не разочаровывать))
Хорошая модель, интересная и важная информация!!!
Спасибо! Дмитрий, жду с нетерпением продолжения!
Спасибо, Александр!!! Продолжение будет и, как по мне, то следующие модели должны быть поинтересней))
p.s. можно просто Дима, я ж не какой-то официальный представитель))):biggrin_:
Дима, модель очень достойная.
Всегда радуюсь, когда FERRARI побеждает у себя дома. Это справедливо.
Да еще на такой легендарной MONZA с супер крутым бэнкингом.
Всегда задавал себе вопрос, а если не дай бог, пошел бы дождь.
Как они бы гонялись по такому крутяку. Не понятно какая должна быть дождевая резина. И как должен работать аквапланинг.
Игорь, спасибо! А разве по этой трассе не ездили в дождь? Самое интересное, чем больше скорость на дуге, тем лучше прижимает к дороге, но в тоже время и сложнее повернуть, так как болид всё время тянет наружу. Нужно находить баланс оптимальной скорости!
Ну до чего же приятное оформление коллекции !
Получаю эстетическое удовольствие от созерцания ))
Модель очень хороша ....и мне кажется , что на этот раз с размером колёс ХВ не подкачали
Спасибо, Павел! Надеюсь вам и дальше будет интересно. Только это не ХВЭ, а IXO, вот и колёса нужного размера, у аналога от ХВЭ они чуть больше))
Игорь, спасибо! А разве по этой трассе не ездили в дождь? Самое интересное, чем больше скорость на дуге, тем лучше прижимает к дороге, но в тоже время и сложнее повернуть, так как болид всё время тянет наружу. Нужно находить баланс оптимальной скорости!
Дима , я не помню ,что бы они ездили в дождь, на официальных гонках F1.
На овалах Америки в дождь запрещено проводить гонки.
Особенности езды по овалам не допускают их использование в дождь — вода постоянно стекает с виража, оставляя дождевые шины с мягким компаундом без охлаждения, и те быстро разрушаются, особенно ввиду высоких нагрузок в вираже. Все попытки создать дождевые шины для овальных трасс до сих пор терпели неудач.
yanbarisov
24.03.2016, 15:03
С удовольствием посмотрел Вашу тему, Дмитрий!
Как Паша заметил, очень интересное оформление коллекции!:good
Кое-что взял себе на заметку!
Постараюсь заглядывать чаще, т.к. тема коллекции очень близка!
ambler27
26.03.2016, 09:24
На овалах Америки в дождь запрещено проводить гонки.
Особенности езды по овалам не допускают их использование в дождь — вода постоянно стекает с виража, оставляя дождевые шины с мягким компаундом без охлаждения, и те быстро разрушаются, особенно ввиду высоких нагрузок в вираже. Все попытки создать дождевые шины для овальных трасс до сих пор терпели неудачи.
Игорь, спасибо за информацию! Я как-то не сильно люблю "овальные" гонки, не знал, что у них с дождём такие проблемы.
С удовольствием посмотрел Вашу тему, Дмитрий!
Как Паша заметил, очень интересное оформление коллекции!:good
Кое-что взял себе на заметку! Постараюсь заглядывать чаще, т.к. тема коллекции очень близка!
Спасибо, Олег! Думаю впереди тоже найдётся что-то интересное))
ambler27
15.04.2016, 13:00
Рождение новых героев...
F1 World Champion 1962 Graham Hill BRM P57 (Spark)
Модель представляет гран-при Голландии, первый этап чемпионата 1962-го года. Добавил тормозные шланги спереди и сзади.
К началу чемпионата "Lotus" подготовил абсолютно новое и революционное шасси "25", в BRM использовали фактически прошлогодние шасси, но оснастили их новыми двигателями собственной конструкции. Не следовало забывать про "Lola", "Cooper" и про немцев из "Porsche", создавал собственную команду и шасси Джек Брэбэм, но пока был далёк от серьёзных результатов, а вот выигравшая прошлый чемпионат за явным преимуществом, команда "Ferrari" продолжала почивать на лаврах оставив свою 156-ю практически без изменений. Сезон начался гонкой на трассе Зандвоорт. После схода ближайших соперников уверенную победу здесь одержал Г. Хилл. Первые четыре гонки сезона выиграли четыре гонщика, представляющие четыре разные команды. К середине сезона лидировал Грэм Хилл, второе место в чемпионате занимал Фил Хилл на Феррари. Но больше в этом сезоне американец очков не получил, "Ferrari", еще кое-как державшаяся вблизи к лидерам в начале чемпионата, уже начала безнадежно отставать. А дальше вся основная борьба происходила между Грэмом Хиллом на BRM и Джимом Кларком на Lotus. Так перед последним этапом в ЮАР лидировал Хилл, но если Кларк выигрывал гонку он становился чемпионом не зависимо от результата Хилла. Джим доминировал в тренировках и квалификации и уже со старта возглавил гонку. Хилл явно не выдерживал заданного им темпа, так же, впрочем, как и двигатель "Climax" на автомобиле самого Кларка. Утечка масла за двадцать кругов до финиша привела к сходу шотландца, и Хилл с этого момента официально считался чемпионом мира. Он выиграл гонку и прибавил еще три очка к своему счету, а BRM выиграла свой единственный Кубок Конструкторов.
Надо сказать, в этом сезоне в борьбе за титул не участвовал главный фаворит сезона – Стирлинг Мосс. Молодой и амбициозный Стирлинг, считавшийся лучшим гонщиком после ухода Фанхио, решил принять участие во внезачётной гонке Glover Trophy в Гудвуде перед началом чемпионата мира. Произошедшая здесь страшная авария стало роковой. Мосс месяц пролежал в коме, после чего его тело осталось частично парализованным на последующие полгода. 1 мая 1963 года после полного восстановления пилот забронировал время на кольцевой трассе в Гудвуде, чтобы испытать себя за рулем Lotus 17. Эта гонка для одного длилась минут 45. «В лучшем случае мне удалось бы показать результат, который секунды на три был бы хуже результатов для этой кольцевой трассы», – сказал Мосс. – «Мне приходилось думать. Я должен был отдавать себе приказы: здесь притормози, здесь смени передачу… И еще: раньше я видел тахометра боковым зрением, не отрывая взгляд от дороги. Да что уж там! Я видел показания тахометра, дорогу и машущего мне из толпы зрителя одновременно... Теперь это не так. Эта способность утрачена. Я решил уйти из спорта. Больше я выступать не буду». Стирлинг ушёл, а Формула 1 окончательно вступила в новую эру.
Дима, модель ****н..ная.
Она мне безумно нравиться. Потому что, эта одна из первых моих чемпионских болидов в моей коллекции.
Дима а откуда ты взял фон для модели.
Это SPA, но не как Zandvoort,там конечно есть песчаные дюны. Но таких перепад высот, на этой говенной трассе, сроду не было.
ambler27
15.04.2016, 19:04
Дима, модель ****н..ная.
Она мне безумно нравиться. Потому что, эта одна из первых моих чемпионских болидов в моей коллекции. Дима а откуда ты взял фон для модели.
Это SPA, но не как Zandvoort,там конечно есть песчаные дюны. Но таких перепад высот, на этой говенной трассе, сроду не было.
Игорь, спасибо! Мне тоже эта модель нравится!!! А фон это конечно Спа, его ни с чем не спутаешь :yes
Дим, шикарная модель! Поздравляю!
И снова легенда за рулём, и снова отличный производитель!
ambler27
16.04.2016, 23:32
Дим, шикарная модель! Поздравляю!
И снова легенда за рулём, и снова отличный производитель!
Спасибо, Александр! :drinks:
ambler27
17.04.2016, 00:14
"Летучий шотландец" - новый герой для британцев...
F1 World Champion 1963 Jim Clark Lotus-Climax 25 (Spark)
Модель представляет гран-при Италии, на котором Кларк досрочно оформил свой первый чемпионский титул, а Колин Чепмэн и его Лотус - первый кубок конструкторов. Это одна из самых редких и труднодоступных моделей чемпионов мира, очень она мне нравится. Выровнял по высоте и посадил ниже (как у оригинала) диффузоры, добавил тормозные шланги.
Джимми стал пятым ребенком в семье фермера, а вокруг него были одни сестры. Родители явно рассчитывали, что он пойдет по их стопах и продолжит вести фермерское хозяйство, но душа Джимми смотрела в другую сферу. После первых проб и побед в гонках его все еще не покидает ответственность перед семьей, но Джим все-таки делает шаг на встречу судьбе. В 1958 году шотландец проводит судьбоносную гонку в Брэндс-Хетч. Джимми Кларк был взят "на карандаш" Колином Чепмэном. 6 июня 1960 года в голландском городе Зандворт Джимми Кларк вышел на свой первый старт в Формуле-1. Случилось это благодаря тому, что Джон Сертис не смог принять участие в гонке, и его место было отдано молодому шотландцу. После Спа 1960-го и особенно Монцы 1961-го Джим получил сильный психологический удар. Колин Чепмен сделал все, чтобы Кларк остался в гонках.
После неудачи в 62-м, в сезоне 1963-го Джим Кларк и Лотус реабилитировались сполна. Борьбы за титул не получилось, тандем Кларка и Чепмэна наконец-то подтвердили своё превосходство и были в не конкуренции. Не смотря на скорость, Лотус в этом сезоне был ещё и поразительно надёжен, что для данной команды не совсем характерно, а вот болиды других претендентов ломались регулярно. А окончательно всё решилось на гран-при Италии:
...со старта параллельными курсами ушли BRM Грэма Хилла и Lotus Джима Кларка, но не прошло и нескольких кругов, как обоих оставил позади Джон Сёртиз. Британец, зимой перешедший в Ferrari, подтвердил, что на домашней трассе итальянские машины выглядят быстрее британской техники.
Кларку удалось «зацепиться» за лидера, оба гонщика стали отрываться от Хилла, но прошло 17 кругов – и по трибунам прокатился вздох отчаяния – Сёртиза подвёл отказавший мотор. А Кларка, который лишился возможности разгоняться в слип-стриме, стал после этого вновь нагонять Хилл, нашедший себе напарника в лице Дэна Герни. Два британца и американец устроили на трассе классический для Монцы фестиваль обгонов. Вскоре Хилл сошел из-за отказа сцепления, а затем и Герни сбавил ход, когда забарахлил топливный насос. Шотландец выиграл и стал чемпионом мира за три этапа до финиша сезона, столь же рано Кубок конструкторов завоевал и Колин Чепмен. 7 побед, 7 поулов и еще два подиума было добыто всего за десять гонок! Очки не были набраны только в Монако, которое так и не покорилось шотландцу в будущем.
Дима мои поздравления.
Вот это блин раритет.
Да, в этом году, всех в одну калитку причесал JIM CLARK.
Герой из прошлого времени.
Не то,что нынешнее поколение нытиков.
Я всегда уважительно относился к Vettel.
Но после сегодняшней гонки,когда он начал ныть на Даню, низко упал в моих глазах.
И ведь сам открыл калитку,а потом еще что то пиз..ит.
Ну это так лирическое отступление.
Дим, отличная модель!:good
Тут Спарк опять показывает себя с лучшей стороны!
ambler27
18.04.2016, 09:14
Дима мои поздравления. Вот это блин раритет.
Да, в этом году, всех в одну калитку причесал JIM CLARK. Герой из прошлого времени.Спасибо, Игорь! Кларк один из моих любимых пилотов, он был не только быстрым и талантливым, но ещё и очень умным гонщиком, что встречается не так часто.
Я всегда уважительно относился к Vettel.
Но после сегодняшней гонки,когда он начал ныть на Даню, низко упал в моих глазах.
И ведь сам открыл калитку,а потом еще что то пиз..ит.
Тут я с вами не согласен. Во-первых, я не видел чтобы Сэб ныл, спокойно разговаривал и с командой и с самим Квятом после финиша, назвал его торпедой, сумасшедшим и объяснил, что это было очень рискованно? Пересмотрев повтор много раз (особенно на камере с вертолёта видно как Квят перерезал траекторию), я скажу что Сэб был прав, в этом повороте Даня шёл в ва-банк, или прошёл или вынес бы обе Феррари если б Феттель не отрулил, но получилось, повезло.
Во-вторых, после столь неудачного начала Феттель провёл отличную гонку, множество обгонов и сделал максимум, потом пожал руку Квяту, поговорил (видно было что Даня и сам понимал что он был не совсем прав) и назвал всё произошедшее гоночным эпизодом. Молодец, сделал всё что мог!
И третье, здесь столкнулись "чемпион" и "не чемпион", сам Сэб и Хэмилтон ездили так же рискованно до своих титулов, чемпионство делает людей более уверенными и мудрыми что-ли, а Квят должен ещё выгрызать себе авторитет и успехи тем более не на самой быстрой машине, что он и делает, молодец!
Вот кто действительно разочаровал, так это Хэмилтон! Провёл очень слабую гонку.
skrinnyk
18.04.2016, 10:12
Обе последние модели заслуживают внимания !
Обе ну просто превосходного качества - то , что было вначале у Спарк безоговорочно !
И обе красивы - какими и должны быть Чемпионский болиды ))
....интересно почитать было ваши мнения о Феттеле .....
Вспоминаю сразу наши дебаты о нём здесь , на форуме , двух-трёх летней давности ))
ambler27
18.04.2016, 11:44
Дим, отличная модель! Тут Спарк опять показывает себя с лучшей стороны!
Спасибо, Александр!
Обе последние модели заслуживают внимания !
Обе ну просто превосходного качества - то , что было вначале у Спарк безоговорочно !
И обе красивы - какими и должны быть Чемпионский болиды ))
Спасибо, Павел! Сам любуюсь этими машинами, действительно очень классные))
....интересно почитать было ваши мнения о Феттеле .....
Вспоминаю сразу наши дебаты о нём здесь , на форуме , двух-трёх летней давности ))
Так на то он и форум, самое главное что есть о чём поговорить, а то есть гонки типа включил, посмотрел, выключил, всё...))
Тут я с вами не согласен. Во-первых, я не видел чтобы Сэб ныл, спокойно разговаривал и с командой и с самим Квятом после финиша, назвал его торпедой, сумасшедшим и объяснил, что это было очень рискованно? Пересмотрев повтор много раз (особенно на камере с вертолёта видно как Квят перерезал траекторию), я скажу что Сэб был прав, в этом повороте Даня шёл в ва-банк, или прошёл или вынес бы обе Феррари если б Феттель не отрулил, но получилось, повезло.
Во-вторых, после столь неудачного начала Феттель провёл отличную гонку, множество обгонов и сделал максимум, потом пожал руку Квяту, поговорил (видно было что Даня и сам понимал что он был не совсем прав) и назвал всё произошедшее гоночным эпизодом. Молодец, сделал всё что мог!
И третье, здесь столкнулись "чемпион" и "не чемпион", сам Сэб и Хэмилтон ездили так же рискованно до своих титулов, чемпионство делает людей более уверенными и мудрыми что-ли, а Квят должен ещё выгрызать себе авторитет и успехи тем более не на самой быстрой машине, что он и делает, молодец!
Вот кто действительно разочаровал, так это Хэмилтон! Провёл очень слабую гонку.
Дима, а шо это ты перешел ВЫ.
Мы все здесь, насколько мне известно, общаемся исключительно на ТЫ, так что и ты переходи.
Я согласен с твоими доводами по второй и третьей позиции.
А вот насчет ,того что Сэб не виноват, я тоже с тобой соглашусь, но только от части.
Виноват по моему Кими.
А весь сыр-бор начался, потому, что столкнулись две машины одной команды. Так он оправдывался перед своими.
Если бы был болид другой команды, всего этого наезда на Даню не было бы.
Если бы перед Vettel так открыли калитку , где мог проехать даже КАМАЗ, он бы этим непременно воспользовался.
А вот видео, где этот эпизод в подробностях показан.
http://www.formula1.com/content/fom-website/en/video/2016/4/Torpedo_or_terrific__Onboard_with_Kvyat_and_Vettel _at_Turn_1.html
ambler27
18.04.2016, 20:27
Дима, а шо это ты перешел ВЫ.
Мы все здесь, насколько мне известно, общаемся исключительно на ТЫ, так что и ты переходи.
Так это я сугубо из уважения, но ок, будем на ты))
А вот насчет ,того что Сэб не виноват, я тоже с тобой соглашусь, но только от части.
Виноват по моему Кими. А весь сыр-бор начался, потому, что столкнулись две машины одной команды. Так он оправдывался перед своими. Если бы был болид другой команды, всего этого наезда на Даню не было бы.
Если бы перед Vettel так открыли калитку , где мог проехать даже КАМАЗ, он бы этим непременно воспользовался.
Я на все сто согласен, что все эти разговоры именно из-за столкновений двух Феррари!!! Был бы вместо Кими кто-то другой ничего б не было, ну а если б пострадал кто-то из Мерсов думаю Квята ферраристы ещё б и поблагодарили где-то в глубине души)) По-поводу вины Райкконена, сначала он проспал вход в поворот и заехал слишком широко, а потом начал смещатся (ну видел же что Феттеля там подвигают, но...) и таким образом Сэб оказался зажат. На видео чётко видно, если б Кими притормозил и не сужал траекторию в этом моменте, ничего б вобще не было!!! Так что я с тобой согласен, часть вины Райкконена здесь тоже есть однозначно.
ambler27
21.04.2016, 19:06
Чемпион из мира гонок мотоциклов...
F1 World Champion 1964 John Surtees Ferrari 158 (Red line)
Модель из лимитированной серии, представляет гран-при Мексики, финальную гонку сезона на которой решалось кто станет чемпионом, вошедшую в историю и насыщенную событиями. Модель оставила двоякие чувства, с одной стороны очень точная детализация, с другой - корявая сборка, колёса, рычаги, стекло, выхлопные трубы, всё было приклеено криво и косо. Так что пришлось всё это выламывать, выставлять, приклеивать и красить, к сожалению не всё получилось так как хотелось, но теперь всё выставлено ровно и симметрично, и модель присоединилась к остальным в коллекции.
В первой половине сезона Джим Кларк (Lotus) и Грэм Хилл (BRM) подтвердили звание главных претендентов на титул. Неплохо показала себя и команда Brabham. Так после пяти из десяти этапов на счету Кларка было 30 очков, у Хилла 26, остальные пилоты серьёзно отстали. Но кто мог предположить, что вторая часть чемпионата сложится абсолютно по другому. Со следующего этапа в Германии слово взяла Ferrari и Джон Сёртис. А лидеров стала подводить техника, Кларк вообще сошёл 4 раза подряд. Это привело к тому, что впервые с 1950 года последняя гонка, проходившая в Мексике, должна была стать сражением трех пилотов за титул. Лидировал Хилл - 39 очков, Сертис - 34 очка и Джим Кларк – 30 очков.
Кларк стартовал с поула и уехал вперед, а у его соперников начались проблемы. У Грэма на старте порвался ремень очков, и британец, замешкавшись, откатился на десятое место. А На Ferrari Сёртиса (перед отправкой на американский континент машину перекрасили в сине-белые цвета, а на Гран При США и Мексики формально заявляли от команды North American Racing Team – Энцо Феррари отказался от итальянской лицензии, поскольку национальная федерация не хотела допускать к гонкам новую модель его спорткара) забарахлил мотор, и гонщик с большим трудом начал движение, откатившись в середину второго десятка. Оба соискателя титула бросились в погоню за Кларком и вскоре поднялись в очковую шестерку. Хилла, вышедшего на третье место, такое положение дел устраивало, но в зеркалах его BRM все назойливее маячила машина Лоренцо Бандини, который стремился обойти Грэма, лишив того важного зачетного очка. Атака итальянца на середине дистанции была больше похожа на таран. Хиллу пришлось отправиться в боксы, он всё же вернулся на трассу, но уже без шансов на очки. Кларк продолжал отрываться от преследователей всё дальше, а Сёртис шёл четвёртым за напарником Бандини. Казалось, что второй подряд титул достанется пилоту Lotus. Но в дело вновь вмешался технический фактор. Всего за несколько кругов до клетчатого флага из-под машины Джима начало капать масло, он сбросил темп, насколько позволяла ситуация, но продолжал движение к финишу. На предпоследнем круге Кларка настиг и обошел Герни. Титул ушел к Хиллу!? Но то была еще не развязка. На финальном витке чемпионата у Кларка окончательно отказывает мотор, а Бандини, подчиняясь команде с пит-лейн, пропускает Сертиса вперед. Благодаря этому Джон с минимальным перевесом стал-таки чемпионом мира 1964 года. Так семикратный победитель мотоциклетных первенств планеты завоевал почетное звание быстрейшего и на четырех колесах. На сегодняшний день это единственный случай в истории, а для Феррари после этой победы, следующие 10 лет прошли без титулов и только в середине 70-х Ники Лауда снова вернул итальянскую команду на вершину.
...говорят, зимой того же 1964-го года, на Рождество, Лоренцо Бандини получил довольно необычный подарок, книгу-самоучитель – «Как освоить простейшие приемы управления автомобилем», в строке отправителя была подпись - Грэм Хилл.
Ferrari 158- интересная модель:good приятно радует глаз:yes
skrinnyk
22.04.2016, 15:14
Да , эта модель в разы лучше аналога от ХотВилс ...
Ты не думал заиметь такую же , но в более привычной окраске ?
Очень качественная модель !!! И Пашка прав - надо бы в пару и в красном окрасе :phil_33:
Прекрасная модель! Поздравляю!
:Жюри:
ambler27
28.04.2016, 15:16
Ferrari 158- интересная модель:good приятно радует глаз:yes
Спасибо!
Да , эта модель в разы лучше аналога от ХотВилс ...
Ты не думал заиметь такую же , но в более привычной окраске ?
Павел, действительно, Хот Виллс выполнен заметно слабее, но и эта модель не лишена
"косяков". У меня это криво поставленные элементы передней и задней подвески, криво поставленное заднее колесо... смог исправить примерно половину, но не всё((
Очень качественная модель !!! И Пашка прав - надо бы в пару и в красном окрасе :phil_33:
Спасибо, Валерий! Красная у меня была от IXO, поменял на эту, очень хотел именно с этого гран-при и особенно с пилотом! А так, то не настолько она мне дорога (имею в виду прототип), чтобы иметь две модели в коллекции.
Прекрасная модель! Поздравляю!
Спасибо, Александр!
Дима, модель конечно достойная.
Спарк есть Спарк.
Конечно у меня такой модели от RL нет,но я имею такую же модель от HWE.
И я очень доволен. И не когда бы не переплачивал за RL.
ambler27
28.04.2016, 19:53
Дима, модель конечно достойная.
Спарк есть Спарк.
Конечно у меня такой модели от RL нет,но я имею такую же модель от HWE.
И я очень доволен. И не когда бы не переплачивал за RL.
Игорь, если сравнивать качество изготовления, то ХВЭ близко, но что касается достоверности, то модель РЛ намного ближе к оригиналу (Павел проводил сравнение в своей теме), плюс наличие пилота (ну лично для меня это существенный аргумент), а заплатил я за нею примерно 70 баксов со всеми доставками, я думаю не сильно переплатил))
ambler27
22.06.2016, 20:07
После длительного вынужденного отсутствия, решил возобновить и продолжить тему. Модель 64-го года по прежнему в "гараже доработок",а моделей 65-го и 66-го у меня пока нет (буду очень признателен если кто может помочь с их приобретением!!!). Так что продолжим моделью 67-го года.
Новозеландский "Медведь"...
F1 World Champion 1967 Denny Hulme Brabham BT24 (Spark)
Модель представляет гран-при Германии. Сборка этой модели была не очень, выровнял заднюю подвеску, подкрасил колёсные диски, добавил тормозные шланги спереди и сзади, добавил шланги двигателя, сделал новые полосочки на шлем, родные повредились.
1967 год был вторым сезоном так называемого "переходного периода". начало сезона запомнилось последней победой заводской команды Cooper и гибелью Лоренцо Бандини на гран-при Монако. Причем смерть пилота легла целиком на совесть маршалов, не предпринявших никаких мер к спасению Бандини из загоревшегося болида. А дальше состоялся долгожданный дебют двигателя "Ford-Cosworth-DFV", установленного на новом шасси "Lotus-49", где сам двигатель являлся несущим элементом - очередное нововведение Колина Чэпмена. После чего Хилл и Кларк имели в своём распоряжении однозначно быстрейший болид, но , как оказалось, и очень не надёжный. Кларк и Хилл занимали поулы и лидировали в гонках, но финишировать им удавалось не часто. А вот пилоты команды Brabham были не так быстры, но зато финишировали куда стабильней, особенно Халм.
Так судьба чемпионского титула решалась на последнем этапе в Мексике. Брэбхэму нужна была только победа, но и она не давала стопроцентную гарантию четвертого титула - Хьюм при этом не должен был получить больше двух очков. Джек шёл третьим, позади Кларка и Амона и вполне мог надеяться на победу. Однако на этот раз сошел лишь Амон и Брэбхэм пересек линию финиша только вторым, почти в полутора минутах позади Кларка. Денни Халм получивший за свой внешний вид и манеры прозвище "медведь", а в младших сериях у Денни было другое прозвище - "босяк", из-за привычки ездить босиком, финишировал третьим и выиграл чемпионат. Стоит заметить, что чемпион одержал лишь две победы в гонках и ни одной в квалификации. Кубок Конструкторов достался "Brabham" с 19 очками преимущества над "Lotus-Ford", а если учитывать общую сумму очков, то у "Brabham" было 100 против 50 у "Lotus-Ford" - более чем впечатляющее преимущество! Впрочем, "Lotus" были явно быстрее - это доказывали девять поул-позиций подряд.
Халм выступал в Ф1 до 1974 года, но после того, как на тестах в Кьялами погиб его друг и напарник Питер Ревсон, объявил о завершении карьеры. В конце семидесятых Денни вернулся за руль и еще почти полтора десятилетия выступал в туринговых гонках. Он и смерть свою встретил за рулем: сердечный приступ сразил его 4 октября 1992 года, когда «Медведь» мчался по длинной прямой в одной из самых популярных гонок Южного полушария, «1000 км Батхерста».
Дим, прекрасная модель, и доработки понравились!:good
Хорошо когда руки под это дело заточены, не то что у меня...
Alex1967
22.06.2016, 22:26
....а моделей 65-го и 66-го у меня пока нет (буду очень признателен если кто может помочь с их приобретением!!!).
65й (правда без бокса): http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=866889&postcount=8
ambler27
24.06.2016, 22:31
Дим, прекрасная модель, и доработки понравились!:good
Хорошо когда руки под это дело заточены, не то что у меня...
Спасибо, Саша! С доработками дело такое, страшно начать, а уж потом...)):biggrin_:
ambler27
24.06.2016, 23:32
Начало эры аэродинамики...
F1 World Champion 1968 Graham Hill Lotus-Ford 49B (Quartzo серия WC)
Модель представляет гран-при Мексики, финальную гонку сезона. Эта старенькая модель была не лишена недостатков, но мне очень понравилась. Мне вообще особенно нравятся машины "'этажерки". Деталировка модели достаточно богата, чего не скажешь о сборке. Мои изменения: новый помост, задняя часть аккуратно собрана заново, добавлена проводка двигателя, добавлены тормозные шланги спереди и сзади, добавлены шлангочки и бочонок с жидкостью на двигатель, увеличина задняя колея на 2мм, заднее антикрыло поставлено по оси колёс, кокпит обзавёлся педалями и рычагом переключения скоростей.
После двухгодичного господства команды "Brabham" в 1968 году пришел новый лидер - "Lotus". Джим Кларк и Грэхем Хилл уже в 1967 году были быстрее всех, но им мешали многочисленные поломки. Кроме того, команда заложила основы коммерческого спонсорства в формуле 1, заручившись поддержкой табачной фирмы "Imperial Tobacco" с ее маркой "Gold Leaf" (впервые British racing green на бортах "Lotus" уступил место красно-бело-золотистым цветам "Gold Leaf"). Двигатели "Ford-Cosworth-DFV" теперь использовали еще две команды: "McLaren", куда перешел и действующий чемпион мира Денни Халм, и "Matra International". Ещё одной особеностью этого года было начало эры "аэродинамики". На болидах команд начали появляться первые антикрылья различных вариантов.
Ожидалось, что весь сезон пройдёт в доминирующем превосходстве Lotus и Кларка. Но 7 апреля Джим погиб в гонке формулы 2 в Германии, и это поставило его команду на грань ухода из гонок. Но этого не случилось, и во многом благодаря Грэму Хиллу. Занявший место Кларка, Майк Спенс, вскоре погиб в гонке Инди-500, а ближе к середине сезона в смертельную аварию попал и Жо Шлессер на Honda.
После гибели Кларка претендентов на победу в чемпионате было достаточно много: Хилл (Lotus), Стюарт (Matra), Икс (Ferrari), Халм (McLaren), Амон (Ferrari). Последний показывал очень хорошую скорость, но поразительно часто не финишировал, Икс выбыл из борьбы сломав ногу в Канаде, остальные в равной степени чередовали победы и сходы в гонках. В этом сезоне болиды ломались очень часто и у всех.
К финальному гран-при Мексики Хилл подошёл лидером чемпионата, за ним вплотную следовал Стюарт и ещё сохранивший шансы на чемпионство Халм.
Со старта гонку возглавил Хилл, на пятом круге его обогнал Стюарт - впрочем, ненадолго: засорился бензонасос, и Джекки финишировал только седьмым с кругом отставания. Не повезло и Халму: поломка подвески на одиннадцатом круге и законченная у отбойника гонка. Хилл же довел гонку до победного конца и завоевал второй титул чемпиона мира. Его карьера в Ф1 подходила к концу, ещё будут успешные гонки и тяжелейшая авария в 69-м, и победа в Ле-Мане, но борьбы за титул уже не будет, а в конце 75-го управляемая Хиллом маленькая "Сессна" разобьётся при посадке и "железного" Грэма не станет. Грэм Хилл до сих пор остается единственным обладателем удивительной "короны": победа в чемпионате "Формулы-1", в "Инди-500" и в "24 часах Ле-Мана".
Снусмумрик
25.06.2016, 00:33
. Грэм Хилл до сих пор остается единственным обладателем удивительной "короны": победа в чемпионате "Формулы-1", в "Инди-500" и в "24 часах Ле-Мана".[/i]
Вообще, в корону входят победы в ГП Монако (пять раз!), 500 миль и 24 часа Ле Мана.
Два чемпионских титула - это вишенка на торте
ambler27
25.06.2016, 08:01
Вообще, в корону входят победы в ГП Монако (пять раз!), 500 миль и 24 часа Ле Мана. Два чемпионских титула - это вишенка на торте
Разные источники дают разную информацию, но все сходятся в одном, в любом случае достижения эти очень весомые!
Отличная модель, и очень знаковые победы!
Поздравляю с обладанием!
Лично я, хотел бы увидеть данную модель от Спарка.
Если в ближайшее время (2-4 года) не появится, то возьму от Квацо.
ambler27
25.06.2016, 11:15
Отличная модель, и очень знаковые победы! Поздравляю с обладанием! Лично я, хотел бы увидеть данную модель от Спарка.
Если в ближайшее время (2-4 года) не появится, то возьму от Квацо.
Спасибо, Саша! Я думаю многие хотят увидеть такую модель от Спарка и я тоже)) :yes
Ну а Квартцо скоро перейдёт в разряд совсем раритетов и "в живых" их всё меньше, как ни как моделям уже почти по 20 лет, аж страшно подумать, ещё б немного и почти мои ровесники)):biggrin_:
ambler27
12.07.2016, 19:40
Через тернии к звёздам...
F1 World Champion 1969 Jeckie Stewart Matra-Ford MS80 (Quartzo серия WC)
Модель представляет победное гран-при Британии. В этой гонке Стюарт разбил свой болид в тренировке и дальше участвовал на машине своего напарника, сама гонка запомнилась напряжённой борьбой за лидерство между Стюартом и Риндом. Quartzo сделала модель в упрощённом виде (антикрылья как во Франции, а дэки с Британии), так что для соответствия оригиналу на модели переделал заднее антикрыло, добавил боковые пластины на переднее, добавил передние тормозные шланги, ремни безопасности, собрал модель более аккуратно.
Джеки Стюарт родился в небогатой провинциальной семье и работал механиком в отцовской мастерской, не особо интересуясь автогонками, пока не понял, что это приносит куда больше денег чем работа в мастерской...
Первый же сезон 1965-го принес Стюарту победу в Гран-при и "бронзу" первенства мира. Победил в первой гонке сезона-66, Гран-при Монако. Но через три недели после триумфа попал в страшную аварию в Бельгии. "В моей жизни было достаточно много неприятных моментов, - вспоминал много позже Джеки. - Но тот кошмар и теперь стоит перед глазами. Прижатый сломанной рулевой колонкой, я не мог вылезти из этого проклятого железного гроба и, воя от боли, с ужасом наблюдал, как кабина наполнялась бензином из пробитого бака. Достаточно было малейшей искры..." Томительные секунды, минуты длиною в вечность Джеки ждал, когда его вызволят из страшной бензиновой купели. С этого злосчастного дня Стюарта будто кто-то заколдовал. За два года лишь четырежды добирался он до финиша, правда, в аварии больше не попадал. "Кончился вундеркинд!" - поспешили объявить его недруги. А их к тому времени у Джеки набралось изрядно.
"Это была первая моя большая авария, - вспоминал Стюарт. - И я вдруг понял: в моих силах сделать так, чтобы она стала и последней. Нужно было немедленно повышать безопасность - трасс, автомобилей, автогонок вообще". Так начался знаменитый "крестовый поход" Джеки. Приверженцы традиций откровенно издевались над шотландцем - поклонником противопожарных кальсон. Даже приверженцы Джеки призадумались: а может, парень-то просто трусоват? Согласитесь, сознательно оставаться мишенью для насмешек стоит иногда не меньшего мужества, чем сидеть в бензиновой ванне, каждое мгновение ожидая взрыва.
Перелом наступил в 1968 году. Устав от бесконечных поломок BRM, Джеки вернулся к Кену Тиррелу. начало сезона Стюарт пропустил из-за травмы, а на старт в Спа вышел с забинтованной правой рукой. "Мне многие говорили тогда - ты, парень, с ума сошел! - признался Джеки. - Мало тебе той аварии? Одной рукой, да под дождем, машину точно не удержишь!" Но Джеки справился. И только неверная тактика лишила шотландца победы. Зато потом все пошло как по маслу - победы в Зандфоорте, Уоткинс-Глене и самая знаменитая - на "Нюрбургринге". Шел дождь, трассу укутало плотное одеяло тумана, но Джеки лидировал со старта до финиша и "привез" ближайшим преследователям четыре минуты!
Именно тогда стало ясно, что этот маленький шотландец - пилот чемпионского калибра. И обвинять его в трусости уже никто не решался - во всяком случае, никто из тех, кто видел Гран-при Германии на "Нюрбургринге" в августе 1968-го. Так что особенной сенсации не произошло, когда через год, одержав шесть побед в первых восьми этапах, Джеки стал чемпионом мира.
Shadow000000
12.07.2016, 19:57
День сегодня очень богат на открытие(для себя) новых тем и коллекций, которые напропускал за время отсутствия. Приветствую очередного "формулиста" и аплодирую коллекции. :Гонщик: Содержание и оформление выше всяких похвал! :Жюри:
Очень красивая модель, понравилась!
Дима отлично ты представил данный болид, гонщика и год в целом!
ambler27
14.07.2016, 09:32
Приветствую очередного "формулиста" и аплодирую коллекции. Содержание и оформление выше всяких похвал!
Большое спасибо!!! Дальше будет ещё много моделей))
Очень красивая модель, понравилась!
Дима отлично ты представил данный болид, гонщика и год в целом!
Спасибо, Саша! :drinks:
ambler27
14.07.2016, 19:47
В Королевском парке Монцы стоит тишина. По паддоку быстро разносится слух: "Это Риндт"...
F1 World Champion 1970 Jochen Rindt Lotus-Ford 72 (Minichamps)
Модель представляет победное гран-при Британии. Риндт выйграл гонку на последнем круге, у лидировавшего Брэбэма стало заканчиваться топливо . Миничемпс сделал эту модель в достаточно упрощённом варианте, но в тоже время достаточно крепкой и аккуратной. От бывшего владельца досталась она мне в грязном виде, вот и взялся я за тряпку и доработку (это был мой первый опыт). К модели добавил: недостающие тяги заднего моста, стойки крепления антикрыла, сделал проводку двигателя и отверстия в выхлопных трубах, разделил чёрным планки антикрыла, пристегнул пилота ремнями безопасности.
Сезон 1970-го года обещал интересную борьбу, почти все команды подготовили новые версии машин, кто-то это сделал раньше, кто-то позже. Предсказать кто же станет чемпионом было очень тяжело. В первых 4-х гонках было четыре разных победителя. А дальше слово взял Йохен Риндт и новый болид Лотус 72. Четыре победы подряд в 5-ти гран-при сделали австрийца уверенным лидером чемпионата. А дальше была гонка в Италии... но об этом позже. После трагических событий в Монце в чемпионате сложилась следующая ситуация: Риндт успел взять 45 очков и был лидером чемпионата, Брэбхэм и Стюарт имели по 25, 23 было у Хьюма, 21 - у Регаццони, 19 - у Икса. Стюарт, которого весь сезон подводила техника не смог заработать очки на следующем этапе, не смогли это сделать и Брэбхэм с Хьюмом, Регаццони стал вторым, что для него также означало конец всем надеждам. Теперь шансы выиграть чемпионат имел только Икс, который и победил в Гран При Канады. Но на следующем этапе в США Икс занял только четвертое место. Это означало, что за Риндтом посмертно сохраняется титул чемпиона мира, а команда "Lotus" выигрывает Кубок Конструкторов.
А теперь вернёмся к гонке в Италии... С застывшим лицом она сидит на пит-уолле около боксов "Лотуса" и ждёт. Ждёт, что эту страшную мысль кто-то опровергнет… 5 сентября 1970 года мир Формулы-1 замер, в страшной аварии погиб лидер чемпионата - Йохен Риндт. До сих пор не известно, что стало точной причиной аварии, толи сломавшаяся полуось, толи просто сорвало машину на торможении, зато известно кое-что другое: с аварии в 67-м Риндт никогда не пристёгивался, так как панически боялся сгореть заживо; подписывая контракт с Лотус в 68-м, Риндт сказал: "За 2 года я или стану сдесь чемпионом или умру..."; с аварии в 69-м Йохен стал ярым противником антикрыльев, считая их опасными; подавленный гибелью лучшего друга, Пирса Кариджа, в начале сезона 1970-го года, Риндт обещает своей жене Нине стать чемпионом и уйти из гонок; в 1970-м Лотус был единственным болидом имевшим такой клинообразный нос; перед стартом гран-при Италии Йохен был более чем уверен в своих силах. "Я знаю, что я настолько хорош, что не допущу ни единой ошибки, но я не знаю, что я смогу сделать, если что-то сломается в моём болиде", — говорил австриец. Большинство его коллег и не сомневались, что именно Риндт станет новым чемпионом мира. "Если только не произойдёт чего-то непредвиденного", — сказал тогда пилот "Феррари" Жаки Икс.
Всё это я привел не спроста, в самой аварии было слишком много совпадений: сняли антикрылья, но на таких скоростях это чрезвычайно опасно, напарник Риндта заявлял, что машина совершенно не держит дорогу. Ограждение было расчитано на машины с традиционным сигарообразным носом, а "клин" Лотуса прошил их без проблем, и даже после этого Йохен мог бы выжить, не затянись у него на шеи так нелюбимый ремень. Ну и ещё больше символизма и иронии всему этому добавляет тот факт, что Риндт таки сдержал своё обещание, стал чемпионом и покинул гонки, только кубок за победу вручали уже его жене...
А ещё говорят, что Жаки Икс после гибели своего соперника предпочёл "поднять ногу с педали газа", заявив, что Риндт заслужил право стать чемпионом мира. Не знаю правда это или нет, но одно можно сказать точно: "в то время Формула-1 прежде всего была спортом, тогда пилоты мало волновались по поводу своей безопасности, у них была только одна цель – выжать из машины всё. Гонки в то славное время были искусством, а пилоты – джентльменами".
ambler27
14.07.2016, 22:15
BdCVOn0yH2U
Это вам не современные резино-турбомоторы, это OLD SCHOOL :yahoo:
Вот это - класс!!! Замечательная модель!
:good:good:good
Снусмумрик
15.07.2016, 13:39
Ииэээх... как же долго я ждал эту модель от Спарка, потому что ну никуда, между нами, это поделка от чайника, не годится... так долго, что и коллекционировать бросил, но это не важно.
А важно, что и Спарк не сдюжил, и это печально.
1057263 1057264
ambler27
15.07.2016, 16:21
Вот это - класс!!! Замечательная модель!
Саша, спасибо большое!!! Рад, что тебе понравилась))
А важно, что и Спарк не сдюжил, и это печально.
Ну крыло Спарк сделал без прорезей, это да, но можно будет что-то придумать, а в остальном модель у Спарка получилась очень даже хороша и намного лучше Миничемпса, кстати, скоро должна появиться возможность рассмотреть эту новинку поближе)) :yes
Что касается модели Минича, то да, простенько, местами даже очень, но до Спарка лучше и не было, ну можно ещё взять модель от Квартцо, но как-то грубовато она у них получилась, вобщем выбрал от минича, немного добавил деталировки и моделька стала из разряда "душевных и сердцу дорогих"))
skrinnyk
16.07.2016, 21:17
Меня Спарк разочаровал этим Лотусом.
Не скажу , что очень ждал его - но увидев фото готовой модели передумал брать её - для меня нет принципиальной разницы с Чампсом .
Такое чувство , что Спарк содрали её у Чампса.
Коллекция радует !
Всё чётко и по годам - и опять же , оформление шикарное ))
ambler27
17.07.2016, 12:01
Меня Спарк разочаровал этим Лотусом.
Не скажу , что очень ждал его - но увидев фото готовой модели передумал брать её - для меня нет принципиальной разницы с Чампсом.
Ну не знаю чем вам так не понравилась эта модель, мне она даже очень и даже по фоткам вроде получше чампса. Я себе такую уже заказал, приедет, посмотрим что там и как, так сказать, живьём))
Коллекция радует ! Всё чётко и по годам - и опять же , оформление шикарное ))
Спасибо, Павел! К сожалению, хронологию придётся нарушить.
ambler27
17.07.2016, 12:34
Кардинальные перемены...
F1 World Champion 2014 Lewis Hamilton Mercedes AMG W05 (Minichamps)
Модель представляет гран-при Австралии, в котором Льюис уверенно выйграл квалификацию и сошёл уже в начале гонки, подвёл двигатель. Никаких претензий у меня к модели нет, Миничемпс явно постарался и сделал её в своих лучших традициях, модель мне понравилась и качеством я доволен.
Сезон 2014 года был первым, что проходил по новому техническому регламенту. Основные изменения коснулись аэродинамики, при чём не в лучшую сторону, машины стали хуже как управляться, так и выглядеть. Некоторые выглядели даже как-то нецензурно)) И вторым важным фактором изменений стал двигатель. Привычные атмосферники заменили гибридные турбированные моторы объёмом 1,6 л. Несмотря на возросшую максимальную скорость, врямя прохождения круга упало всреднем на 2-2,5 секунды. Вобщем недовольных такими изменениями было предостаточно.
После зимних тестов команда Мерседес выглядела явным фаворитом, а Льюис Хэмилтон главным претендентом на титул. Сам чемпионат 2014-го года был довольно скучным и по праву считается одним из самых худших и неинтересны. Пара пилотов Мерседес выйграла 16 из 19 этапов и всего 1 раз упустила поул. Льюис разгромил своих оппонентов, в том числе и напарника Нико Росберга, выйграв 11 этапов. А команда Мерседес уверенно победила в Кубке конструкторов. На смену ведущему довольно скрытный образ жизни Феттелю, пришёл новый чемпион - Льюис Хэмилтон, король вечеринок и гламура. Наиболее интересные гонки в сезоне состоялись, как раз тогда, когда у Мерседес были проблемы. 3 победы в сезоне новичка Рэд Булл Даниэля Риккардо стали самым ярким событием года, а сам Риккардо, полностью затмивший провалившего сезон 4-х кратного чемпиона Себастьяна Феттеля (абсолютно лишонного мотивации особенно в конце сезона), вполне заслужено получил звание "гонщик года". А провал Феттеля и команды Феррари стали наибольшим разочарованием. Пару подиумов, никак не удовлетворяли чемпионских амбиций обоих сторон. И после многих лет выступлений в системе Рэд Булл, Сэб принял новый вызов и на следующий год перешёл в команду мечты своего детства - Феррари, заменив там Фернандо Алонсо, вернувшегося в Макларен.
skrinnyk
17.07.2016, 12:53
Ну не знаю чем вам так не понравилась эта модель, мне она даже очень и даже по фоткам вроде получше чампса.
Главная проблема Чампса - это не правильная форма и жуткий вид заднего крыла.
Но у Чампса много плюсов.
Одни колёса уже вызывают восторг.
Спарк переплюнул старый Миничампс ?
Я не нашёл у него больше плюсов.
Заднее крыло - очень убого собрано !
Без щелей между пластинами (даже Чампс их хотя бы нарисовал) и на вид какое-то оплывшее - как будто его толстым слоем карамели покрыли .
А диски передних колёс ?
Они чёрными должны быть .
Ну и дуга безопасности.
Смотрите на фото прототипа и сравнивайте.
Кроме того собрана они коряво - ну Кварцо какое-то.
А нос машины ?
Опять же , сравните с фото прототипа - у модели он опухший какой-то.
Ещё раз подчеркну - я не говорю , что всё плохо - но Миничампс они не переплюнули !
ambler27
17.07.2016, 13:02
"Гламурный король" формулы 1...
F1 World Champion 2015 Lewis Hamilton Mercedes AMG W06 hybrid (Minichamps)
Модель представляет гран-при Австралии, в котором на этот раз Льюис праздновал уверенную победу. Настолько я был уверен в победе Льюиса, что купил эту модель даже раньше чем Хэмилтон официально стал чемпионом и как оказалось, неплохо на этом сэкономил. Как и к прошлой, никаких претензий к модели у меня нет, Миничемпс сделал её очень достойно, я доволен.
К сезона 2015-го года болиды стали выглядеть чуть лучше, заменив уродливые передние носы на более привычные, но глобально это ничего не поменяло. Запрет на технические доработки, который в 2014-м касался практически всего, был послаблен. На зимних тестах неплохо выглядела продолжающая перестройку команда Феррари, на этот раз возглавляемая Себастьяном Феттелем. И после победы в на 2-м этапе в Малайзии, появилась надежда. что кто-то всё же бросит вызов Хэмилтону и команде Мерседес. Но дальше всё пошло практически так же как и год назад. Льюис выйграл 10 гонок и досрочно обеспечил себе 3-й чемпионский титул, а команда Мерседес взяла 2-й подряд Кубок Конструкторов. Единственных кто пытался сопротивлятся Мерсам был как раз Феттель на Феррари, явно получивший глоток свежего воздуха в новой команде. А вот звезда прошлого года Дэн Риккардо провёл сезон невыразительно. Ближе к концу года разгорелся скандал между руководством Рэд Булл и мотористами Рэно. Команду, ещё пару лет назад доминировавшую в Ф1 явно не устраивали новые турбомоторы Рэно, которые не только уступали моторам Мерседес и Феррари, но были ещё и очень ненадёжными. Что касается Хэмилтона, том став чемпионом Льюис отправился "отдыхать" и 3 последние гонки выйграл его напарник, но самого Хэмилтона это мало волновало, как можно увидеть вечеринки, показы, приёмы и даже звукозаписи продолжились и вначале нового сезона. Что ж, может, так сказать, себе позволить, на то он и "король".
ambler27
17.07.2016, 13:14
Да, я с вами согласен, модель Спарка не лишена косяков, но многие из них легко устранимы. А по форме кузова она получше чампса будет. Что ж, приедет, буду смотреть что там да как))
...без щелей между пластинами (даже Чампс их хотя бы нарисовал)
Павел, а на какой это модели чампс нарисовал щели между пластинами?
ambler27
17.07.2016, 13:23
http://s020.radikal.ru/i711/1607/07/899d93c1c905.jpg (http://radikal.ru/big/6c17b4d041e745dfb3d22fa94942e795)
Что называется, найдите отличия)) :biggrin_:
skrinnyk
17.07.2016, 13:47
Пардон , с щелями у Чампса напутал - и там они не выделены.
Но сути это не меняет
Хорошо , если у вас будет две модели - это лучшее дело , что бы судить о их качестве.
Поздравляю с прекрасной парочкой Меринов !
ambler27
17.07.2016, 16:23
Поздравляю с прекрасной парочкой Меринов !
Спасибо, Павел!
Хорошо , если у вас будет две модели - это лучшее дело , что бы судить о их качестве.
Та я ж так и хочу, что б сравнить типа лицом к лицу))
Deus Ex Machina
18.07.2016, 19:49
"Гламурный король" формулы 1...
Терпеть не могу "чистокровного" англосакса. И Феттеля, и Сенну раньше терпеть не мог. Но с годами стал намного терпимее.
Лет так эдак, через 15 буду относиться к нему (Гамильтону) более снисходительно...
А модели - замечательные. Миничампс давно не покупал, но эти понравились, Дмитрий. :yes
skrinnyk
19.07.2016, 09:22
Дмитрий , хорошо вы Лотус 1970 от Чампс доработали.
Когда вы его ковыряли , не пробовали поднять заднее крыло ?
На сколько оно крепко держится ?
Сейчас посмотрел на вашу ещё раз и понял , откуда у меня в памяти осталось , что заднее крыло имеет нарисованные чёрные полосы ))
Хорошо вы их сделали !
ambler27
19.07.2016, 16:46
Дмитрий , хорошо вы Лотус 1970 от Чампс доработали.
Сейчас посмотрел на вашу ещё раз и понял , откуда у меня в памяти осталось , что заднее крыло имеет нарисованные чёрные полосы ))
Хорошо вы их сделали !
Спасибо, Павел! Можно просто Дима. Если понравилось такому мастеру как вы, значит действительно неплохо получилось))
Когда вы его ковыряли , не пробовали поднять заднее крыло ?
На сколько оно крепко держится ?
Держится оно стандартно, снять его больших проблем нет, но там есть другой момент.
По высоте крыло стоит примерно так как надо, а вот угол наклона должен быть другим, крыло должно стоять более вертикально... но если менять угол, то положение декалей на крыле будет не под тем углом... а это бросается в глаза больше чем угол наклона самого крыла, так что решил этот элемент не трогать((
ambler27
20.07.2016, 23:48
Время рекордов...
F1 World Champion 2013 Sebastian Vettel Infinity Red Bull Racing RB9 (Minichamps)
Модель представляет гран-при Малайзии, гонку в которой Феттель одержал победу обогнав своего напарника тем самым нарушив приказ команды. Веббер по темпу ничего противопоставить не смог, но зато показал средний палец)) Попытки Сэба извиниться ни к чему не привели, так и без того натянутые отношения между пилотами Ред Булл развалились окончательно. Качеством модели я доволен вполне, только маркировка резины должна быть или белой или оранжевой, софт в той гонке не использовался.
Основную борьбу, если можно так сказать, вели всё те же Феттель и Алонсо на Феррари. Серьёзного прогресса добились команды Лотус и Мерседес, где пару Росбергу составил Льюис Хэмилтон, заменивший легендарного Михаэля Шумахера. Гонщики этой команды одержали три победы в гран-при и ещё больше раз стартовали с поул позиций.
Если первая половина ещё оставляла вопросы о чемпионстве, то после летнего перерыва все вопросы были сняты. Во всех оставшихся гран-при побеждал исключительно Феттель. Алонсо выжимал из своего болида максимум, но его Феррари явно уступало шасси Рэд Булл. За три этапа до конца Сэбастьян оформил 4-й титул подряд, параллельно повторив рекорды Аскари (9 побед подряд) и Шумахера (13 побед в сезоне) и установил абсолютный рекорд по количеству набраных очков за сезон.
В 2013 многие команды достаточно рано переключились на подготовку к новому сезону, в котором болиды из-за изменений технического регламента должны были значительно отличатся, а самое главное, введение новых гибридных турбированных установок. Уже в середине чемпионата ходили слухи, что в новом сезоне преимущество должно будет перейти к команде Мерседес, но тогда ещё мало кто мог представить насколько подавляющим оно окажется.
ambler27
21.07.2016, 00:41
Интрига до финала...
F1 World Champion 2012 Sebastian Vettel Red Bull Racing Renault RB8 (Minichamps)
Модель представляет гран-при Бахрейна, первая победа Сэба в сезоне. Качество модели аналогично предыдущей, вполне устраивает.
Сезон 2012-го года выдался очень интересным, а его начало особенно. Шасси Ред Булл, Феррари и Макларен были практически равны, так что явного преимущества никто не имел. В первых семи гонках победу праздновали семь разных пилотов. Вообще тот год отметился множеством интересных моментов, это и интереснейшая дождевая гонка в Малайзии, где победу чуть было не одержал Серхио Перес на Заубер, и победа Мальдонадо на Вилльямс в Испании, и поул Шумахера в Монако (последний для легендарного немца) и драматическая гонка в Валенсии, и последний подиум Шумахера там же, и эффектный стартовый завал от Грожана в Спа и многое другое.
Что касается борьбы за титул, то для Феттеля сезон складывался очень тяжело. В первых 13 гран-при удалось добыть всего одну победу и ещё три раза приехать на подиум. На этом фоне одержавжий три победы и регулярно набиравший очки Фернандо Алонсо выглядел куда предпочтительнее в чемпионской гонке. Высокий темп задавал и Хэмилтон на Макларен, но нехватало стабильности в выступлениях, победы чередовались со сходами. Так на летнюю паузу Алонсо ушёл лидером чемпионата с преимуществом 46 очков! После перерыва оба пилота параллельно отметились подиумом и сходом, но, что важно за эти два этапа Феттель смог отыграть 3 очка, как потом окажеться, очень важные. Дальше же оставались заокеанские этапы, на которых Сэб славился хорошими выступлениями и не зря. 4 победы подряд и ещё два подиума позволили отыграть те 46 очков и на финальный этап в Бразилии Сэб приехал уже лидером чемпионата с преимуществом в 13 очков. Гонка на Интерлагосе выдалась дождевой и насыщенной на события, в такой ситуации Феттелю рисковать было совершенно не к чему и 6-е место принесло ему столько очков, сколько было нужно. Алонсо финишировал 2-м, но этого было мало. Себастьян оформил 3-й чемпионский титул с преимуществом в три очка. Фернандо же был очень разочарован, это был уже третий титул в карьере, который он упустил на последнем этапе.
Ещё одним пилотом не довольным своими выступлениями был Хэмилтон, по окончанию сезона, после многих лет сотрудничества с Макларен Льюис принял новый вызов и перешёл в команду Мерседес. Шумахер завершал карьеру и команде с большими амбициями был нужен соответствующий гонщик.
ambler27
22.07.2016, 18:22
Лёгкая прогулка для чемпиона...
F1 World Champion 2011 Sebastian Vettel Red Bull Racing Renault RB7 (Minichamps)
Модель с победного гран-при Турции, качество аналогичное другим Ред Буллам от миничемпса.
После очень интересного и напряженного прошлого сезона, чемпионат 2011-го года прошёл с куда меньшей интригой. Феттель и Ред Булл имели весомое преимущество над остальными, 11 побед и абсолютный рекорд в 15 поул-позишн говорят сами за себя. Шасси Феррари на это раз не позволяло Алонсо бороться на равных, а Хэмилтон и Веббер провели сезон очень слабо, в итоге второе место по итогам чемпионата достаточно неожиданно досталось Баттону. Даже запрет на диффузоры ближе к середине чемпионата не повлиял на позиции Ред Булл. Так что Феттель достаточно легко оформил второе чемпионство, а Ред Булл второй Кубок конструкторов. Основную же интригу в гонки вносили новые покрышки Pirelli, порой ведущие себя крайне непредсказуемо и в некоторых гонках можно было увидеть даже по 4 плановых пит-стопа! Другим значимым нововведением была система DRS, это позволяло совершать больше обгонов, за счёт открытия крыла на прямой, но в тоже время зрелищность самих обгонов заметно снизилась. А пожалуй самая интересная гонка прошла в Канаде, где дождь добавил интриге и без того интересной гонке, а победу одержал Дженсон Баттон сумевший на последнем круге на влажной трассе обогнать лидировавшего Феттеля за пару поворотов до финиша.
ambler27
22.07.2016, 19:24
Интереснейший сезон, финальная драма и самый молодой чемпион мира...
F1 World Champion 2010 Sebastian Vettel Red Bull Racing Renault RB6 (Minichamps)
Модель с чемпионской финальной гонки в Абу-Даби, качество такое же как и у остальных моделей Ред Булл от миничемпса. К этой модели добавил антенку.
Сезон 2010-го года был одним из самых интересных и захватывающих, и, как положено, с драматической развязкой в конце. Ещё в 2009-м команда Ред Булл считалась основным фаворитом на следующий сезон, но и Феррари с Макларен, добившиеся значительного прогресса по ходу прошлого сезона собирались реабилитироваться за провал в 2009-м. Основная борьба ожидалась между лидерами этих команд, Феттелем на Ред Булле, Хэмилтоном на Макларене и новичком Феррари Алонсо, но к этой тройке присоединился и четвёртый - Марк Веббер, второй пилот Ред Булла. Ещё больше ажиотажа добавило возвращение в гонки легендарного Михаэля Шумахера, теперь выступающего за новую команду Мерседес, образовавшуюся после покупки чемпиона прошлого года - команды Brawn GP. И сезон полностью оправдал все ожидания, подарив много красивой борьбы и интриги. Молодой Себастьян Феттель одержавший 10 побед в квалификациях, гонки проводил крайне нестабильно, то одерживая уверенные победы, то совершая глупые, порой даже "детские" ошибки, хотя в некоторых гран-при и откровенно не везло. Веббер и Алонсо свои гонки проводили стабильней, достаточно сильно выступал и Хэмилтон, так перед финальной гонкой ещё все четверо сохраняли шансы на чемпионство. Но Феттель сильно добавил в концовке чемпионата, одержав три победы в четырёх гран-при и лишь технические проблемы помешали одержпть и четвёртую победу.
Ситуация в чемпионате перед финальной гонкой в Абу-Даби, складывалась следующим образом: лидировал Алонсо с 246-ю очками, дальше Веббер - 238, Феттель - 231, и уже практически потерявший все шансы Хэмилтон с 222-мя очками. Феттель выйграл квалификацию, но основное сражение ожидалось между Алонсо и Веббером. Но в гонке для этой пары всё пошло не так, застряв за Петровым на Рено, они постепенно откатывались всё дальше, в то время как Феттель уверенно мчался к победе. Сэб победил, став самым молодым чемпионом мира. при это ни разу не лидируя в чемпионате по ходу сезона! Подиум дополнили Хэмилтон и Баттон, а Алонсо и Веббер финишировали только 7-м и 8-м, тем самым проиграв чемпионат. Команда Ред Булл праздновала не только чемпионство Феттеля, но и первый в Истории Кубок конструкторов. Шасси гениального конструктора Эдриана Ньюи снова оказалось быстрее всех!
p.s. Я хорошо помню тот сезон, в этот год мне вместе с семьёй пока в единственный раз удалось побывать на гран-при Формулы 1 в Будапеште. Рёв моторов, проносящиеся мимо болиды, гонщики на расстоянии 50-ти метров, сам Шумахер и просто нереальная толпа его болельщиков, (как жаль, что взять у него автограф я не успел), вобщем это были просто нереальные эмоции)) Самое смешное что мы с отцом тогда полностью экипировались, только я в Ред Булл Феттеля, а отец в Феррари. И финальную гонку в Абу-Даби мы смотрели вместе и при полной экипировке, и за пару кругов до финиша папа уже практически кричал на всю комнату: "Виталик - пропусти!!!", а я думал: "хоть бы не пропустил. хоть бы не пропустил..." А после финиша ещё пол часа бегал по дому с 2-х метровым флагом Сэба и кричал: "Чемпион, Феттель - чемпион!!!" А с модельки Ред Булла, купленной на гран-при и началась моя коллекция чемпионов, правда та модель в коллекцию не пошла (это был шоукар), зато уже который год стоит на рабочем столе. Вот такая история))
ambler27
22.07.2016, 19:29
jfvkwLUmmnw
Shadow000000
22.07.2016, 22:14
:Стена: Да уж, Виталик тогда знатно потрепал нервишки, особенно тем, кто как бы болел и за него и за Феррари... Но нечего на зеркало пенять, как говорится... :Под обстрелом:
История с поездкой на Гран-При тоже занимательная, Венгрия'10 по-моему вообще была вплоть до Сочи'14 рекордной по уровню посещаемости российский болельщиков, у меня очень много знакомых там было, рассказывали. Хотя казалось бы тогда ещё была более удобная для поездки Турция.
Дима,достойно прошелся по чемпионам.
Но надо уже подумывать и о других моделях.
Не чемпионских. Ведь сколько вокруг много очень вкусного.
ambler27
24.07.2016, 11:27
Венгрия'10 по-моему вообще была вплоть до Сочи'14 рекордной по уровню посещаемости российский болельщиков, у меня очень много знакомых там было, рассказывали. Хотя казалось бы тогда ещё была более удобная для поездки Турция.
В Турции трасса была далеко от города и по ценам получалось дороже чем в Венгрию))
Дима,достойно прошелся по чемпионам. Но надо уже подумывать и о других моделях. Не чемпионских. Ведь сколько вокруг много очень вкусного.
Спасибо, Игорь! Давненько ты сюда не заходил, а жаль. Понимаю, современные болиды мало кому интересны, но о моделях 60-х, Лотусах, очень ждал твоих комментариев.
Я пока показал только треть своих моделей, остальные и, пожалуй, самые интересные ещё впереди)) Что касается "нечемпионских", то пока остановлюсь на чемпионах, хочу закончить их по-максимуму своих возможностей, так многим моделям доделываю разную мелочёвку, а некоторым, чуть ли не пол модели. Да и большой сегмент на будущее можно сразу отбросить, мне как-то совершенно не интересны модели и пилоты участвовавшие лишь для массовости, пусть даже те машины были трижды красивыми, пока вот так. Игорь, заходи почаще, всегда интересно с тобой пообщаться.:drinks:
ambler27
25.07.2016, 23:46
Отличный шанс на победу...
F1 World Champion 2009 Jenson Button Brawn GP-Mercedes 001 (Minichamps)
Модель c гран-при Австралии. Качество стандартное для современного миничемпса.
2009-й год был первым для машин нового технического регламента. По сравнению с прошлым сезоном изменения были огромными, особенно заметно изменился внешний вид машин. Я вот даже не сразу поверил, что это формула 1 ездит, настолько негативное впечатление было когда первый раз их увидел. Но, как это часто бывает, при изменении регламента преимущество может получить тот, от кого этого совсем не жду. Так и случилось в 2009-м.
В конце 2008-го Рос Браун выкупил практически безнадёжную на то время команду Honda за символический 1 доллар. Руководство заводской команды разочаровалось в результатах и перспективах и объявило об уходе из Формулы 1. Опытнейший Рос Браун прекрасно разобрался в новых правилах и уже в начале нового сезона команда Brawn GP доминировала на трассах. Машины в которые мало кто верил, без спонсоров были быстрее всех. Именно в этот год прекрасный шанс на чемпионский титул получил Дженсон Баттон. Собственно говоря, Баттон выйграл свой титул за первые 7 этапов, где одержал 6 побед и ещё один раз был на подиуме. А дальше "сказка" Баттона м Brawn GP закончилась. Остальные команды, наконец разобравшись в чём же преимущество команды Роса Брауна, предложили свои более эффективные решения. Особенно стала выделяться Red Bull Racing, к концу сезона преимущество явно перешло к пилотам этой команды. И если бы не технические проблемы и отсутствие командной тактики, то "сказки" для Баттона и Brawn GP могло бы и не быть. Но когда Дженсон уже не мог выигрывать гонки так как в начале сезона, он делал то, что умеет лучше всего - постоянно набирал очки, в отличии от своих соперников, и абсолютно заслуженно стал чемпионом. оформив титул за 1 этап до конца чемпионата. А команда Brawn GP выйграла кубок конструкторов.
По окончанию чемпионата чемпионскую команду выкупил концерн Мерседес, возвращающийся в Формулу 1 с заводской командой. Планы немцев были более чем серьёзные, а осуществлять их должны были Рос Браун и его "старый знакомый" Михаэль Шумахер, так же объявивший о возвращении в Ф1. Баттону места в этом проэкте не нашлось и на следующий год он подписал контракт с Mclaren.
skrinnyk
26.07.2016, 08:01
Очень лаконичная , но тем не менее очень привлекательная окраска машины.
Минимум рекламы - зато отлично видно все обводы кузова .
....смотрю на все РедБуллы и радуюсь тому , что в этом году у них не обычная окраска ))
ambler27
27.07.2016, 17:08
....смотрю на все РедБуллы и радуюсь тому , что в этом году у них не обычная окраска ))
Да, есть такое, покраска Рэд Буллов все формы съедает))
ambler27
28.07.2016, 14:06
Триллер достойный Голливуда...
F1 World Champion 2008 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes MP4-23 (Minichamps WCC)
Модель представляет финальную гонку сезона в Бразилии. Очень хотел модель именно с этого гран-при, фантастическая была гонка. Модели тех лет мне очень нравятся, настоящая Формула 1, аэродинамический обвес просто поражает. Сама модель очень хорошего качества, одна из лучших моделей от миничемпс.
2008-й год подарил нам интереснейший сезон с большим количеством классных гонок. Борьбу за титул повели те же, что и в 2007-м. Но только уже двое, а не четверо. Алонсо вернулся в Рено и в силу своего шасси уже не мог претендовать на титул, а Кими провел сезон не так сильно как предыдущий, так что борьба за титул разыгралась между лидерами команд, но на этот раз это были Хэмилтон и Масса. По большому счёту, оба пилота выступали практически одинаково, чередуя победы и подиумы со сходами и неудачными результатами. Но такое непостоянство делало борьбу ещё интересней. И завершением такого сезона стала потрясающая гонка в Бразилии, где и определился чемпион мира. Это был последний год 3-х литровых "монстров", рекорды установленные машинами середины нулевых до сих пор не могут побить и это на резине с канавками, можно только догадываться какими б были времена на трассе будь у этих машин слик. На следующий год вводился новый технический регламент, который кардинально изменил Формулу 1 (и как по мне, то не в лучшую сторону). Судьба Хэмилтона и массы сложилась совсем по разному, Льюис проводил разные сезоны в Макларен, но постоянно был лидером команды и завоевал немало побед, а после перехода в заводской Мерседес снова стал чемпионом мира и занимает доминирующие позиции в современной Формуле 1. Для Фелиппе же это был лучший сезон за всю карьеру, а после аварии с пружиной, вылетевшей из болида Баррикелло на гран-при Венгрии в 2009-м и длительного периода реабилитации, Масса явно сдал как гонщик, всего несколько подиумов за 5 лет. В Феррари его полностью затмил Фернандо Алонсо, и лишь после перехода в Вилльямс в 2014, Фелиппе пару раз всё же напомнил, что когда-то он практически стал чемпионом мира.
ambler27
28.07.2016, 14:09
Что касается самой финальной гонки в Бразилии, то тут, как говорится, лучше один раз увидеть:
XHSeGou-pCI
skrinnyk
28.07.2016, 17:14
Очень красивая машина !
То же нравятся все эти футуристические обвесы - ну , а в сочетании с такой окраской этот Мак напоминает космический корабль.
ambler27
28.07.2016, 17:23
Очень красивая машина !
То же нравятся все эти футуристические обвесы - ну , а в сочетании с такой окраской этот Мак напоминает космический корабль.
Павел, согласен полностью, если убрать колёса, точно истребитель из "Звёздных войн"))
Дима, классная модель.
Я именно к этой модели сильно прикипел.
В связи с катастрофическим отсутствием места в основных выставочных боксах.
Оттуда были удалены ВСЕ модели начиная с 1980-2015.
А вот этот МАК 2008 года я оставил,уж больно он мне понравился.
ambler27
30.07.2016, 22:33
Дима, классная модель.
Я именно к этой модели сильно прикипел.
В связи с катастрофическим отсутствием места в основных выставочных боксах.
Оттуда были удалены ВСЕ модели начиная с 1980-2015.
А вот этот МАК 2008 года я оставил,уж больно он мне понравился.
Спасибо, Игорь! Действительно классная модель получилась у минича))
ambler27
30.07.2016, 23:17
Первый год без "Красного барона"...
F1 World Champion 2007 Kimi-Matias Raikkonen Ferrari F2007 (Hot Wheels Elite)
Модель представляет победный гран-при Китая. Наверное это лучшая модель от HWE, немного не угадал с декалями, а через некоторое время декали на носу модели пожелтели (не знаю в чём причина), зато хорошо получились воздуховоды передних тормозных дисков.
Сезон 2007-го был интересным ещё до его начала по нескольким причинам: во-первых, это был первый чемпионат без Шумахера, во-вторых, двукратный и действующий чемпион мира Фернандо Алонсо перешёл из Рено в Макларен и был готов защитить своё звание, но в том же Макларене с нетерпением ожидали дебюта новичка команды - Льюиса Хэмилтона, которому было выписано много аваций. Так же всех интересовал вопрос как Феррари сможет справляться без Михаэля, а переход Райкконена подтверждал серьёзные намерения скудерии, да и тот же Масса очень хотел быть не только номинальным первым номером в Феррари. В итоги болиды обеих команд оказались практически равными и борьбу за титул повели все четыре пилота и выступали они очень стабильно, практически во всех гонках на подиуме были трое из этой четвёрки. В такой ситуации ни Феррари, ни Макларен не применяли командной тактики вплоть до конца сезона. А в середине года разгорелся скандал, якобы из-за воровства Маклареном технических данных и разработок Феррари.
А ближе к концу чемпионата из четвёрки претендентов выпал Масса, но остальные трое должны были решить судьбу титула на последнем этапе в Бразилии. Фаворитами были пилоты Макларен, Алонсо 103-очка, Хэмилтон - 107, ещё за две гонки до конца казалось Льюис практически обеспечил себе титул, и Райкконен - 100, победивший на прошлом этапе в Китае. В итоге гонка в Бразилии прошла под диктовку скудерии, райкконен победил, а Масса стал вторым. Алонсо был третьим, а Хэмилтон, проваливший гонку, только седьмым. Вот так на последнем этапе пилоты Макларена упустили чемпионский титул, Райкконен опередил обоих на 1 очко и вполне заслуженно стал чемпионом. Кими не только выйграл больше всех гонок, 6 против 4 у Алонсо и Хэмилтона, но и очень сильно провёл концовку чемпионата, 3 победы в последних четырёх гран-при.
Чемпионат 2007-го года показал, что запас у Феррари достаточный и скудерия вполне может справляться без Шумахера, но скорее как пилота, уже с середины сезона михаэль практически всегда присутствовал в боксах команды. В Макларен же атмосфера была куда хуже, к техническому скандалу и последовавшему наказанию добавился конфликт между пилотами. Конфликт между Льюисом и Фернандо начал назревать ещё в первой половине чемпионата, испанец был недоволен отношением команды, которая явно симпатизировала своему соотечественнику и по окончанию сезона вернулся в родную Рено, это была уже не совсем конкурентноспособная команда, но зато там Фернандо всегда был номером 1. А на Льюиса теперь ложилась задача в одиночку противостоять пилотам скудерии в следующем сезоне.
Дима, модель :good
Я всегда симпатизировал КИМИ.
И сейчас за него болею.
F1 World Champion 2007 Kimi-Matias Raikkonen Ferrari F2007 (Hot Wheels Elite)
Трансформер эпохи аэродинамических обвесов :good
А что это за подставк апод болидом в стиле а-ля миничампс :phil_33:
ambler27
01.08.2016, 21:55
Игорь, Валерий, спасибо большое за отзывы!!!
А что это за подставка под болидом в стиле а-ля миничампс
Это подставка собственной разработки, типа "Dimas edition" такой)) :biggrin_:
skrinnyk
02.08.2016, 09:38
Да , всё верно - это была самая лучшая модель , которую выпустили ХВ в 43-м .....
И карбон воспроизвели , и цвет удачный ....
Кстати , а чей табак у тебя на ней ?
В следующий раз бери лучше Тамео .
Конечно , бывают хороши и другие производители декалей , но у Тамео без проблем всегда - даже старые
ambler27
02.08.2016, 11:29
Да , всё верно - это была самая лучшая модель , которую выпустили ХВ в 43-м .....
И карбон воспроизвели , и цвет удачный ....
Кстати , а чей табак у тебя на ней ?
В следующий раз бери лучше Тамео .
Конечно , бывают хороши и другие производители декалей , но у Тамео без проблем всегда - даже старые
Спасибо, Павел!
Декали от TBD, на других моделях с этими деками проблем нет, а на F2007 вот так получилось((
С Тамео споров нет, но с этой моделью дело было давно. Да и уже есть планы о её замене))
ambler27
02.08.2016, 23:07
Конец великой эпохи "Красного барона"...
F1 World Champion 2006 Fernando Alonso Renault R26 (minichamps)
Модель c победного гран-при Британии. Стандартное качество для миничемпс, как для массового производителя, то выполнена очень достойно. К модели добавил воздуховоды передних тормозных дисков.
В сезоне 2006-го вся интрига заключалась в том, сможет ли Алонсо защитить свой титул или же кто-то бросит ему вызов, а так же как проявят себя шины Bridgestone в новом сезоне. Но более чем уверенные выступления действующего чемпиона Фернандо Алонсо в первой половине чемпионата, 6 побед и 3 вторых места в 9-ти гонках, казалось бы лишили чемпионат дальнейшей интриги. И тут в борьбу включился Шумахер, японские шины в этом сезоне были куда лучше прошлогодних и Феррари снова была конкурентноспособна, а вот Макларен сезон провалил. По среди чемпионата из команды ушёл Монтойя. Что касается Михаэля, то вторая половина чемпионата была за Шумахером. Он отыгрывал отставание с каждой гонкой, и казалось бы, что всё решиться на финальном гран-при. Но после победы в Китае, последней для Михаэля, его подвела надёжность, сход немца и победа Алонсо на предпоследнем этапе в Японии лишили "красного барона" всех шансов на новый титул. Алонсо защитил титул и стал чемпионом мира во второй раз. на сегодняшний день третий титул Фернандо пока так и не покорился, хотя он много раз останавливался в шаге от желаемого. Шумахер одержал 7 побед в сезоне и объявил о завершении своей карьеры. Эра "красного барона" подошла к концу. Эта новость в формульных кругах обсуждалась значительно больше, чем чемпионство Фернандо, и всех интересовал один вопрос, какая же она будет, Формула 1 без Михаэля Шумахера.
ДИМА.:good
ОЧЕНЬ красивая жовто-блакитна модель.
ambler27
07.08.2016, 22:01
ОЧЕНЬ красивая жовто-блакитна модель.
Спасибо, Игорь! Но у нас сейчас настолько поменяли чёрное и белое, что пусть будет просто жёлто-голубая :drinks:
ambler27
08.08.2016, 10:56
Первый для Испании...
F1 World Champion 2005 Fernando Alonso Renault R25 (minichamps)
Модель лучше всего подходит к гран-при Италии, но есть некоторое несовпадение по переднему крылу. В италии стояла новая версия крыла но без дополнительных верхних крылышек, а на модели версия начала сезона. Разница между крыльями в таком варианте небольшая, но есть. Модель такого же качества как и предыдущая, стандартное для миничемпс. Занизил переднюю подвеску, изначально рычаги стояли не под тем углом и модель выглядела как трактор. Ещё пришлось выкручиваться и на переднем крыле, родные декали с левой стороны были повреждены.
Чемпионат 2006-го года отметился несколькими запоминающимися моментами. Один из ключевых, это провал доминирующей в прошлых чемпионатах, команды Феррари. Нет, машина скудерии не была провальной, она была вполне способной выйграть чемпионат, а вот шины Bridgestone оказались полным провалом на фоне конкурентов из Micheline. Единственную победу в этом сезоне Шумахер и Феррари смогли одержать только в США, где из-за опасности чрезмерного износа покрышек, который мог привести к серьёзным авариям, пилоты на Micheline в гонке просто не участвовали. Этот момент нанёс серьёзный удар по имиджу Формулы 1 и по окончанию 2006-го года, в чемпионате остался только один производитель шин - Bridgestone.
Учитывая провал японских шинников, основную борьбу в чемпионате повели команды на шинах французского производителя. Алонсо и Райкконен были главными претендентами на титул. По мнению многих, Кими проводил этот сезон ярче и сильней Фернандо, чаще лидировал в гонках, но стать чемпионом ему мешали постоянные технические проблемы. Макларен Райкконена в этом сезоне, на удивление, очень часто "разваливался". Фернандо же проводил чемпионат стабильно, постоянно набирая очки, тем самым оформив для себя первый чемпионский титул, и Кубок конструкторов для команды Рено.
Да, это он прервал гегемонию красных. И поднял телевизионный рейтинг формулы 1 до небес.
Победы Шими, тогда поднадоели всем (кроме тиффози).
Стало интересно наблюдать за гонками. Появилась интрига.
ambler27
19.08.2016, 13:35
Закономерный результат достаточно обычного сезона...
F1 World Champion 1995 Michael Schumacher Benetton-Renault b195 (minichamps)
Модель с победного гран-при Франции. С одной стороны достаточно неплохо выполнен кузов и соответствие декалей радует, с другой буквально рассыпание в руках этих же декалей это просто кошмар, боишься модель лишний раз с коробки достать. От себя добавил выхлопные трубы, вертикальные оси задней подвески, держатели дополнительных крылышек, антенку и пристегнул пилота ремнями безопастности, а вообще очень хочется чтобы эту модель сделал Спарк.
Чемпионат 1995-го года был вполне обычным. Главным событием межсезонья стала "большая миграция моторов", почти все команды сменили поставщиков двигателей. Чемпионский Бенеттон перешёл на моторы Рено, как у ближайших конкурентов. Как и ожидалось, борьба в чемпионате шла между главными действующими лицами прошлого сезона, Шумахером и Хиллом. Ошибками лидеров готовы были воспользоваться пилоты Феррари. Но в отличие от прошлого года, финальной интриги не получилось, Шумахер был явно сильнее соперников и досрочно выйграл титул, а Хилл занял второе место. Из интересных моментов можно вспомнить следующее:
- одна из линтереснейших гонок этого года прошла в Бельгии, Шумахер стартовал 16-м но всю гонку методически поднимался все выше и, когда начался дождь, продолжил гонку на сликах. Все остальные, еще не сошедшие к этому времени, решили не рисковать, и Михаэль победил;
- Мэнселлу пришлось пару этапов ждать специальной версии машины с расширенным кокпитом, его габариты не позволяли нормально разместится в Маклареновской "'этажерке";
- В Сильверстоуне, ближе к финишу, Хилл, шедший вторым но в более быстром темпе чем шумахер, пошёл на обгон и Михаэль, не раздумывая, пошел на столкновение, в результате чего оба лидера оказались на обочине. А когда через несколько этапов в Италии, уже Хилл "вывез" идущего третьим Шумахера, то Михаэль был очень зол, но до драки с Хиллом его не допустили маршалы.
По завершению сезона произошло историческое событие, Шумахер подписал долгосрочный контракт с Феррари. Многие скептики были не уверены в правильности этого решения, поменять чемпионскую команду на явно более слабую, спорное решение... Но, как говорится: "настоящий чемпион всегда видит не машины какой команды быстрейшие сейчас, а то кто станет лучшим завтра..."
Deus Ex Machina
19.08.2016, 15:51
Закономерный результат достаточно обычного сезона...
F1 World Champion 1995 Michael Schumacher Benetton b195 (minichamps)
Древний Миничампс. У этих Бенеттонов почти у всех проблемы с декалями. Феррари MSCollection более свежо выглядят.
Есть ещё такой Шумахер с Франции под № 17
У твоей модели на подиуме указано Benetton B 195/2.
ambler27
19.08.2016, 17:47
Древний Миничампс. У этих Бенеттонов почти у всех проблемы с декалями. Феррари MSCollection более свежо выглядят.
Есть ещё такой Шумахер с Франции под № 17
У твоей модели на подиуме указано Benetton B 195/2.
Да где пишут это /2, где нет, как по мне всё это та же машина b195. Что касается более свежего, то вот вроде самый последний вариант, здесь хоть пилот доделан. Но цена на эту модель от 100 вечно зелёных, а ещё плюс доставка, я думаю для такой модели это слишком много, вот и остаётся вся надежда на Спарк.
skrinnyk
21.08.2016, 09:59
Алонсовские Реношки у Чампс очень радуют !
Сколько их разглядывал и сравнивал с НьюЭйс - всегда приходил к выводу , что это последнее , что нуждается в таком апгрейде .
А вот Бенеттоны от Чампса увы , я сразу решил менять.
Причем , купив Чампсовский 195 и попытавшись его отреставрировать , я сразу отказался от ихнего 194 - вместо этого собрал его из набора ББР
Чампс уже не дотягивает до нормального уровня сегодня.
Благо , что Спарк на них обратил внимание .
Кстати , они вроде и 195-й собираются выпустить
А в чем визуальное отличие 195 от 195\2 ?
Не горбом ли на спине ?
ambler27
21.08.2016, 16:07
Павел, полностью разделяю твоё мнение. Тамео мне и не осилить и с общей концепции оно выпадает, так что вся надежда на Спарк. А что, Спарк уже анонсировал 195-й, а то я как-то не в курсе(( Спасибо за наводку, действительно между более ранней версией и версией с середины сезона есть визуальная разница в "горбе" за пилотом, но я не встречал чтобы 195-й делили на разные версии, может это изобретение самого миничампса, или я ошибаюсь?
skrinnyk
21.08.2016, 18:22
Сейчас посмотрел каталог Спарк....
Моя память не подвела - заявлен не только 195-й , но и 193-й
Дима. Ты все больше и больше обрастаешь чемпионами.:yahoo::yahoo:
Блин, какой молодой Шуми там фотке.
У меня есть из той серии модель В195, правда ГП Великобритании.
Идеально сделана. Не одна дека не вздулась и не отлетела. А вот 94 год, засада.
Руки надо повыдергивать тем мастерам,что это слепили.
Deus Ex Machina
21.08.2016, 18:43
... но я не встречал чтобы 195-й делили на разные версии, может это изобретение самого миничампса, или я ошибаюсь?
Это изобретение "Миничампса". Они не только "Бенеттоны" с дробью номера модели делают, но и "Феррари".
Вот "Феррари" F 310/2 (вроде с ГП Италии 1996 г.)
А вот 94 год, засада.
Руки надо повыдергивать тем мастерам,что это слепили.
Не надо, Игорь, им руки выдергивать. Думаю, те китайские сборщики померли уже от старости.
ambler27
05.09.2016, 14:27
Тот случай когда сделал даже больше чем мог, но этого всё равно не хватает...
F1 World Champion 1997 Jacques Villeneuve Williams-Renault FW19 (Minichamps)
Модель с победного гран-при Британии. Выполнена достаточно просто, но и достаточно качественно, все декали приклеены аккуратно, хорошо покрашена и соответствует гран-при. От себя добавил вертикальные стойки задней подвески, выхлопные трубы и ремни безопасности для пилота. С детства довольно тепло отношусь команде Вилльямс, чего не скажешь об отношении к Вильнёву, поэтому версию с "табаком" специально не брал, чтобы не переплачивать лишнего за этого "чемпиона".
Сезон 1997-го года многие называют последним сезоном "настоящей формулы 1". В этом чемпионате было всё: борьба за победы, неожиданные результаты, эффектные аварии и как положено, драма в финале. Перед началом сезона основными событиями стал переход конструкторов из лидирующих команд. Чемпион прошлого года Хилл ушёл из чемпионской команды Вилльямс из-за недовольства её руководством, странно но лучшего места чем в скромном Arrows для чемпиона не нашлось. Таким образом главным фаворитом стал жак Вильнёв, сын другого знаменитого гонщика Жиля Вильнева, ведь машины Вилльямс по прежнему оставались быстрейшими в чемпионате. Но и Феррари подготовила достаточно неплохой болид, также серьёзный прогресс наметился и у Макларен.
На протяжении всего чемпионата борьба за титул шла между Михаэлем и Жаком, но если Шумахер "бился" не то что за победы, а буквально за каждое дополнительное очко, то Вильнёв добыл несколько побед проведя довольно невзрачные гонки и лишь сходы лидеров привели его на верх подиума. В итоге перед финальным гран-при в Хересе Шумахер лидировал с преимуществом в 1 очко. В квалификации Вильнёв, Френтцен и Шумахер показали абсолютно одинаковое время, уникальный случай в Формуле 1. На старте гонки Шумахер вырвался вперед, однако Вильнёв настиг его на сорок восьмом круге, машина Вилльямс здесь была явно лучше Феррари. Уже во время первой попытки обгона у Шумахера сдали нервы, сначала он попытался избежать контакта, но через мгновение повернул прямо в машину канадца, надеясь выбить того с трассы, так как понимал, что это единственный шанс удержать титул, по темпу Михаэль был медленнее, а вероятность технического схода была минимальна. Но в отличии от Австралии 1994-го, где это сработало. сейчас всё получилось совсем наоборот, вылетел сам Шумахер от удара его автомобиль вынесло на обочину, где он и застрял, а Вильнёв хоть и на повреждённой машине, но всё же доехал третьим и стал чемпионом мира. Победным дублем отметилась команда Макларен, а Хаккинен одержал свою первую победу в карьере. После окончания сезона Шумахера ждало еще одно разочарование: на Всемирном совете FIA он был лишен всех набранных им в сезоне очков за попытку вывести Вильнева из борьбы в Хересе. Впрочем, протоколы гонок и зачет Кубка Конструкторов (где победила команда "Williams") остались без изменений.
В 97-м, как оказалось, не только Вильнёв одержал свою последнюю победу в карьере, но и добытые чемпионство и Кубок Конструкторов того года так и остаются последними для команды Вилльямс и пока нет явных предпосылок, что легендарная команда снова станет чемпионской...
skrinnyk
05.09.2016, 15:06
Интересная модель !
Именно своей своеобразной "рекламой" Ротманс.
Честно говоря я не понял , почему у тебя такое отношение к Вильнёву - почему ты называешь его "чемпион" ?
Поведение Шуми в той гонке было не хорошим - из-за похожего поведения сейчас многие начинают чесаться и рыгать от имени Макс Верстаппен (и я в их числе)
Так Вильнёв же здесь причём ? ))
А то , что он стал Чемпионом без жёсткой борьбы в тот год - так полно таких случаев - и даже среди тех , кого мы называем Великими !!!!
ambler27
05.09.2016, 17:16
Честно говоря я не понял , почему у тебя такое отношение к Вильнёву - почему ты называешь его "чемпион" ?
Поведение Шуми в той гонке было не хорошим - из-за похожего поведения сейчас многие начинают чесаться и рыгать от имени Макс Верстаппен (и я в их числе)
Так Вильнёв же здесь причём ? ))
А то , что он стал Чемпионом без жёсткой борьбы в тот год - так полно таких случаев - и даже среди тех , кого мы называем Великими !!!!
Павел, спасибо! Постараюсь объяснить свою точку зрения, 1997-й это первый год когда я осознанно стал смотреть формулу 1, гонку за гонкой. Может быть именно поэтому он так и запомнился. Почему я написал "чемпион", просто я не считаю что Вильнёв заслужил такое звание и не именно в этом сезоне, а вообще на протяжении всей карьеры. Вильнёв стал чемпионом благодаря технике, многие говорили что на такой машине он должен был брать титул за 3, а то и более этапов до конца. Так говорил Френк Вилльямс и я с ним согласен. Стоило перейти в более слабую команду и Вильнёв вообще никаких результатов не показал, только все рассказывал: будь у меня машина, то я б показал как надо бороться с Михаэлем. Даже Попов тогда говорил, что это звучит как-то смешно. А Михаэль поступил конечно некрасиво, но что ещё он должен был делать? Я описал ту ситуацию. Это характеризует человека как настоящего "бойца", готового драться до конца, сделать всё ради победы, пусть даже и не всегда в рамках правил. Таким был Сенна, таким был Фанхио. Таким был и Феттель, года 4 назад. Это настоящие чемпионы. Именно такими людьми я всегда восхищался.
Тот же Ферстаппен имеет эти же качества и именно этим мне и интересен. Да он сейчас действует иногда просто глупо, ну так опыта ж нет, ну нельзя от 18-ти летнего пацана требовать зрелости как в 30 лет. Многие почему-то об этом забывают. Если Макс сохранит свою природную скорость и упорство, но при этом научится мыслить глобально и контролировать эмоции, то точно станет чемпионом и далеко не один раз. А пока мне просто нравится, что он и Риккардо добавили экстрима что ли в ф1, а то уж слишком много было "разговоров", слишком много "демократии" и слишком мало борьбы на трассе.
p.s. Павел, извини за многобуков, но вот как-то так.
Deus Ex Machina
05.09.2016, 19:50
Вильнёв стал чемпионом благодаря технике...
А я люблю Вильнёва! :yes
Даже записывал на видеокассеты его выступления в индикаре в 1995 году.
Сумел он тогда обставить алкоголика Анзера-мл.
В 1998 г. на отстойном Mecachrome взял 2 подиума и занял 5-е место в чемпионате. На таком дерьме - очень почётный результат.
Мне больно было наблюдать, как его карьера медленно но уверенно шла псу под хвост...
А модель - классная.
Alex1967
05.09.2016, 21:19
Вильнёв стал чемпионом благодаря технике...
А я люблю Вильнёва! :yes
Даже записывал на видеокассеты его выступления в индикаре в 1995 году.
Сумел он тогда обставить алкоголика Анзера-мл.
В 1998 г. на отстойном Mecachrome взял 2 подиума и занял 5-е место в чемпионате. На таком дерьме - очень почётный результат.
Мне больно было наблюдать, как его карьера медленно но уверенно шла псу под хвост...
Вот Лёха,с языка сорвал! Я тоже люблю Вильнёва! Он к тому ж единственный(ну не считая Марио) ИндиЧемпион пришедший в Ф1 добился титула(и вообще приличного результата). И первый свой сезон(96й),закончил на 2м месте вслед за Хиллом...
skrinnyk
05.09.2016, 22:17
Вильнёв мне то же нравится - уж более ярким он был , чем хотя бы тот же Кеке Росберг....
Но и второго нельзя назвать "случайным"....
А вспомните Сэра Найджела .... на машине-самовозке )))
Вот в ваших ответах всё становится на свои места.
Не всегда хорошая машина означает , что пилот должен без проблем стать Чемпионом.
Не всегда на плохой машине хороший пилот будет оказываться в заднице.
Всегда бывает масса второстепенных факторов , которые из Великих делают посмешище и наоборот , Серых Мышек возносят в Короли....
Вильнёв был посредственным в Формуле 1 ?
Но был ли он посредственным пилотом ?
Или просто второстепенные факторы влияли на ситуацию ?
Дерзость , риск и ум превращают посредственных пилотов в Великих ...
А вот неуважение соперника , наглость и безрассудство вызывают отторжение , даже если такой пилот стал Чемпионом .... точнее "чемпионом"
ambler27
05.09.2016, 22:37
Дерзость , риск и ум превращают посредственных пилотов в Великих ...
А вот неуважение соперника , наглость и безрассудство вызывают отторжение , даже если такой пилот стал Чемпионом .... точнее "чемпионом"
Павел, вот тут я с тобой полностью согласен!
ambler27
08.09.2016, 22:09
Хитрый тактический план...
F1 World Champion 1986 "professor" Alain Prost McLaren-Porsche MP4/2c (Solido)
Модель с гран-при Британии. В Брандс Хэтч у Мэнселла, стартовавшего вторым, уже на старте произошла поломка коробки передач, но его спас красный флаг, после столкновения Йоханссона и Лаффита. Жак получил переломы обеих ног. что означало конец карьеры для французского ветерана. После возобновления гонки Мэнселл на запасном автомобиле вышел вперед и, несмотря на конкуренцию со стороны Пике, выиграл гонку, а Прост с отставанием в 1 круг стал третьим.
Я был приятно удивлён качеством данной модели, особенно учитывая её стоимость, которая намного ниже чем у аналога от миничампса. По качеству я бы сказал модели примерно одинаковы, у чайника есть пилот, у Солидо более качественное и детальное изготовление некоторых элементов: подвеска, воздуховоды тормозов, приборная панель, прорезь на заднем антикрыле и др. К модели добавил проводку по двигателю, трубку сброса давления в радиаторах и сделал чёрной кромку заднего антикрыла.
Команда "McLaren", выигравшая два чемпионата мира и два Кубка Конструкторов в 1984 и 1985, вряд ли могла рассчитывать на спокойную жизнь в сезоне 1986 года: резко усилившиеся в предыдущем сезоне "Lotus" и "Williams" могли доставить ей немало неприятностей. В особенности это относилось к "Williams", где пару Найджелу Мэнселлу должен был теперь составить двукратный чемпион мира Нельсон Пике и чья новая модель "-FW11" была по-настоящему выдающимся автомобилем. В "Lotus" же "примадонной" остался Айртон Сенна, который сначала без зазрений совести выжил из команды Элио де Анжелиса (погиб в середине сезона на тестах во Франции), а потом решительно пресек попытку руководства взять на освободившееся место Дерека Уорвика. По иронии судьбы, оба пилота нашли себе на 1986 год прибежище в "Brabham". Эта клонившаяся к закату команда предприняла попытку вернуться на вершину, выставив на гонки сверхнизкую модель "-BT55" (ее высота составляла всего 855 мм!), оказавшуюся, увы, неудачной. Также неудачно провела сезон и команда Феррари, а вот новая команда "Benetton", образовавшаяся после покупки "Toleman", стала приятным открытием и уже в дебютном сезоне смогла завоевать первую победу.
Сам сезон 86-го года получился интересным. Борьбу за титул повели четыре представителя трёх разных команд. Мэнсэлл и Пике (оба Вилльямс), Прост (Макларен) и Сенна (Лотус). Айртон ближе к концу выбыл из борьбы, блистая в квалификациях, он часто не добирался до финиша в гонках, подводила надёжность Лотус. А между остальными тремя пилотами всё должно было решиться на последнем этапе в Австралии. Перед последним этапом Мэнселл имел 70 очков. Прост отставал на шесть, и, поскольку получил очки в двенадцати гонках с худшим зачетным результатом шестое место, то мог выиграть чемпионат, только победив в Австралии, и то при условии, что Мэнселл не финиширует выше четвертого места. Руководство "McLaren" во главе с Роном Деннисом отлично понимало, что их шансы на победу чрезвычайно малы, и они ввели в действие хитроумнейший тактический план (мне почему-то кажется, что без "профессора" здесь не обошлось). Задолго до решающей гонки они стали распускать слухи о каких-то новых сверхпрочных покрышках "Goodyear", якобы выдерживающих всю гонку без замены. Росберг (выглядевший совершенно неубедительно на фоне Алена) тем временем заявил, что решил не помогать Просту бороться за титул, а достойно провести свою последнюю гонку и отметить ее победой. Со старта он вышел вперед и начал отрываться от плотной тройки Мэнселл-Пике-Прост. Ближе к середине гонки Прост будто бы повредил покрышку о бордюрный камень и заехал в боксы для их замены, а после пит-стопа стал опять приближаться к пилотам "Williams". Росберг все еще лидировал на старых шинах, вроде бы подтверждая слухи. В "Williams" поэтому решили тянуть с пит-стопом как можно дольше, и Прост еще приблизился к Мэнселлу и Пике. Ситуация внезапно прояснилась на шестьдесят третьем круге, когда покрышки Росберга наконец не выдержали и одна из них лопнула. Мэнселл не успел заехать в боксы, и на следующем круге то же случилось и с ним. Пике немедленно бросился в боксы, но время было потеряно - Прост вышел вперед и выиграл Гран При Австралии. Так команда "Williams", которая объективно была сильнее всех, проиграла чемпионат мира, хотя имела на него все шансы вплоть до самой последней гонки.
Deus Ex Machina
09.09.2016, 20:02
Alain Prost McLaren-Porsche MP4/2c (Solido)
Не частая фирма. Правда, у них моделей мало, но тем не менее Солидо солидно выглядит в твоем обрамлении.
ambler27
10.09.2016, 09:27
Не частая фирма. Правда, у них моделей мало, но тем не менее Солидо солидно выглядит в твоем обрамлении.
Спасибо, Алексей!
skrinnyk
10.09.2016, 12:02
Мало того , добавлю ...
Маки от Солидо мало в чём уступают Миничампс - а местами выигрывают (в том числе и в цене)
Классно смотрится с картонным Простом ))
Alex1967
10.09.2016, 12:15
Мало того , добавлю ...
Маки от Солидо мало в чём уступают Миничампс - а местами выигрывают (в том числе и в цене)
Классно смотрится с картонным Простом ))
На мой "скромный" взгляд С. если и уступает М.,то только отсутствием пилота...
Дима :good:good:good
Добавить нечего не могу.
Разве,что три вот эти фотки с этого аглицкого ГП 1986.
ambler27
10.09.2016, 19:01
Спасибо всем кто проявляет интерес заходит в мою тему!!!
Классно смотрится с картонным Простом ))
Спасибо, Павел!
[На мой "скромный" взгляд С. если и уступает М.,то только отсутствием пилота...
Алексей, согласен... возьму модель от минича только из-за пилота и только если попадётся где-то по дешёвке на распродаже, а так я думаю то что минич за свой "перевыпуск" модели (хоть бы что-то поменяли, ах да, картонку и у пилота появились отдельные руки!) хочет 80 евро - это просто бред, и это касается всех новых чемпионов из серии WCC, а самое интересное, что старые модели чаще всего собраны качественней чем эти "новоделы", мне вот одна модель из таких пришла с декалями, которые отвалились ещё в коробке((
Дима :good:good:good
Добавить нечего не могу. Разве,что три вот эти фотки с этого аглицкого ГП 1986.
Спасибо, Игорь! За фотки отдельное, особенно где болиды перед стартом понравилась.
ambler27
13.09.2016, 21:48
И титул снова уходит к другому...
F1 World Champion 1987 Nelson Piquet Williams-Honda FW11B (Minichamps серия WCC)
Модель с гран-при Японии. Пике в гонке сошёл, но ещё до её начала стал чемпионом мира в 3-й раз, так как ближайший преследователь Найджел Мэнселл в квалификации попал в серьёзную аварию и из-за полученных травм был вынужден пропустить пару гонок, что автоматически делало Пике чемпионом мира. Модель мне понравилась, одна из любимых (я вообще очень люблю 80-е), выполнена хорошо, одна из лучших в серии WCC. Из доработок, проводка по двигателю, шланг сброса давления в радиаторах, дополнительные вертикальные тяги задней подвески, тяги-растяжки на заднем антикрыле, антенка на носу модели и за пилотом, жаль только, что все эти элементы чёрные и их практически не видно на фото.
Вилльямс проигравший сражение в 1986-м благодаря собственной расточительности и невероятным усилиям Алена Проста, подготовил на новый сезон версию В своей машины, тем самым увеличив своё итак не малое превосходство над остальными соперниками. В чём большую роль сыграл и самый мощный на то время мотор Хонда. так что, как и ожидалось, основную борьбу за титул шла между пилотами Вилльямс, пике и Мэнселлом. Хотя благодаря довольно большому количеству сходов пилотов Вилльямс, в начале сезона в чемпионате лидировал Прост, а ближе к середине - Сенна.
Мэнселл же весь сезон феерил, то выигрывая гонки, то не доезжая до финиша. Причины были разными, но и сам Найджел частенько просто "загонял" свой болид. Феерил и Сенна, выжимая из своего Лотуса что-то невероятное, особенно характерно видно на фоне напарника, который набрал за весь год аж 3 очка. Хотя какого там напарника, Айртон отдувался один за весь Лотус (ну впринципе, он этого и хотел), который надёжностью не блистал. Просту же явно не хватало мощности, мотор Порше уступал значительно, да и сам Макларен тоже не мог похвастаться чем-то особенным. А вот Пике начавший также лихо как и Мэнсел уже во время 2-го этапа хорошенько приложил свой Вилльямс да так, что был вынужден пропустить гонку. После этого Нельсон поехал аккуратно, стабильно набирая очки, чаще пользуясь сходами конкурентов чем собственной скоростью и лишь на некоторых трассах демонстрируя действительно высокий уровень. Вообще складывалось ощущение, что фортуна возвращала должок за 84-й год. А после гонки в Сильверстоуне которая вошла в историю благодаря невероятной борьбе за победу между Пике и Мэнселлом (Найджел под конец гонки догнал и обошёл Пике), отношения между напарниками и до того не отличавшиеся большим дружелюбием, рассорились окончательно. К 15 этапу в Японии Мэнселл имел 6 побед, против 3 у Пике, но в личном зачёте уступал 15 очков. Все ожидали от Найджела победы и развязки борьбы на последнем этапе, но ещё до гонки Мэнселл попал в тяжёлую аварию и сезон для него был окончен, как впринципе и для Пике. Нельсон досрочно стал чемпионом и в последних двух гонках не финишировал... Вот так "Биг Найдж" во второй раз подряд будучи, пожалуй, лучшим пилотом в чемпионате по чистой скорости и количеству побед, снова упустил титул в конце сезона.
По ходу сезона команда "Williams" имела просто подавляющее превосходство над соперниками, но в следующем чемпионате оно вряд ли могло повториться: японцы из "Honda", чьи двигатели были на тот момент, бесспорно лучшими в Формуле 1, решили со следующего сезона сотрудничать с "McLaren". Узнав об уходе "Honda", команду покинул и Пике. 1988 год обещал большие перемены.
Alex1967
14.09.2016, 01:15
F1 World Champion 1987 Nelson Piquet Williams-Honda FW11B (Minichamps серия WCC)... выполнена хорошо, одна из лучших в серии WCC.
Я бы даже сказал - лучшая в серии!!! Поскольку остальные немножко облагороженное "старье",издававшееся ранее... А Вилльямс в первый (и вроде единственный) раз выпущен именно в серии WCC...
ambler27
14.09.2016, 08:34
Я бы даже сказал - лучшая в серии!!! Поскольку остальные немножко облагороженное "старье",издававшееся ранее... А Вилльямс в первый (и вроде единственный) раз выпущен именно в серии WCC...
Алексей, всё таки я с вами не совсем согласен, например модели 82-го и 83-го из этой серии, мне кажется, сделаны даже лучше чем этот Вилльямс. А ещё FW11B кроме серии WCC выпускался вот в таких вариантах:
Shadow000000
14.09.2016, 14:09
Один из первых болидов F1, за виртуальный руль которых я в своё время садился, когда только начал осваивать комп.автосимуляторы. Эх, ностальгия... Модель отличная!
Deus Ex Machina
14.09.2016, 16:41
Один из первых болидов F1, за виртуальный руль которых я в своё время садился, когда только начал осваивать комп.автосимуляторы. Эх, ностальгия... Модель отличная!
Это какой симулятор, Богдан? Я чего то упустил? У меня были почти все формульные симуляторы, кроме Formula-1 GP-1 от Microprose начала 90-х годов. Можно поподробнее?
Deus Ex Machina
14.09.2016, 16:53
И титул снова уходит к другому...
F1 World Champion 1987 Nelson Piquet Williams-Honda FW11B (Minichamps серия WCC)
На чердаке на даче у меня лежит номер "Советского Спорта" осени 1987 года. Там была статья, посвященная "перчику" и его трёхкратному чемпионству. На пол полосы. Я её выучил наизусть. Это было как открытие.
Мужик он был сволочной, конечно. Но талантливый. Переживал за его выступления, когда Советское телевидение отрывочно показывало ГП в конце 80-х годов.
Люблю Пике до сих пор. :yes Был огорчён, когда не увидел его на экранах в 1992 году. Как оказалось - это "чудо" подалось в Индикар на старости лет и едва благополучно не разбилось насмерть.
ambler27
14.09.2016, 19:13
На чердаке на даче у меня лежит номер "Советского Спорта" осени 1987 года. Там была статья, посвященная "перчику" и его трёхкратному чемпионству. На пол полосы. Я её выучил наизусть. Это было как открытие.
Мужик он был сволочной, конечно. Но талантливый. Переживал за его выступления, когда Советское телевидение отрывочно показывало ГП в конце 80-х годов.
Люблю Пике до сих пор. :yes Был огорчён, когда не увидел его на экранах в 1992 году. Как оказалось - это "чудо" подалось в Индикар на старости лет и едва благополучно не разбилось насмерть.
Алексей, спасибо! У меня сложилось следующее мнение о Пике: достаточно быстрый, пусть и не самый, звёзд с неба вроде как не хватал, но зато пилотировал аккуратно и расчётливо, добывая свои победы больше благодаря стабильности чем скорости, хотя и это тоже иногда было. Поправьте если я ошибаюсь. И ещё, а почему "перчику", можно поподробней, а то я не в курсе?
Deus Ex Machina
14.09.2016, 20:01
На чердаке на даче у меня лежит номер "Советского Спорта" осени 1987 года...
Люблю Пике до сих пор. :yes Был огорчён, когда не увидел его на экранах в 1992 году. Как оказалось - это "чудо" подалось в Индикар на старости лет и едва благополучно не разбилось насмерть.
Алексей, спасибо! И ещё, а почему "перчику", можно поподробней, а то я не в курсе?
"Перчик" - в смысле Нельсон не был сдержан на язык. Что на уме - то на языке. Всем от него доставалось. :yes
Называл жену Мэнселла шлюшкой, неразборчивые половые связи, куча детей, не совсем законный выход из затруднительных финансовых ситуаций... И так далее.
Shadow000000
14.09.2016, 21:41
Один из первых болидов F1, за виртуальный руль которых я в своё время садился, когда только начал осваивать комп.автосимуляторы. Эх, ностальгия... Модель отличная!Это какой симулятор, Богдан? Я чего то упустил? У меня были почти все формульные симуляторы, кроме Formula-1 GP-1 от Microprose начала 90-х годов. Можно поподробнее?ToCA Race Driver 3. Это не симулятор именно чемпионата F1, просто одна из многочисленных гоночных машин, на которых там можно погонять. Из F1 там ещё есть "Вилки" 1996-го и 2005-го, а также Лотус 49 1967-го, Мерседесы W196 "стримлайнер" и довоенный W25.
з.ы. прошу прощения за оффтоп
Deus Ex Machina
15.09.2016, 19:32
ToCA Race Driver 3. Это не симулятор именно чемпионата F1, просто одна из многочисленных гоночных машин, на которых там можно погонять. Из F1 там ещё есть "Вилки" 1996-го и 2005-го, а также Лотус 49 1967-го, Мерседесы W196 "стримлайнер" и довоенный W25.
з.ы. прошу прощения за оффтоп
Вспомнил, что это такое ToCA Race.
Вот, что удалось на вскидку выудить с антресолей. Современный софт такое старьё уже не держит. :shok
Думаю, Дмитрий на нас не обидится. Наверное ему будет интересно узнать, сколько раньше было гоночных симуляторов.
Игры моей Юности) Ахренеть Тока рейс) КолинМакрей-2 ваще легенда ,круче этого симулятора не играл)
Не играл правда последние лет 15...)
ambler27
15.09.2016, 21:43
Думаю, Дмитрий на нас не обидится. Наверное ему будет интересно узнать, сколько раньше было гоночных симуляторов.
Не обидется? Узнать? :biggrin_:
Я уже лет 15 гоняю в гонки на компе (и 21 год занимаюсь радиоуправляемыми автомоделями (это профессионально)). Прошёл, наверное, практически всё, что только можно, это и все части НФС, и ралли (Макрейн, Дёрт и т.д.), и GRID, и конечно все последние части формулы 1 от codmasters, и сейчас иногда гоняю, но последние года 2 уже значительно реже, малыш появился)).
А вот то с чего начинал, как сейчас помню какая классная карьера была в TOCE и как я атаковал трассы в "Шведском автотуре" на красно-белой Хонде аккорд))
А как же? F1 Challange 99-01
Shadow000000
15.09.2016, 22:25
Ну раз уж пошла такая пьянка, то и своим добром слегка похвастаюсь
Deus Ex Machina
17.09.2016, 15:49
Думаю, Дмитрий на нас не обидится. Наверное ему будет интересно узнать, сколько раньше было гоночных симуляторов.
Не обидется? Узнать? :biggrin_:
Я уже лет 15 гоняю в гонки на компе (и 21 год занимаюсь радиоуправляемыми автомоделями (это профессионально)). Прошёл, наверное, практически всё, что только можно, это и все части НФС, и ралли (Макрейн, Дёрт и т.д.), и GRID, и конечно все последние части формулы 1 от codmasters, и сейчас иногда гоняю, но последние года 2 уже значительно реже, малыш появился)).
А вот то с чего начинал, как сейчас помню какая классная карьера была в TOCE и как я атаковал трассы в "Шведском автотуре" на красно-белой Хонде аккорд))
Нет вопросов. Не обижайся, Дим, на меня, дурака старого. Думаю, достаточно тут располагать ещё какие-нибудь симуляторы. Ещё раз убедился, что на данном ресурсе собрались истинные фанаты кольцевого и не только авто-мотоспорта!!! :yahoo:
* Осенью 1995 года мы с приятелем задержались в офисе, и, приняв допинг, решили проехать всю трассу INDY 500. Джойстика не было. Играли на "клаве". Я отвечал за пару клавиш "газ/тормоз", приятель за стрелочки "влево/вправо". Через 1,5 часа очнулись в разбитой в дребадан и без колёс машине. :Oops Отполировали наше несчастье пивком. На этом дела с Индикар и закончились.
Некоторое время спустя я всё-таки проехал без допинга эту гонку под именем старушки Линн Сент-Джеймс. :yes
Дима.:good:good:good
Классный чемпион.
Но мне по чему то больше нравиться, вот этот матрасик из 87 года.
ambler27
18.09.2016, 17:05
Дима. Классный чемпион.
Но мне по чему то больше нравиться, вот этот матрасик из 87 года.
Спасибо, Игорь!
А мне напоминанием "матраса" эта машина как раз и не нравится, как по мне, то такой окрас совершенно не подходит гоночному болиду.
ambler27
24.09.2016, 08:00
Команда Берни Экклстоуна...
F1 World Champion 1981 Nelson Piquet Brabham-Ford BT49c (Minichamps)
Модель с победного гран-при Германии. Один из лучших представителей "чемпионов" от миничемпса, мне очень нравится. Добавил шланги задних тормозных дисков и проводку по двигателю.
Команды-лидеры прошлого чемпионата, "Williams" и "Brabham" в очередной раз модернизировали автомобили в соответствии с новым техническим регламентом, ограничивавшим минимальный дорожный просвет у подготовленного к старту автомобиля 60 мм и запрещавшего использование эластичных шторок под днищем. Готовились навязать борьбу лидерам в "Ferrari", провалившей прошлый сезон, и "McLaren". Последняя слилась с командой "Project 4" (а фактически - была куплена ею), что означало для "McLaren" начало новой эры, так как новый ее глава Рон Деннис изменил почти все. Для сезона 1981 года была разработана суперсовременная модель "-MP4/1" - первый автомобиль Формулы 1 с углепластиковым монококом. Новые болиды подготовили в Лижье и Рено. Очень интересный автомобиль приготовил и Колин Чепмэн, создав "Lotus-88" - автомобиль, признанный его бесспорным шедевром. "Lotus-88" имел два шасси: одно, включавшее в себя боковые секции, создававшие граунд-эффект, опускалось под действием аэродинамических нагрузок и имело чрезвычайно жесткую подвеску, что обеспечивало параллельность боковин поверхности трассы и преграждало доступ воздуха извне, а второе - поднималось и имело мягкую подвеску, так как не играло никакой роли в создании прижимающей силы. Когда "Lotus-Ford-88" появился перед первым этапом, почти все команды подали против него протест. Хотя техническая комиссия и признала автомобиль соответствующим требованиям, судейская коллегия не допустила его к старту. Модель "88" так ни разу и не вышла на старт, а пилотам пришлось выступать на спешно сконструированной "87".
Но уже к следующему этапу идею Чепмэна взял на вооружение Гордон Марри, главный конструктор команды "Brabham", применив гидропневматическую систему опускания автомобиля: на старте дорожный просвет был в пределах разрешенного, но когда автомобиль двигался, система опускала шасси до тех пор, пока боковины создающих граунд-эффект секций почти не касались поверхности трассы. Стоило только пересечь финишную черту или просто остановиться, как автомобиль поднимался и опять соответствовал правилам. Этот автомобиль судейская коллегия к стартам допустила (привет Берни).
Основную борьба за титул разыграли пилоты команды Вилльямс, Ройтеманн и Джонс, и пилот Брэбхэм - Пике. Джонс ближе к онцовке чемпионата выбыл из борьбы. А Пике и Ройтеманн должны были определить лучшего в последней гонке сезона. Так судьба чемпионата решилась на Гран При в Лас-Вегасе. Поул-позицию занял Ройтеманн, но по ходу гонки он отставал все дальше и дальше, и гонка прошла под знаком господства Джонса, лидировавшего все 75 кругов. Два главных претендента на победу в чемпионате сражались между собой за границей первой шестерки: Ройтеманн шел седьмым, Пике - восьмым. На семнадцатом круге они поменялись местами; затем Пике обогнал Уотсона, шедшего шестым, а после схода Вильнева, занимавшего третье место, стал пятым и на этой позиции и финишировал. Гонка настолько измотала его, что, остановившись после финиша, он четверть часа сидел в машине, не в силах вылезти или хотя бы снять шлем. Но чемпионом мира стал именно он, поскольку Ройтеманн так и остался восьмым и проиграл Пике одно очко.
....Чемпионат 1981 года должен был начаться в ЮАР, однако, поскольку гонка являлась также этапом WPC - "альтернативного" чемпионата, о создании которого в пылу борьбы с FISA объявили команды FOCA, - и в ней участвовали автомобили с мягкими "юбками", то гонка, победу в которой одержал Карлос Ройтеманн на "Williams", официально этапом чемпионата мира не считалась. Пике в этой гонке был третьим, так что входи гран-при ЮАР в официальный зачёт, то чемпионом бы стал Ройтеманн, но... Берни уже тогда, как будто что-то знал и был не против неофициального статуса этого гран-при.
skrinnyk
27.09.2016, 13:09
Всегда у тебя интересно читать , что ты добавил к модели.
На этом Брэбэме не видно доработок....
А вот не возникло желание заменить на передней подвеске амортизаторы ?
На иглы от шприца не плохо было бы поменять - а то родные очень не алё ))
ambler27
27.09.2016, 16:49
На этом Брэбэме не видно доработок....
Паша, да я тут практически ничего и не добавлял, так пару проводков... но они чёрные и на фоне чёрного двигателя их на фото и не видно((
А вот не возникло желание заменить на передней подвеске амортизаторы? На иглы от шприца не плохо было бы поменять - а то родные очень не алё ))
Интересную идею ты мне подкинул, я как-то сам об этом и не думал... Наверное займусь этим, но позже, сейчас и так слишком много моделей начато и не закончено))
Дима от меня в дополнение ко всему сказанному.
Стар,финиш,подиум.
Дима, всегда приятно зайти к тебе в тему!
Красота представленной модели и своеобразный подход к показу очень радуют!
ambler27
06.10.2016, 16:31
Игорь, Саша, спасибо!
ambler27
06.10.2016, 17:57
Чемпионство в стиле "Ники"...
F1 World Champion 1977 Andreas Nikolaus "Niki" Lauda Ferrari 312 T2 (Hot Wheels Elite)
Модель с гран-при Голландии, в котором Лауда одержал свою последнюю победу в составе Феррари. Модель сделана хорошо и качественно, мне понравилась. Из доработок: сделал шлангочки передних тормозных дисков, на штоки амортизаторов надел пружины, сделал шланги по двигателю, подправил упрощения в задней подвеске на соответствие оригиналу.
В 77-м все ожидали продолжения невероятной борьбы между Лаудой и Хантом, но этого не произошло. Энцо Феррари не простил Ники его поступок в Японии в прошлом сезоне и Лауда лишился статуса первого номера команды, таковым теперь считался Ройтеманн. Неожиданно сильно выступил Шектер, единственный представитель команды Wolf. Обратил на себя внимание и новый болид команды Лотус, с очередной новаторской идеей Чепмэна, теперь в виде граунд-эффекта. По его выступление стало понятно, что будущее формулы именно за такими машинами. Так же стоит вспомнить Тома Прайса и Карлуса Пасе, погибших на трассе и в авиакатастрофе соответственно.
Что касается борьбы в чемпионате, то здесь явного фаворита не было, за трофей соревновались Шектер, Лауда, Ройтеманн и Андретти. Прошлогодний чемпион Джеймс Хант выступал крайне неудачно. За пару этапов до конца чемпионом стал Лауда, в чём ему немало помогли сходы машин с двигателями Форд, на которых выступали основные соперники. Не дожидаясь окончания чемпионата Ники разорвал контракт и ушёл из Феррари, можно только догадываться в какой обстановки он выступал весь сезон, но комфолртной она явно не была... Зато на его место пришла будущая легенда Феррари, Жиль Вильнёв, но уже на втором своём гран-при (в Японии) с ним произошла авария связанная с трагическими событиями, из-за которых в следующие 10 лет формула 1 в Японии не проводилась.
На мой взгляд очень достойная модель!
И как всегда - шикарное представление!:good
ambler27
10.10.2016, 08:44
Спасибо, Саша!!!
Дима молодец ,что взял это ГП.
Блин, хотел себе именно эту модель в коллекцию.
Но почему то, я уже не помню, приобрел в красной жестяной коробочке в виде книжки и сто раз пожалел.
Поэтому наверное это самая для меня некрасивая чемпионская машина из семидесятых.
Повторяю это только для меня.
А вот интересно, кому какая больше нравиться ,чисто визуально.
Дима я потом все удалю,что бы не зас,,рать твою тему.
ambler27
16.10.2016, 18:33
Игорь, спасибо!!! Ничего не удаляй, разве это кому-то мешает? Мне нет))
У нас с тобой с эстетической точки зрения вкусы совсем разные))
Лотус 79 для меня по определению всех краше и милее не только из 70-х, а вообще всегда, почему так, расскажу когда дойдёт до него очередь. А вот данная Феррари среди чемпионов 70-х стоит на втором месте, да и так она мне тоже симпатична, а вот самые некрасивые для меня это Феррари Т4 и особенно Тиррелл 003, вот как-то так))
Интересный вопрос Игорь...
Я не буду оригинальным если скажу, что мне нравится Ferrari 312T 1975 года.
Хотя и от Lotus 72D я тоже балдею!
Да и вообще..... Эх, семидесятые......
skrinnyk
17.10.2016, 09:53
Никогда не видел разобранную Феррари от ХВ.
Молодец , что и их удаётся доработать.
Пора уже на китах себя попробовать ))
А что до вкусов , то для меня самая красивая из Чемпионов 70-х это Феррари Т4 и именно с ГП Монако , где заднее крыло у неё маленькое .
Чистая скорость - колёса и кокпит ))
ambler27
17.10.2016, 12:20
Спасибо, Паша! Может и до китов когда-то дорасту, а пока буду наслаждаться шедеврами которые показывают на этом форуме))
ambler27
18.10.2016, 16:26
Битва титанов. Часть 2: точка кипения...
F1 World Champion 1989 "professor" Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 (TSM)
Модель с победного гран-при Франции. Намного лучше аналога от миничампса, жаль только пилота нет, а так модель очень доволен. Из доработок: протабачил, добавил подголовник, нанёс чёрные полосочки разграничения на переднее крыло, сделал черным верхнюю кромку заднего крыла, покрасил в красный задний стоп-сигнал и сделал треугольник-тягу на заднем крыле.
В 1989-м McLaren-Honda доминировали уже не в той степени, как год назад, но всё равно имели очень весомое преимущество над соперниками. Безусловно, быстрейшим гонщиком был Айртон Сенна, особенно в квалификации, он больше всех лидировал в гонках и одержал больше всех побед, и если бы не механические неисправности по ходу всего сезона, он смог бы сохранить свой чемпионский титул.
Его напарник Ален Прост смотрелся не так убедительно в чистой скорости, но был значительно стабильней в плане набора очков и уверенно лидировал ближе к концу чемпионата. Ещё в начале сезона отношения между напарниками по Макларен развалились окончательно, Прост заявлял, что Honda обеспечивали его худшей техникой, но японская компания ответила на его обвинения. Осаму Гото, инженер, отвечавший за двигатели Honda для Формулы 1, сказал, что и Просту, и Сенне предоставлялись двигатели одной и той же спецификации. Прост лучше справлялся с экономией топлива, а Сенна был более быстрым в чистой скорости. Так, во время квалификации в Монце, согласно данным телеметрии, Сенна был примерно на две секунды быстрее Проста. Телеметрия показывала, что оба автомобиля были одинаково быстрыми на прямых, хотя Сенна, как правило, был быстрее в поворотах. Так, в повороте Parabolica перед самой финишной прямой Сенна раскручивал двигатель на 1000 об/мин больше, чем Прост и, в результате, на прямой был быстрее на 24 км/ч.
Всё окончательно решилось на предпоследнем этапе в Японии. Айртону была необходима только победа, но в гонке, крайне мотивированный Прост, уже объявивший о переходе в Феррари, был впереди Сенны. Бразилец предпринял опасную попытку обгона в шикане. Прост пересек его траекторию, оба McLaren столкнулись и оказались за пределами трассы. Прост, теперь уже уверенный в своей победе в Чемпионате, вылез из своего автомобиля, а Сенна заставил маршалов вытолкнуть свой автомобиль из опасной зоны и завести его с толкача, затем он срезал вторую часть шиканы и вернулся в гонку. После пит-стопа для замены носового обтекателя, Сенна совершил феноменальную вещь, он за 9 кругов отыграл практически 30-ти секундное отставание от Наннини, опередил его и выйграл гонку. Но если Сенна пользовался поддержкой команды и болельщиков, то Проста всегда поддерживал Балистер, тогдашний глава ФИА. В итоге Сенну дисквалифицировали за срезание шиканы после инцидента с Простом, и, несмотря на апелляцию McLaren, Алессандро Наннини на Benetton-Ford был объявлен победителем гонки. После чего McLaren привлекли для защиты своих адвокатов, но FISA воспользовалась случаем и упрекнула Сенну в его прошлых грехах. Ему припомнили столкновения в первых гонках сезона, дисквалифицировали на шесть месяцев и оштрафовали на $100 000, очень солидную по тем временам сумму. Для Айртона это был второй очень сильный психологический удар после Монако-84, он снова считал, что у него не по спортивному отобрали победу, и не он один так считал. Но Сенна нашёл в себе силы собраться на новый сезон и был настроен взять реванш, а история, как оказалось, очень любит повторяться...
Модель однозначно в разы лучше Минича, знаю не по наслышке.)))
Поздравляю с обладанием!
ambler27
21.10.2016, 17:32
Спасибо, Саша!
ambler27
28.10.2016, 12:59
Пожалуй самый сумасшедший сезон Формулы 1...
F1 World Champion 1982 Keijo Erik «Keke» Rosberg Williams-Ford FW08 (Minichamps серия WCC)
Модель с гран-при Швейцарии (Франция, Дижон-Пренуа), где Кеке одержал свою первую и единственную победу в 82-м. Миничемпс с этой моделью явно постарался, как для своего сегмента, то сделана она очень классно. В доработках не нуждалась, добавил только несколько шлангочек по двигателю и прицепил "marlboro" на шлем Росбергу.
82-й год, пожалуй, можно считать самым сумасшедшим сезоном в истории Формулы 1. В отличии от предыдущего года, всё больше команд переходило на турбомоторы. В гонки вернулся Ники Лауда, а вот чуть не выйгравший титул в прошлом сезоне Ройтеманн ушел уже после второго гран-при. Как говорят, большую роль в этом сыграл военный конфликт между Аргентиной и Англией, аргентинец просто не мог находится в Британской команде. Сезон начался с побед Проста, а дальше гонки кто только не выигрывал, всего было 11 разных пилотов, которые смогли одержать победу в 82-м, но больше двух раз победить не смог никто. Был и протест со стороны Экклстоуна и чуть не сорвавшаяся гонка в Имоле, на которой произошло очень важное событие. Две Феррари Вилльнёва и Пирони лидировали, и в такой последовательности должны были финишировать согласно традиции Скудерии, но Пирони нарушил "неписаный" закон, и обогнал Вилльнёва на последнем круге. Сказать, что Жиль был расстроен и зол, это ничего не сказать... А уже на следующем гран-при в Бельгии, теперь уже не просто напарник а и злейший враг Дидье лидировал в квалификации и Жиль любой ценой хотел его опередить, но пытаясь пройти возвращавшегося в боксы Йохена Масса на Марч, попал в трагическую аварию. Пилоты вовремя не разобрались в ситуации и канадец на огромной скорости влетел сзади в машину Масса. Пилота выбросило из раскарёженной машины и вскоре он скончался, так погиб Жиль Вилльнёв.
В Канаде, где трассу уже назвали в честь Жиля Вилльнёва, Пирони занял поул-позицию, но заглох на старте, и в него на скорости около 150 км/ч врезался Рикардо Палетти, он был зажат в кокпите и его не могли извлечь слишком долго, в итоге Палетти скончался в больнице. Ещё через несколько этапов Пирони вышел в лидеры чемпионата, но долго им не пробыл, в Германии в тяжелейшую аварию попал сам Дидье, перелом обеих ног поставил крест не только на этом сезоне, но и вообще на всей гоночной карьере француза. Последняя гонка этого сезона запомнилась победой Альборетто на болиде некогда великой команды Тиррелл. Так же в этом сезоне последний раз поднялся на подиум ветеран Марио Андретти. По итогам сезона Феррари выйграла кубок конструкторов, а в чемпионате Пирони остался вторым. Титул чемпиона достался Росбергу, на машине которого стоял старенький атмосферник DFV. Росберг смог завоевать всего одну победу, но зато стабильней других набирал очки. Интересно, что за предыдущие четыре сезона Кеке не то что победить, на подиум смог приехать всего раз и ещё раз в очках. Крайне неудачным вышел сезон для чемпиона прошлого года Пике, лишь 11-е место по итогам 82-го. Что касается Пирони, то после полученных в Гран-при Германии травм он уже не мог быть автогонщиком и стал заниматься другим спортом — гонками на моторных лодках. 23 августа 1987 года в возрасте 35 лет Дидье Пирони погиб, перевернувшись на гоночном катере около острова Уайт.
Множество аварий и сходов показали, что машины Формулы 1 стали слишком опасны. С одной стороны граунд-эффект создавал прижимную силу настолько большую, что на многих трассах с машин снимали передние крылья, они только мешали. С другой - новые турбомоторы разгоняли такие машины всё сильней и стоило им хоть слегка приподняться больше допустимой нормы, как эффект земли моментально пропадал, а вместе с ним и прижимная сила и такой болид становился совершенно неуправляемым, особенно это было большой проблемой на горбатых трассах. В итоге на следующий год комиссией Формулы 1 эта технология была запрещена, так подошла к концу эра болидов с граунд-эффектом, и атмосферников. Самый титулованный мотор Формулы 1 Ford-Cosworth DFV, пришедший в гонки гран-при ещё в конце 60-х выйграл свой последний чемпионат. Но впереди начиналась новая ветка развития технологий - эра турбомоторов.
Дим, что сказать... Модель прекрасная, как собственно прототип!!!
Отдельно спасибо за нужную, для меня лично, информацию!
Ну и конечно буду ждать продолжение!
ambler27
02.11.2016, 11:27
Саша, спасибо большое!!! Отдельное спасибо за комментарий)) :drinks:
ambler27
02.11.2016, 12:40
Дуэт Ники и знаменитой "Т"-ки...
F1 World Champion 1975 Andreas Nikolaus "Niki" Lauda Ferrari 312 T (minichamps)
Это моя любимая чемпионская Феррари. Сама модель очень старая и изначально было трудно сказать какому конкретно гран-при она соответствует. Я старался сделать её с гран-при Италии, где Лауда особо не напрягаясь приехал третьим на подиум и таким образом досрочно оформил титул чемпиона мира. Качество модели конечно не очень, основная проблема возраст и, как следствие, разваливающиеся декали. Доработак было достаточно много: добавил недостающие тяги передней и задней подвески, добавил шланги в задней части модели, подкрасил красным элемент кузова в передних воздуховодах, заделал как смог щель между горбом и кокпитом, сделал решётки радиаторов, новый стоп-сигнал, сделал окантовку зеркал, подкрасил красным верх воздуховодов передних тормозных дисков, поднял чуть-выше пилота, пристегнул его ремнями и добавил шлангочку для воды. Теперь вот думаю стоит ли менять на модель от elite или оставить эту...
Сезон 1975-го был интересным, с множеством напряжённой борьбы и трагическими моментами. Его можно разделить на 3 этапа, первый включает в себя первых 4 гран-при, где победы отпраздновали представители разных команд. Закончился этот этап трагической гонкой в Испании. Этап начался с забастовки гонщиков. Причиной забастовки стали не укрепленные отбойники, когда Фиттипальди присел на один из отбойников, то он сломался под его весом. Когда он осмотрел остальные отбойники, то их состояние было не лучше. Но под давлением владельцев команд, гонщики согласились участвовать в гонке. И как результат, гонка закончилась страшной аварией Рольфа Штоммелена, в результате которой погибло пять зрителей и десять получили серьезные ранения. Надо сказать, что не последнюю роль сыграли не укрепленные отбойники. После двадцати девяти кругов, когда на трассе осталось всего восемь машин, гонку наконец таки прекратили. Гонщики Феррари выступавшие в этих гран-при на прошлогодней машине, не смогли ни разу даже на подиум приехать, а будущий чемпион в не входил даже в топ 6. Лидером же был Ройтеманн на машине Brabham.
Второй значимый отрезок сезона начался с гран-при Монако и длился следующих 5 гран-при. Здесь дебютировала новая Ferrari 312 T и все эти 5 гран при прошли под диктовку Ники Лауды. Лауда выйграл 4 гонки и лишь в одной уступил Ханту и то всего секунду. Кстати, для самого же Джеймса это был сезон где он по-настоящему заявил о себе, выступая на скромном Hesketh Хант показывал очень достойные результаты. По итогом этой части чемпионата в лидеры вышел Лауда с большим преимуществом по очкам.
оставшиеся гонки можно отнести к третьей части сезона. Лауда сбросил темп и чаще доезжал, стараясь набирать необходимые очки. Так произошло и в Италии, где Лауда выйграл квалификацию, а гонку провёл в спокойной манере, заняв третье место и обеспечив себе титул чемпиона мира, а скудерии победу в Кубке Конструкторов.
Так надежды на союз Лауды и Феррари оправдались. Ники на новой "Т"-ке вернул скудерию на вершину чемпионата.
Ещё этот год был наполнен большим количеством аварий, несколько гонок были проведены в ужасных погодных условия и, как следствие, были остановлены досрочно. В Австрии в фатальную аварию попал Марк Донохью. А через полтора месяца после окончания чемпионата в авиакатастрофе, вместе с товарищами по команде погиб легенда Формулы - Грэм Хилл, ещё в начале года объявивший о завершении карьеры пилота и начавший создавать собственную команду.
Shadow000000
02.11.2016, 15:06
:good Во как. Не знал, что у минича из феррари есть 75-й год. Что касается возможной замены на elite, осмелюсь посоветовать не менять. Всё таки минич куда более редок, а уж с собственными качественными доработками настоящий раритет и ценная вещь. Но это всего лишь совет.:yes:victory
ЛЕГЕНДА!
Тут слова излишне...
Deus Ex Machina
03.11.2016, 11:35
F1 World Champion 1975 Andreas Nikolaus "Niki" Lauda Ferrari 312 T (minichamps)
Очень красиво! :yes
Модель от HWE только в дополнение к этой для сравнения. Менять не надо!
Я себе такую же оставил, хотя раньше не очень то и нужна была.
На рынке продают по 100-130 $.
ambler27
03.11.2016, 14:28
Богдан, Саша, Алексей, спасибо большое за отзывы!
Не знал что цена этой машины сейчас за 100 "вечно зелёных" переваливает, я в своё время вместе со всеми доставка меньше 50-ка взял, и то думал переплатил))
Я ещё окончательно не решил менять или нет, всё таки даже после доработок Элит всё равно смотрится привлекательней, но нет пилота и не такая редкая... вобщем пока в раздумьях))
ambler27
04.11.2016, 12:32
Первый титул "профессора"...
F1 World Champion 1985 "professor" Alain Prost McLaren-Porsche MP4/2b (minichamps)
Точно не могу определить с какого гран-при эта модель (помогите кто знает с этим вопросом), подходит вроде как к гран-при Германии, Британии и Европы. Старый всем хорошо известный миничампс, не больше ни меньше. К модели добавил шланги по двигателю, трубку для сброса давления в радиаторах, чёрные полосочки на переднем крыле, опорные тяги задней подвески и перемычку заднего антикрыла.
Сезон 1985-го начался с победы главных фаворитов, Макларена и Проста. А уже на следующем гран-при в Португалии свою первую победу завоевал Айртон Сенна. В тяжёлых дождевых условиях бразильцу не было равных, даже финишировавший вторым Альборето проиграл почти круг. Именно после этой гонки за бразильцем закрепилось прозвище "человек дождя". Но дальше дела у Сенны не заладились, в следующих 7 гран-при он не смог набрать ни одного очка. Куда уверенней выступал Прост, немного лучше выступал и Альборето на Феррари, в лидирующую группу входил и де Анжелис на Лотус, некоторое время даже возглавлявший общий зачёт. После 11-го этапа в Нидерландах, где свою последнюю победу завоевал Ники Лауда, проводивший этот сезон совершенно провальным образом, Прост и Альборето были лидерами чемпионата с крайне малой разницей по очкам, все остальные отставали уже намного. В такой ситуации можно было ожидать напряжённой борьбы за титул, но... в следующих пяти гонках Альборето очков не получил и Ален спокойно довёл дело до логичной и заслуженной победы, завоевав свой первый чемпионский титул.В этом сезоне не было какого-то явного фаворита с точки зрения шасси, ещё было очень много сходов, причём не из-за ошибок или поломок, а просто не хватало топлива. Тот же Сенна упустил несколько побед и много очков только потому, что в его Лотусе раньше времени заканчивался бензин. И это происходило с многими пилотами. Кроме лауды провалил этот сезон и Пике, хотя всё же смог завоевать для Brabham последнюю победу в истории этой команды, которая скатывалась всё ниже. А вот в конце чемпионата неожиданно выстрелили те, от кого этого наверное и не ждали. Найджел Мэнселл очень посредственно выступавший большую часть чемпионата приехал в Бельгии вторым, а на следующих этапах добыл свою первую и вторую победу в карьере, последнюю гонку снова выйграл Вилльямс, но уже Росберга. Такой прогресс этой команды впечатлил многих, одним из таких был Пике, подписавший с ними контракт на следующий год, заменив тем самым Росберга, перешедшего в Макларен на место Лауды, ещё вначале года объявившего об окончательном завершении карьеры.
Дима, модель классная! Поздравляю с обладанием!
Мне очень понравилось оформление и подача!:good
Поздравляю с отличными моделями! По поводу привязки к ГП: к Германскому точно не подходит, на фото хорошо видны какие широкие полосы, а к Великобритании как раз, тем более и победа у Проста там была, по поводу ГП Европы который проводился на Брэндс-Хэтч, опять же в Британии, можно и туда, хотя француз занял четвёртое место.
ambler27
04.11.2016, 15:26
Большое спасибо! Значит пусть будет с гран-при Британии! Вот только по фоткам с этой гонки полная засада((
Alex1967
04.11.2016, 15:31
... ГП Европы который проводился на Брэндс-Хэтч, опять же в Британии, можно и туда...
Нельзя! Там Маки были с табаком,т.к.ГП Европы - экстерриториален,и британский антитабачный закон на него не распространялся...
Дима, уверенно идешь к своей цели.
Скоро блин и все чемпионы закончатся.
Что дальше? Уже пора подумать.
Хрен поймешь этих англосаксов.
На болидах в гонке нет, а в остальное время пожалуйста.
Может кто знает доказуемый ответ.
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot