ГАЗ (легковые) [Архив] - Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

transformer-f

29.10.2009, 01:55

ГАЗ-18

В марте 1955-го, накануне 10-летия Победы, группа харьковчан написала письмо в ЦК КПСС о необходимости производства специального транспортного средства для инвалидов. Последовавшая вскоре директива министерства указывала спроектировать компактную машину для инвалидов на ГАЗе. За проект по собственной инициативе взялся Николай Александрович Юшманов. Создателю ЗИМа (ГАЗ-12), а позднее "Чайки", видимо, было интересно заняться необычным, не имеющим в СССР аналога, автомобилем. Кстати, Европу уже вовсю завоевывали маленькие машинки, и Юшманов, конечно, понимал: министерское задание даст возможность поработать на перспективу - компакты нужны не только инвалидам. Именно поэтому над подобными проектами трудились в те годы и в НАМИ. Но Юшманов прекрасно знал, что реальных возможностей у ГАЗа для производства такой машины нет (по крайней мере, без больших вложений). Отчасти поэтому (отсутствие технологической "узды" - простор для конструкторских фантазий) и, конечно, руководствуясь принципом - к маленькому автомобилю нужно подходить не менее серьезно, чем к обычному, конструктор не стал делать примитивную мотоколяску. Посадочный макет опробовали инвалиды с разными увечьями. Конструкторам активно помогал Борис Борисович Котельников - в те годы начальник экспериментального цеха. Когда-то, будучи испытателем, он попал в аварию и отморозил ноги в ледяной воде. Макет Юшманов возил даже в Харьков, к тем самым ветеранам, инициировавшим начало работ, старался учесть мнение каждого. ГАЗ-М18 (сначала в индексе машины по старой памяти оставалась буква М - от "Завод им. Молотова") получил закрытый цельнометаллический кузов, стилистически напоминающий "Победу". Конструкторы не пошли на применение слабеньких мотоциклетных моторов. Кстати, и по техзаданию мощность должна была составлять около 10 л. с. Горьковчане "разрезали" пополам "москвичовский" двигатель, получив двухцилиндровый, но вполне работоспособный, достаточно мощный и надежный агрегат. Его установили сзади. В те годы вслед за немецким "Фольксвагеном-Жук" заднемоторными были микролитражки многих зарубежных фирм. Подвески ГАЗ-18 были независимыми - торсионными. Такая конструкция хорошо зарекомендовала себя на немецком "Жуке". Но главное - на ГАЗ-18 в трансмиссии стоял гидротрансформатор. Он позволял обойтись без педали или рычага сцепления и резко сократить число переключений, что для инвалидов было особенно важно. За образец взяли гидротрансформатор "Волги", которая как раз шла в серийное производство. Справедливости ради скажем: сложный агрегат не прижился даже на "Волге". Автоматическая коробка с гидротрансформатором оказалась не слишком надежной, да и необходимого масла в те годы в СССР было не найти. ГАЗ-18 спроектировали очень быстро: уже в 1958-м два образца вышли из заводских ворот. Не обошлось без недочетов, но в целом машина была признана получившейся и потому решили строить еще два образца. Но вопрос, где делать автомобиль, так и оставался открытым. Искали подходящее предприятие на Украине, присматривались к Серпуховскому заводу. Там, кстати, в июле 1958-го запустили модель С-3А - четырехколесную, с более мощным двигателем и передней торсионной подвеской. Но, по сути, этот автомобиль с брезентовым верхом и мотоциклетным двухтактником ИЖ был лишь развитием простенькой трехколески. Всем было ясно: в Серпухове нет возможностей выпускать изделие значительно более сложное, чем мотоколяски. Для налаживания производства где бы то ни было требовались средства, а у министерства "голова болела" уже о другом проекте. С 1956-го МЗМА и НАМИ проектировали "Москвич-444" - будущий ЗАЗ-965. Под него в Запорожье переоборудовали завод комбайнов "Коммунар". Горьковская машина не просто отошла на второй план, в том же 1958-м министерство распорядилось прекратить работы над ГАЗ-18. История интересной малолитражки закончилась, едва начавшись. Один прототип отдали начальнику экспериментального цеха Котельникову, который ездил на машине много лет. Второй ГАЗ-18 отправили в Серпухов в надежде, что там все-таки смогут наладить производство или хотя бы использовать накопленный опыт. ГАЗ-18 пылился на заводе, затем работал у частника. Несколько лет назад машина вернулась в Горький, в музей ГАЗа. Правда, от оригинала сохранился, по сути, лишь кузов. Именно этот автомобиль хранится сейчас в заводском музее ГАЗа. Материал подготовлен по статье С.Канунникова ("За рулем", №3/2003).

Amaie

30.10.2009, 11:56

Интересный.. реально интересный автомобиль.

30.10.2009, 17:03

Ну нафиг. даже будь у меня 25 тыщ, причем ЛИШНИИ, я бы не потратился на какого то горбатого!

Я бы тоже, хотя горбатый хороший был!

transformer-f

02.11.2009, 18:25

ГАЗ-А

Серийный автомобиль ГАЗ-А (1932-1936). В большинстве своем выпускался с четырехдверным кузовом фаэтон. На фото справа в первом ряду изображен стотысячный автомомбиль, выпущенный заводом. В годы производства: 1932 – 1936 было выпущено: 41917 штук 4x2, 5-местный 4-дверный фаэтон, редко другие типы кузовов. Двигатель: 40л.с./2200об/мин, 4-цил 4-тактный, 3285 куб.см Диаметр цилиндра/Ход поршня: 98.43/107,95 мм Длина: 3875мм, ширина: 1710мм, высота: 1780мм База: 2630мм, дорожный просвет: 205мм Колея передних колёс: 1405мм Колея задних колёс: 1420мм Радиус поворота: 5,5 м Степень сжатия: 4,2 Сцепление: однодисковое, сухое Коробка передач: 3 скорости + одна назад Тип главной передачи (задний мост): пара конических шестерён со спиральными зубьями Передаточное число главной передачи: 3,78 Ножной тормоз: механический, колодочный на все колёса Вес без нагрузки: 1080кг Максимальная скорость с полной нагрузкой по асфальтированному шоссе: 90 км/ч Размер шин: 5,50-19 дюймов Ёмкость топливного бака: 40 л Расход топлива: 12,0 л/100км Первый по настоящему массовый советский легковой автомобиль ГАЗ-А, был почти точной копией Форда модели А, вариант 1930 года (облицовка радиатора - от коммерческих Фордов А и АА 1931 года, поздний вариант).

transformer-f

02.11.2009, 18:32

санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-А

Санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-А был выпущен относительно небольшой партией непосредственно ГАЗом. Санитарное помещение отделено от кабины водителя глухой перегородкой. Внутри фургона имеются сиденья для раненых и медперсонала.В задней части этих автомобилей помещались носилки, которые устанавливались внутри через дверцу в задней стенке кузова.
На фотографии представлен уцелевший экземпляр санитарного ГАЗ-А (при реставрации использованы диски от ГАЗ-AА), хранящийся в Музее вооруженных сил на Поклонной горе (г.Москва). Сравнение архивной и современной фотографий показывает ряд различий во внешности этих машин. Таким образом, встает вопрос, были ли автомобили той партии идентичны друг другу и были ли они выпущены одним производителем.
Технические характеристики:
Базовый автомобиль: ГАЗ-АА
Снаряженная масса, кг: около 2200
Число мест для сидения: 6
Максимальная скорость, км/ч: 50
Мощность двигателя, л. с.: 42

Vorobjev777

02.11.2009, 21:27

Очень полезная информация. Спасибо.

transformer-f

02.11.2009, 22:37

-ещё фото ГАЗ-А санитарный :

transformer-f

02.11.2009, 22:41

ГАЗ-6

Серийный автомобиль ГАЗ-6 (1934), выпускался весьма ограниченный срок на шасси ГАЗ-4. Точное количество выпущенных автомобилей неизвестно. В основном использовался в качестве автомобиля такси.

transformer-f

02.11.2009, 22:48

ГАЗ-А Кегресс
Шасси ГАЗ-А послужило базой при создании многих спортивных и экспериментальных автомобилей. частности, для полугусеничного автомобиля с движителем Кегресса :

transformer-f

02.11.2009, 23:03

ГАЗ-А «АРЕМКУЗ»
ГАЗ-А-Аремкуз — специальная модификация для работы в такси. Автомобиль оснащался закрытым кузовом с внутренней перегородкой, отделявшей водителя от пассажирского салона. Выпущено около 500 экз. Московский завод «Аремкуз», занимавшийся ремонтом и постройкой автомобильных кузовов, изготовлял в 1934 — 1935 гг. пятиместные четырехдверные закрытые кузова «седан» для легковых автомобилей ГАЗ—А, делая новые крылья, подножки и буфера и оставляя из элементов оперения лишь капот двигателя, а также радиатор. Кузова для этих машин имели деревянный каркас с обшивкой из стального листа и два молдинга вдоль поясной линии в качестве наружной отделки.
Характеристики
Год постройки — 1935;
колесная формула — 4X2:
число мест — 5;
двигатель:
число цилиндров — 4,
рабочий объем — 3285 см ,
мощность — 42 л. с. при 2200 об мин;
число передач — 3;
размер шин — 5,50—19 ;
масса в снаряженном состоянии — около 1300 кг;
Габариты
длина — 3950 мм;
ширина — 1750 мм;
высота — 1800 мм;
база — 2620 мм;
скорость — 90 км ч.

transformer-f

02.11.2009, 23:06

ГАЗ-А «АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ»
Первый в нашей стране автомобиль с аэродинамическим кузовом сконструировал московский инженер А. Никитин на шасси ГАЗ — А. Кузов имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа, V-образное лобовое стекло и запасное колесо позади второго ряда сидении. Коэффициент обтекаемости машины был почти вдвое меньше (0,207), чем у серийного ГАЗ—А. В порядке эксперимента А. Никитин установил на машине форсированный двигатель ГАЗ—А с алюминиевой головкой и повышенной (с 4,2 до 5.45) степенью сжатия. Единственный экземпляр обтекаемого ГАЗ — А до наших дней не сохранился.
Характеристики
Год постройки — 1934;
• колесная формула — 4 - 2;
• число мест — 5;
• двигатель:
число цилиндров — 4,
рабочий объем — 3285 см ,
мощность — 48 л. с. при 2600 об мин;
• число передач — 3:
• размер шин — 5,50 — 19 ;
• масса в снаряженном состоянии — 1270 кг;
Габариты
длина 4970 мм;
ширина — 1710 мм;
высота — 1700 мм;
• база — 2620 мм;
• скорость — 106 км ч;
• время разгона с места до 80 км 36 с

MaxS

03.11.2009, 00:02

Очень полезная информация. Спасибо.

Присоединяюсь!!! пригодится для конверсий...

Vorobjev777

03.11.2009, 08:49

Еще бы кто модель сотворил.

transformer-f

03.11.2009, 22:49

ГАЗ-М1

Годы производства: 1935 - 1943 (1942?), 3 опытных образца - I 1934, серийно - с 17 III 1936Выпущено: 62888 штук (из них 27 тысяч в 1938 году).4x2, цельнометаллический 5-местный 4-дверный седан с мотором впереди и приводом на заднюю ось.Двигатель: ГАЗ-М, карбюраторный жидкостного охлаждения 50л.с./2800об/мин, 4-цил. 4-тактный SV, 3285 куб.см, масса - 183 кгДиаметр цилиндра/Ход поршня: 98.43/107.95 мм Степень сжатия: 4,6Длина: 4625мм, ширина: 1770мм, высота: 1775ммБаза: 2845мм, просвет под задним мостом: 210мм, просвет под передним мостом: 235мм Рама: из двух лонжеронов коробчатого сечения, соединённых двумя X-образными поперечинами спереди и в середине и двумя поперечинами сзади Колея передних колёс: 1435мм Колея задних колёс: 1440мм Данные по установке передних колёс: сход - 1,5 - 3,0 мм по наибольшей ширине покрышки, развал - 1o,наклон шкворня вбок - 8o, наклон шкворня вперёд - 3oПередельный поворот колеса - 36/27oРадиус поворота по колее переднего колеса: 6,35 мТип батареи: 3СТ-100, 6 вольт, сила зарядного тока генератора: 8-10 летом, 10-12 зимойГенератор: 120 ВаттСтартер: 600 Ватт Карбюратор: К-14, К-14БСцепление: однодисковое, сухоеКоробка передач: 3 скорости + одна назад, с муфтой лёгкого переключенияПередаточные числа коробки передач: I - 2,82, II - 1,604, III - 1,0, задняя - 3,383Карданная передача: Спайсер - 1 вал, 1 шарнирТип главной передачи (задний мост): пара конических шестерён со спиральными зубьямиЧисло зубьев ведущей шестерни: 9Число зубьев ведомой шестерни: 40Передаточное число главной передачи: 4,44Число сателлитов дифференциала: 4Полуоси на 3/4 разгруженного типа Рессоры обоих мостов: полуэллиптические продольные, в металлических чехлах.Передние рессоры: длина 915 мм, ширина листов 45 мм, количество листов 9Задние рессоры: длина 1370 мм, ширина листов 45 мм, количество листов 9Тип рулевой передачи: глобоидальный червяк - двойной ролик с передаточным числом 16,6 : 1Ножной тормоз: механический, колодочный на все колёса, тормозной путь - 8 м (один из недостатков машины) Ручной тормоз: колодочный на все колёса Вес без нагрузки: 1370кгМаксимальная скорость с полной нагрузкой по асфальтированному шоссе: 98 км/ч Разгон с места до 80 км/ч за 24 с. Колёса: со штампованными спицами, на 5 шпилек Размер шин: 7.00-16 дюймов Нормы внутреннего давления в шинах, атм +/- 0,1 атм (1950): передние - 1,50, задние - 2,00Число слоёв каркаса покрышки: 4Норма пробега шин (1950): 24 тыс. км. (для южных районов - 21 тыс. км.)Ёмкость топливного бака: 60 лОктановое число бензина: 59 - 65Расход топлива: 14,5 л/100кмТормозной путь: 8 мНормы пробега до капитального ремонта, тыс. км (класс дорог): 75 (асфальт), 70 (щебёнка), 60 (булыжник),50 (грунт с добавками), 40 (естественные)Нормы времени на обслуживание, чел./час. (1950): ежедн. уход - 1,4, ТО-1 - 4,7, ТО-2 - 21,0, кап. ремонт - 530,0Наш самый заслуженный довоенный легковой автомобиль М-1, Эмочка, был создан на базе одной из моделей Форда - 1933 Ford-V8-40. Внешне Эмка отличается облицовкой и колёсами, зато внутри вместо мотора V8 как у Форда, стоит рядная четвёрка ГАЗ-М, копия мотора от Форд-ББ. К сожалению V-образную восьмёрку ГАЗ освоить не смог. Отличиями от Форда были, продольные рессоры, немного другие передние крылья, плавающая подвеска двигателя и др.. Буква М в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова, а 1 - это порядковый номер модели. Среди особенностей М-1 - жёсткая лонжеронная рама с Х-образной поперечиной, автоматическое опережение зажигания, регулируемые вперёд-назад передние сиденья. Первые три опытных образца были собраны в январе 1934 года. Они были более похожи на Форд облицовкой и спицованными колёсами, вместо боковых прорезей капота имели лючки. Серийный выпуск начался 17 марта 1936 года. С 1937 улучшена фиксация крыльчатки водяного насоса. Производство М-1 было в основном свёрнуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась ещё некоторое время. На 20 июня 1941 года в Красной Армии было 10500 эмок. Эмка была основным командирским автомобилем в 1941-1942 годах, после чего её сменили в этой роли Ford GP и GPW и Willys MA и MB. Эмка даже попала в строки песни военных журналистов на слова Константина Михайловича Симонова, который сам ездил на этих машинах. Эмки были в основном служебными машинами, только часть из них потом перешла в частные руки (тогда частных машин почти не было по идеологическим соображениям). Этим объясняется факт, что Эмок сохранилось относительно меньше, чем трофейных легковушек, - половина из этих "пленных" сразу попала в гаражи старших офицеров Советской Армии. Модификации: М-1 такси, М-415 - пикап, М-11-73 - 6-цилиндровая, М-21 - 3-осная, ГЛ1 - гоночная (одна из), БА-20 - броневик.Небольшая определялка года выпуска по номерам кузов. Год Номера кузовов1936: 1527, 3599 1937: 6685, 07828, 12220, 18037 1938: 23675 1945: 82153 (на 82xxx начинались номера послевоенных М-1, не исключено, что они выпускались и в 1945-м). Пары: двигатель - кузов заводской комплектации почти не сохранились, поэтому таблица номеров двигателей, основанная на ныне сохранившихся машинах, не имеет смысла.

transformer-f

03.11.2009, 22:51

ГАЗ М1 санитарный (пока только 1 фото нашёл) :

Vorobjev777

03.11.2009, 23:17

Санитарный выглядит здорово. Такую бы модель себе в коллекцию.

MaxS

04.11.2009, 00:34

Еще бы кто модель сотворил.

я сотворю ! ( есть из чего, заначка старая...) вопрос времени...

Amaie

04.11.2009, 06:06

Категорически интересная информация! СПАСИБО!

Vorobjev777

04.11.2009, 08:37

Еще бы кто модель сотворил.

я сотворю ! ( есть из чего, заначка старая...) вопрос времени...

Давай. А мы подождем, только не слишком долго. Потом выложи фото.

Amaie

04.11.2009, 08:38

Давай. А мы подождем, только не слишком долго. Потом выложи фото.
Если что - сотворишь на всех желающих?))))

Vorobjev777

04.11.2009, 08:42

Давай. А мы подождем, только не слишком долго. Потом выложи фото.
Если что - сотворишь на всех желающих?))))

Пусть сперва сотворит опытный образец, а там уже будем говорить о серии.

Amaie

04.11.2009, 08:53

Главное, что бы не как модели от ДиК... А то почитал тут отзывов о них на сайте.

Vorobjev777

04.11.2009, 08:59

Amaie

04.11.2009, 09:01

Vorobjev777

04.11.2009, 09:06

Да уж. У ДИКа, конечно есть нормальные модели, но в целом, они тяжелые и не очень проработанные. Такое ощущение, что держишь в руках железную болванку. У меня есть несколько моделей ит ДИКа. Кстати, примерно такие же модели САИС.
А что бы ты сказал о ЛОМО-АВМ?
Вообще, если брать иерархию фирм, то как бы ты их расположил?

У меня нет моделей ЛОМО, но я планирую прикупить несколько. В руках я их тоже не держал, но на вид они очень даже не плохие. Я бы поставил их в иерархии на одно из высоких мест.

Amaie

04.11.2009, 09:17

Vorobjev777

04.11.2009, 09:38

У меня нет моделей ЛОМО, но я планирую прикупить несколько. В руках я их тоже не держал, но на вид они очень даже не плохие. Я бы поставил их в иерархии на одно из высоких мест.
Прости, я немного неясно выразился. Вообще если взять все фирмы, то как бы они расположились?

Здесь сложно расставить приоритеты. Во-первых, у меня модели не всех производителей. Во-вторых, каждый производитель хорош по своему, за исключением некоторых, о которых я писал выше. Так что, мне лично трудно расставить производителей по определенным местам. Я могу сказать только, что СарЛаб, ALF, Киммерия, Вектор, Херсон, Уральский Сокол и некоторые другие мне нравятся больше. ДИК, САИС мне не очень нравятся и, предпочитаю им аналоги других, вышеперечисленых производителей, пусть и более дорогих. Так что, прошу извинить меня, если не ответил, в полной мере, на поставленный вопрос.

Amaie

04.11.2009, 09:42

Здесь сложно расставить приоритеты. Во-первых, у меня модели не всех производителей. Во-вторых, каждый производитель хорош по своему, за исключением некоторых, о которых я писал выше. Так что, мне лично трудно расставить производителей по определенным местам. Я могу сказать только, что СарЛаб, ALF, Киммерия, Вектор, Херсон, Уральский Сокол и некоторые другие мне нравятся больше. ДИК, САИС мне не очень нравятся и, предпочитаю им аналоги других, вышеперечисленых производителей, пусть и более дорогих. Так что, прошу извинить меня, если не ответил, в полной мере, на поставленный вопрос.
Ты сказал достаточно, спасибо.

Vorobjev777

04.11.2009, 09:53

Как сумел. Рад, что сильно не разочаровал ответом.

04.11.2009, 12:15

Vorobjev777

04.11.2009, 12:19

Главное, что бы не как модели от ДиК... А то почитал тут отзывов о них на сайте.

Да уж. У ДИКа, конечно есть нормальные модели, но в целом, они тяжелые и не очень проработанные. Такое ощущение, что держишь в руках железную болванку. У меня есть несколько моделей ит ДИКа. Кстати, примерно такие же модели САИС.

А я тут было хотел купить посмотреть какую-нибудь модель ДИК. Посоветуйте, стоит покупать или нет?

Я уже говорил. Это на любителя. Мне вот ДИК не очень нравится. С проработкой деталей, видно, что они стараются. Да и по цене, модели ДИКа много ниже аналогов других производителей. Только, повторюсь, когда держишь их модели в руках, кажется, что держишь тяжелую болванку. Если тебе модель понравилась и не хочешь много платить, то покупай. Если же для тебя деньги не главное, то, мое мнение, купи лучше аналог от Херсона, Киммерии, Вектора или других, подороже.

04.11.2009, 12:22

Amaie

04.11.2009, 12:24

04.11.2009, 12:26

Vorobjev777

04.11.2009, 12:28

Ну лладно, спасибо за совет. У меня вот сейчас главное - цена, поэтому наверное куплю. Просто отзывов начитался на Ритмонексе о том, какие они там плохие и т.д.
Вот я тоже отзывов начитался и решил не связываться с нимию лучше купить аналог, хоть и подороже, чем потом плеваться.

Я бы не сказал, что ты будешь плеваться. Просто есть, на мой взгляд, более качественые модели. Но они и дороже ровно на столько, на сколько качественнее.

Vorobjev777

04.11.2009, 12:30

Ну лладно, спасибо за совет. У меня вот сейчас главное - цена, поэтому наверное куплю. Просто отзывов начитался на Ритмонексе о том, какие они там плохие и т.д.
Вот я тоже отзывов начитался и решил не связываться с нимию лучше купить аналог, хоть и подороже, чем потом плеваться.

У меня на подороже денег нет, разве что копить.

Тогда смело покупай. Продать всегда успеешь. Деньги появятся, купишь другой такой, подороже, а этот продашь. Вот и все. Многие так и делают. Если же совсем не хочешь ДИК покупать, тогда накопи и купи другого производителя.

Amaie

04.11.2009, 12:39

У меня на подороже денег нет, разве что копить.
А я о чем)))) КОПИТЬ))))

04.11.2009, 13:02

Тогда смело покупай. Продать всегда успеешь. Деньги появятся, купишь другой такой, подороже, а этот продашь. Вот и все. Многие так и делают. Если же совсем не хочешь ДИК покупать, тогда накопи и купи другого производителя.

Наверное так и сделаю.

Vorobjev777

04.11.2009, 13:04

Вот и правильно.

transformer-f

04.11.2009, 14:48

transformer-f

04.11.2009, 15:27

ГАЗ-4

МОДИФИКАЦИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ ГАЗ-А С КУЗОВОМ "ПИКАП" ДЛЯ ДОСТАВКИ МЕЛКИХ ПАРТИЙ ГРУЗОВ. АВТОМОБИЛЬ ШИРОКО ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПОЧТЫ. КАБИНА ЕГО БЫЛА ОТ ГРУЗОВИКА ГАЗ-АА. МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА ДЛИНОЙ 1,6м И ШИРИНОЙ 1,1м ИМЕЛА ОТКИДНЫЕ СКАМЬИ НА ШЕСТЬ ЧЕЛОВЕК И ДВЕРЦУ В ЗАДНЕЙ СТЕНКЕ. ПОСКОЛЬКУ НИ НА ПЛАТФОРМЕ, НИ ПОД НЕЙ НЕЛЬЗЯ БЫЛО РАЗМЕСТИТЬ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО, ЕГО УСТАНАВЛИВАЛИ В НИШЕ ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО КРЫЛА.
• ЗА ШЕСТЬ ЛЕТ ИЗГОТОВЛЕНО 10648 ЭКЗЕМПЛЯРОВ ГАЗ-4. ДО НАШИХ ДНЕЙ СОХРАНИЛОСЬ ЛИШЬ НЕСКОЛЬКО МАШИН У ЧАСТНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.
• ГОД ВЫПУСКА: 1933-1937
• ЧИСЛО МЕСТ: 2
• ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ: 500кг
• КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА: 4-2
• ДВИГАТЕЛЬ: ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ - 4, РАБОЧИЙ ОБЪЁМ - 3285см.куб , МОЩНОСТЬ - 40л/с ПРИ 2200об/мин
• ЧИСЛО ПЕРЕДАЧ: 3
• РАЗМЕР ШИН: 5,50 - 19 дюймов
• ДЛИНА: 4080мм
• ШИРИНА: 1710мм
• ВЫСОТА: 1825мм
• БАЗА: 2620мм
• МАССА В СНАРЯЖЁННОМ СОСТОЯНИИ: 1120кг
• СКОРОСТЬ: 90км/ч

s_xxl

04.11.2009, 15:34

-я как-то приобрёл ГАЗ М1 от ДИКа, модель была без крыши, да и взял-то за копейки...
Диски были от "Нивы", резина - от "Жигулей", запаски не было вообще... Сейчас пробую сделать "эмку", взяв с 11-73 верхнюю пластмассовую часть корпуса.
а зачем делать из 11-73 "эмку", если она в легендах итак выйдет?

Vorobjev777

04.11.2009, 15:41

Kamaz-Master

05.11.2009, 11:28

ГАЗ-М72

http://www.100avtostranic.ru/pic/GAZ-M72.jpg

Представленный здесь автомобиль удачно сочетает измененный и усиленный несущий кузов автомобиля ГАЗ—20 с некоторыми агрегатами и узлами ГАЗ—69. Он предназначался для эксплуатации в сельской местности. В 1956 году три столичных журналиста совершили на ГАЗ—М72 пробег Москва — Владивосток, в котором машина зарекомендовала себя лучшим образом.
ГАЗ—М72 имел отличную от ГАЗ—69 конструкцию заднего ведущего моста, у него не было рамы, буксирного прибора и предпускового подогревателя, а запас топлива состав 55 л. Эта модель была первой в нашей стране, на которой нашел применение действовавший от педали омыватель лобового стекла.

Годы выпуска — 1955—1958;
число мест — 5;
колесная формула — 4x4;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 2112 см3, мощность — 55 л. с. при 3600 об мин;
число передач — 3x2;
размер шин — 6,50—16 дюймов;
длина — 4665 мм;
ширина — 1695 мм;
высота — 1790 мм;
база — 2712 мм;

масса в снаряженном состоянии — 1615 кг; скорость — 90 км/ч.

Amaie

05.11.2009, 12:55

ГАЗ-М72 - советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база - автомобили ГАЗ-М20 и ГАЗ-69.

В послевоенные годы с уходом морально устаревшего ГАЗ-61 и запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода.

Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От ГАЗ-М20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.

Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову ГАЗ-М20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жесткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши. В отличие от ГАЗ-М20 «Победа», у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.

От ГАЗ-69 были заимствованы раздаточная коробка и модернизированный передний мост. Коробка передач устанавливалась стандартная от ГАЗ-М20 «Победа». Задний мост был разработан специально для М-72 и устанавливался только на этой машине. Для увеличения дорожного просвета рессоры устанавливались на балках мостов, в то время как у «Победы» задние рессоры крепились под балкой, а передняя подвеска и вовсе была пружинная.

Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у ГАЗ-М20: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприемник. Но с учетом необходимости работы на грязных проселках, на М-72 был впервые в отечественной практике применен омыватель ветрового стекла.

Машина эта стала воплощением концепции комфортабельных внедорожников — о массовом производстве таких автомобилей зарубежные автомобильные фирмы в то время даже не задумывались. Следует отметить, что приблизительно в те же годы американская компания Marmon-Herrington всё-же выпустила небольшое количество (четыре экземпляра) комфортабельных внедорожников на базе легковых автомобилей Mercury с различными кузовами, но, во-первых, в данном случае речь едва ли может идти о серийном производстве — скорее это можно назвать тюнингом, а во-вторых — Mercury всё же были автомобилями рамными, что значительно упрощало адаптацию полного привода и делало их скорее концептуальными аналогами более раннего советского ГАЗ-61-73 на базе «Эмки», а не М-72 с его несущим кузовом.

Автомобиль был оснащен раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом. При 16-дюймовых колесах с увеличенными грунтозацепами (как на современной полноприводной «Ниве») машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам. Машина выпускалась небольшой серией с 1955 по 1958 год. С завершением выпуска ГАЗ-М20 «Победа» прекратилось и производство ГАЗ-М72.

05.11.2009, 14:35

Интересная информация.

Вадим

05.11.2009, 16:12

согласен. Спасибо.

Kamaz-Master

05.11.2009, 17:45

ГАЗ-14 ЧАЙКА

http://www.100avtostranic.ru/pic/GAZ14.jpg

Легковой автомобиль большого класса ГАЗ—14 пришел на смену ГАЗ—13. У него сварная штампованная рама хребтового типа и кузов с трехрядным расположением сидений. К особенностям конструкции относятся гидравлические толкатели клапанов (исключающие необходимость регулировки), гидромеханическая трансмиссия, дисковые тормоза передних колес, гидравлический усилитель руля.
Машина снабжена разнообразным оборудованием, повышающим комфортабельность. Это кондиционер, стереофонический радиоприемник с поднимаемой электромотором антенной, электрические стеклоподъемники, теплонепропускающие передние и задние стекла, обогрев стекол передних дверей теплым воздухом.

Год начала выпуска — 1977;
число мест — 7;
колесная формула — 4x2;
двигатель: число цилиндров — 8, рабочий объем — 5526 см3, мощность — 220 л. с. при 4200 об/мин;
число передач — 3;
размер шин — 9,35—15";
длина — 6114 мм;
ширина — 2020 мм;
высота — 1525 мм;
база — 3450 мм;
масса в снаряженном состоянии — 2605 кг;
скорость — 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч —15 с.

Amaie

05.11.2009, 17:47

Общая компоновка автомобиля, выполненная по классической схеме (двигатель впереди; ведущие колеса задние), так же как и съемный кузов, установленный на X-образной хребтовой раме, указывают на родство со старой моделью. Однако для увеличения пространства между задним сиденьем и перегородкой за спинкой сиденья водителя база удлинена на 200 мм и составляет 3450 мм. По сравнению с ГАЗ-13 высота снижена на 95 мм и составляет 1525 мм. Соответственно снизился центр тяжести, уменьшилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях. ГАЗ-14 длиннее своего предшественника при почти неизменной ширине.

Передние раздельные ковшеобразные сиденья водителя и пассажира регулируются по горизонтали, высоте и углу наклона. Заднее сиденье имеет мягкий подлокотник. Автомобиль оборудован высокоэффективной системой отопления, включающей два отопителя. Так, при температуре наружного воздуха −25 °C после 10 минут движения в салоне устанавливается температура +23—26 °C. В жаркое время года для снижения влажности и температуры в салоне можно включить систему кондиционирования воздуха.

Следует отметить и низкие уровни внешнего и внутреннего шума, не превышающие при равномерном движении 73 дБ. Это достигается за счёт применения настроенной системы впуска в двигатель, системы выпуска с глушителями и резонаторами, снижающими шумность работы мотора, а также резиновых прокладок в углах ходовой части и кузова и использования современных шумоизоляционных материалов.

Усовершенствованная мягкая подвеска, по своей схеме сохраненная от прежней модели, обеспечивает плавное движение на дорогах с различным покрытием.

Улучшение динамических показателей обеспечила модернизация восьмицилиндрового двигателя, в значительной степени унифицированного с двигателями для семейств грузовых и специальных автомобилей Горьковского автозавода.

За счет изменения фаз газораспределения, газопроводов, совершенствования карбюрации и других мер максимальная мощность поднялась с 195 до 220 л. с. Для снижения шумности системы газораспределения, а также повышения устойчивости работы двигателя толкатели сделаны гидравлическими. Коленчатый вал стали снабжать гасителем крутильных колебаний. Топливная экономичность при этом не ухудшилась и находится на уровне прежнего, зато запас хода возрос с 460 до 530 км за счет увеличения на 20 л емкости бензобаков.

Автомобиль комплектуется и новой планетарной гидромеханической коробкой передач, имеющей три передачи для движения вперед и одну назад. Коробка передач —с гидравлической системой управления.

При проектировании автомобиля уделялось большое внимание вопросам обеспечения современного уровня безопасности конструкции соответственно требованиям международных правил, а также действующим нормам и стандартам СССР.

Среди совершенно новых систем в первую очередь отметим передние дисковые тормоза с вентилируемыми дисками. Каждый тормозной механизм передних колес оснащен двумя тормозными скобами; задние тормоза—барабанные. Для увеличения надежности гидравлический привод тормозов имеет два независимых контура, каждый из которых действует на тормоза обоих передних колес и одного заднего.

Система усиления состоит из центрального вакуумного усилителя, действующего на двойной главный цилиндр, и двух гидровакуумных усилителей — по одному в каждом контуре. Встроенный гидравлический сигнализатор известит о выходе из строя одного из контуров.

Повышению безопасности служит также установка гидроусилителя руля; блокировка дверей с места водителя; пояса жесткости в панелях дверей, повышающие прочность двери в случае боковых ударов; ремни безопасности с трехточечным креплением; фароочистители; впервые примененные наряду с передними задние противотуманные фонари и др.

Множество дополнительных агрегатов тем не менее не затрудняют обслуживание автомобиля. Новые устройства либо вообще не требуют регулировок (скажем, гидравлические толкатели двигателя), либо сводят уход к минимуму. Общее количество смазочных операций на 1000 км пробега по сравнению со старой моделью сокращено в 6 раз.

Большинство 14-х «Чаек» имело закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако существовал и вариант фаэтон (он имел индекс ГАЗ-14-05). Один из них, 1981 года выпуска, хранится в музее ГАЗа. Делали его исключительно для военных — на таких «Чайках» принимали парады в округах. Как и аналогичный ЗИЛ, принимающий главный парад на Красной площади, эти машины красили в серый цвет.

Всего было выпущено 1120 «Чаек» второго поколения. Последняя покинула заводские ворота 24 декабря 1989 года.

Vorobjev777

05.11.2009, 20:09

На картинке смотрится, будто вот-вот поедет.

Kamaz-Master

06.11.2009, 08:09

ГАЗ - А - АВТОДОР

http://www.100avtostranic.ru/pic/A_gaz-.jpg

Это первый советский легковой газогенераторный автомобиль — ГАЗ—А с экспериментальной установкой «Автодор—III», спроектированной инженером НАТИ А. Пельтцером. Его газогенератор работал по так называемому опрокинутому процессу газификации. Топливом служили древесные чурки размером 40х40х50 мм. Одной загрузки бункера (60 кг чурок) хватало на 90—130 километров. Вся установка имела массу около 150 кг и помещалась в компактном кофре сзади машины. У двигателя поднята с 4,2 до 6,1 степень сжатия, применен иной впускной коллектор, карбюратор заменен газовым смесителем. Машина существовала лишь в единственном опытном экземпляре.

Год постройки — 1935;
число мест — 5;
двигатель: тип — четырехтактный, газовый, число цилиндров — 4, рабочий объем — 3285 см3, мощность - 30 л. с. 22 кВт при 2600 об мин;
число передач — 3;
длина — 4000 мм;
ширина — 1710 мм;
высота — 1780 мм;
база — 2620 мм;
размер шин — 29 5,5 дюйма;

масса в снаряженном состоянии — около 1250 кг; наибольшая скорость — 70 км/ч.

Amaie

06.11.2009, 09:00

Наши двигателестроители в самом конце 30-х гг. неожиданно увлеклись двухтактными дизелями с непосредственным впрыском топлива и продувочным нагнетателем типа "Руте". Семейство из трех-, четырех- и шестици-линдровых двигателей, выполненных по такой концепции, стала с 1938 г. выпускать американская корпорация "Дженерал моторе". Ее деликатные в производстве дизели отличались заманчивыми показателями. Четырехцилиндро-вая модель "4-71", например, при рабочем объеме всего 4650 см' развивала мощность 107 л. с. при 1800 об/мин. Ее удельный расход топлива составлял всего 200 г/л. с. в час - параметры очень хорошие для того времени. Например, у ЗИС-5 эти параметры составляли соответственно 5555 см3, 73 л. с. при 2300 об/мин, 295 г/л. с. в час. Неудивительно, что идея организовать производство высокоэффективных двигателей в СССР нашла немало сторонников. Так начались переговоры с "Дженерал моторс". Но переговоры еще не означали немедленного начала выпуска дизелей, тем не менее вопрос экономии нефтяных топливных ресурсов в конце 30-х гг. оставался весьма актуальным, поэтому автомобильная промышленность взяла курс на всемерное использование газового топлива: сжатого или сжиженного природного газа, генераторного газа.

Очень большое значение в предвоенные годы специалисты нашей автомобильной промышленности уделяли использованию газового топлива. Наиболее практичным представлялось использование машин не с запасом сжатого или сжиженного газа на борту, а с установкой газогенератора для получения газа из органического сырья - дерева, угля, торфа. Организация сети газонаполнительных станций требовала значительных капиталовложений, для производства высокопрочных баллонов для сжатого газа необходима была легированная сталь. Отсутствие необходимой производственной базы сделало эти причины решающими и поставило в центр внимания создание газогенераторов.

Пионером работ по автомобильным газогенераторам стал ленинградский профессор В. С. Наумов, который в 1927 г. построил установку с прямым процессом газификации древесного угля и испытал ее на грузовом автомобиле "ФИАТ-15-тер". В дальнейшем над газогенераторами, использующими древесный уголь, стали вести эксперименты В. П. Карпов в ВАММ - Военной академии механизации и моторизации Красной Армии (1927-1933 гг.), Н. А. Михайловский в ЦНИИМЭ - Центральном научно-исследовательском институте механизации и энергетики лесной промышленности (1935 г.), В. М. Володин в Ленинградском индустриальном институте (1935-1936 гг.).

На смену простейшим установкам, работавшим на древесном угле, пришли более сложные, которые использовали в качестве исходного продукта газификации древесные чурки размером 40X40X50 мм. Их применение предъявляло более жесткие требования к конструкции газогенератора. Тем не менее соблазн использовать легкодоступное сырье (для чурок годились и некондиционная древесина и даже горбыль) стал причиной, по которой многие конструкторы направили внимание на дровяные установки. Над ними работали трест "Лесосудомашстрой" и ЦНИИМЭ (генераторы "Пионер" С. И. Декаленкова 1933-1935 гг.), "Газогенераторстрой" (А. А. Введенский, 1934-1935 гг.), НАТИ (И. С. Мезин, А. И. Пельтцер, С Л. Косов, 1935-1936 гг.), ГАЗ (Н. Т. Юдушкин, 1936-1939 гг.), ЗИС (А. И. Скерджиев, 1936-1939 гг.), ЛТА- Лесотехническая академия имени Кирова в Ленинграде (профессор Е. В. Фролов, 1935 г.) и другие организации. Одновременно шли опыты по использованию для получения газа антрацита, торфа, даже соломенных брикетов.

В процессе этой работы было построено и испытано очень большое количество установок, преимущественно с наиболее практичным для автомобиля опрокинутым процессом газификации. Немало специалистов, изобретателей, энтузиастов-любителей занимались усовершенствованием процессов горения, очистки газа, розжига генератора, удаления побочных продуктов перегонки. Большие трудности вызвало создание долговечной и эффективной камеры сгорания - выбор конструкции и материала. Были испытаны керамика, углеродистая сталь с алюминиевым покрытием, кремнистый чугун, жаропрочная хромоникелевая сталь. Последняя давала наилучшие результаты, но никель в ту пору был дефицитен и импортировался. Выполненные же из других материалов камеры сгорания оказывались недолговечными - быстро прогорали.

Газогенераторные установки (генератор, охладители и очистители газа) были довольно громоздкими и тяжелыми. Их масса колебалась от 400 до 600 кг. В результате газогенераторная модификация, скажем, грузовика ЗИС-5 теряла полтонны грузоподъемности.

Vorobjev777

06.11.2009, 16:48

ГАЗ-24 TAMRO
Финской фирмой TAMRO, помимо реанимобилей на шасси РАФ, также были сделаны попытки построить реанимобиль на шасси ГАЗ-24. Об этом автомобиле мало что известно. Возможно, выпущено было всего несколько штук.

Vorobjev777

06.11.2009, 16:53

Довольно интересный, на мой взгляд, экземпляр.

Алтэя

06.11.2009, 17:40

Официально днем рождения ГАЗ-24 считается 15 июля 1970 года, когда новая «Волга» заменила на конвейере старую и стала единственной легковой моделью Горьковского автозавода. Однако годом начала ее производства можно считать и 1968-й. Ведь еще в 1967-м советской общественности объявили о скором появлении ГАЗ-24, в феврале 1968-го показали ее на выставке советского автопрома на ВДНХ и к концу года по обходной технологии собрали 31 машину. В конце 1969-го наладили сборочный конвейер и сделали еще 215, так что ГАЗ-24 от 15 июля 1970 года далеко не первый! Но в 1970-м отмечали столетний юбилей Ленина, и новая модель должна была стать подарком «любимому вождю».

Полет фантазий

«Товарищи! Контрольными цифрами предусматриваются высокие темпы развития автомобильной индустрии», — заявил в 1958 году первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев, и эти его слова не были пустозвонством. В то время ГАЗ выпускал вполне созвучную тогдашней автомобильной моде, диктуемой США, «Волгу» ГАЗ-21. Готовилась к запуску в серию «Чайка» ГАЗ-13, в апреле 1958-го на Международной промышленной выставке в Брюсселе экспозиция ГАЗа получила Гран-При. Но уже через пару лет американский автодизайн перешел от обтекаемых форм и килей к прямоугольным очертаниям, и все, что копировалось у американцев, стало неактуально.

Художественный коллектив ГАЗа это понял, и еще в 1960 году по собственной инициативе построил полноразмерный макет новой легковой модели. В облике ее соединялись элементы американских машин 1959 модельного года, а этот стиль оказался недолговечным. И когда в 1961-м на ГАЗ-21 в очередной раз вешали другую облицовку радиатора, в США менялось целое направление. Стареющая с каждым днем внешность «Волги» сказывалась на ее продажах и соответственно доходах «Автоэкспорта».

Один из ранних макетов 1962 года
http://i052.radikal.ru/0911/b8/5af3d4c1f394.jpg (http://www.radikal.ru)

Поэтому в 1961-м на заводе всерьез приступили к работе над новой моделью. Главным конструктором назначили Александра Невзорова (автора ГАЗ-21), художниками-конструкторами — Леонида Циколенко и Николая Киреева. Проектирование начали с размахом — двигателей запланировали целых четыре: базовый V6, мощный V8 от «Чайки», экономичный четырехцилиндровый дизель и дешевый в производстве четырехцилиндровый мотор от ГАЗ-21 такси. Шестицилиндровик предполагалось выпускать в вариантах с чугунным и алюминиевым блоками цилиндров и по стандарту комплектовать автоматической коробкой передач, а дизель и «четверку» — трехступенчатой механической с переключателем на рулевой колонке и автоматически подключающейся повышающей передачей. Если бы этим планам суждено было сбыться!

Шаг вперед, два назад

Внешний облик ГАЗ-24 рождался долго и трудно. В первый год работы художники-конструкторы пытались «распрямить» кузов «двадцать первой» и снабдить его четырьмя фарами, но выглядело все по-прежнему архаично. Поэтому начался самостоятельный поиск формы, и с 1962 по 1966 год было построено шесть полноразмерных макетов и нарисовано бесчисленное число эскизов — откровенно «сдирать» новую «Волгу» с конкретной иностранной модели не стали. Наконец к 1965 году машина обрела реальные очертания — на эскизах можно было видеть ее «лицо» как с двумя или четырьмя круглыми, так и прямоугольными фарами, с горизонтальными или вертикальными ламелями передней решетки.

Одни из первых прототипов на ходовых испытаниях в Горьком. Обратите внимание: сзади идет еще одна такая машина!
http://s56.radikal.ru/i153/0911/f4/3638a469f9a3.jpg (http://www.radikal.ru)

В это же время новинка получает обозначение ГАЗ-24 следом за ГАЗ-23 — неизвестной рядовым советским гражданам модификации «двадцать первой» с двигателем 5,5 л V8 от «Чайки» ГАЗ-13 (195 л. с.), предназначавшейся для ГОНа и КГБ. В 1966-м появились ходовые прототипы, а в следующем году «Автоэкспорт» анонсировал новинку. Но серийное производство задержалось. В июле 1967 года разразилась «шестидневная война» между арабами и Израилем — СССР вовсю помогал арабской стороне в ущерб собственным планам. Поэтому на момент «официального» запуска в серию новинка оказалась не первой свежести — актуальной она была для середины 60-х.

Новая «Волга» на фоне контуров старой
http://i033.radikal.ru/0911/da/0e1ce6726ad0.jpg (http://www.radikal.ru)

Это наше все...

Для советского автопрома модель была прорывом. Она хотя и не содержала революционных дизайнерских решений, но смотрелась очень даже изящно. Форточки передних дверей начинались от ветрового стекла залихватскими скосами. Облицовка радиатора походила на «китовый ус» ГАЗ-21 третьего поколения. Хром присутствовал в изобилии, включая окантовку всех стекол и водостоков, а также декоративные «гребешки» вентиляционных дефлекторов на задних стойках крыши (как у тогдашнего Mercedes-Benz W111). Хромированными были молдинги под передней решеткой, на порогах, крышке багажника, оклады задних фонарей, колесные колпаки и три вычурных росчерка «Волга»!

Вот она, птица-тройка 70-х — первое поколение! Создавалась с любовью и стоила вдвое дороже «Жигулей»
http://i010.radikal.ru/0911/9b/d6b6f7902c4e.jpg (http://www.radikal.ru)

При этом чувствовалось, что машину делали для человека. Граненые передние крылья, особенно пущенные по ним сверху легкие продольные ребрышки, помогали водителю лучше ощущать габариты автомобиля 4735 мм длиной и 1800 — шириной. Конструкцию кузова можно назвать несущей — два интегрированных подрамника спереди и сзади обеспечивали ему высокую жесткость на плохих дорогах.

До 1977 года спереди было раскладное третье место
http://i010.radikal.ru/0911/61/4c1b443588a9.jpg (http://www.radikal.ru)

Впервые на советском автомобиле появились гнутые в вертикальной плоскости боковые стекла. А большие ветровое и особенно заднее получили уменьшенную по сравнению с ГАЗ-21 кривизну. Все кузовные панели отличались простотой и технологичностью. А вот интерьер «двадцатьчетверки» был для советского человека непривычным. Центральное место среди приборов занимал похожий на портняжный сантиметр ленточный спидометр: скорость указывала выползающая слева направо лента красного цвета! Передние кресла, как у раскладной мягкой мебели, только входившей в быт советского человека (кресла-кровати), складывалось в трехместный диван — дополнительное место получалось при откидывании центрального подлокотника. Рычаг переключения передач, как у новейших европейских моделей, торчал из пола! Обивка салона выполнялась комбинированной — винил и ворсистая ткань. Стандартным оснащением стал радиоприемник с УКВ-диапазоном, к которому дополнительно можно было приобрести коротковолновую приставку. В общем, как говорил Новосельцев из «Служебного романа», «малогабаритная квартира на колесах»!

Хорошо забытое старое

Впрочем, в этом «доме» не все было радужно. Мечтам конструкторов о V-образной «шестерке» объемом 3,0 л и мощностью 135 л. с. не суждено было сбыться. Место под капотом серийной ГАЗ-24 занял модернизированный 2,4-литровый мотор ее предшественницы с двухкамерным карбюратором. В варианте под бензин АИ-93 он выдавал 98 л. с. (позднее мощность снизили до 95 л. с.), а для такси, работавших на А-76, -только 85. Передняя шкворневая подвеска, требовавшая регулярного шприцевания, вела родословную даже не от ГАЗ-21, ЗИМа или «Победы», а от Opel Kapitan 1936 года! Правда, балка переднего моста стала цельнокованой (у Opel и американских машин она была сварная), а значит, менее тяжелой. Плюс к этому появились телескопические амортизаторы, число точек смазки сократилось.

ГАЗ-24, 1968 год
http://s51.radikal.ru/i131/0911/3a/e1a38b0a14f6.jpg (http://www.radikal.ru)

Еще более древней была подвеска заднего моста на продольных полуэллиптических рессорах без стабилизатора поперечной устойчивости. Такое же старье — тормоза барабанного типа с гидровакуумным усилителем и разделительным контуром в тормозной системе. Из технических изысков ГАЗ-24 мог похвастать разве что полностью синхронизированной четырехступенчатой коробкой передач.

Но невзирая на недостатки новая «Волга» была весьма солидной. Всем своим видом, просторным салоном и плавностью хода она стала аллегорией нерушимости великой державы и незыблемости принципов социализма. На дворе стоял 1970 год, воцарялся застой...

С началом производства ГАЗ-24 стал обрастать модификациями. Индекс ГАЗ-24-01 получило такси с дефорсированным мотором, таксометром вместо радиоприемника и обивкой салона из дешевого кожзаменителя. Для работы в такси предназначалась и появившаяся в 1977 году модификация ГАЗ-24-07 с газобаллонным оборудованием.

ГАЗ-24, 1977 год
http://i079.radikal.ru/0911/c3/b9ed2061ba68.jpg (http://www.radikal.ru)

В 1972 году увидел свет универсал ГАЗ-24-02 с задней подвеской, усиленной шестым рессорным листом. Он с самого начала вмещал семерых, а его сиденья второго и третьего рядов были похожи на складные дачные стульчики. Забавно, что они и в нынешней "Волге«-универсале такие же!

ГАЗ-24-02, 1972 год. Универсал выпускают и сейчас. Только с другим «лицом»
http://s08.radikal.ru/i181/0911/6b/6ff8d81dce0b.jpg (http://www.radikal.ru)

Алтэя

06.11.2009, 17:45

Экспортных модификаций было три. Праворульная обозначалась как ГАЗ-24-54, а 24-76 и 24-77 — «машинокомплекты» седана и универсала для бельгийской фирмы Scaldia-Volga, устанавливавшей на Volga GAZ M24D, продававшуюся в Европе, дизель Peugeot Indenor (75 л. с.).

В пяти экземплярах изготовили полноприводный ГАЗ-24-95 на агрегатах УАЗа, при этом конструкторы сумели обойтись без рамы! По заказу КГБ малыми партиями строились «догонялки» ГАЗ-24-24 с двигателем от «Чайки» ГАЗ-13 для слежки за автомобилями иностранных дипломатов. Максимальная скорость такой «Волги» составляла 200—220 км/ч. Водили «догонялки» высокие профессионалы: тяжелый мотор приходилось уравновешивать чугунной плитой в багажнике массой 200 кг, а гидроусилителя руля не было — места ему под капотом не оставалось.

Полноприводные ГАЗ-24-95 обслуживали лично «главного охотника СССР» Леонида Ильича. Забавно, что эмблема с оленем на носу этих машин была не красная, а зеленая!
http://i005.radikal.ru/0911/d9/e3bc69685eee.jpg (http://www.radikal.ru)

Главное — безопасность

Постоянно совершенствовалась и базовая модель. Сначала с правого переднего крыла исчезло зеркало, а левое передвинули к стойке ветрового стекла. В 1973-м изменился радиоприемник, а в 1974-м на задних стойках появились фонарики, загоравшиеся при открывании задних же дверей. Через год ленточный спидометр, дававший сбивчивые показания из-за сильных колебаний красной полосы на ходу машины, заменили стрелочным.

Первую серьезную модернизацию ГАЗ-24, продиктованную возросшими требованиями к безопасности, провели в 1977—1978 годах. На бамперах появились клыки с резиновыми вставками и противотуманные фары, сбоку передних крыльев — повторители указателей поворотов, в салоне — ремни безопасности, из-за которых ликвидировали передний трехместный раскладной диван. Кстати, те ремни были неинерционными и регулировались вручную каждым седоком. Панель приборов и сверху и снизу покрыли полихлорвинилом под шагрень, под которым находился слой мягкого пенополиуретана.

В 1977-м из-за появившихся ремней безопасности было упразднено переднее раскладное место для третьего седока
http://s59.radikal.ru/i164/0911/af/bda269c20080.jpg (http://www.radikal.ru)

Но рукоятки панели погрубели и стали исключительно черного цвета с небрежно нанесенными символами — раньше-то они были стильными, иногда даже со вставками цвета слоновой кости. Для обивки салона всех, даже не специальных, машин стали применять простую ткань и даже кожзаменитель.

«Вглядываясь в продукцию советского автомобилестроения, восторгаешься той инженерной школой, благодаря которой возникли эти потрясающие воображение конструкции», — причмокивая, произнес «главный автолюбитель СССР» Леонид Ильич Брежнев в 1979 году. На что он тогда засмотрелся, неясно, но уж точно не на ГАЗ-24 — «Волга» срочно требовала замены.

Раздвоение личности

Но на заводе ограничились полумерами. Их результатом стало появление в 1982 году на основе ГАЗ-24 еще одной, параллельной, модели «Волги» — более солидного ГАЗ-3102, увеличенного до 4885 мм в длину за счет переднего свеса. Эту машину задумали еще в 1976—1977 годах, и ее создатели снова загрезили о V-образной «шестерке», а потом даже о 4,5-литровой «восьмерке»! Но в серию ГАЗ-3102 пошел со старой карбюраторной «четверкой», которая стала форкамерно-факельной — бензиновая смесь поджигалась не искрой свечи, а факелом раскаленных газов, вырывающихся из форкамеры. Мощность мотора увеличилась до 105 л. с., но упал крутящий момент. Конструкция оказалась сложной, ненадежной, и водители прозвали этот мотор «форкамерно-фекальным».

«Волга» ГАЗ-3102 стала родоначальницей всех нынешних «Волг»!
http://s54.radikal.ru/i143/0911/0e/98596c0a9ae5.jpg (http://www.radikal.ru)

Из дизайнерских изысков ГАЗ-3102 выделяли отсутствие форточек и дверные рукоятки, утопленные в поверхность дверей. По-новому были оформлены передняя и задняя части кузова, изменились интерьер салона, приборная панель. На передних колесах появились дисковые тормоза, что пошло на пользу сделанным уже на основе 3102 «догонялкам» ГАЗ-31013.

Корма ГАЗ-3102 была выполнена в духе Mercedes-Benz W116 70-х годов
http://s52.radikal.ru/i137/0911/d3/bad449ee56db.jpg (http://www.radikal.ru)

Кризис жанра

«Экономика должна быть экономной», — вещал с трибуны уже новый генсек Михаил Сергеевич Горбачев. Поэтому в 1985-м модернизировали ГАЗ-24 согласно именно такой установке. Новую модель обозначили 24-10.

В очередную эпоху всеобщего равенства и братства она многое позаимствовала от привилегированного ГАЗ-3102: комбинацию приборов, передние боковые окна без форточек, плоские рукоятки дверей, широкопрофильные шины. Протектор на этих шинах был летний, и не привыкшие к широким «лаптям» таксисты поначалу то и дело летали на таких «Волгах» с обледенелых набережных в Яузу и Москву-реку.

ГАЗ-24-10. Дитя перестройки и гласности лишилось «китовых усов» облицовки радиатора и неуверенно стояло на асфальте на диковинных широкопрофильных шинах
http://s57.radikal.ru/i157/0911/60/1de72a8988e1.jpg (http://www.radikal.ru)

И поскольку денег в СССР становилось все меньше, «двадцатьчетверка» попутно лишилась фонариков на «гребешках» вентиляционных дефлекторов и поменяла хром облицовки радиатора на простой черный пластик. Зато ее передние кресла обрели подголовники, колеса — новые пластиковые колпаки, задние стекла вместо обдува теплым воздухом наконец-то получили электрообогрев, мощность мотора увеличилась на 5 л. с. Но все изменения внесли не сразу.

ГАЗ-24-10. Эта модель по демократическому принципу получила более современную приборную панель в стиле «министерского» ГАЗ-3102. Но в отличие от нее из гремучего жесткого пластика!
http://s11.radikal.ru/i184/0911/10/bbea16f28e3e.jpg (http://www.radikal.ru)

Весь 1985 год выпускали так называемый ГАЗ-24М. Буква «М» — не официальный индекс, а народная приставка от прозвища «мутант» — машины на заводе лепили из того, что было под рукой. К примеру, далеко не все снабжались передними дисковыми тормозами от ГАЗ-3102. Кроме того, из внешних изменений у переходной версии наличествовали разве что пластиковая облицовка радиатора, а в салоне новыми были только сиденья и рычаг стояночного тормоза, перекочевавший изпод рулевой колонки на центральный тоннель. Как раз тогда «двадцатьчетверка» лишилась качества сборки. «Министерской» стала «Волга» ГАЗ-3102, а «Волгу» 24—10 делали для частников и таксопарков. С захлестнувшим же в 90-х страну потоком иномарок ГАЗ-2410 потеряла свою главную особенность — недоступность и близость к власти.

ГАЗ-24-10 сняли с конвейера в 1992-м, и то по причине сильного износа кузовных штампов. Все оборудование продали Чебоксарскому авторемонтному заводу, и сегодня выпускающему для него запчасти. На этом историю «двадцатьчетверки» можно было бы и закончить...

Алтэя

06.11.2009, 17:46

Вторая жизнь

«Жалко, одним словом, что ничего из этого не вышло. Идея-то хорошая. Автомобили пока плохие...» — сокрушался Борис Ельцин об инициативе Немцова пересадить чиновников на «Волги». Правда, это можно было бы делать в наказание. Так как пересаживаться им пришлось бы на очередную «новую «Волгу» ГАЗ-31029 — упрощенный ГАЗ-3102 с новым выпуклым «носом», старой плоской кормой и старым же 2,4-литровым (100 л. с.) мотором от ГАЗ-24-10. В просторечии эту машину называли «Ослобык». Он был сильно подвержен ржавлению, но прожил еще пять лет, пока в 1997-м не отправились в небытие карбюраторный мотор, четырехступенчатая коробка передач и куча других анахронизмов.

ГАЗ-31029, или «Ослобык», 1992 года: «нос» новый, остальное старое
http://s41.radikal.ru/i091/0911/c0/9bc0e3d89ee8.jpg (http://www.radikal.ru)

Его место занял более гармоничный на вид ГАЗ-3110, уже с пятиступенчатой КП и гидроусилителем руля. Тогда же на ГАЗе начали экспериментировать с двигателями, поселяя под капот то 2,3-литровый 16-клапанный ЗМЗ-406 (131 л. с.), то моторы Toyota и Rover (130 — 205 л. с.) и лицензионный дизель Steyr ГАЗ-560 (95 л. с.).

ГАЗ-3110, 1997 год. Эта модель получила пухлую, под стать носу, корму и новый интерьер. А главное, долгожданный гидроусилитель руля!
http://i082.radikal.ru/0911/e8/875249c0bd2d.jpg (http://www.radikal.ru)

С 2004 года в серию пошла еще более новая «Волга» ГАЗ-31105, получившая шаровые опоры вместо шкворней в передней подвеске, стабилизатор поперечной устойчивости сзади и даже мотор фирмы Chrysler (137 л. с.). Есть ли предел совершенствованию?

ГАЗ-31105, 2007 год. Новейшая «Волга» с кругляшами задних фонарей, немецкой приборной панелью и шаровыми опорами в передней подвеске
http://s53.radikal.ru/i139/0911/91/230c004472d0.jpg (http://www.radikal.ru)

http://i011.radikal.ru/0911/07/a606317f5690.jpg (http://www.radikal.ru)

06.11.2009, 17:52

Интересная информация, спасибо.

06.11.2009, 18:02

Довольно интересный, на мой взгляд, экземпляр.

Согласен.

Amaie

07.11.2009, 00:24

Люблю волги. Наверное, к данной марке у меня самая большая симпатия)))))

Vorobjev777

07.11.2009, 00:24

Мне вот только кажется, что он очень напоминает ГАЗ 73 Украинец.

Vorobjev777

07.11.2009, 00:27

Интересная информация, спасибо.

Полностью согласен. Молодец АЛТЭЯ, продолжай в том же духе. А еще говорят, что девчонки ничего в машинах не понимают. А оно вон как. Супер.

07.11.2009, 10:14

Мне вот только кажется, что он очень напоминает ГАЗ 73 Украинец.

Все Газы похожи друг на друга.

07.11.2009, 10:15

Мне вот только кажется, что он очень напоминает ГАЗ 73 Украинец.
Они одной марки, наверное поэтому и похожи друг на друга.

Amaie

07.11.2009, 10:24

Данные пост следыет поместить под темой http://scaleforum.ru/showthread.php?t=1081
Так как информации, на мой взгляд, мало для новой темы.

Олег Александрович

07.11.2009, 12:21

вот это девка выдала. молодец класная подборка.да и дезайн статьи выглядит оч хорошо. продолжай дальше

Amaie

07.11.2009, 12:56

Не девка, а девушка. Побольше уважения к даме.

Вадим

07.11.2009, 18:33

спасибо за полезную информацию!

Вадим

07.11.2009, 18:34

интересно, почему Сайбер так и не пошла в массовое производство?

Вадим

07.11.2009, 18:35

Данные пост следыет поместить под темой http://scaleforum.ru/showthread.php?t=1081
Так как информации, на мой взгляд, мало для новой темы.

соглашусь с тобой. Все-таки модификация 24-ой

Вадим

07.11.2009, 18:36

Мне вот только кажется, что он очень напоминает ГАЗ 73 Украинец.

очень даже, хочу сказать.

Олег Александрович

07.11.2009, 21:04

почему не пошла в горьком их уйма а вот дальше по стране помешал кризис

Олег Александрович

07.11.2009, 21:06

transformer-f

07.11.2009, 23:44

-ещё фото :

Алтэя

08.11.2009, 12:01

вот это девка выдала.
Просьба таким словом меня больше не называть. Неприятно знаете ли такое сравнение...

Vorobjev777

08.11.2009, 12:31

вот это девка выдала.
Просьба таким словом меня больше не называть. Неприятно знаете ли такое сравнение...

Извините его. У него вырвалось. Он больше так не будет.

Олег Александрович

08.11.2009, 17:58

вот это девка выдала.
Просьба таким словом меня больше не называть. Неприятно знаете ли такое сравнение...

извени .но это не в обидном смысле. извняюсь еще раз

Vorobjev777

08.11.2009, 18:26

Я думаю, все будет нормально. Она уже не обижается. Разве я не прав, Алтэя?

Алтэя

09.11.2009, 04:24

Я думаю, все будет нормально. Она уже не обижается. Разве я не прав, Алтэя?
Я не обижаюсь. Просто уточнила. Чтобы избежать каких либо недоразумений в будущем.

Vorobjev777

09.11.2009, 08:17

Я думаю, все будет нормально. Она уже не обижается. Разве я не прав, Алтэя?
Я не обижаюсь. Просто уточнила. Чтобы избежать каких либо недоразумений в будущем.

Вот и хорошо. Думаю, больше недоразумений не будет.

Vorobjev777

09.11.2009, 18:51

Седан Volga Siber
Седан Volga Siber («Волга Сайбер»), сделанный на базе «американца» Chrysler Sebring предыдущего поколения, с двухлитровым двигателем (141 л. с.). В базовой комплектации — две подушками безопасности, АБС, кондиционер, CD-магнитола, электропакет, электропривод водительского сиденья. Продажи этой версии начнутся в 2009 году. Volga Siber с 2,4-литровым мотором (143 л. с.) оснащается только АКПП. Есть так же версия этой модели в люксовой комплектации - кожаный салон, легкосплавные диски, противотуманные фары. В 2009 году должна появится также версия 2.4 с механической КПП.

Имя Volga к машине добавили только исходя из коммерческих соображений, чтобы не потерять старого покупателя марки. Дело в том, что Siber никакого отношения к Волге не имеет. ГАЗ купил в США лицензию и сборочный завод GM для производства Chrysler Sebring. Причем не второй модели образца 2006 года, а предыдущей, но это абсолютно разные автомобили по платформе, движкам и комплектации. Поэтому и выглядит наша новая Volga – как старая «американка»: большая, с динамичными очертаниями, длиннющими свесами носа и кормы, массивным задним бампером. Но увы, это все - вчерашний день, а новые модели машин имеют уже совсем другой вид...

Сборка автомобиля полностью производится в Нижнем Новгороде, но на 70% - из фирменных комплектующих. Родного производства только обшивка дверей, блок-фары, колесные диски, резинки-уплотнители, сиденья, динамики и некоторые другие мелочи. Двигатель, КПП, кузовное железо – производства США. Доработки Chrysler Sebring были не очень большими - изменены (осовременнены) фары, решетка радиатора, бампер, увеличен дорожный просвет (установлены другие пружины), изменились зеркала заднего вида.

Основные модели на сегодняшний день - * Volga Siber 2.0 MT Comfort * Volga Siber 2.4 AT Comfort * Volga Siber 2.4 AT Lux

Салон большой, но не громадный, крыша низкая. Кожаная отделка интерьера с обшитыми рулем, рукояткой АКПП и ручкой стояночного тормоза выглядит совсем не богато. Заднее сиденье реально представляет из себя два нормальных места для пассажиров. Посредине расположен подлокотник. Коврики – резина. В козырьке над водительским сиденьем установлено зеркальце с подсветкой. Отличие стандартной версии от максимальной в технических решениях для комфорта заключается только в электрорегулировках водительского сидения.

Передняя панель выполнена достаточно архаично из пластмассы. Климат регулируется тремя «барашками». Аудиосистема c CD и шестью колонками едина для всех комплектаций. Управление магнитолой можно осуществлять наощупь клавишами, установленными с тыльной части рулевого колеса. Для укладки полезных "мелочей" в салоне места немного: бокс-подлокотник, карманы в дверках,перчаточный ящик небольшого размера. Так же установлена пепельница, прикуриватель и подстаканники. Спинки задних сидений могут складываться в соотношении 40/60. За безопасность отвечают АБС, трэкшн контроль, две подушки, крепления для детского кресла Isofix.

Технические характеристики

Volga Siber 2.0 MT Comfort
* Комплектация Comfort
* Рабочий объем двигателя, л 2.0 MT
* Рабочий объем, см.куб. 1996
* Число и распределение цилиндров, газораспределительный механизм 4, рядное, DOHC,16
* Максимальная мощность, л.с/кВт @ об.мин 141/104 @ 5700
* Максимальный крутящий момент, Hm 188 @ 4350
* Максимальная скорость, км/ч 200
* Емкость топливного бака, л: 61
* Масса снаряженного автомобиля (кг) 1540
* Трансмиссия 5-ст МКПП
* Размеры
* Клиренс, мм 140
* Колесная база, мм 2743
* Габаритная длина, мм 4858
* Габаритная ширина, мм 1792
* Габаритная высота, мм 1409
* Колея спереди/сзади, мм 1528/1528
* Размеры салона
* Высота от сидений до крыши спереди/сзади, мм 955/909
* Пространство для ног спереди/сзади, мм 1074/968
* Ширина салона на уровне плеч спереди/сзади, мм 1402/1389
* Ширина салона на уровне бедер спереди/сзади, мм 1283/1349
* Объем пассажирского салона, л 2660
* Объем багажника, л 453
* Расход топлива
* Городской цикл, л/100км 10.4
* Загородный цикл, л/100км 5.7
* Смешанный цикл, л/100км 7.5
* Уровень эмиссии Евро 4
* Разгон 0-100 км/ч, с 11.5 Volga Siber 2.4 AT Comfort
* Комплектация Comfort
* Рабочий объем двигателя, л 2.4 AT
* Рабочий объем, см.куб. 2429
* Число и распределение цилиндров, газораспределительный механизм 4, рядное, DOHC,16
* Максимальная мощность, л.с/кВт @ об.мин 143/105@5200
* Максимальный крутящий момент, Hm 210 @ 4200
* Максимальная скорость, км/ч 185
* Емкость топливного бака, л: 61
* Масса снаряженного автомобиля (кг) 1555
* Трансмиссия 4-ступенчатая с режимом AutoStick
* Размеры * Клиренс, мм 140
* Колесная база, мм 2743
* Габаритная длина, мм 4858
* Габаритная ширина, мм 1792
* Габаритная высота, мм 1409
* Колея спереди/сзади, мм 1528/1528
* Размеры салона
* Высота от сидений до крыши спереди/сзади, мм 929/890
* Пространство для ног спереди, мм 874/1098
* Пространство для ног сзади, мм 744/990
* Ширина салона на уровне плеч спереди/сзади, мм 1402/1389
* Ширина салона на уровне бедер спереди/сзади, мм 1334/1349
* Объем багажника, м3 0,45
* Расход топлива
* Городской цикл (условно), л/100км 14,7
* Расход топлива, л/100км, при скорости 90 км/ч 6,4
* Расход топлива, л/100км, при скорости 120 км/ч 8,4
* Уровень эмиссии Евро 4
* Разгон 0-100 км/ч, с 13.4 Volga Siber 2.4 AT Lux
* Комплектация Lux
* Рабочий объем двигателя, л 2.4 AT
* Рабочий объем, см.куб. 2429
* Число и распределение цилиндров, газораспределительный механизм 4, рядное, DOHC,16
* Максимальная мощность, л.с/кВт @ об.мин 143/105@5200
* Максимальный крутящий момент, Hm 210 @ 4200
* Максимальная скорость, км/ч 185
* Емкость топливного бака, л: 61
* Масса снаряженного автомобиля (кг) 1555
* Трансмиссия 4-ступенчатая с режимом AutoStick
* Размеры
* Клиренс, мм 140
* Колесная база, мм 2743
* Габаритная длина, мм 4858
* Габаритная ширина, мм 1792
* Габаритная высота, мм 1409
* Колея спереди/сзади, мм 1528/1528
* Размеры салона
* Высота от сидений до крыши спереди/сзади, мм 929/890
* Пространство для ног спереди, мм 874/1098
* Пространство для ног сзади, мм 744/990
* Ширина салона на уровне плеч спереди/сзади, мм 1402/1389
* Ширина салона на уровне бедер спереди/сзади, мм 1334/1349
* Объем багажника, м3 0,45
* Расход топлива
* Городской цикл (условно), л/100км 14,7
* Расход топлива, л/100км, при скорости 90 км/ч 6,4
* Расход топлива, л/100км, при скорости 120 км/ч 8,4
* Уровень эмиссии Евро 4
* Разгон 0-100 км/ч, с 13.4

Vorobjev777

09.11.2009, 19:44

Теперь у Волги будет такое лицо.

Vov4iK

09.11.2009, 19:51

Впринципе неплохое лицо. А то что это бывший американец не страшно. У нас собственных моделей можно по пальцам пересчитать, в основном переработанные забугорные

s_xxl

09.11.2009, 19:57

Впринципе неплохое лицо. А то что это бывший американец не страшно. У нас собственных моделей можно по пальцам пересчитать, в основном переработанные забугорные
а у нас ведь много моделей газа, взятых с американцев, так что одним больше, одним меньше, не страшно!!!

Vorobjev777

09.11.2009, 19:59

Да я и не говорил, что лицо у нее страшное. Я констатировал, какое оно будет.

09.11.2009, 21:37

Впринципе неплохое лицо. А то что это бывший американец не страшно. У нас собственных моделей можно по пальцам пересчитать, в основном переработанные забугорные

Согласен.

Penza-58

09.11.2009, 22:07

Роскошная машина! А то что скопирована с крайслера, ничего страшного, у нас как повелось с первых Форд-А (Газ-А), так и продолжается. А Волга эта и в самом деле красивая.

Vorobjev777

09.11.2009, 22:11

Роскошная машина! А то что скопирована с крайслера, ничего страшного, у нас как повелось с первых Форд-А (Газ-А), так и продолжается. А Волга эта и в самом деле красивая.

Причем мы в копировании этой модели не первые. Первым был Додж Интрепид.

Vorobjev777

09.11.2009, 22:23

А вот и фото отца и брата: первый - крайслер, второй - Додж.

Amaie

10.11.2009, 00:34

Ну что могу сказать? Машинка отличная! Теперь еще для фанов надо сделать волгу Лансер, Берсеркер и Арчер))))))))))))))

transformer-f

10.11.2009, 01:05

-...всё остальное от 11-73 идёт на изготовление ГЛ-1...

transformer-f

10.11.2009, 01:18

ГАЗ-11-73

Легковой автомобиль ГАЗ-11-73
годы выпуска 1931-1946
ЭТОТ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ПРЕДСТАВЛЯЛ СОБОЙ МОДИФИКАЦИЮ ГАЗ-М1 С ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ГАЗ-11 (ОДНОТИПНЫМ С ГАЗ-51). КРОМЕ ДВИГАТЕЛЯ , КОТОРЫЙ СТАЛ НА 85 кг ТЯЖЕЛЕЕ , ГАЗ-11-73 ОТЛИЧАЛСЯ ОТ ПРЕДШЕСТВЕННИКА ФОРМОЙ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА И ОТДУШИН НА БОКОВИНАХ КАПОТА , БАМПЕРАМИ С КЛЫКАМИ (УДЛИНИВШИМИ НА 30мм МАШИНУ)
ИЗ 1250 ВЫПУЩЕННЫХ ГАЗ-11-73 ДО НАШИХ ДНЕЙ В ПЕРВОЗДАННОМ СОСТОЯНИИ СОХРАНИЛОСЬ ЛИШЬ НЕСКОЛЬКО МАШИН.
• ГОДЫ ВЫПУСКА : 1940-1948г
• ЧИСЛО МЕСТ : 5
• КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА : 4 - 2
• ДВИГАТЕЛЬ : ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ - 6 , РАБОЧИЙ ОБЪЁМ - 3485см.куб. , МОЩНОСТЬ - 76 л/с ПРИ 3400 об/мин
• ЧИСЛО ПЕРЕДАЧ -3
• РАЗМЕР ШИН - 7,00 - 16
• ДЛИННА - 4655мм
• ШИРИНА - 1770мм
• ВЫСОТА - 1775мм
• БАЗА - 2845мм
• МАССА В СНАРЯЖЁННОМ СОСТОЯНИИ - 1455кг
СКОРОСТЬ - 110км/ч

Модификации :
Первый образец ГАЗ-11-73 имел отделку ГАЗ-М 1. ГАЗ-11-40 (1940—1941 гг.) — четырехдверный кабриолет (размеры, мм: 4625x1860x1730, база — 2845), выпущено шесть экземпляров; все шесть позднее были переделаны в ГАЗ-61-40; ГАЗ-11М — версия с 4-цилиндровым двигателем ГАЗ-М; ГАЗ-11-415 — пикап.

transformer-f

10.11.2009, 20:58

ГАЗ-11-40
ГАЗ-11-415
(фото)
ГАЗ-61-415
В конце 1940 года была опробована установка на двух шасси "61" грузопассажирского кузова пикап "415". Такие машины были нужны как в армии, так и в народном хозяйстве, и поэтому также предусматривались к производству. Особых трудностей при этом не ощидалось, в чем и убедились при контрольной сборке 61-415. Однако, с началом войны все работы по этой модели были прекращены.

transformer-f

10.11.2009, 21:38

ГАЗ-61-40
Базой для нового армейского легкового автомобиля послужила добротная горьковская «эмка» ГАЗ-М-1, обладавшая достаточно надежными и прочными агрегатами шасси. В конце июля 1938 года было выдано техническое задание, а в сентябре началось проектирование полноприводного варианта новой «эмки» - модели «61». Заново предстояло создать фактически только передний ведущий мост (кстати, впервые на ГАЗе) и раздаточную коробку. Для их силовой связи использовался несколько измененный карданный вал автомобиля ЗИС-101 с шарнирами на игольчатых подшипниках. Задний карданный вал - закрытый, двойной (с промежуточным шарниром). Вместо трехскоростной «легковой» коробки передач использовали «грузовую» четырехскоростную от ГАЗ-АА с вдвое увеличенным силовым диапазоном, что позволило обойтись без демультипликатора. В механическом приводе тормозов применили уравнитель. Шины - со специальным «вездеходным» профилем «Граунд-Грипп». Остальные элементы, агрегаты и системы: кузов, 85-сильный двигатель с системой охлаждения, полуцентробежное сцепление, задний мост, подвеска, тормоза, электрооборудование, руль - от ГАЗ-11-40. Предвоенное время было напряженным: работали быстро, на проектирование отводились немногие месяцы и даже недели. К январю 1939 года успели изготовить все рабочие чертежи, в апреле начали сборку, а 10 июня новый автомобиль ГАЗ-61-40 синего цвета уже поступил на заводские испытания. Они проводились в течение лета и осени 1939 года. Такого автомобиля страна еще не знала. На шоссе с полной нагрузкой (500 кг) он развивал скорость до 107,5 км/ч, имея минимальный расход топлива 14 л на 100 км. Новый вездеход полностью оправдал надежды создателей - ведущего конструктора В. А. Грачева, инженеров Б. Д. Кирсанова, А. Г. Кузина, Н. Г, Мозохина, М. П. Пименова, С. Г. Зислина, В. И. Подольского и др. Благодаря приводу на все колеса, большим запасам мощности двигателя, увеличенным передаточным отношением в трансмиссии, покрышкам со специальным профилем и поднятой на 150 мм раме новая «эмка» преодолевала на грунте такие подъемы, что доступны не каждой гусеничной машине, до 43°. Причем эта величина ограничивалась скручиванием задних полуосей и началом опрокидывания назад, а не тяговыми возможностями. На песке ГАЗ-61-40 брал подъем с места до 15°, с хода - до 30°, брод (со снятым ремнем вентилятора) - до 0,82 м, ров - шириной до 0,85-0,9 м, снег - глубиной более 0,4 м. Автомобиль не застревал даже на размытых осенними дождями грунтовых дорогах и пашне, мог буксировать прицеп весом до 700 кг, уверенно переваливал через бревно диаметром 0,37 м и даже... взбирался на дощатый 45-сантиметровый помост танцплощадки культ-базы автозавода. Широко известны фотографии Н. Н. Добровольского, главного летописца ГАЗа и неизменного в то время участника испытательного экипажа ГАЗ-61-40 (Л. Н. Соколов, В. А. Грачев), показывающие, как машина взбирается на парадные лестницы волжского откоса в Горьком и Речного вокзала в Москве. Испытывавшийся параллельно американский легковой полноприводной «Форд-Мармон-Херингтон» ЛД-2 показал несколько худшую проходимость. Высокие качества-динамика и проходимость - ГАЗ-61-40, непревзойденные, кстати, и до сих пор его послевоенными наследниками, позволили отказаться от намечавшегося выпуска уже подготовленной к производству, но гораздо менее удачной трехосной модификации «эмки» ГАЗ-21. Летом 1940 года машину представляли на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке среди лучших образцов отечественного автомобилестроения.

transformer-f

10.11.2009, 21:48

ГАЗ-61-417
Упрощенные «пикапы» ГАЗ-61-417, использовавшиеся как тягачи для легких артсистем, в частности в битве за Москву, были освоены осенью 1941 года, но выпускались недолго из-за нехватки листового металла и 6-цилиндровых двигателей ГАЗ-11. Потребность армии в подобных вездеходах была исключительно велика, однако уже в августе Горьковский автозавод остановил свой легковой конвейер: прекратились поставки холоднокатаного автомобильного листа для производства кузовов с южных металлургических заводов.
ГАЗ-61-73
0сновной моделью легкового вездехода для высшего командного состава Красной Армии стал ГАЗ-61-73, и все же трудности войны не могли остановить работ по снабжению Красной Армии легковыми вездеходами.
Чрезвычайно высокая проходимость ГАЗ-61-73, значительно превосходившая таковую у появившихся у нас в 1942 году американских «виллиса» и «бантама», удобный закрытый кузов, отличная динамика, выносливость, неприхотливость - все это снискало им глубокое уважение фронтовиков, о чем есть упоминания и в военной прозе - в произведениях К. Симонова и Б. Полевого. Такими машинами пользовались К. Е. Ворошилов, Г. К. Жуков, К. К. Рокоссовский, С. К. Тимошенко, С. М. Буденный и другие видные советские военачальники.
Полученная в августе 1941 года И. С. Коневым, тогда еще генерал-лейтенантом, темно-зеленая машина (двигатель № 620, кузов № 1418) почти за четыре года тяжелейшей фронтовой службы благодаря добротной конструкции и золотым рукам ее неизменных водителей Г, И. Губатенко и Ф. П. Погорелко ни разу капитально не ремонтировалась. Еще долгие годы после войны она находилась в гараже Генерального штаба, а последние 20 лет принадлежала москвичу, подполковнику запаса Н. Н. Пустовойченко. Вместе с энтузиастом отечественной техники механиком И. П. Никитиным они многое сделали для того, чтобы этот вошедший в историю автомобиль дожил до наших дней не только в полностью работоспособном, но и в первозданном состоянии.
Машина эта снималась в нескольких военно-исторических фильмах, не раз участвовала и в парадах старых автомобилей. В последнее время в ее двигателе менялись поршни, кольца, вкладыши, шлифовались цилиндры и коленчатый вал, проводился мелкий ремонт шасси и кузова. Коробка передач, раздаточная коробка и передний ведущий мост замены основных деталей так и не потребовали.
Автомобиль ГАЗ-61, достаточно совершенный по конструкции, обладающий выдающимися эксплуатационными показателями, безусловно, может считаться гордостью отечественного автостроения конца 30-х годов. Ее создатель В. А. Грачев был удостоен за эту машину Государственной премии в 1942 году.

Vorobjev777

11.11.2009, 20:59

НАТИ-ВМ / ГАЗ-ВМ

Опытный автомобиль НАТИ-ВМ (ГАЗ-ВМ).
Автомобиль был разработан силами коллектива НАТИ на базе ГАЗ-М1 и техническое решение гусеничной тележки было идентичным автомобилям НАТИ-В3 (в дальнейшем - ГАЗ-60).
Передняя ось использовалась от ГАЗ-М1, но с доработкой - она была специальной трубчатой конструкции, что увеличило колею на 90мм - до 1525мм. Рама М1 также была доработана - добавлены местные усиления, что связано с установкой демультипликатора (он позволял на 41% расширить диапазон тяговых усилий) и других специфичных агрегатов гусеничного хода. Движитель имел два двойных ската ведущих колес, между которыми в верхней и нижней частях располагались бегунки. По скатам и бегункам шла резиновая лента с ребордой (гребнем) на внутренней стороне, не позволявшей сползать в сторону, и башмаками с наружной стороны для лучшего сцепления с грунтом. Сцепление же гусеницы с ведущим колесом осуществлялось лишь силами трения - так называемое фрикционное зацепление. Рулевой механизм, передний щиток, электрооборудование - также от М1.
НАТИ-ВМ существовали в двух вариантах - фаэтон (вверху) и пикап (во вотором ряду). Фаэтон задумывался как штабной, в его кузове были предусмотрены 5 мест. Два передних сиденья (водителя и пассажира) с раздельными спинками могли складываться и откидываться на шарнирах, освобождая проход в заднюю часть кузова к сиденью на 3-х человек и откидным столикам. В задней части машины имелся багажник. Под правым передним сиденьем имелось место для инструментального ящика. Фаэтон при 50-сильном двигателе развивал на полугусеничном ходу скорость 48 км/ч, а со снятыми гусеницами, когда он превращался в трехосный легкий вездеход с колесной формулой 6Х 4,- 60 км/ч.
Грузопассажирский пикап получил кабину, переделанную из кузова обычной эмки, и специальной конструкции грузовую платформу, в которой можно было перевозить и грузы, и пассажиров в количестве 6 человек, для чего имелись съемные сиденья с узкой спинкой.
Автомобиль предполагалось использовать как в собственно гусеничном - зимнем варианте, так и в летнем - колесном. Гусеницы с лыжами снимались, катки движителя заменялись обычными колесами М1, и автомобиль превращался в трехосный. Такая конструкция расширяла сферу применения машин ВМ. И все же, несмотря на умеренный габарит (длина - 5020 мм; ширина - 2254 мм; высота- 1820 мм), автомобиль ВМ грузоподъемностью 500 кг получился довольно тяжелым- 2460 кг. В результате он расходовал при езде на гусеницах 41л бензина на 100км, а на колесах - 32л. Удельное давление на грунт, благодаря сравнительно малой опорной поверхности гусениц, превышало 0,3 кгс/см".
Госиспытания НАТИ-ВМ проходили в два этапа: первый - с декабря 1937 года по март 1938 года и второй - с апреля по июль 1938 года. По итогам испытаний был высказан ряд существенных замечаний, однако, с появлением полноприводного ГАЗ-61 дальнейшая доводка ВМ стала нецелесообразнозной, и все работы по этому автомобилю были остановлены.

Vorobjev777

11.11.2009, 21:01

Вот фото. Сразу не получилось.

Оба варианта модели автомобиля НАТИ-ВМ производится мастерской AGD (г.Калининград).
Автору неизвестны другие производители модели НАТИ-ВМ.

Vorobjev777

11.11.2009, 21:02

продолжение.

Информация взята с сайта: http://denisovets.narod.ru/models.html

Vorobjev777

11.11.2009, 21:08

Автомобиль ГАЗ-АААА.
ГАЗ-АААА - одна из первых работ В.С.Грачева - был построен в 1936 году и, аналогично ГАЗ-ТК, базировался на узлах и агрегатах ГАЗ-А. Однако, задние мосты при этом уже имели червячную передачу. Закрепленные по бокам запасные колеса могли вращаться, что облегчало переезд через препятствия. Кабина использовалась от ГАЗ-4. Колеса от ГАЗ-А впоследствии при испытаниях были заменены на колеса ГАЗ-М1, что заметно на фотографиях.

Модель ГАЗ-АААА готовится к выпуску мастерской "Уральский Сокол" (г.Екатеринбург) в двух вариантах - базовое самоходное шасси и эвакуатор.

Информация взята с сайта: http://denisovets.narod.ru/models.html

Vorobjev777

11.11.2009, 21:11

Автомобиль ГАЗ-ТК (1934).
ГАЗ-ТК в первую очередь проектировался как самоходное шасси для динамо-реактивной 76-мм пушки Л. В. Курчевского (1891-1937). Конструирование машины началось в 1933 году, а уже в 1934 году на бывшем заводе "Гудок Октября" собрали несколько сотен ГАЗ-ТК. К удлиненной раме на поперечной рессоре подвешивалась третья, ведущая ось. Для получения нужных тяговых качеств при 40-сильном двигателе пришлось конические шестерни главной передачи с передаточным числом 4,44 (как у ГАЗ-А) заменить на шестерни от ГАЗ-АA с передаточным числом 6,66. Но скольку ведомая шестерня ГАЗ-АА в тесном картере ГАЗ-А не размещалась, то ее стали делать тоньше, при этом при термообработке деталь коробилась и главная передача, как правило, впоследствии издавала "вой". Поспешное проектирование привело к тому, что на задних мостах ГАЗ-ТК при перекосах мостов на неровностях заклинивали тормоза. Машину признали неудачной, и выпуск ее прекратили.
Позади переднего сиденья у ГАЗ-ТК размещался большой бензобак, за которым - сиденье для одного из членов расчета пушки. База автомобиля составляла 2620 мм (по первому и второму мостам) и 860 мм (по второму и третьему). Автомобиль был снабжен четырехступенчатой коробкой передач ГАЗ-АA. Его масса в снаряженном состоянии достигала 1500 кг. Наибольшая скорость автомобиля - 63 км/ч. Для повышения проходимости задние ведущие колеса комплектовались гусеничными цепями "Оверолл".

Информация взята с сайта: http://denisovets.narod.ru/models.html

s_xxl

11.11.2009, 21:15

Константин! данная модель уже существует, и именно "уральского сокола" уже даже есть счастливые обладатели!!!

Vorobjev777

11.11.2009, 21:17

Константин! данная модель уже существует, и именно "уральского сокола" уже даже есть счастливые обладатели!!!

Я так полагаю, это ты счастливый обладатель. Тогда выложи, посмотреть.

s_xxl

11.11.2009, 21:39

Я так полагаю, это ты счастливый обладатель. Тогда выложи, посмотреть.
нет, к сожалению, я не являюсь таковым...
это был проект «Уральского сокола» с rcforum'ом... вот здесь можешь (как и все желающие) с ним ознакомиться поподробнее...
http://www.rcforum.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=4011&postdays=0&postorder=asc&start=0

Vorobjev777

11.11.2009, 21:47

Спасибо за ссылку и за комплимент в личке. Я юрист. Мне, тем более, известна ст.146 УК РФ. Да и, сам по себе, я человек законопослушный и понятливый.

s_xxl

11.11.2009, 21:56

Спасибо за ссылку и за комплимент в личке. Я юрист. Мне, тем более, известна ст.146 УК РФ. Да и, сам по себе, я человек законопослушный и понятливый.
надо про эту статью всем форумчанам рассказать...)))) чтобы подписывали не свою информацию и фотографии... нашем форуму не нужны проблемы с авторскими правами...

Vorobjev777

11.11.2009, 21:58

Об этом уже писали в какой-то из тем. Возможно даже в этой. Это мой косяк. Поторопился и не оставил ссылки.

transformer-f

11.11.2009, 22:00

-Интересный экземпляр; попробую изваять такой из питерской "полуторки".

Vorobjev777

11.11.2009, 22:01

-Интересный экземпляр; попробую изваять такой из питерской "полуторки".

Удачи тебе в ваянии. Потом выложи фото.

s_xxl

11.11.2009, 22:01

-Интересный экземпляр; попробую изваять такой из питерской "полуторки".
с тебя фотки ;)

Vorobjev777

11.11.2009, 22:04

-Интересный экземпляр; попробую изваять такой из питерской "полуторки".
с тебя фотки ;)

О, как. Мысли сошлись.

Amaie

12.11.2009, 03:39

Модельку бы такую в коллекцию, да! Вот интересно, есть газ-А, есть газ-АА, даже ААА и АААА. Вот скажите, а нигде не проектируется секретный образец ГАЗ-ААААА?

Amaie

12.11.2009, 03:48

ГАЗ-21 Волга

Разработка

В ноябре 1953 года в конструкторском бюро Горьковского автозавода началась разработка новой модели ГАЗ-21, которая должна была сменить "Победу". В 1954 году были построены 3 опытных образца, оснащённых "Победовским" двигателем, при этом на 2 образцах впервые в отечественной практике была установлена автоматическая трансмиссия. В 1955 году начались испытания опытных образцов, в результате которых машины порадовали отличной проходимостью и безупречными эксплуатационными качествами. В 1957 году "Волга" ставится на конвейер. Серийный образец получает собственный верхнеклапанный двигатель мощностью 70 л.с.

Конструкция

У первых серийных "21-х" были оригинальные технические решения - например, система централизованной смазки. Одним нажатием педальки смазывалось 19 точек в передней подвеске и шарниры рулевых тяг. В дальнейшем от системы централизованной смазки отказались, поскольку под машиной постоянно были лужицы "лишнего" масла. Не получила широкого распространения и "революционная" автоматическая трансмиссия - в стране не было качественного масла, да и сеть обслуживания не была развитой. Поэтому всего было выпущено около 700 автомобилей с автоматической коробкой передач. В дальнейшем модернизированная автоматическая трансмиссия стала применяться на "Чайках".

Экстерьер

Внешний вид машины был весьма модным и современным для 50-60 годов. Первые образцы соответствовали тогдашней "авиационной" моде - обилие массивных хромированных деталей, "самолётные" формы оперения. На капоте "Волги" красовался хромированный олень, а сам капот был разделён молдингом. Решётка радиатора очень напоминала "Победовскую", а по центру была размещена пятиконечная звезда. Есть легенда, что этой звездой машина обязана маршалу Г.К.Жукову. Позже, в 1958 году, когда маршал попал в немилость, из Москвы поступила директива - переделать передок. Обновлённая машина получила новую решётку с 16 продольными прорезями, напоминающими акулью пасть, а также другие бампера и повороты. Эта машина имела индекс ГАЗ-21И. В 1962 году во внешний вид машины были внесены новые изменения. "Акулья пасть" была заменена на "китовый ус" - именно такое прозвище получила новая радиаторная решетка с 36 продольными прорезями. Исчез с капота знаменитый олень - при авариях он травмировал пострадавших. Изменения коснулись также задних фонарей, бамперов, габаритных фонарей, эмблем, фонаря подсветки номерного знака. Автомобиль стал как будто легче, изящнее, и зрительно воспринимался как совершенно новая модель, ей был присвоен индекс ГАЗ-21Р.

Кузов

Бытует мнение, что кузова "Волг" долговечны из-за толщины металла. Но оно ошибочно. На самом деле кузова 21-х Волг изготавливали из металла толщиной 0.9 - 1.1 мм. Кузов промывался, протравливался, фосфатизировался, затем дважды грунтовался. После грунтовки неровности выравнивали вручную, наносили противошумную мастику, и только после этого кузов направлялся на покраску. Конечно, после такой обработки кузова "Волги" вполне могли похвастаться своей долговечностью.

Универсал ГАЗ-22

В 1962 году завод освоил выпуск универсала ГАЗ-22 на базе ГАЗ-21Р. Универсал выпускался в следующих модификациях: базовая модель ГАЗ-22В, экспортная модификация ГАЗ-22Е, карета скорой помощи ГАЗ-22Д. Существовали также грузовые фургоны на базе ГАЗ-22, но делались они кустарным способом и серийно не выпускались.

Спецмодификация ГАЗ-23

Особое место в линейке 21-х Волг занимает спецмодификация, получившая маркировку ГАЗ-23. Этот автомобиль был создан по спецзаказу КГБ. На него устанавливался 160-сильный 8-цилиндровый двигатель от "Чайки", модернизированная автоматическая трансмиссия и гидроусилитель руля. Вес автомобиля увеличился более чем на 100 кг, а средняя скорость достигала более 160 км/ч. Всего за 9 лет было выпущено 603 экземпляра Волги ГАЗ-23.

"Волга" за рубежом

В 1958 году на Брюссельской международной выставке Волга ГАЗ-21 была удостоена Гран-При. Поскольку в то время конкурс "Автомобиль Года" не проводился, можно смело утверждать, что именно "21-я" стала лучшим автомобилем 1958 года. Её называли "танком на колёсах", "танком во фраке", "рабочей лошадкой"... Специально для стран с левосторонним движением было выпущено около 100 машин с правым рулём. 15 машин было продано в Англии, остальные разошлись по странам Индонезии. И везде, где она продавалась, машина зарекомендовала себя как надёжная и неприхотливая.

Кино и ГАЗ-21

Несомненно, машина, ставшая классикой советского автопрома, не могла не появиться на киноэкранах. Режиссёр Эльдар Рязанов оказался страстным поклонником Волги, сняв её в нескольких фильмах. Фильм "Берегись автомобиля" (1965 год) стал хитом своего времени, а от трюков на Волге захватывало дух. Мелодию вальса из этого кинофильма можно считать своеобразным гимном автомобилю. В 1971 году Рязанов снял ещё один фильм "Старики-разбойники", где "21-я" выполняет великолепный трюк (переезд через забор с помощью двух досок). В 1981 году режиссёр В.Зобин снимает в главной роли своего фильма "Шофер на один рейс" универсал ГАЗ-22В. На тот момент Волга не выпускалась уже 11 лет.
Годы выпуска

Волга ГАЗ-21 сходила с конвейера с 1956 по 1970 год, за это время было выпущено 638875 автомобилей, включая ГАЗ-22. В 1970 году был подготовлен проект рестайлинга Волги ГАЗ-21, но выпуск 4-го поколения "21-й" не состоялся - на подходе была новая, более современная модель ГАЗ-24, и откладывать её выпуск ради устаревшей ГАЗ-21 не было смысла. Последняя Волга ГАЗ-21Р сошла с конвейера 15 июля 1970 года и заняла место в экспозиции заводского музея.
Технические характеристики

Годы выпуска - 1956-70

Тип кузова - Седан

Кол-во дверей - 4

Кол-во мест - 5

Длина - 4770 мм

Ширина - 1885 мм

Высота - 1620 мм

Колёсная база - 2700 мм

Колея передняя - 1410 мм

Колея задняя - 1420 мм

Клиренс - 190 мм

Снаряженная масса - 1460 кг

Полная масса - 1885 кг

КПП - мех, 3 передачи

Макс. скорость - 130 км/ч

Объем бака - 60 л

Расход топлива (средний) - 9 л/100км

*картинки не с радикала, так как он не работал. заработает - перелью.

Amaie

12.11.2009, 03:55

Модель

Волга ГАЗ-31105 представляет собой рестайлинговый вариант модели автомобиля Волга ГАЗ-3110. С мая 2007 года с конвейера выходит рестайлинговая Волга ГАЗ 31105-801 с двигателем ЗМЗ-4062.10 и ГАЗ 31105-581 с двигателем Крайслер 2007 модельного года.

Изменения в конструкции

Так как за основу была взята «Волга» ГАЗ-3110 то в дополнение к модернизации ходовой части Волги, проведенной в 2003 году (бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, усовершенствованная коробка передач), в новой модели «Волга» ГАЗ-31105 внесены серьезные изменения внешнего вида, светотехники и оборудования кузова.

Основная цель изменений – улучшение внешнего вида автомобиля, повышение безопасности конструкции и удобства пользования автомобилем.

Во внешности автомобиля ГАЗ-31105 произошли существенные изменения переднего оперения: вместе с новыми каплевидными головными фарами с раздельными лампами ближнего и дальнего света (стандарт Н1 и Н7) изменились облицовка радиатора, передние крылья и капот, а также передний бампер.

Управление наружным светом с места водителя производится новыми подрулевыми переключателями, которые обеспечивают более мягкое и точное переключение.

Вместе с блоком подрулевых переключателей полностью изменилась конструкция и расположение замка зажигания. Компактный замок зажигания переместился в более удобную для доступа зону на боковой поверхности рулевой колонки. При этом изменилась форма самой рулевой колонки и стиль рулевого колеса.

Серьезно изменены передние сиденья Волги ГАЗ-31105: измены профиль и стиль подушек и спинок сидений. Передние сиденья помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулевым колесом и подушкой сиденья, а также между рулевым колесом и спинкой сиденья. За счет нового пониженного профиля подушки существенно увеличено полезное пространство в проеме передней двери. Кроме того устанавливается новая приборная панель со звуковой сигнализацией (т.н. "синеглазка")

Варианты исполнения
(Модель, двигатель, топливо, краткое описание модификации)

ГАЗ 31105-801 ЗМЗ-4062.10, АИ-92 РЕСТАЙЛИНГ. Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, колеса стальные сварные, колпаки колес пластмассовые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, тонированное остекление, дистанционное управление зеркалами.
ГАЗ 31105-120 ЗМЗ-4062.10, АИ-92 Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, колеса стальные сварные, колпаки колес пластмассовые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, тонированное остекление, дистанционное управление зеркалами.
ГАЗ 31105-516 DCC 2.4 L DOHC DaimlerChrysler АИ 92 Такси, топливный бак 55 литров, колеса стальные сварные, колпаки колес пластмассовые, обивка потолка и сидений винилискожа, простое остекление.
ГАЗ 31105-581 DCC 2.4 L DOHC DaimlerChrysler АИ 92 РЕСТАЙЛИНГ. 137 л. с., инжектор, катализатор, бесшкворневая подвеска, улучш. КПП-5, ГУР, ЦЗ, электр. зеркала с подогр., улучшен. диски, тонирован., полный круг, металлик, антикор, антигравий, защитные локеры, рестайлинг: измененные решетка, фары, передн.бампер,руль, диски штампованные, декоративные ручки дверей в цвет кузова, светофильтр, детермальные стекла + 4 электроподъемника, обивка дверей объемная, корректор фар электромеханический, бамперы объемные.
ГАЗ 31105-590 DCC 2.4 L DOHC DaimlerChrysler АИ 92 РЕСТАЙЛИНГ. 131.9 л. с., инжектор, катализатор, бесшкворневая подвеска, улучш. КПП-5, ГУР, ЦЗ, электр. зеркала с подогр., улучшен. диски, тонирован., полный круг, металлик, антикор, антигравий, защитные локеры, рестайлинг: измененные решетка, фары, передн.бампер,руль, диски штампованные, декоративные ручки дверей в цвет кузова, светофильтр, детермальные стекла + 4 электроподъемника, обивка дверей объемная, корректор фар электромеханический, бамперы объемные.
ГАЗ 31105-593 DCC 2.4 L DOHC DaimlerChrysler АИ 92 РЕСТАЙЛИНГ. 131.9 л. с., инжектор, катализатор, бесшкворневая подвеска, улучш. КПП-5, ГУР, ЦЗ, электр. зеркала с подогр., улучшен. диски, тонирован., полный круг, металлик, антикор, антигравий, защитные локеры, рестайлинг: измененные решетка, фары, передн.бампер,руль, диски штампованные, декоративные ручки дверей в цвет кузова, светофильтр, детермальные стекла + 4 электроподъемника, обивка дверей объемная, корректор фар электромеханический, бамперы объемные, КОНДИЦИОНЕР.
ГАЗ 31105-501 DCC 2.4 L DOHC DaimlerChrysler АИ 92 150 л. с., инжектор, катализатор, бесшкворневая подвеска, улучш. КПП-5, ГУР, ЦЗ, электр. зеркала с подогр., улучшен. диски, тонирован., полный круг, металлик, антикор, антигравий, защитные локеры, рестайлинг: измененные решетка, фары, передн.бампер,руль, диски штампованные, декоративные ручки дверей в цвет кузова, светофильтр, детермальные стекла + 4 электроподъемника, обивка дверей объемная, корректор фар электромеханический, бамперы объемные.

Технические характеристики

Габариты и размеры
длина, мм 4921
ширина, мм 1812
высота, мм 1422
колесная база, мм 2800
колея, мм 1500/1444
колеса, (шины) 6,5Ji15 (195/65R15)
дорожный просвет, мм 160
Двигатель
модель DCC 2.4L DOHC
описание инжекторный двигатель.Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления DaimlerChrysler, адаптированный
система зажигания электронная бесконтактная
рабочий объем, л 2429
мощность, л.с. (кВт) 112(150)
Технические характеристики
пассажировместимость 5 человек
снаряженная масса, кг 1400
полная масса, кг 1890
коробка передач Пятиступенчатая механическая улучшенная: (изменение ведущего вала коробки передач)
подвеска измененная конфигурация поперечины №2 («балки») подвески колес автомобиля
тормозная система гидравлический двухконтурный привод
передние тормоза дисковые, вентилируемые
задние тормоза барабанного типа
рулевое управление рулевой механизм типа "винт-шариковая гайка"
Объем топливного бака, л 70
Эксплуатационные показатели
максимальная скорость, км/ч 178
время разгона до 100 км/ч, с 11,2
расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 7,8
расход топлива при 120 км/ч, л/100 км 10,8
расход топлива в городском цикле, л/100 км 13,7

Amaie

12.11.2009, 04:11

История ГАЗ 31029

Автомобиль ГАЗ 31029 «Волга» - это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который был впервые представлен Горьковским автомобильным заводом в 1992 году. Эта модель была выпущена в качестве обновлённой и улучшенной версии прежде выпускаемой Волги ГАЗ 24-10. Он выпускался с 1992 по 1997 год, когда ему на смену пришла модель ГАЗ-3110.

Внешний вид

Внешне ГАЗ 31029 походила на ГАЗ-3102, но было так же ряд отличий:

-новые крылья;

-передняя облицовка;

- капот;

- бамперы;

- наружное освещение (прямоугольные фары с галогенными лампами типа АКТ 12-60+55 H4) с ручной регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля, и с измененным углом уклона и расположения;

- новые фонари указателей поворота.

В качестве дополнительной опции можно было устанавливать противотуманные фары.

Двигатель

Первоначально ГАЗ 31029 комплектовался "старым, добрым и проверенным" карбюраторным двигателем ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра, с верхними клапанами и нижним расположением распределительного вала, мощность которого составляла 100 л.с.

В дальнейшем на ГАЗ-31029 стали устанавливать новый 16-клапанный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива ЗМЗ-4062.10 с 2-мя верхнерасположенными распределительными валами, объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с. В качестве дополнительного оборудования мог устанавливаться нейтрализатор отработанных газов (катализатор).

Ходовая часть

Тормозная система Волги ГАЗ-31029 включала в себя передние дисковые тормоза «Lucas» и задние барабанные. В трансмиссию вначале устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, а впоследствии 5-ступенчатая.

Модели последних серий могли оснащаться гидроусилителем руля.

Задняя подвеска включала в себя неразъёмную балку моста, а передняя базировалась на двойных поперечных рычагах, и была традиционной для ГАЗа шкворневой.

Итог

Волга ГАЗ 31029 пользовалась популярностью среди различных государственных и негосударственных структур.

Но использование морально устаревшей конструкции ГАЗ-24 (а корни уходят к ГАЗ-21) постепенно влияло на понижение спроса на эту модель. Еще большее недоверие вызывало резкое снижение качества производства и сборки в послесоветский период. Особенно страдало качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски.

Однако, несмотря на эти минусы объём производства Волги ГАЗ-31029 в год достиг самого высокого показателя (свыше 115 тысяч автомобилей в год) за всю историю ГАЗ.

В 1997 году производство Волги ГАЗ 31029 было завершено, а на смену пришла новая модель ГАЗ 3110.

Технические характеристики
ГАЗ-31029 в общем
Года производства 1992 — 1997
Класс средний
Тип кузова 4-дверный седан
КПП механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхонизированные на всех передачах переднего хода
Двигатели ЗМЗ-402.10

ЗМЗ-4021.10 ЗМЗ-4062.10
Длина 4885 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1476 мм
Макс. скорость 147 — 160 км/ч
Масса 1750 кг
Расход топлива 11,5 — 13,5 л/100 км

Amaie

12.11.2009, 04:19

История модели

Волга ГАЗ-3102, выпуск которой был начат с 1982 года и выпускается практически по сей день, представляет собой результат серьезного рестайлинга Волги ГАЗ-24. Среди основных изменений следует отметить двигатель с форкамерно-факельным зажиганием, иное оформление передней и задней части кузова, дисковые тормоза передних колес и более богатое убранство салона.

Автомобиль в основном приобретался различными государственными службами. В небольших количествах по заказу спецслужб изготавливался вариант с V-образным восьмицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач от Чайки. С начала 90-х годов прошлого века автомобиль уже можно было приобрести в свободной продаже.

Машина задумывалась как промежуточная между "членовозами" Чайка и ГАЗ-24, который перестал быть непосредственно чиновьичим автомобилем, и был в свободной продаже, что никак не шло к лицу советскому чиновничеству. В итоге конструкторсое бюро ГАЗ с задачей справилось, опытно-промышленная партия была выпущена весной 1981-го, к открытию XXVI съезда КПСС. Ну а первый выехавший из ворот завода серийный экземпляр прямиком отправился в личный гараж генерального секретаря Л.И.Брежнева.

С того времени и до сих пор, несмотря на унификацию по многим деталям с ГАЗ-3110, а иногда и ГАЗ-31105 этот автомобиль отличается повышенным качеством сборки, отбора комплектующих и узлов, что и делает его, несмотря на солидный возраст, достаточно конкурентноспособным среди современных автомобилей.

Правда первый удар по престижности ГАЗ-3102 получил в 1986-м году, с выпуском ГАЗ-24-10, на которую ставилось многое, что раньше было прерогативой только "солидной" 31-й Волги...

Внешний вид

Удачно была обновлена по сравнению с ГАЗ-24 образца 1968 года внешность (рестайлинг, по западным понятиям), т.е. стал самым передовым отечественным автомобилем, очень достойно смотревшимся на фоне иномарок того периода. Прямоугольные фары с обязательным омывателем, заходящие на крылья указатели поворотов, большие задние фонари (повальная мода на них на Западе начнется только спустя десятилетие), хромированная прямоугольная радиаторная решетка, новью бамперы, передние боковые окна дверей без форточек (кроме опытных экземпляров) и новые дверные ручки, вмонтированные заподлицо, претенциозная система очистки фар без щеток - все это было ново, и ничем не уступало аналогам того времени.

Салон

До неузнаваемости был изменен салон, в котором установлены новая "мягкая" панель приборов, консоль, новые гобеленовые (а также велюровые или кожаные) сиденья с развитой боковой поддержкой и подголовниками на переднем ряду, новые задние сиденья с откидным подлокотником, синтетические коврики, улучшенная комплектация салона, новая обивка потолка и дверей. Заднее стекло получило электрический обогрев. На автомобиле начали монтировать новые зеркала заднего вида с увеличенной площадью обзора, травмобезопасный "руль" меньшего диаметра (все это по сравнению с ГАЗ-24 образца 1977 года). Панель приборов вообще на тот период имела вид "неземной" - такой эффект мог почуствовать каждый, когда смотрел на непривычно утопленные в глубину приборы.

Двигатель и ходовая часть

ГАЗ-3102 получил новый, революционный для своего времени двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 102 л.с. с форкамерно-факельным зажиганием и модернизированными системами охлаждения и питания (карбюратор К-156). Коробку передач сохранилась прежняя - четырехступенчатая, но сцепление было усилено, а передаточное число заднего моста стало 3,9.

Ходовая часть была изменена за счет установки передних четырехпоршневых вентилируемых дисковых тормозов с главным тормозным цилиндром от АЗЛК-2140, а также передней подвески иных параметров: большие углы схода-развала и расширенная колея передних колес, что хотя и улучшило управляемость и безопасность на высоких скоростях, но сильно затруднило маневрирование, тем более что гидроусилитель рулевого управления в то время и не предусматривался. Конструкция тормозов получилась эффективная, но довольно дорогая в эксплуатации из-за высокого износа тормозных накладок и необходимости замены диска в сборе со ступицей и подшипниками. Появились более совершенные по устойчивости и управляемости в сравнении с диагональными радиальные покрышки 205/70 R14. В результате получилась модель с устойчивым, солидным имиджем, что позволило ей пережить все исторические и экономические катаклизмы в стране за прошедшие десятилетия.

Модернизации

В разное время производили автомобили с другими двигателями и коробками передач - например, ГАЗ-31011 с двигателем V8 и автоматической КП от "Чайки" ГАЗ-14, предназначенной для нужд "органов".

Позднее (с 1985 - 1986 года) часть из перечисленных новшеств (кроме двигателя и приборной панели) перешла на "обычную" модернизированную "Волгу" ГАЗ-24-10.

Ну а позже модернизация узлов и агрегатов на модели 3102 и прочих "Волгах" шла уже одновременно.

Задний мост на модели 3102 и на некоторых комплектациях 31029 с 1992 года ставили неразрезной, так же как и КПП с повышающей пятой передачей. Неудачный форкамерный двигатель заменили с 1996 года на обычный ЗМЗ-402 (комплектация 3102-40) или на новейший (но, правда, все еще довольно "сыроватый" на то время) 150-сильный инжекторный 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062 (комплектация 3102-12), который позволил значительно улучшить динамические качества модели и соответственно поддержать ее имидж престижного автомобиля в условиях конкуренции с иномарками бизнес-класса. По заказу прямо на заводе начали устанавливать светофильтры стекол и подголовники задних сидений. Салон и ходовая часть были несколько модернизированы в 1997 году при переходе на основную модель - ГАЗ-3110. В частности применены скругленная приборная доска, передние сиденья, более дешевая и технологичная плавающая тормозная скоба передних дисковых тормозов, ранее освоенная для семейства "Газелей". Наконец, стандартным оснащением стал гидроусилитель рулевого управления.

С 2006 года на автомобили ГАЗ-3102 устанавливается двигатель Chrysler DOHC 2,4 .

Технические характеристики
Характеристики ГАЗ 3102-501 Волга
Габариты и размеры
длина, мм 4960
ширина, мм 1800
высота, мм 1422
колесная база, мм 2800
колеса, (шины) Стальные - 6,5Ji15 или литые алюминивые 7Jx15 (195/65R15)
дорожный просвет, мм 156
Двигатель
модель Chrysler DOHC 2,4,
описание инжекторный двигатель.Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления DaimlerChrysler, адаптированный
система зажигания электронная бесконтактная
рабочий объем,л 2,429
степень сжатия 9,3
мощность, л.с. (кВт) / об/мин 150,6 (112) / 5200
макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин 19,2(188) / 4000
топливо АИ-92
Технические характеристики
пассажировместимость 5 человек
снаряженная масса, кг 1450
полная масса, кг 1840
коробка передач Пятиступенчатая механическая
передняя подвеска Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
задняя подвеска Зависимая, рессорная, с амортизаторами
тормозная система Привод гидравлический с вакуумным усилителем, раздельный на передние и задние тормозные механизмы
передние тормоза Дисковые, вентилируемые
задние тормоза Барабанные
рулевое управление Типа "винт - шариковая гайка" со встроенным гидроусилителем
Объем топливного бака, л 70
Эксплуатационные показатели
максимальная скорость, км/ч 178
время разгона до 100 км/ч, с 11,2
расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 7,8
расход топлива при 120 км/ч, л/100 км 10,8
расход топлива в городском цикле, л/100 км 13,5

Стандартная комплектация ГАЗ 3102 2007 модельного года:

- современный интерьер, разработанный совместно с немецкими фирмами;

- новая отопительная система с салонным фильтром;

- рулевая колонка, регулируемая по длине и углу наклона;

- центральный замок дверей и багажника;

- CD/MP3 магнитола « Blaupunkt»;

- 4 стеклоподъемника с электроприводом;

- наружные зеркала с электроприводом и обогревом;

- новые облицовка радиатора и задние фонари.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3102 Пассажировместимость, чел - 5

Тип кузова - Седан

Снаряженная масса, кг - 1450

Полная масса, кг - 1840

Максимальная скорость, км/час - 178

Время разгона до 100км/ч, сек - 13,5

Средний расход топлива, л/100км. - 11,7

Двигатель, модель - Chrysler DOHC 2,4

Тип двигателя - бензиновый, инжекторный

Рабочий объём, л - 2,4

Номинальная мощность кВт (л.с.) - 101 (137)

Максимальный крутящий момент, нетто

по ГОСТ 14846, Нм – 21.0

Amaie

12.11.2009, 04:27

История создания

ГАЗ-12 был одной из самых оригинальных моделей в истории Горьковского автозавода. В 1948 году завод, носивший тогда имя Молотова, получил правительственное задание на разработку нового шестиместного легкового автомобиля, которому предстояло занять промежуточное положение между престижным ЗиС-110 и "Победой". Срок на все работы отводился мизерный - всего 29 месяцев, что для нашего автопрома казалось нереальным. Чтобы уложиться в сроки, нужно было либо копировать зарубежный аналог (высшее руководство настаивало на Бьюике), либо делать свое, но с максимальным использованием имеющихся агрегатов. К чести создателей ЗиМа, они уложились в заданные сроки, позаимствовав около половины деталей двигателя, трансмиссии и ходовой у серийных ГАЗ-51 и "Победы".

Двигатель

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 был наиболее приемлемым вариантом для новой машины. Проблема была только в одном: даже в форсированном варианте двигатель не выдавал более 95 "лошадок", что для рамной машины с планируемыми размерами было, мягко говоря, маловато. И тогда конструкторы пошли на шаг, не имевший аналогов в мировом автомобилестроении - применили на шестиместном автомобиле с колесной базой в 3,2 м несущую конструкцию кузова. За счёт этого масса автомобиля уменьшилась на 220 кг. Мощность мотора повысили, расширив впускные каналы, применив сдвоенный карбюратор и увеличив степень сжатия до 6,7:1, что обеспечило устойчивую работу двигателя на стандартном бензине с октановым числом 70. В результате конструктивных улучшений в моторе автомобилю были обеспечены хорошая экономичность (расход топлива не превышал 18-19 литров на 100 км побега, что для того времени являлось весьма неплохим показателем для машины снаряженной массой 1940 кг) и достаточно высокая динамика (максимальная скорость 125 км/ч, время разгона до сотни - 37 секунд). Сравнительно невысокое число оборотов, соответствующее максимуму мощности, обусловило практически бесшумную работу двигателя.

Гидромуфта

Впервые в отечественном автомобилестроении на ЗиМе вместо маховика была применена гидравлическая муфта, через которую крутящий момент передавался от коленчатого вала на ведущий диск сцепления. Гидромуфта обеспечивала плавное трогание с места на второй скорости без опасности заглушить мотор при недостаточном нажатии на педаль газа и позволяла машине двигаться без переключения передач в диапазоне скоростей 0 - 80 км в час. При этом требовалась безупречная работа ручного тормоза - заглушенная машина даже при включенной первой передаче могла "укатиться" под горку. Первая передача включалась только при трогании на подъеме или при движении в тяжелых дорожных условиях; прямая третья использовалась на шоссе.

Подвеска

Ещё одним новшеством на новом автомобиле стали 15-дюймовые колёса. Из-за этого пришлось применить тормозные барабаны нового типа: 2 цилиндра и 2 колодки. Коснулись изменения и подвески - спереди она была независимой, на поперечных рычагах с витыми пружинами, сзади - на продольных полуэллиптических листовых рессорах, которые для повышения долговечности подвергались дробеструйной обработке. Передняя подвеска оборудовалась стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы устанавливались гидравлические, двойного действия.

Салон

Согласно заданию, машина должна была иметь 6 мест, но конструкторы нашли возможность разместить на заднем сидении три человека. Это стало возможным за счёт расширения хвостовой части кузова - выступающих крыльев задних колёс. С точки зрения дизайна это позволило нарушить монотонность длинной боковины, сделать ее более динамичной. Ещё одной особенностью ЗиМа был капот, открывающийся на обе стороны. К тому же при необходимости его можно было снять вообще. Впервые в отечественной практике было применено гнутое заднее стекло. И наконец, именно на передке кузова ЗиМа впервые появилась всем известная сейчас эмблема с изображением оленя - символа Нижнего Новгорода.

Комфортабельность

Для своего времени комфортабельность машины была на высоте. Богатая отделка, радиоприемник, прикуриватель, часы - по тем временам в машине неслыханная роскошь. Кроме того, на приборной доске имелись лампочки, сигнализирующие о затянутом ручном тормозе и о повышенной (более 90) температуре воды в системе охлаждения. Средний ряд сидений можно было сложить в спинку переднего сидения, таким образом пассажиры на заднем сидении получали невиданный простор - между сидениями было полтора метра свободного места.

ЗиМ и партия

В феврале 1950 года Сталин лично принимал новую машину. Машина вождю понравилась, и он дал добро на серийное производство. В первую очередь машина шла по разнарядкам для номенклатурных работников, хотя её мог купить и обычный рядовой труженик. Но с учётом цены (40 тысяч рублей в старом исчислении) для обычных людей машина была несбыточной мечтой. Зато в номенклатурных кругах спрос на ГАЗ-12 был огромен, и многие партработники шли на любые ухищрения, лишь бы получить в пользование заветный ЗиМ. По этому поводу в журнале "Крокодил" даже был напечатан фельетон.

Модификации

ГАЗ-12 трудился на таксомоторных линиях и в "скорой помощи". В более упрощённом варианте - с дермантиновой отделкой вместо велюровой - машина поступала в таксомоторные парки. Но поскольку стоимость проезда в ЗиМе была в полтора раза выше, чем в такси "Победе", ЗиМ очень скоро перепрофилировался под маршрутное такси. Вариант "скорой помощи" с индексом ГАЗ-12Б имел стеклянную перегородку за передним сиденьем, два откидных кресла, расположенных одно за другим, и носилки, которые выдвигались и задвигались в машину через крышку багажника.

Смена имени

Летом 1957 года ГАЗ потерял в своем названии фамилию попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова. "Топ-модель" завода получила официальное "имя" ГАЗ-12; в 1959 году уступила место "Чайке" (заводской индекс — ГАЗ-13), а в следующем году прекратилось производство санитарных ГАЗ-12Б. Всего за десять лет существования на конвейере было изготовлено 21527 автомобилей моделей ЗиМ и ГАЗ-12. Несмотря на относительное небольшое количество выпущенных автомобилей, до наших дней сохранилось немало ЗиМов, многие из них - в отличном состоянии. Среди автоколлекционеров машина пользуется популярностью, и доступна для покупки по вполне демократичным ценам.

Технические характеристики

Тип кузова: Длиннобазый седан, пятидверный эмбюленс

КПП: Трехступ., с синхр. на II-III передачах, с гидромуфтой

Двигатель 6-цил., 3480 см³, 90 л.с. при 3600 об./мин. (ГАЗ-12)

Размеры

Длина: 5530 мм

Ширина: 1900 мм

Высота: 1660 мм

Колёсная база: 3200 мм

Макс. скорость: До 125 км/ч

Amaie

12.11.2009, 04:35

История создания

Многие люди на вопрос: что общего между ГАЗ-13 и "DeLorean" из голливудской трилогии "Назад в будущее" просто разведут руками. На самом деле ответ прост: прототип "Чайки" и "DeLorean" разрабатывал один и тот же человек. Джон Делореан, будущий производитель собственной одноименной модели, в 50-х годах работал топ-менеджером фирмы Паккард. Этот человек и приложил свою руку к формированию образа "Packard Caribbean Convertible" 1955 года. А уже отечественные конструкторы полностью скопировали образ "Паккарда" при создании ГАЗ-13. И это, кстати, неудивительно: кремлёвские высшие чины издавна разъезжали на "Паккардах", поэтому вполне понятно их желание иметь свой, отечественный "Паккард".

Производство

ГАЗ-13 пошла в производство 16 января 1959 года, и выпускалась в течении 22 лет, до 1981 года. Для совавтопрома машина была нестандартной как по дизайну, так и по техническим новшествам. Существовало 3 типа кузова "Чайки": 4-дверный седан, 5-дверный универсал («Скорая помощь») и 4-дверный фаэтон ГАЗ-13Б, мягкий верх которого приводился в движение электрогидравлической системой с водительского места. Кроме того, на автозаводе в Риге мелкими партиями производилась модификация "катафалк" для ритуальных услуг. А на одном из оборонных заводов под заказ производились гибридные кузова: ЗИМ скрещенный с "Чайкой". Дело в том, что служебные автомобили строго распределялись по рангам: высшие чиновники имели право ездить на "Чайках", чиновникам рангом поменьше полагался ЗИМ. Благодаря гибридному кузову и большой унификации узлов, гибридная машина внешне выглядела как ЗИМ, но по уровню комфорта это была "Чайка". Таким образом чиновники могли, не нарушая правил, ездить на "Чайке".

Комфортабельность

ГАЗ-13 действительно была комфортабельным автомобилем - всё, что для сегодняшнего рядового автолюбителя считается естественным, в те годы считалось верхом комфорта. Электростеклоподъемники, эффективная система отопления, 5-диапазонный приемник с автоматической настройкой и дополнительными динамиками для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны, электроприкуриватель, омыватели панорамного ветрового стекла, противотуманные фары, кожаный салон и затемненные стекла - такой была комплектация "Чайки".

Двигатель

Автомобиль оснащался верхнеклапанным двухрядным 5,526-литровым карбюраторным двигателем с V-образным расположением 8 цилиндров мощностью 195 л.с. при 4200 об/мин. Максимальная скорость машины достигала 160 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 20 с, а средний расход бензина составлял 21 л на 100 км пути. Двигатель агрегатировался с гидромеханической коробкой передач, переключение скоростей осуществлялось нажатием кнопок. Кроме того, ГАЗ-13 был оборудован гидроусилителем руля и вакуумным усилителем тормозов, чего не было на других отечественных автомобилях.

Целевое назначение

На "Чайках" ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус: на них катали послов ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одна "Чайка" даже эксплуатировалась в посольстве США. Случаи, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Хрущева "Чайку" получили: писатель Михаил Шолохов, космонавт Юрий Гагарин, балерина Галина Уланова и революционер Фидель Кастро. А у первой женщины-космонавта Валентины Терешковой в личном пользовании была "Чайка" ГАЗ-13 заводского белого цвета, выпущенная в единственном экземпляре.

Чайка на свадьбах

После того, как машины отслуживали свой срок, их передавали в отделения "Интуриста" и в ЗАГСы. До середины 90-х, когда в стране появились первые ввезенные лимузины, использование "Чайки" на свадьбе считалось чуть ли не традиционным. В наше время эта тенденция несколько поутихла, но "Чайку" до сих пор можно встретить на наших улицах.

Технические характеристики

Двигатель: 8-цилиндровый, верхнеклапанный, двухрядный, с V-образным расположением цилиндров.

Рабочий объем: 3500 см3

Мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин

Карбюратор: четырехкамерный

Коробка передач: автоматическая, гидромеханическая, 5-ступенчатая

Рама: Х-образная без боковых лонжеронов.

Подвеска: гидравлическая с централизованной системой смазки передней подвески и рулевых тяг.

Ножной тормоз механический с вакуумным усилителем, на все колеса.

Ручной тормоз: механический на задние колеса.

Кузов: 5-7-местный, седан, лимузин, кабриолет, универсал.

Длина: 5600 мм, ширина: 2000 мм, высота: 1620 мм.

Вес автомобиля: 2100 кг.

Расход топлива на 100 км: 21 л.

Разгон до 100 км: 20 сек.

Максимальная скорость: 160 км/ч

Amaie

12.11.2009, 04:40

История создания

Выпуск ГАЗ-67 начался в 1943 году. В это время в армии было немало зарубежных машин, но "Иван-Виллис", как прозвали русскую машину, получил немалую долю популярности. Прежде всего, машина имела своё "лицо" - неказистый, но крепко сложенный трудяга, уверенно чувствующий себя на дорогах на непривычно расставленных колёсах. Машина работала надёжно, уверенно передвигалась по любым дорогам в любую погоду, и этим заслужил уважение фронтовиков. Конечно, американский "Виллис", хорошо продуманный, качественно проработанный, выигрывал при сравненнии с ГАЗ-67. Тем не менее, за создание ГАЗ-67 конструктор В.А.Грачёв в 1944 году был представлен к Сталинской премии.

После войны

После окончания войны производство ГАЗ-67 не только не было прекращено, но даже расширилось - страна нуждалась не только в армейских машинах, но и в вездеходах для сельского хозяйства. А лучшей машины, чем ГАЗ-67 для этих целей придумать было сложно. Машины разошлись по народным хозяйствам, и вскоре стали любимчиками агрономов, председателей колхозов и механиков МТС. Машина была столь популярной, что разошлась по всем республикам, попала за границу - в Восточную Европу, Китай, Северную Корею и даже в Австралию. Ежегодно производство машин увеличивалось, вплоть до 1950 года.

Модернизация

Поскольку специалисты Горьковского автозавода планировали в скором времени запуск новой модели ГАЗ-69, на усовершенствование ГАЗ-67 они не хотели тратить ни сил, ни времени. Тем не менее, модернизация проводилась: в 1948 году были внедрены штампованная облицовка радиатора и ряд агрегатов, унифицированных с ГАЗ-М20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22 (не на всех машинах), фильтр — отстойник топлива, еще раз новый распределитель зажигания Р-30 с октан-корректором, усовершенствованные главные передачи мостов, также навеянные работой над ГАЗ-М20 (с 1950 года), амортизаторы двойного действия (с 1951 года). Были подготовлены и более серьезные доработки, но в силу определенных обстоятельств они так и не были произведены.

Конец выпуска

Вопреки всему, ГАЗ-67Б выпускался еще долго, до конца августа 1953 года, причем в этом году было изготовлено самое большое количество машин — 14502. Производство их доходило до 70 единиц в день. Всего же за 10 лет по уточненным данным — 92843, не считая 672 единиц ГАЗ-64 (вместе с опытными).

Технические характеристики

Года пр-ва: 1943-1953

Тип кузова: открытый, универсального назначения

Компоновка: Подключаемый полный привод

КПП: механическая,четырёхступенчатая

Двигатели

ГАЗ-64-6004, 54л.с./2800об/мин,4-цил. 4-тактный, 3285 куб.см

Характеристики

Длина: 3350 мм

Ширина: 1685 мм

Высота: 1700 мм

Клиренс: 227 мм (с шинами 6,50-16)

Колёсная база: 2100 мм

Колея задняя: 1446 мм

Колея передняя: 1446 мм

Макс. скорость: 90 км/ч

Amaie

12.11.2009, 04:43

Эта машина хорошо известна многим. Она заслужила признание у труженников сельского хозяйства, военных, геологов, строителей... Она выпускалась 20 лет, что само по себе доказывает, насколько удачной была её конструкция. Эта машина - ГАЗ-69, или "козлик", как ласково её прозвали шоферы.

История создания

Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69 был создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода. Испытания опытных образцов начались еще в конце 30-х годов. С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях. Первая - ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство Горьковский автозавод начал в 1953 году, причем одновременно с декабря 1954 года эти вездеходы собирались и на УАЗе. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. Горьковский же завод с середины 1955 года стал изготовлять М-72 - вторую модификацию, оригинальную машину, сочетающую шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина была сделана по заказу лично Н.С Хрущёва и сходила с конвейера до 1958 года. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод попутно делал плавающий автомобиль-амфибию ГАЗ-46. Со временем производство 69-х было полностью передано в Ульяновск - на завод, который прежде собирал грузовики ГАЗ-ММ. Помимо двух модификаций ГАЗ-69, которые пошли в серийное производство, существовало и несколько его разновидностей, которым не суждено было стать серийными моделями. Один из них, ГАЗ-19, не относился к автомобилям повышенной проходимости. Вместо переднего ведущего моста эта машина имела кованую балку, подвешенную на продольных рессорах. ГАЗ-19 предназначался для перевозки почты и был снабжен закрытым трехдверным кузовом. Однако в серийное производство он не пошел: неоткуда было позаимствовать переднюю, неведущую ось. Такие машины (УАЗ-451) с 1960 года начали выпускать в Ульяновске.

Выпуск на УАЗе

А Ульяновский автомобильный с 1956 года полным ходом стал выпускать ГАЗ-69, комплектуя машины узлами и деталями главным образом собственного производства. Тем не менее, часть агрегатов он продолжал получать из Горького - в частности двигатель, колеса. Ульяновские «джипы» быстро получили широкое признание не только в нашей стране, но и за рубежом. С 1956 года машины ГАЗ-69 начали поступать за границу, и вскоре число стран, их покупавших, превысило пятьдесят. Более того - по типу ГАЗ-69 наладил производство автомобилей Дыкчхомский автозавод в КНДР. Советская машина была взята за образец и румынскими конструкторами машиностроительного завода в Кымпулунге, где уже много лет выпускаются «джипы» М-461. Но эти модификации были явно слабее оригинала, потому особой популярностью не пользовались. Тем временем ульяновские конструкторы под руководством П. И. Музюкина приступили к работе над перспективной машиной, которой предстояло заменить старый «газик». Прототип вездехода УАЗ-460 впервые был представлен в 1962 году. Осенью 1964-го закончились его испытания, и после доводки и переделок в ноябре 1972 года УАЗ-469Б заменил на конвейере ветерана ГАЗ-69.

Модернизация

Разумеется, почти за 20 лет производства ГАЗ-69 не оставался неизменным. Вместо 52-сильного двигателя, унаследованного от «Победы», он получил более мощный, 55-сильный. Изменился привод ручного тормоза, были усилены детали рулевого управления. С 1970 года ГАЗ-69 получил более долговечные передний и задний ведущие мосты от серийной машины УАЗ-452, муфту отключения полуосей в ступицах передних колес, усиленные тормоза, новый тент. Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году, но сотни тысяч «газиков» до сих пор неутомимо трудятся в народном хозяйстве. В истории советского автомобилестроения автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69 занял свое достойное место.

Технические характеристики

Года выпуска 1953-71

Геометрия

Тип кузова Внедорожник-кабриолет

Количество дверей 2

Количество мест 8

Длина 3850 мм

Ширина 1750 мм

Высота 1930 мм

Колесная база 2300 мм

Колея передняя 1440 мм

Колея задняя 1440 мм

Клиренс 210 мм

Полная масса 2175 kg (4795 lbs)

Двигатель

Двигатель ГАЗ М-20М

Расположение спереди

Тип бензиновый

Система питания карбюратор

Цилиндры/клапаны R4

Объем 2.112 л

Мощность 65 л.с. (48 КВт) при 3800 об/мин

Крутящий момент 15 Нм при 2000 об/мин

Трансмиссия

Привод Полный

Коробка передач МКПП 3 передачи

Скоростные характеристики

Максимальная скорость 90 km/h (56 mi/h)

Ограничитель скорости — нет

Тормозная система

ABS нет

Эксплуатационные характеристики

Диаметр разворота 13 м

Объем бензобака 75 л

Расход топлива (город/трасса/смеш.) //14 л/100км

Amaie

12.11.2009, 04:48

История создания

Эта машина - нечто среднее между свадебным лимузином и БМП. Опыт использования американского универсального внедорожника HMMWV, а в просторечии "Хаммер" показал необходимость в таких машинах для вооруженных сил. Так как полноценные HMMWV поставляются только в ВС США, то многие страны задумались о разроботке собственных моделей, либо финансировании и разработке подобных машин в других странах с развитым автомобиле- и броне- строением. Так поступили и ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Заказ был сделан "Группе ГАЗ". Таким образом ГАЗ занялся разработкой универсального боевого внедорожника большого класса. Машина получила название Tiger HMTV, и ее опытные образцы были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку Tiger HMTV так и не был подписан.

Однако наработки уже были, и ГАЗ решил довести модель до ума. Таким образом были собраны несколько автомобилей второй серии, в которой был изменен внешний вид и интерьер. Именно они под названием ГАЗ-2330 «Тигр» были представлены на МIMS-2002.

Так как наработок до этого на ГАЗе по проектированию подобных машин не было, все компоновали с чистого листа на базе узлов и агрегатов серийной бронетехники. Правда, силовой агрегат (дизель «Камминс» с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий Евро II в комплекте с АКП «Аллисон» или МКП «Прага») ради расширения экспортных возможностей покупают у стран НАТО – США и Чехии. Однако для своей армии есть и собственные разработки, например ГАЗ-2975 «Тигр».

Предназначение

Основное предназначение машины - перевозка людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Он может использоваться в гражданских и военных целях в качестве специального транспортного средства, а так же оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия пограничной службе, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и взрывных устройств.

Как и любой автомобиль двойного предназначения, Тигр имеет бронированную версию. Так как ГАЗ неоднократно разрабатывал автомобили и боевые машины, то и при создании "Тигра" газовцы подумали о бронировании. Корпус сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина естественно тяжелее обычной на 700 кг. В целях унификации бронированный кузов съемный, хотя жесткости его хватило бы и на безрамную конструкцию. Но зато такое решение позволило на одно и тоже шасси устанавливать различные варианты кузовов — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой.

Конструкция

Автомобиль имеет рамную конструкцию, колесную формулу 4х4. Основа машины - сварная рама высокой жесткости. На ней смонтирован кузов на 10 точках через резиновые проставки. Кузов негерметичен, так что в плавание на нем пока не пойдешь.

Так же на раме смонтированы независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат в составе - дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, шестиступенчатая механическая коробка передач (либо автомат, АКП «Аллисон» или МКП «Прага»), двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом с электропневмоприводом блокировки дифференциала, системы двигателя (охлаждения, топливная и т.д.), два моста с самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности.

Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и от 500 до 1500 кг груза в зависимости от комплектации.

При создании «Тигра» было принято решение о максимально возможной поузловой унификации с проверенными многолетней эксплуатацией и испытаниями бронетранспортером БТР-80 и многоцелевым высокомобильным бронированным автомобилем ГАЗ-3937 «Водник». В основном это касается наиболее нагруженных узлов ходовой части. Но в связи с тем, что в отличие от многоосных бронетранспортеров необходимо было добиться более высокого ресурса узлов и автомобиля в целом, каждый из примененных узлов был глубоко модернизирован.

Ходовая часть

В стандартной комплектации автомобиля устанавливаются:

* гидроусилитель руля,
* независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости,
* раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала,
* главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами,
* колёсные редуктора и автоматическая подкачка шин.

Дополнительно могут устанавливаться:

* кондиционер;
* электрическая лебёдка;
* аудиосистема;
* электростеклоподъёмники;
* дополнительный отопитель;
* предпусковой подогреватель;
* независимый отопитель;
* ABS.

Независимая торсионная подвеска всех колес (родом от танков и БТР) и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет составляет 400 мм. Глубина форсируемого брода достигает 1,2 м. Что важно для машин высокой проходимости - на "Тигре" установлена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах в зависимости от дорожного покрытия, которая родом с БТР-80.

Гидроусилителем рулевого управления позволяет легко управлять тяжелой машиной, не прикладывая огромных усилий. Но и создает некоторые проблемы - "обратная связь" руля с колесами мала (похоже это болезнь всех машин российского производства), поэтому при движении с большой скоростью возникает необходимость в дополнительном подруливании.

Стекла - из бронестекла, в боковых окнах имеются бойницы, в крыше - два люка. Броня корпуса «Тигра» держит попадание 7,62-мм пули с ТУС (термоупрочненный сердечник) автомата АКМ с расстояния 10 м. На фотографии полицейского варианта «Тигра» можно видеть результаты экспериментов ОМОНовцев по крепкости брони. Огонь вели с АКМ с расстояния 20 м. двумя выстрелами. Так же на втором фото - результат столкновения, точнее "врезания" в стоящий "Тигр" легковых "Жигулей". При этом "Жигули" восстановлению не подлежат, а "Тигр" не потребовал даже покраски.

Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели, а понижающий ряд трансмиссии включается рычагом. Межколесные дифференциалы — кулачковые, самоблокирующиеся. Они, как и сама подвеска колес на сдвоенных поперечных рычагах позаимствованы у БТР.

«Тигр» великолепен на бездорожье, можно даже сказать, что в этом режиме машина неожиданно приобретает некоторые спортивные черты. Шесть с половиной тонн прекрасно выравнивают траекторию движения на самом некомфортном «покрытии», а небольшие бугорки эта машина просто ликвидирует. Представьте себе дорожный каток, несущийся по разбитой полевой дороге со скоростью 70 км/ч … при этом внутри, несмотря на пересеченный рельеф дорожного полотна, очень комфортно, чему способствуют и высокопрофильные внедорожные покрышки.

Салон

В салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. Кабина водителя отделена от остальной части салона жесткой перегородкой. Спереди — только два места, а между сиденьями — высоченный тоннель трансмиссии. На тоннеле два рычага — коробки передач и «раздатки». Интерьер аскетичен: ни одной «лекальной» поверхности, все словно под линейку. Рычаг ручного тормоза непривычно установлен слева от водителя, что создает некоторые неудобства водителю при посадке и высадке, если ручной тормоз включен.

Двигатель

На автомобиле установливают турбодизели с охлаждением наддувочного воздуха Cummins В-180 или Cummins B215 (США) с механической или автоматической коробкой передач. Компановка автомобиля предусматривает установку более мощных двигателей объемом 6,0 литров как российского, так и зарубежного производства.

Модификации

* ГАЗ-23303x «Тигр» - специальные полицейские машины ГАЗ-233034 (СПМ-1) и ГАЗ-233036 (СПМ-2), предназначены для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств.
o ГАЗ-233036 «Тигр» — бронированный автомобиль, которому присвоен 5-й класс защиты. В крыше машины имеется два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.
o СПМ-1 ГАЗ-233034 укомплектован дополнительными опциями, такими как система кондиционирования, кронштейн под установку вооружения и др.
* ГАЗ-2975 «Тигр» - российский армейский автомобиль-внедорожник, модификация ГАЗ-2330 «Тигр».

Технические характеристики

* Колесная формула - 4х4
* Экипаж, чел - 4
* Снаряженная масса, кг - 4600
* Полная масса, кг - 5600
* Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более - 9,3
* База, мм - 3100
* Минимальный дорожный просвет, мм - 400
* Габаритные размеры: - длина / ширина / высота, мм - 5160/2200/2000
* Двигатель, модель - Cummins B215 20
o Тип двигателя - дизельный, шести цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха
o Рабочий объём, л - 5,9
o Номинальная мощность кВт (л.с.) - 158(215)
o Номинальный крутящий момент, Нм(кГс.м) - 700(71)
* Скорость движения по шоссе км/час - 125...140
* Запас хода по топливу, км - 900

Amaie

12.11.2009, 04:54

История

История создания аналогична внедорожнику ГАЗ-2330 "Тигр", чисто военным вариантом которого автомобиль и является.

Опыт использования американского универсального внедорожника HMMWV, а в просторечии "Хаммер" показал необходимость в таких машинах для вооруженных сил. Так как полноценные HMMWV поставляются только в ВС США, то многие страны задумались о разроботке собственных моделей, либо финансировании и разработке подобных машин в других странах с развитым автомобиле- и броне- строением. Так поступили и ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Заказ был сделан "Группе ГАЗ". Таким образом ГАЗ занялся разработкой универсального боевого внедорожника большого класса. Машина получила название Tiger HMTV, и ее опытные образцы были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку Tiger HMTV так и не был подписан.

Однако наработки уже были, и ГАЗ решил довести модель до ума. Таким образом были собраны несколько автомобилей второй серии, в которой был изменен внешний вид и интерьер. Именно они под названием ГАЗ-2330 «Тигр» были представлены на МIMS-2002.

Так как наработок до этого на ГАЗе по проектированию подобных машин не было, все компоновали с чистого листа на базе узлов и агрегатов серийной бронетехники. Для своей армии, а не для продажи в том числе и за рубеж и был создан ГАЗ-2975 «Тигр».

Осенью 2006 года после завершающей серии испытаний автомобиль ГАЗ-2975 был принят на вооружение ВС России. Разработана так же его упрощенная версия ГАЗ-29651 "Каратель"

Технические особенности

Основа автомобиля - мощная лонжеронная рама, к которой крепятся подвески и другие агрегаты.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач стоит производства Praga (Чехия). 2-ступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом - отечественная. Так же сейчас ведутся разработки своей механической коробки передач на основе 5-ступенчатой КПП грузовика ГАЗ-4301, что должно удешевить общую стоимость автомобиля.

Подвеску практически без изменений позаимствовали у БТР-80, массивные колесные ступицы характерной формы сразу напоминают о своем присхождении. Схематично конструкция на двух параллельных рычагах напоминает переднюю «жигулевскую», но роль упругих элементов здесь выполняют торсионы а не пружины. Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход каждого колеса в пределах 30 см. Внутри каждого колеса установлен герметичный колесный редуктор, что позволило увеличить дорожный просвет до 40 см. Энергоемкость подвески просто отличная, по отзывам незагруженный Тигр выбирает от силы 30 мм ее хода.

Шины установлены Michelin X размерности 335/80 R20. Аналогичные, но большего размера (14.00 R20 XZL), устанавливаются на знаменитые раллийные КамАЗы. Отсутствие отечественных шин необходимой размерности вызвало необходимость установки импортных. Однако по заявлениям конструкторов в ближайшее время планируется на одном из шинных заводов начать выпуск необходимых покрышек. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом, для блокировки дифференциала необходимо нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

Бронирование и вооружение

Корпус сварен из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после сварки проводится процесс отпуска для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной со стальным кузовом на 700 кг. Бронированный кузов позволяет теоретически (как на БТР) обходится без рамы, но конструкторы не хотели делать машину только под одно предназначение, и для унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова - закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой.

Днище машины имеет V-образную форму, что обеспечивает более надежную защиту экипажа в случае подрыва на минах и самодельных взрывных устройствах.

Позади кабины можно установить зенитный комплекс или тяжелый пулемет, гранатометную установку, и вообще много другого - кузов универсальный, и позволяет варьировать вооружением.

Поведение машины

Посадка водителя все-таки требует доработки, хотя и сидение его имеет 4 регулировки. Все равно приходится выбирать - либо удобная посадка либо хорошая обзорность.

Переключение передач аналогично легковой машине, только передач уже 6. Из-за узкой рабочей зоны «грузового» турбодизеля (он «тухнет» уже при 2500 об/мин) и слишком коротких передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч секунд за 20. Избирательные движения коробки передач пусть и нечеткие, зато усилия на рычаге минимальны. Максимальная скорость машины - 140 км/ч, но свыше 100 км/ч находиться в кабине без шлемофона невозможно - рев двигателя заглушает все вокруг.

Подвеска очень комфортная, машина идет практически мо любой поверхности как "утюг" - об изменении покрытия можно узнать только по шуму шин.

Пересеченная местность - родной дом для ГАЗ-2975 "Тигр". Главное - чтобы хватило «цепкости» шин. Блокировка отрабатывает отлично, и машина гребет всеми четырьмя колесами. У Тигра феноменальная геометрическая проходимость. Углы въезда и съезда - не менее 52 градусов. Предельный угол поперечного крена - 30 градусов. Ему по зубам подъемы крутизной до 45 градусов. Плавность хода практически как в БТР - машина слабо реагирует на ухабы.

Двигатель

В автомобиле могут применяться иностранного производства Cummins B-180, Cummins B-215 (США), а так же отечественный ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Однако есть сведения, что у ГАЗа возникли сложности с лицензией, поэтому последний дизель под вопросом. Характеристики двигателей:

* ГАЗ-562
o Тип Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха
o Рабочий объём, л 3,2
o Мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 145 (197) / 3800
o Крутящий момент, Нм (кгс.м)при об/мин. 450 (46) / 2000

* Cummins B-180
o Тип Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха
o Рабочий объём, л 5,9
o Мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 132 (180) / 2500
o Крутящий момент, Нм (кгс.м)при об/мин. 650 (66) / 1500

* Cummins B-215
o Тип Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха
o Рабочий объём, л 5,9
o Мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 158 (215) / 2500
o Крутящий момент, Нм (кгс.м)при об/мин. 687 (70) / 1500

Конструкция автомобиля расчитана на то, что можно будет устанавливать и переспективные 6-литровые двигатели.

Технические данные

* Длина, мм — 4610
* Ширина, мм — 2200
* Высота, мм — 2000
* Колёсная база, мм — 3000
* Дорожный просвет, мм — 400
* Колёсная формула — 4х4
* Грузоподъёмность, кг — 1500
* Вместимость, чел. — 2-10
* Шины, размерность — 335/80 R20
* Снаряжённая масса автомобиля, кг — 5300
* Максимальная скорость, км/ч — 125—140
* Угол преодолеваемого подъёма, град. — 45
* Допустимый крен при движении по косогору, град. — 30
* Глубина преодолеваемого брода, м — 1,2
* Угол свеса передний/задний, град. — 52 / 52
* Минимальный радиус поворота, м — 8,9
* Стоимость — около $60 тыс

Amaie

12.11.2009, 04:58

Мне б это чудо в коллекцию *_*

Amaie

12.11.2009, 08:06

надо про эту статью всем форумчанам рассказать...)))) чтобы подписывали не свою информацию и фотографии... нашем форуму не нужны проблемы с авторскими правами...
Статья 146. Нарушение авторских и смежных прав

1. Присвоение авторства (плагиат), если это деяние причинило крупный ущерб автору или иному правообладателю, -

наказывается штрафом в размере до двухсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до восемнадцати месяцев, либо обязательными работами на срок от ста восьмидесяти до двухсот сорока часов, либо арестом на срок от трех до шести месяцев.

2. Незаконное использование объектов авторского права или смежных прав, а равно приобретение, хранение, перевозка контрафактных экземпляров произведений или фонограмм в целях сбыта, совершенные в крупном размере, -

наказываются штрафом в размере до двухсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до восемнадцати месяцев, либо обязательными работами на срок от ста восьмидесяти до двухсот сорока часов, либо лишением свободы на срок до двух лет.

3. Деяния, предусмотренные частью второй настоящей статьи, если они совершены:

а) утратил силу. - Федеральный закон от 08.12.2003 N 162-ФЗ;

б) группой лиц по предварительному сговору или организованной группой;

в) в особо крупном размере;

г) лицом с использованием своего служебного положения, -

наказываются лишением свободы на срок до шести лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет либо без такового.

Примечание. Деяния, предусмотренные настоящей статьей, признаются совершенными в крупном размере, если стоимость экземпляров произведений или фонограмм либо стоимость прав на использование объектов авторского права и смежных прав превышают пятьдесят тысяч рублей, а в особо крупном размере - двести пятьдесят тысяч рублей.

Взято с Консультант + (http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=LAW;n=84918;p=8)

Судя из статьи мы ничего не нарушали, так как авторство никто себе не присваивал.

Vorobjev777

12.11.2009, 08:17

Мне б это чудо в коллекцию *_*

Так она же из Эмки сделана. В принципе, можно попробовать из легендовского ГАЗа 11-73 сделать.

Amaie

12.11.2009, 08:23

Так она же из Эмки сделана. В принципе, можно попробовать из легендовского ГАЗа 11-73 сделать.
я только пару раз дорабатывал АЛ - первый раз салон зазика корректором, второй раз ниву при помощи клея момент.

Vorobjev777

12.11.2009, 08:24

Я, один раз по этой статье человека защищал. Еле отбились. Дело днло длилось около года. Столько нервов и времени потратили. Не пересказать.

Vorobjev777

12.11.2009, 08:28

Amaie

12.11.2009, 08:29

Я, один раз по этой статье человека защищал. Еле отбились. Дело днло длилось около года. Столько нервов и времени потратили. Не пересказать.
О! Так ты у нас юрист! Коллега! ^_^

Amaie

12.11.2009, 08:30

Ну ничего, никогда не поздно более глубокую конверсию начать.
Я принципиально АЛ не дорабатываю.

Vorobjev777

12.11.2009, 08:31

Я, один раз по этой статье человека защищал. Еле отбились. Дело днло длилось около года. Столько нервов и времени потратили. Не пересказать.
О! Так ты у нас юрист! Коллега! ^_^

Да, я адвокат.

Vorobjev777

12.11.2009, 08:32

Ну ничего, никогда не поздно более глубокую конверсию начать.
Я принципиально АЛ не дорабатываю.

Тогда можно купить Вектор, но он уж больно дорогой. Жалко будет, если чего не получится.

Amaie

12.11.2009, 08:34

Тогда можно купить Вектор, но он уж больно дорогой. Жалко будет, если чего не получится.
Лучше если будут деньги, то закажу тому, у кого руки из плечь растут.

Vorobjev777

12.11.2009, 08:35

Тогда можно купить Вектор, но он уж больно дорогой. Жалко будет, если чего не получится.
Лучше если будут деньги, то закажу тому, у кого руки из плечь растут.

Тоже вариант.

Amaie

12.11.2009, 08:39

Да, я адвокат.
Круть)) Адвокатура один из немногих предметов, которые я шел пересдавать на лучшую оценку. Сдал на 4.

Vorobjev777

12.11.2009, 08:47

Да, я адвокат.
Круть)) Адвокатура один из немногих предметов, которые я шел пересдавать на лучшую оценку. Сдал на 4.

А у нас по Адвокатуре была двухбальная система зачет-незачет.

Алтэя

12.11.2009, 09:49

Просто красавица, а не машина!

Алтэя

12.11.2009, 12:06

На последних фотографиях ГАЗ-12 такая интересная расцветка! Интересно, а модельку в таких цветах можно найти?

transformer-f

12.11.2009, 12:10

-Можно покрасить в любой цвет: и модель, и салон. Было бы желание!

Amaie

12.11.2009, 12:11

На последних фотографиях ГАЗ-12 такая интересная расцветка! Интересно, а модельку в таких цветах можно найти?
Думаю, что есть все-таки такая моделька и вроде бы я видел ее на Ритмо. А вот гибрид чайкозим я не видел, к сожалению))))

Amaie

12.11.2009, 12:12

-Можно покрасить в любой цвет: и модель, и салон. Было бы желание!
Там одной покраской не отделаться, так как данная "музейная" модель обладжает характеристиками ЗИМов различных поколений, о чем, кстати, написано в 3 номере АЛ.

Алтэя

12.11.2009, 12:13

-Можно покрасить в любой цвет: и модель, и салон. Было бы желание!
О! Об этом как то не подумала.

Там одной покраской не отделаться, так как данная "музейная" модель обладжает характеристиками ЗИМов различных поколений, о чем, кстати, написано в 3 номере АЛ.
Характеристики какие? Она внешне отличается? Просто если только внутренне, то на модельке то это не будет заметно.

transformer-f

12.11.2009, 12:16

-за основу взять модель от ДеА - Зим-12. Покраска кузова путём наложения в 2 цвета + салон, панель приборов, ручки дверей (матовая акриловая краска). Самый приемлемый вариант.

Алтэя

12.11.2009, 12:18

Amaie

12.11.2009, 12:20

Все конечно замечательно) Осталось найти человека, кто бы смог мне это сделать) Сама я точно не смогу) Ну и модельку конечно еще купить.
Ну на форуме мастера есть, может кто и возьметься, а?

Алтэя

12.11.2009, 12:34

Поняла я, что нужно мне покупать журнал Автолегенды с Газ 12. Перекрасить модельку. Затем купить Газ 12 от Ист в черном цвете. Эх. Мечты...

Amaie

12.11.2009, 12:38

Поняла я, что нужно мне покупать журнал Автолегенды с Газ 12. Перекрасить модельку. Затем купить эту же модельку от Ист в черном цвете. Эх. Мечты...
Мечтать не вредно, вредно не мечтать))))

Vorobjev777

12.11.2009, 18:12

Vorobjev777

12.11.2009, 19:19

Просто красавица, а не машина!

Не то слово. Лепота.

transformer-f

13.11.2009, 23:02

-за основу взять модель от ДеА - Зим-12. Покраска кузова путём наложения в 2 цвета + салон, панель приборов, ручки дверей (матовая акриловая краска). Самый приемлемый вариант.
Все конечно замечательно) Осталось найти человека, кто бы смог мне это сделать) Сама я точно не смогу) Ну и модельку конечно еще купить.

Модель купить - сложно будет: они "прошли"; если только на Молотке или кто на форуме продаёт. Проще заказать готовую модель. Выберешь сочетание цветов. А человека я найду.

transformer-f

13.11.2009, 23:24

ГАЗ-64

Cразу же, с началом боевых действий перед коллективом конструкторов горьковского автозавода была поставлена задача дать армии советский джип, дешевый, с простейшим кузовом, базирующийся на освоенных в производстве узлах. Команда конструкторов под руководством Виталия Грачева приступила к работе 3 февраля 1941 года, а через 51 день (!) после начала проектирования, 25 марта состоялся первый выезд "пигмея", получившего индекс ГАЗ-64.
Осенью 1941 года на фронт стали поступать прототип НАМИ-АР - ГАЗ—64 .В этой модели использовали узлы ГАЗ—ММ, ГАЗ—М1, ГАЗ—61-73. Целиком новыми являлись рама, передняя подвеска и кузов, для изготовления которого не требовалось сложных вытяжных штампов (почти все панели имели плоские поверхности). ГАЗ—64 зарекомендовал себя простой, неприхотливой машиной с хорошими тяговыми качествами. В обслуживании он не представлял трудностей для шофера, знакомого с «полуторкой», работал на любом бензине.
Он имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 50-52 л.с., однодисковое сцепление, 4-ступенчатую КПП
ГАЗ-64 выделялся оригинальной зависимой подвеской передних колес на четырех продольных четвертьэллиптических рессорах. В приводе передних колес применялись шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». ГАЗ-64, использовался для разведки, связи, мог буксировать45 мм пушку с общей массой 1200 кг . На базе его агрегатов выпускались бронеавтомобили БА-64

Преодолеваемые препятствия:
окоп-шириной до 0.5 м,
брод с твердым дном - 0.8 м (со снятым ремнем вентилятора),
бревно диаметром 0.37 м, стенка высотой - 0.45 м,
снег- глубиной 0.4м,
жидкая грязь-0.7 м,
песок-любой плотности.
ГАЗ-64 за год сделали всего 686 штук.
Avto4x4.narod.ru

transformer-f

13.11.2009, 23:35

Советско-финский вооруженный конфликт 1939-1940 г.г., проходивший в лесистой местности в обстановке тяжелого зимнего бездорожья, выявил острую необходимость в небольшом, предельно простом и дешевом (для возможности массового производства), но очень надежном и подвижном легковом автомобиле повышенной проходимости для обслуживания среднего командного состава Красной Армии, штабной службы, а также для целей разведки, связи и буксировки легких артсистем. Ничего подобного в нашей армии до сих пор не было, если не считать незначительного количества тяжелых мотоциклов с коляской, малопригодных для работы зимой и не способных к тяговой службе. В лучшем случае в качестве командирских автомобилей использовались не предназначенные для армии обычные легковые ГАЗ-А и ГАЗ-М1. Первый из них, будучи не очень прочным, с низкой долговечностью в полевых условиях, к тому же сильно устаревшим (Форд-А образца 1927 г.), по иронии судьбы даже лучше (конечно, условно) подходил к фронтовой службе, ибо имел съемные брезентовые верх и боковины, целесообразные при работе в боевых порядках, был динамичен, а также обладал неплохой проходимостью по снегу и грязи за счет сравнительно узких шин большого диаметра, создающих меньшее сопротивление качению по слабым грунтам. Но в целом для армейского автомобиля этого было явно недостаточно.
Иное отношение было к более современному, хотя и сравнительно дорогому легковому автомобилю ГАЗ-М1 - в армии "эмку" любили и довольно широко использовали, начиная с обслуживания командира и штаба дивизии, бригады, а то и полка. Удобный и вместительный закрытый кузов, очень приличная проходимость, неплохая тяговая динамика, мягкий ход по разбитым дорогам - все это создавало приятное ощущение надежной езды даже в суровых фронтовых условиях. Недаром ГАЗ-М1, правда за неимением лучших машин, широко использовался в армии всю войну на любых уровнях, заслужив признание за свою безотказность и выносливость. Воспели ее в литературе и песнях, особенно благодарен был писатель К.М.Симонов. Интересен факт повседневного передвижения по лесу на "эмке" командира одного из партизанских отрядов. Даже немцы, знавшие толк в армейских автомобилях, охотно использовали трофейные ГАЗ-М1, иногда только заменяя на свои их прерыватели - распределители. Но и ГАЗ-М1 не стал так нужным армии полноценным вездеходом, тем более тя-гачем, как и пикап ГАЗ-М-415 - удобный универсальный полугрузовичок на шасси "эмки", однако с теми же показателями подвижности. Была попытка сделать для армии трехосный (6Х4) легковой автомобиль повышенной проходимости на базе созданного летом 1937 года грузопассажирского пикапа ГАЗ-21. Такой автомобиль ГАЗ-25 с удлиненным кузовом типа "Рамбл-сит" (5 мест в закрытом салоне и 2 открытых - в откидной крышке багажника) был построен весной 1938 года. Он имел значительный вес и высокую трудоемкость изготовления (заметно измененный "эмовский" кузов, сложные червячные задние мосты с громоздкой балансирной подвеской), но ограниченную проходимость, не намного превышающую ее на гораздо более дешевом ГАЗ-М1. В основном он выделялся только лучшими тяговыми свойствами за счет больших сцепного веса и силового диапазона КПП типа ГАЗ-АА. Ввиду этих причин работа над ним была прекращена к началу 1939 года как бесперспективная, а в конце 1940 года о ГАЗ-25, как армейской машине, вряд ли серьезно и вспоминали.
Поиск надежного легкового транспорта для армии продолжался. Делались отчаянные попытки использовать небольшой и дешевый малолитражный КИМ-10-50, только осваиваемый заводом, но испытания его на полигоне в мае - июне 1941 года дали в целом отрицательный результат - низкая посадка, плохое преодоление профильных препятствий, перегрев двигателя, быстрое нарастание износов. Была еще одна машина, постоянно находившаяся в поле зрения военных - первый наш полноприводный легковой автомобиль "фаэтон" высокой проходимости ГАЗ-61-40, поступивший на испытания еще 10 июня 1939 года. Однако, он предусматривался в первую очередь для обслуживания высшего командного состава Красной Армии и не мог быть массовым ввиду использования металлоемкого длиннобазного шасси, дорогого 6-циллиндрово-го двигателя ГАЗ-11 и очень трудоемкого открытого кузова, также в стадии затянувшегося освоения.

КПП: механическая, четырёхступенчатая
Двигатель:
ГАЗ-ММ
Производитель: ГАЗ
Марка: ГАЗ-ММ
Тип: Бензиновый
Объём: 3 285 см3
Максимальная мощность: 50 л.с., при 2800 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 107,95 мм
Диаметр цилиндра: 98,43 мм
Cтепень сжатия: 4,6
Система питания: карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SV
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: чугун
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3
Рекомендованное топливо: А-66 или А-70
Характеристики:
Размеры
Длина: 3350 мм
Ширина: 1430 мм
Высота: 1700 мм
Клиренс: 210 мм
Колёсная база: 2100 мм
Колея задняя: 1245 мм
Колея передняя: 1278 мм
Скоростные характеристики
Макс. скорость: 100 км/ч

Преемник
ГАЗ-67
Похожие: Bantam BRC40 и Willys MA
Другое
Масса: 1200 кг (снаряжённая)
Объём бака: 70 л

transformer-f

13.11.2009, 23:36

На такой автомобиль, кстати оказавшийся очень удачным, с выдающимися показателями проходимости и динамики, среднее армейской звено не могло рассчитывать. Выпуск его предполагался очень ограниченным. Было ясно - армии нужен принципиально новый массовый легковой вездеход. Инициативу создания такого упрощенного "солдатского" короткобазного полноприводного автомобиля - тягача с открытым 4-местным кузовом проявил генерал-майор И.П.Тягунов, начальник Главного автобронетанкового управления, как никто другой заинтересованный в дальнейшей механизации и моторизации Красной Армии. Вероятно, он был достаточно осведомлен о разработке аналогичных легковых автомобилей-вездеходов для армии США, а появившиеся в печати фотографии первых прототипов "Бантама" и моментов его испытаний убедили его в том, что как раз такой автомобиль и нужен срочно КА. Эта убежденность перешла на нового, энергичного и делового наркома среднего машиностроения В.А.Малышева, которому подчинялась и автомобильная отрасль. По воспоминаниям ведущего конструктора автомобиля ГАЗ-61 Виталия Андреевича Грачева, нарком, который хорошо знал Грачева и, похоже, был к нему расположен, вызвал его к себе в конце января 1941 года (тогда творческих работников принимали на самом высоком уровне). Показывая ему фото в американском журнале "Automotive Industries" с поднимающимся по ступеням Белого дома "Бантамом" (ранний вариант) с сидящими в нем военными, приказал сделать такой же, видимо понимая, что он неизбежно будет построен на хорошо себя зарекомендовавших агрегатах ГАЗ-61. Машина должна быть недорогой и выпускаться в значительных количествах (десятки тысяч), полностью обеспечивающих потребности армии. Срок службы он определил в 5000 км гарантийного пробега, достаточные для напряженных фронтовых условий, и разумно ограничил длину машины, и, что не понятно, ее колею: "Сделать, как у "Бантама" (то есть всего 1206,5 мм). Колея, принятая на легковых автомобилях ГАЗ, была на 233,5 мм больше. Последнее обстоятельство вызвало дополнительные технологические трудности при освоении производства, а в дальнейшем и неприятности в эксплуатации. Возможно, у инженера В.А.Малышева были свои соображения, может быть и обоснованные, перечить ему не стали и 3 февраля 1941 года приступили к работе над новым автомобилем, получившим индекс ГАЗ-64-416 (по действовавшей тогда на ГАЗе фордов-ской системе обозначения изделий: первая цифра - номер шасси, вторая - номер кузова). Одновременно, в порядке конкурсной разработки, подобное же задание получил и НАТИ. Концепцию ГАЗ-64-416 (в дальнейшем просто ГАЗ-64, как было принято в эксплуатационной документации) задал, продумал и полностью воплотил в компоновке сам ведущий конструктор В.А.Грачев. От "Бантама" не собирались заимствовать ни силовую схему, ни конструктивные решения, что было и в принципе невозможно.
Идеология нового автомобиля складывалась следующей: от ГАЗ-61 используются только агрегаты шасси, достаточно прочные и отработанные. Это передний ведущий и задний мосты (оба с переделками), одноступенчатая раздаточная коробка, КПП (в основе своей ГАЗ-АА с незначительными изменениями), укороченные карданные валы (задний закрытый карданный вал - с одним шарниром типа "Спайсер"), передние рессоры, примененные на ГАЗ-64 как задние, рулевой механизм, тормоза (кроме их привода), диски колес. Дешевый силовой агрегат: 4-цилиндровый двигатель мощностью 50-52 л.с., однодисковое сцепление, 4-ступенчатая "грузовая" коробка передач с большим силовым диапазоном (6,4) - был в основном использован от массовой "полуторки" ГАЗ-АА (точнее, уже ГАЗ-ММ), хорошо освоенной в производстве, эксплуатации и ремонте. Весь силовой агрегат был размещен необычайно высоко, что позволило увеличить клиренс в средней части (радиус продольной проходимости составлял всего 1,42 м), лучше защитить от ударов поддон двигателя и облегчить преодоление бродов. Правда, повышался и центр тяжести машины, снижалась ее боковая устойчивость, но незначительно. Намного меньшая по сравнению с ГАЗ-61 расчетная масса нового автомобиля позволяла обойтись и двигателем с такой умеренной мощностью, правда, с высоким крутящим моментом. Ожидаемая более тяжелая работа его (буксировка 45-мм пушки с передком общей массой 1200 кг) при высоких летних температурах, движение по предельному бездорожью с преодолением резких естественных препятствий, ранее недоступных легковым автомобилям, потребовали существенной переделки двигателя ГАЗ-М. Был установлен более совершенный нагнетающий водяной насос отб-цилиндрового ГАЗ-11, многолопастный (сначала - 4-лопастный) вентилятор с высокой производительностью диаметром 410 мм, новый всасывающий коллектор с современным карбюратором МЛ-1 с падающим потоком и эффективным пусковым устройством (от КИМ-10), что улучшало наполнение цилиндров и было удобно по компоновке в стесненном подкапотном пространстве. Пришлось заново спроектировать заведомо переразмеренный 6-рядный радиатор (сердцевина - от трехосного ГАЗ-ААА) увеличенной мощности, но ограниченной высоты (458 мм), способный обеспечить нормальное охлаждение в самых тяжелых, даже немыслимых условиях. И это удалось - жалоб на его работу впоследствии не было. Для этого же систему охлаждения сделали закрытой (под давлением) с использованием герметичной пробки радиатора (с клапанами) от ГАЗ-61. Позже на некоторых сериях машин применялся термостат, необходимый при работе с неполной нагрузкой и при низкой температуре окружающего воздуха, но он оказался ненадежным и практически никогда не использовался, хотя это и приводило к недостаточному прогреву двигателя (жалюзи или шторку перед радиатором тогда еще не ставили). Ввиду крайне редкой, как выяснилось, работы подобных автомобилей с высокой нагрузкой, двигатели их чаще всего эксплуатировались на пониженных тепловых режимах, особенно зимой. Отсюда и увеличенный расход топлива, повышенные износы цилиндров и поршневых колец, недостаточная приемистость двигателя. Помочь поддержать приемлемый температурный режим могли утеплительные чехлы, кстати очень неудобные и недолговечные, но в армии всегда были трудности со снабжением и использовались они редко.

Алтэя

14.11.2009, 00:49

Модель купить - сложно будет: они "прошли"; если только на Молотке или кто на форуме продаёт. Проще заказать готовую модель. Выберешь сочетание цветов. А человека я найду.
Да сочетание я уже нашла. Вот такое, как в миниатюрах. Сколько это может стоить?

Kimi Sorokinnen

14.11.2009, 00:51

Достойный выбор!!!

Алтэя

14.11.2009, 01:00

Спасибо за интересную информацию!

Kimi Sorokinnen

14.11.2009, 01:03

Хорошая информация,спасибо!!!

Amaie

14.11.2009, 01:33

Да сочетание я уже нашла. Вот такое, как в миниатюрах. Сколько это может стоить?

Подтверждает наличие вкуса моделиста! Причем, весьма изысканного. Алтэя, не обижайся, но походу ты будешь "гурманом" в деле коллекционирования авто))))

transformer-f

14.11.2009, 19:24

Vorobjev777

14.11.2009, 19:26

На 66-й только издалека смахивает.

transformer-f

14.11.2009, 19:28

-фото :

Vorobjev777

14.11.2009, 19:29

А вот в живую, я такого не видел.

transformer-f

14.11.2009, 19:48

ГАЗ-3937 «Водник»
Проектирование этого принципиально нового плавающего автомобиля колесной формулы 4х4 под индексом НАМИ-0281 начато в 1985 году. Характерные особенности машины: расположенный в задней части кузова силовой агрегат, независимая гидропневматическая подвеска всех колес; шины с регулируемым на ходу давлением воздуха, несущий водонепроницаемый кузов. НАМИ-0281 может плавать, двигаться по заболоченным участкам. Благодаря тому, что грузопассажирский отсек размещен в середине автомобиля, его осевые нагрузки и дифферент на плаву не зависят от величины перевозимого груза. Разработка легла в основу армейского автомобиля ГАЗ-3937 «Водник».
Фото: «За рулем» №4 1994 г.

Автомобили ГАЗ-3937 и его модификация с размещением экипажа впереди ГАЗ-39371 представляют собой высокомобильное транспортное средство, предназначенное для создания на его базе автомобилей специального назначения.
В основу конструкции положена модульная схема построения автомобиля. Сварной корпус автомобиля имеет два съемных модуля - передний и задний. Объем, ограниченный передним модулем, включает в себя силовое отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой.

Задний модуль представляет собой полезный объем автомобиля, который может быть использован для транспортировки людей и грузов, монтажа специального оборудования и мобильных установок. Основное преимущество автомобиля заключается в том, что, благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля и опорного фланца корпуса, возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Таким образом, имея ряд функциональных модулей, одно шасси может выполнять функции транспортировки людей, грузов и технологического оборудования в труднодоступные районы, жилых блоков и других коммунальных модулей, функции технологических машин топливно-энергетического комплекса.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 50°С; относительной влажности воздуха до 98% при температуре при этом плюс 25°С; скорости ветра до 30 м/с; в условиях высокогорной местности с высотой над уровнем моря до 4500 м и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.
Автомобиль имеет отключаемый привод передних колес, гидроусилитель рулевого управления, систему отопления и кондиционирования. Возможна установка рации и внутреннего переговорного устройства.
Независимая торсионная подвеска, система централизованной подкачки шин, гладкое днище, большой дорожный просвет обеспечивают уверенное передвижение автомобиля в условиях бездорожья. Герметичный корпус позволяет преодолевать водные преграды на плаву.
Автомобиль имеет высокую степень унификации с автомобилями действующего производства ОАО «ГАЗ», что обеспечит сжатые сроки при поставке на серийное производство.
К началу апреля 1999 года автомобиль находился в стадии завершения адаптации трех новых силовых агрегатов: ЯМЗ-460, HINO-J07C, ГАЗ-562 (Steyr).

transformer-f

14.11.2009, 19:58

На нижегородской фирме «Техносервис» готовится к производству гражданский вариант автомобиля. Он будет представлять собой автомобиль с силовым агрегатом HINO-J07C и улучшенными эргономическими качествами.

Характеристики ГАЗ-3937 ГАЗ-39371 ГАЗ-3934 СИАМ
Длина по корпусу, мм 5380 5740 5640
Ширина по корпусу, мм 2600 2320
Макимальная высота, мм2560 2250
Клиренс, мм 475 400
Колесная база, мм 3000 N/A
Колея передних и задних колес, мм 2230 N/A
Снаряженная масса шасси автомобиля, кг 4200 4300 -
Снаряженная масса многоцелевого автомобиля (без заднего модуля), кг 4500 5100 -
Снаряженная масса автомобиля для перевозки личного состава, кг 5100 5800 N/A
Полная масса, кг 6600 7050 7000
Экипаж, чел 10 11 3-8
Полная масса буксируемого прицепа, кг 2500 N/A
Максимальная скорость, км/ч 110 95
Расход топлива при полной массе автомобиля, л/100 км 15,4 15,5
Запас хода, км 1000 700
Радиус поворота, м 10 9,5
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем (полной массой), град 30 N/A
Угол поперечной статической устойчивости (полной массой), град 45 N/A
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м 1,2 N/A
Двигатель рядный, 4-х
цилиндровый дизель
ЯМЗ-460
с турбонаддувом рядный, 5-ти
цилиндровый дизель
HINO-J07C дизель
Рабочий объем, л 3,988 6,634 2,89
Мощность двигателя, л.с. (кВт)/об/мин 160 (118)/2400 165 (121)/2900 125 (92)/N/A
Крутящий момент, Нм/об/мин 588/1200-1600 451/1500 215/N/A
N/A - нет данных

Коробка передач: 5-ступенчатая с пятью передачами вперед и одной назад.
Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая, с прямой и повышающей передачей, с валом отбора мощности.
Ведущие мосты: с кулачковыми, дифференциалами повышенного трения.
Колесные редукторы: одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями.
Подвеска: независимая торсионная на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Колеса: с разъемными ободами и внутренними распорными кольцами. Количество колес - 4.
Шины: пневматические, размером 13.00-18" модели К-58 в сборе с колесом 9.00-18" или боестойкие шины размером 13.00-18" модели И-К2.2 с колесом размером 10.00-18". Система регулирования давления воздуха в шинах - централизованная, управляется из кабины.
Рулевое управление: Рулевой привод механический с гидравлическим усилителем, для ГАЗ-3937 - с одним рабочим цилиндром, для ГАЗ-39371 - с двумя.
Тормозные системы: Рабочая тормозная система пневмогидравлическая, двухконтурная с раздельным торможением осей. Стояночная тормозная система - трансмиссионная с механическим приводом.
Электрооборудование: однопроводная система, 24В, АКБ: 6СТ110А-2 шт. или 6СТ55 - 4 шт.
Средства связи: переговорное устройство Р-174, предусмотрена установка радиостанции Р-163-50У.
Системы обеспечения микроклимата: независимый отопитель, кондиционер.
Корпус: несущий, открытого типа, имеет три отделения: моторное, управления и отделение полезной нагрузки. На верхней кромке корпуса расположен фланец с крепежными отверстиями для установки модулей.
Передний модуль для ГАЗ-3937: двухместный, сиденье командира расположено за сиденьем водителя, для посадки и высадки предусмотрены двухстворчатые люки. Сиденье водителя имеет регулировку по высоте и в продольном направлении, сиденье командира - только по высоте.
Передний модуль для ГАЗ-39371: трехместный, с размещением сидений водителя и командира в ряд по автомобильному и сиденья радиста за водителем, для посадки и высадки водителя и командира предусмотрены двери, для радиста - люк. Сиденье водителя имеет регулировку по высоте и в продольном направлении, сиденья командира и радиста - только по высоте.
Задний модуль: оборудован сиденьями для перевозки 8 человек, причем конструкция сидений обеспечивает возможность их установки в модуле спиной к спине или лицом к лицу. Модуль оборудован шестью дверями для посадки и высадки (по две справа, слева и сзади), открывающимися вверх и удерживаемыми в открытом положении газовыми амортизаторами. Кроме базового модуля разработаны еще несколько вариантов модулей для перевозки людей (в том числе бронированные), хозяйственный модуль, который может также служить в качестве полевого жилья. По желанию заказчика могут быть разработаны необходимые функциональные модули для установки на автомобиль.
Специальное оборудование: пулестойкие стекла и шины; система кондиционирования; предпусковой подогреватель - отопитель; средства связи: радиостанция, переговорное устройство; измеритель мощности дозы излучения.

последние 2 фото: гражданский вариант ГАЗ-3937

transformer-f

14.11.2009, 20:09

Прототип ГАЗ-3937 «Водник» - один из экспонатов выставки «Средства спасения-94» (ВВЦ, Москва).
Фото: «За рулем» №11 1994 г.

ГАЗ-39371 «Водник».
Фото: 2

Спортивный вариант ГАЗ-3937 «Драгун».
Фото: 3-4

СИАМ — Специальный Инкассаторский АвтоМобиль ГАЗ-3934 создан Горьковским автомобильным и Арзамасским машиностроительным заводами и предназначен для перевозки 1,5 т ценностей в отдаленных труднодоступных районах, междугородней перевозки с обеспечением защиты экипажа от огнестрельного оружия, проведения патрульных операций. У оригинальной конструкции СИАМа заново спроектированный бронекорпус с узлами ходовой части от БТР-80, полный привод, независимая подвеска всех колес с централизованной подкачкой шин. Трем членам экипажа, кроме надежной защиты и эффективной радиосвязи, обеспечены условия для нормальной работы в любое время года (есть кондиционеры) и для отдыха — на спальном месте.
Фото: «За рулем» №7 1994 г.

салон ГАЗ-39371 :

Vorobjev777

14.11.2009, 20:23

Похоже в серии он не был.

Amaie

15.11.2009, 23:24

Автомобили семейства Соболь

Каждый, кто видел автомобиль Соболь, наверняка сделал вывод, что Соболь - это маленькая ГАЗель, и… был не прав. Соболь, настаивают специалисты завода, - самостоятельная разработка, а никак не модернизация предшественницы. Это автомобиль другого класса (грузоподъёмностью до 1 тонны), с иными характеристиками, возможностями, направленностью. А что внешне похож на ГАЗель, так это объяснимо. Ныне даже благополучные зарубежные фирмы унифицируют всё, что можно, а нам и подавно грех не воспользоваться тем, что уже есть и неплохо себя зарекомендовало.

Сходство с ГАЗелью

Что у них общего? Передняя часть кузова (кабина) вместе с отделкой, двигатель, коробка передач и сцепление, карданная передача с доработками. Добавим фары, стекла, зеркала, дверные ручки и ещё кое-что, мелкое или не очень.

Различия

У Соболя рама своя. Не укороченная "ГАЗелевская", а оригинальная, с совершенно новыми лонжеронами. Передняя подвеска - независимая, двухрычажная, и бесшкворневая, на шаровых опорах. Задняя подвеска отличается от "ГАЗелевской" другими рессорами. У Соболя изменены тормоза. Диаметр передних дисков на 15 мм больше, чем у ГАЗели. Свои барабаны сзади, так как здесь стоят односкатные колёса, с совершенно иным, чем у двускатных, креплением. Что , кстати, и определяет невзаимозаменяемость дисков колес между Соболем и Газелью. Все Соболя оснащаются гидроусилителем руля.

В Соболе - куда меньше от грузовика ,чем в ГАЗели. Как иногда говорят, Соболь - это скорее Волга с элементами ГАЗели, чем уменьшенная ГАЗель.

Соболь-Баргузин

Соболь-Баргузин - это топ-модификация в семействе. Этот комфортабельный и элегантный автомобиль наглядно демонстрирует, что на колесах можно не только передвигаться, но и полноценно отдыхать, и даже работать. Уютный салон этой модификации "Соболя" сделан в виде купе, что немаловажно, если "Баргузин" используется в качестве деловой машины, так как естественнее и приятнее общаться, сидя лицом к лицу. Шесть очень удобных пассажирских кресел имеют подлокотники и подголовники. А в середине салона находится небольшой откидной столик. На нем без труда размещается, к примеру, переносной компьютер или документы, которые можно изучать и в темное время суток, поскольку над столиком имеется лампа индивидуального освещения. Мини-кабинет, комната отдыха на колесах, комфортное и практичное средство передвижения для большой семьи, а возможно и для компании друзей. "Соболь-Баргузин" призван создать наилучшие условия для различных ситуаций.

Основные модели

ГАЗ-2217 - Собственно "Баргузин", 6 пассажирских мест, низкая крыша. Считается вариантом "Люкс". Есть варианты с 10 пассажирскими местами. Задняя дверь одна, "хлопушка", т.е. открывается вверх.

ГАЗ-22171 - 10 пассажирских мест, средняя крыша. Есть и варианты на 6 пассажирских мест. Задние двери распашного типа - как в стандартных ГАЗелях и Соболях.

ГАЗ-22177 - 6 или 10 пассажирских мест, низкая крыша, 1 задняя дверь, привод 4х4. Предназначен для пассажирских перевозок в сложных дорожных условиях и сельской местности в качестве служебного развозного автомобиля, а также для использования в качестве "семейного" автомобиля для активного отдыха.

ГАЗ-221717 - 6 или 10 пассажирских мест, средняя крыша, распашные задние двери, привод 4х4. Предназначен для пассажирских перевозок в сложных дорожных условиях и сельской местности в качестве служебного развозного автомобиля, а также для использования в качестве "семейного" автомобиля для активного отдыха.

Надо отметить, что Соболя 4х4, т.е. ГАЗ-22177 и ГАЗ-221717 являются автомобилями именно повышенной проходимости, так как серьезно по этому показателю уступают настоящим внедорожникам УАЗ-2206 ("буханка", "таблетка").

Кроме того существует ряд модификаций уже внутри каждого модельного ряда.

Модернизации

Начиная с 2002 года все автомобили семейств Соболь и ГАЗель претерпели целый ряд изменений, так называемый рестайлинг. Был изменен внешний вид - фары стали каплевидные, с раздельным дальним и ближним светом, задние фонари стали 4-х секционные (в отличие от старых - 5 секционных), изменено оперение, капот, решетка радиатора, бампер. Исчезли пластмассовые накладки по бортам кузова - остались только над передними колесами. В 2005 - 2006 году стали ставить наружные зеркала заднего вида двухсекционные, а с 2006 - 2007 года - двухсекционные с встроенными светодиодными повторителями поворотов. Соответственно повторители с передних крыльев были убраны. Изменился и интерьер - торпедо улучшенного вида, новая панель приборов, улучшенная система отопления салона. На автомобилях с 2008 года выпуска (ЕВРО-3) устанавливается панель приборов, совместимая с ГАЗ-31105 ("синеглазка"). Фактически, модельный ряд каждого года несет в себе много как мелких, так и крупных изменений. Все они отображаются в индексе, который добавляется к обозначению основной модели. Так "Баргузин" выпуска 2007 года, ЕВРО-2, с мотором 40522.10 имеет обозначение ГАЗ-2217-404.

Двигатели

На автомобили семейства "Баргузин" устанавливаются двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524; Горьковского автозавода ГАЗ-560 "Steyr" - дизель;Chrysler DOHC 2.4L; реже Ульяновского моторного завода УМЗ-4215, УМЗ-4216. В связи с требованиями ЕВРО сейчас прекращена установка карбюраторных двигателей, а по требованиям ЕВРО-3 устанавливаются только ЗМЗ-40524, Chrysler. В переспективе завод ГАЗ планирует переход на двигатели собственного изготовления - УМЗ, и дизели.

Промышленный тюнинг

Наиболее профессионально подготовленным выглядит тюнинг, проводимый компанией Ривьера-Авто.

Комплектация автомобиля ГАЗ Баргузин, Соболь

- Рестайлинг Riviera® (бампер, объединяющий решетку и облицовку радиатора)

- Диван Riviera®-Universal (3м) сдвижной (передвижное трехместное сиденье, регулируемая спинка, поворотные подлокотники, запасное колесо под диваном)

- Диван Riviera®-Universal (2м) сдвижной (передвижное двухместное сиденье, регулируемая спинка, поворотные подлокотники, ящик под диваном)

- Консоль в кабине водителя

- Оборудование пола для установки сдвижных диванов Riviera®-Universal, отделка пола "Автолюкс", ковролиновый коврик

- Откидной стол Riviera® с дополнительной поворотной секцией

- Обивка сидений с подлокотниками в кабине водителя (1+1)

- Чехлы на рычаг КПП и РТ - искусственная кожа

- Блок выключателей освещения, отопителя салона, прикуриватель

- Окраска пластиковых элементов в цвет кузова

- Диски литые алюминиевые 16"(Россия) 4 шт.

- Фары противотуманные HELA

- Гнездо прикуривателя в багажном отделении

Технические характеристики
Габаритные размеры
Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм 4840
Ширина, мм 2075
Высота, мм 2200
Колесная база, мм 2760
Колея колес, мм 1700
Габаритные размеры грузового отсека
Длина, мм 2460
Ширина, мм 1830
Высота, мм 1530
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 770
Пассажировместимость 3
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 1880-1930
Полная 2800
Коробка передач Пятиступенчатая механическая
Подвеска колёс
Передняя Независимая, двухрычажная, пружинная с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Тормоза
Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления
Передние Дисковые
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип винт - шариковая гайка, со встроенным гидроусилителем, рулевая колонка - регулируемая
Колеса Шины, размерность 225 / 60R16 или 215 / 65R16
Двигатель

ЗМЗ-4063.10
Карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный
Система зажигания микропроцессорная
Рабочий объём, л 2,287
Степень сжатия 9,5
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 98 (72,2) / 4500
Максимальный крутящий момент,
кГс*м (Н*м) / об/мин 17,5(172) / 3500
Топливо А-92 или Аи-93

Эксплуатационные показатели
Двигатель ЗМЗ-4063.10 ЗМЗ-4026.10 ГАЗ-560
Максимальная скорость, км/ч 120 120 120
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
60 км/ч 9,5 10,1 7,2
80 км/ч

http://s44.radikal.ru/i104/0911/00/05a7acaee49bt.jpg (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/0911/00/05a7acaee49b.jpg.html)http://s39.radikal.ru/i085/0911/34/dcd25e537a73t.jpg (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/0911/34/dcd25e537a73.jpg.html)http://s56.radikal.ru/i151/0911/a6/9f79756f3e0at.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/0911/a6/9f79756f3e0a.jpg.html)http://s03.radikal.ru/i176/0911/23/52e0e41d40cet.jpg (http://radikal.ru/F/s03.radikal.ru/i176/0911/23/52e0e41d40ce.jpg.html)http://i012.radikal.ru/0911/a4/31b0fc754953t.jpg (http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/0911/a4/31b0fc754953.jpg.html)http://s56.radikal.ru/i153/0911/8b/01fc344891f7t.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/0911/8b/01fc344891f7.jpg.html)

http://www.gaz-center.com/?c=5291
и Википедия

Amaie

15.11.2009, 23:30

Автомобиль

ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный грузовой автомобиль городского класса, производящийся с конца 2004 года на Горьковском автомобильном заводе.

История создания

В конце 90-х годов рынок среднетоннажных автомобилей для перевозок по дорогам улучшенных категорий явно требовал новых моделей и решений. Существующий ГАЗ-4301 был явно в более крупном сегменте (5 тонн), а Газели с грузоподьемностью в 1,5 тонны явно были маловаты. Поэтому на ГАЗ начась собственная разработка. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 "Зубрёнок".

В связи с этим ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под имевшееся шасси. Естественно, что за основу взяли кабину сверхпопулярной Газели (ГАЗ-3302). Но моторный отсек Газели (ГАЗ-3302) был расчитан на 4-х цилиндровый двигатель, и это вызывало некоторые проблемы с размещением рядного шестицилиндрового дизеля ГАЗ-562 (Steyr). Тем не менее компоновка моторного отсека была выполнена удачно и в кабине, несмотря на выступающий кожух двигателя осталось место для второго пассажира (т.е. кабина была сохранена "условно трёхместной" — для коротких поездок и двухместной для междугородных).

Оформление переда нового грузовика, получившего индекс ГАЗ-3310, сразу было сделано с применением новых блок-фар каплевидной формы. Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, названного "Валдай", был показан на Международном Московском автосалоне 1999 года. Для "Валдая" шасси ГАЗ-4301 (5-тонного дизельного грузовика) было изменено, полностью переработали переднюю подвеску, внедрили новые передний и задний мосты, применили низкопрофильные колёса. Тормозная система была сделана пневматической и доработана с учётом установки АБС.

Все это позволило создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.

В качестве силового агрегата для "Валдая" рассматривались дизели ММЗ Д-245.7, ГАЗ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По вполне понятным экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 (136 л.с.).

Описание

«Валдай» относится к классу среднетоннажных автомобилей и предназначен для перевозки самых разнообразных грузов преимущественно в городской среде. Автомобиль совмещает в себе легкость управления полуторатонных ГАЗелей и грузоподъемность в 4 тонны. Таким образом, «Валдай» - оптимальный вариант для предпринимателей, деятельность которых напрямую связана с перевозками каких-либо товаров.

«Валдай» очень удобен в управлении и маневренен. Радиус разворота ГАЗели - 5,5 м, тогда как ГАЗ 3310 способен развернуться в радиусе 6м, при том, что габариты «Валдая» значительно превышают размеры ГАЗели. Высокая маневренность обеспечивается за счет гидроусилителя рулевого управления, построенного по типу винт-гайка. Пневматическая тормозная система (как на передних, так и на задних колесах) дополнена ABS, входящей в стандартную комплектацию.

Модификации

* ГАЗ-3310 – с турбодизелем ГАЗ-562 (3,13 л, 150 л.с., 420 Н•м);
* ГАЗ-33101 – с удлиненной базой и турбодизелем ГАЗ-562;
* ГАЗ-33104 – c турбодизелем ММЗ-245.7Е2;
* ГАЗ-331041 – с удлиненной базой и турбодизелем ММЗ-245.7Е2 (Евро 2);
* ГАЗ-331042 – с удлиненной базой и турбодизелем ММЗ-245.7Е2
* ГАЗ-331043 – с удлиненной базой, дубль-кабиной и турбодизелем ММЗ-245.7Е2;
* ГАЗ-33106 – экспортная с турбодизелем Cummins 3.9 140 CIV (3,9 л, 141 л.с., 446 Н•м);
* ГАЗ-331061 – экспортная с удлиненной базой с турбодизелем Cummins B140;
* ГАЗ-331063 – экспортная с удлиненной базой, дубль-кабиной и турбодизелем Cummins B140;
* ГАЗ-33104В – перспективный седельный тягач (производство фирмы «Чайка-Сервис») для работы с бортовым полуприцепом;
* ГАЗ-43483 – опытная модификация с усиленным шасси полной массой 8,5 т и дубль-кабиной;
* САЗ-2505 – самосвал с задней разгрузкой на шасси ГАЗ-33104, объем кузова 3,78 м³, грузоподъемность 3 т;
* САЗ-2505-10 – самосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-33104, объем кузова 5 м³, грузоподъемность 3,18 т;
* САЗ-3414 – перспективный седельный тягач для работы с бортовым полуприцепом САЗ-9414.

Габаритные размеры
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 6400
ширина 2185
высота 2950

Общие характеристики
грузоподъемность, кг 3500
количество мест в кабине 3

Масса автомобиля, кг
снаряженная 3375
полная 7400

Колеса
диски, размерность 215/75 R17,5

Характеристики двигателя
марка двигателя ММЗ Д-245.7 Е2
тип Р-4, дизельный с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения, с насосом ГУР и компрессором системы тормозов
рабочий объём, л 4,75
мощность нетто, кВт (л.с.) при об/мин. 86,2 (117,2) / 2400
максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 422 (43,1)

Эксплуатационные показатели
максимальная скорость, км/ч 95
время разгона до 80 км/ч, с 45
Расход топлива, л/100 км при 60 км/ч 13,5

http://s61.radikal.ru/i172/0911/1f/b76fd10492bft.jpg (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/0911/1f/b76fd10492bf.jpg.html)http://i025.radikal.ru/0911/10/3cd4bcf9881bt.jpg (http://radikal.ru/F/i025.radikal.ru/0911/10/3cd4bcf9881b.jpg.html)http://s54.radikal.ru/i145/0911/14/2fcb69796391t.jpg (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/0911/14/2fcb69796391.jpg.html)http://s43.radikal.ru/i099/0911/e0/d06eb868cda6t.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/0911/e0/d06eb868cda6.jpg.html)

Взято с википедии и http://www.gaz-center.com/?c=5495&pid=5498

Amaie

15.11.2009, 23:33

Описание

ГАЗ-51 — грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950-60-х. Первые опытные образцы были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 ( _pl. GAZ Lublin-51), Северной Кореe как Сынри-58 (Sungri-58) и Китаe как Юэцзинь НЖ-130 (Yuejin NJ130).

История создания

Проектирование базового автомобиля, получившего вначале марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1941. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.

Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.

Работы над автомобилем возобновились в 1943. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Была произведена перекомпоновка и доработка машины. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах, иностранного в основном производства, шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть еще большей (до 80%) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».

В мае и сентябре 1944 построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве нового грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.

Серийное производство

Благодаря опыту военного времени изготовление машины завод наладил очень быстро. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.

Машина вышла удачной и предельно простой. Впервые в СССР решили нелёгкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами.

ГАЗ-51 быстро полюбился за удачное сочетание быстроходности (скорость — свыше 70 км/ч), надёжности, экономичности, прочности и выносливости, удобства и лёгкости управления. Особенно необычной для грузовика была мягкая подвеска с эффективными амортизаторами, что позволяло машине развивать более высокую, чем ГАЗ-АА, среднюю скорость по проселку, несмотря на меньшую удельную мощность. Именно поэтому новые автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть.

С конца 1940-х сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на Иркутском (1950-1952) и Одесском (1948-1975) заводах. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. В 1958 годовой выпуск ГАЗ-51 достиг пика — было выпущено более 173 тысяч автомобилей. Грузовик производился 31 год. Последний ГАЗ-51А под номером 3481033 сошел с конвейера 2 апреля 1975 и был отправлен в заводской музей. Общий тираж ГАЗ-51 составил 3 481 033 экз., включая 11 418 экз. произведённых на Иркутском автосборочном заводе.

Особенности конструкции

Прогрессивная компоновка ГАЗ-51 (сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу) до сих пор расценивается как образцовая. Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались автостроителями и на других машинах. К ним относятся износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, хромированные поршневые кольца, жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность и надежность двигателя. На ГАЗ-51 впервые и очень успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Найденные горьковчанами передовые технические решения в дальнейшем использовали и. другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150.

Модернизация

Машина постоянно модернизировалась. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной (в 1950), а затем цельнометаллической. В 1954 она стала отапливаться (пожалуй, впервые на грузовиках советского да и иностранного производства). Собственная масса автомобиля снизилась к 1962 году до 2296 кг. На ГАЗ-51А, производство которого началось в 1955, была увеличена платформа, на ней устанавливались откидные боковые борта (на предыдущих открывался только задний борт), монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

На удивление выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51. Даже будучи сильно изношенным, мотор все равно, пусть кое-как, но продолжал работать, несмотря на крайне малую компрессию и низкое давление масла. Его живучесть была феноменальной. Ремонт мотора не вызывал затруднений, и мог производиться в стенах любой мало-мальски оборудованной мастерской. Блок цилиндров выдерживал до пяти ремонтных расточек. Освоенный еще в начале 1940, он, кроме грузовиков ГАЗ вплоть до последних их моделей, долгие годы применялся (форсированный до 90 л. с.) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спецмашинах и выпускался до 1989 года.

Экспорт

В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправлено в 1950—1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т. Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии.

Amaie

15.11.2009, 23:34

Модификации

* ГАЗ-63 — полноприводный двухосный (4х4) грузовик грузоподъёмностью 2 т с односкатной ошиновкой заднего моста. Опытные образцы в 1939—1946 годах. Серийный выпуск в 1948—1968
* ГАЗ-51Б — газобаллонная модификация на сжатом нефтяном или коксовом газе, выпускалась малыми партиями в 1949—1975
* ГАЗ-51Ж — газобаллонная модификация на сжиженном газе, выпущена малой партией в 1954 году
* ГАЗ-51С — сельскохозяйственная модификация с дополнительным 105-литровым топливным баком, вариант с экранированным электрооборудованием обозначался как ГАЗ-51СЭ. Серийный выпуск в 1956—1975
* ГАЗ-51Ф — модификация с двигателем ГАЗ-51Ф оснащенным форкамерно-факельным зажиганием, мощностью 80 л.с., выпущена малой партией в 1955 году
* ГАЗ-51У — экспортная модификация, серийный выпуск 1949—1954
* ГАЗ-51АУ — экспортная модификация на базе ГАЗ-51А, серийный выпуск 1956—1975 78-сильным двигателем с форкамерно-факельным зажиганием от ГАЗ-51Ф и шинами увеличенного размера 8,25-20".
* ГАЗ-51В — экспортная модификация с повышенной до 3,0 т грузоподъёмностью. Оснащалась 78-сильным двигателем ГАЗ-51Ф с форкамерно-факельным зажиганием, шинами увеличенного размера 8,25-20" и платформой с пониженной высотой бортов. Серийный выпуск в 1956—1975
* ГАЗ-51Ю — экспортная модификация в тропическом исполнении 1956—1975
* ГАЗ-93 — строительный самосвал грузоподъёмностью 2,25 т (кузов V=1,65м³) на укороченном на 320 мм шасси ГАЗ-51, серийно производился Одесским автосборочным заводом (ОдАЗ) в 1948—1954
* ГАЗ-93А — строительный самосвал на укороченном шасси ГАЗ-51А, производился ОдАЗом в 1955—1958, в дальнейшем производство было передано на Саранский завод автосамосвалов (САЗ), где продолжалось в 1958—1966
* ГАЗ-93АЭ — экспортный вариант строительного самосвала на специальном шасси ГАЗ-51ДУ, производился ОдАЗом в 1958—1966
* ГАЗ-93В — экспортный вариант в тропическом исполнении строительного самосвала на специальном шасси ГАЗ-51ДЮ, производился ОдАЗом в 1958—1966
* ГАЗ-51Д — специальные шасси с укороченной рамой для самосвала ГАЗ-93А, выпускавшегося на САЗе. Выпускались также экспортные версии *ГАЗ-51ДУ (под самосвал ГАЗ-93АЭ) и ГАЗ-93ДЮ (под самосвал ГАЗ-93В). Серийный выпуск 1958—1966
* ГАЗ-51Р — грузопассажирское такси, по бортам имелись откидные скамейки, в заднем борту была предусмотрена дверь и лестница, серийный выпуск 1956—1975
* ГАЗ-51Т — грузовое такси 1956—1975
* ГАЗ-51Н — модификация для армии с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком, 1948—1975
* ГАЗ-51П — седельный тягач, серийное производство 1956—1975
* ГАЗ-41 — полугусеничная модификация, опытный экземпляр был построен в 1950
* ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А, КАвЗ-651А — капотный автобус малого класса с трёхдверным дерево-металлическим кузовом на 19 сидячих мест (со стоячими 23 места) на шасси ГАЗ-51 (51А), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1958, на Курганском автобусном заводе КАвЗ в 1958—1973. У ПАЗ-651А и КАвЗ-651А кузова были уже цельнометаллическими. Автобусы на шасси ГАЗ-51 (типа ПАЗ-651) выпускались на авторемонтных заводах в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе и др. городах. В Сочи, начиная с 1955 года, на шасси ГАЗ-51А было построено около сотни экскурсионных автобусов с открытым кузовом. В Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ) на удлиненном шасси ГАЗ-51 были освоены первые отечественные автобусы малого класса вагонной компоновки. Автобусы БАРЗ выпускали в 1953—1957, а РАФ-251 на 22 сидячих места (общая вместимость 29 чел.) в 1955—1960
* ГЗА-653, ПАЗ-653 — санитарный автомобиль для перевозки в специальном кузове 4-х больных на носилках или 13 сидячих (плюс санитар в кабине), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1947—1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1956. На шасси ГАЗ-51 также выпускался санитарный автомобиль АС-3, перевозивший 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.

Целый ряд предприятий союзных республик производил на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63 множество машин специализированного и специального назначения: автобусы, автоцистерны, фургоны (мебельные, изотермические, хлебовозы и т. д.), пожарные, автовышки, коммунальные и проч.

Технические характеристики

Характеристики ГАЗ-51

* Колесная формула 4x2
* Число мест 2
* Длина, мм 5715
* Ширина, мм 2200
* Высота, мм 2130
* База, мм 3300
* Колея передних/задних колес, мм 1585/1650
* Мин. дорожный просвет, мм 245
* Радиус поворота, м 8,1
* Снаряженная масса, кг 2710
* Грузоподъемность, кг 2500
* Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг 3500
* Двигатель (тип) ГАЗ-51 (К, I6)
* Рабочий обьем, см3 3485
* Мощность двигателя, л.с. при (об/мин) 70 (2800)
* Расход топлива, л/100 км 26,5
* Максимальная скорость, км/ч 70
* Запас топлива, л 90

http://s47.radikal.ru/i115/0911/e9/f69915a2597ct.jpg (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/0911/e9/f69915a2597c.jpg.html)http://s11.radikal.ru/i183/0911/49/ebaa21e35b09t.jpg (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i183/0911/49/ebaa21e35b09.gif.html)http://i052.radikal.ru/0911/55/5964a25b5bebt.jpg (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/0911/55/5964a25b5beb.jpg.html)http://i067.radikal.ru/0911/43/52f249e6b470t.jpg (http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/0911/43/52f249e6b470.jpg.html)http://s43.radikal.ru/i100/0911/e3/08690b8f5efft.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/0911/e3/08690b8f5eff.jpg.html)

*википедия*

Amaie

15.11.2009, 23:38

Грузовики четвертого поколения ГАЗ-3307/3309

Основой модельного ряда среднетоннажных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода являются ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309. ГАЗ-3307 был запущен в серию с конца 1989 года, и представляет собой грузовик с бензиновым карбюраторным двигателем. ГАЗ-3309 был запущен в серию с середины 1995 года, и основное его отличие от 3307 - наличие турбодизеля.

Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуются высокими технико-эксплуатационными показателями.

На основе узлов ГАЗ-3307/3309 так же выпускаются грузовик повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4), и ГАЗ-33086 "Земляк".

История создания

К 80-м годам ХХ века назрела необходимость замены хорошо потрудившихся в народном хозяйстве среднетоннажных грузовиков третьего поколения производства ГАЗ. Однако нельзя было не учитывать так же и то, что узлы, агрегаты 3-го поколения были очень широко распространены по всей стране, их можно было найти практически в каждом уголке бескрайней Родины.

Поэтому, когда в 80-х разработывалась концепция грузовиков четвертого поколения, эти факторы конструкторам пришлось учитывать. При разработке ГАЗ-3307 предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства (шасси и карбюраторная силовая установка по сути перешли от модели ГАЗ-53-12). Это позволило удешевить автомобили и одновременно облегчить их техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию.

Отличительной особенностью автомобиля стала новая комфортабельная кабина (впервые применённую на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году), в которой кардинально была улучшена система вентиляции и отопления, поставлена эргономичная панель приборов, регулируемые сидения водителя. В систему управления впервые (для автомобилей такого класса производства ГАЗ) был введен гидроусилитель руля (ГУР).

Когда в 1995 году ГАЗ освои выпуск четырёхцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения мощностью 115 л.с. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т, полностью унифицированная по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правой стороны кабины). К середине 1996 года ГАЗ-3309 полностью вытеснил с конвейера карбюраторную модель.

Однако в конце 1997 года выпуск собственных дизелей был признан экономически нецелесообразным и ГАЗ вынужденно прекратил до 2002 года выпуск ГАЗ-3309. Тем самым был восстановлен выпуск бензинового ГАЗ-3307, и уже не прекращается до сих пор.

Когда началась закупка дизелей ММЗ Д-245.7 (аналогичный двигатель стоит на ЗИЛ-5301 «Бычок») у Минского моторного завода (ММЗ) в 2002 году, выпуск ГАЗ-3309 был восстановлен. C 2006 года на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 устанавливают бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные под экологические нормы Евро-2, а с 2008 года — Евро-3.

Модификации автомобиля

* 33070 — шасси и бортовой грузовик с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511/-513/-5233;
* 33072 — шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511/-513/-5233 под самосвальные кузова производства САЗ;
* 33073 — грузовое такси (кузов с тентом, откидными лавками по бортам, дверцей в заднем борту и откидной лестницей);
* 33074 — удлинённое шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513/-5234 под монтаж автобуса КАвЗ-3976 (снят с производства в конце 2007 года);
* 33075 — шасси и бортовой грузовик с битопливным двигателем ЗМЗ-513 для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ) и бензине А-80;
* 33076 — шасси и бортовой грузовик с битопливным двигателем ЗМЗ-513 для работы на сжатом природном газе (СПГ) и бензине А-80;
* 33090 — шасси и бортовой грузовик с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
* 33091 — удлинённое на 1,4 м шасси и бортовой грузовик с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
* 33092 — шасси с дубль-кабиной на 7 человек и турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 под пожарные машины и спецнадстройки;
* 33094 — удлинённое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 под монтаж автобуса КАвЗ-397650;
* САЗ-3507-01 — самосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-33072, объем кузова 5 м³ (10 м³ с надставными бортами), грузоподъёмность 4,13 т (4,33 т);
* САЗ-35071 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-3309, объем кузова 5 м³ (10 м³ с надставными бортами), грузоподъёмность 3,93 т (4,13 т);
* САЗ-35072 — самосвал с односторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-33072, объем кузова 4,5 м³, грузоподъёмность 4,25 т;
* САЗ-35072-10 — самосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-3309, объем кузова 4,5 м³, грузоподъёмность 4,1 т.
* «Добрыня» — удлиненная версия ГАЗ-3309 (длина 7900 мм, колесная база 4570 мм, грузоподъёмность 4 т) с кабиной со спальным отсеком, пластиковым оперением и спойлерами, тюнинг фирмы «Чайка-Сервис».

Технические характеристики

Габаритные размеры

*
o Длина мм 6330
o Ширина мм 2330
o Высота по кабине мм 2350
* Колесная база мм 3770
* Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм 347 / 265
* Колея передних/задних колес, мм 1700 / 1560

* Габаритные размеры грузовой платформы
o Длина мм 3490
o Ширина мм 2170
o Высота мм 510

Технические характеристики

* Грузоподъемность, кг 4500
* Масса снаряженная кг 3200
* Масса полная кг 7850
* Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
* Подвеска колес передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
* Подвеска колес задняя Зависимая, рессорная
* Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
o Передние Барабанные
o Задние Барабанные
* Тип рулевого управления "винт - шариковая гайка"
* Шины размерность 8,25R20

Двигатель для автомобиля ГАЗ-3307

* модель ЗМЗ-5231.10
* описание: V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением, с карбюраторной системой питания и системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ), клапанной механизм OHV, алюминиевые блок и ГБЦ, третий экологический класс (Евро-3).
* рабочий объем, л 4,67
* степень сжатия 7,6
* мощность брутто л.с. (кВт) / об/мин 124 (91,2) / 3200—3400
* макс. крутящий момент брутто, кГс·м (Н·м) / об/мин 30,5 (298) / 3000—3400
* минимальный удельный расход топлива г/лс·ч (г/кВт) 230 (313)
* масса, кг 275
* топливо: автомобильный бензин А-76 "Нормаль"/ АИ-80 "Стандарт".

Двигатель для автомобиля ГАЗ-3309

* модель ММЗ Д-245.7Е3
* описание: Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива, третий экологический класс (Евро-3).
* рабочий объем, л 4,75
* степень сжатия 15,1 (17±1)
* мощность, л.с. (кВт) / об/мин 122 (89,7) / 2400
* макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин 43,1 (423) / 1500
* удельный расход топлива, г/л.с.·ч (г/кВт) 154 (210)
* масса, кг 430
* топливо: дизельное топливо

Эксплуатационные показатели

* Максимальная скорость, км/ч 90
* Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/ч 19,6
* Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 80 км/ч 26,4
* Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
* Емкость топливного бака, л 105

http://s58.radikal.ru/i161/0911/71/8fd89bcfbc94t.jpg (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i161/0911/71/8fd89bcfbc94.jpg.html)http://s16.radikal.ru/i190/0911/2d/0c66d314dfc1t.jpg (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i190/0911/2d/0c66d314dfc1.jpg.html)http://s51.radikal.ru/i134/0911/c9/9aaebee9d3b9t.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/0911/c9/9aaebee9d3b9.jpg.html)http://s59.radikal.ru/i163/0911/bd/838da7e61bfbt.jpg (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/0911/bd/838da7e61bfb.jpg.html)http://i056.radikal.ru/0911/66/41a2633ad226t.jpg (http://radikal.ru/F/i056.radikal.ru/0911/66/41a2633ad226.jpg.html)

*взято с википедии*

Алтэя

20.11.2009, 01:22

Как будто с чемоданчиком сзади))))

Amaie

20.11.2009, 01:32

Как будто с чемоданчиком сзади))))
А это не чемоданчик?

Алтэя

20.11.2009, 01:36

А это не чемоданчик?
Я думала это двигатель сзади.

Vorobjev777

20.11.2009, 08:34

А это не чемоданчик?
Я думала это двигатель сзади.

Это зачаточное состояние будущих багажников.

Amaie

20.11.2009, 10:07

А это не чемоданчик?
Я думала это двигатель сзади.

Это зачаточное состояние будущих багажников.

Небольшая справочка с википедии ^____^

Багажник (внутренний) — отделение в кузове или пассажирском салоне легкового автомобиля или автобуса, предназначенное для размещения и перевозки багажа. Наличествует практически у всех типов кузовов легковых автомобилией, кроме коммерческих фургон, пикап.

У легковых автомобилей с двух- и однообъемными кузовами универсал, хэтчбек, купе-хэтчбек, микровэн, компактвэн, минивэн, вэн багажник структурно не отделен от салона, а доступ в него осуществляется через отдельную дверь размещенную в заднем торце кузова. Благодаря возможности траснформировать салон, то есть складывать или удалять пассажирские сиденья, объем багажника у таких кузовов может варьировать в широких пределах, что повышает их функциональность.

На автомобилях с трехобъемными кузовами седан, седан-хардтоп, лимузин, купе и родстер багажник ограниченного объема представляет собой отделенный от пассажирского салона отсек с отдельной запираемой крышкой багажника.

На современных пригородных, междугородных и туристических автобусах с расположением двигателя в задней части кузова, багажные отсеки размещаются под полом пассажирского салона в пределах колесной базы (на двухэтажных туристических моделях под багаж может быть использован весь первый этаж). На автобусах переднемоторной схемы чаще используются багажные отсеки (стеллажи) в задней части салона или багажники внешнего размещения на крыше.

История

На первых «самоходных экипажах» XIX века, способных совершать лишь кратковременные прогулочные и соревновательные поездки, багажник отсутствовал.

С повышением надежности двигателей и автомобилей в целом, в начале ХХ века зародился и автотуризм, что вызвало к жизни необходимость перевозки багажа. По аналогии с конными экипажами использовались две схемы перевозки багажа: чемодан, крепившийся веревками и ремнями снаружи в задней части кузова, или крепление на крыше закрытых экипажей.

Этот отразилось на названии багажника — например, в англоязычных странах его называют «boot», что дословно переводиться именно как «чемодан». В СССР в тридцатые годы также использовался термин «чемодан», но позднее он был вытеснен словом «багажник».

Первое направление через промежуточную стадию специальных откидных решеток, съемных кофров и целых гарнитуров «авточемоданов» привело к появлению на кузовах типа седан, лимузин и купе к концу 30-х современного типа багажника, то есть, созданию классического трехобъемного типа кузова, а второе направление — к созданию съемных багажников накрышного расположения.

В конце 20-х для доставки багажа железнодорожных пассажиров со станций в отели и обратно был создан остекленный кузов типа «стейшн вэгон», ставший предтечей двухобъемного кузова типа универсал.

В 1965 году появился предшественник всех современных хэтчбеков — Renault R16.

В начале 80-х в связи с повышением качества уплотнителей дверей, а также созданием легкосъемных сидений популярность двух- и однобъемных кузовов значительно возросла и в настоящее время они успешно конкурируют с кузовами трехобъемного типа, особенно в Западной Европе, например во Франции это основной тип кузова (в США, России и многих слаборазвитых странах наиболее популярны седаны).

Багажник (внешний)

Багажник (внешний) — металлическая конструкция, крепящаяся, как правило, на крышу автомобиля. До недавних пор в СССР (впоследствии России) под багажником понималась металлическая корзина-решетка, крепящаяся сверху автомобиля, на водостоки.

Европейская трактовка понятия «автомобильный багажник» — это две поперечины, которые устанавливаются либо на рейлинги (продольные дуги - устанавливаются, как правило, производителями автомобилей), либо в штатные места, либо посредством специальных зацепов (китов) за дверной проём. На эти поперечины устанавливаются специальные насадки-аксессуары для перевозки всевозможных грузов(велосипедов, лыж и др.). Данная концепция багажника была изобретена в шведской фирме Thule в 1961 году. В дальнейшем багажники Thule получили широкую известность. Также популярны другие марки багажников: Montblanc, Atera, Atlant(багажники российского производства, на подавляющее большинство автомобилей всех марок).

http://s43.radikal.ru/i099/0911/38/8dc9ac9d11b9t.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/0911/38/8dc9ac9d11b9.jpg.html)http://s04.radikal.ru/i177/0911/e5/999d23cab2b1t.jpg (http://radikal.ru/F/s04.radikal.ru/i177/0911/e5/999d23cab2b1.jpg.html)

Vorobjev777

20.11.2009, 11:38

Ну и я о том же.

Алтэя

20.11.2009, 14:28

Только в этой конкретной машине я так поняла, что там спрятан двигатель. Ведь так?

Kamaz-Master

20.11.2009, 15:00

На картинке смотрится, будто вот-вот поедет.
Согласен.

20.11.2009, 16:15

Наверное так и есть.

Vorobjev777

21.11.2009, 12:35

Наверное так и есть.

Я так не думаю. Моторный отсек на картинке отчетливо виден. Да и то, о чем мы говорим, больше похоже на чемодан. Так что, это все же багажник.

Алтэя

21.11.2009, 15:10

Vorobjev777

21.11.2009, 15:20

Моторный отсек на картинке отчетливо виден.
А вот теперь я туплю( Так и не поняла, где этот отсек. Я подумала что он в багажнике вот из за этой фразы "Вся установка имела массу около 150 кг и помещалась в компактном кофре сзади машины."

Моторный отсек спереди. Там сбоку еще видны отверстия для охлаждения двигателя. А сзади багажник похож на чемодан. причем там даже есть ручки. Вот и все.

Amaie

21.11.2009, 15:24

Может машинка на картинке не ГГ? Просто у ГГ как раз взаде была установка.

Алтэя

21.11.2009, 15:37

Нет. Картинка вроде та.Но этой фразы я тогда не понимаю. Кроме багажника сзади то ничего такого нет.

ldg29

21.11.2009, 16:37

В "багажном отсеке" этого автомобиля и располагалась газогенераторная установка.
Цитата: "Топливом служили древесные чурки размером 40х40х50 мм. Одной загрузки бункера (60 кг чурок) хватало на 90—130 километров. Вся установка имела массу около 150 кг и помещалась в КОМПАКТНОМ КОФРЕ СЗАДИ МАШИНЫ. У двигателя поднята с 4,2 до 6,1 степень сжатия, применен иной впускной коллектор, карбюратор заменен газовым смесителем. Машина существовала лишь в единственном опытном экземпляре." Вроде как вопросов быть не должно.)))

Олег Александрович

21.11.2009, 18:08

значит так попробую ******иснить на пальцах то что с зади в виде чемодана не что иное как б/бак т.е. устройство для выроботки топлива для ДВС(своеобразный мини нефтеперегонный завод) тока вместа нефти дрова. все очень просто как баня затопил и получил результат

Vorobjev777

21.11.2009, 19:12

Теперь все понятно.

LekStar

19.12.2009, 23:15

Машина имела укороченную на 20 см базу, при этом водительская дверь прилично прибавила в ширине. Под капотом турбированный мотор ЗМЗ-4064.10 который выдавал около 190лс. В главной передаче был самоблокирующийся дифференциал. Салон со спортивными креслами только для двоих, галерку занимает акустика.

На автосалоне «Мотор-шоу’2004» данный авто был представлен публике, цена была около 12000$, но желающих вкусить плоды «спортивной баржи» нашлось очень мало, и проект свернули, так как он не окупал затраты.

а как вставить картинку?

LekStar

19.12.2009, 23:17

вооо понил вот она

Vorobjev777

19.12.2009, 23:32

Интересный экземпляр. Где же наши конверсионщики? Надо сделать такую модель.

LekStar

19.12.2009, 23:41

она и ездит шикарно)там есле поставить гидроподвеску то на скорости она плывёт по трасе из за своего веса и маленького клиронса,а есле задирать её до 30 см клиренс то и по сельской дороге 90-110 можно ехать)

LekStar

19.12.2009, 23:49

Интересный экземпляр. Где же наши конверсионщики? Надо сделать такую модель.

самый интересный экземпляр газовский это газ-28 их было 2 штуки одна у деректора газа а другой у главного инженера,а они втури завода эксплатировались,и это было где-то 88-89 год,у меня есть только одна фотография в фото альбоме её,а внети про них не чего нету(((а так хотелось про них узнать!! я только знаю что она по размерам как бмв 7 серии)а на поменает немецкие машины середины 90-ых

Vorobjev777

19.12.2009, 23:50

Покажи фотку-то.

credos.86

20.12.2009, 01:36

Общественность требует фото!!!

Vorobjev777

21.12.2009, 12:44

Общественность требует фото!!!

Видимо, фото потерялось где-то в пути.

s_xxl

16.01.2010, 19:33

История данного автомобиля! Может кто после прочтения возьмется за создание масштабной копии-модели в 1:43?

http://www.sovetcars.ru/gaz-a-aero/
http://zhurnal.lib.ru/k/kostin_k_a/1934gaz-a-aero.shtml
взялись и сделали... )))
http://rcforum.ru/showthread.php?p=592481#post592481

Алтэя

17.01.2010, 03:11

взялись и сделали... )))
http://rcforum.ru/showthread.php?p=592481#post592481
МОЛОДЦЫ!!!

Vorobjev777

17.01.2010, 14:41

Блин. Я уже хочу такую модель.

Penza-58

17.01.2010, 16:30

Костя мы многие уже хотим эту модель, надеюсь скоро станем ее обладателями

Amaie

17.01.2010, 16:33

ВО! Я ж говорил, что захотите! а я ее давно хочу. более полугода и вот наконец то она поступает в продажу. Наверное тот один, кто написал что нае хочет себе эту модельку сейчас уже пожалел о своих словах и грузет ногти... на ногах.

Vorobjev777

18.01.2010, 15:23

ВО! Я ж говорил, что захотите! а я ее давно хочу. более полугода и вот наконец то она поступает в продажу...

Интересно, когда и куда эта модель поступит в продажу.

Kamaz-Master

20.01.2010, 16:36

Интересно, когда и куда эта модель поступит в продажу.
Да, интересно.

eugenauto

23.01.2010, 16:40

ГАЗ-3301
Опытные образцы ГАЗ-3301 были созданы в 1982 году. В качестве базы для них использовалось модернизированное полноприводное шасси ГАЗ-66 с новой угловатой кабиной и опытным 125-сильным дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542, применявшемся также для автомобилей семейства ГАЗ-4301. По сравнению с серийным «шестьдесят шестым», значения грузоподъемности и допустимой массы прицепа у ГАЗ-3301 выросли на 500 кг каждое. Автомобиль прошел полный цикл испытаний, но на вооружение принят не был. Один из сохранившихся образцов ГАЗ-3301 экспонируется в настоящее время в составе экспозиции РВАИ.

только сгодня случайно набрел на эту тему-спасибо огромное трансформеру за информацию,кое-что даже для себя нашел нового,горячо желаю автору продолжать тему ,тем более что как видно из форума-народ очень часто просто не знает из каких именно источников ее черпать.насчет газ-а санитарного и такси-то современные фотки по моему показывают всетаки новоделы или самопалы тех времен,т.к.на оригинальных фотках видно,что качество сборки машин выше-а на современных-дайте мне шасси газона-я сам так сделаю(без базара-я участвовал в восстановлении зис-5).тоже относится и к санитарной эмке-сколько помню такой даже экспериментальной не было-явно какой-то дядявася на коленке мастерил-я когда ее первыйраз в кино увидел-шуганулся-думаю,что за агрегат такой ?

Oleg86

04.02.2010, 21:50

10.02.2010г. ГАЗ-А Аэро будет в продаже, ориентировочная цена 1700 руб., производительDiP Models (1/43).
Кто успеет, тому повезло....
Фото взято с spb.ru

stasm74

16.04.2010, 03:26

друзья, кто нибудь знает,существовал ли прототип такой заготовки, а то фото попалось,но я сомневаюсь, якобы медицинская...

Vorobjev777

16.04.2010, 10:32

Выглядит симпотично, но о прототипе такой Волги я не слышал.

Олег Александрович

16.04.2010, 14:39

я что то припоминаю. гдето мелькало. помоемому это связано с финами. т очнее сказать не могу

АВТОБУСNИК

16.04.2010, 15:27

Я думаю это волга-реанимация,наподобе вот этого рафика(тот что справа).В свое время финские товарищи выпускали.Фирма называлась TAMPO или TAMRO,точно не помню.

stasm74

17.04.2010, 00:01

друзья, кто нибудь знает,существовал ли прототип такой заготовки, а то фото попалось,но я сомневаюсь, якобы медицинская...

сегодня пол дня убил на поиск информации- пока ничего(((

Kimi Sorokinnen

17.04.2010, 00:03

stasm74

17.04.2010, 00:05

надеюсь ))) а может кто из коморадов что накопает и подскажет

Kimi Sorokinnen

17.04.2010, 00:07

надеюсь ))) а может кто из коморадов что накопает и подскажет
да отыщется полюбому,время только надо..

Vorobjev777

17.04.2010, 08:09

Я думаю это волга-реанимация,наподобе вот этого рафика(тот что справа).В свое время финские товарищи выпускали.Фирма называлась TAMPO или TAMRO,точно не помню.

Фирма, действительно, называлась ТАМРO (по английски TAMRO), и она, действительно, делала такие РАФы и Волги. Но эта Волга не похожа на ТАМРО-Волгу, которую я видел на фото, хотя, если бы увидеть окончательный вариант модели, можно было бы сказать точнее.

stasm74

17.04.2010, 09:39

Фирма, действительно, называлась ТАМРO, и она, действительно, делала такие РАФы и Волги. Но эта Волга не похожа на ТАМРО-Волгу, которую я видел на фото, хотя, если бы увидеть окончательный вариант модели, можно было бы сказать точнее.[/QUOTE]

А нет случайно фото этой финской красавицы?

Anvar

17.04.2010, 09:54

Интересный экземпляр. Где же наши конверсионщики? Надо сделать такую модель.а такой экземпляр -ГАЗ 24-10

Vorobjev777

17.04.2010, 11:09

А нет случайно фото этой финской красавицы?

Вот она. Фото взяты с сайиа Денисовца:

Vorobjev777

17.04.2010, 11:18

Там же, на сайте Денисовца, об этой машине имеется только такая информация: "Финской фирмой TAMRO, помимо реанимобилей на шасси РАФ, также были сделаны попытки построить реанимобиль на шасси ГАЗ-24. Об этом автомобиле мало что известно. Возможно, выпущено было всего несколько штук. На приведенных фотографиях представлены два разных варианта специальной надстройки."

Cezar

02.05.2010, 20:29

Начну с проекта, который лично мне, очень жаль что не пошел в серию...
ГАЗ 3115
В отличие от своих предшественниц, претендовавших на место в так называемом «бизнес-классе» (сегмент E), новая Волга относится к более скромному сегменту D (Opel Vectra, Peugeot 406, Volkswagen Passat и т.д.). За «понижением классности» видятся планы ГАЗа обосноваться в нише, опустевшей после остановки завода Москвич. Конечно, речь идет о рынке отечественных автомобилей.
Несмотря на то, что «пятнадцатая» Волга, как и предшественницы, осталась заднеприводной, конструкция ходовой части изменилась радикально. Заглянув под машину, мы вместо заднего моста на листовых рессорах обнаружили независимую многорычажную подвеску на мощном подрамнике. Помимо уменьшения неподрессоренных масс и более выгодной кинематики, компактная «многорычажка» позволила «переселить» запаску из багажника в его подполье. Задняя подвеска оснащена еще и стабилизатором поперечной устойчивости. Все это наводит на мысль, что к вопросам управляемости и устойчивости новой машины газовские конструкторы подошли серьезно. Кстати, этот автомобиль был оснащен АБС, но других электронных систем активной безопасности (например, traction control или ESP) здесь не было. Все тормоза — дисковые.
Передняя подвеска — двухрычажная, причем рычаги сильно разнесены по вертикали. Рулевой механизм (реечный, с гидроусилителем) расположен внизу. Спереди — мощный подрамник. Лонжероны расставлены довольно широко: такое решение явно рассчитано на «большие» моторы V6, хотя на этой машине стоял четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062 объемом 2,3 л мощностью около 130 л.с. Но, по словам водителя, ожидаются и другие моторы — объемом 2,5 л (около 140 л.с.) с балансирными валами для уменьшения вибраций, вызванных силами инерции второго порядка. Затем должны появиться двигатели объемом от 1,7 л до 2,0 л, причем двухлитровый мотор, возможно, будет с турбонаддувом.
Колесная база — около 2700 мм, длина — чуть более 4500 мм, высота — около 1450 мм. Салон «пятнадцатой» Волги получился просторнее, чем у «десятки» (ГАЗ-3110), но все же теснее, чем у «одиннадцатой». Спинки задних сидений складываются по частям в неравных долях.
Понравилась панель приборов. В центре — большой круглый спидометр с очень внятной и даже изящной оцифровкой (цифры на манер Porsche сделаны наклонными), слева от спидометра — тахометр, справа — указатели температуры охлаждающей жидкости, запаса топлива и давления масла. Управление наружным светом и микроклиматом осуществляется «по-немецки», с помощью вращающихся рукояток. В центральной консоли — две ниши, одна из которых предназначена для магнитолы, а вторую можно либо использовать для другого дополнительного оборудования (CD-чейнджер, рация, жидкокристаллический дисплей), либо оставить пустой — в качестве дополнительного бардачка. Объем же самого бардачка не намного больше: не исключено, что его сделали маленьким в расчете на установку подушки безопасности для пассажира. (На этой машине подушки не было не только у пассажира, но и у водителя.)
Теперь — главный вопрос. Когда появится, и появится ли вообще, серийный автомобиль? И сколько он будет стоить?
Общение с менеджерами ГАЗа скорее запутало ситуацию, нежели прояснило ее. У тех, кто должен принимать решения о финансировании подобных проектов, еще свежа в памяти история с «одиннадцатой» Волгой, когда на разработку и подготовку к производству были потрачены немалые средства и силы, а машина «не пошла»: огромный разрыв между высокой розничной ценой и весьма умеренным набором потребительских качеств не позволил выйти на рентабельный уровень производства.
Если руководство решится на финансирование проекта, то новая Волга может появиться в продаже примерно через три года. При этом не исключено, что к конструкторским и доводочным работам могут быть привлечены такие сильные партнеры, как, например, Porsche. Но если на этой Волге будет поставлен крест, то, по мнению многих наших собеседников из Нижнего Новгорода, новой Волги уже не будет никогда. Не только «пятнадцатой», но и любой другой: Волга умрет. Теперь уже окончательно и бесповоротно.
По материалам Авторевю, 2003г.