Просмотр полной версии : Конверсии и модели с нуля yrgin
Наверное многие слышали про автопробег Москва-Каракумы-Москва 1933года. 96 человек на 23 автомобилях(серийных!),рванули доказать всему миру,что мы впереди планеты всей! При этом из 9000км, всего 1600-можно было условно назвать дорогами! Среди них выделялись 2 ГАЗ-А(№1 и 4) на шинах сверхбаллон,специально подготовленных для езды по бездорожью.......
Модель конверсирована из обычной(Агатовской). Обьём проделанной работы на фото.
Газ 42 Газогенератор. От стандартной модели использовано шасси и кабина,остальное выполнено вручную. Механизм запирания заднего борта анимирован.
Одна из ранних и достаточно интересная конверсия.
РусоБалт С24/30"Торпедо"1913 на ходу Кегресса.
ГАЗ 60 Кузов выполнен вручную,механизм запирания заднего борта анимирован.
ГАЗ ММ - Упрощённый трудяга тех лихих военных лет! От стандартной модели использовано шасси,передние колёса и часть кабины,всё остальное выполнено вручную. Механизм запирания заднего борта анимирован.
Конверсия из Агатовского УАЗа
А это конверсия из автобана, Минтовской бобик забирает "авторитета"))) Ящик под авторитетом ручной,а сам авторитет конверсионный)))
Люстра изготовлена вручную.
Легендарный "Чёрный воронок",целая эпоха так сказать. От ГАЗ АА осталось шасси и кабина,остальное выполненно вручную.
Масло-бензо-перекачивающая станция на базе ГАЗ-АА. Модель от Ломо, изготовлены новые фары с паянной перемычкой, дворник, зеркало и самое главное узел раздачи. С него и началась конверсия,слишком уж убого он выглядел,в буквальном смысле кусок олова. Пытался доработать, в результате пришлось сделать с нуля по фото из книжки.
ГАЗ 55. Векторовский КИТ, на раз собрать не получилось,было много подгонки и доработки,результат на фото)))
Газ 69 АНП-20 с ЦРП-20 Векторовский КИТ+что называется усложнил. Всё что есть на фото прототипа есть на модели)
ЗиЛ 131. На фото №-1 и 4, представлен для сравнения Элеконовский вариант,на фото №-2 и 3 глубокая конверсия 1го варианта и последняя прототип.
Паянные релинги, паянные решетки фар и зеркала, полный перекрас и много всяких мелочей.
Автомобиль порошкового тушения АП-5(53213) мод.196 Прилукского арендного завода 'Пожмашина' (Украина). Трудно представить что это одна и таже Элеконовская модель, только конверсионная. Полный перекрас, новый передний бампер с фонарями, релинги, дворники, зеркала, мигалки, новая водомётная пушка и много всяких мелочей. На фото №-1 и 2 донор, №-3 и 4 глубокая конверсия, и №-5прототип.
Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01 на шасси МАЗ-73101 Глубина конверсии познаётся в сравнении)) Полный перекрас, релинги, дворники, зеркала, мигалки, новая водомётная пушка и много всяких мелочей. Кроме того полностью вручную сделан низ, торсионы, карданы и.т.д.
Это для сравнения и помощь для тех кто соберётся делать конверсию. Кстати обратите внимание на стандартное(Элеконовское)дно и на конверсионное. А так же обратите внимание на пушку,на неё ушла целая неделя и она изготовленна со всеми мелочами (рычаги подачи,манометр,флянцы и.т.д.)
С 1973 года на базе шасси МАЗ-543М выпускается трубовоз МАЗ-7910
Одна из самых значимых и трудоёмких моделей в моей коллекции. От стандартного Элеконовского бортового 7310 осталось шасси с колёсами и не большая часть кабины (место водителя). Всё остальное: дворники, зеркала, фара-искатель, решётки фар, платфора с трубами и много всяких мелочей выполнено вручную. Одна только кабина собрана из более чем 140 мелких деталей. Так же проработанно дно пневмобаллоны, торсионы, карданы с муфтами и.т.д.) Как и все конверсии yrgin сделана в единичном экземпляре.
Донор для конверсии (фото №-1), непосредственно конверсия (фото №-2), ну и шасси, до и после конверсии (фото №-3). Обьём проделанной работы на фото.
ЗИЛ-130В1 сед.тягач с п/п ОДАЗ-885 "Автоэкспорт" По традиции прототип-добавил аналогичную модель Сар Лаба (для сравнения)-и мой вариант. Конечно мне надо бы давно резину поменять (ни как не поймаю на Ритмонексе),да и не думаю что Сар Лаб будет вручную текстуру на бортах прицепа процарапывать,а так .....
Как и на прежних конверсиях, упор сделан не на тиражирование как я уже говорил, а на максимальную по возможности детализацию и как можно большую схожесть с прототипом.
ЗиЛ-ММЗ 555 '1964–76 Нет более знакомого всем самосвала!
В начале прототип,затем конверсии и в заключении стандартные (до конверсионные) модели. Из недостатков всё та же резина). Из достоинств вылизанная перед покраской "тушка", покраска а так же стеклянные повторители поворотов,сложные зеркала и прочая мелочуха.
Обратите внимание на стандартные цвета ЗИЛов Электроприбор) Перестройка шла полным ходом! Требовались яркие тона)))
Есть в коллекции такая конверсия. Комплект Челябинского бульдозера достался по случаю, ещё производства СССР. Полная покраска, гидрошланги, сетка на стекле и много всяких мелочей. Что из этого получилось видно на фото.
Есть ещё один вариант бульдозера. От базовой модели он отличается задним навесным оборудованием,а именно фрезой. Примечательно то ,что фреза и её состовляющие изготовленны вручную. Так что если первый вариант ещё где то можно встретить,то второй я полагаю наврядли)
А это третья и пока заключительная часть тракторно-бульдозерной эпопеи) Запчасти ещё есть,а вменяемых идей пока нет) Итак представляю вашему вниманию облегчённый вариант для южных регионов с навесным укадчиком. Как и в предыдущем варианте укадчик,а так же навес над водителем(вместо кабины) изготовленны вручную.
Да вы фантазёр ! Сделайте трубоукладчик .
В какой то степени каждый творческий человек немного(кто то даже много)) ФАНТАЗЁР! Хотя по данной модели информация была,хотя и немного косвенная,а именно старя фотография из репортажа о стоительстве одного из южных каналов. Вид бульдозера с укадчиком как раз был сзади и сбоку и укадчик был хорошо виден. Хотя в пропорциях могут быть не значительные неточности,в целом агрегат сделан правльно.
Как предложил Даниил-все три варианта для сравнения)
Информация которую на скорую руку отыскал
Красный Путиловец Л-1 33г Векторовский КИТ,хотя пришлось повозиться) Как обычно: мой вариант,Векторовский и прототип. По моему у Вектора фары немного другой формы и мелковаты(я заменил) и почемуто дворники повёрнуты принципиально в другую сторону)) В остальном сравните сами)
ГАЗ 12А ЗиМ Такси -1955–59г.
Конверсия конверсии))) Купил по неопытности) конверсию декв. Когда получил понял,что проще было сделать самому,единственный плюс приобретения,у меня не было декали с шашечками. Пришлось повозиться с передними сиденьями(они у такси раздельные),сдеал легендарный зелёный фонарик и перекрасил саллон с торпедой.
В 1955 году таксомоторные парки СССР пополнились новыми автомобилями- такси ГАЗ-12А «ЗИМ», более комфортабельными, чем уже привычные «Победы». К тому времени «Победа-такси» стала неотъемлемой частью инфраструктуры наших городов. Да и в сельской местности они не были столь большой редкостью. Однако «ЗИМ» - такси были все же привилегией городских таксопарков и заложниками городских дорог с асфальтовым покрытием. Повышенный комфорт автомобиля «ЗИМ» - такси и оплачивался по повышенному полуторному тарифу, разделяли пассажиров по их достатку. Однако надо отметить, что в те далекие годы такси было достаточно демократичным видом транспорта, которым пользовались гораздо чаще, чем сегодня. «Поймать» такси в час-пик было достаточно проблематично.
Пополнение таксомоторных парков страны автомобилями «ЗИМ» не в последнюю очередь было связано с высокой популярность ГАЗ-12 среди советской номенклатуры, некоторые из которых использовали различные способы для незаконного получения столь востребованного автомобиля. Мероприятиями по отзыву незаконно полученных автомобилей чиновниками различных уровней из ведомств и организаций, по статусу которых такой автомобиль не полагался и стал поводом для появления ГАЗ-12 «такси» Салон ГАЗ-М-12А «такси» отделывался искусственной кожей. От серийной машины такси отличалось передними раздельными сидениями, наличием зелёного огонька и специальным торпедо со встроенным таксометром вместо приемника. Из-за высокой стоимости — в полтора раза большей по сравнению с «Победой»— было выпущено относительно немного. ГАЗ-12А использовались преимущественно в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородных линиях.
Чайка! Больше ничего добавлять не надо) Конверсия из АЛ.
Главная переделка это замена колёс (от старой Советской Чайки). По моему выглядят они более реалистичней. Кроме этого покрасил салон,торпеду и доработал противотуманки. Как обычно : конверсия-ДЕА-прототип.
Разобрал корпуса и представляю саллоны:Газ-12 ЗиМ такси, Чайка(Газ 13) и ЗиС 115(бронеавтомобиль Сталина) с изготовленными вручную стропонтенами. Саллоны раскрашиваются по журналам АЛ,либо по другим доступным фотоматериалам(ЗиС 115) Раскраска саллона ЗиС 115 будет описанна выше(в описании модели)
Юра-намного наряднее стала чаевка смотреться, понравлась, оценка 5+. вопросик есть-как туманки делал расскажешь?
Спасибо за фото салона, познавательно.
А "Чайка" стала выглядеть очень достойно.Как всегда МОЛОДЕЦ.
P.S:Всё таки поделись с народом,как противотуманки делал.Или это от донора какого то?
Мужики, ещё раз спасибо ВСЕМ, за тёплые слова!
Секрет достаточно простой) Это лаки японской фирмы TAMIYA
X-22 Gloss finish(белый прозрачный для имитации стекла)
X-24 Clear yellow fog lamp(жёлтый для противотуманок)
X-27 Clear red tailamp(красный для стопарей)
В данном случае использовался Х-24. Аккуратно,капнуть остриём зубочистки 2-3 раза с промеж.просушкой и всё-противотуманки готовы)))
Обещанный ЗиС 115
Рядом с тов.Сталиным заехавший поговорить У.Черчиль
Из доработок: раскрасска саллона,изготовление страпонтен,головной фары(на бампере) и антены,так же пришлось повозиться с коллёсами,они выкрашенны в чёрный цвет и доработанны колпаки колёс т.к. у 115го ступицы были выдвинуты наружу,колпаки колёс имели более выпуклую форму по отношению к стандартным(у ЗиС 110)
Бронированный автомобиль ЗИС-115, изначально получивший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 32 экземпляров. Самой важной персоной, для которой предназначался ЗИС-115, был сам Иосиф Виссарионович…
Внешне ЗИС-115 практически не отличается от обычного ЗИС-110, однако определить его можно по наличию центральной противотуманной фары, двум спецсигналам, увеличенному размеру шин без белых боковин, большому вырезу заднего крыла с внешней стороны под установку больших колес и по "мутноватым" стеклам.
Рабочий объем форсированного 8-цилиндрового двигателя от ЗИС-110 составлял 6 литров. Мощность стандартного мотора повысили до 162 л.с. Шестиметровый лимузин весом в 4280 кг мог развить скорость в 120 км/ч, правда, расход топлива был диким: 27,5 литров на 100 км пути. Для условий работы в средней полосе СССР на скоростных режимах двигатель снабжался системой охлаждения смазки. Для контроля температуры был установлен аэротермометр, выведенный на отдельный щиток с красным сектором предельной температуры. Для работы в горной местности двигатель имел усиленную систему водяного охлаждения, специальные шкивы коленчатого вала, специальные вентиляторы, а также, дополнительные генераторы, обеспечивающие повышенные обороты вентилятора и водяного насоса.
На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Бронекорпус выпускался на военном подмосковном заводе под Подольском и имел секретное обозначение "Изделие №100". Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне. Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой.
Боковые стекла в дверях толщиной 75 мм и весят почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном. Существует легенда, что Сталин, посещая завод, бросил фразу: "У меня нет секретов от народа и перегородку можно не ставить".
Выборочно автомобили ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Компрессор ставили под капот, сама установка располагалась в багажнике. Воздуховоды шли прямо в салон и располагались по обе стороны от заднего стекла. Сидения набивались гагачьим пухом и обивались дорогим сукном. Передние кресла обшивались кожей.
Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович. А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом.
После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался - во времена "оттепели" это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам "в живых" осталось менее восьми автомобилей.
Представленный на фото ЗИС-115 с номером шасси 18 начал свою службу в 1948 году в Гараже Особого Назначения, затем в середине 1950-х годов попал на завод имени Лихачева, откуда его передали в МВТУ имени Баумана для испытаний. Эти броневики нельзя было передать в институт как обычные автомобили, ведь вся документация находилась под грифом "Секретно", поэтому их оформляли как кузова с шасси и комплектом запасных частей. Производить испытательные рейсы разрешалось только с машинами сопровождения и строго на окраине Москвы.
Автомобиль долгое время простоял на территории Бауманского института, пока в 1992 году не был куплена за символическую плату в тысячу семьсот рублей сотрудником этого же учреждения Поляковым Леонидом Константиновичем, который перевез ЗИС-115 к себе на дачу. Весной 1998 года автомобиль перешла к новому владельцу, достаточно известному в то время собирателю автостарины, Юрию Евгеньевичу Зебергу. Когда же последний в 2000 году решил уехать из России, ЗИС был приобретен для коллекции "Музея Техники" Вадима Задорожного.
Сейчас окончен долгий и кропотливый процесс восстановления редчайшего бронированного лимузина в реставрационной мастерской "Ретромеханика". Экспертами установлено, что из всех сохранившихся до нас экземпляров, только этот ЗИС-115 является автомобилем, который перевозил "Вождя страны советов".
Мал золотник-да дорог! Всеми увжаемая инвалидка СМЗ-С3А
В общем одна из лучших моделей ДЕА,но желающим достич большего есть над чем поработать)
Для сравнения я чередовал сандартный вариант и улучшенный)) В основном доработан тент(складки,провисы) и выкрашен салон,хотя доработка коснулась даже подфарников,их пришлось выкорчовывать и вклеивать ровно)
А это чудо из всеми любимого к/ф Операция Ы.
То что называется глубокая конверсия) Полный перекрас кузова, покраска салона и торпеды, рамка лоб.стекла, боковые стёкла с рамкой, сложенный тент, зеркало заднего вида, номер и даже (!) крышечка бензобака)))
Оба варианта,для сравнения.
В дополнение к "Моргуновке" ,та же троица только с бочкой, ручного изготовления. Из промышленного использованы только колёса от ЗиЛ 130, всё остальное выполнено вручную. На бочке написано "КВАС", хотя данная братия явно предпочитала ПИВО! Дело в том, что бочка изготовлена задолго до того как я приобрёл эту команду к "Моргуновке" и я до сих пор не решил есть ли смысл переписывать. Хотя по моему рядом они смотрятся)))
Раз уж пошли по Автолегендам,логично было бы продолжить,тем более что конверсий на их базе не так и много(в моей коллекции),до большинства выпусков ещё руки не дошли.
Итак хорошо знакомый всем Москвич 407. Конверсия заключается в раскраске салона. За основу взят журнальный вариант
Москвич 423
Та же перекраска салона+замена передней решётки. Кстати чернение решётки,как видно на фото придаёт вид и реализма)
Юра, как всегда на высочайшем профессиональном уровне, ничего не пропущено , но и не чего лишнего. А на брызговиках что то написано (нарисовано) или мне показалось?
Нет Стас,написать там что либо не возможно(эта полоска 1 на 3 мм.)) Те кто по старше помнят,как москвичи и запоры в те годы тюнинговали))) На брызговики крепились(желательно болтиками с катафотками) металлические пластинки которые кроме красоты ещё служили и грузом оттягивая резину вниз что бы та не загибалась. Вот такой тюнинг))) Это сейчас крут тот у кого машина круче,а раньше крутым был тот у кого она впринципе была)))
МЗМА Москвич 410-1957–58г.
Глубокая конверсия: Смывка старой краски,удаление молдингов и хром.накладки на заднем крыле,шпаклёвка,полная покраска кузова,покраска салона и торпеды,молдиги и хром.накладки задних крыльев,замена днища и колёс с высоким протектором.Результат 3х недельного труда на фото.
Как говорится-Всё познаётся в сравнении.
Фотографии сделаны давно,но ни как не получалось их куда нибудь воткнуть)
ГАЗ-М72 4x4
КИТ ДЕКВ+СТАРАНИЯ)
Вот такой сравнительный анализ!
Обещенное пополнение)
ГАЗ М20 ПОБЕДА Конверсия из ДЕА №23 Для фотосессии автомобиль любезно предостаил Л.Ярмольник, данный автомобиль и послужил прототипом для глубокй конверсии.
Полная 2х цветная перекраска, раскраска салона и торпеды,тент(сьёмный),солнцезащитные козырьки, усилители ветрового стекла, зеракла, дворники и прочая мелочуха) Результат 3х недельной работы на фото)
Очень красиво!
Как ты зеркала делал?
Решётка стояла такая?
Спасибо! Зеркала пайка,кстати они чуть больше и получились из за того что очень маленькие) Это на фото приличные а вживую 1х3мм. Решётка родная,но она так удачно зачернилась,самому понравилось). Технология простая,прокрашиваешь чёрной акриловой краской и протираеш, до нужной степени. Верх остаётся хромом, а внутри остаётся чёрная краска. Результат видел сам.
Юра-шикарно получилось !!! глаза радуются, не зря столько времени занимался!!! тент из чего такой нарядный?
Подручный материал-пластик. Очень кропотлиая работа,сначала склеиваеш коробочку из заготовок,затем обработка и покраска-всё просто))
ГАЗ-13С -Чайка-1982 Конверсия конверсии (!) ДЕКВ.
Купив конверсию ДЕКВ не думал что придётся глубоко конверсировать,однако пришлось. К сожалению первая фотография(та самая работа ДЕКВ) не даёт представление об отвратительном качестве покраски. На последующих фото моя конверсия и по традиции прототип для сравнения.
Полный перекрас кузова,молдинги (творчесская работа)), покраска салона и торпеды, детальная проработка оборудования(внутри салона), замена колёс, стекол, штроки и.т.д.
Юра, как всегда отлично! Глаз у тебя "острый". Тебе какую модельку не дай, все стороны медали увидишь.
А у меня как всегда вопросы к тебе.
Это шторки - из чего и как ты делаешь, что они немного просвечиваютя?
И, заинтересавало последнее фото с открытой дверью. Не разобрать, что там, но у меня создаётся впечатление это ниша для запаски и дополнительное стекло, которое отсекает салон. Что-то типа багажника получается.
Шторки драпированные(во как)). А материал подручный, в данном случае от какой то упаковки,но подошёл отлично! Фото не передаёт всех тонкостей,если смотреть в тени(на полке)то абсолютно не прозрачно,а если на свету,то внутри видно всё. В общем это метод подбора(проб и ошибок))
По поводу последней фото,я до конца не понял что там,да и понять толком нельзя так как машины были изготовлены практически кустарно в нескольких экз. и многое оборудование и оснастка делались буквально ручным способом.
Обещанная внутрянка). Сдесь халат и саквояж(реаниматолога)) и одеяльце верблюжье(что бы ножки кормильцу не застудить)) и всякие баночки для анализа от престарелого вождя партии), и конечно КЛИЗМА(!) Первое средство от всех болезней ЧЛЕНОВ ЦК КПСС! )))
Кстати господа конверсионщики,заметил интересный нюансик! Когда конверсировал первую чайку(фото №3),не обратил внимание на основные фары.Вроде фары ничего,а когда делал универсала,попалась фотография чайки и бросились в глаза хромированные ободки и внутренний хром козырька над фарами. Работы то подкрасить мизер,а виду здорово даёт! Кто будет копаться с чайками обратите внимание)
Если немного отойти от А.Л. то можно представить что нибудь из раннего)
Волга ГАЗ 24 02 Катафалк.
История конверсии проста, в руки попала изничтоженная "вандалами" волга ГАЗ 24 02 Аэрофлот, без дверей,заднего фонаря и части заднего бампера. Что то взято от донора, пришлось сделать бампер, задние двери и стёкла, покраска кузова, кондишн, зеркала, двоники.
Достаточно не сложное превращение ГАЗ 11-73 в ГАЗ 61
Донор от А.Л полноприводное дно от ДЕКВ. К этому надо добавить окраску салона и некоторых мелочей
ГАЗ 61-73 Конверсия А.Л.
Более глубокая конверсия по отношению к предыдущей работе. Полный перекрас кузова, покраска салона и торпеды), молдинги, колёса, ну и днище(как в предыдущей модели)
Эки хитрец)) Паш знает что и чем красить(это точно)) Ближе всех был Стас:ну а с торпедо наверное нанес нижний базовый слой краски, затем более темные штрихи сверх и дав подсохнуть некоторое время немного размыл растворителем, угадал?
Только растворителем можно размыть,просто наносим нижний базовый слой и ресуем текстуру(красную,коричневую-смотря какое дерево имитируем) А юмор заключается в том что панель которая на фото не что иное как брак)) Краска не однородно легла(была жидкая) и когда пытался располировать её замшей добился такого эфекта)) Сам офигел! Вот такой вышел курьёзный вариант))) Может кому пригодится,ибо нет предела совершенству!!!
Тут пошла мода моделей изготовленных вручную или как сейчас говорят с нуля. Эта конечно тема конверсий,но.... Итак наш ответ Чемберлену))
ГАЗ 67 1942г. Из заводского использованы только колёса от Агатовского УАЗа, всё остальное от рамки лобового стекла,до рессор выполнено вручную. Модель делалась задолго до появления А.Л и ШУКО,сравнивать было не с чем. Так что не судите строго. Модель изготовленна в единственном экземпляре.
Великолепная работа,если можно замечание: рама не пямая,а трапеция.А в целом все сделано с душой,да по другому с этими моделями не получается. Я свой ГАЗик тоже делал до АЛ и Шуко,также хотел ставить на колеса от УАЗика - они так и просятся,даже приготовил колеса,но в последний момент что-то меня дернуло и я решил использовать другие.АЛ и Шуко- послевоенные ГАЗики, а я в коллекцию хотел именно периода ВОВ.Я выложу свой ГАЗ-67Б,посмотри.
По поводу рамы абсолютно согласен, когда делалась модель,а это более 10 лет назад инфы по днищу просто не нашлось,по внешнему виду была,а вот по низу... Сейчас переделывать то же облом(всё склеено намертво) вот и осталась она с эксперементальной прямой рамой))) Опять же в единичном экземпляре)
Вот,после не большого перерыва (по работе),вариант без тента. Ещё раз хочу обратить внимание на то что в данной модели нет ни одной отлитой детали. Все состовляющие включая тент-исключительно механическая обработка пластика.
Вот дополнение к 67й теме. Так сказать гражданский вариант. Многие знают что 67й выпускался по 1953г.,причём последние полтора года выпуска шли паралельно с ГАЗ 69,который выпускался в 2х вариантах для армии и для народного хозяйства,таким образом последние ГАЗики так же шли в гражданской окраске.
Данная глубокая конверсия изготовлена(по традиции)) из АЛ. Полная перекраска кузова и дисков колёс,причём покрышки позаимствованы от ШУКОвской версии, изготовлены:тент с каркасом, подушки сидений,руль, дверные скадки,дворники,фары,педали и.т.д. Переделано лобовое стекло с поворотным механизмом(действующим) и.т.д. Для тайных почитателей печатающих мои посты на печатные носители,обратите внимание на тент,на АЛ он спереди свисает на лобовое стекло,чего быть не должно т.к тент крепится к рамке лобового стекла,а по бокам напротив короткий,в то время как должен свисать. Так же хочется отметить отдельно фары,которые расверленны,установлены новые отражатели и стёкла большего размера,чего и не доставало АЛской версии. Эта тема более подробно будет освещаться в следующих постах.
На первой фото,вариант Деагостини,на последующих конверия из АЛ.(для сравнения)
Продолжение 67й темы. Вариант без тента и с откидным стеклом. Достаточно ювелирная работа засверлить стекло дабы вставить в него штивт. Кто держал стекло в руках меня поймёт)) Кстати механизм фиксации стекла так же переделан так как в АЛ он слишком укрупнён. На фото из трёх моделей можно сравнить внешние отличия. Некогда приятная для глаза ШУКОвская версия перестала радовать,вследствии чего лишилась резины (её поставил на конверсию АЛ) и обута в катки от хантера. Кстати по современному смотриться). На ралли-рейде ни кому бы не подарила)) Экспериментируйте господа моделисты,может кому нибудь ещё какая идея по резине придёт!
Вроде бы уже достаточно сказано по инвалидке,но вот есть ещё один экземпляр. Интересен он тем что сделан (как сейчас модно)) вручную. Ни одной заводской детали,кроме колёс от самолёта. Модель делалась задолго до появления автолегенд. По моему и сегодня не потеряла актуальность,хотя есть неточности,так как делалась,как я сказал ранее и по тем материалам которые были доступны.
В 1972 на базе ЗиЛ-117 изготовили 3, 2-х дверных кабриолета ЗиЛ-117В серого цвета для участия в парадах на Красной площади. На машине установлен складной тент с электрогидравлическим приводом из светло-серой специальной ткани. Вместо переднего правого сидения квадратная площадка для стоячего пассажира,рядом с водителем установлена рукоять переменной длинны.В багажнике находится радиостанция АВ-68-3К-Т, передающая звук с микрофонов, размещённых на месте снятого сидения. На задних крыльях размещены 2 подъёмные антенны.
Конверсирована из стандартного 117го. Довольно старая и довольно сложная конверсия. Кроме полной перекраски кузова,удалена крыша,салон и.т.д. Много хлопот с дверями,у стандартного 117го 4х дверный кузов и соответственно передние двери значительно короче и их пришлось удлинять, причём удлинялась задняя часть дверей. Задние двери вклеивались и шпаклевались. Заново изготовленны: оббивки дверей с фурнитурой,водительское сиденье,тумба с рукоятью(для стоящего пассажира), разделительная кансоль с рычагом КПП, чехол тента, пол, руль, педали, микрофоны, наружные зеркала, флажки, дворники, антены и.т.д. включая значёк ЗИЛа на капоте.)
Вот для сравнения модель из которой сделана предыдущая конверсия,а так же виден обьём проделанной работы.
Даниил, выложи свой (миниградовский) для сравнения. А по поводу поворотников,могли быть и жёлтые,но у меня есть нынче фото где стоят белые, может это позже доработали или взяли от 114го, свиду они похожи, они же умудрились на 118й автобус подфарники воткнуть от 130го ЗИЛа)
ЗИЛ 118 Юность.
Как оказалось достаточно глубокая конверсия. Частичная подкраска кузова (нижняя полоса и прокрашиваемые молдинги), боковой металлизированый молдинг, противотум. фары и подфарники, верхние скатные стёкла, покрашен салон, много доработки с местом водителя: доработаны колёса, торпеда и руль, заново изготовлен капот двигателя и органы управления, ну и всякие мелочи (к примеру металл. шайбы под подфарники спереди и сзади, антена, вымпелочки и.т.д. )) У кого есть сама модель и журнал-могут сравнить) По моему при том что модель бесспорно хороша, доработка пошла ей на пользу)
Всё познаётся в сравнении! подумал я и добавил к фотосессии фото на которых изображены два варианта, до и после. И последняя прототип,к сожалению жару не перенёс сканер и не отсканировал журнальный вариант по которому делалась модель, но я полагаю журнал есть у каждого нашего собрата под руками) так что сравнивайте, может после у кого то появится желание доработать свою модель)
Для стекол использовался синий нитролак,который применяется для витражных работ(как вариант). Подошёл он великолепно, фотография не передаёт всей гаммы, я доделываю фото салона там на просвет будет видно лучше, а по противотуманкам,мы уже где то обсуждали-это жёлтый лак Тамия, так же даёт прекрасный результат. И если тонкости покраски не всем по плечу, то покрасить фары, верхние габариты и .т.д. сможет каждый желающий. Пособие представленно выше)
Вот наконец дошли руки до салона. Очень много возьни, для покраски все сиденья вынимались. Сделано по журналу . От себя добавил вымпелочки (отрибут тех лет) и микрофон, дабы экскурсоводу или принимающему делегации не орать на весь автобус)) P.S. Для следующего сообщения делал фото заводского салона (АЛ), не удержался и добавил для сравнения и сюда,ну и по случаю журнальный прототип.
Один момент на котором хотелось бы остановиться. Мне нравится что среди нашего брата коллекционера много цепких взглядов которые грудью стоят (и я думаю по делу) за то что бы модель как можно ближе соответствовала прототипу. И кстати производители и ИСТ и АЛ, да и ДИП с ВММ не дают расслобляться, допуская в каждой моделе более или менее серьёзные косяки. И не далее как вчера я узнал, что оказывается и ДИП, перевыпускает КИМ, из за неточности с уголком двери. В связи с чем у меня появилось желание написать этот пост.
Делая эту конверсию я не мог понять как китайцы умудрились в журнале изобразить один вариант торпеды с приборным считком и управлением,а в изготовленной ими же модели другой. Точнее они сделали свой 3-ий вариант Взяв считок приборов (как в журнале) от более ранней модификации,где переключение передач рычагом,а саму торпеду и капот двигателя от более поздней, где переключение уже кнопками. Хотя на фотографии размещёной ниже виден поздний вариант с приборкой похожей на ту, что у 24й Волги и с кнопочным ( ПРОГРЕССИВНЫМ! для того времени) переключении КПП. В результате та часть торпеды, что справа от водителя и капот двигателя пришлось полность изготовить заново, установив тем самым ИСТОРИЧЕСКУЮ И ЖУРНАЛЬНУЮ СПРАВЕДЛИВОСТЬ)))
Ну вот дошли по тиху и до бусов) Ранее я выставлял некоторые в теме "Автобусы..",но как не крути, а это глубокие конверсии и в данной теме должны быть представленны.
Итак ГАЗ 03-30, как я уже сказал выше глубокая конверсия, шасси с мордой взяты от изувеченного детьми ГАЗ-АА, всё остальное: корпус автобуса, сиденья, стеклянные фары с кронштейном и.т.д., вплоть, до зеркала заднего вида, полностью выполнено вручную. По традиции на фото конверсия, вариант Ломо (для сравнения) и прототип.
В продолжение начатой тематики, АТУЛ-2, изготовленный из Векторовского КИТа. Правда, на раз собрать не получилось. Пришлось повозится со шпаклёвкой, да и вообще много дороботок, фары пришлось заменить. Итак прототип, Векторовский вариант и мой ))
Ну вот…., после долгого перерыва…..
ГАЗ-21 Волга, такси г. Москва, 1955 г, IXO (такси мира)
Многие наверное уже слышали о несоответствиях с реальным прототипом и.т.д. В связи с чем и было принято решение привести в соответствие с более привычным нам вариантом ГАЗ-21А Волга, такси. На сколько это получилось видно по фото. Удалена ненашинская люстра, зашпаклеваны отверстия и покрашена крыша. Из доработок: зачернение решётки, замена колёс (использовал АЛ-ские), покраска салона (кстати именно в версии такси сиденья были раздельные), установлен легендарный зелёный огонёк и таксометр, противотуманки, ну и прозрачные солнцезащитные козырьки.
На фото №-1 и №-3 Вариант IXO (до конверсионный), на остальных не посредственно конверсия.
Оригинально!:good Белая крыша почему-то мне напомнила Кубу. Может и вправду там такие были?! :biggrin_:
Вообще то по хорошему нужно было красить в белую с красной крышей (красная шапочка, как их звали), но покрашена она хорошо и тамповка шашечек качественная, вот и решил цвет оставить. Хотя жёлтые были, это точно, ну а крышу при капремонте могли и белой сделать, дабы меньше припекало)
ГАЗ 24-01 такси
После того как всё таки вернул 21-й Волге нормальную (нашинскую)) крышу, появился стимул всё таки добить 24-ку. На сколько это удалось видно по фото.
Вот наконец то после продолжительного застоя, интересная работа! Глубокая конверсия из А.Л.-ской "Чайки" ГАЗ-13, в результате которой должна получится ГАЗ-13Б (кабриолет). Сделал несколько фотографий из которых виден ход работ и глубина переделки. Переделка полностью коснулась салона, он полностью изготовлен заново, так же изготавливается ручным способом крыша. Причём впервые в своей практике, пробую новую технологию, при которой вместо 2-х моделей кабриолета, открытый вариант и вариант с закрытым тентом, будет одна модель, на которой тент в сложенном состоянии, и при этом сверху лёгким движением будет устанавливаться крыша, имитирующая модель с поднятым тентом. Ну как говорится поехали!
Многие разбирали Чайки, по этому нет смысла в деталях описывать этот процесс. На первом этапе, была снята крыша, отделена рамка лобового стекла с форточками, та же процедура коснулась лобового стекла. Кроме того изготовлена заготовка, под будущий сложенный тент, ну и начаты задние сиденья с задними подлокотниками.
На фото № 1 и 2 прототип
На фото № 3 и 6 донор
На фото № 4 и 5 начало конверсии
На этом этапе практически закончены сиденья, причём только переднее сиденье состоит из 22 отдельных деталей. На фото №-2 хорошо видны старые и новые сиденья. Обивка дверей так же практически закончена. На фото №-1 оббивка салона с конверсии А.Л –ской Чайки. Хорошо видно как отличается рисунок на обивке задней двери. На кабриолете рисунок обивки делался по фото прототипа, фото №-6, кстати на этом же фото хорошо видны детали интерьера, страпонтены, а так же дверные стёкла, которые конструктивно не опускаются до конца. Ну и практически готов тент в сложенном состоянии, осталась только его покраска, но это после, так как оба варианта тента будут краситься сообща.
Да уж. Глубина проработки поражает! Это сколько надо терпения и времени. Достойно восхищения.
От того Валера, делается всё это очень медленно и в единичном экз. Тиражировать такое очень дорого и не интересно! На много интереснее, поиздеваться над следующей моделью.
Ну если можно так сказать дело идёт к завершению. Доделан пол, что бы он лёг, родные педали спилены, их место поверх пола, заняли новые, выполненные отдельными деталями. Так же удачно доработаны задние фонари (отдельное фото сделаю позже), сейчас они стеклянные. Солнцезащитные козырьки, сделал прозрачные как на 21-й Волжане, ну и основная работа на данном этапе- это тент в открытом положении. Сопротивляется ))), в местах выпиливания провисов и складок получается очень тонок, приходится усиливать. В общем скоро сборка!
Да,офигенно!
Я просто завис в вашей теме.
Настолько досканальная проработка,просто слов нету...
Спасибо, я стараюсь )) Практически всё что есть в салоне, есть и на модели.
Мужики, Спасибо ВСЕМ за душевные отзывы!
Фонари спиливаются до гладкого основания (та часть которая покрыта красным лаком), на спиленное основание приклеивается фольга или самоклеящаяся металлизация, так как при приклейке стёклышка, серебрянка расплывётся. Ну и сверху красный фонарик выточенный из подходящего красного пластика. Горизонтальные рёбра вместо наружных, делал внутренние, то есть пропилил, смотрится практически так же, но сделать выпуклые рёбра....) Средний сегмент подкрашен жёлтым лаком, а нижний, белый сегмент, прокрашен белой краской. Вставить что либо туда просто круто))
Ну вот как обещал) По моему такой, паянный багажник смотрится по приятнее. Хотя я понимаю что в идеале, он должен был крепиться к водостокам, но производителем сделаны стойки в крыше, которые как говорил Папондопола (из Одессы), не запломбируешь! ( С ударением на 2-ой слог))
Фото № 1 и 4 - прототип
Фото № 2 и 5 - вариант VVM
Фото № 3 и 6 - конверсия
Не так давно мне в сети попалась копейка, Taxi-Addis Abeba-1972. При детальном рассмотрении, нашёл много мелочей, которые и решил усложнить.
Перекрас салона, усложнил торпеду и рулевое колесо, у последнего изготовлено внутреннее хром. кольцо. Заново изготовлено наружное и салонное зеркало (последнее отсутствовало как класс), изготовил новую, более тонкую антенну, которая сейчас опускается, (родная антенна более походила на ломик) и задние брызговики, коих так же не было. Привёл в соответствие передние подфарники и клыки бамперов. Дворники поставил от АЛ, по моему они симпатичнее и на всякий случай засверлил и подкрасил выхлопную трубу. Вот в общем то и всё)
Результаты на фото.
№-1 и №-4 до конверсии, остальные после таковой.
Давно задумал волгу Ю.А.Гагарина, да вот как то руки не доходили. Вот наконец выношу на Ваш суд.
Для донора использована лимитированная такси ГДР. Долго не решался её конверсировать, но больно хорошо она подходила)
Из доработок: Убрана люстра (такси) с крыши и убрана фара-скатель, шпаклёвка и подкраска крыши, покраска салона и торпеды, абсолютно творческий процесс по избавлению от шашечек опоясывающих машину. Бампера с клыками и колёса взяты от А.Л., противотуманки и прозрачные, солнцезащитные козырьки изготовлены вручную. Номера от нашего Шерифа.
На этих сравнительных снимках модель до конверсии и после.
На конверсионной ещё нет номеров, так как они пришли после того как было сделано фото. Готовый вариант с номерами в предыдущем посте.
Citroen ID21 Break assistance de rally 1970 (Norev)
Досталась мне при обмене с коллегой вот такая модель. Снаружи почти всё устраивало, кроме багажника с колёсами, обе детали были чёрные, пришлось разобрать всю машину, что бы получить доступ к этому багажнику, который стал серебристый. По традиции разукрасил салон, ну и как бонус вручил этому раллийному ассистенту антенну! )) Не так много доработок, но модель заиграла новыми красками)
Всем знакомая модель ГАЗ 21С ДЕА (на службе). Интересно увидеть как она при определённых обстоятельствах может (и должна) выглядеть.
Перекраска салона, торпеды и руля, прозрачные солнцезащитные козырьки, зачернение решётки радиатора, противотуманки, полностью переделан, а точнее изготовлен заново весь говоряще-моргающий блок на крыше и фара-искатель. Так же установлена антенна, брызговики, сделан глушитель и номера (от Шерифа)). Задние фонари стали на половину стеклянные))
Фото № - 1, 2 и 3 – прототип
Фото № - 5, 8 и 11 – вариант ДЕА (до конверсии)
На остальных фото, собственно конверсия.
Кстати ГАИшник был когда то Китайским пожарником (в каске))
Дополнение к вышепредставленной модели.
Фото № - 1 люстра на крыше, фара-искатель и антенна.
Фото № - 2 солнцезащитные козырьки
Фото № - 3 и 6 салон (хорошо виден кошелёк и кормилица инспектора)
Фото № - 4 и 5 брызговики и глушитель
Фото № - 7 антенна и фара-искатель
Фото № - 8 люстра
Фото № - 9 противотуманки, кстати родные Витебские))
Ещё одно сравнение, вариант ДЕА, КОНВЕРСИЯ и ВММ-007
Коллеги приветствую! Сегодня несколько потянуло на лирику), что называется накипело:
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=4047&page=109 пост 1066 и
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=183696#post183696 пост 216.
Но дабы коллеги не сочли литератором, принялся за практические изыскания, и вот что изыскал)
Может тема, о которой пойдёт речь уже поднималась, но мне на глаза не попадалась, по сему хочу ознакомить Вас со своими опытами.
Не так давно приобрёл замечательную модель от НЕО М22 "Волга"1966г 4х4. Всё в ней нравится, но вот колёса)), не более не менее, а чья то шутка. Эти колёса и на современном УАЗе смотрятся весьма крупновато, а вот на 22-й Волжане…..
Одним словом нашёл весьма достойный вариант очень быстрой замены причём только покрышек! Диски по размеру подошли почти идеально. В опытах принимали участие: вышеупомянутая Волга (НЕО), ГАЗ 69, УАЗ 469 (ДЕА) и УАЗ Хантер (Автобан).
На первых трёх фото вариант от НЕО, им видать такая тема по душе), на последующих трёх мои изыскания. Лично я остановился на варианте от ДЕА. Шины от Хантера так же подошли по размеру, но по протектору они более современные (без развитых грунтозацепов) и по моему менее реалистичны.
Волга стала на своё место, но на 469 и на ГАЗ 69, эти колёса так же не уместны, по сему водрузил «СВЕРХБАЛЛОНЫ» на Хантера, он не в обиде)
в любом случае на родных лаптях волга не смотрелась.последнее фото-отлично.Юра-ещё бы фотку с боку-последний готовый вариант ВОЛГИ.
На полке в шкафу не обращал внимания, а когда сделал фото, понял что на ранее сделанной Победе, так же придётся снимать "сверхбаллоны". Если диски не подойдут, буду снимать с УАЗа или ГАЗ 69 (АЛ), вместе с осями.
На фото №-4 и 6 ещё раз разместил вариант НЕО для сравнения. Ещё раз удивился)
Ну вот дошли руки и до этого ЗИМа. Я не выставлял фото этой модели до конверсии, так как у многих в коллекции она есть, по сему выкладываю лишь свой, слегка доработанный вариант.
Из доработок: установка перегородки, раскраска салона, торпеды и руля, ремни на носилках, пришлось повозиться с передними сиденьями, которые сместились вперёд, задние фонари покрыты загустевшим лаком, что придаёт объема и ощущения стеклянности, а фонарь подсветки номера окрашен как на прототипе, засверлена и покрашена выхлопная труба, ну и номера. Да чуть не забыл чемоданчик доктора))
Ну вот дошли руки и до очередной инвалидки
СМЗ С-3Д
Из доработок: покраска салона, торпеды, руля, рычагов, и.т.д., установил в правильное положение (развёрнутые почему то рычаги), задние фонари залил лаком, получилось почти стекло)), сделал раздвижные окна (водительское открыл)), изготовил бачёк омывателя и брызговики. Засверлил и покрасил глушак, органы управления на руле, они были ввиде пластин, ну и пара приколов в виде оставленной инвалидом трости и головного убора.
Юра , отлично потрудился ! Дополнительные элементы явно в тему ! Поздравляю !!!
Отличная модель вышла. А трость со шляпой - вообще шедевры!
Обалденно вышло!!! Прямо как в жизни..)))
шляпа и трость это действительно класс! отличная работа!!!
Все работы просто потрясающие! Снимаю шляпу и низко кланяюсь Мастеру!
СПАСИБО ребята на добром слове!
Хочешь не хочешь а пришлось стать жестянщиком))) И править кузова, благо на робота ставить не пришлось))
Попалась ко мне в сети симпотичная модель от Миниград. И когда я впервые увидел её, то сложилось впечатление что она попала в реальное ДТП)) Была мысль водрузить её на эвакуатор и поставить ГАИшника руководить погрузкой, но покрутив в руках решил, что на эвакуатор её всегда успеем поставить, а вот попробовать сделать из неё человека……
Попробовал, что из этого вышло видно по фото)) Но это ещё полдела, непосредственно модель качественно отлита из металла (включая дно и такие детали как зеркало, дворник и руль). И тем не менее зачесались руки её доработать, раз пошла такая пьянка) В результате были перепилены сиденья, изготовлены подголовники, салонное зеркало заднего вида и рычаг переключения передач. Доработаны задние фонари и установлены номера. Ну и как обычно раскрасил салон.
На фото № 1,2, и 3 модель до конверсии, на остальных модель только что выехавшая с бокса покраски))
По моему интересное сравнение.
Прототип-Миниград (с моими доработками) - Деа
Не так давно выкладывал эту модель в теме моей коллекции, но учитывая что это конверсия, решил что в данной теме так же должна присутствовать.
Daimler DS420 Limousine Casino Royale
Из доработок, покрашен салон, ну и пара приколов на заднем сиденье.
Мастер однозначно
Поздравляю!!! Отличный "стапель"!!!!! ))))
класс!!!-для модели вторая жизнь пошла.
дА УЖ, БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ!
В деле реставрации Вы явно преуспели. Превосходно!!!
Поздравляю со " днём жестянщика " )))
Юра-работа удалась на славу! шикарно! не бит, не крашен)))
Юр , поздравляю ! Замечательно всё сделал !!!
Юра очень профессиональный из тебя жестянщик получился :) Молодец Дружище!!!
Кузовные работы проведены блестяще! С днем жестянщика! )))
Поздравляю с прекрасно проделанной работой!
Юрий, я просто в шоке от КАЧЕСТВА конверсий с большой буквы!!! Проверьте свои руки - они наверняка золотые!!!
Просмотрел всю тему, сказать могу только одно - это просто ужасно...
Ужасно красиво! Юрий Вы творец и художник! Таких интересных конверсий я ещё не видел! Браво!
Большое спасибо ребята за позитив!
Не так давно мною была приобретена модель автомобиля У.Черчилля, Ленд Ровер сирии-1. Покрутив в руках решил несколько доработать, но когда была найдена нужная информация, стало ясно что не большой доработкой не обойтись. В результате: полная перекраска кузова, доработал и наклонил лобовое стекло, изготовил новую торпеду с приборной доской, узел крепления рулевой колонки и кожух КПП, рычаги, педали, зеркала. Так же заново изготовлены передние и задние сиденья, а запаска в соответствии с имеющейся информацией перекочевала вместе с крепёжным кронштейном в кузов. Ну и портфель Черчилля))
Land Rover Series 1 Sir Winston Churchill
На фото № 1,4, 7 и 10, вариант Оксфорда (до конверсии)
На фото № 2,5,8,9 и 11 непосредственно конверсия
На остальных фото прототип. Обращаю Ваше внимание что на фото №12 стандартный Ленд Ровер, у машины Черчилля было специально изготовленное сдвоенное переднее сиденье.
Вот дошли как говориться руки до всем известной инвалидки СЕАЗ-смз-1л . Не знаю коллеги как Вам, а для меня эти произведения развитого социализма сплошной позитив))
Вообще то сказать, ДЕА сделала интересную модель, но как оказалось, свободы для творчества предостаточно, было бы желание.
Из доработок: покраска салона и механизмов управления, доработаны и покрашены сидения и тент внутри, так же доработаны обивки дверей и изготовлены стёкла в дверях. Убраны направляющие штыри тента, изготовлена заново задняя панель (за сидениями) и тросы управления на руле, задний фонарь, номерные знаки, глушитель и некоторые личные вещи хозяина данного автомобильного чуда.
На фото №-1 и 4 вариант ДЕА (до конверсии)
На фото № 2 и 5 непосредственно конверсия
На фото № 3 и 6 прототип
Юра как обычно - в своем репертуаре! Молодца!
апплодисменты! причем не то что салону даже, а больше фуражке и костылям!!! Ювелирно *_*
Очень жизненно!!! Мастер!!!
работа достойно фаберже не иначе!!! ювелирно!
Инвалидка прям преобразилась))) И костыли получились как настоящие - я на таких месяц прыгал))).....
Юра,сногшибательно!!! Ювелир!!! Глаз-алмаз!!! МАСТЕР- одним словом!!! Б Р А В О !!!!!!!
Потрясающая работа!Мои поздравления!
Здорово получилось.
Костыли и Фуражка впечатляют!!!
Юра! Отличная доработка! .......
Замечательная работа , принимай поздравления! Особо понравились причендалы инвалида !
Все доработки просто супер!!! Очень понравилось!!! Особенно покраска салонов!!!
Юра, работа прекрасная! А костыли с фуражкой добавили натуральности и очень приблизили модель к реальной мотоколяске!
Инвалидка- класс ! Снимаю шляпу!
Опять нано технологии! Хочется проворчать крылатое-"Где этот чертов инвалид?" Удивил!
Юрий-замечательны доработки! и салон ювелирный и костыли с фуражкой очень впечатлили! как всегда очень порадовал...
СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОЗИТИВ!!!
ИСТовский 402 й при реставрации получил новый салон и некоторые уточнения.
И я, оказывается, пропустил две предыдущие конверсии! Большое упущение с моей стороны. СМЗ просто маленькое чудо, жаль при поднятом тенте не видно всей потрясающей миниатюризации салона. Ну а Ленд Ровер Черчилля просто шедевр. Ведь модель изготовлена практически заново. Респект мастеру!
Замечательные доработки Юрий! От вида личных вещей владельца СМЗ - прямо сердце закололо - так реалистично и живо получилось, совсем ведь недавно, еще на памяти -живы были ветераны, некоторые из них инвалиды...
Работа сделана на отлично! Золотые руки и море терпения!
салон очень красивый,очень реалистично
Доработка "Москвича" Здорово получилась! Очень оригинальная раскраска салона. Мои поздравления!
Москвич получился загляденье!!! Собственно, как всегда)
Что тут скажешь....Как всегда замечательно!!!
Юр , Дружище , тебе нужно было хирургом стать или на худой конец ювелиром :))). Поражаюсь и одновременно Восхищаюсь твоими Удивительными доработками.
Спасибо ВСЕМ кто замечает все эти тонкости, которые вписываются как родные и не сразу бросаются в глаза но при этом занимают при изготовлении уйму времени. К примеру сказать отверстие для троса уравления на руле инвалидки имеет диаметр всего 0,3 мм.
Как и обещал)
Конверсия 300го ландоле от Атлас.
Изначально планировал превести гламурный салон в соответствие с прототипом. Но одно потянуло другое и в результате:
Кроме полной перекраски салона, торпеды и руля, вытащил лобовое стекло с рамкой и подогнав поставил так как должно быть. Щель хорошо видна на фото до конверсии. Положил на пол ковролин, обточил и покрасил поручни на крыше. Засверлил и покрасил глушак. Зачернил решётку радиатора. Залил лаком задние и передние фонари и покрасил фонари на передних крыльях. Пластиковый тент, стал более похож на матерчатый.
То что было и то что получилось в результате конверсии видно на фото. По моему, модель стала более похожа на модель))
Юрий, не заглядывал раньше в эту тему, а оказывается у тебя тут так интересно, теперь вот тоже загорелся облагородить некоторые модели.
Спасибо, очень нужная тема для конверсионщиков!!! :good
СУПЕР!!!
Юра! Как всегда замечательно!
Как говорится, разница видна невооружённым глазом!
Юра,работа сделана великолепно ! Мои поздравления !!!
Я в полном осадке! Шииииикарно!!!
Юрий,я снимаю шляпу!Такая оффигенная работа проведена с моделью!!!
Шикарные доработки ! Жаль , что панель приборов не видно .
Отлично сделали даже от оригинала не отличить))
Да уж, китайцы воистину "кудесники". Славно потрудившись над внешним видом этого Мерседеса, откровенно схалтурили с салоном. Да ещё и цвет подобрали просто жуткий. Но этой модели очень повезло с хозяином. Юрий, отличная работа! Модель действительно преобразилась.
:goodЯ бы сказал, что модель стала больше похожа на прототип... Замечательно!
100% в точку, я тоже и имел ввиду. Просто Китайский ширпотреб, который вывалил на рынок в огромных количествах, самими же Китайцами позиционируется как игрушки, потому я и написал, что модель стала похожа на модель, в полном смысле этого слова)
Спасибо ВСЕМ за позитив!
Действительно, модель мягко говоря преобразилась, и китайцам ни чего не стоило сделать это самим, но какая то их стратегия или ещё что-то дают волю нашей творческой мысли! ))
Шикарные доработки ! Жаль , что панель приборов не видно .
Как заказывал)
Вот Петрович наш привет Вам с кисточкой! ))
Не так давно за заслуги перед Отечеством презентовал другу Петровичу диарамку «Обгоревший дом», возле которого должна была стоять Катюша БМ-13, добивавшая фашистов в их логове. Но когда сделал шкаф, выяснилось, что между полками она не становится, а переделывать рука не поднялась, вот она и переехала к Петровичу, ну а что бы композиция была законченной и несла смысловую нагрузку, подготовил Петровичу дополнение к диарамке. Получилось в аккурат к Новому Году)).
Хотелось просто подпылить и доработать обгоревшее колесо, но просто как всегда не получилось, так как и цвет краски не абвера, да и хромированные ручки, бампер, клаксон и радиатор явно не к месту, ну а седушки ярко жёлтого цвета…. В общем получилась глубокая конверсия.
Из доработок: изготовлена булыжная мостовая с элементами диарамы, доработан сложенный тент, практически заново изготовлены сиденья, со складками и следами войны) и паянные зеркала, пришлось повозиться с кузовными работами, с левым передним колесом, с лобовым стеклом и.т.д. Сложность покраски, фронтовая пыль, пулемётные очереди и прочие атрибуты военного времени на фото.
Для сравнения, на фото № 2,5,8,11 и 14 модель до конверсии.
Мастер Николай Баранов.
Конверсия изготовлена в единственном экз.
Дабы Луноход с экипажем комфортнее себя чувствовали в шкафу, на Новый Год сделал им подарок ввиде "настоящего" Лунного грунта)
Жаль что фото не может передать самой текстуры, которая получилась весьма интересно.
К непосредственно подставке присыпан образивный состав на предварительно подготовленную клеевую основу.
Citroën Traction 15 Six, генерала Де Голя, в следствии доп. тюнинга, получил: чернение реш. радиатора, перекрас салона и торпеды, резиновые коврики, обточенный руль, переключатель скоростей, заднюю светооптику, ну и по сложившейся традиции генеральскую шляпку.
Ну пора так сказать из подполья....)
По наводке друга Петровича, предоставившего классные фотки как раз в акурат завершённой конверсии, пришлось отогнать 300-го Аденауэра на дополнительный тюнинг))
В следствии чего на модели появились боковые стёкла и стеклянная перегородка отделявшая место водителя от ВИП персон, в общем то главные виновники доработки, ну и по ходу, туннель для кардана изначально отсутствовавший как класс, передняя консоль с телефоном спецсвязи, деревянные поручни для стоящих пассажиров, антенна на заднем крыле. Руль в соответсвии с прототипом стал черным, ну и ещё пара мелочей.
Всё как говориться на фото.
Супер! Модель еще более правдоподобная стала! Надо было для наглядности еще пару фото добавить по принципу "как было и как стало" для пущей наглядности!
Три поколения одной модели. Найди 10 отличий))
Ну вроде как Луаз дозрел)
При том что модель достаточно узнаваема, нет предела совершенству. В следствии чего: перекрашен кузов, ну и салон туда же. Убран облой и покрашены колёсные диски. Несколько доработана решётка радиатора. Тент стал чуток более выгоревшим, заново изготовлены боковые стекла, кардан и брызговики. Прибоная панель обзавелась цветными лампочками, а салон солнцезащитными козырьками. Отдельная тема светотехника, кроме галогенок, основные фары получили отражатели, а передние крылья получили пластиковые повторители поворотов, в следствии чего модель приобрела, куда более реалистичный вид.
На фото 1,3 и 4 - прототип
На фото 5 и 8 - вариант ДЕА
На остальных собственно конверсия.
Коль автомобиль целевым образом производился для людей ведущих активный образ жизни, то и модель была подготовлена для рыбака уехавшего от городской суеты на рыбалку с ночевкой))
Хорошо видны тонкости конверсии салона, пришлось повозиться с солнцезащитными козырьками и торпедой. По моему спиннинг и подкопченное ведро добавили модели шарма)
Отлично вышло! Как будто настоящий на съемку заехал :) класс :good
Как всегда всё замечательно! ...
Ах!Какая красота!Сразу руку мастера видно!!!
Ахфигенно! *_*
Луазик-как настоящий, меня очень впечатлил!!! проработка мелочей-на ювелирном уровне!!! класс!!!
прекрасно получился рыбацкий вездеход! Класс!
Долго смотрел и любовался как бывший владелец ЛуАЗа. .....
Тут как всегда, без комментариев!!! Ювелирная работа!!!
Обалденный рыбацкий луноходик получился! Класс! А рыболовные принадлежности вообще супер!
я как всегда восхищен работой мастера)....
Юр , Дружище очень тонко работаешь!!! Любо Дорого посмотреть!!! СПАСИБО!!!
Спасибо ребята за позитив!
На блесну внимание обратите, а ещё в попыхах забыл на палатку шнурок намотать, заметил только на фото с большим увеличением, переделывать не стал, так что шнурок в наличии))
Как всегда всё замечательно! Только вот если судить по прототипу, то получается решетка кверхногами приклеена - краска снизу должна просвечивать...
Дим, были разные модификации, рабочее фото по которому делалась конверсия из журнала АЛ. Хотя признаю что на фото написано "Испытания", но если честно, в голову не пришло, что решётка в разных модификациях может быть перевёрнута, как кому понравиться) По этой причине, взял фото которое понравилось мне и делал по нему конверсию, так что соответствие с прототипом есть))
Кроме фото прототипа, несколько рабочих снимков тента, для визуального сравнения, так как на выложенных ранее фото не очень заметен эффект выгорания.
Не так давно представлял новую модель из Французской серии Атлас, но честно говоря, руки чесались сразу, ибо нет такого простора для фантазии и доработок как на кабриолете, а тем более открытом лимузине!
Итак поехали! Разобран корпус, кстати говоря по сравнению с нашей АЛкой, достаточно трудоёмкий процесс, всё намертво склеено супером.
На первом фото заготовка для задних фонарей (что над ступенькой), они прокрашены, а будут как говориться стеклянные. На фото №-3, тайник для винтовок, который давно не даёт покоя)) Кстати дверка тайника уже отворилась, далее достаточно творческий процесс изготовления ящика, завес и.т.д. Технология до конца не ясна, как говорил Ильич, главное ввязаться в драку, а там посмотрим.
На данном этапе, блок звуковой и световой сигнализации получил стеклянный красный фонарь, так же застеклены задние стопсигналы, что над подножками для охраны. В следствии чего, оптика стала похожа на оптику. Так же зачернена решётка радиатора и те же подножки для охраны, что так же придало риализма. Так же засверлил глушаки.
Фото № 1 и 4, до конверсии.
Чувствую скоро будем лицезреть еще один шедевр!:yahoo: Прям уже нетерпится увидеть готовую модель!
А по поводу ЛУАЗа я что, я ничего:Oops Просто там такие прототипы на фото подобрались...
Так я Дим так же не сразу въехал, что решётка может быть развёнута в обе стороны. Делал по фото, а..., а оказалось что есть варианты))
Юра-шикарно! ты всегда радовал и поднимал настроение своими работами!!!
Спасибо Стас! Хочется как можно дальше отойти от того, что стирает грань между моделью и игрушкой.
а у тебя сколько я помню всегда такой подход был, поэтому на твоих фото не всегда можно сразу отличить где модель, а где реальная машина...
Спасибо Стас.
Юра,интересный проект!Буду с наблюдать за продвижением.Думаю получится как всегда супер!!!
отличная модель получится) смотрю на твои работы радуюсь и беру пример)
Благодарю, всё дело во времени, именно по этой причине многие проекты так и остаются проектами.
Наиболее кропотливый и трудоёмкий этап под названием «Тент»
По ранее отработанной схеме тент делается таким образом, что бы его можно было снять и на модели остаётся тент в сложенном виде. Все трансформации «пошива» тента фотографировать не представляется возможным, но основные этапы отображены на фото.
Ну вот вроде как конверсия Cadillac V16, подошла к своему логическому завершению. Ввиду жуткой нехватки времени, не стал расписывать все проделанные работы поэтапно, а выкладываю готовый вариант. Не смотря на ту цену, по которой эти модели продаются на Эбее, а на некоторые модели ATLAS из серии президентские авто, цена доходит до 180 (!!!) евро , на конверсии можно увидеть, на сколько при определённых обстоятельствах, можно улучшить модель. Я привёл по традиции фото прототипа, фото модели до конверсии и собственно конверсию.
Cadillac Fleetwood Series 90 V16 1938. Franklin D. Roosevelt
Presidential Convertible Parade Limousine «Queen Mary»
Atlas editions
Глубокая конверсия yrgin.
Единственный экз.
Ввиду большого количества фотографий я разбил их на три группы.
Этап первый. Вариант модели со сложенным тентом.
Кроме чернения решёток, задние стоп-сигналы и сигнальный прожектор на крыле стали стеклянными, приведены в соответствие с прототипом подножки, колпаки колёс, выхлопные трубы, антенны, номера и другие мелочи. Отдельного упоминания заслуживают флаги, которые распечатаны на ткани, а так же зеркала, особенно наружные, ввиду их сложности, к примеру каждое спаяно из 5 отдельных деталей.
Одним словом, как я сказал выше, есть фото до и после конверсии, так сказать найди 10 отличий)
Этап второй. Вариант модели с поднятым тентом.
Он же самый сложный, ну или один из…. , так как в представленных выше постах было видно как из куска пластика с помощью слесарных инструментов и горы терпения рождался тент, с провисами, складками, стёклами и прочими атрибутами.
С одной стороны модель с закрытым тентом, гораздо интересней смотрится, с другой, большинство производителей делая закрытый тент, делают его не съёмным, хотя именно под тентом всегда самое вкусное. Таким образом, сознательно заставляя потенциальных покупателей приобретать оба варианта, вместо одного.
Поэтому было решено, как и в предыдущих некоторых конверсиях, совместить оба варианта в одном, что позволяет, лёгким движением руки, превратить брюки, брюки превратить …, в элегантные шорты))
Этап третий. Салон
Доработаны сиденья, торпеда, ручки управления на торпеде, руль и.т.д. Полностью изготовлен новый пол (практически ковролин)), вентиляционная сеточка на полу, салонное зеркало, спаян педальный узел. Отдельного упоминания заслуживает тайник для огнестрельного оружия и средств связи, а так же револьверы, у ног водителя и начальника охраны.
Вживую всё смотрится достаточно аккуратно, но что бы показать все эти тонкости пришлось снимать с большим увеличением, что даёт угрубления, которых при осмотре модели конечно не видно.
Вот это ты Юра выдаёшь!!!:good Belarus hande made! :yes
Крутяк!
:good:good:good:good:good! МОЛОДЕЦ!!!!!!
Как всегда - шедевр за шедевром!!!! Душа радуется твоим работам!!!!
Юра! Как ты эту мелочёвку ваяешь только?! Под микроскопом чтоль? Колись!
Юра,народ волнуется,какой системы мелкоскоп у тебя,я просто например делаю насколько глаз видит при зрении единица.Но такие шедевры,только при наличии спец средств по моему.Ну или как всегда пресловутые нанотехнологии...
Красотища какая!
И опыт, сын ошибок трудных, и гений парадоксов друг)
восхитительная работа) поздравляю с окончанием работ)
Я в очередной раз поражен! Честно! Проработка ваших моделей просто восхищает!
Это безусловно шедевр-не иначе!!!
Это не конверсии это шедевры.
Спасибо Мужуки! Как я уже говорил ранее все конверсии не подлежат тиражированию потому что каждая конверсия делается месяцами. Процесс обработки практически ручной.
Не прошло и полутора лет, как yrgin-models выдал очередную конверсию)
На этот раз, это пожарный РБ 24-36 Он был куплен на Молотке в таком виде, как представлен на фото 1,4,7,10. На остальных фото конверсия, той конверсии, которая и была приобретена.
Главной идеей работы был тент, который был тупо обрезан и раздражал своим внешним видом. Тент не отлит, он сделан из 2х стандартных тентов. Ну а в комплект модель получила, подручный пожарный инвентарь и улучшенную отделку салона. Катушка перекрашена, а выточеная из латуни бочка получила вентиль с патрубком и крышечкой. Появились и некоторые другие мелочи типа каски водителя.
Спасибо ВСЕМ за отзывы!
А модель, как оказалось с родословной... Продавец на Молотке не обманул, сказал работа Саратовского мастера. Представленное фото (скан) из каталлога Автомобиль на ладони-2
Меня удивила бочка, она точеная из цельного куска латуни, своеобразный подход к цветным металлам, да и вес модели соответсвующий.
Аремз-СМ1 на шасси ЗИС-5В Мусоровоз
Не так давно была приобретена эта интересная модель. Но когда взял её в руки, сразу бросилось в глаза несоответствие, модель как бы состояла из двух совершенно разных половин. С одной стороны реалистичная, отлично сделанная с нуля мусорка, спаянная из металла, с полностью рабочим механизмом, с другой, ЛОМОвская кабина и шасси. Не позволило поставить на полку модель и то обстоятельство, что механизм подьема мусоросборника был подломан и приклеен намертво к раме.
В общем: подпилена кабина, перекрас кабины и салона, изготовлены новые стекла кабины, светотехника стала стеклянная, ну и приятные мелочи ввиде спаянной лопаты, огнетушителя с кронштейном, номеров, дворника, зеркала и.т.д. придавшие реализьму.
Ну и конечно, все поднимается, открывается, в общем машина готова к выходу на линию! (следующий пост)
1, 4 и 7 фото, модель до конверсии, остальные после таковой.
Часть-2 Мусоровоз в действии.
Механизм работает так, при подъеме, ковш, цепляется за упоры и выворачивается для разгрузки, при этом верхний лоток загрузки открывается автоматически и соответственно при опускании ковша, лоток закрывается. Нижний лоток выгрузки стопорится замками, на которых лежит ковш.
Отличная работа Юр! :good:good:good
Отремонтировал на славу! Не только выбрать умеешь, а еще и вернуть к жизни, Юр, в тебе грех сомневаться!)))
Юра, отлично сработано :good:good:good!!! Славная модель - отпад +++++!!!!
Юра, просто великолепно!!!:good:good:good Реставрация выше всяких похвал!:yes
Юрий, превосходная реставрация и доработка!!! Модель просто ожила и в прямом и переносном....!!!
Золотые у тебя руки, Юра. Молодец. Живенько получилось!
Вещь.
Юра!!!! -вещь! не то слово! замечательно вышло. такой - АППАРАТИЩЕ!
Юра-мои поздравления! классно потрудился, чувствуется рука мастера!:good
Аремз-СМ1 на шасси ЗИС-5В Мусоровоз
хорошо получилось,стесняюсь спросить: почему задний мост не переделал,у ЗИСа он другой
Андрей, нет предела совершенству. И после того, как мост будет доработан, найдется что-то еще))
Получилось здорово, так как хотелось мастеру! Ура!
Тоже стесняюсь спросить, но спрошу: могу ли я занять очередь под №1, если эта конфигурация будет когда-нибудь продаваться?)))
Георгий, к сожалению или к счастью, все конвесрии и работы yrgin сделаны в единичном экземпляре)
Ребята, ВСЕМ спасибо за отзывы и позитив!
Представляю конверсию недавно выкладываемого в теме моей коллекции МАЗ-509-А. Модель как указывалось в теме, ручная, полностью металлическая, паянная, достаточно интересной технологии изготовления и детализации. Как выяснилось в процессе конверсии модель полностью обмедненная, видимо медь использовалась для удобства пайки и как грунт перед покраской.
Долго раздумывал оставить как есть, как памятник ручной работы 90-х или все же усложнить в соответствии с сегодняшними представлениями и технологиями. Решив, что кашу маслом не испортишь взялся за легкую доработку. Как говорил вождь всего прогрессивного пролетариата, главное ввязаться в драку, а там посмотрим) Так получилось в очередной раз и у меня. Легкой доработки не вышло.
Итак часть-1 ПРИЦЕП
Полная зачистка так как на конструкции были лишние продукты пайки, а так же нарисовано разного рода светотехники). Соответственно полный перекрас, установка стеклянной светотехники, переделка заднего предупредительного знака, подстарена цепь удерживающая стойки, ну и модель получила новую Харьковскую резину, которая чудесным образом совокупилась с КАМАЗовскими дисками.
На фото №-1,4 и 7 модель до конверсии, на остальных соответственно после.
Продолжение следует….
Часть-2 Шасси.
Так же проделан приличный объём работ.
Напоминаю, что кроме резиновых покрышек, пластиковых дисков и рассеивателей задних фонарей, все остальное металл-пайка.
Зачистка и полный перекрас полуматом. Убран глушитель, который почему то был спереди. После доработки глушак занял своё место. Передний бампер приведен в соответствие с прототипом. По центру устройство буксировки, которое отняло уйму времени, не смотря на размеры, так как в этом месте металлический покрытый медью бампер был наклеен на остаток заводского бампера. Убраны фары, которые были приклеены сверху бампера, изготовлены новые и установлены изнутри бампера, как и положено. Стеклянные фонари, номера и другая мелочь, которая сделана, но будет установлена на шасси в завершающей фазе.
На фото №-4 и 10 модель до конверсии, на остальных соответственно после.
Шикарный Мусорщик получился!!!
Переделки просто ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ :yes!!! Юра, ты молодец :good:good:good!!!
Мусоровоз просто ювелирная работа !
Юра , КУДЕСНИК !
Да мусорка хорошая. Очень понравилась. Раньше не заметил.
Отлично сделано! Поздравляю!
Солидно !
Нравится мне ручная работа - если с душой.
ЭксклюзиФФ!
Юра-очень красиво! на высшем уровне:good
Одно скажу-ФУНДАМЕНТАЛЬНО!
Юрий, великолепная реставрация!:good
Юра, великолепнейшая работа! А сколько ж она весит?
Ну не так что бы очень, но весит..))
Дело в том, что это не литьё, и бампер и рама, спаяна из очень аккуратно согнутого уголка и швеллерка соответственно. Фермы пустотелые внутри-это квадратная трубка, баки и ящики так же полые, единственно точеные мосты, карданы и двигатель с коробкой и раздаткой.
Отдельного упоминания заслуживают рессоры, один конец которых двигается на шпильке, а второй свободно ходит в абойме, что позволяет обоим мостам двигаться и создает иллюзию рабочей амортизации.
Спасибо МУЖУКИ! Будем двигаться дальше...
Модель, особенно кабина, содержит много изменений и интересных мелочей, поэтому кабину разделил на 2 отдельных этапа.
Часть-3 Кабина.
Непосредственно кабина претерпела наиболее существенные изменения. Связанно это было с тем, что в целом интересно изготовленное ручное шасси, с нуля, входило в резонанс с практически заводской (Костромской) кабиной, не говоря о салоне. Когда речь идет об аутентичности заводской модели, это одно, а когда во главу угла ставится копийность и детализация, то нужно приводить в соответствие и кабину, что и было сделано.
Как уже отмечалось, кабина была перепилена, но как оказалось, запас для творчества в этом направлении не был исчерпан. Была подогнана площадка для решетки, после чего решетка стала плотно прилегать. На зачерненной решетке, при большом увеличении видны огрехи, которых вживую на модели не видно. Полный перекрас кабины. Достаточно трудоемкий процесс по выпиливанию лючка над водителем, доработан второй (закрытый) люк. Спилены дверные ручки и изготовлены отдельными деталями. Изготовлены заново более ажурные зеркала в соответствии с прототипом, которые установлены в другие, штатные места. Повторителей поворотов, дворники, лопата, канистра и некоторые другие мелочи, так же изготовлены с нуля.
На фото №-8 и 11 модель до конверсии.
На нижних фото кабина не доукомплектована, что будет отражено на финальных фото проекта.
Часть-4 Детали кабины и салона.
Все представленные детали салона и наружные детали кабины выполнены с нуля. Процесс достаточно трудоемкий, и творческий, так как в отличии от их размера на экране монитора, реальный размер к примеру педалей 1х1мм., кукла высотой 3-4мм.
Часть-5 Салон.
С нуля... Практически все,что есть в салоне,воспроизведено и на модели.
Кабина очень выиграла от доработки. И бахрому не забыл, и даже Буратинку в салоне подвесил...:)
Юра, это космос! Невероятный космос.
действительно Бомба!:good:good
Юра-поразил сильно! работа капитальная, много всяких жизненных мелочей которые очень оживляют машину:good:good:good
очень любопытно как ты изготовил рулевое колесо, из чего сделаны поворотники и как ты так прорисовать умудрился эмблемку?
И опыт, сын ошибок трудных....))
С этим маленьким рулем, работы было много, кто паял такие детали, тот в курсе. Маломощный паяльник, заточенное жало и уйма терпения.
Маленькие, желтые повторители поворотов и сверху на кабине, сделаны с нуля из желтой пластмассы. Процесс сложный и творческий. Посмотри на размер фонаря, так вот он на ножке, которая вставлена в засверленное в кабине отверстие)
Большие фары, раньше так же делались с нуля, точился корпус, после засверливался, отражатель из фольги и заливка смолой. Но когда-то по случаю прикупил пару комплектов фар разного калибра, которые идут на сборные моделии. Они из 4 частей, корпус, отражатель, лампочка и стекло.
Спасибо МУЖИКИ! Работа действительно кропотливая, одна только канистра, создана из 8 деталей.
Вот, выдалось свободное время, сделал фото и обработал их...
Данная работа не ради денег, а дабы понять, что можно сделать из Костромского МАЗа... Прототип, модель до конверсии и соответственно после. Как говориться, найди 100 отличий...
Часть-1
Часть-2 Поехал на загрузку...
Часть-3 Загрузился....
Скажу прямо, при загрузке получил удовольствие, все же металл есть металл, держа в руках эту охапку дров, их массу, трудно представить, как такую массу могла бы выдержать смола...
:shok Отличная работа!!! Отличий наберется то больше 100!
Юра, шикарнейшая работа :good!!!
Да уж, сам люблю с мелочью повозиться, поэтому прекрасно тебя понимаю!
А некоторыми именно творческими идеями был поражен. К примеру - бахрома и кукла. :Ладошки:
Юр, шедеврально выполнена работа!!! Просто масса позитива и положительнных эмоций от просмотра процесса и результата! Спасибо!!!!
Юра, просто отвал башки! Великолепнейший Мазурик!
Спасибо за навеянные,Вашими,фотографиями воспоминания из детства.Все прям,как в детстве.Как тогда когда пацаном бегал на нижний склад,на котором витал запах соляры и хвои.Еще раз спасибо,Вам,за нахлынувшие воспоминания благодаря,Вашим,фотографиям.А модель просто бомба.
Ух супер выглядит Юр! :good:good:good
Спасибо ребята за добрые слова!
Все что удалось рассмотреть на фото прототипа, все есть и на модели, даже чуть более...
Уровень детализации таков, одна только канистра состоит из 8 отдельных деталей.
Юра, честь и хвала твоим золотым рукам! Но...(прости за критику)...В моих краях лесовозы-сортиментовозы - это самый популярный грузовик на дорогах. Половину моего детства я прожил на каникулах в леспромхозе (МАЗы-509 исползал вдоль и поперек). Поэтому все-таки...чуть-чуть (но в этом вся фишка)...МАЗ-509 выглядит несколько приземленно, как бы на шасси МАЗ-5335 или 5334 (не суть)...Его бы неможечко приподнять и была бы совсем красота!!!
Дим, приподнят он хорошо, более уже не получится конструктивно, посмотри растояние от бампера до юбки кабины, так что будет под загрузкой))
ЯАЗ-210
Northstarmodels
Лимит 35 экз.
Часть-1 КИТ
Модель, о которой пойдет речь уже выставлялась ранее в теме коллекции, но так как эта тема была специально создана для группировки именно конверсий и ручников, решил что быть ей и в этой теме, так как модель была практически разобрана, включая раму и собрана заново. Когда я её получил, это был скорее полусобранный Кит, чем модель. И дело совершенно не в упаковке, упакована модель была хорошо, просто уже в процессе восстановления, поняв все тонкости и нежность в сборке, я понял, что у модели, шансов выжить в пересылке было не много. На фото в данном посте, модель в том виде, в котором я её получил.
Нужно сказать, что фирма Northstarmodels, специализирующаяся на стендовом моделизме в 35 масштабе, постаралась, и это не мудрено, это был их первый проект в 43 м. Детализация просто сумасшедшая. Нет смысла расписывать все тонкости, которыми изобилует модель, скажу лишь, что крестовина соединяющая 2 кардана выполнена отдельной деталью(!) и это в 43 масштабе, любой желающий может представить себе её размеры! Боковые панели кабины, подножки и.т.д. травленка. Которая крепится микроскопическими уголками. Двигатель имеет шкивы и ремень, в том же духе проработана подвеска с поворотными колесами и привода. Но что действительно поразило, так это микроподшипники в колесах. Я читал про них в анонсе на модель, но честно сказать более полагал на рекламный трюк, но как говориться нет худа без добра, в общем я убедился, они там стоят))) Колеса крутятся легко и непринужденно. Понимаю, что модель ни кто не будет катать, но все же… момент приятный.
Ну а коль пришлось, полностью разобрать модель и собрать по новой, включая перекраску кабины и рамы, я решил по ходу её немножко и усложнить. Доработан салон, рулевая колонка, переделаны и покрашены сиденья, тягач получил блоки в кузов собственного производства, для утяжеления, зеркало заднего вида, новые головные фары с рельефными стеклами, отражателеми и лампочками, заднюю фару, ну и еще пару приятных мелочей.
ЯАЗ-210
Northstarmodels
Лимит 35 экз.
Часть-2 Модель.
Обьем проделанной работы на фото. Обратите внимание на фигурку медведя на капоте. Изготовить в 43 масштабе фигурку в которой бы угадывался медведь...
Думаю что многие кто владеет ЗиСами от Miniclassic, знакомы с некоторыми тонкостями, в частности на ранних металлических кабинах иногда чумеют крыши, которые идут отдельной деталью, иногда та же напасть посещает и мет. диски колес. Кроме того поздние пластиковые диски, а так же детали подвески плывут от взаимодействия с покрышками. До недавнего времени эти проблемы обходили мои Миниклассики стороной, но вот не так давно была приобретена чрезвычайно редкая модель Miniclassic, которая, как оказалось по прибытии совершенно не избежала проблем описанных выше. Модель как я сказал очень редкая, поэтому не стал возвращать, а принял решение провести реставрационные работы.
В результате, изготовлена заново и покрашена крыша, к слову сказать из 6 отдельных деталей. Приведены в чувство и покрашены арки задних колес. По шаблону изготовлены обе половины задней каретки, которая на 70% была уничтожена, так же восстановлены поврежденные при пересылке поручни, и задняя фара. Установлено зеркало ну и еще пару мелочей.
На первых 6 фото, модель до реставрации, на последующих соответственно после.
На фото №-5 Шаблон, по которому из пластика с помощью какой то матери делались рессоры.
Забыл указать, бочка полностью металлическая! В связи с чем, есть ощущение, что она заправлена...)))
Юра, честь и хвала твоим золотым рукам! .......
Очень красивая и редкая модель и отличное восстановление!:good
...и на выходе получен Раритет в Коллекцию. :good
Отличная реставрация:good:good:good Вторая жизнь старичку дана:good:good:good
Юрий, реставрация как всегда проведена великолепно!:good
Да уж.... Добавить нечего :yes. МОЛОДЕЦ :victory!!!
Спасибо за позитив!
НАШ ОТВЕТ ЧЕМБЕРЛЕНУ ИЛИ РУССКИЙ ХАММЕР !!!
Конверсия о которой пойдет речь, не совсем та конверсия под которую создавалась данная тема, так как размер её крупноват, 1:1 )) Данная работа больше бы подошла под профильную тему о реставрации авто, которую кстати я так и не нашел)), хотя раньше видел, а во вторых и данная работа поглотилась бы вместе с темой реставрации пучинами быстро развивающегося нашего форума. Посему было принято волевое решение выложить процесс реставрации в теме конверсий. Кто считает что это не конверсия, пусть кинет в меня камень))
УАЗ-469 1980 (олимпийского) г.рождения
Часть-1 Начало...
Почему именно он?
С этой машиной моё знакомство произошло на охоте, как то проскочила между нами искра. При том что с 90 года пешком не хожу, в глубине души, как видимо и у большинства мужиков, была тяга к настоящему, целевому, рамному джипу. Ну а так как живу в городе, дороги везде асфальтные и на природу выезжаю очень эпизодически необходимости в нем не было, ибо даже на охоту и рыбалку а так же в лес за грибами мы ездим на обычных автомобилях. Кроме того я понимал, что большую часть своего жизненного времени машина будет отдыхать. Все эти обстоятельства и не позволяли мечте вырваться наружу. Но..., как я сказал выше, пребывая с друзьями на охоте, я стал свидетелем того, что вытворял этот проходимец, мне даже показалось, что он хотел мне понравится, так это или нет, но у него это получилось. Учитывая что машина залифтована и на ней стоят 35-дюймовые колеса, а так же то, что машину ни кто особенно не жалел, продиралась она сквозь буреломы со свистом.... Я поинтересовался у хозяина авто, и выяснилось что он готов продать машину, наверное это был приговор. В общем с охоты я прибыл уже на этом тракторе. Наверное кто то скажет, почему нельзя было купить новую, отвечу сразу, даже не рассматривал такой вариант, на новой машине ни кто не поедет там где мы проезжали, это первое, и второе, почему-то хотелось разобрать до основания, вырезать все лишнее, усилить по максимуму и сделать не столько машину, сколько настоящий вездеход, для душевных поездок с семьей и друзьями на охоту, в лес по грибы, да к труднодоступным и соответственно малопосещаемым озерам...
На фото №-1-4 Мой УАЗ, в том виде в котором был приобретен.
На фото №-4 Обратите внимание соотношение размеров моего УАЗа и легендарного Land-Cruiser-70. Залифтован, на резине 33"
На фото №-5 Мастер с большой буквы, зовут его Владимир, он практически в гордом одиночестве строит для трофи-рейда автомобили и сам же их там и испытывает. Знает что где лишнее, что где нужно усилить, как и почему. Лучшего специалиста в округе нет!
На фото №-6 его нынешний терминатор, шасси от Land Rover, все остальное как у нас говорят с нуля!
Ну, переходим к практической части.
Часть-2 Пол в салоне...
Еще в бытность передвижения на этой машине по ухабам, обратил внимание на собранность и монолитность ходовой части. При разборке это подтвердилось, мосты, коробки и двигатель совершенно сухие. Выхлопная система, амортизаторы и много чего еще заменены совсем недавно, так как прежний хозяин машины следил за ходовой. Рама оказалась в очень приличном состоянии, практически не пришлось реставрировать чего не скажешь о кузове, точнее о его нижней части. Внутри машины пол был покрыт линолеумом с ворсом, под которым еще лежала поролоновая шумка. Вся эта прелесть привела к тому, что пол, особенно в задней части сгнил. В следствии чего, было принято решение вырезать его практически до передних сидений, фото №-1. Был сварен дополнительный каркас из труб, на которые был уложен металл толщиной 2 мм. Эта же операция проделана и с подножками фото №-6. Так же удалено то, что осталось от порогов, вместо этих детали установлен уголок 5-ка к которому приварены подножки из трубы квадратного сечения. По мнению спецов, пол с каркасом и те детали которые установились прочнее по конструкции, чем та жестянка что была с завода, что собственно и требовалось.
Оооооо!!! Юра! Поздравляю!!! Ты попал!!!)))))))
Как сказал один из обитателей УАЗовских форумов: " Купил УАЗик и теперь чувствую себя в off road-магазинах как блондинка в ювелирном отделе! Хочу всё!!!" )))))))))))))))
Прощайте модели 1:43!!! Теперь начнётся! Редукторные мосты, самоблоки, лифт-комплекты, силовые бампера, лебёдки и прочее, прочее, прочее... )))))))
Ромыч, а шо делать? Делать та шо? Кому щас легко?
Видал какая напряженка на границе, нужно быть на чеку! На капоте площадка для установки пулемета есть, в задней части крыши большой автобусный люк, для той же цели, задний борт откидывается в случае чего...
Масштаб 1/43 вне политики и неприкосновенен !!!
Десантура переходит в другой масштаб моделирования :) Удачи!
Удачи в большой конверсии.
Так ДЕРЖАТЬ. Удачи.
И в этой борьбе ты должен выйти победителем:good:good:good
Юра, удачи в задуманном :yes!!! .....Канфетка :yahoo:!!!
Леша, пока еще не конфетка, но самые страшные фото уже позади. Далее будет позитив и созидание!
Юр ты шумку сертифицированную брал ? а то как порох горит .
Серый, у нас она просто шумка) это ты в Москве можешь спросить в магазине, что у вас есть из шумок, а у нас просто шумка))
Юрий Эдуардыч ))) Вот такие конверсии мне по душе !!! Буду следить за новостями. А может будет случай и сам увижу :Oops
Работа, я смотрю, кипит!!! Это радует!!!
Единственное, что меня смущает, это калитка. Мне кажется не совсем правильно связывать ею кузов и раму между собой. При езде порвать может, причём в самом слабом месте, а это место крепления штатной петли. И фаркоп, я бы сделал под "американский квадрат".
Ромыч, спасибо за совет!
Машину строит человек толковый, с большим опытом постройки машин для трофи-рейдов, уверен, он учитывает тонкости о которых ты пишешь. Калитка в нижней части крепления имеет свободный ход. Более того, многие моменты, включая и крепление калитки, взяты из опыта использования аналогичных машин. Иначе было сделать нельзя, колесо очень тяжелое.
Фаркоп делался под существующий прицеп. Взяли самый мощный, который удалось найти, соеденительная вилка от грузовых фур, по опыту бывалых людей, она значительно мощнее.
Спасибо Мужики, за советы и моральную поддержку! Не больше, не меньше а очередная борьба замечту!!!
Часть-3 Пол в салоне, завершение.
Закончен пол, который после обработки антикором оклеен шумкой. Задние арки со стороны салона залицованы рифленым алюминием. Из 12 швеллера изготовлен задний бампер, буксирные серьги на нем, установлен усиленный фаркоп. Особого упоминания заслуживает калитка крепления запаски. Дело в том, что под весом существующей резины 35 размера, она категорически прогибалась, в следствии чего из квадратной трубы была изготовлена поворотная конструкция, которая прекрасно справляется со своими обязанностями.
Проект под названием НАШ ОТВЕТ ЧЕМБЕРЛЕНУ или СПАСИБО ДЕДУ ЗА ПОБЕДУ продолжается!
Часть-4 Подножки, зашивка алюминием.
Дошло дело до подножек. Сейчас конструкция выглядит так, удалено то, что осталось от порогов, вместо этих деталей установлен уголок 5-ка, к которому приварены подножки, специально изготовленные из трубы квадратного сечения. По моему мнению, конструкция порога получилась мощная и значительно прочнее, чем та жестянка, что была по заводу, что собственно и требовалось.
Непосредственно подножка и нижняя часть кузова усилена и защищена рифленым алюминием. Не смотря на то, что до малярки дело еще не дошло, те места, которые укрывались алюминием, зачищались до металла и покрывались спец. грунтом и антикором.
Работы продвигаются достаточно оперативно, подножки начали устанавливаться, когда крыша была еще снята, а были закончены, когда она уже стояла.
Крыша изначально крепится к кузову на болтах, но по причине того, что конструкция была хлипкая, а так же я не планирую её снимать, а так же учитывая то, что на крышу будет установлен мощный багажник, который сам имеет вес и предназначен для существенной нагрузки, в том числе вылезать на крышу и ходить по нему, консилиум спецов постановил приварить её со всеми её атрибутами... Крыша была прикручена на вечную стоянку болтами и обварена с двух сторон. В результате я избавился от некрасивого шва, который в разных местах был разной толщины, так же была упразднена толстая резиновая прокладка, ну и конструкция стала на много более жесткой, что отразилось даже на закрывании дверей.
Часть-5 Зашивка пола алюминием.
Салон, точнее пол салона изнутри, окончательно приведен в порядок. Зачищен до металла, покрыт несколькими антикоррозийными покрытиями, после закатан шумкой и покрыт алюминием на заклепках. Та же участь постигла и задний борт. Результаты работы на фото.
Часть-6 Задний люк.
Установлен большой автобусный люк (от ПАЗика)
На убитый потолок не стоит обращать внимание, он, как и абсолютно вся светотехника, как и приборная панель с дверными замками и много чего еще, после покраски пойдет под замену.
Часть-7 Лестница, задний бампер окончание и защита задних окон.
В этой части, закончен задний бампер, который получил подножку, которая в свою очередь необходима для лестницы, которую придумал, сотворил и установил вышеупомянутый народный умелец Владимир! Человек с головой и золотыми руками!!!
Лестница не номинальная, сделана жестко и удобно для использования, при этом она легко поднимается вместе с задней дверью, а при её опускании, входит в штатные упоры, в заднем борту.
Так же появилась защита задних окон, сваренная из квадратной трубы.
Часть-8 Багажник и отделка алюминием капота.
Багажник на крыше изготовлен из квадратной трубы, таким образом, что бы задний люк, не просто открывался для забора воздуха, но и полностью откидывался. При необходимости, отжав 2 упора, его можно вообще снять и положить в багажник. Я указываю задний люк, так как куплен, но еще не установлен передний, стеклянный люк, который будет использоваться исключительно для забора воздуха. Так как он стеклянный, он полностью защищен багажником. Необходимо сказать, что передняя часть багажника и его торцевые боковины, будут зашиты алюминием, для чего приобретен еще один лист.
Еще раз прошу, не обращать внимания, на вмятины капота и налет ржавчины. Железо чрезвычайно толстое и крепкое. Как отмечалось на УАЗбуке, старый металл не идет ни в какое сравнение с современным! При том, что машине 34 (!) года, кроме пола, который заменен 2мм железом на трубчатом каркасе, все остальное можно охарактеризовать как "Звонок" При том, что новый УАЗы, как сказал мой знакомый из органов МВД, за 5-7 лет доходят до сквозной коррозии.
Все вмятины и прочие кузовные огрехи, будут убраны при малярных работах.
Так же нужно отметить верхне-расположенные дворники, которые не просто не работают, но и совершенно портят вид. Уже приобретен весь механизм ниже-расположенных дворников, и с УАЗбуки скачен весь процесс их установки, что будет отражено в следующих репортажах о проделанной работе.
Часть-9 Передний бампер и кенгуринг
Изначально планировалось сварить бампер из швеллерочка, по типу РИФовского, но в процессе, мастер убедил меня, что оригинальных 2 бампера сваренных с наружи и внутри, имеют 4 ребра жесткости, вместо 2-х, то есть более легкий, при этом более прочный. Так же добавлены усилительные косынки снизу и по бокам.
Площадка на которой установлена лебедка интегрирована в раму. В бампере сделан вырез под эту площадку. Учитывая массу машины и большие колеса, лебедка бралась с запасом мощности, Dragon Winch 12500, рассчитанная на усилие до 6т. Знающие люди говорят, что если найти подходящий сук, то машину можно запросто вывесить)
К бамперу приварен мощный кенгуринг, к которому по бокам крепятся съёмные веткоотбойники, которые так же усиливают бампер. Так же от бампера к багажнику идут 2 троса, которые так же выполняют роль веткоотбойников.
Передняя накладка с ролликами от лебедки будет установлена после покраски.
Вот такая получилась у нас конструкция, видимо наводящая ужас на того кто едет спереди, ну или на встречу))
На фото №-2 Владимир плазмарезом, под линеечку вырезает нужный фрагмент...
Ромыч, благодарю за вдумчивый и доскональный просмотр!
Уже поправил, лебедка Dragon Winch 12500, рассчитанная на усилие до 6т.
Мастер, в отличии от меня, ставит не первую и думаю не десятую лебедку, всецело расчитываю на его опыт. Ставил косынки, услиливал где можно и где нельзя)) Пластина на которой она стоит очень мощная, скорее раму разорвет, чем её, она в сечении в 2 раза толще рамы! Плюс усилители снизу, плюс защита низа из 4-х мм. металла. В общем думаю выдержит... ))
Ну, раз конструкция калитки уже "обкатана", значит проблем быть не должно!
А "американский квадрат" я предложил ввиду его функциональности.
Во первых, когда фаркоп не нужен, его можно снять, чтоб за пеньки не цеплялся, а во вторых в него вместо фаркопа можно разные приспособы втыкать, вроде съёмной площадки с лебёдкой.
Себе я тоже собираюсь задний силовик делать и именно с квадратом.
Ромыч, этот фаркоп удобен как универсальное средство. Фаркоп который я поставил из литой болванки, по мнению спецов, самый мощный который удалось найти! Он сьемный, но снимать его я не планирую! Кулак дружбы сзади не помешает! ))
Бампера РИФ я видел. Он типовой для таких автомобилей и делается практически серийно. Мы сделали эксклюзивную деталь из 12 швеллерочка, прочнее просто некуда... Ну а соотношение цена-качество уверен на сторонне моего противотанкового бампера))
Юр! Конечно же хозяин - барин!!! Я просто основываюсь на личном опыте езды по ямам. У меня изначально стоял фаркоп навроде твоего и землицы я им побороздил немало!))))) Особенно неприятно, когда надо задом на какую-нибудь кочку забраться. До бампера ещё приличное расстояние, а фаркоп в землю зарылся!!!))))))))
А РИФовский бампер я для иллюстрации "американского квадрата" приложил. Так-то конечно, твой ядрёнее!!! Тут, правда, тоже подводные камни есть. В России с самопальными бамперами ТО не пройти. Как у вас с этим дело обстоит не знаю!
Ромыч, база УАЗа достаточно компактна и углы съезда приличные, да и лифт с 35 резиной сделал свое дело. Сегодня рядом стояла Нива, вот не додумался снять на телефон... Там к нижней точке подножки около 45 см. клиренс, сзади не мерил, но сделаю обязательно и отпишусь. Хотя нужно понимать, какой бы клиренс не был, а мостом или фаркопом цепануться придется)
Техосмотр даже грязные машины не проходят, не то что такой танк. Бампер будет зашпаклеван и покрашен и с виду будет похож на человека, но зацепы все равно будут, поэтому вопрос решается ребром))
Юр! Я с вас офигеваю!!! Вы вообще спите??? Когда успеваете такой объём работ провернуть, вообще непонятно!!!
А ты "люстру" делать не будешь?
Ромыч, мастер работает в гараже который у него в доме, он настолько одержим, что может лечь спать и поздно ночью, и с утра опять в забой... Кроме того многие фото, были сделаны ранее, сейчас по мере наличия времени, потихоньку выкладываю.
Люстра интегрирована в багажник. Четыре квадратные фары уже купил, монтировать будем на козырек багажника после малярки.
Так ты фары поверх козырька ставить хочешь?
С мастером тебе повезло!!!
Еще до конца не решил, сначала думал вырезать окошки и прикрутить изнутри, но угол наклона лобовой панели не позволяет, планирую прикрутить снаружи лоб. панели, а там будет видно.
К мастеру нужно еще попасть, 3 мес.ждал пока освободится. Он не просто знает свойства металлов и умеет с ними работать, он сам участвует в трофи-рейдах, и знает где что и как нужно усилить...
Сначала не хотел браться за УАЗа, строит машины только на базе иномарок, в основном Лендровер или Тайота, но в процессе, как он сам выразился, сошелся с этой машиной, так сказать вошел в кураж, вот и дело пошло... )))
Я на свой тоже Wesem покупал. Правда, ещё тоже не ставил. Думал, буду в отпуске - займусь, а вместо отпуска в больничку загремел.
Юр, а расширители арок планируешь?
Да, расширители нужны обязательно, колеса широкие. Купил резиновые, универсальные. Пластиковые чуть шире, но они хрупкие по лесу бродить и под ними всякого собирается, что ни есть хорошо. А резиновые, согнулись, разогнулись и поехали дальше...
Аааа!!! Ну, вот теперь видно, что конструкция из себя представляет!!! Такой короб конечно выдержит! У тебя и площадка и защита в одном флаконе! Мудро!!!
Просто в предыдущем посте она сфоткана сверху. Мне и показалось, что просто лист между лонжеронами вварен!:Oops
Ромыч, там сначала система мощных уголков исиливает площадку снизу в месте стыковки с рамой, а уж потом, в самом окончании крепежа, была вварена защита, которая по совместительству еще и является усиливающей косынкой.
Я согласен с тобой, на предыдущих фото о постройке бампера, этого не видно.
Юр, а пулемёт отечественный будешь ставить или американский?)))
Конечно же наш. На нашем ВЕЗДЕХОДЕ Америкос не будет смотреться. Да и наши надежнее.Удачи в Творчестве. Так держать.:good:yes:victory:yahoo:
Не так важно, какой пулемет, главное что бы рабочий, и пули что бы серебрянные, так как дьявольщины развелось немеренно... ))
Юр, с огромным удовольствием слежу за перерождением моего любимца!!!
Юра, это круть! Молодца! :good:good:good УАЗ преображается на глазах! :good
С удовольствием слежу за продвижением.Мы тоже скоро закончим своего УАЗика доделывать.
Юрий, вот это "консерва"!:good:good:good
Буду следить с интересом за процессом.:yes
Ну, Юра!!! Молодцы!!! Работа продвигается семимильными шагами!!!
Завидую!!! У самого планов громадьё, вот только после операции полгода ничего тяжелей стакана поднимать нельзя.(((
Ничего Ромыч, аклимаешься и за работу! План действий в этой теме... ))
Юр, думается мне... что ты строишь броневик, чтоб летом поехать в отпуск на Украину :yahoo:
Мы мирные люди, но наш бронепоезд.... )))
Паш, да просто не умею я делать иначе, стараюсь все за что берусь, делать с головой и душой! Долго думаю как и что, собираю инфу, ну а потом за дело... )
Спасибо МУЖИКИ за внимание к теме и персонально к постройке этого танка!!!
Будем двигаться дальше! Машина завершила основной этап постройки и гордо отправилась в бокс к малярам, для следующего, не менее ответственного и трудоемкого этапа работ!!!
Часть-10 Прибыл в малярку!!!
Машина частично разобрана...
Часть-11 Подготовка под покраску.
Работа идет постоянно, но медленнее чем планировалось, так как машина строится не на постамент и не на продажу, а для себя! Вследствии чего, стараемся докопаться до основания всех поставленных вопросов!
Машина в процессе работ покрывается грунтом, для выявления мест которые еще нужно доводить...
Часть-12 Дальнейшая разборка...
Как следует из названия очередной части, нет предела совершенству! Принято волевое решение углубиться в разборку. В следствии чего разобрана передняя часть кузова, благо у УАЗа это все на болтах... Опять приятно удивлен! Машине 34 года! Правда и обработана была и видимо прежний хозяин следил, возможно не эксплуатировалась зимой, что врядли, но как бы то ни было, кроме пола, который был оклеен поролоном, и порогов, все остальное железо молодцом! Что бы понять что такое УАЗ, нужно постучать кулаком по крылу…
Так же принято решение перед покраской снять алюминий. В общем ранее это не планировалось и те места где накладывался алюминий, обрабатывались и грунтовались. Мастер который ставил алюминий, делал это не в первый раз, он утверждал, что при покраске, стык между кузовными деталями и алюминием затекает краской, что герметизирует стыки. Но консилиум решил все же снять накладки, и после покраски, посадить на герметик и заклепки в штатные места. Все накладки подписаны и пронумерованы, для отсутствия путаницы при установке алюминия после покраски.
Часть-13 Пескоструй
Капот, точнее внутреннюю его часть, которая имеет скрытые полости пришлось свозить на пескоструй, так как другим способом удалить налет ржавчины в полостях не представлялось возможным. Этой обработке подверглась калитка запаски передний бампер и еще несколько деталей. Ребята деньги свои отработали как положено! Капот блестел, как у кота яйца. Сразу покрыли грунтом, так как в помещении сыровато.
Это не автомобиль, Это МЕЧТА. Удачи.
Внутри это ощущаю именно так!
Я из пропустивших процесс постройки. Когда Вы успеваете и броневичок делать и пашу-женю отчистить? Мне никак не хватает времени свои конверсии и советские модели вставить в альбом. Один раз попробовал в Юмор вставить смешную пояснительную записку - не получилось. Восхищен Вашей энергией, я похоже уже постарел(в автотранспорте уже 41 год). Понимаю что такое работа с машиной- в 1975 году с преподавателем в училище ЗАЗ-965 с полной разборки(переделки половины кузова) до испытательного пробега восстанавливали. Желаю удачи в нелегком труде.
Спасибо Олег! Что касается вышеупомянутого фрукта, я отстаивал не столько свои интересы, сколько интересы нашего, по моему правильного форума, в остальном, свой бизнес с 90 года, научил меня жить по поговорке "Волка ноги кормят"
Часть-10 Прибыл в малярку!!!...
Юра!Цвет не перепутай:nono.
Петрович! Цвет обсудим вместе!
Юр! А чего старые дворники не демонтировал? Ты ведь вроде их вниз переносить собирался. Зеркала и блок соленоидов тоже не мешало бы снять. Я бы этот блок вообще под капот перенёс, подальше от сырости, а на морду только разъём пульта вывел.
Ромыч, дворники как раз сейчас будем переставлять, вся проводка будет менятся после покраски. Блок будет выноситься вверх.
Люк надо было круглый ставить - с пулемета удобнее стрелять. Корзину под отстрелянные гильзы не забудьте)))
По поводу люка, этот более удачен, если стрелки не очень плотные, могут вдвоем поместиться, и работать в обоих направлениях, а вот про корзину мысль хорошая, я упустил...)))
Юр, грандиозное перерождение автомобиля :good!!!
Да уж Леша сам не думал, что настолько придется углубиться. Подготовка под покраску более чем изнурительный процесс. Практически в каждой детали кузова, есть то, над чем нужно поработать, потереть, поскребсти...)))
Да тонкость тут по сути одна, но основополагающая - сцепление легковой машины без каких-либо практически изменений применено на полноценном джипе. Отсюда и все прелести...
К примеру, за полтора года в армии, что я рулил на 469-ом:
обрыв накладок ведомого диска
разрушение демпфера (пружины повылетали)
обрыв лапки (кулачка) "корзины"
вырыв шлицевой ступицы ведомого диска
Не все сразу, разумеется, последовательно )))))))
Причем происходило это в момент максимальных нагрузок - таежные дороги после дождей, глубокий снег и т.д.
Нажимной диск кулачкового типа в эксплуатации намного капризнее диафрагменного (лепесткового) - кулачки на игольчатых подшипниках требуют периодического внимания и регулировки, разбалтываются со временем, довольно часто случаются обрывы одного или нескольких (это не только УАЗа касается, были у меня такие прецеденты и на ГАЗ-51, и на ЗИЛ-130).
У диафрагменного сцепления небольшой недостаток фактически один - оно больше боится перегрева, чем кулачковое.
Насколько мне известно, "родное" сцепление с УАЗов при спецподготовке безжалостно "ампутируется" и меняется на более надёжное. Почему и спросил....
Но тут вопрос - как ты планируешь использовать свой будущий шедевр. Если "легкие" покатушки, выезды на рыбалку и т.д. - то новой и отрегулированной корзины плюс усиленный ведомый должно хватить очень надолго.
Если же в планах участие в серьезных джип-триалах, то могут возникнуть проблемы довольно быстро. Опять же очень много зависит от качества купленных з\частей. А это, в некотором роде, лотерея, сам знаешь... ))))
Еще один момент из своего УАЗо-армейского прошлого вспомнил )))
Юрий, дай бог, чтобы чаша сия тебя миновала, но мало ли, по крайней мере, будешь знать, в чем дело.
Иногда, на ровной дороге, при достижении определенной скорости (у меня это было в пределах 70-80 км/час) руль вдруг начинает весьма ощутимо бить, по кузову идет значительная вибрация. Сбросил скорость - все "устаканилось". Стоит только подкачать передние колеса на пару десяток кг/см2 - и скоростной предел возникновения вибраций смещается значительно, до 100-110 км/час.
Это признаки. А причина - износ шкворней. Нюанс - на УАЗе их четыре, верхний и нижний с каждой стороны. Верхние изнашиваются более интенсивно. Но меняются они довольно легко и просто, в отличие от цельных, проходящих через всю цапфу.
Спасибо Сергей! Все объяснил с толком! В триале участвовать не планирую, но к третьей мировой готовлю)) В общем, есть над чем подумать. Основная деталь, которая отделяет от диафрагменной корзины, это маховик с 12 отверстиями, он так же стоит денег, короче буду смотреть при разборке, в каком родной маховик состоянии, там и решу.
По биению руля актуальное замечание, возьму на заметку, колеса 35 размера, все эти тонкости чувствуются более отчетливо. Правда на своем, и именно на этой резине я катался, вроде большой вибрации не было, а от маленькой на таком размере наврядли получится избавиться. Там балансировка условная. Но с другой стороны, на такой резине по трассе не летают))
Часть-14 Люки
Речь о заднем, основном люке шла ранее. Задний, большой автобусный люк, может не просто приоткрываться, но и откидываться, а при необходимости и сниматься полностью, что очень удобно на охоте и поездках летом.
УАЗ, машина достаточно закрытая, поэтому в жаркую погоду может не хватить люка сзади и приоткрытых форточек, поэтому было принято решение, установить второй люк впереди, который удобно открывается и закрывается с места водителя. Посоветовали от Газели, сказали, что надежный и не течет. Сказано - сделано... Люк установлен.
Параллельно заканчиваются работы, по подготовке под покраску. На фото видно, как готовится к покраске задний металлический люк, с помощью металлических щеток на фортуне. Таким образом, готовится практически вся машина, точнее те места, где была ржавчина. Труд, мягко говоря титанический...
Часть-15 Шноркель
Какой суръезный джип без шноркеля. Для непосвященных, это герметичное устройство для забора воздуха в карбюратор-инжектор. Совершенно необходимая вещь, для преодоления водных преград.
К нему стыкуется герметичный воздушный фильтр и далее подключается к карбюратору…
Вся конструкция должна быть совершенно герметична, что бы исключить попадания воды в двигатель.
Часть-16 Нижние дворники
Каждый, кто сталкивался с верхним расположением дворников, прекрасно знает какая это лажа! Гимора связанного с этим полно! Это и слабый моторчик, который ввиду его расположения над лобовым стеклом, в 2 раза меньше по размерам и соответственно слабее. Это и пластиковая шестерёнка, которая при небольшом сопротивлении (примерзли щетки или просто снега на стекле много) просто срезается. Ну и при обледенении наружного механизма привода щеток, так же дает клина.
Так же при движение по трассе, при боковом ветре, щетки начинают думать, продолжать ли работать или передохнуть...
Исходя из всего вышесказанного, было принято волевое решение по установке нижнего привода стеклоочистителя. Волевое, потому что процесс установки очень творческий, неудобный и ответственный.
С УАЗбуки была скачена инструкция и фото процесса, но это мало чем помогло, потому что механизм там другой и печка другая. В общем как обычно, пошли другим путем. Как оказалось и сам нижний привод так же не одинок, вариантов трапеции там много и толком никто не мог сказать, какой именно нужен, а отличаются привода кардинально. На фото это хорошо видно. Мы попали с второй попытки.
МОЙ ТАНК ПОБЕДЫ, не успел проехать 9 мая по городу, но я уверен, в данном вопросе торопежка не уместна! Проедем позже!
Еще раз ВСЕХ с праздником, всех праздников!!!
Всего наилучшего и самое главное, мирного неба!!!
Часть-17 Отдельные штрихи к портрету, перед общей грунтовкой.
В общем дело идет к покраске...
Жду не дождусь окончания!А мой на приколе.
Жень, уже начинаю торопить, хотя в данных вопросах торопиться нельзя, но сезон поджимает...
Юр!А шноркель случаем не справа должен стоять?
Жень, вопрос интересный и правильный. Дело в том, что поставить этот (левый) справа нельзя. Он по своей форме и крепежу может стать именно слева. Но так же существует и правый, который ставиться справа. Каждый сам решает с какой стороны ставить. Я был сторонником установки справа, но меня отговорил, все тот же мастер Владимир, который занимается триалом, он сказал, что левую (водительскую) сторону всегда контролирует, а правую как придется, именно по этой причине, после покатушек, правая сторона всегда больше помята. А так как шноркель пластиковый и не имеет чрезмерного запаса прочности, было принято решение устанавливать его именно слева. Кроме того, у меня слева под капотом есть хорошая площадка для установки герметичного фильтра, с правой стороны в этом месте установлен аккумулятор.
Так то да Юр, но согласись что шноркель установленный слева утолщает левую стойку лобового стекла и значительно уменьшает обзорность водителю что не есть хорошо!
Олег, я на самом деле планировал ставить с правой стороны, да и фото аналогов говорили об этом, но доводы понимающих людей, ломающих машины на каждой покатушке, меня убедили, ну и кроме всего прочего, я попробовал в машине с установленным шноркелем, к моему удивлению, он совершенно не мешает обзору, так как сместился не на лобовуху, а скорее за стойку. Кроме того, с левой есть место для фильтра. В общем было принято решение сделать с левой стороны.
П.С. Для какой то цели их выпускают правый и левый)
Ну раз не мешает, значит вопрос снят ))
П.С. А левыми и правыми их выпускают как мне думается для автомобилей с разным расположением руля.
Вполне Олег логично. Но я покупал шноркель в Смоленске, там все с левым рулем)
Основным все же критерием была возможность с левой стороны разместить герметичный воздушный фильтр и мнение опытного спеца, который покатался по лесам и долам...
МОЙ ТАНК ПОБЕДЫ, не успел проехать 9 мая по городу, но я уверен, в данном вопросе торопежка не уместна! Проедем позже!
В августе праздник подходящий как раз для пробега на таком аппарате!
Друг Петрович, ты как всегда в точку!
Часть-18 Общая грунтовка. Проявочный слой.
Это предварительный слой, который проявил нюансы, после доработки которых, происходит замывка и второй слой, ну а там и до покраски не далеко...
Не стоит обращать внимание на щели в передних крыльях, так как их не прикручивали до покраски, а лишь наживили. Стекла не вынимали, так как малярам, судя по всему, проще отмыть стекло, чем вырезать шаблон, все резинки идут под замену.
Часть-19 Доработка фаркопа и заднего бампера
Ровно месяц прошел, с момента предыдущего выхода в эфир в данной теме. Этот месяц не прошел зря, разные узлы и детали дорабатывались, чистились и готовились к покраске. Хотя некоторую задержку в работах все же пришлось претерпеть, и связанна она была с болезнью главного мастера. Кроме того, организация, которая доводит машину к покраске с последующей покраской вошла в конфликт с арендодателями боксов где и происходят работы, так что покраска будет осуществляться в другом месте, куда этот танк транспортировался на эвакуаторе. Но об этом и кое о чем еще чуть позже...
Как я сказал выше, нет предела совершенству или сказать иначе, аппетит приходит среди еды. Так и наши доработки все глубже и глубже уходили в основание машины.
На фото №-1-3 Крепление передней части фаркопа. Бампер, коим является 12-ый швеллер снят, к нему крепится задняя часть фаркопа.
На фото №-4-6 Тот самый задний бампер с подножкой для лестницы. Алюминий снят.
Часть-20 Доработка обвеса и не только ....
На фото №-1 и 2 Площадка под крепление лебедки. Площадка очень мощная, из металла 4 мм. и интегрирована в раму, снизу ее усиливает защита картера, которая имеет усилительные косынки по бокам. Все это было отчищено металлическими щетками и готово к покраске.
На фото №-3 и 6 Задний борт, по которому так же нашлось, что доработать.
На фото №-4 Та самая откидная, задняя лестница. Оригинальная конструкция запатентована ))
На фото №-5 Защитные накладки на задние окна.
На фото №-7 В три этапа заделана стекольным клеем щель в откидной раме лоб. стекла. Щель по краям получалась меньше, а в центре шире, ну а так как стекло не планируется откидываться, её и упразднили, но так, что бы она минимально амортизировала.
На фото №-8 и 9 Доведенные под покраску рамки дверей, задняя дверь и калитка под запаску.
Как видно, рутинной работы по зачистке и доводке металлических деталей очень много, да и показано далеко не все...
Часть-21 Переезд ....
Как я говорил чуть выше, обстоятельства сложились таким образом что покраска будет осуществляться в другом месте, для чего машина была транспортирована на новое место, где и будут производиться работы по покраске и сборке...
В общей сложности получилось три слоя общей грунтовки, с последующей доработкой. На фото конечный, чистовой вариант. Как говорят маляры машина замыта под покраску. Остался финишный рывок...
Покраска, о которой так долго твердили большевики свершилась!!!
Часть-22 Покраска !!!
Данный этап совершенно знаковый и придал дополнительный стимул и бурю положительных эмоций! Хотя каждый этап по своему интересен, приятно наблюдать, как вырезаются куски того, что осталось от пола, на их место ставится толстое, новое железо, так же интересно было наблюдать как автомобиль на глазах перерождается обрастая обвесом и прочими внедорожными радостями. Отдельным этапом является шпаклевка и грунтовка, когда прорисовываются очертания будущей машины. И все же покраска является совершенно особым этапом. И дело не только в том, что автомобиль приобретает законченный вид, а в том, что до этого момента шел процесс разборки, раскопок того, что нужно было раскопать, срезать или отвинтить, а вот с момента покраски начинается сборка, момент созидания и наблюдения за тем, как каждый день автомобиль все более становится похожим на человека. Видимо этот процесс и является тем самым экватором в общем море работ.
Часть-23 Покраска деталей
Юра, браво!
Весьма неожиданный (для меня, по крайней мере) выбор цвета. Не увидел бы, не поверил, что УАЗик в таком "смокинге" так эффектно будет смотреться. :good:good:good
Сергей, скажу прямо, сам неожидал)
Почему именно черный-матовый. Изначально планировался оранжевый с черным. Это современно и необычно, хорошо сочетается с алюминием, но если смотреть с позиции машины для охоты, то данная расцветка совершенно не приемлема, а мне нужен универсальный вариант. Поэтому и было промежуточное решение покрасить в камуфляж. И тут началось самое интересное. Во-первых официально покрасить в камуфляж у нас нельзя, точнее можно, но перемещаться за городом не попадаясь на глаза гаевым. Кроме того, единственный вариант разрешенной двухцветной окраски это серый с зеленым. Такой камуфляж нам не товарищ! Да и с техосмотром постоянное решение вопросов. Долго думал, пересмотрел кучу разных фото джипов и решил, что строгий и не к чему не обязывающий черный мат вероятно устроит все стороны и наклонности с которыми придется сталкиваться этому БТРу. Готовый результат превзошел мои ожидания. Прикинули бампер с обвесом, который планировал красить в стальной как и диски, но предварительно решили все красить в черный, вместе с обвесом. Надеюсь не разочарую…))
Дааа Юра, работы проделаны титанические, при чём даже по выкладываемым переодически фотография самого процесса видно с какой любовью и тщательностью всё созидается!
Я вот честно говорю, очень тебе по хорошему завидую.
Навероное каждый мужик мечтал бы иметь у себя в гараже такой УАЗ!
Спасибо Олег!
Я вот то-же пролистал с начала весь процесс работ по УАЗу, и понял в очередной раз, если бы с самого начала понимал весь объем работ, то наврядли бы полез в такую драку... Работы по перерождению данного аппарата начались 10 января, а когда закончатся не понятно, ибо есть у этой песни начало, но нет у этой песни конца)) Как и ВСЕ конверсии YRGIN, данная не является исключением и создается в единственном экз., явно не для коммерческих целей, а как говориться для души!
лучше пусть высохнет как следует - чтоб не пришлось перекрашивать как мой каракат((((
Мы в этом проекте все стараемся делать как положено, этим и продиктован столь длительный срок работ
Юр, а чего сиденья то такие сзади оставил?! На диванчик не охота разориться?:viannen_102:
Денис, машина готовится к тяготам и лишениям внедорожной жизни и мягкий диванчик будет излишне расcлаблять пассажиров сзади))
А если серьезно, то это промежуточное решение, родная седушка мощная, быстро и грамотно складывается. Дальше будет видно
Ээх, красавец! На таком бы по полесью да на рыбалочку! Каков красавец вырисовывается!
Денис, подьедешь, прокачу)) Потому как до Папы Ростова на нем, как Конюхову в кругосветку...)))
Часть-24 Установка алюминия
Приятная работа. Во первых дает внешний вид, а во вторых алюминий был аккуратно снят и по тем же дыркам наклепан вновь. И алюминий и покрашенную поверхность под ним, промазывали пушным салом. При зажимании заклепок приятно было наблюдать, как пушсало вылазило из щелей. Значится консервация есть, что не может не радовать))
Часть-25 Путь длиною в пять месяцев!!!
Я уже выше говорил, что по моему мнению, покраска является тем самым экватором в общем море работ. В связи с этим появилось желание собрать в один пост основные этапы этого пути длинною в 5 долгих месяцев. Как говорится результат этой работы на фото...
Хотелось подчеркнуть все основные этапы этой глубокой конверсии, поэтому в один пост все желающие фоты так и не поместились...
Часть-26 Путь длиною в пять месяцев. Продолжение.
Как говориться нет предела совершенству...
Часть-27 Передний бампер
Это изделие прошло достаточно длительный процесс перерождения. Сотворенный из 2-х УАЗовских бамперов, он был готов к покраске и покрашен, но врожденная особенность доводить все до ума, заставила его переделать. Более всего действовала на нервы, полоса, которая огибала выступающие клыки. Она изначально была тонковата, а при зачистных работах подготовки к покраске стала еще тоньше, а так как эта полоса должна быть силовой, а не для красоты, было принято решение не просто её заменить, а напаять сверху усиленную, получилось сложно, но крепко. Несколько замучились с торцами, но в итоге все получилось толково. По ходу, за компанию довели сам бампер, особенно места стыка трубы и швы. Сейчас бампер мне нравится. Все этапы его не легкого пути на фото.
Часть-28 Задний борт
Что нравится в этой машине, все сделано по военному, на задний борт не просто можно опереться, он реально железный. Это стало понятно, когда его приводили в чувства. Уже наклепанный алюминий сняли, прошлись пушсалом по вновь установленной технологии, ну и т.д.
Часть-29 Задний бампер и калитка
После того, как стало понятно что танк победы не сможет в этом году проехать на 9 мая, была поставлена задача совершить проезд на 2 августа и очень стараемся выполнить поставленную задачу, хотя нужно принять во внимание 2 важных фактора.
1. Изначально задача ставилась максимально качественно и с толком восстановить машину, вне зависимости от сроков.
2. Уже в процессе работ, на некоторые элементы планка работ была задрана на столько, что некоторые сделанные до этого элементы пришлось дорабатывать. Это произошло и с передним бампером и с задним и с калиткой и т.д...
Часть-30 Колеса, или РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ!!!
Юбилейная 30-я часть посвящена весьма важной для любого автомобиля детали, а точнее 4 деталям. Колеса , а правильнее сказать их размер и агрессивный рисунок, это первое что бросается в глаза и то что выгодно отличает этого динозавра от заурядных УАЗиков. Давно чесались руки привести их в подобающее состояние, вот и до них дело дошло.
Изначально планировалось покрасить диски в их родной белый цвет, смотрится он и впрямь интересно, причем на машине любого цвета, но как то не для такого монстра. По крайней мере были сомнения на сей счет. Черные колеса на черной машине то же не в попад. Сравнив белый диск с куском алюминия на фоне черных ворот отбросил все сомнения.
Когда привез на бортировку резину был приятно удивлен, как оказалось разбортировать её можно только на грузовом шиномонтаже.
Ну и главное непосредственно по самим дискам. Они (диски) были самым тщательным образом отпескоструены и покрыты полимерным покрытием серебристого цвета.
Здравствуйте. С уважением отношусь к создателям серьезных машин, ибо сам с детства заглядывался на знаменитую телепередачу "Это вы можете". Но хочу спросить вас ,что вы имели ввиду, когда написали вот это?
После того, как стало понятно что танк победы не сможет в этом году проехать на 9 мая...
С уважением Георгий.
То что к 9 мая, Юра не выкатил свой танк победы - уаз. Теперь к своему празднику ВДВ доделывает. К вашему проекту эти слова никак Юра не привязывал )))
Паш спасибо!
Георгий, лучше того обьяснения которое дал Павел, я не дам. У каждого свой танк победы, ничего личного.
Часть-31 Лестница.
Лестница, как и многие детали обвеса, о которых говорил чуть выше, подверглась переработке уже будучи готовой и покрашенной. На момент её изготовления, она отвечала заложенным в неё требованиям, выполняла свои функции и в целом устраивала, но как говорится, аппетит приходит во время еды...
По моему лестница стала более похожа на лестницу, а не на сварную ферму, ну и ступеньки стали удобнее и практичнее, в общем все на фото...
Часть-32 Люки.
Чисто механическая работа, ни какого творчества. Но при этом приятно наблюдать за тем, как списанный вместе с ПАЗиком люк, обретает новую жизнь...
Часть-33 Багажник.
В отличии от люков, где применялась чисто механическая работа, над багажником пришлось подумать. Прежде всего исходя из особенностей использования машины. В частности изначально планировалось, что по лестнице будет возможность попасть на багажник, но как по нему перемещаться, мастер как то не подумал. Забравшись на багажник, я понял чего не хватает. В результате, с права и с лева от заднего люка появились ходни, которые чуть позже будут покрыты алюминием, так же усилили основную площадку в центре багажника, которая выполняет роль вышки, а потому должна быть максимально жесткой. Площадка, а так же 2 передних кармана с права и с лева от стеклянного люка, так же зашьются алюминием, в результате останутся открытыми 2 окна под люки.
Понимаю, что данная тематика по возрождению в прямом смысле из пепла легендарного автомобиля и доработка его до уровня серьезного внедорожника возможно кому то уже надоела, но во первых начатое нужно доводить до логического завершения, а во вторых хочу поблагодарить за выдержку и терпение всех кому это еще интересно!
Понимаю, что данная тематика по возрождению в прямом смысле из пепла легендарного автомобиля и доработка его до уровня серьезного внедорожника возможно кому то уже надоела, но во первых начатое нужно доводить до логического завершения, а во вторых хочу поблагодарить за выдержку и терпение всех кому это еще интересно!
Ну это ты напрасно Юр, кому неинтересно - пройдёт мимо, а тем кому действительно интересно, смотрят, наблюдают, и тихо ставят свои "спасибки" в знак того что мол "был и видел" ))
Юра, почему надоела? Хорошую вещь быстро не сделать. Мне лично интересно смотреть за постройкой машины. Сам имею гараж и когда-то баловался подобным творчеством.
Юр!Ничего не надоело,я наоборот слежу с интересом.
возможно кому то уже надоела, но во первых начатое нужно доводить до логического завершения
Смотрю и жду завершения , получается классный боевой болид !!!!!!
Приятно смотреть, как автомобиль обретает формы...удачи...:good
Юра! Дружище! Я тоже с огромным интересом слежу за возрождением твоего УАЗика!!!
Уже не терпится увидеть его во всей красе!!! Я тут на днях, на свой лебёдочку тоже воткнул!))))))))
Молодца Ромыч, лебедка для джипа это как Ленин для партии большевиков!
Согласен с тобой, Юра!!! Скоро за груздями ехать!)))))))
Я думаю, что те восемь километров, которые мы обычно пешком до озера проходим, в этом году я рискну проехать!))))))))))
Есть хорошая поговорка "Чем лучше джип, тем дальше идти за трактором" так то будь осторожен, ну а я желаю твоему боевому коню выдержать испытания!
Уважаемый Юрий! Спасибо вам за то , что вы использовали слова "Танк Победы" как обозначение духа народного творчества! Мне очень приятно, что эти слова становятся крылатыми. Желаю вам удачи в завершении этого чуда. Сам уже начинаю мечтать о своей машине . Ваша идея она заражает желанием приобрести четырехколесного друга и приобщить его к семье. Всех вам благ! Георгий.
Георгий, спасибо за теплые слова! Вы точно подметили на счет фразы "Танк победы" по крайней мере мне эти слова врезались в память и олицетворяют мою полугодовую постройку!
Спасибо ребята еще раз за поддержку! Столь долгосрочные проекты требуют не только финансовых вливаний, но и огромного терпения, так как есть моменты, когда стройка несколько допекает. Благодарю ВСЕХ за поддержку и интерес к постройке настоящего рамного джипа.
Не далее как сегодня, после серьезного разговора, мой танк опять переехал в тот бокс в котором и начиналась его постройка. Причина банальна и проста, люди в погоне за длинным рублем и маячещей на горизонте халявы, не понимающие весь обьем работ и берущиеся за то, что ранее не делали, заходят в тупик, и просто не знают, как разводить проводку, устанавливать шноркель с фильтром итд. Хотя все это, а так же стоимость всех работ, оговаривалась изначально. В общем, машина доставлена, мастеру Владимиру, который и начинал делать из неё то, что она представляет из себя, на сегодняшний день.
Больше всего, расстроил не сегодняшний серьезный разговор, следствием которого стала выплата моральной компенсации и переезд на новое место постройки, а то, что благодаря этим людям, мой танк победы встретит день ВДВ в боксе... Хотя готовность по существу на уровне 80-85 %
Наверное именно в таких творческих боях и прочих поисках разного рода важных решений и создается ТАНК ПОБЕДЫ!!!
Часть-34 Переезд.
Как понятно из названия, в данной части речь пойдет о переезде.
Как я говорил чуть выше, машина готова процентов на 80. При том, что установлена вся светотехника, кроме люстры и рабочего света сзади, а так же заложены под крышей кабеля, нужно еще полностью переподключать проводку, с релюшками на каждую цепь и установкой блока предохранителей. Так же нужно приводить в порядок салон, потолок и т.д. Много мелочей и по другим направлениям. Но тем не менее, машина уже в частичном обвесе и смотрится по взрослому.
Так же необходимо отметить важную деталь, о которой я не говорил ранее, после совмещения 2х половин дверей, которые в штатном порядке крепятся болтами через резиновый уплотнитель. Получилось не так как хотелось, прокладка лежала волной и щель была не ровной. В следствии чего было принято сложное решение заварить обе половины дверей по периметру. На сколько решение верное время покажет, но на другое решение посадить верхнюю раму на стекольный клей и закрыть шов резиновым молдингом, я наложил вето)) Двери пришлось перешпаклевывать и перекрашивать, но результат на лицо.
Здравствуйте тезка! Сегодня смог оценить воистину гигантский размах проделанной вами работы! Вы большой человек! Смелый , инициативный труженник. Не зная настоящей истории создания вашего Танка Победы все равно любуюсь его исполнением.В этой жизни все болеет детскими болезнями . перед тем как выйти в жизнь. Даже когда вы его построите, нужны будут испытания. Ведь это же прежде всего машина! И машина могучая.Я очень далек от мира автотехники, у меня никогда не было своей машины(пока!). Но на нашем замечательном форуме я вдруг начал интересоваться тем , что было раньше мне не интересно.А строительство в масштабе 1к 1 вызвало у меня сначала любопытство , а потом уже и серьезное внимание.Пусть для вас мои слова будут просто моральной поддержкой, большего я вам дать не могу! Для тех , кто ценит мастерство, не обязательно много говорить, достаточно красноречиво молчать.Терпения вам и здоровья закончить эту эпопею. Свой Танк Победы я притормозил, хотя осталось закончить самую малость -всего 3 катка и отлить с последующей покраской.Но я отложив проект подальше , вдруг глядя на работу со стороны , почувствовал что есть нечто что может упростить мою работу. Я ведь собираюсь сделать его для того чтобы многие из вас могли поставить себе на полку. Мою работу , самую первую , вы не в состоянии приобрести, слишком дорого было бы. Она ведь полностью ручная.И вот исходя из личных ощущений того , что не все смогли бы приобрести его, я задумал упростить модель для серьезного снижения цены , без особой потери реалистичности.Безусловно, мне легко заработать эти же деньги сделав золотой браслет с драгкамнями, и там с моей ценой не поторгуешься.Но тут совсем другие ценности. Я мог бы давно закончить танк для себя и строить для себя.Но изучив 5 форумов, во многих из которых мы зарегистрированы-я понял, Танки вам не сделать( Уж извините форумчане, иначе б их уже делали) . Можно конечно ипользовать 3Д , но после общения с авиаторами узнал вот это
Единственное, в чем 3D принтер проиграет мастер-модельщику - качество проработки поверхности! Нарисовать это в 3D будет ну очень непросто (достаточно посмотреть на мастер-модели Мусы, Евгения Кошкера, Валентина Мучичко (часть моделей ICM по его мастерам))...
И даже я , имеющий опыт работы в миниатюре 2 недели провозился с траками в колличестве 2 штуки, сделав их рабочими. На тот случай . если придется делать танк на радиоуправлении.Исходя из вышеизложенного ваша работа , как и моя еще сырая!
Придется еще потрудиться, чтобы работу закончить так , что бы ОНА работала( я имею ввиду идею смысла, ради чего все затевалось). Надеюсь вы меня понимаете. Весь разговор я с вами затеял для того , что бы вы поняли -вы не одиноки в стремлении сделать так , чтоб душа радовалась!
В общем , мысленно я с вами.
С Богом!
Спасибо Георгий за мудрые мысли! Я то как раз знаю, для чего работа затевалась. Вопрос в уровне сложности, который каждый творческий человек задает себе сам. Этакая планка качества. Так же, как и Ваш Танк Победы, будет упрощен для получения более гуманной цены, так и я мог много чего упростить, если бы проект был коммерческий. НО...., из этой темы понятно, что ВСЕ конверсии YRGIN-MODELS создаются в единственном экземпляре, именно поэтому я залезаю так глубоко, как это возможно. Мне нужно построить всего одну модель, но такую, за которую душа бы радовалась!
Исходя из вышеизложенного ваша работа , как и моя еще сырая!
Придется еще потрудиться, чтобы работу закончить так , что бы ОНА работала( я имею ввиду идею смысла, ради чего все затевалось).
На этот счет есть хорошая фраза "Есть у этой песни начало, но нет у этой песни конца" Другими словами после того, как будут закончены кузовные и салонные работы, дело возможно дойдет до более мощного двигателя, усиленных мостов, блокировок, дисковых тормозов итд. В общем я ни куда не тороплюсь, единственно куда спешил, это праздничный проезд в день ВДВ, но посредством того, что люди которые должны были только доработать и покрасить кузовщину, взялись еще и за электрику и прочие работы по установке внедорожных радостей, а сделать этого не смогли, затянув время, это состоится чуть позже.
Работа вернулась на свои рельсы, процесс как говорил Горбачев идет, чего и Вам желаю.
Юрий, когда я жил в Петрозаводске видел нечто подобное с двигателем от Мерседеса дизельным, с военными мостами, УАЗ был подготовлен для трофи-рейдов леса, болота. Но твой Танк поражает тщательностью исполнения. Удачи в достройке.:good
Олег, не так давно был предложен стандартный УАЗ с тентом но с мерсовским 3х литровым двигателем с переходной плитой, гидроусилителем и т.д. Уже был нацелился взять и переставить, но отговорили люди, которые сталкивались с таким двигателем на УАЗе, почему то говорят что для такого размера колес он слабоват, странно конечно, УАЗовский родной не слабоват, а мерсовский 3х литровик слабоват. В общем решил не торопиться, поездить на родном движке, там будет видно. Еще одна важная проблема старых дизелей, это проблемы зимой с соляркой. Стать в городе или даже на трассе, это одно, а замерзнуть в хороший мороз в лесу, это нечто другое. Тем более что мой оригинальный двигатель прошел после полной капиталки около 4х тыс.
Юрий, у твоего вполне цивильные грунтозацепы на резине, а про который я писал там были тракторные и ничего справлялись. Хозяин называл его "Геркулес".
Согласен Олег, колеса большое дело и в большинстве случаев исправляют ошибки водителя, хотя бытует такое мнение, что самая важная деталь в джипе это прокладка между сиденьем и рулем.
Мужики, всех имеющих отношение ко дню ВДВ с ПРАЗДНИКОМ!!!
Крепости духа, бодрости настроя и движения ТОЛЬКО ВПЕРЕД!!!
И ВСЕ бастионы которые воздвигает нам жизнь БУДУТ ВЗЯТЫ!!!
Юрий! В первую очередь с праздником ВДВ!!! Россия и Беларусь ЕДИНЫ!!! Нет ближе братьев чем ВЫ!!! Во вторую очередь пишу-твой УАЗ "БОМБА". Люблю УАЗ всей душой-реально машина бездорожья-не один джерик и рядом не стоял.....Постоянно в твоей теме-извини,пишу вообще редко. Ты молодчина! Так держать! ВДВ-никто кроме НАС!!!
Спасибо Серега и за поздравления и за УАЗ-БМД.
ВДВ - СИЛА И ОПОРА ОБОРОНЫ СТРАНЫ!!!
Часть-35 Продолжение сборки.
Как я уже говорил ранее некомпетентные и безответсвенные люди, которые берутся за работы в которых ничего не понимают, отодвинули несколько график сборки. А именно, после первого дождя, стало понятно, что передний люк нужно переустанавливать, и сняв его, стало понятно почему... Петли от заднего люка, правое зеркало и много чего еще, эти деятели ищут до сих пор... То же касается и шноркеля, который как говорил ранее Ромыч, мог прекрасно стать с правой стороны, но "спецы" которые убеждали поставить его слева, обьясняя почему с права это сделать нельзя, так же установить его не смогли. Успокаивает одно, как говорит Владимир, левая сторона при езде по лесу лучше контролируется водителем и меньше повреждается, а так как шноркель пластиковый, это весьма весомый аргумент.
В результате пришлось перерезать технологическое отверстие и подгонять шноркель. Тот герметичный фильтр, который приобретался "чудо мастерами" так же не подошел.
В результате Владимиру нашлось где применить свои природные дарования. Шноркель капитально и герметично установлен, точнее пока наружная его часть. Передний люк установлен как положено. Установлена на место лебедка, передний бампер, правда пока без упорных боковых труб. Сварен и установлен кронштейн под аккумулятор, кронштейны бачков омывателя и расширительного. Так же установлено стекло задней двери, замок этой самой двери, со всеми подгонками зазоров и лестница. Установлена новая печка приобретенная в сборе с новыми шлангами и керамическим краном, так как в суровой Советской машине УАЗ кран перекрывался под капотом, с помощью гаечного ключа! Плотно подогнать передние крылья к брызговикам, так же оказалось процессом довольно творческим, но и с этой задачей справились...
Из электрики, пока работа механическая, установлены дополнительные фары на передний бампер, так же дошли руки до дополнительных фонарей на багажнике. Люстра и задний рабочий свет ждет своей очереди, как и полная замена проводки...
Ну вот пока и все направления, по которым удалось прорваться после небольшого застоя связанного с вышеописанными причинами.
Ну ты и танк сбацал дядя Юра!!!Не иначе как в Крым собрался?))
До Крыма Димыч на таком тихоходе особо не доедешь. У нас есть где использовать его по назначению.
Что тут скажешь! Красавца ты построил, Дружище!!!
Молодец, Юра!!!
Запаску-то примерял???)))))))
Кстати! Как тебе такие расширители арок? По моему, твоей БМД они были бы весьма к лицу!))))))))
Запаску еще не ставил, как то не до неё было.
По поводу расширителей, у нас есть такие, у нас они идут с порогами ввиде листвы на дверях, у меня стоит мощная подножка, и трубы упорные, а на дверях алюминий. Все это сложно стыкуется. В общем я взял универсальный резиновый расширитель, он чуть уже, но на много практичнее, он может упереться в дерево, согнуться и потом разогнуться, чего не скажешь о пластике.
Неее, Юра! Это немножко не те расширители! Я представляю о чём речь! Те про которые ты говоришь, скорее декоративные.
Вот цитата из магазина про расширители, которые я предлагаю:
Расширитель арок типа "Бушвакеры". Устанавливаются под резанные колесные арки. Рассчитаны на колеса размером 33-36". Вылет 100 мм
Материал изготовления: полиэтилен низкого давления. Материал эластичный, не ломается (аналогичен автомобильным подкрылкам). Внимание, данный материал не окрашивается!
Комплект поставки:
4 расширителя
комплект метизов (резьбовая заклепка, болты под шестигранник)
тюбик с грунтовкой и кисточкой (для обработки отверстий)
Молдинг-уплотнитель
сверла, шестигранный ключ.
Упаковка
Преимущества Г-образного профиля БУШВАКЕРА :
1. Данный профиль допускает умеренный контакт с препятствием (дерево,грунт) и при этом обладает эффектом ДЕФОРМАЦИЯ -САМОВОССТАНОВЛЕНИЕ.
2. Устанавливаются на резанные крылья при отсутствии завальцовки крыла.
3.Устанавливаются почти на все резанные крылья(большое поле допуска по разбросу лекала выреза)
4. БРУТАЛЬНЫЙ ВИД
А запаску примерь! Не поленись!!!))))))))))
Ну теперь понял. У нас конечно не БУШВАКЕР, у нас все гораздо прозаичнее, для колхозного тюнинга. Поэтому я и взял резиновые их применяют на автомобили которые используются в реальных условиях бездорожья. БУШВАКЕР этот судя по комплектации штука приличная, но ни разу не встречал, нужно уточнить что да как. Смотрится он прикольно и судя по описанию свои функции выполняет. Единственно арки у меня не резанные, в общем благодарю за наколку, буду изучать сей вопрос.
Юра! Вот тебе ссылка на магазин! Там много разных вкусностей!))))))
Может чего-нибудь ещё себе присмотришь!
http://uaz-design.ru/shop/index.php?productID=1848&product_slug=rasshiriteli-arok-3151-469-bushvakery
Спасибо Ромыч!
Ну, из нерезанных арок сделать резанные никогда не поздно!)))))))))
Просто лично мне не нравятся плоские резиновые расширители! Провисают они! И эстетики это не добавляет!
Хочется, чтобы было не только практично, но и красиво!)))))
Ромыч, ну я бы не сказал, что резиновые расширители столь не красивы)))
Удобно и практично! )) И что не маловажно, они уже лежат в багажнике.
За ссылку спасибо!
Часть-36 Шноркель.
Вот и до него дошли руки. Дословный перевод "дыхательная трубка" Совершенно необходимая деталь для целевого внедорожника с намеками на преодоление каких бы там ни было водных преград.
Как я говорил ранее Владимир это человек который не на словах, а на деле знает как оно должно быть, ну и кроме того обладает незаурядным конструкторским талантом. В результате с помощью корпуса старого фордовского фильтра, подручных средств, деталей и какой то там матери, герметичная система подачи воздуха в двигатель, обрела законченный вид. Так же под шумок, сварена из уголка мощная подставка под аккумулятор. Подставка сварена на вырост, под сотку.
Часть-37 Люстра.
Свет, как многие понимают важнейший элемент для внедорожника. При езде по бездорожью, нижние головные фары достаточно быстро забиваются грязью, и люстра на крыше становится основным источником света. Так же чрезвычайно важен боковой свет (на капоте) который в отличии от люстры не дает засветку на лобовое стекло. В следствии чего и появилась правая боковая фара, левая так же появиться, но чуть позже. Решили изготовить кронштейн для её эффективной установки.
Так же установлены на место веткоотбойники, которые то же придали смысла и брутальности.
Юр! Конечно же решать тебе!!! Я просто говорю как сделал бы сам!))))))))
Спасибо Ромыч за дельные советы и моральную поддержку в строительстве моего БМД!!!
Да тезка, машина впечатлила меня! Признаюсь и снимаю бескозырку! Но как художник , предложил бы добавить расширители арок, было бы замечательно. Они бы придали бы объем этой машине. Впрочем это мое маленькое мнение. С уважением Кулибину УАЗа !
Cпасибо Георгий! Согласен с объемными арками которые предложил Ромыч, но во первых я купил ранее резиновые расширители, а во вторых у меня стоят упорные трубы над передними арками (на фото их пока нет), пока не понятно станут ли они вместе или нет. В общем этот вопрос с подачи Ромыча, стал в полный рост.
Блин! Это нечто! Когда уже финальная фотопрезентация!? Как же хочется покрутить его баранку! Юра это реально офигительный тюнинг Уаза!!!:yahoo:
Денис спасибо!
Самому уже давно этого хочется, но когда проходят все отведенные для процесса постройки сроки а работ еще куча, то приходит понимание что время в данном случае вопрос второстепенный, постройка живет по своим законам и любая спешка в не до конца додуманном или не решенном вопросе приводит в последствии к переделке.
К примеру нижние дворники были побеждены с третьего захода, как оказалось установить их совершенно не так просто как описано на УАЗбуке. Лестница дорабатывалась, багажник успел аж 2 раза и передний бампер так же подвергался серьезной доработке уже в процессе.
С арками вроде все было решено и даже закуплено, да вот Ромыч внес смуту в наши стройные ряды)) и посоветовал Бушвакеры, вот теперь думаю как резать арки и тащить Бушвакеры из Ульяновска... А там в Ульяновске и сетки защитные на фары нашлись и много чего еще ))
УАЗка красавец получается.Юр это сколько же терпения надо?
Жень, скажу прямо, много))
Но не только терпения, но и нервов, и всего остального чем живет проект, потому что многие работы даются с боями! Это уже не просто автомобиль, это отдельная работа, где я бываю практически каждый день!
Это уже не УАЗик получается,а просто произведение искусств. Прямо смотрю и не могу налюбоваться- в него после окончания работ залезать будет "страшно" как бы чего не испортить. А работа действительно колоссальная. Просто нет слов от такого прекрасного "ДЖИПА".
Ещё раз просмотрел проект. Это не просто чудовищный труд на грани мазохизма, это ещё и инженерные решения, эстетическое мышление и дикое упорство, замешанное на тоннах терпения и воле к победе.
Юра, дай Бог тебе здоровья!
Спасибо МУЖИКИ за столь позитивную оценку моего проекта! Название еще не придумал, хотя к названию отношусь столь же серьёзно как и к самому проекту.
Как говорил барон Врунгель "Как вы яхту назовете, так она и поплывет..." Рабочее название "УАЗ-БМД" и "Танк Победы!", но пока нет определенности. Есть необходимость куда-то двигаться, что-то делать, вот нашел применение своим еще детским мечтам.
Машин была куча, самых разных и на Бумере 750 поездил и на 4-х Меринах, сейчас уже 2-я Тайота Сиенна, а вот с джипами как то не получалось, может сейчас получится...
= ЛУНОХОД =
Сейчас небольшая заминка в постройке "УАЗ-БМД", "Десант-U", "Медведь (Bear)", "Танк Победы!" Связанно это с тем, что Владимир готовит своего танка к гонкам, которые состоятся 15 сентября. Вчера видел его в полуразобранном состоянии, не мог отделаться от ощущения, что это скорее не автомобиль, а луноход, ну или как минимум капсула спускаемого аппарата...
Автомобиль ПОЛНОСТЬЮ посроен Владимиром с нуля! Начиная с рамы, которая сварена из квадратной трубы и при этом по совместительству (!) является ресивером компрессора! Таких изобретений в данном аппарате предостаточно! Так как машина построена на личном опыте гонок, который и продиктовал максимальное облегчение конструкции, кузов практически полностью алюминиевый. Радиатор с принудительным охлаждением установлен в задней части как и подвешенный бак итд. Дно гладкое как у лодки. Двигатель с обвесом, коробка ПП с раздаткой, мосты и подвески от Ленд Роверр Дискавери.
Вот такой Самородок-Левша-Кулибин помогает мне строить Танк Победы!
Не хило получается.:good:good:good:good
Юр ТАНК ПОБЕДЫ это звучит гордо!
Это всё здорово и конкретно. А если назвать его "ДЕСАНТ"? Или Десант-U, или ещё какое производное? Ведь идея в том, что он, как десантник, может то, что не могут другие!
Здравствуйте коллеги. Позвольте и мне вставить свои 5 копеек. Как вы знаете, именно я автор модели " Танк Победы" , но я отношусь к применении моего названия к вашим серьезным творческим разработкам -только ПОЛОЖИТЕЛЬНО ! Танк Победы- для меня это символ мысли каждого из нас! Слово танк олицетворяет МОЩЬ ! Безусловно ВДВ -это непревзойденная сила , защита Родины. Но машина , которую строит мой тезка вполне может претендовать на это обозначение. Юра строит потому что он -солдат , воин. Он показывает свою любовь руками и идеями, вызывая почтительное уважение всех нас. Его танк Победы должен на мой взгляд иметь это название. И вполне заслуженное. Лично я абсолютно не ревную к нему нисколько. Прошу всех коллег поставить спасибо , если согласны с моим мнением. Это поддержит моего коллегу и укрепит его в своих силах. А ему это ОЧЕНЬ ВАЖНО ! С уважением Георгий.
Юра , я тут подумал немного. а что если назвать по нашему , по Русски
"БАРС" или "РЫСЬ". В конце концов, машина боевая, да и подразделения военные такие имена носят. Да и хозяева в лесу эти звери в почете ! Так что какие есть еще мнения?
С уважением Георгий.
PS Ну в крайнем случае можно по английски Bear , что означает медведь. Хозяин тайги.Как думаешь?
Георгий, имена эти по моему на слуху, хочется что то свое, аутентичное, что бы олицетворяло этот внедорожник. Рысь что то быстрое как и барс, эта машина тихоход.
Медведь (Bear) понравилось, возьму на заметку. Название Медведь соответсвует этому монстру с медленными повадками и уверенной походкой по бездорожью!
Юр! Давненько не заглядывал к тебе в гости!
Процесс, я смотрю, идёт!
Шнорхель это конечно хорошо, но у меня вызывает сомнения герметичность корпуса фордовского воздушного фильтра. Ведь если вода просочится под его крышку, то от шнорхеля толку будет мало!
Народ ставит на карбюраторные УАЗики фильтры от ВАЗ 2110. Говорят, они вполне герметичны.
Преимущество вынесенного в сторону воздушного фильтра ещё и в том, что его корпус является как бы отстойником и если даже некоторое количество воды в него попадёт, то до двигателя она не доберётся, а у тебя настоящая воронка! Наливай-не хочу!!!)))))))))
По поводу аккумулятора-сотки. Тебе придётся и генератор на вырост ставить!))))) Штатному, такую банку не зарядить! Бесщёточный генератор от ПАЗика на 110 Ампер тебе в помощь!))))))))
И насчёт имени! Как ты, Юра, смотришь на то, чтобы назвать твоего УАЗика не просто Медведем, а его "фамилией" - ТОПТЫГИН?))))))))
Ромыч, я практически со всем сказанным согласен. Предыдущий установщик решил поставить в виде фильтра Нивовский, который с его слов был герметичный, он и был приобретен, но не Нивовский, ни какой другой он так и не поставил, просто не знал как.
Что касается Владимира, я ему в этом вопросе как и во многих других доверяю. Он сказал, что сам корпус не принципиален, каждый решает этот вопрос по своему исходя из особенностей монтажа на данной машине. Этот фильтр установлен герметично, на прокладку и герметик, крышка так же прижимается через толстую и мягкую прокладку, ну и патрубки и соединения так же скрупулезно монтировались.
Кроме того, двигатель бензиновый и погружение до уровня фильтра мягко говоря не желательно. В перспективе думаю дойдет до установки Мерсовского дизеля, он более плавучий))
По поводу генератора, конечно думал, светотехники много... Возьму твой совет на заметку.
Медведь как то по суровее Таптыгина))
Ну вот тезка и название появилось! Я очень рад этому. Ибо Машина должна иметь имя. И как будто его даже нет в автопроме России. Так что пользуйся правом первопроходца. Да и в шутку посмотри Медведь в исполнении актера Михаила Жарова по пьесе Чехова. Получишь удовольствие. Так как твой" МЕДВЕДЬ " очень гармонирует с русским характером! Удачи тезка.
Спасибо МУЖИКИ еще раз за советы! Мне как то запало название "Медведь".
УАЗ-БМД мощное название, но машина строится не для боевых действий, а для поездок с семьей и друзьями на природу, охоту, рыбалку, в грибы...
По поводу "Танк Победы" так же интересно и мощно, но бронелистов пока нет)
А вот "Медведь" точно передает неспешный но основательный характер машины. В общем на данный момент, беру его за основу!
= ЛУНОХОД =
Сказал "А", говори и "Б" ...
Возможно кому ни будь интересны общие фото "Лунохода" который подготовлен к новым испытаниям, которые состояться в эти выходные, после чего Владимир снова займется "Медведем", на котором сейчас ведутся работы по полной замене всей проводки.
Кроме огромного колличества инженерных задумок которые получили воплощения в "Луноходе", есть несколько совершенно новаторских, к примеру, правилами запрещено иметь 2 лебедки, переднюю и заднюю, поэтому тросс спереди пробрасывается на зад через днище, это может привести к разным негативным последствиям. Владимир придумал интегрировать в рамму, которая кстати является ресивером для компрессора подкачки колес, круглую трубу, в которую запущена проволока и при необходимости он к ней цепляет край капронового фала лебедки и вытаскивает его назад. На фото видны латунные флянцы.
Еще одно отступление от темы...
Когда искал информацию по постройке "Медведя" откопал несколько интересных фото. Там где была голая рама, не сразу и понял что это модель. Меня это заинтересовало, практически уверен, что многим коллегам так же будет любопытно взглянуть на эту феноменальную ручную работу. Возможно для кого то эта работа станет сигналом к действию, той самой искрой...
Повторюсь, это не работа Yrgin-models, и прямого отношения к данной теме не имеет, как и выложенный чуть выше "Луноход", и тем не менее форум у нас по определению автомодельный, да и дополнение в масштабе к "Медведю" хорошее, даже резина похожа. В общем принял решение выложить эту шедевральную работу в данной теме...
Ссылок не указываю, так как качал фото для себя из разных источников, если кого-то заинтересует данная модель, потратив пару дней думаю можно отыскать необходимую информацию...
Фото достаточно много, поэтому разбил на несколько постов.
Часть-1 (Шасси)
Ну что...., если к просмотру готовы, поехали...
Дальше будет интересно....
Часть-2 (Кузовщина) В полнейшем смысле этого слова!!!
Часть-3 (Кузовщина-продолжение)
Уровень работ и проработки просто поражает!!!
Для меня эта потрясающая работа еще интересна и тем, что глядя на эти фото, я мысленно переносился к началу текущего года, когда начались работы по моему УАЗу, и вспоминал все включая мелочи...
На этот раз ни кого не буду утомлять длительными показами. Осталась всего одна часть, но какая...
Часть-4 (Модель)
Не стал тратить время на подборку фото прототипа в аналогичных ракурсах, модель и так выглядит как живая! На некоторых фото действительно трудно понять что это модель! Вот он Хенд Мейд в самом ярком его проявлении!
Для людей не имеющих прямого контакта с УАЗом, некоторых мелочей не видно, а для меня, перебравшего каждую малозначительную деталь своими руками, качество проработки озадачивает и просто поражает...
На завершающем фото создатель сего шедевра со своим детищем...
очень серьезная работа
1:8 масштаб - Масштаб для радиоуправляемых моделей машин высокого уровня копийности и возможностей управления, для моделей музейных экспонатов, и моделей машин с ограниченным выпуском. У таких коллекционных моделей зачастую полное соответствие конструкции оригиналу, рабочая электро-система и рабочий двигатель, стоимость таких моделей приближается к стоимости небольших автомобилей 1:1.
1:10 масштаб - Масштаб, наиболее часто применяемый для любительских моделей на радио-управлении.
Юра , привет. Этот парень из Италии. Я в свое время не удержался и скачал всю его работу, а потом она просто исчезла из сети. Кому нужны подробности в деталях скину. Салют!
Спасибо рябята за инфу.
Если кого то зацепил УАЗ-469 ручной работы Итальянского кудесника, то вот ссылки с более подробным описанием, правда не на русском языке, но такая работа, понятна и без слов...
http://www.kostructor.altervista.org/uaz469.htm
http://kostructor.altervista.org/brdm2.htm
На счет фото вышеназванного "Лунохода"
На трофи-рейде Паплавы, 2-го этапа кубка западного региона, который состоялся в минувшие выходные, он одержал уверенную победу...
Часть-38 Электропроводка.
Давненько не отмечался в этой теме. Тем не менее работа идет иногда быстрее, иногда медленнее, но идет. И дошла она до электропроводки.
Как многие с детства понимают с электричеством шутить нельзя)) В автомобиле тем более, а учитывая что родная проводка была просто в убитом состоянии, с множеством скруток, местами без изоляции, с отрезками проводов разного сечения, в общем как и многое другое под полную замену. Изначально планировал заменить заводскую на заводскую и дело с концом, но учитывая, что мы решили пустить проводку под потолком и пришлось бы её сращивать и удлинять, и то, что в машине не было предохранителей, а теперь их 17, та же история с реле, которые нынче на всех цепях, было принято решение делать все с нуля.
Выдрали старую, от которой были использованы только не большие куски проводов на перемычки и некоторые фишки, и сотворили совершенно новую проводку, со всеми существующими подключениями и теми, которые возможно появятся.
Все реле кроме очистителя взял б/у, от немецких машин (бош-сименс), вместе с патрохами..., они хоть и не новые, но правды в них больше чем в новых китайских. Все цепи, с нужным сечением, кабеля практически все с двойной изоляцией. Стыки в проводах старались не делать, все клемники паянные с термоусадочными кембриками, в отдельных шлангах, в общем с толком...
Очень много времени отняла подрулевая стрекоза, на которой и свет и повороты и стеклоочиститель... Достаточно долго пришлось повозиться с подключением стеклоочистителя. Там отечественное реле с программируемой паузой! Ни как не хотела пауза работать, но пришлось...
Для внешних подключений выделено 4 наших отечественных прикуривателя с фарфоровыми проставками (на фото у ног переднего пассажира), два на прямую подключены медью 4-кой постоянно от аккумулятора, два от замка зажигания. Так же такие розетки выведены в заднюю часть салона, а с ними заодно и освещение салона...
Планировали справится за неделю, но отвозились более 2-х недель...
Часть-39 Электро подключение багажника.
Как понятно из названия этой части, речь о подключении багажника, на котором световых приборов достаточно... Все подключения и кабеля уложены в шланги, магистраль в трубу и на сантехнических держателях-защелках зафиксированы у борта с внутренней стороны.
Отдельного упоминания заслуживает мое изобретение по подключению багажника. Так или иначе багажник придется снимать, а на нем передняя люстра из 4х фар, задний свет и повторители задних фар со всеми функциями. Такой пучек разьемов как то не вдохновлял, в общем поставили усиленную вилку на 24 вольта от фуры в заднюю левую стойку и вывели на неё все подключения. Внутренняя часть вилки показана в предыдущей части фото №-8 и 9. Теперь что бы снять багажник, достаточно вытащить вилку из ответной части. В общем с багажником закончили...
Высота багажника для справки (от земли до верхней точки) 235 см.
Не так давно Ромыч мне показал что такое Бушвакеры, это расширители арок, но не резиновые как ТУТ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=681156&postcount=197), а пластиковые с вылетом 10 см. Под них придется резать арки, чего конечно не хотелось, арки не просто крепкие, они вылизаны и покрашены, но как говорится, что отрежется, то уже не сгниет! И с Ромыча подачи Бушвакеры уже приобретены и доставлены, и ждут когда у Владимира появится время их установить. Вместе с Бушвакерами, по ходу пьесы, были приобретены и оригинальные, металлические сеточки на всю штатную светотехнику. Изготовлены достаточно мощно и легко устанавливаются, что будет освещено в последующих этапах.
Ромыч, благодарю за заботу и своевременный, дельный, дружеский совет!
Персональная благодарность другу Петровичу, за героическую помощь в доставке Бушвакеров!!! Размер коробки 100х80х20 см.
Часть-40 Да будет свет!!!.
Как понятно из названия, в машине практически закончили с эллектричеством! Все светится, крутится, и сигнализацию установили, в общем ожил монстр...
Юра! Мне очень приятно, что моё предложение, ты всё таки решил воплотить в жизнь!
Надеюсь, ты об этом не пожалеешь!))))))
Очень понравилась твоя идея с прицепным разъёмом для подключения багажника! Надо взять на вооружение!!!))))) Только я бы использовал ШР, он компактнее.
Ромыч, я долго думаю, но стараюсь после не сожалеть...
Главное в нашем не легком деле надежность ... ))) у меня контакты по шире или по ширее (по ширше) как говорит Горбачев...
Да будет свет!!!.
Сказал монтер и на полу разжег костер !!! :good
Светить везде, светить всегда!!!
а на первой фотке НЛО какое то))
СПАСИБО!!!
Давненько не заходил в тему.
Политическая обстановка, наш ответ Чемберлену, в общем времени не было, а работы и фотоматериалов несколько накопилось...
Обо всем по порядку...
Не так давно рапортовал об окончании электрификации, если не всей страны, то как минимум отдельно взятого автомобиля! Но не тут то было! Человек-эллектрик с высшим образованием закончивший Минский радиотехнический институт и который проводил работы по замене проводки оказался редиской и произвел диверсию! Не знаю для какой цели ему понадобилось закручивать провода вокруг педалей перед тем как их завести в блок предохранителей и в блок реле, видимо для того, что бы там они и перетерлись... В общем пришлось разбираться с этим вопросом другому электрику, так как диверсанту запрещено приближаться к автомобилю. Все еще раз перепроверено, доработано, допаяно, дозаизолированно и усилено для преодоления тягот и лишений, для которых и создавался данный автомобиль.
Фотоотчет о проделанной работе чуть позже, а пока хотел выложить фото с победоносного заплыва друга Владимира и его боевого автомобиля собственной постройки, о котором чуть выше шла речь.
Недавно я говорил. что Владимир на трофи-рейде Паплавы, 2-го этапа кубка западного региона, одержал уверенную победу...
Как оказалось она просто вопиющая! Из 38 стартовавших автомобилей к финишу прибыл он один.......
Не хочу агитировать кого то заниматься триалом, строить, топить и убивать технику построенную своими руками, но тем не менее приятно осознавать, что именно этот мастер вложил свой опыт и свое мастерство в постройку моего Медведя! Ну и кроме того, я выкладывал фото о подготовке Лунохода к соревнованиям, поэтому логично и дать фотоотчет о том, как эти соревнования Луноход и проходил.
Мне было интересно, думаю и посетителям данной темы будет интересно.
А как вам Господа такой вот УАЗик на котором перемещались организаторы заплыва...
Мосты от Шишиги, дизель от Ивеко, в общем зверь!
Часть-41 Приведение в порядок баков и моторного отсека.
Как понятно из этой части, речь снова пойдет о зачистных, преобразовательных и покрасочных работах, только не кузова а деталей моторного отсека, баков и деталей ходовой. Благо осень отстояла теплая и солнечная и дала возможность все с толком сделать...
На фото №1 и 2 моторный отсек до начала работ.
Радиатор с жалюзями снят, зачищен и окрашен, по ходу пьесы, учитывая что и тосол слит и радиатор снят была тщательно промыта вся система охлаждения. Та же участь постигла и сам радиатор. Прокипятил его с большевистским упорством, так, что пришлось в одном месте запаять, но за то из него вышло все, что он скушал за 34 года!
Соответственно после промывки полностью заменен тосол.
Баки, и практически все что удалось снять, зачищено до металла, покрыто преобразователем ржавчины, окрашено финской грунтовкой Тикурила с преобразователем и покрашено в 2 слоя так же финской краской. Такая пестрота под капотом продиктована наличием краски синего и красного цвета в гараже. Краска проверена, стоит на улице просто отлично. Три в одном и преобразователь и грунт и окрасочный слой. Позволяет окрашивать даже ржавые поверхности.
Так же металлическими щетками зачищены мосты, тяги, рессоры, в общем все до чего можно было достать и дотянуться. Все эти детали так же покрыты преобразователем, грунтом и матовой черной краской. В общем по низу остался только антикор, но это после установки бушвакеров...
Интересная деталь, на фото №-5 крышка радиатора, на ней есть штамп ГАЗ и на ней же написано Германия. Возможно кто то просветит, что это может значить?
На фото № 8,9,10,11 и 12 детали после покраски и общий вид моторного отсека.
Показал фотки приятелю - смотри говорю уазик собирает в гараже с нуля - он говорит да как не лень, а когда показал фото где палец виден он и офигел. Я говорит первый раз вижу такое. Будешь писать мастеру передай большое спасибо за такое мастерство.
Удачи. :good:good
Красавчик Уазик!!!мой друг тоже имеет увлечениее в виде Уаза,так тот перепробовал 4 мотора! остановился сейчас на 406 от Волги,встал как родной,да и ухабы брать стал не хилые,а до этого ставил дизель от Форда,не то что надо!
Юра, давненько я не был в твоей теме в связи с болезенью и временным моим отсутствием на форуме...
Просмотрел с удовольствием все пропущенные посты, ну что сказать, работа конечно проделана грандиозная, труд титанический, поздравляю так сказать с заключительным этапом постройки УАЗа! :good:good:good
Благодарю ребята на добром слове!
Не рассчитываю на широкую популярность темы ручной постройки УАЗа на форуме коллекционеров моделей 1/43 и тем не менее знаю, что есть люди, которым это интересно как и мне.
Получается как в старые, добрые времена, на заре автомобилестроения, шасси производится автомобилестроительным заводом, а кузов (фрак) изготавливает кузовное ателье к примеру Савчик (Jaques Saoutchik). Совершенно не претендуя на лавры модельных ателье и трезво оценивая свои возможности скажу, что задача ставилась как можно дальше отойти от стандартного кузова УАЗа и посмотреть, что можно выжать из производимого почти 50 лет автомобиля.
Для меня это первый опыт постройки и реставрации автомобиля 1/1 и я сейчас отлично понимаю, что объем проделанной работы, с той планкой качества которая была задана не мог уложиться в отведенные сроки, тем более что на пути постройки были и не запланированные остановки ввиду диверсий отдельных идиотов. И тем не менее вопрос постройки приближается к своему логичному завершению! По крайней мере основных работ для начала эксплуатации автомобиля, так как мелкие доработки будут еще продолжаться и летом...
Ну и пожалуй самое главное, 10 января будущего года исполняется ровно год с того момента когда болгарка впервые вонзилась в бока крепкого духом но потрепанного жизнью и годами ветерана, вот именно к этой дате и хочется приурочить финал основного этапа работ!!!
Часть-42 Приведение в порядок эллектрики.
Как я говорил чуть выше, "Медведь" после чудо электрика прибыл на заключительный этап работ. Торпеда-Салон-Бушвакеры-Боковые трубы кенгурятника-антикор.обработка.
Но не тут то было, оказалось что некоторые провода невозможно собрать в жгуты по причине их запутанности, одни вводились из моторного отсека сверху педалей, другие снизу, третьи вообще обмотаны вокруг. В общем человек (электрик) вроде с мозгами, но на поверку оказался безтолковым. Доверять этому диверсанту переделку не стал, сделали все сами, заодно и разобрался в тонкостях проводки "Медведя" Сам по образованию КИПовец, а лучше себя для себя ни кто не сделает!
Не обращайте внимание на белую изоленту на проводах, каждый провод откусывался, распутывался и скручивался на черновую. После того как все функции были проверены и запущены, каждый провод укорачивался под одну длину паялся и все это укладывалось в жгуты и в гофры.
Ну и на крайних фото блок предохранителей и реле уже в сборе. Все конструировалось и собиралось таким образом, что бы легко и удобно было в эксплуатации. Так над блоком электрики появился маленький бардачек...
Этот этап и стал началом реинкарнации панели приборов или как её называют в народе "Торпеды"
мелкие доработки будут еще продолжаться и летом...
И осенью, и зимой, и весной, и следующим летом!!! :Ремонт::Насос:biggrin
УАЗик - это такая штука, которую можно дорабатывать практически до бесконечности!!!
Юр, я завидую твоей скурпулёзности!!! Лично я, ни за что бы не стал зачищать и красить рессоры!!!))))))))))
Ромыч, это все условно, мосты, да чистились, рессоры как получилось. Ржавые оставлять не айс, а красить сверху грязи не правильно, вот и чистились где можно было достать.
На счет доработки согласен. Продвинутые тобой Бушвакеры, потянули не только обрезку арок по самые эти самые, но и переварку того, что уже было сделано, так как задняя арка цепляет много чего там...
Так что спасибо друг!!! )))
Очень надеюсь, что результат компенсирует затраченные силы и средства!
Ромыч, этож Хенд мейд так сказать! Экземпляр 1 из 1
Работа начиналась как глубокая конверсия, а на поверку выйдет ручничек! ))
Не зря я его видать в эту тему загрузил!
На счет окупаемости средств, нужно быть реалистом, во первых на продажу строится совершенно иначе, с другим качеством и другими затратами. Я строю не торопясь, делаю как мне кажется с толком и делаю для себя, с вытекающими из этого подходами, я так же строил дом, бизнес, я все так делаю. Мне не нужно строить 3 или 13 автомобилей, мне нужен всего один, им не спеша и занимаюсь...
Часть-43 Торпеда....
После приведения в чувства электрики, резонно встал вопрос с торпедой. Как оказалось, вопрос не простой. Поиски в интернете не дали сколько ни будь вразумительной идеи, есть варианты убогого пластика, есть варианты самоделок, но все как-то не то. Торпеды как-то дорабатывались чуть усложнялись, не более того, у нас же была задача максимально отойти от стандарта и построить что-то своё. При этом удобное в эксплуатации и по возможности приятное с наружи.
Не было ни чертежа, ни толком идеи, строили поэтапно, начиная с блока электрики, и перенося проекцию в правое крыло, где появился бардачок. Несколько раз перерабатывалась центральная часть панели, нужно было как-то лаконично и по возможности удобно расположить тумблера, лампочки и прочие приборы. Очень удачно стал громоздкий прерыватель массы на лебедку. Изначально планировали его под капотом, но провода длинные, к тому же он брутально вписался в панель, правда со второй переделки... Не нужно будет открывать капот, что бы включить лебедку.
Особого упоминания заслуживает правый воздуховод. После того, как идиот взявшийся установить нижние дворники и порезавший торпеду (фото №-1), не смог этого сделать, мы эти самые нижние дворники установили сами. Вопрос оказался на столько технически сложным и неудобным, что потребовал переделки механизма открытия лючка воздухозаборника и изготовления правого воздуховода на стекло. Оба механизма мешали движению трапеции дворников. В результате из металла была сварена плоская конструкция с дырчатой алюминиевой накладкой сверху и патрубком снизу, и прекрасно выполняющая свои обязанности.
Дано просились ручки спереди, так как залазить в машину не удобно, нужно за что-то взяться, пластиковый шноркель для этой цели подходит плохо, так появились спереди толстостенные трубы из нержавейки, которые по совместительству усиливают рамку лобового стекла, испытывающую повышенное напряжение из-за установки мощного багажника. Крышка эл. отсека получила барашки, для быстрого доступа, так же появилась полочка в центре торпеды, для мелочей и подстаканника, которая по совместительству служит солнцезащитным козырьком для сигнальных ламп.
Это еще не конечный результат, еще нужно шпаклевать и красить торпеду, установить замок на бардачок, тахометр от шестерки и некоторые другие мелочи, но тем не менее торпеда практически готова...
П.С. телевизор не планируется, это Володя временно повесил как вариант или как прикол...
Ну и дополнение к вышеизложенному...
Хочу еще раз отметить удивительного человека, конструктора, слесаря, сварщика с золотыми руками, Владимира!
Даже тем кто увидит фото, трудно будет это повторить, а он все это придумывает, или придумываю я, а он находит решения, как воплотить это в жизнь! И что особенно важно-ВОПЛОЩАЕТ!!!
Юра , салют. А у тебя есть эмблема медведя для твоей мечты? Что собираешься поставить на видное место?
А вот , кстати , что о медведе пишут в сети. Чрезвычайно интересно!
МЕДВЕДЬ — символ добродушия и ярости, богатырской силы и неуклюжести, обжорства и нежных материнских чувств. Например, в античном мире медведица символизировала положительные материнские качества. Кроме того, в Древней Греции кусочек медвежьей кожи использовался как защита от любовных увлечений: юные девушки носили кусочек кожицы медведя во время учебы. Нимфа Каллисто, забеременевшая от Юпитера, была превращена Дианой в медведицу. Столь широкий диапазон символических значений во многом обусловлен многообразием религиозных и культурных представлений различных народов. К тому же этот амбивалентный символ имел четко различаемые характеристики в мужском и женском началах.
Большую роль медведь играл в символике северных народов, являясь посредником между землей и небом. Он был священным животным кельтской богини Артио. Медведица принадлежала к свите богини Артемиды и была ее священным животным. В североевропейской традиции именно медведь, а не лев является царем зверей. У китайцев медведь воплощал мужской принцип ян, а у кельтов ассоциировался с воинами. У русских медведь является знаком силы. Медведь был тотемным зверем многих славянских племен. Русских сравнивают с медведями в их нерасторопности и незлобивости, с одной стороны, и умении постоять за себя — с другой. Медведь, бывший героем многих сказок и мифов, встречался во многих гербах старых русских городов, а также стал символом Московской олимпиады-1980.
Медведь связан с оборотничеством: человек-медведь был распространенным персонажем фольклора разных стран. Черный медведь — инфернальный символ. Не случайно Лилит в еврейской мифологии появлялась в образе медведицы и уносила детей в лес. В Книге пророка Даниила медведь символизирует Персидское царство, а также подкуп. Он — атрибут великомученицы Евфимии и персонифицированного Чревоугодия, так как известен своей любовью к меду.
Однако существуют и другие взгляды на медведя. Как символ божественного возмездия медведица упоминается в Библии. Две медведицы растерзали детей, насмехавшихся над плешивостью Елисея — ученика пророка Илии. Поскольку, согласно бестиариям, медвежата рождались бесформенными и буквально "вылизывались" в определенную форму матерью, то медведь стал символом христианизации обращенных язычников.
Медведь — лунное животное, так как из-за зимней спячки ассоциируется с Луной. Чередование периодов спячки и пробуждения делало медведя особенно значительным в символике инициативных обрядов. Но он при этом символ опасного, бессознательного аспекта инстинкта. Поэтому в христианском символизме нередко трактуется как опасное животное, иногда даже как воплощение дьявола.
В алхимии медведь представляет один из аспектов первоматерии. Часто встречается в геральдике, символизируя те же качества, что и лев, — смелость, мужество, величие. Он часто присутствует на гербах немецких городов, являясь "поддерживателем" герба, иногда в ошейнике с цепью, как символ усмиренного христианством язычества. На печати штата Калифорния медведь гризли символизирует решимость. Из-за способности предсказывать погоду в геральдике медведь выступает символом предусмотрительности.
Часть-44 Бушвакеры.
Сами Бушвакеры порадовали проработкой и подгонкой. И материал из которого изготовлены Бушвакеры и резиновые прокладки и винты-стяжки из нержавейки, в общем сделано все добротно.
Данная работа казалась чем то таким по ходу установленным и не существенным. Но как оказалось это достаточно серьезный кусок работ. Как результат, арки вырезаны более чем существенно, кроме того и спереди и сзади потребовались сварочные работы с последующей покраской. Особенно попали под раздачу задние арки. Они проще говоря выступали за пределы вырезанного просвета и были изготовлены заново из более толстого металла, с покраской, поклейкой и.т.д. Для более наглядного представления и для сравнения на первых 3-х фото представлен Медведь без Бушвакеров. Конечно нужно признать, что и брутальности они придали и практичности.
Ромыч, повторный РЕСПЕКТ!!!
Здравствуй Юра. Вижу как твой медвежонок растет. Время проходит быстро. Я не силен в технике , но зато могу оценить размах сделанного.
Сегодня в мире сложное время ,и мир против нас ! Твоя машина олицетворяет нашу силу и дух !Она должна выйти победителем над всеми скептиками и недоброжелателями! Твоя машина - это как маленький образ России. 2015 год! Этот год -год ПОБЕДЫ ! Я планирую выпустить свою мечту в жизнь , а ты выводи своего Медведя в люди! Срок у нас маленький ! К 9 мая , все должно быть готово!( извини , если тороплю) . Наш президент не зря рассказал про медведя.И что значит медведь в жизни нашей Родины. И как видишь , удачно подходит это имя к твоей машине. Я надеюсь , что ты сможешь выпустить свою мечту к Великому празднику! Лично я буду верить в это !
Удачи!
Егор.
Егор спасибо за добрые слова!
Согласен на счет Медведя, как то так само срослось и состыковалось, прямой аналогии конечно не искал, ты сам участвовал в процессе придания моему проекту имени, и наверняка помнишь. Но тем не менее это здорово, что так совпало!
Как я говорил ранее, 10 января испоняется ровно год с начала проекта, к этой дате и планирую закончить его, возможно получиться до нового года, так что к 9 Мая пробег по городу должен состояться. Мощный флагшток, уже установлен!
постройка такой машины - это болезнь... сам такой же контуженный на все чакры - ну кто еще в зрдавом уме отдаст жене для обучения езды по городу подготовленный внедорожник на 33" тапках и железом по кругу? для одного года постройки - сделано очень (не не так - ОЧЕНЬ много).и красиво. я вот что-то просмотрел - сапуны куда выведены? и есть ли компрессор? или это еще будет в процессе?
Так что спасибо друг!!! )))
Всегда пожалуйста!!!))))))))))
:Супершок::Жюри::Жюри::Жюри::Поздравляю!:
CПАСИБО МУЖУКИ!!! И за добрые слова, и за внимание к постройке МЕДВЕДЯ!!!
Часть-45 Боковые дуги.
Как понятно из названия этого этапа работ, речь пойдет о боковых дугах... Которые к слову, как и многое другое, были уже сделаны, но с легкой подачи Ромыча, и установки Бушвакеров, кроме всего прочего и дуги отказались становиться на место. В следствии чего их конструкция была кардинально изменена. Во первых они пошли не прямо, а в обход арки, а во вторых появился боковой упор, так как конструкция без него нам показалось хлипковатой. А так как машина строится не для красования на постаменте, а для практических вылазок на природу, было принято решение усилить конструкцию боковых труб. В месте крепления бокового упора подложена мощная пластина, на подножке есть закладная на которую одевается труба и зажимается болтом, так же болтом крепится труба к кенгурингу. Сделано это в основном для ремонтопригодности, ну и говорят, что без труб и багажника проще будет пройти техосмотр, хотя данный довод условен, потому что кроме дуг и багажника в машине много чего еще, что потребует вмешательства из вне...
Так же хочу сказать, что форма и конструкция дуг, так же как и бамперов с кенгурингом и багажником, ни где не подсмотрены, это плод нашей с Владимиром совместной работы с нуля!
Юра! С бушвакерами совсем другой вид!
А вот дуги меня очень беспокоят! Ими ты опять жёстко связываешь кузов с рамой, что, по моему глубокому убеждению, есть совсем нехорошо!!!
На более-менее серьёзных неровностях рама скручивается и велик риск, что где-то что-то будет рвать.
Может я и ошибаюсь, время покажет.
Юра! С бушвакерами совсем другой вид!
Ромыч, а по что я тебе дважды спасибо сказал? ))
А вот дуги меня очень беспокоят! Ими ты опять жёстко связываешь кузов с рамой, что, по моему глубокому убеждению, есть совсем нехорошо!!!
На более-менее серьёзных неровностях рама скручивается и велик риск, что где-то что-то будет рвать.
Может я и ошибаюсь, время покажет.
Ромыч, как говорят врачи, вскрытие покажет...
Безусловно, цели жестко связать раму и кузов конечно не было, но и оставлять боковую трубу без упора так же было нельзя, она превращалась в бутафорскую деталь.
Во первых похожая деталь уже ставилась на Ленд Ровер, вопросов вроде не было, во вторых вся боковая труба совершенно отдельная деталь, крепится болтами в 3х точках, где есть небольшие ходы, а в третьих это сьемная деталь и при необходимости может сняться или доработаться.
На вскидку скажу, что подножка и боковой упор это часть кузова и только крепление к кенгурингу одним болтом-это рама, возможно там нужен посредник ввиде куска мощной пружины или капролоновой втулки, время покажет...
Часть-46 Козырек, дворники и др.мелочи.
Как показала практика, установка верхней люстры дает приличный блик на лобовое стекло и в связи с этим используется редко, поэтому появилась идея водрузить козырек, который кстати и от солнца защищает, что возможно избавит от необходимости ставить солнцезащитные козырьки в салоне.
Сначала искали подходящий бампер, из которого умельцы и делают такую приспособу, но учитывая обилие белого металла на машине ну и с позиции надежности, был сварен трубчатый каркас и обшит алюминием, с торца алюм. уголок.
Кроме того, на переднем бампере появились боковые накладки, не столько для красоты, сколько с практической точки зрения, так как ввиду клиренса Медведя, что то сделать под капотом можно только став на бампер.
Так же установлены поводки дворников, обе скорости и прерывистый режим проверен в действии. Ну и появились сеточки на головных фарах. Есть и некоторые другие приятные мелочи, о чем будет сказано позже...
Привет Юра ! Интересно сколько весит медвежонок?
Кстати , придумал тебе эмблему медведя на шильдик. Не знаю правильно ли выразился. Завтра скину рисунок. надеюсь понравится.
Avenir55
30.12.2014, 12:09
Юр, с самого начала слежу за героической (не побоюсь применить столь громкий термин) эпопеей строительства "Медведя", и скажу так - все твои переживания по поводу неоднократных переносов сроков окончательного "спуска на воду" ничто, по сравнению с той настойчивостью и целеустремленностью, с которыми ты движешься к финалу!
Что касается свеженьких фото в отличие от недавних (с "лысыми" крыльями) – сейчас твой "Медведь" из этакого верзилы-переростка в коротких штанишках превратился в настоящего спецназовца (в лучшем понимании этого термина) в полной амуниции. Вот такие у меня ассоциации возникли ))))
... возможно там нужен посредник ввиде куска мощной пружины или капролоновой втулки...Или через сайлент-блок. Как вариант.
Привет Юра ! Интересно сколько весит медвежонок?
Кстати , придумал тебе эмблему медведя на шильдик. Не знаю правильно ли выразился. Завтра скину рисунок. надеюсь понравится.
Георгий, за вес не скажу, не взвешивал пока, конечно весу прибавилось, ушло 3 листа алюминия 1,50х3 метра, хотя он и не тяжелый, но вес имеет, багажник трубы, бампера... , лебедка только 55 кг. веса, в общем как нибудь взвешу с заряженным боекомплектом))
За эскиз, отдельное спасибо! Любые мудрые мысли беру на заметку! Как говориться одна голова лучше, а две или три всегда по лучше будут...
Юр, с самого начала слежу за героической (не побоюсь применить столь громкий термин) строительства "Медведя", и скажу так - все твои переживания по поводу неоднократных переносов сроков окончательного "спуска на воду" ничто, по сравнению с той настойчивостью и целеустремленностью, с которыми ты движешься к финалу!
Что касается свеженьких фото в отличие от недавних (с "лысыми" крыльями) – сейчас твой "Медведь" из этакого верзилы-переростка в коротких штанишках превратился в настоящего спецназовца (в лучшем понимании этого термина) в полной амуниции. Вот такие у меня ассоциации возникли ))))
... возможно там нужен посредник ввиде куска мощной пружины или капролоновой втулки...Или через сайлент-блок. Как вариант.
Сергей, по поводу сайлент-блока хорошая мысль!
Спасибо ребята за добрые слова!
Нашел применение своей неусидчивости... )) Осталось совсем не много, по крайней мере из основного блока работ. А мелочи, будут дорабатываться постоянно, как говорит Ромыч, УАЗ та машина, которую дорабатывать можно вечно!
Слова Сергея по поводу перерождения из подростка в мужчину, как нельзя точно олицетворяют и мои ощущения. С каждым новым агрегатом или устройством, машина как бы одевает еще один доспех и взрослеет...
Часть-47 Дверные ручки и замки.
До юбилея начала постройки "Медведя" осталось около 2х недель, если отнять праздники, то получается время в обрез. Поэтому существенно активизировали свои усилия!
Изначально, на машине стояли стандартные крючки, разного цвета и возраста, но обьединяло их то, что они были убиты. Поэтому сразу взял комплект крючковатых ручек, что бы можно было запирать. Но, чем больше углублялся в постройку "Медведя", тем более понимал, что они мне не нравятся, а наклон в разные стороны, и невозможность установить центральный замок завершили эту мысль. В результате куплен полный комплект дверных замков, ручек, ответных частей, тяг итд.
До последнего Владимир оттягивал процесс установки новых замков, и не давно спросил, а может оставим? По моему взгляду понял, что не оставим... Ну и пришлось ввязаться.... Что сказать, и тут не обошлись легкой прогулкой... Пришлось кое где утопить, кое где выварить, переместить итд., но в результате замки на месте, все закрывается, работает и очень нравиться то, что новые замки плоские и веткам не за что зацепиться... Звук закрывающихся дверей совершенно изменился, раньше такое ощущение было, что дверь забивают, сейчас стал более мягким и приятным.
Учитывая, что вокруг ручек уже появилось много царапин, при том что машина еще не эксплуатировалась, решили сразу подложить алюминиевые защитные накладки.
Центральный замок куплен, но пока не установлен, брал усиленный, но по ходу можно было и обычный, хотя я не сожалею, в такой Машине лишнего запаса прочности не будет!!!
Часть-48 Доработки в салоне.
В этом посте отражены работы по салону. Во первых появился уголок в салоне на полу, за передними сидениями, очень полезная штука, если мыть салон, вода доходит до него и стекает в ниши задних дверей. Уголок стоит на герметике. Так же появилась верхняя консоль, над лобовым стеклом, для звука и как бардачек, правда консоль закрыла часть переднего люка, но учитывая, что передний люк отвечает не за свет, а за подачу воздуха в салон, решили все же оставить консоль на месте, так как люк со своими обязанностями справляться будет. Появилось и салонное зеркало. Ушел от всех упрощенных советов приклеить на стекло, по моему УАЗ и клей, вещи трудно совместимые, поэтому было приобретено подходящее зеркало, согнута мощная скоба, в общем зеркало на месте! А так же в слоне обрел свое место совершенно необходимый в лесу инструмент. Инструмент монтировали так, что бы его можно было достать не открывая калитку и задний борт, ну и что бы он быстро и надежно крепился.
Это крайний в этом году пост, а по сему, хочу поблагодарить ВСЕХ, кто этот не простой год был вместе со мной, заходил ко мне на огонек и интересовался моими работами. А так же пожелать Вам и вашим близким быть здоровыми и удачливыми в наступающем 2015 году!!! :drinks: :drinks: :drinks:
Здравствуй тезка! С Новым тебя годом ! Пусть твой медведь обретет силу в этом году и покажет себя во всей красе! Посылаю картинку , как возможную эмблему на шильдик или на стоп сигнал руля. Если понравится ,то я буду очень этому рад. Или что нибудь другое придумаю. Если что не понятно , напиши , нарисую в объеме, как я бы это сделал.Моя идея сделать его на оргстекле ....
Подробности потом , если заинтересует.
С уважением Егор.
Да , кстати . Я тут подумал и мне кажется , что когда люди спросят на чем ты приедешь ? Отвечать не на Медведе , а на Бире... На увиденное недоумение пояснить , ну на медведе , что я сделал! И тогда люди будут больше удивлены.
Здравствуй тезка! С Новым тебя годом ! Пусть твой медведь обретет силу в этом году и покажет себя во всей красе! Посылаю картинку , как возможную эмблему на шильдик или на стоп сигнал руля. Если понравится ,то я буду очень этому рад. Или что нибудь другое придумаю. Если что не понятно , напиши , нарисую в объеме, как я бы это сделал.Моя идея сделать его на оргстекле ....
Подробности потом , если заинтересует.
С уважением Егор.
Да , кстати . Я тут подумал и мне кажется , что когда люди спросят на чем ты приедешь ? Отвечать не на Медведе , а на Бире... На увиденное недоумение пояснить , ну на медведе , что я сделал! И тогда люди будут больше удивлены.
Спасибо Георгий за поздравления, взаимно!
Эмблема понравилась. Смотрится не по детски!
Я в общем строю этого монстра не для того, что бы кого то удивлять, скорее для души.
Интересно, а куда же можно будет вставить эмблему медведя?Да и размер бы узнать.
Вопрос интересный) Возможно в треугольнике за передней аркой?
Размер узнаю когда с местом определимся.
Часть-49 Завершающие штрихи к портрету и ходовая....
В первой краткой части 2015г. Не значительные доработки по кузову, в частности верхняя петля правой передней двери из за просчетов кузовщиков, имела значительный зазор на двери, что было хорошо видно на предыдущих фото. Наконец до нее дошли руки, она закрыта герметиком и сверху появилась алюминиевая пластина, которая так же усиливает угол рамки лоб.стекла. Есть и другие не значительные доработки, о которых не стоит говорить отдельно. Это текущая работа...
А вот о ходовой, до которой наконец добрались, нужно сказать пару слов. Заменено все сцепление в сборе, 4 крестовины, 2 сальника, полиуретановые втулки рессор со стремянками, установлена гофра на глушитель и так далее по мелочам.
Ну и самое главное Медведь прошел капитальную аникорозийную обработку кузова, причем в 2 слоя, с последующей окраской днища, для защиты гравитекса. Так порекомендовали сделать, так и сделал. В общем, учитывая что после установки Бушвакеров подкрылки остались в прошлом, постарались по максимому защитить эти части кузова. Успокаивает одно, ни в Тайотах, ни в Ленд роверах подкрылок так же нет.
Карданы синие по простой причине, такая краска была в наличии, а оставлять их в том виде в каком они были не хотелось, так они и стали гламурными..))
Юра всякие Ленд роверы и тоёты просто отдыхают. Ему бы ещё дизелёк и вообще ТАНК
Легендарная Тойота 70-ка на фото №10 части №-50. Можно сравнить размеры. И это при том, что Тойота залифтована и на 33 резине! Фото совершенно не передаёт реальные габариты машины...
Хочу в процессе эксплуатации понять на сколько этот двигатель адекватен для данного автомобиля с этими колесами. Бывший хозяин утверждает что ни разу не вытаскивали его. Сам хочу прочувствовать. В этом моторе так же подкупает его простота и надежность. Катушку зажигания, бегунок и крышку трабмлера со свечками с собой в ЗИП и в общем большинство вопросов можно решить на месте.
Но тем не менее уже начал изучать плюсы и минусы современных двигателей. Сейчас уже тенденция такова, что народ строит машины для троффи рейдов на базе мощных бензиновых двигателей. У старого дизеля большое преимущество в том, что при наличии шноркеля его можно подтопить, но и в бензинке мозги выводят под крышу и полный вперед. В общем есть над чем подумать, но все это уже другая история..)
Был сегодня сон в руку, снилось как буруздил на Медведе, и как выяснилось не зря... Не так давно приехал с небольших покатушек. Нужно было кое чего завести Владимиру в мастерскую, Володя предложил проветриться, я двумя руками за, в общем смотались за город, сьехали с дороги и дали по полю.... Ощущение классное, Медведь идет на понижайке не как машина, или стандартный джип, скорее как БТР. Точнее описать ощущения сложно...
Часть-50 Завершение проекта (почти))
Как понятно из названия этой юбилейной части, речь пойдет о завершении основного этапа работ по Медведю! Ну, а раз так, то можно этот вопрос и замочить!
В течении ровно 1 года (с 10 января 2014 по 5 января 2015) и в количестве ровно 50 постов эпопея по постройке этого монстра подошла к своему логическому завершению!
Да, еще будут текущие работы летом по торпеде, потолку и по разного рода мелочам, но машина построена, машина на ходу, и машина сегодня прибыла в порт постоянной приписки!
Для сравнения выложил фото автомобиля в том виде, в каком он был приобретен, и фото сегодняшнего дня. Результат как говориться на лицо. Мне понравилось сравнение фото №-4 и №-5, даже колесо по стечению обстоятельств стало нужной стороной, не старался снять именно так, это уже ирония судьбы…
Юра приветствую.Тебе с Володей надо ставить на поток такие модели. Глядишь и что путное с нашего автопрома выйдет.С Наступающим Новым Годом!!! Удачи во всех начинаниях.
Т.е. скоро можно приезжать на обкатку?!!!:good:Шампанское::bayan:
Интересно, а куда же можно будет вставить эмблему медведя?Да и размер бы узнать.
А так , машина вызвала у меня хорошие чувства. Сам я такое не сделаю , жизни не хватит.
Водка на охоте сохранила гораздо больше зверей, чем Гринпис. :hunter:
Юра, следил весь год за процессом. Позволь поздравить тебя и твоих соратников с завершением титанического труда, принесшего великолепный результат в виде уникального, неповторимого Медведя! Шампанского не разбивал об самую прочную трубу? )))
Да уж, УАЗка получился что надо :yes!!! Красавчик :good:good:good!!! Юра, желаю чтобы "медведь" только радовал тебя :victory.
Поздравляю с началом конца!
Сказать что проделана огромная кропотливая работа - это не сказать ничего!
Юра, от души тебя поздравляю с завершением твоего грандиозного проекта, который можно сказать уже с полной уверенность, увенчался успехом!
Жизнь прожита не зря!
П.С. С наступившим НГ и наступающим Рождеством Юр! :drinks::drinks::drinks:
Спасибо ребята за добрые слова! Пятьдесят постов это сурьезно! Остались самые стойкие)) Вот этим самым стойким и персональная благодарность!!!
Ибо не упираясь рогом или что там у кого есть, чем можно зацепиться за эту жизнь, трудно добиться какого то положительного результата...
А ведь за этот год пролетело много всякого, в том числе и путь постройки Медведя не был прогулкой по магазинам. Кроме потраченного времени и средств, ушло и много нервов, не зря видимо говорят, что стресс движет миром, постройкой этого монстра он так же слегка поуправлял...
Еще раз ВСЕМ спасибо за внимание к теме и к моему творчеству!
С РОЖДЕСТВОМ!!! ДОБРА и МИРА в ВАШ ДОМ!!!
Увлекательная история о одержимых людях.
Легендарному УАЗу посвящается!
https://www.youtube.com/watch?v=6aqFb0bCPIw
Отличная ,Юрий!:good Меня впечатлило!Спасибо!
Благодарю.
Увлекательная история о одержимых людях. Легендарному УАЗу посвящается!
Посмотрел фильм, интересно! Дудорову и Холманскому респект, настоящие мужики! :good
Согласен Олег. По настоящему одержимые и идейные люди!
Юр! Есть такая фигня - "жидкие подкрылки" называется.
P.S. Запаску ты так и не примерил?
Ромыч, спасибо за заботу, примерно таким профессиональным зельем только с другим названием в 2 слоя+покраска сверху и сделали. Запаску не прикручивал.
Юрий! Мне как-то не очень нравится УАЗ :Извините:, но этот ураганный аппарат получился просто я даже не знаю какой эпитет сюда можно применить. Потрясающая мощь, дерзкий и борзый вид, запоминающаяся фактура!!!:good Ну в общем :Супершок: Круто!!! Вы молодец!
PS. Коллекция прекрасная, особенно мне понравилась идея с дополнительным детальным оформлением. Смотреть на модель очень приятно, но как же радует глаз, когда рядом еще согласно времени и виду авто находится соответствующая фигурка! Это интересно вдвойне! Здорово!
Людмила благодарю за внимание к моему МЕДВЕДЮ! Мощно у Вас получилось сказать, даж гордость взяла..)))
Пора бы чуть смахнуть пыль с темы конверсий.
Муза модельного конверсирования посещает все реже и реже.
Проект "Медведь" идет своим чередом, не большие престрелочные покатушки, выявление недостатков, их устранение итд.
Время показало, что из за большого зазора в заднем мосту на определенной скорости появляется вибрация. Разбор моста выявил большой износ. Несколько ночей проведенных на УАЗбуке и других форумах утвердили меня в том, что для 35 колес нет смысла рассматривать приобретение гражданского моста, хотя передний в идеале, а мосты нужно вкатывать исключительно парами. То есть появился повод поставить то, что на такой машине как "Медведь" должно стоять по определению, то есть военные мосты!
И тут началось самое интересное, в нашей округе, найти военники в приличном сохране крайне сложно, люди покупают целиком УАЗы ради того, что бы снять с него мосты, но и тут выясняется, что там за все время эксплуатации ни кто нигрол в мостах не менял итд.
Но поиски в конце концов привели в Гродно, где и были схвачены и доставленны мосты. Мосты оказались в отличном состоянии, следов разборки не обнаружено, на флянце практически нет люфта, при том, что кроме редуктора ГП, есть еще и бортовые редуктора, которые так же дают люфты. Данные мосты сняты с машины, которая находилась на хранении, вот и весь фокус.
Хоть мосты и полностью комплектные, а в военниках свои и ступицы и щиты под барабаны и поперечная тяга, все же предстоит достаточно сложный процесс установки данных весьма важных узлов на "Медведя"
В общем процесс жив и идет своим чередом!
На фото №-1-2-3 те варианты, которые предлагались в нете вместе с убеждениями в том, что эти мосты живее всех живых!
На фото №-4-5 то, что я приобрел.
Вчера новые мосты были установлены на место!
Впечатление от мостов самые положительные. То, что мосты были практически без эксплуатации, подтвердилось полным отсутствием не то, что биений, но и люфтов. При установке хабов, сняли родные колпачки, а там еще совдеповская смазка ярко желтого цвета...
С новыми мостами клиренс до нижней точки (низ редуктора) 34 см, а растояние до подножки 63 см...
Подвеска промазана, в общем по днищу, практически все!
Остался потолок и мелочи по салону...
Учитывая, что доработки пошли не значительные, номерных частей больше не будет, их думаю так и останется ровно 50. Повторюсь, доработки по "Медведю" не значительные и как говорится по случаю.
РУКОМОЙНИК
Сегодня закончили с рукомойником, по крайней мере так его назвали. И на охоте и в лесу у озера и в грибах, вода совершенно необходимая вещь, что бы не поливать друг другу из бутылки с проковыренной пробкой, давно задумался над этим вопросом. Бак присмотрел относительно давно, да все руки не доходили, но как говориться дошли...
По определению это натуральный бак для автономной печки или для чего еще. В общем брал с дальним прицелом, можно использовать и как резервный бак на 10 литров, можно купить второй и менять по назначению... Можно многое, было бы желание! В данный момент это рукомойник или 10 литров питьевой воды с собой...
Бак имеет в нижней части штуцер на которые одевается трубка с краником на конце. Возможно в процессе появится стационарный, наврядли, но исключать нельзя.
Под бак изготовлен специальный кронштейн из жести, который внутри оклеен самоклеющим тонким поролоном, верхняя часть кронштейна прикручивается барашком. Канистра быстро достается, наполняется и так же просто устанавливается на место.
Нужно сказать, что мной была придумана более фундаментальная конструкция на завесах, но Владимир задачу упростил, сам же её и исполнил, что собственно я и не оспаривал. Как говорится победителей не судят, а рукомойник побежден, как есть побежден. Находится на своем месте и не шевелится...
На фото №-3 видна часть потолка, который давно изготовлен из черной венилискожи, как и задний ряд сидений, и практически установлен, но требует доработки, так как 2 люка потребовали упразднения 2х поперечин, которые натягивают потолок. В общем о потолке, чуть позже, когда по нему будут сняты все вопросы.
Форточки.
Дошла очередь и до задних форточек. А именно, передние из поздних, они менялись и сдвигаются, а задние старого образца, с поворотными форточками. То ли от времени механизмы запирания отгнили, то ли какой то злоумышленник их отгрыз, в общем ситуация такова, что приоткрыв заднюю форточку и просунув руку, можно элементарно открыть машину, а это не порядок. В следствии чего, был изготовлем примитивный, но надежный механизм запирания, который состоит из болта, который вварен в сквозное отверстие и запорной планки, которая фиксируется резьбовым барашком. Весь механизм слегка прогрунтован на скорую руку, таких мест набралось достаточно и все они в порядке живой очереди будут капитально покрашены.
Просто как все гениальное. И задумка и исполнение Владимира.
Так же удалось найти номер на кузове. Эти заветные 4 цифры!!! Так уж получилось, что в момент переварки Медведя, ни кто об этом не подумал, а когда спохватились толком ни кто не мог сказать, где его искать номер этот... В общем засада..., он оказался именно там, где его нельзя было заметить, на верхней кромке заднего крыла, в районе дверного замка, в месте где крыло стыкуется с крышей. На фото №-3 виден крадрат, выше ручки топора, это и есть ниша, в которой можно рассмотреть номер. Все бы ничего, но в этом месте крыло и крыша были тщательно проварены с 2х сторон! Пришлось аккуратно разрезать, подваривать и окультуривать... В общем если не знать что он (номер) там есть, то увидеть его практически не реально, он слабо отпечатан и залит многими слоями краски... Как бы то ни было, и эта поставленная задача выполнена, и номер занял свое почетное место, в специально отведенной для него нише!
Наконец то "Медведь" впервые принял активное участие в праздничном пробеге посвященном Дню ВДВ.
В теме своей коллекции фото уже выставлял, но не отметится в теме конверсий, где "Медведь" родился и вырос так же нельзя.
Ну, с первым полевым выходом!
Точнее у машины 80 года он очень далеко не первый, но у Медведя в его новой второй жизни это первая вылазка на природу.
В Витебской области 1894 озера, площадь которых составляет 93 550 га., что составляет 89% всех озер Беларуси.
Вот на одно из этих голубых озер мы и выдвинулись с хорошей компанией и палатками...
На фото №-3 перемаркировал все реле, так сказать на чистовую. Ну и еще приятная особенность. В отсеке для реле и предохранителей слева было пустое место, куда прекрасно стал тестер, сначала думал прикол, но по дороге в лес выяснилось что перестали работать стопсигналы, тут и пригодился тестер, быстро прозвонил нашел и устранил проблему, оказалось тестер не просто понты а достаточно не лишний предмет при наличии свободного места конечно.
Хотя признаюсь, мне лично тестер впервые понадобился в лесу, но тем не менее приятно что оказался под рукой, у меня их несколько поэтому пущай там и лежит по соседству с запасными предохранителями.
.... это первая вылазка на природу......
Красиво смотрится на этом фоне:good!
Привет Юра!
Рад за твоего Медведя! Молодец, сильная машина вышла! И хорошо , что к празднику своему успел!
А эмблему пока еще не успел сделать? Ну ту , что я предлагал?
Если возникнут вопросы по изготовлению , то нарисую пошагово . и сам сделаешь .А украсит твою машину однозначно!
С уважением Георгий.:yes
Да , и за ВДВ однозначно!
Спасибо Георгий.
Эмблема пока в стадии решения.
Ты, как художник где её видишь?
Вырезать могу из металла, вопрос в размере и месте расположения. Может на заднем крыле, под окном с обоих сторон?
Приветствую сердечно!
Вот и пришло время машине дать визуальное имя!
Я видел ее(эмблему) на месте фирменного знака самой машины , ну и естественно сзади в обрамлении обода колеса , большего размера , чем спереди.Итого 2 штуки. Размер переднего вписывается в старую эмблему УАЗа. Технологию изготовления я тебе нарисую в подробностях. Эмблема будет граненой. Можно сделать ее из алюминия , толщиной порядка 10мм. Все остальное я продумаю на следующей неделе и пошлю подробное обьяснение в виде эскизов. Сам сможешь сделать в течении 1-1.5 дней.Если есть возможность покрыть хромом , будет здорово!
С уважением Георгий.:yes
Благодарю Георгий за творческий подход, который в общем присущ тебе всегда и во всем!
Появился повод приподнять тему с глубин форумских...
По случаю приобрел механическую самолетную лебедку которую используют для загрузки бомболюков. Приобрел у человека имеющего в прошлом самое непосредственное отношение к ВТА. Так же у этого же человека приобрел и швартовочные ремни, не помешают...
Лебедка не слишком мощная, две передачи 125 и 500 кг, но достаточная для установки внутри кузова и погрузки вессомых грузов каким является к примеру кабанчик... Похожая приспособа стоит у товарища на машине, он перекидывает тросс задней лебедки через специально установленный в салоне блочек и груз сам собой потихоньку загружается...
Что касается самой лебедки, то после пескоструя она будет покрашена и установлена. Процесс установки освещу позже.
П.С. Коль речь идет о проходимцах, выкладываю ссылку на сатью-краткий обзор на эту тему. Возможно кому то будет интересно.
http://av.by/news/index.php?event=View&news_id=37739
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot