Просмотр полной версии : Труженики - города и деревни.
Доброго здравия всем, решил я все таки отделить модели грузовиков и автобусов от своей основной темы. Многие их уже видели, ну а кто нет, добро пожаловать.
Эта долгожданная и на сегодняшний день редкая модель была наконец то приобретена благодаря Денису (des), за что ему низкий поклон. Теперь у меня их два, но они разные и безумно красивые.
Mercedes-Benz O 3500 (Minichamps) 1950
Мерседес-Бенц О 3500 был представлен публике 24 декабря 1949 года. Автомобильная компания AG Daimler-Benz, решила прощупать пустующий для себя рынок автобусов. Первый новый послевоенный автобус с трехконечной звездой был основан на грузовике модели L 3500, выпущенной в то же время. В течении двух недель после премьеры, О 3500 стал самым успешным автобусом того времени. До этого у Мерседес-Бенц были попытки сделать полноценный автобус, но ни модели L 3500, сделанном на базе грузовика, ни О 3250, так и не удалось стать поистине серийными образцами.
Модель О 3500 отличалась от своих неудачных предшественников, более мягким шасси и низко посаженной рамой, для комфортной посадки и высадки пассажиров. Источником движения служил тяговитый дизельный двигатель. Кузов автобуса изготавливался на заводе Sindelfingen (Зиндельфинген), в то время этот завод славился своим хорошим качеством сборки. Полностью Мерседес-Бенц О 3500 собирался в Mannheim (Манхейм), где старый завод был переделан под производство автобусов, там и по сей день собираются автобусы немецкой марки.
Легендарный О 3500 стал первым туристическим автобусом в мире, ознаменовав новую послевоенную туристическую эпоху. Большое количество людей, провело первые отпуска в салоне Мерседесовского автобуса. Очень много О 3500 курсировали через Альпы. Он имел большие обзорные окна и двухметровую сдвижную крышу. Одним словом автобус был создан для пассажиров.
Isobloc Panoramique (Eligor) 1938-1952
В начале 30-х в США гениальный инженер, «отец современной авиации», Уильям Б. Стаут разработал уникальный кузов самонесущей конструкции, так называемый «монокок», для своего удивительного автомобиля, названного в честь автора «Стаут Скарабей» («Stout Scarab»), который можно рассматривать как первый минивэн. Обтекаемый алюминиевый кузов спроектировали с учётом тогдашних разработок по аэродинамике и авиастроению, сделав его при этом несущим. Авто было буквально нафаршировано новшествами - интегрированные в кузов крылья, отсутствие выступающих подножек, скрытые задние колеса, спрятанные петли и т.д. И это в 1934 году! В кабине был противопылевый фильтр, освещение, отопитель с управлением через термостат, центральный замок и кожаные сиденья, которые могли переставляться с места на место, создавая некое подобие гостиной вокруг столика в задней части. Кроме водительской двери была еще одна дверь, расположенная в центральной части кузова, которая открывала удобный вход на любой ряд пассажирского салона.
Инновационные технические решения - двигатель V8 («Ford») в заднем свесе, (для освобождения места в кабине), плоский пол и модульность. Мотор мощностью 95 л.с. мог разогнать машину до 60 миль/ч (97 км/ч) с помощью механической 3-ступенчатой коробки передач за 15 секунд. Что довольно неплохо даже по сегодняшним меркам, учитывая массивные размеры автомобиля. Габаритная длина составляла 4965 мм, а высота - 1835 мм. При этом весил он всего полторы тонны. Кстати, он мог бы весить еще меньше: первый прототип 1932 года имел алюминиевые панели крыши и двери, сделанные из магния. Но эти материалы признали экономически нецелесообразными, поэтому на серийной модели 1934 года их заменили на сталь.
Считается что с 1934 по 1939 годы было собрано девять таких кузовов , отличающиеся деталями интерьера и проданы индивидуально за 5000$ каждый, поскольку они были полностью ручной работы (1935-36 г.). Из построенных «Stout Scarabs» до наших дней дожили 5. Некоторые имеют очень большой пробег (автомобиль, принадлежавший лично Уильяму Стауту пробежал около 250,000 миль), что доказывает технологичность и надежность конструкции...
...В 1935 на основе «Скарабея» была разработана конструкция покрупнее – автобус, рассчитанный на 24 места, который построила компания «Gar Wood Industries» («Гар Вуд Индастриз»). Компания «Gar Wood» известна благодаря созданию первого в мире гидравлического самосвала в 1915 году и прекрасных деревянных спортивных лодок. Фирма не смогла найти достойного изготовителя для уникальных кузовов Стаута и решено было строить их самостоятельно. Аэродинамичная передняя часть с обтекаемым носом в совокупности с низким весом всей конструкции позволяла экономить значительное количество топлива на автострадах.
В конечном итоге «Gar Wood» всё же продала свое автобусное производство компании «General American Transportation Company», выпустив перед этим около 175 экземпляров необычных автобусов в разных вариантах между 1934 и 1939 годами.
В 1937 году владелец «Carrosserie J’Besset» - фирмы-изготовителя автомобильных кузовов в Аннонэ (Ардеш) Жозеф Бессэ (Joseph Besset), побывав в Штатах, вложил все имеющиеся средства и приобрел лицензию на производство подобных кузовов у «Gar Wood», увидев в сварном трубчатом каркасе возможность устроить промышленную революцию в европейском автобусном производстве. В том же году Бессэ реорганизовал свою автобусную фирму в общество «Сосьете Франсез Гар Вуд»...
В 1938 году на Международной выставке в Лионе, Жозеф Бессэ представил первый в Европе автобус с несущим кузовом «монокок» с двигателем в заднем свесе. Отсутствие шасси как отдельного элемента, расположение двигателя, легкость конструкции, вместительный салон с местами, расположенными по обе стороны от прохода, революционная для того времени эстетика, простота вождения сделает его французским автобусным бестселлером. Каркасная технология позволила сделать в скатах крыши окна, что улучшило освещённость и комфорт салона, при достаточной жёсткости. Успех огромен, транспортные компании заинтересовались машиной… Сие творение называлось «Isobloc».
В Париже и Лионе были организованы сборочные производства для изготовления автобусных кузовов. Первые 30-местные автобусы «Isobloc», практически сразу же стали поступать во французские ВВС для перевозки экипажей военных самолетов. Они имели несущий сварной кузов из алюминиевых деталей на трубчатом каркасе, в задней части которого размещался двигатель и 5-ступенчатая коробка передач. Задний ведущий мост снабжался 2-ступенчатой главной передачей. В 1939-1940 г.г. успели выпустить 200 автобусов. Однако, есть документальные фото, свидетельствующие об использовании этих машин в качестве санитарных автобусов войсками Вермахта, так что возможно, они были не только трофейными, но в каком-то количестве производились и в период войны.
В период с 1945 по 1950 годы построено 2000 автобусов, пик производства был в 1947 году, когда ежедневно выпускалось по 10 машин. К началу 1950-х в общей сложности выпустили около 3400 экземпляров этих автобусов, которые были очень популярны. Фирма просуществовала до 1952 г., войдя в состав компании «Флуара» («Floirat»). Жозеф Бессэ уже не располагал достаточными средствами для поддержания и развития своего бизнеса, и спустя 20 лет после выхода первого прототипа, марка «Isobloc» исчезает.
За предоставленную, богатую и столь обширную информацию огромное спасибо Юрию (YurGuN).
С чего начинался Isobloc - «Скарабей». И фото вместе с Mercedes-Benz O 3500.
Magirus DEUTZ 150D10 LF16 - FEUERWEHR DÜSSELDORF (Minichamps) 1964
Созданная в Ульме 10 марта 1866 года Конрадом Дитрихом Магирусом фирма «Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus» первоначально специализировалась на производстве инвентаря и оборудования для пожарных команд. В 1903 году на купленном шасси, приводимым в движение паровым двигателем, была смонтирована первая пожарная машина. В 1911 году для привлечения капитала фирма перерегистрировалась в акционерное общество и изменило название на «C. D. Magirus AG». К 1917 году под руководством инженера Генриха Бушмана было освоено собственное производство автомобильных шасси и моторов и начат выпуск грузовых автомобилей.
В результате мирового экономического кризиса фирма оказалась на грани банкротства и в 1936 году была выкуплена кёльнской акционерной компанией «Humboldt-Deutzmotoren AG», занимавшейся выпуском двигателей, но не имевшей для своей продукции достаточного рынка сбыта).
После Второй мировой войны двигатели c водяным охлаждением на автомобилях и автобусах, выпускаемых фирмой, теперь уже называвшейся Magirus-Deutz (с 1938 года дочерняя фирма акционерного общества Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD)), постепенно были заменены на новые двигатели воздушного охлаждения. С 1948 года уже практически вся продукция Magirus-Deutz оснащалась только такими двигателями, ставшими наравне с логотипом марки — стилизованным силуэтом Ульмского собора и буквы «М», возвращённым на автомобили в 1949 году, фирменной особенностью Магирусов на протяжении следующих нескольких десятилетий.
В 50-60-х годах фирма успешно развивалась, поставляя свою продукцию как на внутригерманский рынок (около 20 % автопарка страны), так и на экспорт.
На шасси Магирусов выпускались: автобусы, пожарные машины, автобетоносмесители, автобетононасосы, седельные тягачи, автомобили для коммунального хозяйства (мусоровозы, снегоуборочные машины, уборщики проезжей части дорог).
Magirus-Deutz 150D 10F TLF16 - один из символов пожарной техники Германии 1960-х гг.
Базируется машина на шасси Magirus-Deutz 150D поколения Eckhauber (в вольном переводе - "квадратнокапотный"). Пришла эта машина на смену знаменитой "круглоносой" серии Sirius - бестселлеру компании на протяжении 50-х гг.
Индекс 150D говорит о том, что под капотом находится 150-сильный дизель - знаменитая магирусовская "воздушка".
Грузовики Magirus-Deutz широко использовались при строительстве Байкало-Амурской магистрали, на разработках новых газовых месторождений Западной Сибири и в северном Казахстане. Их надежность, неприхотливость, качество, а также хорошая приспособленность к сильным морозам по причине использования двигателей с воздушным охлаждением создали им в Советском Союзе заслуженную славу лучших строительных машин.
В ноябре 1974 года фирма " Magirus-Deutz " вышла из состава концерна "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц", но 1 января 1975 года вошла в состав международного объединения ИВЕКО. Автомобили получили марку "ИВЕКО-Магирус-Дойц", с 1983 года - "ИВЕКО-Магирус". С 1993 года специализируется на производстве пожарных машин.
International Harvester RDF 405 (NEO) 1955
Сохраняющий силу
"Свыше 150 лет отроду и еще полон сил" - такой отзыв сочла бы за комплимент любая фирма, но для "International Harvester" (IH) он связан и с успехами, и с поражениями.
Чтобы полностью пересказать всю длинную историю этой гигантской корпорации, надо вернуться в 1831 год, когда Сайрус Холл МакКормик изобрел свой серп, грубое орудие сельского производства. С этого неприглядного инвентаря и взяла свое начало IH, основанная в 1902 году.
В отличие от других производителей грузовой автотехники, еще задолго до зарождения мысли о грузовике, IH выпускала огромный ассортимент сельскохозяйственного оборудования, от машин для разбрасывания удобрений до хлопкоуборочных машин. "International" также добилась успеха, выпуская холодильники, морозильники и кондиционеры.
Здесь уместно упомянуть Э.А. Джонстона, который начал разработки для "International AutoBuggy" в 1905 году и приступил к производству в 1907 году. К 1912 году IH стало развитым предприятием, выпускающим грузовые автомобили с двигателями воздушного и водяного охлаждения. В 1915 году собирались пять новых моделей грузоподъемностью от 0,75 до 3,5 тонн, обозначенные H, F, K, G и L. Все модели, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, выпускались до 1923 года. Из стандартных изделий на автомобили устанавливались колеса от артиллерийских орудий со сплошными резиновыми скатами.
В 1946 году IH проявила серьезные намерения проникнуть на рынок грузовиков категории Класс 8, с этой целью автомобили серии К подверглись масштабному увеличению размеров и характеристик. Укрупненный трехосный грузовик оснащался либо бензиновым двигателем Continental, либо дизелем Cummins. Заводы по выпуску грузовой автотехники находились в Эмервилле, штат Калифорния, и в Форт-Уэйне, штат Индиана.
В том же 1946 году был выпущен "West Coaster". В кабине этого автомобиля с большим ветровым стеклом, состоящим из двух прямоугольных половин, могло свободно разместиться три человека. Это был внушительного вида грузовик, выпускавшийся в вариантах либо с бензиновым двигателем, либо с дизелем. Как дополнение появился грузовик "West Coaster" модели "W", у которого кабина была расположена над двигателем. Обе машины выпускались с 1946 по 1949 год.
В начале 50-х годов в IH произошло много перемен в связи с выпуском машин серий L и R c 1953 по 1955 год.
В 50-х годах IH выпустила RDF 405, наиболее редкий экземпляр грузовика, который многие ошибочно отождествляют с грузовиком "Westcoaster". Модели RDF 405 и "Westcoaster" имеют одинаковую форму стояночных фонарей, - в этом заключается их единственное сходство, во всем остальном машины полностью отличаются.
MAGIRUS-DEUTZ MERKUR TLF16 - FEUERWEHR DORTMUND
(Minichamps) 1961
История компании началась в 1864 году, когда командир добровольной пожарной команды города Ульм, Конрад Дитрих Магирус (нем. Conrad Dietrich Magirus), годы жизни 1824 - 1895, родился в Ульме, Германия) на правах коммандитиста вошёл в коммандитное товарищество Gebr. Eberhardt offene Handels-und Kommanditgesellschaft, занимавшееся производством оборудования для пожарных повозок. После того как между Магирусом и братьями Эберхард возникли разногласия, первый в 1866 году организовал собственную фирму под названием Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus. Основное производство было расположено в окрестностях города Ульм. Компания начала также с изготовления противопожарного оборудования. В 1903 году был изготовлен первый пожарный автомобиль. В 1911 году фирма преобразуется в акционерное общество C. D. Magirus AG. В 1916 году начато производство грузовиков. К этому времени фирмой уже было освоено собственное производство ходовой части и моторов, но использовались двигатели и других фирм, к примеру, фирмы Maybach. В 1919 году Магирусом были выпущены первые автобусы. В 1932 году, из-за мирового экономического кризиса, фирма попала под управление кредитовавшего банка, а в 1936 году фирму выкупила кёльнское акционерное общество Deutz AG, занимавшееся производством локомотивов, грузовиков, автобусов и сельскохозяйственных машин. В Deutz AG под маркой Magirus-Deutz стали производиться грузовики, автобусы и пожарные автомобили. В 1974 году Deutz AG передало свою дочернюю фирму в организованный итальянским Фиатом концерн Iveco.
2 октября 1974 года состоялось подписание крупнейшего для западногерманской фирмы контракта, так называемый «Дельта-проект», по которому в СССР в 1975-1976 годах было поставлено около девяти с половиной тысяч грузовиков.
Грузовики Magirus-Deutz широко использовались при строительстве Байкало-Амурской магистрали, на разработках новых газовых месторождений Западной Сибири и в северном Казахстане. Их надежность, неприхотливость, качество, а также хорошая приспособленность к сильным морозам по причине использования двигателей с воздушным охлаждением создали им в Советском Союзе заслуженную славу лучших строительных машин.
Setra S8 BUS WAHRENBURG (Minichamps) 1953
Setra Omnibusse — один из крупных германских производителей автобусов из городка Ульм. Производит коммерческие автобусы марки Setra и кузова для туристических автобусов. Фирма основана в 1911 году под именем Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH. Первый автобус Setra S8 был выпущен в апреле 1951 года. Его характерная особенность — несущий кузов, пространственный силовой каркас, сваренный из профилей, дал название торговой марке — selbstragende («самонесущий» кузов).
Эта конструкция присутствует и сейчас в большинстве современных автобусов Между 1960 и 1980 гг. компания также производила винтовки.
С 1994 г. применяется фирменный логотип в виде стилизованной буквы «К», обозначающей имя создателя фирмы Карла Кэссборера.
Годом позже Setra совместно с Mercedes-Benz Omnibusse образовала группу EvoBus GmbH, ныне принадлежащую концерну Daimler AG.
В европейской табели рангов автобусных производителей Setra наиболее уважаема в сегменте престижных междугородних и туристических автобусов класса «премиум».
Как то упустил я эту замечательную модель.
Mercedes-Benz LO2750 pickup with canvas (Premium ClassiXXs) 1933
В 1933 г. в программе "Даймлер-Бенца" появились очередные дизельные грузовики "Lo2750" ( грузоподъемность 2,75 т ) и "Lo3500" ( грузоподъемность 3,5 т ) (65-95 л.с.), причем на последнем испытывался 8-цилиндровый дизель мощностью 150~200 л.с., впервые получивший объемный нагнетатель Roots.
Друзья и коллеги, всех с Наступающим Новым Годом!!! Здоровья Вам, удачи и исполнения желанных хотелок!!!
Magirus-Deutz Merkur 150 DL30- FEUERWEHR DÜSSELDORF (Minichamps) 1964
Созданная в Ульме 10 марта 1866 года Конрадом Дитрихом Магирусом фирма «Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus» первоначально специализировалась на производстве инвентаря и оборудования для пожарных команд. В 1903 году на купленном шасси, приводимым в движение паровым двигателем, была смонтирована первая пожарная машина. В 1911 году для привлечения капитала фирма перерегистрировалась в акционерное общество и изменило название на «C. D. Magirus AG». К 1917 году под руководством инженера Генриха Бушмана было освоено собственное производство автомобильных шасси и моторов и начат выпуск грузовых автомобилей.
В результате мирового экономического кризиса фирма оказалась на грани банкротства и в 1936 году была выкуплена кёльнской акционерной компанией «Humboldt-Deutzmotoren AG», занимавшейся выпуском двигателей, но не имевшей для своей продукции достаточного рынка сбыта).
После Второй мировой войны двигатели c водяным охлаждением на автомобилях и автобусах, выпускаемых фирмой, теперь уже называвшейся Magirus-Deutz (с 1938 года дочерняя фирма акционерного общества Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD)), постепенно были заменены на новые двигатели воздушного охлаждения. С 1948 года уже практически вся продукция Magirus-Deutz оснащалась только такими двигателями, ставшими наравне с логотипом марки — стилизованным силуэтом Ульмского собора и буквы «М», возвращённым на автомобили в 1949 году, фирменной особенностью Магирусов на протяжении следующих нескольких десятилетий.
В 50-60-х годах фирма успешно развивалась, поставляя свою продукцию как на внутригерманский рынок (около 20 % автопарка страны), так и на экспорт.
На шасси Магирусов выпускались: автобусы, пожарные машины, автобетоносмесители, автобетононасосы, седельные тягачи, автомобили для коммунального хозяйства (мусоровозы, снегоуборочные машины, уборщики проезжей части дорог).
Magirus-Deutz 150D 10F TLF16 - один из символов пожарной техники Германии 1960-х гг.
Базируется машина на шасси Magirus-Deutz 150D поколения Eckhauber (в вольном переводе - "квадратнокапотный"). Пришла эта машина на смену знаменитой "круглоносой" серии Sirius - бестселлеру компании на протяжении 50-х гг.
Индекс 150D говорит о том, что под капотом находится 150-сильный дизель - знаменитая магирусовская "воздушка".
Грузовики Magirus-Deutz широко использовались при строительстве Байкало-Амурской магистрали, на разработках новых газовых месторождений Западной Сибири и в северном Казахстане. Их надежность, неприхотливость, качество, а также хорошая приспособленность к сильным морозам по причине использования двигателей с воздушным охлаждением создали им в Советском Союзе заслуженную славу лучших строительных машин.
В ноябре 1974 года фирма " Magirus-Deutz " вышла из состава концерна "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц", но 1 января 1975 года вошла в состав международного объединения ИВЕКО. Автомобили получили марку "ИВЕКО-Магирус-Дойц", с 1983 года - "ИВЕКО-Магирус". С 1993 года специализируется на производстве пожарных машин.
Обалденные новинки, Игорь!!! Мне конечно пожарный Магирус eckhauber больше всего понравился :biggrin_: Но и прицеп и Мерседесовская голова тоже великолепны!!! :good:good:good
Олег спасибо, рад видеть.:yes
Спасибо всем огромное, за участие в теме.
International Harvester k-7 (ALTAYA) 1941-1947
Модель превзошла все мои ожидания. Достаточно качественно собрана, качественно покрашена и очень тяжеленькая.
Сохраняющий силу
"Свыше 150 лет отроду и еще полон сил" - такой отзыв сочла бы за комплимент любая фирма, но для "International Harvester" (IH) он связан и с успехами, и с поражениями.
Чтобы полностью пересказать всю длинную историю этой гигантской корпорации, надо вернуться в 1831 год, когда Сайрус Холл МакКормик изобрел свой серп, грубое орудие сельского производства. С этого неприглядного инвентаря и взяла свое начало IH, основанная в 1902 году.
В отличие от других производителей грузовой автотехники, еще задолго до зарождения мысли о грузовике, IH выпускала огромный ассортимент сельскохозяйственного оборудования, от машин для разбрасывания удобрений до хлопкоуборочных машин. "International" также добилась успеха, выпуская холодильники, морозильники и кондиционеры.
Чтобы оценить по достоинству грузовики категории Класс 8, выпускаемые в наше время корпорацией "International", или "Navistar", как она теперь называется, следует сделать краткий обзор ее истории.
Здесь уместно упомянуть Э.А. Джонстона, который начал разработки для "International AutoBuggy" в 1905 году и приступил к производству в 1907 году. К 1912 году IH стало развитым предприятием, выпускающим грузовые автомобили с двигателями воздушного и водяного охлаждения. В 1915 году собирались пять новых моделей грузоподъемностью от 0,75 до 3,5 тонн, обозначенные H, F, K, G и L. Все модели, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, выпускались до 1923 года. Из стандартных изделий на автомобили устанавливались колеса от артиллерийских орудий со сплошными резиновыми скатами. По заказу на всех моделях устанавливались надувные скаты, за исключением 3,5-тонной, на которой конструкцией были предусмотрены камерные покрышки.
В настоящее время IH - один из крупнейших производителей дизелей среднего класса (Класс 7) мощностью от 175 до 300 л.с. В 1928 году IH создавала грузовики с двухскоростными задними мостами и являлась одним из первых производителей, предложивших такой конструктивный вариант. Кроме того, в 1928 году IH выпустила прообраз дизельного двигателя. В 1934 году внешняя рабочая угловатая форма грузовиков сменилась более обтекаемой и аэродинамичной.
К 1936 году выпуск шестиколесных грузовиков "Cornbinders" был в самом разгаре, что касалось и одноименной эмблемы, которая устанавливалась на грузовики компании IH. В период с 1938 по 1940 год появились машины серии "D", после которой начала выпускаться серия "К". Грузовики серии К широко применялись во время второй мировой войны и оставались популярными в послевоенные годы.
В 1946 году IH проявила серьезные намерения проникнуть на рынок грузовиков категории Класс 8, с этой целью автомобили серии К подверглись масштабному увеличению размеров и характеристик, но это уже совсем другая история.
Очень давняя моя хотелка.
GMC 6000 Schoolbus (IXO)
Первые специальные транспортные средства для перевозки детей в школу родились задолго до появления автобуса. Конечно, сначала это были гужевые повозки: school hacks, school cars, school trucks, kid hack и school hack (hack – в значении «наёмная лошадь»). Весьма простые по конструкции, но специализированные. К концу XIX века в ряде штатов уже появились законодательные акты, регулирующие эту деятельность.
Само собой, как только лошадей сменили грузовики с ДВС, уже существовавшие производители сразу начали приспосабливать их для этих целей. Одним из первенцев в производстве нового типа транспортных средств стала компания Wayne Works. Она установила деревянный фургон на автомобильное шасси ещё в 1914 году.
В результате появилась несложная, надёжная, и, что немаловажно, дешёвая машина. В дальнейшем эта тенденция сохранилась, и постепенно появился классический тип американского школьного автобуса.
Отдельно о цвете. Знаменитый оранжево-жёлтый имеет официальное название «National School Bus Chrome Yellow». Он законодательно появился ещё в 1939 году, после прошедшей в Нью-Йорке конференции, установившей национальные стандарты для школьных автобусов, и был выбран из-за лучшей видимости в утренних и вечерних сумерках.
Кроме яркой окраски для повышения безопасности используются и специальные предупреждающие знаки. Во время остановки начинают мигать поочерёдно 4–8 красно-жёлтых фонарей, при этом раздаётся громкий тикающий звук. Кроме этого слева механически выдвигается знак «STOP», а справа из бампера выдвигается ограничитель, препятствующий переходу улицы перед машиной. Кстати, проезд автомобиля во время остановки школьного автобуса – серьёзное правонарушение, в ряде штатов это влечёт за собой лишение прав.
Школьник очень понравился!!!:good:good:good
Игорь, отлично пополнился!!! Что грузаль, что бус просто :good:good:good
Антон, Денис, и всем кто заглядывает ко мне спасибо. :bow:
Модель на мой взгляд просто великолепная, выполнена на твердую пятерку. А если учесть еще цену, так вообще сказка. :yahoo:, настоящий дайкаст. В IXO металла не пожалели, по тяжести запросто может тягаться с белым металлом.
Peterbilt 350 (IXO) 1952
В Соединенных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде "вестерн" с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили "Петербилт" представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.
Своим названием компания "Петербилт" обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании "Стерлинг" (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму "Фэджиол" (Fageol), которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.
Первые грузовики Питермана (модели "260", "334Л "354") не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название "Билл-Билт" (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка "Питербилт". Первые 7 грузовиков "Петербилт" были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию "100". В годы войны "Питербилт" выпускал самосвалы модели "270" для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.
Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями "Камминс" (Cummins), "Уокеша" (Waukesha) и "Холл-Скотт" (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач. "Петербилт" использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.
В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6x4 полной массой 12-35 тонн (модели "270DD", "344DT", "345DT", "354DT", "355DT") с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией "280", "350", "360", "370", "380" и "390", отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.
В 1954 г. базовые серии "280" и "350" были преобразованы в 3-х осные капотные модели "281" и "351" продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты "282" и "352" с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма "Петербилт" была включена в состав компании "Пасифик Кар энд Фаундри Компани" (Pacific Car and Foundry Company) — сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов "Паккар" (Paccar).
Модель так же как и предыдущая вызвала только положительные эмоции. И я не знаю, может внутрь грузило кладут, но качество + вес очень положительно влияют на восприятие модели.
Kenworth Bullnose (IXO) 1950
В 1910-х годах бизнесмен Эдгар Уортингтон (Edgar K. Worthington) из Сиэтла управлял гаражом, арендованным у небольшой авторемонтной мастерской «Gerlinger Motor Car Company». Бизнес автомастерской переживал тяжёлые времена. Пытаясь «остаться на плаву», Эдгар Уортингтон вместе с единомышленниками принимает решение о строительстве своего собственного грузовика. И вот, в 1915 году, предприимчивым механикам удалось построить свой первый автомобиль — грузовик. Это была грузовая платформа с шестицилиндровым двигателем и рамой из прочного металла. Грузовой автомобиль был назван «Gersix», построен он был всего за 1 год.
К 1917 году компанию всё же пришлось выставить на продажу, и это несмотря на то, что к этому времени имелось несколько офисов и площадок для продаж грузовиков, — в Сиэтле и Портленде. В тот же год Уортингтону, вместе со своим деловым партнёром Фредериком Кентом (Captain Frederick Kent) удалось приобрести «Gerlinger Motor Car Co.». Сразу же после приобретения компанию было решено переименовать в «Gersix Motor Company».
В 1919 году Фредерик Кент ушёл из бизнеса и его сын Гарри Кент (Harry W. Kent) становится новым партнёром Эдгара.
К 1922 году было собрано и продано 53 грузовика. Это было неплохим результатом для небольшой автосборочной мастерской и партнёры решили вложить деньги в акции различных компаний. Довольно успешно играя на биржах, к 1923 году, компаньонам удалось привлечь $ 60 000 (по тем временам огромная сумма), и это положило начало новой эры в истории предприятия.
«Kenworth Motor Truck Company» была основана в 1923 году на производственной базе «Gersix Motor Co.» как акционерное общество американскими предпринимателями Гарри Кентом и Эдгаром Уортингтоном в городе Сиэтл штат Вашингтон. На заводе сразу же приступили к производству грузовиков под маркой «Kenworth». В 1924 году было построено и продано 80 автомашин небольшой грузоподъемности, через год после основания на линии собирали уже по два грузовика в неделю.
В 1929 году Гарри Кент сменил Эдгара Уортингтона на посту президента «Kenworth Motor Truck Co.». К тому времени продажи шли не плохо, спрос превышал предложение и компания испытывала необходимость в расширении своих производственных площадей. И вот, в том же году удалось построить и запустить новый завод по сборке грузовиков в городе Сиэтл.
В 1933 году «Kenworth» стала первой американской компанией, которая начала устанавливать дизельные двигатели на свою серийную продукцию.
В 1936 году «Kenworth Motor Truck Co.». проектирует и выпускает свой первый бескапотный грузовик (Cab Over Engine). Эти грузовики оказались чрезвычайно эффективными и были в состоянии нести максимальное количество груза в минимальной общей длине.
В 1937 году Фил Джонсон (Phil Johnson) стал президентом «Kenworth», заменив внезапно скончавшегося Гарри Кента.
Производство продолжало расти, и в 1940 году было построено и продано уже 226 автомобилей.
В 1944 году вдовы владельцев приняли решение о продаже контрольного пакета акций «Kenworth Motor Truck Co.». В результате торгов контрольный пакет выкупил президент «Pacific Car and Foundry» Поль Пигот (Paul Pigott). С тех пор «Kenworth» является частью транснациональной корпорации «Paccar».
В 1980-х годах «Paccar Inc.» открыла предприятия по производству грузовиков под торговой маркой «Kenworth» в Мексике и Австралии.
Дальнобои на загляденье,особенно интересный буль-нос:good
Очередная шикарная модель от IXO!!!
Обожаю я их модели)
Игорь, мегакрутые модели!!! Супер! Поздравляю с обладанием!
Игорь, отличные грузовики :good
Игорь, отличный показ!
Модели и впрямь шикарные!:good
Антон, Денис, Антон, Дмитрий, Саша, спасибо всем :bow::bow::bow:
Мимо этого комплекта пройти не смог, очень приятный наборчик получился у Шуко, тем более что это die-cast.
Volkswagen T2a Westfalia pick-up with trailer and Fendt Dieselroß "Fendt Service" (Schuco) 1967
Идея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону (Ben Pon). 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука. Пон решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Когда он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (Heinrich Nordhoff) тот согласился воплотить идею Бена в жизнь. Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции.
«Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль.
Генрих Нордхов, гендиректор Volkswagen на тот момент»
В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём была сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.
Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции.
Volkswagen T2a Westfalia pick-up - согласен, очень гармоничная модель, от цвета, до деталировки:good и вся композиции радует даже очень:good
Мимо этого комплекта пройти не смог, очень приятный наборчик получился у Шуко, тем более что это die-cast.
Не то, что приятный, а отличный! Красота!:good:good:good
Наборчик :good:good:good
Volkswagen T2a Westfalia pick-up with trailer and Fendt Dieselroß "Fendt Service"
Великолепные модели!
Игорь, отличный комплект :good Поздравляю!
Красивые модели!!!
Отличный трудяга, шикарно смотрится!
Поздравляю с приобретением!:yahoo:
Стас, Андрей, Денис, Антон, Дмитрий, Дмитрий, Саша, спасибо друзья и коллеги. :bow:
Старая, добрая европа. Нравятся мне эти маленькие труженики, без которых ни один город обойтись не сможет.
Hanomag Kurier "Kohlen Bauer" (Schuco) 1958
В 1835 году 33х летний Георг Эгерсторфф основывает фирму Eisen-Giesserei und Maschinenfabrik Hannover в местечке Линден. Он начинает производить небольшие паровые котлы, через какое-то время начинает выпускать паровую сельхоз.технику. В 1846 году фирма строит свой первый паровоз. В 1904 году директор фирмы Эрих Метцелдин сокращает название фирмы до слова Hanomag.
В 1905 году фирма приступает к производству паровых грузовых автомобилей по лицензии фирмы Крупп. Лицензия действовала до 1908 года, и вся продукция шла на нужды немецкой армии.
В 1912 году появляются первые транспортные средства работающие на бензине, это были трактора.
В начале 1920х годов Hanomag приобретает берлинскую фирму KMV. В 1924 году начинает выпускать маленький автомобиль, разработали который инженеры фирмы КМВ — Бёллер и Полич.
До войны успели выпустить чуть более 9 000 машин.
Во время войны фирма выпускает военную технику. Наиболее известная из них полугусеничный транспортёр Hanomag Schützenpanzerwagen.
После второй мировой фирма возобновляет производство грузовиков и тракторов.
Все свои усилия фирма приложила на выпуск грузовых автомобилей, тракторов-бульдозеров и развозных фургончиков.
В 1958м году фирма Rheinstahl берёт контроль над фирмой Hanomag. Тогда же появляется переднеприводной развозной фургончик, который имел передний привод и дизельные моторчики. Машина получила довоенные имена: Гарант и Курьер. Модель Гарант имела большую регистровую массу (до 5 тонн), модель Курьер имела регистровую массу до 3.9т.
Игорь, отличные труженики! Оч симпотные грузольчики :yahoo::good
п.с. у меня в запасах есть несколько интересных тружеников, если интересно, покажу)
Шедевральные модели!!
отличные грузовички!:yahoo:
Клопики.
Спасибо большое, рад что вам тоже понравились мои малыши.:bow:
Mack B61 Truck (IXO) 1953
Американская компания «Mack» была основана в 1901 году, как совместное предприятие братьев Маков по выпуску автобусов и самоходных карет с большим количеством пассажирских мест. После переезда производственных мощностей на новое предприятие в 1905 году, братья Маки приступили также к созданию грузовых автомобилей для вооруженных сил Соединенных Штатов Америки и Канады. Так в 1910е годы фирма «Мак» выпускает грузовые и транспортные автомобили, а в годы Первой Мировой Войны поставляет свою продукцию на вооружение армии США, без дополнительных модернизаций.
В 1922 году фирма меняет название на «Mack Trucks». В 30-ые годы 20 века марка продолжает расширять свой модельный ряд, представив одной из первых на автомобильном рынке США модификации своих автомобилей разной грузоподъемности и с бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами. В годы Второй Мировой Войны компания выпускает для вооруженных сил Соединенных Штатов Америки санитарные машины и грузовые автомобили с полным приводом, успешно поставляемые так же в Великобританию и Францию.
В 1946 году, компания «Mack» возобновила производство гражданских грузовых и развозных автомобилей, так же запустив в серийное производство техники для горнодобывающей промышленности. А в 1950 году были представлены грузовые автомобили с дизельными моторами, которые имели прямой впрыск топлива.
Однако на протяжении последующих 20 лет, американская марка постепенно погружается в кризис. В 1979 году, компания «Mack Trucks» начинает процедуру банкротства, но в последний момент 100% акций марки выкупает французский концерн «Рено», который включил ее производственные мощности в состав своего подразделения по выпуску грузовых автомобилей.
Хорошая модель!!!!!!!!
Отличная тема :good, с удовольствием подписываюсь! :yes
Игорь, симпатичный грузовичок :good
Добротная модель, качественно выполненная работа!
Поздравляю с приобретением!:yahoo:
Спасибо Валере.:yes
Дмитрий, Олег, Дмитрий, Саша, спасибо огромное, и всем кто заглядывает ко мне. :bow::bow:
Mercedes-Benz Renntransporter “Das Blau Wunder” (Premium ClassiXXs) 1954
В 1952 году “трехлучевые” вернулись в большие гонки и сразу же напомнили всему миру о прежнем величии. Победы в Ле-Мане, дорожной гонке “Каррера Панамерикана” и на Гран-при Германии в Нюрбурге говорили сами за себя. Настолько хороша получилась новая машина – W194 “Крыло чайки”, разработанная гениальным Рудольфом Уленхаутом.
Вот только на контрасте с “чайкой” машины сопровождения “мерседесовской” команды выглядели слишком, скажем так, угрожающе что ли…
Конечно, грузовой Mercedes-Benz L3500, перевозивший гоночные W194, был разработан уже в послевоенный период. Однако, его характерный внешний вид с длинным капотом и низко посаженными фарами всегда (и теперь, и тем более тогда в 50-е) вызывал четкие ассоциации с военной техникой “Вермахта”.
Более того, спецовки механиков и шоферов гоночной команды Mercedes-Benz также здорово напоминали полевую форму немецких солдат. Короче говоря, со стороны складывалось впечатление, что каждый город, где останавливался гоночный караван “трехлучевых”, оказывался под немецкой оккупацией.
Именно ли это стало сигналом для Нойбауэра, но так или иначе к новому гоночному сезону он заказал для команды и новый транспорт.
К тому же, в 1953-м Mercedes-Benz впервые заявился в гонки F1 и очередному уленхаутовскому шедевру, на этот раз под индексом W196, требовался подходящий транспортер – побыстрее и поизящнее стандартного грузового L3500.
Надо отдать должное парням из отдела экспериментальных разработок Mercedes-Benz – к делу они подошли максимально ответственно, предельно творчески, а главное без оглядки на бюджет.
Так за основу шасси будущего “Синего чуда” взяли удлиненную раму топового на тот момент “мерседесовского” кабриолета 300S (кузов W188). Машина сама по себе немаленькая – колесная база под три метра, габаритная длина 4,7 м – но для грузового транспортера недостаточная. Поэтому кабину вынесли далеко вперед, где-то на метр от оси передних колес. Грузовую платформу спроектировали с таким расчетом, чтобы погруженная гоночная машина практически “не выглядывала” за верхний габарит. Это было бы неправильно и в смысле аэродинамики, и в смысле эстетики. А эстетики в необычном грузовике было хоть отбавляй. Творческий раж разработчиков экспериментального отдела не остановили даже стандартные кузовные элементы от седанов “понтонной” серии (W120/121). Из этого нехитрого конструктора при соответствующем приложении фантазии и хорошего вкуса получилась истинно футуристическая конструкция длинной чуть ли не в 7 метров и шириной под 2 м.
Das Blau Wunder кроме того, новый транспортер еще и ездил почти как заправский спорткар. По меркам 50-х, во всяком случае, 3-литровая рядная “шестерка” с механическим впрыском топлива разгоняла “синее чудо” до 170 км/ч. Это правда без нагрузки. Но даже с принятой на борт гоночной машиной максималка падала всего на 10 км/ч.
В любом случае внешность и не в последнюю очередь роскошный синий колер стали главным оружием транспортера. Зрители просто влюбились в эту машину, а каждое ее появление на улицах вызывало восторг.
Приятная модель! Поздравляю!:yahoo:
Теперь нужно приобрести поклажу для неё!:tease:
Отличная модель :yahoo:, поздравляю, Игорь! :good
Классный Мерс !
Он никогда не оставляет равнодушным тех , кто интересуется Формулой 1
Игорь, отличная модель! Поздравляю!!! :good:yahoo:
Mercedes-Benz Renntransporter “Das Blau Wunder” (Premium ClassiXXs) 1954
эх,красавец,а тот что в паре с ним вообще улёт!:yahoo:
Саша, Олег, Паша, Денис, Антон, спасибо огромное Вам. :bow:
DKW Schnellaster, Dunlop (Premium ClassiXXs) 1956
Все безусловно слышали и видели легенду немецкого автомобилестроение — Фольксваген Транспортер Т1, легендарный "Булли". Культовый автомобиль поколения, он и сейчас узнаваем и любим десятками и сотнями тысяч фанатов по всему миру.
Но микроавтобус, о котором пойдет речь изначально не претендовал на "высшую лигу". Выпускавшийся параллельно с "Булли", причем в одной стране с ним, на протяжении четырнадцати лет, он заслужил репутацию надежного, недорогого и очень функционального коммерческого авто. Однако культовым не стал. Сейчас он очень большая редкость в среде коллекционеров, и уцелевшие автобусы на аукционах продают по ценам, превосходящим даже заряженные "самбы" его давнего конкурента.
После окончания второй мировой войны Германия, как проигравшая сторона была разделена на две части, с разным общественным укладом и системами экономики. И если восточная часть начала строить социализм, то западная принялась развивать рыночную экономику. Для нее вопросы логистики и транспортных перевозок — одни из основных. потому уже с конца сорок седьмого года, германские автозаводы, большей частью лежавшие в руинах принялись спешно восстанавливать. А уцелевшие инженеры — разрабатывать такой транспорт, который бы смогли покупать, и который оптимально соответствовал потребностям возрождаемой экономики ФРГ.
DKW, как и Auto Union, первоначально находилась в Саксонии, которая после Второй мировой войны вошла в состав Германской Демократической Республики. Оказавшиеся там заводы в городах Чопау и Цвиккау были национализированы и выпускали изначально довоенные модели F8 и F9 под маркой IFA. Впоследствии были освоены и новые, более современные автомобили, например Wartburg и Trabant.
Однако, известный бренд DKW - Dampf Kraft Wagen возродился в Западной Германии. Зарегистрировалась компания сначала в качестве поставщика запасных частей, но вскоре занялась производством. Их первая линия производства находилась в Дюссельдорфе, и серийно стала выпускать свою разработку — фургон Schnellaster.
Собственно, это был небольшой коммерческий автомобиль с однообъемным кузовом (что дает нам основание говорить о нем, как о предтече современных микроавтобусов и фургонов). Оснащался фургон DKW Schnellaster чахленьким двухцилиндровым мотором в 20 л.с. До войны они устанавливались на мотоциклы, которые тогда в очень больших объемах выпускала компания. Однако уже вскоре автомобиль сменил мотор, и расширил модельный ряд — с 1956 года автомобили оснащались трехцилиндровым двухтактником, мощность была повышена вдвое — до 38 л.с. Вместе с фургоном теперь выпускались микроавтобус и грузовик для перевозки мелких партий товара в бортовом кузове. Также на базе микроавтобуса выпускались, хотя и в незначительном количестве первые кемперы — автомобили для туризма. Назывались они " DKW Kombi", и были очень востребованы — ФРГ начала шестидесятых переживала расцвет автотуризма.
Инженеры DKW продолжали экспериментировать. В начале шестидесятых годов была изготовлена партия фургонов и микроавтобусов, в которых в качестве двигателя использовался … электромотор. Он позволял автомобилю проехать в городском цикле до 80 км до подзарядки, и в силу своей малой практичности на большем числе автомобилей так и не появился. Сам же автомобиль кроме ФРГ выпускался по лицензии также в Финляндии, Аргентине и Испании, где уже в измененном виде продержался в производстве до начала восьмидесятых годов.
Игорь, отличная DKWшка :good:good:good
DKW Schnellaster, Dunlop (Premium ClassiXXs) 1956
симпатишный грузовичок!
Игорь просто шикарная модель! Поздравляю!
DKW Schnellaster, Dunlop (Premium ClassiXXs) 1956
О, моя тема! :good:good:good
Отличный Шнелластер, с пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
DKW Schnellaster, Dunlop (Premium ClassiXXs) 1956
Супер! Очень милый автомобиль и интересная модель:good
Денис, Антон, Антон, Олег, Стас, спасибо друзья. :bow:
Хороша модель!!!
Поздравляю с приобретением!
Тоже такую хочу.)))
Саш спасибо.:yes
Unimog 401 mit Anhanger Muller Mitteltal. (Schuco) 1953
Unimog 401 / 402 / U25 (1951 - 1956) - Идею универсальной машины, способной заменить легкий грузовик и трактор, в 1947 г. воплотил в жизнь малоизвестный конструктор Альберт Фридрих , а первые образцы были собраны на фирмах Erhard & Sohne и Gebruder Boehringer из Гёппингена. Например на Gebruder Boehringer до 1950 г. было собрано около 600 экземпляров. Их машины получили 25-сильный дизель Mercedes-Benz, 6-ступенчатую коробку передач и длинное название Universalmotorgerate — "Универсальное транспортное средство", сокращенно " Unimog ".
Руководители концерна Daimler-Benz сразу же обратили на модель внимание и в 1950 г. выкупили права на изготовление " Unimog ". С 1951 г. ее производство организовали на заводе в Гаггенау, преобразованном в отделение Unimog GmbH. А с 1953 г. на него стали ставить эмблему Mercedes-Benz. Логотип с головой быка убрали с капота только к 1956 г.
Создателем последующих модификаций " Unimog " стал инженер Рёсспер. Первый серийный 1-тонный автомобиль получил обозначение Unimog-401 или U25. Он имел колесную базу 1720 мм и снабжался 4-цилиндровым дизелем (1767 см3, 25 л.с.), пружинной подвеской обоих мостов, отключаемым приводом передних колес и механической блокировкой дифференциалов. Деревянная кабина с тентом и коротким капотом имела простую угловатую форму. По шоссе он развивал скорость 60 км/ч, а на местности мог передвигаться со скоростью 0,3~0,6 км/ч. Также производилась версия 402 с более длинной колесной базой ( 2120 мм ).
За помощь с информацией огромное спасибо Денису (des):Рукопожатие:
https://www.youtube.com/watch?v=WFiejbuFFXc
Игорь,классный Униможек)
Игорь, шикарный Униможик!!! Мои поздравления!!! :yahoo::yahoo::yes
Дмитрий, Денис, спасибо. :bow:
Dodge CNT 950 Big Horn (NEO) 1974
Dodge CNT 950 1974 выпускался с конца 1972-го по 1975 годы. Сейчас он редкий вид, ведь было выпущено всего 261 автомобиль этого семейства, даже есть список с количеством проданных по годам экземпляров в Америке, Канаде и Мексике.
Машины оснащались движками Cummins или Detroit Diesel мощностью от 230 до 335 л.с. КПП ставили Fuller либо Spiecer. Как обычно, на американский седельник ставится спальник под заказ клиента, любой конфигурации и размера. Что характерно, все Биг Хорны оснащались высокими хромированными выхлопными трубами и аллюминевыми баками со ступеньками для удобства доступа в кабину.
Теперь этот грузовик популярен у коллекционеров и реставраторов, многие экземпляры из выпущенного тиража теперь перемещаются между трак-выставками, но, как всегда и бывает, есть машины, доживающие свой век, врастая в землю.
Mercedes-Benz L319 Feuerwehr mit Drehleiter DL18 (Schuco) 1955-1967
На Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1955 г. Даймлер-Бенц представляет L319, первый послевоенный фургон фирмы. В конструкции пола модели L 319 была впервые применена отдельная, жесткая на скручивание рама. Состоящая из поперечных и продольных балок, эта рама позволяла устанавливать кузова для любых видов грузов. Обе, закрепленные на внутренних направляющих, сдвижные двери в L 319 дополнили обычную распашную дверь водителя, упростив погрузку/разгрузку в сутолоке городских центров. Родоначальником нового семейства малотоннажных грузовиков стал компактный 1,75-тонный бескапотный фургон L319D с несущим кузовом, отличавшийся своеобразной внешностью с эллипсовидными фарами и продвинутыми вперед передними колесами. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались лонжеронной рамой. Их дизельный двигатель ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D, а принцип установки всего силового блока и переднего моста на дополнительном подрамнике уже применялся на легковых автомобилях. С 1957 г. на модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от новой легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезными мостами на листовых рессорах, гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С 1961 г. их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км/ч. В дизельном варианте расход топлива составлял всего 8,5 л на 100 км. Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г. его серийное производство было развернуто на бывшем заводе фирмы Auto Union в Дюссельдорфе. До 1967 г. их изготовили 107 тыс. экземпляров.
Игорь, шикарный пожарный Мерс! Поздравляю!
Отличное продолжение "пожарной" темы :good
Отличная лесенка! Поздравлямс!:yahoo:
Ко к раз в тему к твоим пожарным авто.
По мне это одна из лучших моделей от Schuco!!!
Антон, Дмитрий, Саша, Денис, друзья, коллеги! Огромное спасибо, всм кто заглядывает ко мне.:bow:
Mercedes-Benz L319 Feuerwehr mit Drehleiter DL18 (Schuco) 1955-1967...
Подброшу фото оригинала:
Супер. Петр спасибо :Рукопожатие:
Ого сколько новинок) супер! Поздравляю!!!
Дмитрий спасибо.:yes
Великолепное развитие темы, Игорь! :good Посмотрел с большим удовольствием! :yes Модели - Сказка !!! :yahoo:
Денис спасибо.:yes
Поздравляю Всех с Новым годом! И хочется всем пожелать, чтобы в наступающем году с нами произошло то самое чудо, о котором мы все так мечтаем. Хоть у каждого оно свое, но оно обязательно самое необходимое и самое важное. Желаю, чтобы все мы были живы и здоровы, чтобы занимались тем, что приносит нам удовольствие.
Ford LTL 9000 (IXO) 1978
С 1965 года производство тяжелых грузовиков “Форд” начали переводить на новый завод в городе Луисвилл, штат Кентукки, вскоре превратившийся в крупнейшего в мире изготовителя такой техники. Его проектная мощность составляла 336 грузовиков в сутки.
К тому же периоду относится этап активной замены устаревших агрегатов средних и тяжелых грузовиков “Форд” на более современную продукцию специализированных фирм. В их число в первую очередь входили дизели “Камминс”, “Катерпиллар” (Caterpillar) и “Детройт Дизель” (Detroit Diesel), коробки передач “Фуллер” (Fuller), “Спайсер” (Spicer) и “Итон” (Eton), мосты “Тимкен” (Timken), подвески “Хендриксон” (Hendrickson). Декабрь 1970 года начался с торжеств по поводу назначения известного организатора автомобильного производства Ли Лакокка (Lee lacocca) на пост президента компании “Форд”.
К его заслугам относят инициативу организации производства на заводе в Луисвилле наиболее совершенной тяжелой капотной гаммы “L”, названной в честь города “Луисвилл” (Louisville). В начале 70-х она состояла из 5 унифицированных 2-х и 3-х осных базовых серий “L”, “LN”, “LT”, “LNT” и “LTS” в вариантах “7000”, “8000” и “9000”, сменивших соответственно серии “F800/F1000”, “N”, “Т”, “NT” и “TS”. В результате “Форд” сразу же смог предложить до 600 моделей полной массой 10,9-36,8 тонн, оснащенных 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью 175-335 л.с. и коробками с числом передач от 6 до 16.
Дизельные модели “L-9000” (4×2) и “LT-9000” (6×4) стали первыми “настоящими” магистральными тягачами с высоким спальным отсеком и обтекателем на крыше кабины, а модели “LNT-8000” с укороченным капотом обслуживали местные перевозки. На новых машинах применялись рамы из высокопрочной стали, гипоидная главная передача, 2-х контурная пневматическая тормозная система, передние гидроамортизаторы и кабины с антикоррозионной защитой. Одновременно там выпускали средние бескапотные грузовики “С7000” и “С8000” и магистральные тягачи серии “W-9000” с обновленной кабиной над двигателем.
В 1976 году был введен LL/LTL-9000. Разработанный как грузовик для дальнобойщиков, LTL-9000 был конкурентом GMC General, Kenworth W900 , Mack Super-Liner и Peterbilt 359. Оснащенный передним мостом и более длинным капотом, эта версия имела больше места для больших силовых агрегатов. В 1978 году Ford предоставил / LTL-9000 свою собственную решетку радиатора и дизайн фар.
PETERBILT 352 “Pacemaker” (IXO) 1979
В Соединенных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде "вестерн" с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили "Петербилт" представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.
Своим названием компания "Петербилт" обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании "Стерлинг" (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму "Фэджиол" (Fageol), которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.
Первые грузовики Питермана (модели "260", "334Л "354") не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название "Билл-Билт" (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка "Питербилт". Первые 7 грузовиков "Петербилт" были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию "100". В годы войны "Питербилт" выпускал самосвалы модели "270" для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.
Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями "Камминс" (Cummins), "Уокеша" (Waukesha) и "Холл-Скотт" (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач. "Петербилт" использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.
В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6x4 полной массой 12-35 тонн (модели "270DD", "344DT", "345DT", "354DT", "355DT") с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией "280", "350", "360", "370", "380" и "390", отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.
В 1950 г. был создан первый грузовик «280/350» с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант «352» с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка Dromedary — «Верблюд». Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный «Peterbilt-451 Dromedary » с двумя передними управляемыми мостами.
В 1954 г. базовые серии "280" и "350" были преобразованы в 3-х осные капотные модели "281" и "351" продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты "282" и "352" с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма "Петербилт" была включена в состав компании "Пасифик Кар энд Фаундри Компани" (Pacific Car and Foundry Company) — сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов "Паккар" (Paccar).
Американские покорители хайвеев.
Классные грузовички, а бескапотник 1979 года вроде как во втором теминаторе.:good
Антон, грузовик похожий, но там был «Freightliner FLA 9664, 1987» и «Freightliner FLC 120 64»
Американские покорители хайвеев.
Очень радостное зрелище!!!:yahoo:
Как тебе в реале крайняя пара новинок? Не обманули ожиданий? Форд ко мне едет, Питербилт ищу....
Стас, скажу честно, есть нюансы, но не критичные. Особенно за такую цену. Да и выбора вообщем то тоже нет. Кто еще делает американские траки? Если только НЕО, но это смола. Здесь же дайкаст, можно смело брать в руки, и ощутить приличный вес модели, что тоже добавляет приятные эмоции.
Игорёк, отличные пополняхи!!! Поздравляю!!!:yahoo:
Оба "монстра" американских дорог заслуживают внимания!:to become senile
Клёвые американцы:good
Интересные грузовики! :yes
С пополнением, Игорь! :good
Американские покорители хайвеев.
Хороши америки.
Отличные траки!
Классные грузовички, а бескапотник 1979 года вроде как во втором теминаторе.:good
Роскошные тягачи !!! :yahoo: С тематическим пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Американские покорители хайвеев.
Очень радостное зрелище!!!:yahoo:
Как тебе в реале крайняя пара новинок? Не обманули ожиданий? Форд ко мне едет, Питербилт ищу....
Да, хороши америкосы!!!
Роскошные грузовики!
Саша, Сергей, Олег, Денис, Дмитрий, Антон, Денис, Стас, Александр, Антон, друзья и коллеги огромное спасибо за теплые отзывы,очень тронут. :bow::bow::bow:
Игорь,зачетные новинки!!! Общее фото - БОМБА!!!!!
Дмитрий спасибо.:yes
International Harvester IHC DCOF 405 «Emeryville» (IXO) 1959
International Harvester DCOF-405 - Emeryville еще один из американских траков, предназначен для буксировки двухосных полуприцепов. На IHC DCOF-405 были доступные двигатели, 335-сильный Cummins с турбонаддувом дизель, и 375-сильный International DT-817 с турбонаддувом 6-цилиндровый, ранее используемый в строительном оборудовании.
С очередным красавцем, Игорь! Модель :Супер!:
Какая интересная эмблема у него на капоте, похоже на схему переключения КПП, а на модели, если включить воображение напоминает символ Ленинграда - кораблик с адмиралтейства!:Oops
Любопытно, почему на модели несколько номерных знаков?:phil_33:
Очень интересная и достойна модель, здорово смотрится:good
Денис, Рома, Стас, спасибо :bow:
Всех приветствую, решил как говорится смахнуть пыль, нет не пыль постойте :shok точнее паутину уже.:yes
Ford AA Platform Truck - 1928 (WhiteBox)
Ford Model AA — грузовой автомобиль компании Ford. Когда Ford ТТ и Ford Т стали нуждаться в замене, Генри Форд в 1926 году начал создание новых моделей А и AA. После разработки конструкции и общего стиля изготовление кузовов (кабин) было передано различным сторонним производителям, в том числе Бриггс и Мюррей. По своей конструкции грузовик имел много общих частей с моделью А, в частности, элементы кабины, двигатель и интерьер (модель АА обычно получала интерьеры попроще, как у недорогих версий модели А). Модели Ford AA модернизировались одновременно с Ford A, но часто с задержкой от трёх до девяти месяцев.
Ford Model АА использовал рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford, идентичный модели Ford A, рабочим объёмом 3,3 л. Двигатель выдавал мощность 40 л. с. и имел все признаки самой современной конструкции 20-х годов. Ford Model АА имеет четырёхскоростную механическую коробку передач. Задняя передача включалась только при нажатии фиксатора большим пальцем, это было сделано для предотвращения случайного включения при движении вперёд. Передняя подвеска грузовика был похожа на подвеску модели Форд А. В ходе производства модели АА колеса грузовика изменялись. До 1930 года они были спицованными, а в 1930 году были внедрены штампованные диски колес. С 1931 года стал использоваться адаптер для установки сдвоенных задних колес.
Ford Model АА была доступна с множеством опций и в самых разнообразных модификациях. Два варианта колесной базы были доступны: короткая колесная база 131 дюйм (3327 мм) и длинная 157,5 дюймов (4000 мм). Специальные модели включают: автомобили-катафалки, машины скорой помощи, пикапы, самосвалы, шасси.
Пенсионер и пра, пра, ....... внучек.
Ford AA Platform Truck 1928
Ford LTL 9000 1978
Полковник АК
18.04.2020, 17:17
Всех приветствую, решил как говорится смахнуть пыль, нет не пыль постойте :shok точнее паутину уже.:yes
Ford AA Platform Truck - 1928 (WhiteBox)
...
Отличная модель, Игорь! :good:good:good
Добротная модель, очень гармонично смотрится с поклажей в кузове!:good
Парный снимок контрастно отображает историю марки!:yes
den-kuzya3006
18.04.2020, 22:51
Ну нельзя же столько отсутствовать.С возвращением.
Отличная модель, очень интересно смотрится с грузом и хозяином! :good
Всех приветствую, решил как говорится смахнуть пыль, нет не пыль постойте :shok точнее паутину уже.:yes
Ford AA Platform Truck - 1928 (WhiteBox)
...
Отличная модель, Игорь! :good:good:good
Добротная модель, очень гармонично смотрится с поклажей в кузове!:good
Парный снимок контрастно отображает историю марки!:yes
Ну нельзя же столько отсутствовать.С возвращением.
Отличная модель, очень интересно смотрится с грузом и хозяином! :good
Олег, Саша, Денис, Стас, спасибо. :bow:
Решил сделать фото с фордами из белого металла.
Ford Coupé 5 Window 1934
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle 1936
Ford AA Platform Truck - 1928
Долго присматривался к этому автобусу, но все же решил что должен быть в моей коллекции американских авто и американский автобус. И был очень приятно удивлен, модель оказалась в живую намного приятней чем на фото. Так же порадовал вес модели, очень увесистая и почти вся из металла. На мой взгляд автобус очень гармонично вписался в коллекцию белометаллических моделей. Итак.
GM TDH-3714 "Santa Monica Municipal" (IXO) 1955
Автобус этот GM "old-look" TDH 3714 1953 года, на 37 пассажиров, до сих пор курсирует по своему маршруту в Santa Monica, California. Отреставрированный, и другого цвета правда.
Модельные обозначения, используемые для автобусов GM "old-look", состояли из серии из двух или трех букв, за которыми следовал ряд из четырех цифр (например, TDH-3714). Буквы и цифры давали основное описание типа автобуса следующим образом:
T = транзитный автобус
D = дизель
G = бензин
H = гидравлическая (автоматическая) трансмиссия
M = механическая трансмиссия
E = электрическая тяга
Первые две цифры давали номинальную вместимость кресел, вторые две серию автобуса.
TDH 3714 было построено 825 штук.
Фото с белометаллическими моделями.
wwwSNaipERru
19.04.2020, 13:23
Ух ты, какой 154й, первый раз вижу в таком цвете!
Шучу:haha, Игорь классный бусик, просто сипотяга!:to become senile
Забавно, близость фар с габаритами, на моделе, напоминают глазки с рисничками...
Отличная модель автобуса, и парные снимки очень хороши!:good
Поздравляю с обладанием!:yes
АВТОБУСNИК
19.04.2020, 16:07
Автобус конечно классный!:good
Deus Ex Machina
19.04.2020, 16:46
GM TDH-3714 "Santa Monica Municipal" (IXO) 1955
Класс! IXO превзошёл сам себя. :victory
Игорь, чего там за реклама на борту?
GM TDH-3714 "Santa Monica Municipal" (IXO) 1955
Класс! IXO превзошёл сам себя. :victory
Игорь, чего там за реклама на борту?
Алексей, реклама напитка доктор Пеппер.
Ух ты, какой 154й, первый раз вижу в таком цвете!
Шучу:haha, Игорь классный бусик, просто сипотяга!:to become senile
Забавно, близость фар с габаритами, на моделе, напоминают глазки с рисничками...
Отличная модель автобуса, и парные снимки очень хороши!:good
Поздравляю с обладанием!:yes
Автобус конечно классный!:good
GM TDH-3714 "Santa Monica Municipal" (IXO) 1955
Класс! IXO превзошёл сам себя. :victory
Игорь, чего там за реклама на борту?
Роман, Саша, Антон, Алексей, спасибо очень рад что вам тоже понравилось.:bow:
Deus Ex Machina
20.04.2020, 22:23
Алексей, реклама напитка доктор Пеппер.
Ага. Ясно, Игорь. В те годы такой дизайн рекламы газировки был очень популярен. До такой степени, что британцы "Judas Priest" просто украли дизайн у The Coca-Cola Company для своего первого альбома. В связи с чем музыканты имели большие проблемы с правообладанием на изображение.
В значительной степени я польстился на эту обложку, уж очень привлекательно и "вкусно" она выглядит. (на фото - мой виниловый диск).
Хорошая группа была, у меня их последний альбом есть, вещь :good
Peterbilt 359 (IXO) 1973
Классика американских траков.
Первыми в 1965 появились модели “288” и “358” общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи “289” и “359” с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стеклопластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм.. Шестидесятые годы стали для “Петербилта” особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков – в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.
Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили “Петербилт” полной массой до 38 т. (в составе автопоезда – до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей “Камминс”, “Катерпиллар” (Caterpillar), “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) и “Континентал” (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели “359” (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двухъярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.
Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. “Петербилт-359”, развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, “Питербилт” начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания “Фуллер” (Fuller) стала внедрять “экономичные” трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.
Peterbilt 350 1952
Peterbilt 359 1973
Buick Riviera Coupe 1972
Peterbilt 359 1973
АВТОБУСNИК
24.04.2020, 10:45
Peterbilt 359 (IXO) 1973
красавец,просто загляденье!!!
wwwSNaipERru
24.04.2020, 12:16
Buick Riviera Coupe 1972
Peterbilt 359 1973
Зачаровывающие зрелище:good
Шикарный представитель своего семейства!
Игорь, поздравляю с приобретением!!!:yahoo:
Peterbilt 359 (IXO) 1973
красавец,просто загляденье!!!
Buick Riviera Coupe 1972
Peterbilt 359 1973
Зачаровывающие зрелище:good
Шикарный представитель своего семейства!
Игорь, поздравляю с приобретением!!!:yahoo:
Антон, Роман, Саша, спасибо.:bow:
Deus Ex Machina
25.04.2020, 23:11
Peterbilt 359 (IXO) 1973
Классика американских траков.
Зверь! Появись такой на просторах колхозно-совхозных бездорожий - советский труженик пришёл бы в ужас, аки индеец при виде паровоза на Диком Западе. :shok
Хорошая группа была, у меня их последний альбом есть, вещь :good
И у меня есть. Можешь зыркнуть здесь (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1038858&postcount=208).
Kenworth K100 Aerodyne (IXO) 1976
В 1910-х годах бизнесмен Эдгар Уортингтон (Edgar K. Worthington) из Сиэтла управлял гаражом, арендованным у небольшой авторемонтной мастерской «Gerlinger Motor Car Company». Бизнес автомастерской переживал тяжёлые времена. Пытаясь «остаться на плаву», Эдгар Уортингтон вместе с единомышленниками принимает решение о строительстве своего собственного грузовика. И вот, в 1915 году, предприимчивым механикам удалось построить свой первый автомобиль — грузовик. Это была грузовая платформа с шестицилиндровым двигателем и рамой из прочного металла. Грузовой автомобиль был назван «Gersix», построен он был всего за 1 год.
К 1917 году компанию всё же пришлось выставить на продажу, и это несмотря на то, что к этому времени имелось несколько офисов и площадок для продаж грузовиков, — в Сиэтле и Портленде. В тот же год Уортингтону, вместе со своим деловым партнёром Фредериком Кентом (Captain Frederick Kent) удалось приобрести «Gerlinger Motor Car Co.». Сразу же после приобретения компанию было решено переименовать в «Gersix Motor Company».
В 1919 году Фредерик Кент ушёл из бизнеса и его сын Гарри Кент (Harry W. Kent) становится новым партнёром Эдгара.
К 1922 году было собрано и продано 53 грузовика. Это было неплохим результатом для небольшой автосборочной мастерской и партнёры решили вложить деньги в акции различных компаний. Довольно успешно играя на биржах, к 1923 году, компаньонам удалось привлечь $ 60 000 (по тем временам огромная сумма), и это положило начало новой эры в истории предприятия.
«Kenworth Motor Truck Company» была основана в 1923 году на производственной базе «Gersix Motor Co.» как акционерное общество американскими предпринимателями Гарри Кентом и Эдгаром Уортингтоном в городе Сиэтл штат Вашингтон. На заводе сразу же приступили к производству грузовиков под маркой «Kenworth». В 1924 году было построено и продано 80 автомашин небольшой грузоподъемности, через год после основания на линии собирали уже по два грузовика в неделю.
В 1929 году Гарри Кент сменил Эдгара Уортингтона на посту президента «Kenworth Motor Truck Co.». К тому времени продажи шли не плохо, спрос превышал предложение и компания испытывала необходимость в расширении своих производственных площадей. И вот, в том же году удалось построить и запустить новый завод по сборке грузовиков в городе Сиэтл.
В 1933 году «Kenworth» стала первой американской компанией, которая начала устанавливать дизельные двигатели на свою серийную продукцию.
В 1936 году «Kenworth Motor Truck Co.». проектирует и выпускает свой первый бескапотный грузовик (Cab Over Engine). Эти грузовики оказались чрезвычайно эффективными и были в состоянии нести максимальное количество груза в минимальной общей длине.
В 1937 году Фил Джонсон (Phil Johnson) стал президентом «Kenworth», заменив внезапно скончавшегося Гарри Кента.
Производство продолжало расти, и в 1940 году было построено и продано уже 226 автомобилей.
В 1944 году вдовы владельцев приняли решение о продаже контрольного пакета акций «Kenworth Motor Truck Co.». В результате торгов контрольный пакет выкупил президент «Pacific Car and Foundry» Поль Пигот (Paul Pigott). С тех пор «Kenworth» является частью транснациональной корпорации «Paccar».
В 1980-х годах «Paccar Inc.» открыла предприятия по производству грузовиков под торговой маркой «Kenworth» в Мексике и Австралии.
Прекраснейший экземпляр! Поздравляю!
Думаю это лучший вариант безкапотника от ИКСО на данный момент!!!!!!!
Надо будет себе приобрести.
Прекраснейший экземпляр! Поздравляю!
Думаю это лучший вариант безкапотника от ИКСО на данный момент!!!!!!!
Надо будет себе приобрести.
Саша спасибо.:yes
Opel Blitz 1,75t Kastenwagen Polizei (Premium ClassiXXs) 1952-1960
В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.
Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.
Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.
В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.
Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.
Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей. Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.
1927-1938 гг. Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors
Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.
Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.
В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.
В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.
В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине.
В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.
В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».
Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).
Из-за своей надежности и удобства в эксплуатации автомобиль сразу же стал невероятно популярным. Opel Blitz спокойно перевозил грузы. Он работал артиллерийским тягачом, транспортировал раненых и боеприпасы, в качестве автобуса служил передвижным штабом. А еще он мог быть топливозаправщиком, походной мастерской и радиостанцией.
Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.
В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.
По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно.
Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн.
К сожалению фото полицейского опеля не нашел.
За модель огромное спасибо Саше (Самурай) :yes
АВТОБУСNИК
19.05.2020, 10:32
Шикарный Блиц!:yahoo:
Поздравляю с моделью!
Антон Павлович
19.05.2020, 17:53
Игорь, мои поздравления! Шикарный Опель.
Тоже хочу заполучить себе такого в коллекцию)
Очень интересная Молния Игорь:good Такую историю я не слышал, спасибо! Модель в очень интересной модификации!
Шикарный Блиц!:yahoo:
Поздравляю с моделью!
Игорь, мои поздравления! Шикарный Опель.
Тоже хочу заполучить себе такого в коллекцию)
Очень интересная Молния Игорь:good Такую историю я не слышал, спасибо! Модель в очень интересной модификации!
Антон, Антон, Стас, спасибо.:bow:
Opel Blitz 1,75t Kastenwagen Polizei (Premium ClassiXXs) 1952-1960
Opel Kapitan Polizei (Minichamps) 1959
sanek89111
25.05.2020, 11:28
Комплект во :good
Антон Павлович
25.05.2020, 19:47
Опеля обалденные!
Полковник АК
25.05.2020, 23:42
Opel Blitz 1,75t Kastenwagen Polizei (Premium ClassiXXs) 1952-1960
Opel Kapitan Polizei (Minichamps) 1959
Хороши полицейские, очень колоритные! :good:good:good
Mercedes-Benz LO2750 "Rennabteilung-Spezialwerkstätte" (Schuco) 1933
В 1933 г. в программе "Даймлер-Бенца" появились очередные дизельные грузовики "Lo2750" ( грузоподъемность 2,75 т ) и "Lo3500" ( грузоподъемность 3,5 т ) (65-95 л.с.), причем на последнем испытывался 8-цилиндровый дизель мощностью 150~200 л.с., впервые получивший объемный нагнетатель Roots.
den-kuzya3006
07.02.2021, 11:54
Mercedes-Benz LO2750 "Rennabteilung-Spezialwerkstätte" (Schuco) 1933
В 1933 г. в программе "Даймлер-Бенца" появились очередные дизельные грузовики "Lo2750" ( грузоподъемность 2,75 т ) и "Lo3500" ( грузоподъемность 3,5 т ) (65-95 л.с.), причем на последнем испытывался 8-цилиндровый дизель мощностью 150~200 л.с., впервые получивший объемный нагнетатель Roots.
Классная модель!
Полковник АК
07.02.2021, 14:31
Mercedes-Benz LO2750 "Rennabteilung-Spezialwerkstätte" (Schuco) 1933
Отличная модель, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Mercedes-Benz LO2750 "Rennabteilung-Spezialwerkstätte" (Schuco) 1933......
Хороший экземпляр:good:good:good:good!!!!!
Добротная модель, Игорь! Мои искренние поздравления!!!:yahoo:
Очень рад за тебя, что ты не упустил этой возможности и приобрёл её.:yes
Mercedes-Benz LO2750 "Rennabteilung-Spezialwerkstätte" (Schuco) 1933
В 1933 г. в программе "Даймлер-Бенца" появились очередные дизельные грузовики "Lo2750" ( грузоподъемность 2,75 т ) и "Lo3500" ( грузоподъемность 3,5 т ) (65-95 л.с.), причем на последнем испытывался 8-цилиндровый дизель мощностью 150~200 л.с., впервые получивший объемный нагнетатель Roots.
Классная модель!
Mercedes-Benz LO2750 "Rennabteilung-Spezialwerkstätte" (Schuco) 1933
Отличная модель, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Mercedes-Benz LO2750 "Rennabteilung-Spezialwerkstätte" (Schuco) 1933......
Хороший экземпляр:good:good:good:good!!!!!
Добротная модель, Игорь! Мои искренние поздравления!!!:yahoo:
Очень рад за тебя, что ты не упустил этой возможности и приобрёл её.:yes
Денис, Олег, Петр, Саша, огромное спасибо друзья.:yes
Что то я про эту модель забыл.
Peterbilt 281 (IXO) 1955
Магистральный грузовик Peterbilt 281 выпускался с 1954 по 1976 года на сборочном предприятии в городке Дентон (Denton) штат Техас. Он был разработан специально для транспортировки на большие расстояния полуприцепов полной массой до 45 тонн. В течение всего выпуска грузовик Peterbilt 281 много модернизировали, но сходства между ними все же оставались, особенно с точки зрения конструкции, трансмиссии и двигателя.
На грузовики устанавливался шести цилиндровый двигатель с турбонаддувом Cummins NTC с мощностью 350 лошадиных сил. Cummins в период рассвета 281 серии в Америке были очень популярны. На грузовик устанавливали несколько видов КПП, в некоторых случаях это были сразу две коробки передач, из которых была основная пяти ступенчатая Spicer, и вспомогательная трех ступенчатая Lipe-Brown, а в некоторых случаях была одна механическая десяти ступенчатая коробка передач.
Мосты на грузовике устанавливались также, в нескольких вариантах, тягач мог выпускаться как с двумя так и с тремя осями. В трех осевом исполнении, как в тягаче из фильма “Дуэль” устанавливали оси производства Rockwell, переднюю рулевую ось установили FE900N, ведущую ось R170 с передаточным числом 5,34. Максимальная скорость для того времени была просто замечательной, груженый грузовик мог разгоняться до 120 километров в час, при этом расход топлива у него был 4,5 литра на восемь километров.
С самого начала по окончание выпуска этого грузовика, у него был спутник Peterbilt 351, который выглядел идентично. Грузовик стал очень популярным среди дальнобойщиков также из-за капота, который открывался по принципу крылья бабочки. Каркас и обшивка кабины были в нескольких исполнениях, они могли выпускаться как алюминиевыми, так и металлическими. Грузовик Peterbilt 281 является самым долговечным и популярным среди всех грузовиков когда либо выпускавшихся этой компанией.
Очень хорошая модель, по адекватной цене!
Лично я с нетерпением жду продолжения серии Американских тягачей, которое не за горами.
Шикарный тягач в красивом цвете, очень нравится:good
Очень хорошая модель, по адекватной цене!
Лично я с нетерпением жду продолжения серии Американских тягачей, которое не за горами.
Шикарный тягач в красивом цвете, очень нравится:good
Саша, Стас, спасибо.:yes
Freightliner FLA (IXO) 1993
Freightliner Trucks — крупнейший производитель тягачей и грузовиков из США, часть корпорации Daimler. Основана как Freightliner Inc. в 1942 году. Выпускает как капотные, так и бескапотные грузовики с использованием, в типичном случае, дизелей от компании Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel, также входящей в состав Daimler AG. По состоянию на 2005 год — крупнейший производитель тяжёлых грузовиков в Северной Америке с годовым оборотом более 32 млрд долларов и штатом более 22 000 работников.
Freightliner FLA 9664 начали выпускать в США в 1984 году, это был бескапотный тягач, один из многих в то время бороздивших просторы Америки.
Двигатель на грузовике был шестицилиндровым дизельным с турбонаддувом, объём его составлял 14.5 литров, а мощность 500 л.с. Такой гигант потреблял около 45 литров топлива на 100 километров при езде в смешанном цикле. Бак с горючим был размером 1000 литров и на нем тягач мог проехать 2200 километров. Максимально тягач мог разогнаться до 100 км/ч. Масса машины 7.6 тонны, а прицеп, который он мог за собой тянуть весит порядка 40 тонн.
Грузовик наделён механической девятиступенчатой коробкой передач. Для удобства управления предусмотрен гидроусилитель руля, а для комфорта установлен климат контроль. Кабина двухдверная рассчитана на двух человек, в задней части ее расположен полноценный отсек для отдыха, в котором может разместиться телевизор, небольшой холодильник и собственно само спальное место водителя. Грузовик Freightliner FLA 9664 увековечил себя, когда его сняли в фильме Терминатор 2.
Фильмы с участием Freightliner FLA «Терминатор 2: Судный день», «Терминатор 3: Восстание машин», «Крепкий орешек 4.0», «Обитель зла 2: Апокалипсис», «Трансформеры: Эпоха истребления», «Пункт назначения 2», «Полицейский и бандит», «Полицейский и бандит 2», «Полицейский и бандит 3», «Матрица: Перезагрузка».
Хорошая серия от Иксо, и в скором времени мы ждём продолжения...!:yes
Freightliner FLA (IXO) 1993.
Супер. Прям ностальгия пошла, по детству. Вспомнилься Терминатор :)
Американские грузовики, как произведения искусства ))) лепота))
Красивый тягач!:good
Хорошая серия от Иксо, и в скором времени мы ждём продолжения...!:yes
Freightliner FLA (IXO) 1993.
Супер. Прям ностальгия пошла, по детству. Вспомнилься Терминатор :)
Американские грузовики, как произведения искусства ))) лепота))
Стас, Саша, Октай, Валентин, спасибо. :yes
Freightliner FLC 120 64T (IXO) 1977
Freightliner FLC 120 64T (IXO) 1977
Красавец! Настоящая классика:good
Freightliner FLC 120 64T (IXO) 1977
Красавец! Настоящая классика:good
Стас спасибо.:yes
GMC 950 COE (IXO) 1954
https://www.youtube.com/watch?v=-OtVgq0HdUg&t=38s
International Lonestar (IXO) 2010
Американцы классные! Мои тоже где-то на "подлете".
Прекрасные Американские грузовики из разных эпох!:good
У меня тоже такие будут...:biggrin_:
АВТОБУСNИК
24.08.2021, 04:33
Gmc шикарный!!! :yahoo:
Американцы классные! Мои тоже где-то на "подлете".
Прекрасные Американские грузовики из разных эпох!:good
У меня тоже такие будут...:biggrin_:
Gmc шикарный!!! :yahoo:
Спасибо.:yes
GMC General (IXO) 1980
GMC General (также известный как Chevrolet Bison) - это грузовик большой грузоподъемности (класс 8), который был собран подразделением грузовиков и автобусов GMC General Motors. Самый большой грузовик с обычной кабиной, когда-либо производившийся General Motors, линейка продуктов была представлена в 1977 году, заменив грузовики C/M 90/9500. После 1981 года производство Chevrolet Bison было прекращено после прекращения производства тяжелых грузовиков Chevrolet.
В 1986 году General Motors заключила с Volvo совместное предприятие по производству тяжелых грузовых автомобилей, в результате чего GMC прекратила производство общепринятой и универсальной кабины в 1987 году. По состоянию на 2020 год производства, GMC General является последними грузовиками с обычной кабиной класса 8, выпускаемыми General Motors.
GMC General и Chevrolet Bison были собраны в Понтиаке, штат Мичиган.
Mack R-Series (IXO) 1966
Серия Mack R была линейкой тяжелых грузовиков класса 8,представленных в начале 1960-х годов компанией Mack Trucks. Он заменил очень успешные модели серии Mack B. Производство модели R продолжалось в течение 40 лет, пока модель RD не была прекращена в 2004 году, а модели RB и Mack D серии DM были прекращены в 2005 году. Первые представленные модели R были оснащены дизельными и бензиновыми двигателями Mack Thermodyne. В 1973 году кабина R была переделана, чтобы увеличить в глубину заднюю стенку для большего пространства и новый дизайн приборной панели.
Грузовики собирались в Аллентаун (Пенсильвания) и Хейворд (Калифорния).
Исторически важные модели в серии Американских тягачей!
Мои поздравления!:victory:yahoo:
Исторически важные модели в серии Американских тягачей!
Мои поздравления!:victory:yahoo:
Саня спасибо.:yes
White Western Star 4864 (IXO) 1970
Своим возникновением в 1967 году Western Star Trucks обязана американской корпорации White Motor Co., которая хотела укрепить свое положение за счет создания нового отделения. Производство грузовиков с обозначением White Western Star, отвечавших весовым нормам западных штатов США (отсюда и название Western Star), развернули в Огдене, штат Юта. Основой линейки стали капотные модели 4800 и 4900 (4х2 и 6х4) полной массой 21–28 т для работы на дальних перевозках и в строительстве. Машины оснащались дизелями мощностью 175–380 л. с., механическими 10–13-ступенчатыми коробками передач, радиаторами увеличенной площади и спальными отсеками за кабиной у магистральных тягачей. От базовой серии White 4000 новоиспеченные грузовики отличались облегченной конструкцией. Так, лонжероны и поперечины рамы, радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и картеры ряда агрегатов выполнили из алюминия, а оперение — из стеклопластика. Машины постоянно совершенствовались, их производство росло.
В 1978 году фирма выпустила седельный тягач Western Star СОЕ (6х4) с кабиной над двигателем, который стал усовершенствованным вариантом серийной модели White Road Commander 2. К услугам водителя были предоставлены просторный бытовой отсек с двумя спальными полками, улучшенная внутренняя отделка и радиомагнитола. Машина оборудовалась дизелем Cummins мощностью 280 или 350 л. с. и механической 13-ступенчатой коробкой передач Roadranger. В дальнейшем Western Star к бескапотной тематике больше не возвращалась.
В 1981 году, когда материнская компания White оказалась на грани банкротства и перешла под контроль Volvo Trucks, производство грузовиков Western Star прекратили, а канадское отделение на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а предприятие в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она продолжила изготовление капотного семейства. Сохраняя традиции White, фирма продолжила выпуск грузовиков 8 класса (полная масса свыше 15 т) с агрегатами американских компаний: дизели Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel мощностью от 260 до 550 л. с., многоступенчатые коробки передач Fuller или Spicer, ведущие мосты Rockwell. Самостоятельно Western Star выпускала только рамы и кабины, широко применяя алюминиевые сплавы.
В 1990 году Western Star перешла в собственность австралийского предпринимателя Терри Пибоди. С 1991 года грузовики получили более обтекаемую кабину и оперение, разработанные совместно с фирмой DAF.
В 1990-х годах в арсенале Western Star находилось более 4 тысяч модификаций, выпускаемых на заводах в Канаде, Новой Зеландии и Австралии (всего 5 предприятий). С 1997 года, после приобретения компании ERF, в Австралии и Новой Зеландии выпускали грузовики Commander с английской кабиной ЕС. Кроме того, предлагались специальные полноприводные лесовозы и самосвалы.
В 2000 году Пибоди продал Western Star компании Freightliner LLC — североамериканскому подразделению корпорации DaimlerChrysler. В октябре 2002 года выпуск грузовиков перевели на предприятие в Портленде в штате Орегон (США), где их собирали на собственной линии наряду с тяжелыми машинами Freightliner. В 2005 году штаб-квартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства.
К своему золотому юбилею Western Star Trucks подошла во всеоружии. Заказчикам предлагаются грузовики пяти семейств — 4700, 4800, 4900, 5700 и 6900.
Mercedes-Benz O 317 Race Truck ’Porsche Martini’ (Schuco) 1957-1976
Производство автобусов Mercedes-Benz O317 стартовало в 1957 году. За основу был взят автобус Mercedes-Benz O321H. В 1963 году в модельный ряд вошла модель O317K с укороченной колёсной базой. За всю историю производства на автобусы ставили двух-, трёх- или четырёхстворчатые ширмовые двери. Также возможна была установка планетарных сдвижных/выдвижных и обычных механических дверей. В 1961 и 1966 годах модель прошла фейслифтинг. Производство завершилось в 1976 году.
Mercedes-Benz O317 в гоночный транспортер переделывала компания Robert Schenk из Штутгарта. Гоночная заводская команда Porsche имела два таких транспортера, которые и были разработаны специально для ее нужд. Эти транспортеры перевозили не только гоночные машины, но и все необходимые запасные части, такие как двигатели, коробки передач, кузовные детали и т.д. Эти два фургона использовались компанией Porsche до 80х годов.
Полковник АК
26.03.2022, 22:20
Какой шикарный транспортёр! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
АВТОБУСNИК
26.03.2022, 22:21
Классная моделька:good
Mercedes-Benz O 317 Race Truck ’Porsche Martini’ (Schuco) 1957-1976.........
Интересно сравнить с Premium ClassiXXs......На первый взгляд модель просто "поменяла" производителя....
Mercedes-Benz O 317 Race Truck ’Porsche Martini’ (Schuco) 1957-1976.........
Интересно сравнить с Premium ClassiXXs......На первый взгляд модель просто "поменяла" производителя....
Петр, с Premium ClassiXXs нет возможности сравнить. Но думаю истина где то рядом. :yes
Бус просто великолепен!!! Игорь, правильно сделал что купил. Поздравляю от души!!!
Друзья, экземпляры не отличаются, что Шуко, что Премиум, не имеет значение.
Разная упаковка, да и только. При тактильном контакте оказалось, что это одинаковые модели.
Свой покажу позже, мы это обсуждали.
Какой шикарный транспортёр! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Классная моделька:good
Mercedes-Benz O 317 Race Truck ’Porsche Martini’ (Schuco) 1957-1976.........
Интересно сравнить с Premium ClassiXXs......На первый взгляд модель просто "поменяла" производителя....
Бус просто великолепен!!! Игорь, правильно сделал что купил. Поздравляю от души!!!
Друзья, экземпляры не отличаются, что Шуко, что Премиум, не имеет значение.
Разная упаковка, да и только. При тактильном контакте оказалось, что это одинаковые модели.
Свой покажу позже, мы это обсуждали.
Олег, Антон, Петр, Саша, спасибо.:yes
AEC Regent III RT "London Transport" (IXO) 1939
Столица Великобритании — Лондон славится развитой сетью городского транспорта, символом которой еще много лет назад стали знаменитые даблдеккеры — двухэтажные красные автобусы.
Еще двести лет назад в Лондоне не было общественного транспорта. Чтобы пройти пешком от центра города до ближайшей деревни, требовалось всего лишь полчаса. Но с ростом города стала появляться необходимость в общественном транспорте.
Первый омнибус от Паддингтон до Сити. Конный трамвай. Первая моторизированная повозка B Type. NS Type — первый автобус с крытым верхом, представленный компанией AEC в 1923 году. И наконец, знаменитый вождь краснокожих, как его иногда называли, красный AEC Regent, ставший одним из символов Лондона.
Первым видом общественного транспорта столицы Великобритании был омнибус. В 1829 г. Джордж Шилибир открыл первую линию маршрутов для омнибуса между Паддингтоном и Сити. Экипаж представлял собой повозку вместимостью 22 пассажира, ведомую тремя лошадьми. Через 10 лет право пассажирских перевозок полностью перешло линиям Шилибира, на которых работали 620 омнибусов. За несколько десятилетий сеть маршрутов и видов повозок значительно расширилась, теперь передвигаться между пригородами и столицей стало гораздо проще. Услуга была доступна почти для всех слоев населения. Экипажи наращивали пассажировместимость путем обустройства сидений на крыше повозки. Это и было зарождением знаменитого второго этажа современных автобусов.
1900 год стал поистине революционным в развитии транспорта Лондона. На стыке веков несколько повозок были моторизованы. Компания London General Omnibus (L.G.O.C.) модернизировала свои колесные средства в 1920 г. и открыла специальное подразделение Chiswick Works, которое занималось обслуживанием автобусных линий. Основным производителем автобусов и грузовиков в то время являлась Associated Equipment Company (AEC), позднее вошедшая в состав гиганта London Transport. Сотрудничество этих двух компаний привело к резкому развитию автобусного сообщения в городе и пригородах. В 1933 г., когда к управлению пришла компания London Transport, она получила во владение 6000 самых современных автобусов на то время.
Основными моделями автобусов, которые использовали транспортные компании, были Milnes-Daimler и De Dions. Это были колесные двухэтажные транспортные средства с открытым верхом. От конных повозок их отличало только наличие двигателя.
Автобус с крытым вторым этажом был впервые представлен компанией AEC, это был NS Type, построенный в 1923 г. Мягкие сиденья, закрытая водительская кабина и пневматические шины — теперь поездка была куда более комфортной и имела очевидные преимущества перед пешей прогулкой, даже несмотря на «гусеничную» скорость.
Развитие такого вида транспорта шло постепенно, менялись характеристики двигателей, модификации кабин, правила перевозки пассажиров. И в 1939 г, было решено установить стандарт для автобусов.
Этим стандартом стал AEC Regent RT III, но его производство отложили из-за начала войны, в результате массовость эта модель приобрела только в 1950-х гг. Нынешнее поколение даблдеккеров ведет свою историю именно от этого момента.
АВТОБУСNИК
23.04.2022, 19:41
Классный бус! :good
Масштаб 43й?
den-kuzya3006
23.04.2022, 20:03
ОГО:Супершок:
Классный бус! :good
Масштаб 43й?
Да Антон 43-й, у меня другого масштаба нет.
den-kuzya3006
23.04.2022, 20:14
Впервые такую модель вижу.Шикарная!!!
AEC Regent III RT "London Transport" (IXO) 1939........
Классно получилось у IXO:yes!В образ попали точно!
Отличная модель:good:good:good!!!
AUSTIN Low Loader Taxi 1934
AEC Regent III RT "London Transport" 1939
Gazelle852
23.04.2022, 21:12
Вот это да! Отличный даблдеккер. Миниатюрная частичка Лондона на полке.
Отличное приобретение в коллекцию!
"Здоровяк" интересно смотрится!:good
Полковник АК
24.04.2022, 17:08
Классный даблдеккер! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
sanek89111
24.04.2022, 19:37
Хопана бус) Стильные ребята такие!:good
Классный бус! :good
Масштаб 43й?
Впервые такую модель вижу.Шикарная!!!
AEC Regent III RT "London Transport" (IXO) 1939........
Классно получилось у IXO:yes!В образ попали точно!
Отличная модель:good:good:good!!!
Вот это да! Отличный даблдеккер. Миниатюрная частичка Лондона на полке.
Отличное приобретение в коллекцию!
"Здоровяк" интересно смотрится!:good
Классный даблдеккер! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Хопана бус) Стильные ребята такие!:good
Антон, Денис, Петр, Дмитрий, Саша, Олег, Александр. спасибо.:yes
Citroen T45 (Hachette) 1934
В ралли "Монте-Карло" 1934 года экипаж Citroën выступал под № 144. 90-е место - не самый впечатляющий результат, но рекламный эффект тем не менее был огромен, ведь Ситроен выкатил для участия в ралли... автобус на новеньком шасси Т45!
АВТОБУСNИК
29.05.2022, 05:04
Шикарный Ситроен, поздравляю!!! :yahoo:
Прекрасная модель автобуса!!!:yes
Такой нарядный!:victory
Шикарный Ситроен, поздравляю!!! :yahoo:
Прекрасная модель автобуса!!!:yes
Такой нарядный!:victory
Антон, Саша, спасибо.:yes
MARMON CHDT (IXO) 1980
У американских водителей-дальнобойщиков с 1970-х годов сложилась своеобразная «иерархия» грузовиков, на которых им приходилось работать. Основными составляющими престижности машин той или иной марки являлись не только эксплуатационные характеристики и качество сборки, но и то, насколько автомобиль соответствовал индивидуальным пожеланиям заказчика. Учитывая то, что многие водители являются владельцами своих грузовиков и проводят в пути значительную часть жизни, это очень существенное требование. По сложившейся традиции вершину этого своеобразного Олимпа длительное время занимают автомобили марок Kenworth и Peterbilt, хотя относительно недавно самыми престижными в США считались машины марки Marmon, носившие неофициальный титул «Кадиллак» среди грузовиков.
К началу 1960-х гг. компания Marmon-Herrington из Индианаполиса, некогда известная своими автомобилями повышенной проходимости, занималась сборкой полноприводных конверсий грузовиков Ford и автобусных шасси, а также выпуском различного промышленного оборудования. Для расширения производства компания сделала попытку выйти на рынок магистральных седельных тягачей. К июню 1961 г. был построен прототип трёхосного бескапотного тягача модели HDT-1 с кабиной из алюминия. Осенью того же года было построено еще несколько тягачей этого типа, которые направили для испытаний в крупные транспортные компании. В 1962 г. в цехах автобусного отделения Oneida в Индианаполисе начался серийный выпуск седельных тягачей, которые стали обозначаться как модель HDT. Серийные тягачи, в отличие от прототипа, получили несколько иную кабину и по желанию покупателей могли оснащаться либо дизельными двигателями Detroit Diesel мощностью 218 л.с., либо 220-сильными дизелями Caterpillar и Cummins.
В 1963 г. основатель компании Marmon-Herrington Артур Херрингтон решил отойти от дел. В июле 1963 г. отделение Truck Division по выпуску седельных тягачей модели HDT, которых к этому времени изготовили 45–50 штук, приобрел Эдрин Руп (Roop), дистрибьютор Marmon-Herrington на юго-западе США. Рупу достались около 15 незаконченных тягачей и техническая оснастка для их сборки. Все это он перевез в г. Дентон (штат Техас), где основал новую компанию, которая получила название Marmon Motor Company, а ее продукция – марку Marmon. До 1933 г. эту марку носили высококлассные легковые автомобили компании Marmon Motor Car Company из Индианаполиса, которая, по сути, была предшественницей Marmon-Herrington. Заимствование давно исчезнувшего названия должно было подчеркнуть преемственность традиций престижа и качества.
В марте 1964 г. был собран первый грузовик марки Marmon, а с мая начался серийный выпуск. Сначала это были машины, собранные из комплектов, привезённых из Индианаполиса, и сохранившие старое название модели – HDT (от Heavy Duty Tractor). В этом же году Marmon Motor приобрела многопрофильная корпорация Space из Далласа, после чего производство было перенесено в промышленную зону корпорации, расположенную в пригороде Далласа – Гарлэнде.
Осенью 1969 г. началось производство модели CHDT капотной компоновки. Объём моторного отсека делал возможным установку на эти машины любого дизельного двигателя, выпускавшегося компаниями Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel.
Полное обновление производственной программы произошло в 1974 г., когда были созданы тягачи Marmon второго поколения. Новый модельный ряд включал капотные модели CHDT-АC (4х2) и CHDT-BC (6х4) с капотом из стеклопластика, выполненные в стиле грузовиков Kenworth W-900 и Peterbilt 359, а также модели с кабиной над двигателем HDT-АC (4х2) и HDT-ВC (6х4). Машины создавались с максимальным учетом нужд их будущих владельцев, поэтому 90% оборудования, которое ранее устанавливалось по заказу, вошло в стандартную комплектацию. Теперь каждый автомобиль в обязательном порядке оснащали кондиционером, радиостанцией, пневмоподвеской водительского сиденья, алюминиевыми топливными баками и другими устройствами, улучшающими комфорт и эксплуатационные свойства. Новые тягачи в стандартной комплектации оснащали 350-сильными дизелями Cummins, однако наличие радиаторных решёток с большой площадью охлаждения позволяло в будущем устанавливать на них перспективные дизельные двигатели мощностью 450–600 л.с. Сборка машин второго поколения в различном исполнении осуществлялась до конца 1980 г.
Хорошая модель! Чувствуется мощь тягачей того времени!:good
MARMON CHDT (IXO) 1980 - красивая модель:good
Хорошая модель! Чувствуется мощь тягачей того времени!:good
MARMON CHDT (IXO) 1980 - красивая модель:good
Саша, Стас, спасибо.:yes
Mack R-Series (из к/ф "Конвой") (IXO) 1978
Серия Mack R была линейкой тяжелых грузовиков класса 8,представленных в начале 1960-х годов компанией Mack Trucks. Он заменил очень успешные модели серии Mack B. Производство модели R продолжалось в течение 40 лет, пока модель RD не была прекращена в 2004 году, а модели RB и Mack D серии DM были прекращены в 2005 году. Первые представленные модели R были оснащены дизельными и бензиновыми двигателями Mack Thermodyne. В 1973 году кабина R была переделана, чтобы увеличить в глубину заднюю стенку для большего пространства и новый дизайн приборной панели.
Грузовики собирались в Аллентаун (Пенсильвания) и Хейворд (Калифорния).
Американцы супер, у меня 2 Мармона (+зелёный с прицепом), Маки тоже 2 "Конвой" + дневная кабина и с большим слирером в заказе уже!!!)))
Mack R-Series (из к/ф "Конвой") (IXO) 1978........
Хороший фильм, интересная модель, правда не много короче база ,чем у машины в фильме, но всё равно хорошая задумка:good:good:good!!!!
Отличная модель! Поздравляю!:yes
Ты всё-таки решил взять из к/ф...
Здорово смотрится!
den-kuzya3006
02.10.2023, 21:34
Хороший фильм, интересная модель, правда не много короче база ,чем у машины в фильме, но всё равно хорошая задумка:good:good:good!!!!
Точно.А я думаю,что с ним не так.Фильм и модель,действительно замечательные.Ещё я люблю фильм "Чёрный пёс"
Они уже выпустили ещё одного кино героя сцепку из "Смоки и Бандит"!!
den-kuzya3006
06.10.2023, 21:50
Они уже выпустили ещё одного кино героя сцепку из "Смоки и Бандит"!!
Тоже классный кинчик!
Американцы супер, у меня 2 Мармона (+зелёный с прицепом), Маки тоже 2 "Конвой" + дневная кабина и с большим слирером в заказе уже!!!)))
Mack R-Series (из к/ф "Конвой") (IXO) 1978........
Хороший фильм, интересная модель, правда не много короче база ,чем у машины в фильме, но всё равно хорошая задумка:good:good:good!!!!
Отличная модель! Поздравляю!:yes
Ты всё-таки решил взять из к/ф...
Здорово смотрится!
Хороший фильм, интересная модель, правда не много короче база ,чем у машины в фильме, но всё равно хорошая задумка:good:good:good!!!!
Точно.А я думаю,что с ним не так.Фильм и модель,действительно замечательные.Ещё я люблю фильм "Чёрный пёс"
Владимир, Петр, Саша, Денис спасибо.:yes
KENWORTH W900 (IXO) 1990
Сегодня американские капотные тягачи популярны во многих странах мира. Но еще в середине прошлого века в США появился тягач, ставший настоящим олицетворением дальнобойных перевозок в этой стране и, что самое интересное, производящийся до сих пор. Это Kenworth-W900.
Он появился на автозаводе в штате Огайо в 1961 г., т.е. ему в этом году 62 года. Первое, что бросается в глаза – оригинальное оформление передка и высокие выхлопные трубы. Эти детали стали неотъемлемым атрибутом модели, и до сих пор, если увидеть правильную «прямоугольную» решетку радиатора и две трубы, сразу становится понятно, что за грузовик перед вами.
В первые годы производства у Kenworth-W900 была не такая высокая кабина, а спереди были установлены специальные ручки для опрокидывания капота. Под капотом же устанавливались различные дизельные двигатели, мощность которых варьировалась между 260 и 600 л.с. Последнего показателя вполне достаточно для буксировки прицепов массой до 100 т.
Грузовик многократно модернизировался. В начале 70х гг. он стал оснащаться более высокой кабиной, которая вскоре закрепилась на всех американских тягачах.
Кроме тягачей, на базе W900 выпускались самосвалы и бетоносмесители. Однако самыми узнаваемыми машинами все-таки были тягачи. Они широко распространились во многих странах мира. Kenworth-W900 стал важным автомобилем в истории компании. Благодаря высоким техническим характеристикам он продолжает исправно работать, а новые машины немногим отличаются от этой легендарной модели.
Отличная модель! Гигант! :good
https://www.youtube.com/watch?v=xH5dtv_wS1s
KENWORTH W900 - шикарнейший тягач:good
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot