ldg29
16.04.2010, 21:56
Всемирно известная фирма "Шевроле" обязана своим названием швейцарскому гонщику и механику Луи Шевроле (Louis Chevrolet). В 1909 г. на его способности обратил внимание американский предприниматель Уильям Крапо Дюрант (William Crapo Durant), объединивший к тому времени несколько мелких автомобильных фирм в группу "Дженерал Моторс Компани" (General Motors Company), сокращенно "Джи-Эм-Си" (GMC). При участии Луи Шевроле в 1911 г. был разработан первый легковой автомобиль его имени, а вскоре компания "Шевроле" наладила их массовое изготовление. В 1916 г. Дюрант образовал концерн "Дженерал Моторс Корпорэйшн" (General Motors Corporation), в состав которого 2 мая 1918 г. вошла компания "Шевроле". С этого момента параллельно с легковыми машинами под маркой "Шевроле" выпускалось обширное семейство автомобилей для перевозки грузов. С самого начала на долю "Шевроле" приходилось производство наиболее легких моделей на легковых шасси, а средние и тяжелые машины создавались впоследствии в кооперации с грузовым отделением "Дженерал Моторс Трак Компани" (General Motors Truck Company), продукция которого также носила аббревиатуру "Джи-Эм-Си".
Первыми грузовыми машинами "Шевроле" были пикапы и фургоны на 350-500 кг груза, построенные на шасси популярной легковой модели "490".
С 1935 г. началась более тесная кооперация с грузовым отделением "Джи-Эм-Си", что очень скоро привело к расширению гаммы "Шевроле" за счет машин повышенной грузоподъемности.
Во время второй мировой войны "Шевроле" изготовляла 1,5-тонные автомобили серии "G7100" (4x4) с 3,85-литровым мотором мощностью 83 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, а также бронеавтомобили и танки. Канадское отделение выпускало обширную гамму армейских полноприводных грузовиков (модели от "С8" до "С60") 4x4 грузоподъемностью от 500 кг до 3 т.
В конце 50-х и начале 60-х гг. обозначился интерес "Шевроле" к созданию новых легких машин, способных потеснить на рынке более популярную продукцию главного конкурента - компании "Форд" (Ford).
1969 г. стал поворотным в истории грузового автомобилестроения концерна "Дженерал Моторс". Его отделения "Шевроле" и "Джи-Эм-Си" полностью унифицировали свои программы и приступили к созданию новой гаммы машин разной грузоподъемности, выпускавшихся на двух заводах во Флинте и Понтиаке и продававшихся параллельно под двумя марками. Модели различались внешней отделкой, уровнем комфорта и комплектацией.
70-е гг. были в истории "Шевроле" временем модернизации всей гаммы двигателей с целью повышения их экономичности и снижения токсичности. Все моторы были приспособлены для работы на неэтилированном бензине, на ряде малых двигателей были внедрены системы поглощения паров бензина, а на агрегатах рабочим объемом более 5 л - системы рециркуляции отработавших газов.
Жесткая конкуренция, большие затраты на решение технических и технологических проблем уже в 1980 г. заставили "Шевроле", а вместе с ним и отделение "Джи-Эм-Си", свернуть работы над тяжелыми грузовиками. С 1981 г. концерн "Дженерал Моторс" начал подыскивать своим грузовым отделениям достойного партнера или покупателя, которым в конце концов оказалась шведская корпорация "Вольво" (Volvo).
С начала 80-х гг. компания "Шевроле" полностью посвятила себя созданию пикапов, легких грузовиков, фургонов, грузопассажирских автомобилей и шасси для развозных машин.
В конце 90-х гг. предприятия концерна "Дженерал Моторс" выпускали около 3 млн. различных грузовых машин и автобусов (второе место в мире после компании "Форд"). Из них на долю отделения "Шевроле" приходилось свыше 1,5 млн. автомобилей.
Первыми грузовыми машинами "Шевроле" были пикапы и фургоны на 350-500 кг груза, построенные на шасси популярной легковой модели "490".
С 1935 г. началась более тесная кооперация с грузовым отделением "Джи-Эм-Си", что очень скоро привело к расширению гаммы "Шевроле" за счет машин повышенной грузоподъемности.
Во время второй мировой войны "Шевроле" изготовляла 1,5-тонные автомобили серии "G7100" (4x4) с 3,85-литровым мотором мощностью 83 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, а также бронеавтомобили и танки. Канадское отделение выпускало обширную гамму армейских полноприводных грузовиков (модели от "С8" до "С60") 4x4 грузоподъемностью от 500 кг до 3 т.
В конце 50-х и начале 60-х гг. обозначился интерес "Шевроле" к созданию новых легких машин, способных потеснить на рынке более популярную продукцию главного конкурента - компании "Форд" (Ford).
1969 г. стал поворотным в истории грузового автомобилестроения концерна "Дженерал Моторс". Его отделения "Шевроле" и "Джи-Эм-Си" полностью унифицировали свои программы и приступили к созданию новой гаммы машин разной грузоподъемности, выпускавшихся на двух заводах во Флинте и Понтиаке и продававшихся параллельно под двумя марками. Модели различались внешней отделкой, уровнем комфорта и комплектацией.
70-е гг. были в истории "Шевроле" временем модернизации всей гаммы двигателей с целью повышения их экономичности и снижения токсичности. Все моторы были приспособлены для работы на неэтилированном бензине, на ряде малых двигателей были внедрены системы поглощения паров бензина, а на агрегатах рабочим объемом более 5 л - системы рециркуляции отработавших газов.
Жесткая конкуренция, большие затраты на решение технических и технологических проблем уже в 1980 г. заставили "Шевроле", а вместе с ним и отделение "Джи-Эм-Си", свернуть работы над тяжелыми грузовиками. С 1981 г. концерн "Дженерал Моторс" начал подыскивать своим грузовым отделениям достойного партнера или покупателя, которым в конце концов оказалась шведская корпорация "Вольво" (Volvo).
С начала 80-х гг. компания "Шевроле" полностью посвятила себя созданию пикапов, легких грузовиков, фургонов, грузопассажирских автомобилей и шасси для развозных машин.
В конце 90-х гг. предприятия концерна "Дженерал Моторс" выпускали около 3 млн. различных грузовых машин и автобусов (второе место в мире после компании "Форд"). Из них на долю отделения "Шевроле" приходилось свыше 1,5 млн. автомобилей.