Самолеты, вертолеты

[Виталик_26]

Такой красавец!Никогда раньше не видел.

А вот посмотри. Бе-32. Я когда почту открыл сначала подумал что это Ан-24. Ну очень похожи.
Кстати Бе-32 это просто самолет. Он не плавает.

[Виталик_26]

На фоне снимков Федора я позволю тоже вставить свои 5 копеек. Самолет А-50 созданый под руководством ОКБ Бериева на базе Ил-76

[Ikarus60]

Да, Бе-32 и Ан-24 внешне похожи. Только первый немного меньше и иллюминаторы у него квадратные. А двигатели у обоих одинаковые. Бе-32 был построен в 1968 году. Было сделано несколько испытательных полётов. Остальное время он простоял на аэродроме авиазавода им.Бериева в Таганроге.

[Anvar]

Да,Бе-32 и Ан-24 внешне похожи.Только первы немного меньше и иллюминаторры у него квадратные.А двигатели у обоих одинакове.Бе-32 был построен в 1968 году.Было селано несколько испытательных полётов.Остальное время он простоял на ародроме авиазавода им.Бериева в Таганроге.
Внешне похожи (пассажировместимость Ан до 50 человек,длина более чем на 1/3 больше,мощность двигателей в два раза больше,вес пустого 14 тн.,главное потребность в ВПП до 1500м.).Предназначался для замены Ан-2,Ил-14.Проект Бе30/32 был похоронен, в связи с тем что чехословацким друзьям , нужен был заказ на свой Л-410(кстати уступающий по некоторым параметрам, нашему Бе), и волевым решением , проект "задвинули".Нужно было реабилитировться, за события 1968года.
ЛТХ:
Модификация Бе-30
Размах крыла, м 17.00
Длина самолета,м 15.00
Высота самолета,м 5.52
Площадь крыла,м2 32.00
Масса, кг
пустого самолета 4600
нормальная взлетная 5700
максимальная взлетная 6100
Вес топлива, кг 1080
Тип двигателя 2 ТВД ТВД-10
Мощность, л.с. 2 х 970
Максимальная скорость, км/ч 500
Крейсерская скорость, км/ч 420-440
Практическая дальность, км 1200
Дальность с максимальной загрузкой, км 600
Практический потолок, м 3000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 14 пассажиров или 1500 кг груза

Модификация Бе-32
Размах крыла, м 17.00
Длина самолета,м 15.70
Высота самолета,м 5.52
Площадь крыла,м2 32.00
Масса, кг
пустого самолета 4400
максимальная взлетная 7000
Вес топлива, кг 1650
Тип двигателя 2 ТВД ТВД-10
Мощность, л.с. 2 х 1100
Максимальная скорость, км/ч 500
Крейсерская скорость, км/ч 480
Практическая дальность, км 2050
Дальность с максимальной загрузкой, км 655
Практический потолок, м 3000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: от 7 до 17 пассажиров

[Виталик_26]

Друзья, совсем недавно на нашем форуме, от вас я впервые узнал что существовал Винтокрыл В-12 (Ми-12). Сегодня уже я спешу с вами поделиться фотоинформацией по этой чудесной винтокрылой машине.

[Виталик_26]

Аэропорт Талаги-Заполярный. г. Архангельск.

[Anvar]

Друзья, совсем недавно на нашем форуме, от вас я впервые узнал что существовал Винтокрыл В-12 (Ми-12). Сегодня уже я спешу с вами поделиться фотоинформацией по этой чудесной винтокрылой машине.
ЛТХ:
Модификация В-12
Диаметр главного винта, м 35.00
Длина,м 37.00
Ширина, м 34.40
Высота ,м 12.50
Масса, кг
пустого 69100
нормальная взлетная 97000
максимальная взлетная 105000
Тип двигателя 4 ГТД Авиадвигатель Д-25ВФ
Мощность, кВт 4 х 4847
Максимальная скорость, км/ч 260
Крейсерская скорость, км/ч 240
Перегоночная дальность, км 1000
Практическая дальность, км 500
Практический потолок, м 3500
Статический, м 600
Экипаж, чел 6-10
Полезная нагрузка: Нормальная - 20000 кг груза , максимальная - до 25000 кг

[Виталик_26]

Каспийский Монстр. Экраноплан Лунь. Машина созданая в единственном экземпляре гниет в Дагестане близ аэродрома Уйташ. (фото Игорь113)

[Anvar]

Каспийский Монстр. Экраноплан Лунь. Машина созданая в единственном экземпляре гниет в Дагестане близ аэродрома Уйташ. (фото Игорь113)Ракетоносец "Лунь" (проект 903).


А "Каспийский монстр"-КМ, совсем другая машина.
КМ, или корабль-макет, как его назвали в ЦКБ. Днище корпуса было устроено по-корабельному, хотя внешне КМ походил на самолет. На переднем пилоне размещалось 8 турбореактивных двигателей тягой по 10 т каждый - их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли еще два таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима. В рекордном полете его масса достигала 544 т, что было в то время неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием самолета Ан-225 "Мрия".

Модификация КМ-1
Размах крыла, м 37.60
Размах хвостового оперения, м 37.00
Длина, м 92.00
Высота, м 21.80
Площадь крыла,м2 662.50
Масса, кг
пустого самолета 240000
максимальная взлетная 544000
Тип двигателя 10 ТРД ВД-7
Тяга, кгс 10 х 13000
Максимальная скорость, км/ч 500
Крейсерская скорость, км/ч 430
Практическая дальность, км 1500
Высота полета на экране, м 4-14
Мореходность, баллов 3

[Андреич 71]

Каспийский Монстр. Экраноплан Лунь. Машина созданая в единственном экземпляре гниет в Дагестане близ аэродрома Уйташ. (фото Игорь113)
А ведь на каспии был целый полк экранопланов-все разволили.

[Anvar]

Каспийский Монстр. Экраноплан Лунь. Машина созданая в единственном экземпляре гниет в Дагестане близ аэродрома Уйташ. (фото Игорь113)
А ведь на каспии был целый полк экранопланов-все разволили.Три боевых экраноплана,типа "Орленок",на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения Главному штабу морской авиации.Все списаны в 2007году.

Размах крыла, м
31.50
Длина, м
58.11
Высота, м
16.30
Площадь крыла,м2
304.60
Масса, кг
пустого снаряженного
120000
максимальная взлетная
140000
Тип двигателя
стартовые
2 ТРД НК-8-4К
маршевый
1 ТВД НК-12МК
Тяга, кгс
стартовые
2 х 10500
маршевый
1 х 15500
Максимальная скорость, км/ч
400
Крейсерская скорость, км/ч
350
Практическая дальность, км
1500
Высота полета на экране, м
2-10
Практический потолок, м
3000
Экипаж, чел
6-8
Полезная нагрузка, кг
до 20000
Вооружение:
2 НСВТ-12,7 «Утёс»

[Андреич 71]

было 4 один из них сейчас стоит в москве в музее ВМФ. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%BB%D1%91%D0%BD%D0%BE%D0%BA_(%D1%8D %D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82)

[74lexa]

какая интересная у вас тут тема,с удовольствием посмотрел,особенно понравилось,что много фотографий и понравились монстры-экранопланы, жалко что все загубили,неужели не нашлось денег и достойного применения?!

[Anvar]

было 4 один из них сейчас стоит в москве в музее ВМФ. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%BB%D1%91%D0%BD%D0%BE%D0%BA_(%D1%8D %D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82)Н а вооружении стояло три.Один из этой серии(летный прототип) был поврежден в аварии и списан.Три оставшихся вошли в ВМФ.

[Anvar]

какая интересная у вас тут тема,с удовольствием посмотрел,особенно понравилось,что много фотографий и понравились монстры-экранопланы, жалко что все загубили,неужели не нашлось денег и достойного применения?!Серия экранопланов С-21, С-25 и С-26 была установочная: планами развития ВМФ СССР предусматривалось строительство 120 «Орлят».

В 1984 году умер министр обороны Д. Ф. Устинов, который поддерживал идею строительства флота десантных экранопланов. Новый министр обороны С. Л. Соколов закрыл программу, пустив освободившееся деньги на строительство атомных подводных лодок.

[Виталик_26]

жалко что все загубили,неужели не нашлось денег и достойного применения?!

Знаете, любой очень редкий самолет если он уже списан или экспериментальный если работы по нему закрыты, можно привести в блестящий вид и поставить навечно как памятник. Но мы живем в России Матушке. А у нас гораздо дешевле распилить разрезать и выбросить гнить на свалку.

[Anvar]

Один из "Орлят"(бывший С-26).

[Anvar]

жалко что все загубили,неужели не нашлось денег и достойного применения?!

Знаете, любой очень редкий самолет если он уже списан или экспериментальный если работы по нему закрыты, можно привести в блестящий вид и поставить навечно как памятник. Но мы живем в России Матушке. А у нас гораздо дешевле распилить разрезать и выбросить гнить на свалку.Поставить , конечно можно(хотя есть несколько причин, затрудняющих это дело), а вот содержать в надлежащем виде -очень затратно, потому и не ставят.Видел своими глазами, в красноярском аэропорту "Емельяново", во что превратились Ил-18,Ил-14 и Ан-2, после годичного пребывания в роли памятников.Выбитые иллюминаторы, оторванные детали оперения (не говоря уж, об Ан-2, где часть крыльевой обшивки из ткани) и.т.д. и т.п.

[Anvar]

Проект гидросамолета-экраноплана Бе-2500.
Характеристики самолета
Размах крыла, м 125,51
Площадь крыла, м2 3184
Длина самолета, м 115,5
Высота самолета, м 29,12
Взлетный вес, т 2500
Максимальная коммерческая нагрузка, т до 1000
Крейсерская скорость полета, км/ч
на высотном режиме 770
на экранном режиме 450
Максимальная дальность полета, км 16000

[Anvar]

Проект спасательного комплекса "Мрия-Орленок".

У инженеров конструкторских бюро Антонова и Алексеева была идея создания такой спасательной системы. Ей могла бы стать авиационно-морская поисково-спасательная система Ан-225/Орлёнок, состоящая из самолёта Ан-255 и спасательного экраноплана, прототипом для которого послужил бы транспортно – десантный экраноплан Орлёнок.

Идея вот в чём: самолет с экранопланом «на спине» быстро прибывает в район бедствия и начинает поиск пострадавших. После их обнаружения экраноплан запускает двигатели и, отделившись от носителя, планирует и совершает посадку на воду. Подойдя к терпящим бедствие, он разворачивает спасательные работы. По их окончании экраноплан направляется в ближайший порт и передает спасенных на берег.

Проект предусматривал 7 баз по всему миру, которые позволяли бы обслуживать все зоны наиболее интенсивного судоходства и морского промысла, гарантированно доставляя спасателей к месту бедствия за 2-4 часа. Планировалось, что ежегодно проводилось бы 210–250 спасательных операций со спасением 2700–3100 человек.

[Anvar]

Морской пассажирский газотурбоход РАКЕТА-2
предназначен для скоростных перевозок пассажиров и туристов, а также грузов, между приморскими городами и островами. Обеспечен выход на берег с уклоном до 5 градусов, движение по грунту, ледовой и заснеженной поверхности.
Разработка ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева».

Водоизмещение, т 33
Осадка, м 0.5
Скорость, км/час 190
Дальность , км 800
Экипаж 2
Пассажировместимость 89
Мореходность (высота волны), м
крейсерский режим 1,3
режим плавания 1,5
Мощность двигателей, кВт 3 х 1840

[Anvar]

Макет экраноплана "Спасатель"(на базе ракетоносца "Лунь".

[Виталик_26]

Запись переговоров военного борта идущего на остаточном топливе с диспетчером посадки (http://kavsouz.wen.ru/fuel.mp3)

[Anvar]

Сегодня 9 февраля, день памяти Р.Е.Алексеева (1916-1980),создателя экранопланов и судов на подводных крыльях.

Экраноплан Волга-2, последняя модель талантливого инженера ( разработка начата Р.Е.Алексеевым в 1979, окончена его учениками и сподвижниками, в ЦКБ его имени) .
Размах крыла, м 8.00
Длина, м 11.00
Высота, м 3.00

Масса, кг
пустого самолета 1950
максимальная взлетная 2950
Тип двигателя 2 ПД ЗМЗ-406
Мощность, л.с. 2 х 150
Максимальная скорость, км/ч 150
Практическая дальность, км 110
Высота полета на экране, м 0.5-0.8
Мореходность, баллов 5-6
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 8 пассажиров или 800 кг груза

[Виталик_26]

Сегодня мне на мыло мне пришло сообщение. Спустя 4 месяца еще 2 моих фото прошли скрининг на airlines.net - главном международном авиационном ресурсе. Вы эти фото уже видели. Теперь их увидит и мир. Маленькая но все таки радость :)

[Виталик_26]

А вот этот снимок у меня отклонили. Видимо качество подкачало :( Ну да ладно. :) :)

[регион102]

А вот этот снимок у меня отклонили. Видимо качество подкачало :( Ну да ладно. :) :)

ЩАС он у нас скрининг пройдёт)))

[lellik79]

«Каспийские монстры» еще вернутся
31 января 2012 года 18:08 | Виктор Савенков

Россия еще способна создавать уникальные экранопланы, но Минобороны РФ они, оказывается, не нужны

Недавно в нашей стране прозвучало несколько заявлений, которые свидетельствуют о том, что интерес к такой перспективной отрасли как экранопланостроение на государственном уровне до сих пор высок.

20 января вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил журналистам, что Россия может возобновить производство экранопланов, если Минобороны определит порядок их использования. «Сама промышленность готова обеспечить производство, это идея не экзотическая... Для нашей страны, которая имеет большие водные глади, вполне возможно найти область применения для экранопланов», - сказал Рогозин.

Спустя всего три дня – 23 января – СМИ сообщили, что пограничная служба ФСБ России создаст в Петрозаводске центр по строительству экранопланов на базе судостроительного завода «Авангард». Действительно ли это так, пока достоверно неизвестно.

В конце прошлого года газета «Известия», ссылаясь на высокопоставленного представителя в Минобороны, сообщила, что российское военное ведомство окончательно отказалось от идеи разработки и строительства боевых экранопланов. «В гособоронзаказе на 2011–2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие» - заявил источник газеты. Не исключено, что после заявления вице-премьера Рогозина, с недавних пор курирующего развитие оборонно-промышленного комплекса, передумать придется и военному ведомтству.

Воздушный экран

В чем же уникальность этих судов и нужны ли они в современных условиях?

Экранопланы являются высокоскоростными аппаратами, которые, по принятой международной классификации, относятся к морским судам. Особенностью, отличающей их от других транспортных средств, является то, что для своего передвижения они используют эффект экрана – воздушную подушку, сжатие воздуха, создаваемое набегающим потоком только в непосредственной близости от экранирующей поверхности (до нескольких метров по высоте). Чтобы экраноплан сохранял подъемную силу, ему необходимо передвигаться над плоскостью, не имеющей резких перепадов по высоте. По этой причине их применение, как правило, происходит над водой, хотя экранопланы способны передвигаться и над сушей, льдом, болотистой местностью или любой другой относительно ровной поверхностью, а также базироваться на ней.

Экранный эффект, положенный в основу движения аппарата дает ему ряд преимуществ, которых лишены как самолеты, так и корабли. По сравнению с первыми они обладают значительно большей грузоподъемностью (разрабатываются проекты с полезной нагрузкой свыше 1000 тонн) и экономичностью в использовании. По сравнению со вторыми они обладают недостижимой для крупнотоннажных судов скоростью передвижения – до 500 км/час. При этом базирование экранопланов происходит непосредственно на экранирующей поверхности. Кроме того, они способны, например, беспрепятственно переходить из полета над водой в полет над сушей и производить высадку пассажиров или разгрузку грузов, что облегчает их эксплуатацию. Другим преимуществом экранопланов является их высокая безопасность: в случае возникновения каких-либо неполадок или повреждения экраноплан может просто опуститься на воду.

Эти свойства позволяют говорить об уникальности аппаратов, действующих на принципе экрана, и первым это стало ясно именно советским конструкторам. Первые теоретические исследования начали вести еще в 1930-е годы, а с 60-х гг. XX века началось строительство первых опытных образцов.

Экранопланы вызвали серьезный интерес со стороны военных в качестве средств доставки грузов, высадки десанта на побережье и борьбы с кораблями противника. Осуществляя полет на высоте всего несколько метров над водой, оставаясь невосприимчивыми к морским минам, экранопланы остаются также невидимыми для радаров кораблей противника, а в сочетании с передвижением на скорости в сотни километров в час они становятся весьма непростой целью для поражения.

A-90 «Орлёнок»

В десантном исполнении в Советском Союзе эти аппараты были представлены проектом A-90 «Орлёнок», как и большинство советских экранопланов созданном в ЦКБ по СПК им. Алексеева в Нижнем Новгороде. «Орлёнок» был предназначен для переброски 200 десантников с полным вооружением или двух бронемашин на дальность до 1500 км, способен развивать скорость до 500 км/час и переходить в полетный режим, то есть двигаться без использования экранного эффекта. Всего было построено 5 образцов, последние из которых были списаны в 2007.

Противокорабельный вариант экраноплана был создан в 1985 году и получил название «Лунь». Несмотря на мощное вооружение – 6 противокорабельных ракет ЗМ-80 «Москит», скорость передвижения осталась прежней – 500 км/час. Дальность действия равна 2000 километров. На сегодняшний день не эксплуатируется, базируется в Каспийске.

Но в основу этих уже готовых к практическому применению аппаратов был положен экспериментальный экраноплан, созданный ЦКБ им. Алексеева в 1966 году и получивший индекс «КМ». В то время западные спецслужбы сумели получить его нечеткий спутниковый снимок. Не разобрав, что изображено на фото, окрестили аппарат «Каспийским монстром» (в действительности «КМ» означало «корабль-макет»). Тот имел размах крыльев 37,6 метра, длину около 100 метров, а максимальную взлетную массу 544 тонны. Затонул в 1980 году в результате аварии (обошлось без жертв).

Экранопланы обладают также большим потенциалом для оказания помощи терпящим бедствие на море. На судостроительном заводе «Волга» велась постройка поисково-спасательного судна.

«Лунь»
«Спасатель» с госпиталем на 150 человек и дальностью полета до 3000 км. Но, по имеющейся информации, из-за недостатка финансирования работы не были завершены. Востребованность подобных судов продемонстрировала недавняя операция по спасению российского рыболовного траулера «Спарта» с 32 моряками на борту, получившего пробоину в середине декабря возле Антарктиды. Тогда тяжелые самолеты не имели возможности приземлиться рядом и сбрасывали необходимое оборудование с воздуха. А южнокорейскому ледоколу «Araon», отправившемуся на спасение российского судна, пришлось преодолеть более 3 000 километров, на что ушло около 9 суток. Суда, находившиеся поблизости, не могли пробиться к траулеру из-за ледовой обстановки.

Зарубежный опыт

Не остались экранопланы без внимания и за границей. Узнав о советских достижениях, США сформировали специальную комиссию, задачей которой было разработать план создания экранопланов. Для этого бывший наш главный геополитический противник обратился к России. В начале 90-х годов в странном сегодня порыве «нового мышления» Министерство обороны нашей страны за 200 тысяч долларов организовало американцам «экскурсию» в Каспийск. Там они смогли детально отснять на фото- и видеопленку «Орленок». Благодаря этой невиданно дешевой любезности русских США смогли сэкономить время и миллионы долларов.

Вскоре компания Boeing заявила о разработке проекта «Пеликан», в рамках которого должен был быть создан крупнейший в мире экраноплан, предназначенный для оперативной переброски американских войск по всему миру. Его грузоподъемность должна была достигнуть 1200 тонн, скорость перемещения 450 км/час, а дальность действия около 18 тысяч километров. Планировалась возможность перехода в полетный режим с подъемом до 6000 метров и увеличением скорости до 724 км/час. Для сравнения: во время войны в Ираке в 2003 году переброска одной американской дивизии занимала до 30 суток из-за того, что тяжёлое вооружение приходилось подвозить морем. Использование «Пеликанов» позволило бы снизить этот показатель в шесть раз. Предполагалось, что опытный образец будет создан в районе 2015 года. Однако с 2002 о ходе реализации этого проекта ничего не сообщается.

Небольшие экранопланы, рассчитанные на перевозку нескольких пассажиров, сегодня строятся в США, Германии, Южной Корее, на Тайване и ряде других стран.

«Пеликан»
Что имеем сегодня?

С 90-х годов в России реализация проектов в экранопланной отрасли прекратилась. Но с середины 2000-х про нее вновь вспомнили. Так в 2007 году о необходимости возрождать отрасль экранопланостроения заявил тогдашний министр обороны Сергей Иванов. При этом он объявил, что будет создана целевая госпрограмма, в рамках которой в Нижнем Новгороде будет развернуто производство судов, использующих эффект экрана.

В сентябре 2010 года генеральный конструктор ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева Сергей Платонов заявил, что производство военных и гражданских экранопланов может начаться в России после 2015 года. «До октября в правительство должна быть представлена концепция создания в РФ экранопланов нового поколения, которая позволит нашей стране сохранить мировой приоритет в этой области и получить экономический эффект», – сказал Платонов. Он также отметил, что в случае одобрения концепции речь будет идти о линейке экранопланов водоизмещением 50, 100 и 600 тонн. «Это ближайшая перспектива, через 4-5 лет мы сможем выйти на головные образцы. До 2020 года планируем перейти к строительству экранопланов водоизмещением в 2–3 тыс. тонн», – заявил он тогда. На сегодняшний день эта программа так и не принята. «Свободная пресса» пыталась в ЦКБ им. Алексеева выяснить: удалось ли достигнуть каких-либо результатов? К сожалению, в ЦКБ от разговора отказались.

[lellik79]

О нынешнем положении дел в отечественном экранопланостроении «Свободная пресса» расспросила директора Ассоциации «Экраноплан» Юрия Варакосова:

– Экраноплан представляет собой многофункциональное, высокоскоростное судно амфибийного типа, которое можно использовать, прежде всего, там, где применение кораблей, самолетов и вертолетов является неудобным или экономически малорентабельным. Например, в районах Сибири и Дальнего Востока средняя продолжительность судоходного сезона составляет немногим более 100 дней в году, все остальное время речные суда использовать невозможно. Использование вертолетов ограничено их грузоподъемностью и радиусом применения. Применение самолетов бывает затруднено как неразвитостью аэродромной сети и ее инфраструктуры, которую еще надо поддерживать, так и высокой стоимостью их эксплуатации. В то время как экранопланам не страшны те препятствия, которые критичны для речных судов: мелководье, лед, пороги. При этом передвигаются они намного быстрее, немного уступая по скорости самолетам и превосходя их в своей экономичности. В развитии наших удаленных регионов экранопланы могли бы сыграть существенную роль.

«СП»: - Что сегодня представляет собой ваша Ассоциация? Чем занимаются предприятия, которые в нее входят?

– Ассоциация создана всего два года назад. На сегодняшний день объединяет 19 разнопрофильных компаний. Восемь занимаются проектированием экранопланов, четыре – реальным строительством, остальные – либо бортовым оборудованием, либо, например, созданием композиционных материалов нового поколения и технологиями их применения при строительстве опытных образцов.

В соответствие с госконтрактами Ассоциация ведет работы по созданию экранопланов серии «Орион». В частности, «Орион-12П» принят на вооружение пограничной службой ФСБ России в 2011 году. Входящий в состав Ассоциации судостроительный завод «Волга», который строил все советские экранопланы, выполнял работы по 10-тонному гражданскому экраноплану «Орион-20».

«Орион-12П»
«СП»: - Поддерживает ли вашу работу государство?

– Поддержка есть, но она носит локальный характер. В частности, помощь оказывает Министерство промышленности и торговли, и прежде всего Департамент судостроительной промышленности и морской техники - в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской и морской техники» на период 2009-2016 годы. Активно поддерживает нас и пограничная служба ФСБ России. Ведем работу по выстраиванию партнерских отношений с МЧС, Минтрансом России – эти ведомства понимают важность того, что мы делаем.

«СП»: - С какими сложностями сталкиваетесь сегодня?

– Сложности, в основном, технические. Например, для экранопланов в силу особенностей их эксплуатации нужны особые двигатели, с набором свойств, не характерных ни для авиационных двигателей, ни для тех, которые применяются на наземной технике. Нужны новые конструктивные материалы. Сегодня нет специального целевого оборудования, которое позволило бы надлежащим образом эксплуатировать экранопланы на предельно малых высотах. Должна быть создана и принята в эксплуатацию специальная аппаратура как на борту экраноплана, так и на берегу – у диспетчерской службы, чтобы обеспечить безопасность судоходства. Та система кооперации, которая была создана в Советском Союзе, к сожалению, распалась. В силу этого сегодня нужно заново собирать все лучшее, что есть у промышленности, адаптировать и ставить на экранопланы.

«СП»: - А как сегодня обстоят дела с подготовкой экипажей экранопланов?

– Это еще одна сложность. Сегодня остро стоит необходимость выработать общие подходы к системе их подготовки, потому что до сих пор у ряда руководителей остаются вопросы к тому, что такое экраноплан: самолет или корабль? Документами, которые приняты международными организациями IMO и ICAO – Временное руководство по безопасности применения экранопланов, – по предложению России, была введена градация на три типа. Тип A – это экраноплан, который оторвался от воды и идет только на эффекте экрана. Он не может маневрировать по высоте, а только по направлению. Тип B – может преодолевать препятствия с подлетом до высоты 150 метров. Это уже и не совсем корабль, но еще не совсем самолет. Поэтому A и B отнесены к высокоскоростным судам. Тип C – это машины, которые могут отрываться от поверхности и летать на высотах более 150 метров как летательные аппараты, но осуществлять посадку с использованием экранного эффекта. Типы A и B попали в федеральную целевую программу развития гражданской морской техники. Соответственно нужно готовить и экипажи: они должны иметь и определенные навыки по управлению судном в водоизмещающем движении, так и самолетом в аэродинамическом движении. Таких специальностей раньше не было. Нужно формировать систему подготовки, сертификации, создавать специальные тренажеры и т.д. Нужно учитывать и психофизиологические возможности человека, например, нужно создавать безопасный «автопилот».

«СП»: - Вы сказали, что с распадом СССР исчезли и существовавшие цепочки технологической кооперации. В то время у нас было огромное преимущество в экранопланостроении по сравнению даже с наиболее развитыми странами мира. Какова ситуация сегодня?

– Действительно, тот задел, который был создан в Советском Союзе, на много десятилетий опережал все остальные страны. Достаточно сказать, что прошлым летом исполнилось 50 лет со дня первого полета экраноплана, и полетел он именно в СССР. Но мир не стоит на месте. США, Китай, Южная Корея, Япония, Германия, Франция, Австралия, Сингапур и некоторые другие страны занимаются экранопланной тематикой на уровне государственных программ. При такой заинтересованности результаты не заставят себя долго ждать. Они могут догнать и перегнать Россию, хотя пока мы остаемся лидерами.

«СП»: - Этот задел был создан главным образом ЦКБ по СПК им. Алексеева. Но оно не входит в вашу Ассоциацию. Почему?

– На сегодняшний день в стране осталось еще порядка 6-7 компаний, которые в разной степени также занимаются экранопланной тематикой, но не входят в Ассоциацию. ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева – одно из них. Это конструкторское бюро действительно является одним из ведущих в данной отрасли в нашей стране. К сожалению, на наши неоднократные предложения об объединении усилий мы пока что положительного ответа не получили. Разумеется, у каждого конструкторского бюро своя собственная история и собственные наработки. Каждое предприятие принимает решение о вступлении в Ассоциацию самостоятельно, но мы бы хотели, чтобы отношения между нами перешли из плоскости конкуренции в плоскость конструктивного сотрудничества.

«СП»: - За рубежом есть образцы, уже действующие или запущенные в серию?

– Там было порядка 70 проектов экранопланов, но только единицы построены хотя бы в качестве экспериментального образца. Китай недавно начал строить серию экранопланов. Хорошо продвигается Южная Корея. Там в развитие экранопланов на уровне национального проекта планируется вложить 2–2,5 млрд долларов на ближайшие годы. Это уже дало свои результаты: они построили 20-тонный экраноплан и сейчас на международном уровне пытаются сформулировать требования к экранопланам типа B.

«СП»: - Нельзя ли в таком случае сказать, что они уже впереди нас?

– Нет, потому что в нашей стране строились экранопланы и по 120, и по 400 тонн. Дело в том, что в этом вопросе все будет зависеть от государственного интереса и финансирования. Если они будут, если будет твердый заказ, будет и продукция. На сегодняшний день все продвигается с трудом. Например, в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на период 2009–2016 годов» предусмотрены работы по развитию экранопланов. В частности, в программе заложено строительство гражданского экраноплана массой до 50 тонн. Это серьезная, большая работа, которая требует колоссальных вложений. Но все равно значительно меньших, чем потребовалось бы при создании самолета аналогичного класса.

«СП»: - Давайте поговорим о военном аспекте экранопланного строительства. Включено ли финансирование экранопланной тематики в Гособоронзаказ до 2020 года?

– Эта тема рассматривалась. Но 22 ноября 2011 года Минобороны отказалось от идеи строительства экранопланов. Почему – вопрос к Министерству обороны. То, что вице-премьер Рогозин недавно вновь поднял этот вопрос – для нас это хороший знак. Исторически у нас в стране военным уклоном в этой отрасли занималось ЦКБ по СПК им. Алексеева. Мы же ведем работу по созданию экранопланов водоизмещением до 50 тонн в рамках гражданских программ. Но, как и любое транспортное средство повышенной проходимости, как все корабли и суда, экранопланы несут на себе функцию двойного назначения и могут быть привлечены военными для решения соответствующих задач.

«СП»: - Сегодняшняя транспортная сеть образована несколькими видами транспорта: автомобилями, самолетами, вертолетами, поездами и кораблями. Способны ли экранопланы занять новую транспортную нишу?

– Могу сказать, что в 2000 году Российская академия естественных наук провела исследование потребностей в новых транспортных средствах повышенной проходимости, в том числе в экранопланах, для регионов Сибири и Дальнего Востока. Было установлено, что такая потребность в малых и средних экранопланах находится в пределах до 300 единиц на ближайшие 10–15 лет. И это только Сибирь и Дальний Восток – наиболее труднодоступные регионы нашей страны с неразвитой транспортной сетью.

Что касается транспортной ниши... Когда в России будет 100, 200, 1000 экранопланов - тогда можно будет говорить о таких перспективах.


Далее пропущенные фото :
1,3:Лунь
2:А-90"Орлёнок"
4:"Пеликан"
5:"Орион-12п"

[lellik79]

Летающий авианосец СПБ
Летающие авианосцы - это не фантастика. Это реальные боевые машины. Более того, их до и во время Второй Мировой строили и в США и в Японии и в СССР. Что-то дельное получилось только в СССР. Причём настолько дельное, что перед вами едва ли не единственный образец "фантастического оружия", которое не просто принимало учатсие в войне, но и оказалось очень эффективным. СПБ - это Составной Пикирующий Бомбордировщик, состоящий из носителя ТБ-3 (он же "летающий кремль", самолёт сам по себе легендарный и выдающийся) и 2х пикировщиков И-16.
Результат применения: около 30 успешных, ингда даже очень успешных вылетов.
Причина малой известности: Самолёт носитель ТБ-3 перестали производить ещё в 37ом. А строить новые, в условиях опустощающей войны было просто невозможно.

[lellik79]

V.141A
Ничем не примечательный самолёт разведчик. Ничем, кроме внешнего вида. Ассеметричный самолёт - это действительно что-то редкое. И тогда и сейчас.
Результат применения: Вполне удачные развед-вылеты. Это был действительно неплохой разведчик.
Причина малой известности: Просто страный самолёт, не "вундервафе" и не "оружье возмездия".

[Nikolaich81]

Летающий авианосец СПБ
Эта штуковина в документах проходила под названием "Матка". Затевалась из-за того, что подвесные баки к истребителям тогда еще не придумали, а обычной дальности для прикрытия бомбардировщиков истребителям не хватало. Эта конструкция, как и многие другие, была порождением военной доктрины СССР тех лет - бить врага малой кровью и на его территории. Собственно, "Матка" предназначалась для прикрытия бомбардировочных соединений. Считалось, что в случае если бомбардировщики будут атакованы над территорией противника, истребители вступают в бой, быстро очищают небо для бомбардировщиков и на штатном запасе топлива уходят на свои аэродромы. В одну сторону им должно было хватать топлива.

[ueskela]

ЛУНЬ стоит в доке под Махачкалой

[Anvar]

V.141A
Ничем не примечательный самолёт разведчик. Ничем, кроме внешнего вида. Ассеметричный самолёт - это действительно что-то редкое. И тогда и сейчас.
Результат применения: Вполне удачные развед-вылеты. Это был действительно неплохой разведчик.
Причина малой известности: Просто страный самолёт, не "вундервафе" и не "оружье возмездия".B начале 1937 года RLM (Reichsluftfahrt Ministerium) выдало задание фирмам Арадо и Фокке-Вульф на ближний разведчик/ легкий бомбардировщик/ корректировщик, способный также выполнять задачи легкого штурмовика и постановщика дымзавес. В задании определялся экипаж из трех человек, круговой обзор для экипажа и мощность двигателя 850-900 лс на взлете. С самого начала Технический департамент отдавал предпочтение Арадо, но в результате был создан неудачный Аr.198. Гамбургер флюгцойгбау не была включена RLM в список участников конкурса, но инженер Рихард Фогт, имевший кое-какие идеи по этому поводу, предложил инициативный проект.

[Anvar]

Летающий авианосец СПБ
Эта штуковина в документах проходила под названием "Матка". Затевалась из-за того, что подвесные баки к истребителям тогда еще не придумали, а обычной дальности для прикрытия бомбардировщиков истребителям не хватало. Эта конструкция, как и многие другие, была порождением военной доктрины СССР тех лет - бить врага малой кровью и на его территории. Собственно, "Матка" предназначалась для прикрытия бомбардировочных соединений. Считалось, что в случае если бомбардировщики будут атакованы над территорией противника, истребители вступают в бой, быстро очищают небо для бомбардировщиков и на штатном запасе топлива уходят на свои аэродромы. В одну сторону им должно было хватать топлива.
В 1930-40 годах под руководством военного инженера В. С. Вахмистрова проводились комплексные экспериментальные работы по «составному самолету» под условным обозначением «Звено». В течение десяти лет были созданы и испытаны следующие комбинации установки истребителей И-4, И-5, И-16 и И-Z на бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3, которые использовались в качестве носителей:

«Звено-1» — ТБ-1 + два И-4 на крыле, декабрь 1931 года;
«Звено-1а» — ТБ-1 + два И-5, сентябрь 1933 года;
«Звено-2» — ТБ-3 + три И-5, август 1934 года;
«Звено-3» — ТБ-3 + два И-Z под крылом;
«Звено-5» — ТБ-3 + И-Z под фюзеляжем с подцеплением в воздухе, март 1935 года;
«Звено-6» — ТБ-3 + два И-16 под крылом, август 1935 года;
«Звено-7» — ТБ-3 + три И-16, все с подцеплением в воздухе, ноябрь 1939 года
Было и "Звено 6 СПБ".СПБ-скоростные (по другим версиям составной пикирующий бомбардировщик)пикирующие бомбардировщики( И-16, с двумя бомбами по 250кг, у каждого).В роли "матки" выступал значительно модернизированный ТБ-3РН.

Звено успешно прошло испытания как летные, так и на боевое применение. Бомбометание с пикирования отличалось хорошей точностью — свыше 90 процентов бомб ложилось непосредственно в контуре ярко намалеванного на земле корпуса эсминца. В этом особенно преуспевали летчики-испытатели А. С. Николаев и Я. Хабаровский. Они бомбили почти без промахов.
"Звено-6 СПБ" тоже не нашло практического применения. В начале Великой Отечественной войны лишь несколько случайно уцелевших "звеньев" принимали участие в боевых операциях.

[Андреич 71]

Пока помещу тут,если не в тему удалят-изображения самолетов на шоколадных обертках и календарях

[Anvar]

ЛУНЬ стоит в доке под МахачкалойВот, Лунь и плавучий док.
Плавучий док, специально создан для обслуживания, так как Лунь самостоятельно на берег выходить ,не может(из за особенностей подводной части корпуса).Док погружается, свеху заходит Лунь и док всплывает.

[superD]

Клевая штуковина,солидная...

[Anvar]

Коллеги, кто знает чтонибудь,об этих проектах???(кроме того,что это Мясищевские разработки)

[регион102]

ЛУНЬ стоит в доке под МахачкалойВот, Лунь и плавучий док.
Плавучий док, специально создан для обслуживания, так как Лунь самостоятельно на берег выходить ,не может(из за особенностей подводной части корпуса).Док погружается, свеху заходит Лунь и док всплывает.

...:good

[регион102]

О вышеозвученных проектах пока ничего не нашёл (будем искать), но вот тоже интересно... Интересующимся много инфы по указанному адресу + фоты...
Разработчик: ОКБ Мясищева
Страна: СССР
Первый полет: 1988
Тип: Высотный разведчик
http://www.airwar.ru/enc/spy/m55.html

[регион102]

Кстати, а вот и сам маэстро! Мясищев Владимир Михайлович
http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/page_1_2.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Мясищев,_Владимир_Михайлович

[регион102]

Ещё...
Разработчик: ОКБ Мясищева
Страна: СССР
Первый полет: 1978
Тип: Высотный разведчик
http://www.airwar.ru/enc/spy/m17.html

[Anvar]

О вышеозвученных проектах пока ничего не нашёл (будем искать), но вот тоже интересно... Интересующимся много инфы по указанному адресу + фоты...
Разработчик: ОКБ Мясищева
Страна: СССР
Первый полет: 1988
Тип: Высотный разведчик
http://www.airwar.ru/enc/spy/m55.htmlЭто вроде "Геофизика"М55(М17РМ)

[регион102]

О вышеозвученных проектах пока ничего не нашёл (будем искать), но вот тоже интересно... Интересующимся много инфы по указанному адресу + фоты...
Разработчик: ОКБ Мясищева
Страна: СССР
Первый полет: 1988
Тип: Высотный разведчик
http://www.airwar.ru/enc/spy/m55.htmlЭто вроде "Геофизика"

55-й - Геофизика, 17-й - Стратосфера.

[регион102]

http://alternathistory.org.ua/dsb-17alternativnyi-pervyi-sovetskii-reaktivnyi-bombardirovshchik-myasishchevsssr1945-46g
ДСБ-17.Альтернативный первый советский реактивный бомбардировщик. Мясищев.СССР.1945-46г.

[Anvar]

http://alternathistory.org.ua/dsb-17alternativnyi-pervyi-sovetskii-reaktivnyi-bombardirovshchik-myasishchevsssr1945-46g
ДСБ-17.Альтернативный первый советский реактивный бомбардировщик. Мясищев.СССР.1945-46г.Красавчик!!!

[регион102]

3М (три М)
М (по кодификации НАТО: Bison-B) — стратегический бомбардировщик разработки ОКБ Мясищева. Находился на вооружении ВВС СССР.
http://ru.wikipedia.org/wiki/3М

[регион102]

Открыта мемориальная доска в честь выдающегося авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева. Авторы работы – московские художники Николай Закрытный, Михаил Тимощук и Александр Пахомов
http://ibpu.ru/?p=4874

[Anvar]

О вышеозвученных проектах пока ничего не нашёл (будем искать), но вот тоже интересно... Интересующимся много инфы по указанному адресу + фоты...
Разработчик: ОКБ Мясищева
Страна: СССР
Первый полет: 1988
Тип: Высотный разведчик
http://www.airwar.ru/enc/spy/m55.htmlЭто вроде "Геофизика"

55-й - Геофизика, 17-й - Стратосфера.

55й RA-55204 это бывший 17Р РФ-55204

[Виталик_26]

Фотографии от моего коллеги. Авиафотографа Федора Борисова из Таганрога. Самолеты которые я никогда лично не видел. Самолеты редкие но очень интересные..
3-Мд Самолет ОКБ Владимира Мясищева. Создавался как самолет-заправщик для дальней авиации

Кстати самолеты Владимира Мясищева отличались на то время многими нестандартными решениями. В частности Велосипедным расположением шасси.

[Anvar]

Фотографии от моего коллеги. Авиафотографа Федора Борисова из Таганрога. Самолеты которые я никогда лично не видел. Самолеты редкие но очень интересные..
3-Мд Самолет ОКБ Владимира Мясищева. Создавался как самолет-заправщик для дальней авиации

Кстати самолеты Владимира Мясищева отличались на то время многими нестандартными решениями. В частности Велосипедным расположением шасси.
Хоть 3МД и проектировался как ракетоносец, ракеты на вооружение он так и не получил (подкрыльевые держатели под них остались на всех машинах), но до конца своей службы в ВВС оставался бомбардировщиком, избежав конверсии в заправщики. В 1962 году во время Карибского кризиса именно стратеги Мясищева 3МД вместе с 3МН и 3МС должны были нанести ядерный удар по США.В дальнейшем "Стиляги" неоднократно принимали участие в операциях по обнаружению авианосных соединений ВМФ США. Свой ратный путь 3МД закончили на печально известном 6-м поле, но их не распилили, а законсервировали. Дальнейшая их судьба печальна – они пошли под нож в 1989 году.

[Виталик_26]

Личный самолет Деда Мороза. Аэродром Великий Устюг.

[mr. TOYtik]

Кстати самолеты Владимира Мясищева отличались на то время многими нестандартными решениями. В частности Велосипедным расположением шасси.

А также механизмом "вздыбливания" этого самого шасси!

[Anvar]

Коллеги, кто знает чтонибудь,об этих проектах???(

В 1958 г. в ОКБ В.М.Мясищева разрабатывался проект сверхзвукового пассажирского самолета по схеме «утка» с двухкилевым оперением и двигателями РД16-23. Проектирование лайнера в значительной степени опиралось на результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполненных в ходе создания бомбардировщиков М-50 и М-52.
М-53 представлял собой высокоплан с 4 двигателями в двух подкрыльевых гондолах и трехстоечным основным шасси. Крыло - с двойной стреловидностью (рассматривался так же вариант с оживальным крылом). Самолет рассчитывался на полет со скоростью 1800-2000 км/ч на высоте 13-16 км. Дальность в перегрузочном варианте с полным запасом топлива и 50 пассажирами (нагрузка 5 т) оценивалась в 6500 км.

[Anvar]

В конце 1959 г. в ОКБ В.М.Мясищева проводились исследования по пассажирскому сверхзвуковому лайнеру «55». Проработка нескольких вариантов показала, что наиболее целесообразным был вариант на базе бомбардировщика М-50А с двигателями М16-17. Но уже в следующем году более предпочтительной посчитали компоновку по типу самолета М-56.Пассажирский М-55
Фактически, это было развитие проекта «53». Рассматривались 3 варианта: «55А», «55Б» и «55В». Первый из них был рассчитан на 40 пассажиров, второй - на 85. М-55А имел два двигателя, М-55Б - четыре. Последний из них представлял собой высокоплан с передним горизонтальным оперением. Под треугольным крылом, по бокам фюзеляжа в двух пакетах размещались шесть двигателей ВК-15М.
Самолет рассчитывался на скорость 2300-2650 км/ч на высотах до 22 км. В перегрузочном варианте (взлетный вес 245 т) он мог эксплуатироваться на маршрутах протяженностью 6000-6500 км с 5% запасом топлива. При этом число пассажиров не превышало 50. Длина разбега составляла 3500 м, пробега - 1500-1700 м. Со 100-120 пассажирами дальность находилась в пределах 3500-4000 км.
Это были первые в СССР проекты пассажирских сверхзвуковых самолетов. Низкое аэродинамическое качество планера и высокие удельные расходы топлива двигателями не позволяли на рубеже 1950-60-х годов создать сверхзвуковой лайнер, конкурентоспособный дозвуковым машинам.

[Anvar]

В конце 1959 г. после прекращения работ по беспилотному самолету-снаряду П-20 С.В.Ильюшин поручил небольшой группе сотрудников бригады общих видов проработать возможность создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) на основе опыта, полученного при проектировании П-20.
Эскизные проработки определили облик сверхзвукового пассажирского самолета Ил-66, его летно-технические данные должны были обеспечивать перевозку 100 человек из Москвы в Хабаровск с крейсерской скоростью 3000 км/ч. Использование СПС на этой воздушной трассе обеспечивало пассажирам значительный выигрыш во времени и в то время представлялось экономически целесообразным. Самолет выполнялся по аэродинамической схеме «утка» с передним «плавающим» горизонтальным оперением и треугольным крылом. Четыре ТРД размещались на хвостовой части фюзеляжа. Конструкцию планера предполагалось выполнить из стальных жароупорных сплавов.
10 мая 1960 г. на Техническом совете ОКБ Ильюшин доложил о проекте Ил-66 и заявил, что «пятнадцатилетний опыт по пассажирским самолетам и четырехлетний опыт работы по крылатой ракете дает нам основание представить технический проект самолета в 3-м квартале 1963 года и начать летные испытания во 2-м полугодии 1965 года».
Однако руководство Госкомитета авиапромышленности посчитало создание Ил-66 слишком сложной за*дачей и Ильюшину предложили рассмотреть проект самолета с меньшей сверхзвуковой скоростью и с конcтрукцией из обычных алюминиевых сплавов. 14 февраля 1962 года Ильюшин доложил на техсовете ОКБ основные проектные данные СПС, предназначенного для перевозки 60 пассажиров на дальность 4500 км с крейсерской скоростью М=2,2. Однако большая загрузка ОКБ работами по самолетам Ил-18, Ил-38 и постройка опытного Ил-62 не позволили продолжать проектирование СПС.
В том же году наброски аналогичной машины - Ту-135П - сделали в ОКБ завода №156 под руководством А.Н.Туполева. При этом конструкторы использовали результаты, полученные в ходе проектирования стратегической боевой машины Ту-135.
Одной из сложнейших проблем при создании сверхзвукового лайнера считается выбор двигателя. К 1960-му в стадии разработки были ТРДФ РД16-17 и РД-17-117Ф. Наиболее «продвинутым» и подходящим для сверхзвукового пассажирского самолета был двухконтурный ТРДФ НК-6 взлетной тягой около 20 тс. Именно под этот двигатель и разрабатывался Ту-135.
Видимо, обстоятельство, связанное с преемственностью проектов пассажирской и боевой машин, сделало свое дело, и руководство гражданского воздушного флота поддержало Туполева. В 1963 г. создание первого советского СПС было поручено ОКБ А.Н.Туполева. Для Ту-144 пришлось специально создавать двигатель НК-144.

[Anvar]

В начале 60-х годов в КБ А.Н.Туполева была предпринята первая попытка проектирования сверхзвукового пассажирского самолета. Проектирование проходило по привычной для КБ схеме: за основу брался проект боевого самолета, и на его базе прорабатывалась пассажирская машина. Предварительное проектирование самолета, получившего по КБ обозначение самолет «134» (Ту-134), проходило в отделе С.М.Егера.
За основу был взят один из вариантов проекта «106» самолет «106А» с двигателями в крыльевых мотогондолах и на его основе в отделе подготовили проекты самолета «134» с двумя двигателями НК-6 или с четырьмя ВД-19Р2. Были проработаны четыре варианта проекта: два с двигателями НК-6 и два с ВД-19Р2, отличавшиеся между собой схемой расположения крыла относительно фюзеляжа и типами двигателей и их компоновкой. Кроме предварительного проектирования, никаких работ по самолету «134» не велось.

[Виталик_26]

Вот он! Единственный в мире летающий Чешский Ту-104. Участник парадов и авиашоу. Но не выполняет никаких рейсов да и летает он мало, с выставки на выставку. Но Летает! Летает сам!
Повторяю что это в Чехии. Ибо в России такое невозможно в принципе. Только за границей уникальную историческую технику реставрируют и ставят на крыло. У нас это самолет давно бы уже разрезали и выбросили на свалку.

[Виталик_26]

Свеженькое фото для форума. Made in вчера вечером в Буденовске.

[регион102]

Я не спешу особо к Господу на небо,
Но так охота не во сне, а наяву,
Взлетев туда. где я ещё ни разу небыл,
Потрогать эту неземную синеву...

[Anvar]

Я не спешу особо к Господу на небо,
Но так охота не во сне, а наяву,
Взлетев туда. где я ещё не разу небыл,
Потрогать эту неземную синеву...Дааа,есть что то языческое!!!
Летая на самолетах, видел и ливни и снегопады, и молнии,но увидив прошедший параллельным курсом встречный Ту-154,поразился.., мне показалось он прошел метрах в пятистах от нас (добавьте скорость ,почти 2000км/ч.на встречных курсах), а я четко увидел лица в иллюминаторах.

[регион102]

Когда-то я выкладывал все летательные аппараты Уфы, установленные в городе. Этот экземпляр тоже был, но в отвратительном качестве. Исправляюсь. Правда, забор мешает, но всё-же...:Oops

[фантаст]

Приходилось видеть много различных самолетов . Но больше всего мне нравится стратегические дальние бомбардировщики особенно когда эти красавцы идут на посадку или на взлет . В этих самолетах есть сила и красота не зря их еще называют белыми лебедями.

[Андреич 71]

Приходилось видеть много различных самолетов . Но больше всего мне нравится стратегические дальние бомбардировщики особенно когда эти красавцы идут на посадку или на взлет . В этих самолетах есть сила и красота не зря их еще называют белыми лебедями.
Белый лебедь всего лишь неофицальное прозвище ТУ-160,а ТУ-95мс это МЕДВЕДИ

[фантаст]

Приходилось видеть много различных самолетов . Но больше всего мне нравится стратегические дальние бомбардировщики особенно когда эти красавцы идут на посадку или на взлет . В этих самолетах есть сила и красота не зря их еще называют белыми лебедями.
Белый лебедь всего лишь неофицальное прозвище ТУ-160,а ТУ-95мс это МЕДВЕДИ

Надо всего лишь один раз увидеть этих лебедей в живую, а не по телевизору тогда станет ясно, почему летчики называют так свои самолеты.

[Anvar]

Приходилось видеть много различных самолетов . Но больше всего мне нравится стратегические дальние бомбардировщики особенно когда эти красавцы идут на посадку или на взлет . В этих самолетах есть сила и красота не зря их еще называют белыми лебедями.
Белый лебедь всего лишь неофицальное прозвище ТУ-160,а ТУ-95мс это МЕДВЕДИБелый лебедь-название самолета ТУ-160, среди пилотов. НАТОвская классификация-Blackjack-Блэкджек.Все названия ,на букву Б, от английского Bomber-бомбардировщик.
Ту-16-Badger — «Барсук»
Ту-22М-Backfire
ТУ-95 -Bear — «Медведь».

[Anvar]

В понедельник, 27 февраля, спасатели эвакуировали 11 автомобилей с оторвавшейся льдины на водохранилище Березовской ГРЭС в Красноярском крае.

Напомним, льдина размером 1000х300 метров откололась в воскресенье, 26 февраля, и отплыла на значительное расстояние от берега. На льдине находились 11 авто и 25 человек. Людей сняли с льдины еще в воскресенье, а операция по эвакуации автомобилей завершилась только вчера вечером.

Машины транспортировали с льдины вертолетом. Спасательная операция заняла около 4 часов. В списке спасенных автомобилей оказались ВАЗ-2107 и ВАЗ-2103, две «Нивы», «Москвич», Chevrolet, Peugeot, Daewoo Nexia и Toyota Caldina.

[фантаст]

В понедельник, 27 февраля, спасатели эвакуировали 11 автомобилей с оторвавшейся льдины на водохранилище Березовской ГРЭС в Красноярском крае.

Напомним, льдина размером 1000х300 метров откололась в воскресенье, 26 февраля, и отплыла на значительное расстояние от берега. На льдине находились 11 авто и 25 человек. Людей сняли с льдины еще в воскресенье, а операция по эвакуации автомобилей завершилась только вчера вечером.

Машины транспортировали с льдины вертолетом. Спасательная операция заняла около 4 часов. В списке спасенных автомобилей оказались ВАЗ-2107 и ВАЗ-2103, две «Нивы», «Москвич», Chevrolet, Peugeot, Daewoo Nexia и Toyota Caldina.

А чего они на льдине делали.

[Anvar]

В понедельник, 27 февраля, спасатели эвакуировали 11 автомобилей с оторвавшейся льдины на водохранилище Березовской ГРЭС в Красноярском крае.

Напомним, льдина размером 1000х300 метров откололась в воскресенье, 26 февраля, и отплыла на значительное расстояние от берега. На льдине находились 11 авто и 25 человек. Людей сняли с льдины еще в воскресенье, а операция по эвакуации автомобилей завершилась только вчера вечером.

Машины транспортировали с льдины вертолетом. Спасательная операция заняла около 4 часов. В списке спасенных автомобилей оказались ВАЗ-2107 и ВАЗ-2103, две «Нивы», «Москвич», Chevrolet, Peugeot, Daewoo Nexia и Toyota Caldina.

А чего они на льдине делали.Рыбачили, на льду.А днем было землятресение в Туве, толчки дошли и льдина лопнула.

[АВТОБУСNИК]

***

[макс920]

музей техники.

[макс920]

ещё:

[АВТОБУСNИК]

музей техники.
Тот что на Ильинке?

[макс920]

музей техники.
Тот что на Ильинке?

да, ильинское ш. рядом с п. архангельское.

[макс920]

летающий музей. "заячья поляна" п. леонтьево.

[Anvar]

Приходилось видеть много различных самолетов . Но больше всего мне нравится стратегические дальние бомбардировщики особенно когда эти красавцы идут на посадку или на взлет . В этих самолетах есть сила и красота не зря их еще называют белыми лебедями.
Белый лебедь всего лишь неофицальное прозвище ТУ-160,а ТУ-95мс это МЕДВЕДИБелый лебедь-название самолета ТУ-160, среди пилотов. НАТОвская классификация-Blackjack-Блэкджек.Все названия ,на букву Б, от английского Bomber-бомбардировщик.
Ту-16-Badger — «Барсук»
Ту-22М-Backfire
ТУ-95 -Bear — «Медведь».

Некоторые названия советских(российских)самолетов
AH - 124.............Condor
AH - 24..............Coke
AH - 26..............Сurl
AH - 28..............Cash
AH - 30..............Clank
AH - 32..............Cline
AH - 72..............Coaler
АН - 12..............Cub
АН - 2...............Colt
АН - 22..............Cock
АН - 8...............Camp
АН - 10..............Cat
АН - 14..............Clod
Бе - 10..............Mallow
Бе - 12..............Mail
Бе - 30..............Cuff
Бе - 6...............Madge
Бе - 8...............Mode
Е - 152..............Flipper
Е - 23...............Faithless
Е - 2А...............Faceplate
Ил - 10..............Beast
Ил - 12..............Coach
Ил - 14..............Crate
Ил - 18..............Coot
Ил - 2...............Bark
Ил - 28..............Beagle
Ил - 28у.............Mascot
Ил - 38..............May
Ил - 4...............Bob
Ил - 4О..............Brawney
Ил - 54..............Blowlamp
Ил - 62..............Classic
Ил - 76..............Candid/Mainstay
Ил - 78..............Midas
Ил - 86..............Camber
Ка - 10..............Hat
Ка - 15..............Hen
Ка - 18..............Hog
Ка - 20..............Нarp
Ка - 22..............Hoop
Ка - 25..............Нormone
Ка - 26/126..........Hoodlum
Ка -27/32............Helix
Ка -50...............Hokum
Ла - 11..............Fang
Ла - 15..............Fantail
Ла - 7...............Fin
Ла - 9...............Fritz
Ли - 2...............Cab
М - 2................Barge
М - 4................Bison
М - 50...............Bounder
МБР - 2..............Mote
МДР - 6..............Mug
Ми - 1...............Hare
Ми - 10..............Harke
Ми - 12(В-12)........Homer
Ми - 14..............Haze
Ми - 2...............Hoplight
Ми - 24..............Hind
Ми - 26..............Halo
Ми - 28..............Havoc
Ми - 34..............Hermit
Ми - 4...............Hound
Ми - 6...............Hook
Ми-8/17..............Hip
МиГ - 15.............Fagot
МиГ - 15ути..........Midget
МиГ - 17.............Fresco
МиГ - 19.............Farmer
МиГ - 21.............Fishbed
МиГ - 21у............Mongol
МиГ - 23/27..........Flogger
МиГ - 25.............Foxbat
МиГ - 29.............Fulcrum
МиГ - 31.............Foxhound
МиГ - 9..............Fargo
Пе - 2...............Buck
По - 2...............Mule
Су - 15..............Flagon
Су - 24..............Fencer
Су - 25..............Frogfoot
Су - 27..............Flanker
Су - 7/17............Fitter
Су - 7у..............Moujik
Су - 9/11............Fishpor
Су - 9/lly...........Maiden
Ту - 110.............Cooker
Ту - 1О4....... .....Camel
Ту - 114.............Cleat
Ту - 124.............Cookpot
Ту - 126.............Moss
Ту - 134.............Crusty
Ту - 14..............Bosun
Ту - 144.............Charger
Ту - 154.............Carless
Ту - 16..............Badger
Ту - 160.............Blackjack
Ту - 2...............Bat
Ту - 22..............Blinder
Ту - 22M(26).........Backfire
Ту - 28..............Fiddler
Ту - 4...............Bull
Ту - 70..............Cart
Ту - 85..............Barge
Ту - 91..............Boot
Ту - 98..............Backfin
Ту - 20/95/142.......Веаr

[lellik79]

Самолеты Airbus и Boeing знают все. Теперь благодаря Estonian Air мы знаем и канадского производителя Bombardier и его бразильского конкурента Embraer. В России также производят современные пассажирские самолеты, один из которых вчера прибыл в Таллинн.

ИЛ-96 компании Аэрофлот может летать в пространстве Европейского союза. Именно ИЛ-96 и можно было сегодня увидеть в Таллиннском аэропорту. Этим чартерным рейсом в Эстонию прибыли российские туристы.


ИЛ 96 В Таллинне Foto: Andres Putting

ссылкаhttp://rus.delfi.ee/daily/estonia/foto-v-tallinnskom-aeroportu-stoit-rossijskij-samolet-takie-u-nas-uvidish-redko.d?id=64058867

[Sвета]

АВИАТЕХНИКУ У НАС ТУТ ВЫКЛАДЫВАЮТ?:Oops

[lellik79]

АВИАТЕХНИКУ У НАС ТУТ ВЫКЛАДЫВАЮТ?:Oops

Как бы стараются

[Sвета]

АВИАТЕХНИКУ У НАС ТУТ ВЫКЛАДЫВАЮТ?:Oops

Как бы стараются

Я этим займусь. У меня есть интересные вещи по теме ""ВЕРТОЛЕТЫ". Есть даже уникальная модель!

[lellik79]

Вот интересная статья,а точнее фото тех самолётов которые используе авиаотряд РОССИЯ

Этот фотообзор посвящен специальному самолетному парку "Россия".

http://fishki.net/comment.php?id=109152

[ИЯRN]

Аэропорт "Кольцово"

[Anvar]

Билет 1985года и ЯК40 ( начало 80х),в местном аэропорту(кстати полоса и сейчас в исправном состоянии,местные алигархи выкупили аэропорт и летают на легкомоторных самолетах)

[регион102]

Красивые фоты ---> http://readmas.ru/engin/air/baxrejn.-aviasalon.-fotografii.html

[регион102]

Я думаю, старания переводчика Googl будут вам понятны...

"Джон Габриэль Пельтье Зеленый и капитан Захари Bartoe патруль воздушное пространство в F-15E Strike Eagle, как космический челнок Атлантис начинает"

[Виталик_26]

Ребята. У меня Ноутбук Asus операционка Windows 7-домашняя. Подскажите ссылку где можно скачать авиасимулятор X-plane именно для 7ки-домашней?

[lellik79]

написал в лс

[mr. TOYtik]

Дозаправка А-50 в воздухе:

241992 241993 241994

[Vilks7222]

Красиво смотрится! Для индусов покрасили. А наши я видел вживую - все грибы облезлые. Интересно, что компенсаторы грибка перенесли с обтекателей на корму и улы наклона другие.

[lellik79]

http://igor113.livejournal.com/51213.html

Вот тут очень интересные фотографии если не сказать что редкие.Автор описывает что видит и что сам знает.Габариты этой машины (простите экраноплана)просто впечатляющие.

[АВТОБУСNИК]

http://igor113.livejournal.com/51213.html

Вот тут очень интересные фотографии если не сказать что редкие.Автор описывает что видит и что сам знает.Габариты этой машины (простите экраноплана)просто впечатляющие.
Экранопланы были в СССР что надо,я про них передачу по ящику видел,всего было построено 3 штуки.Американские шпионы прозвали один из них-Каспийский Монстр!

[Anvar]

http://igor113.livejournal.com/51213.html

Вот тут очень интересные фотографии если не сказать что редкие.Автор описывает что видит и что сам знает.Габариты этой машины (простите экраноплана)просто впечатляющие.
Экранопланы были в СССР что надо,я про них передачу по ящику видел,всего было построено 3 штуки.Американские шпионы прозвали один из них-Каспийский Монстр!Смотрите страницы этой темы 51,52,53...

[Виталик_26]

Аэродромные зарисовки:
Авиация и Мужчины
Авиация и Девушки

[дядя WOWA]

Виды Петропавловска -Камчатского. Аэропорт "Елизово". Ну и самолетики ..
А-330-300, Ил-62м и Ту-204.

[дядя WOWA]

Впервые встретил грузовой Ил-62М.
Иркутск.

[Alekseich4444]

Долго думал в эту тему или в юмор по всем направлениям. Решил сюда:http://www.youtube.com/watch?v=vJpTzrHwHN4

[Александр UA]

Владивосток.

[Anvar]

Владивосток.Ил-18,Ту-104 и АН-14"Пчелка".

[Anvar]

Ка-52

[Виталик_26]

Давненько сюда не заглядывал...

[дядя WOWA]

Грозы над Сибирью...

[Виталик_26]

Эх лето))ни на что нет времени..

[sauliukas25]

А в это время в Каунасе

http://img99.imageshack.us/img99/3213/imgp6093i.jpg

http://img824.imageshack.us/img824/1695/imgp6099u.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/7853/imgp6103s.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/1673/imgp6104.jpg

http://img38.imageshack.us/img38/2033/imgp6106.jpg

http://img835.imageshack.us/img835/327/imgp6109s.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/6883/imgp6110.jpg

[макс920]

тоже добавлю.

[Vilks7222]

Поздравляю всех причастных и сочувствующих со 100-летней годовщиной русской авиации!!! Счастья, здоровья и всех благ!!!

[s_xxl]

Федеральное агентство воздушного транспорта определило самые опаздывающие авиакомпании по итогам августа 2012 года. Об этом говорится в сообщении ведомства.
Первое место заняла компания "ВИМ-Авиа". Из 686 рейсов она выполнила с задержкой 125, что составляет 18,22 процента от их общего количества. При этом 14 раз самолеты авиаперевозчика опаздывали с прибытием в пункт назначения более чем на 6 часов.
Также лидерами рейтинга стали "Авиационные линии Кубани" (13,86 процента задержанных рейсов, 177 из 1277), "Уральские авиалинии" (12,56 процента рейсов, 368 из 2929), "Когалымавиа" (11,68 процента задержанный рейсов, 62 из 531) и Мирнинское авиапредприятие "АК "АЛРОСА" (11,53 процента задержанных рейсов, 80 из 694).
А самой пунктуальной авиакомпанией по итогам августа стала "Ютэйр-Экспресс" (2,37 процента задержанных рейса, 27 из 1140).

http://rg.ru/2012/09/24/avia-anons.html

[s_xxl]

ИРКУТСК, 2 октября. (АРМС-ТАСС). Иркутский авиационный завод (ИАЗ, филиал корпорации "Иркут") приступил к изготовлению первой очереди крупногабаритных деталей ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта (БСМС) МС-21. С работой цеха ИАЗа, где производят опытные образцы элементов фюзеляжа лайнера, познакомили сегодня журналистов, передает корр.ИТАР-ТАСС.
Авиакорпорация сохраняет свои планы по срокам выпуска гражданского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке: первая машина должна подняться в небо во второй половине 2015 г., а поставки по контрактам начнутся в 2017 г.
"При производстве МС-21 к концу 2014 г. -началу 2015 г. мы должны завершить модернизацию сборки, это позволит нам выполнить основной комплекс по модернизации производства", - рассказал журналистам гендиректор ИАЗа Александр Вепрев. При этом предполагается, что за три года на предприятии произойдет окончательное разделение гражданского и военного производств (истребители Су-30, учебно-боевые Як-130, до 2011 г. здесь также выпускался самолет-амфибия Бе- 200).
"Мы уже приступили к строительству нового корпуса под сборку военной техники", - отметил Вепрев. Для производства новых гражданских лайнеров, будет произведена реконструкция и перепланировка старых цехов, где установят линию сборки компании DURR.
Проект по модернизации сборочного производства гендиректор завода оценил более чем в 200 млн дол. Это средства, которые "Иркут" использует по кредитной линии Сбербанка общим объемом в 1 млрд дол, открытой в 2011 г. пояснил вице- президент Сбербанка Владимир Яшин. При этом кредитные средства составляют, по его оценке, только 30-40 проц.от необходимого объема для реализации проекта по МС-21, они дополняются собственной выручкой предприятия и финансированием из бюджета РФ. "Лимит кредитной линии для предприятия -2 млрд дол, если понадобится больший объем средств, то банк готов оказывать поддержку", - заверил Яшин.
Корпорация "Иркут" совместно с ОКБ Яковлева является головным разработчиком и интегратором МС-21. В его производстве участвуют также "Туполев" и "Гражданские самолеты "Сухого"". Максимальная дальность полета нового лайнера - 5500 км. Предполагается, что на международном рынке он составит конкуренцию A320, "Боинг-737" и китайскому C919 разработки "Комак" (COMAC) . "Иркут" заключил контракты на поставку 250 МС-21, из них на 175 - твердые.

http://armstass.su/?page=article&aid=111058&cid=24

[Александр UA]

Мрия и Буран.Фото с интернета.

[Виталик_26]

МиГ-17 памятник в центре Новгорода

[Полежаев]

Белгород. 05.08.2012.

[Полежаев]

Русские Витязи. Белгород. 05.08.12.

[Виталик_26]

Нехороший я человек. Как девушка появилась так некогда стало выбраться самолеты поснимать. Надо исправляться :)

[zayka_98rus]

а это отец ваяет в 72-мастабе... их у него более 400...не только отечественные и не только боевые.....
илью вместе ваяли почти 3 месяца - просто опупели от обилия расчалок....

[Виталик_26]

Аэродромная Аварийная Служба

[evgranix]

Аэродромная Аварийная Служба

Я сначала подумал МОДЕЛЬКА

[Виталик_26]

Это для Даниила, для модели АТ-6. Обещал еще год назад, а потом из головы вылетело :(

[АВТОБУСNИК]

Сегодня снят с производства ТУ-154.За 40 лет выпущено 998 машин.

[Виталик_26]

Мини-реклама.
Кто летает в игре Microsoft Flight Simulator могу бесплатно на заказ сделать текстуру самолета нужной авиакомпании. Афкад любого аэродрома. Подсказать некоторые хитрости игры :)

[Виталик_26]

Кавказ- дело тонкое. А Весна на Кавказе- Сверхтонкое. И если сегодня тепло и светит солнце, то прошлая пятница была больше похожа на позднюю осень

[Александр UA]

AeroSvit 2012.

[lellik79]

http://fishki.net/comment.php?id=136555

[77 RUS]

19 апреля на подмосковной авиабазе Кубинка состоялся день открытых дверей, посвящённый 75 годовщине со дня образования 237 ЦПАТ имени И.Н. Кожедуба.
Немного фото с этого события.

[McL]

А это мои "вьетнамцы"
масштаб 1:72

[Ikarus60]

После длительного перерыва,почти 10 лет,в нашем аэропорту вновь стали летать самолёты.Была отремонтирована часть ВПП и приземлился Л-410.По решению Правительства Республики Коми были закуплены три самолёта для внутренних авиаперевозок.Такой самолёт уже был в этой теме,но я предоставлю его вашему вниманию в другой раскраске.Синий,зелёный,белый-это цвет флага Республики Коми.

[Anvar]

КрасАвиа (бывш.Эвенкийские авиалинии)тоже эксплуатируют три Л-410 (№№67017, 67018, 67020).

[Anvar]

Фото с легкомоторного самолета:
1.Автодорога М-54(участок Красноярск-Дивногорск)
2.Заход на ВПП "Назарово"
3.Понтонный мост на р.Чулым
4.Красноярская ГЭС
5.Кемерово
6.Ми-8 лесоохраны(вблизи Новосибирска)
7.Ачинск
8.Аэропорт "Ачинск",на переднем плане автодорога М-53

[Виталик_26]

http://vk.com/away.php?to=http%3A%2F%2Fwww.myaviation.net%2Fsear ch%2Fphoto_search.php%3Fid%3D02369371&post=28011459_844

[Андреич 71]

Давненько сюда не заглядывал...
4-е фото с ТУ 22 твое Виталий?

[Semenov]

Икшинское водохранилище, 17 июля 1972 года

ТУ-134 отбуксирован на берег после вынужденной посадки на воду. То был испытательный полёт. Без жертв и разрушений.
Cнимок сделан в 1972 году/

[Anvar]

Ан-148 в аэропорту Толмачево(г.Новосибирск)..

[McL]

Вертолеты времен Вьетнамской войны

[gavrilov]

ТУ-154.

[АВТОБУСNИК]

.

[эндрю1975]

Самолёты-вертолёты это прекрасно, лётчики люди героические!

Но этих уродов надо знать в лицо.

[ingektor]

Самолёты-вертолёты это прекрасно, лётчики люди героические!

Но этих уродов надо знать в лицо.
Действительно уроды.Война войной,но стрелять по мирным домам в черте города -это преступление!
http://www.youtube.com/watch?v=0Eo9x8Vj3m4

[Anvar]

Самолёты-вертолёты это прекрасно, лётчики люди героические!

Но этих уродов надо знать в лицо.За Пендосовскую подачку работают, Стингер им в сопло!

[MITSU]

Самолёты-вертолёты это прекрасно, лётчики люди героические!

Но этих уродов надо знать в лицо.

Не те похоже.
http://rushor.su/upload/medialibrary/bd6/bd6fb4ae91d36efd3c9f13c863632d60.png

[Anvar]

Самолёты-вертолёты это прекрасно, лётчики люди героические!

Но этих уродов надо знать в лицо.

Не те похоже.
http://rushor.su/upload/medialibrary/bd6/bd6fb4ae91d36efd3c9f13c863632d60.pngОправдываются, что очко жим жим?Знают что ответить прийдется,вылеты самолетов фиксируются, с какого аэродрома и маршрут, так что возмездие прийдет (кстати ,вспомните когда и как закончил свой путь, их символ_Бандера)
"Следственный комитет России возбудил уголовное дело по факту применения запрещенных средств и методов войны в Донецкой и Луганской народных республиках. Это связано с тем, что действия неустановленных украинских военных направлены против интересов РФ.

В СК РФ утверждают, что при обстрелах Славянска, Донецка, Мариуполя, Краматорска и других населенных пунктов ДНР и ЛНР использовалось оружие, авиация (в том числе и с символикой ООН), артиллерия, бронетанковое вооружение и техника, что является очевидным нарушением Женевской конвенции «О защите гражданского населения во время войны».

Исходя из этих нарушений, СК России заявил о возбуждении уголовного дела по ч.1 ст.356 УК РФ (применение запрещенных средств и методов ведения войны) против неустановленных военных, включая бойцов Нацгвардии и членов «Правого сектора». Максимальный срок наказания по данной статье предусматривает лишение свободы сроком до 20 лет."

[Anvar]

4 июня 1965 года военный летчик-ас Валентин Привалов, проходивший военную службу в канском гарнизоне, на реактивном самолете пролетел под мостом в метре от воды. Лётное происшествие имело широкий резонанс не только в СССР, но и за рубежом. После этого полёта летчика арестовали, хотели отдать под суд за воздушное хулиганство, но министр обороны СССР Родион Малиновский, приказал вновь допустить лётчика к полётам. В дальнейшем Валентин Привалов продолжил службу в легендарной эскадрилье асов на подмосковной Кубинке.

[gavrilov]

ТУ-134 на ВДНХ.

[Anvar]

Учитывая опыт создания и эксплуатации вертолета Як-24, в Ленинградском филиале ОКБ-115, на заводе МАП №272 в Ленинграде, под руководством главного конструктора Игоря Александровича Эрлиха, согласно февральского 1958 года постановления Совета Министров СССР, прорабатывался проект нового тяжелого четырехмоторного вертолета, продольной схемы - Як-60. Для вертолета планировали четыре газотурбинные двигатели Д-25ВФ, мощностью 6497 л. с. каждый. Планируемая грузоподъемность должна была составлять более 40 тонн. Габариты Яковлевского гиганта были следующие: длина 44,6 метра, ширина 8,6 метров и высота 11,6 метров. Грузоподъемность Як-60 была 42 тонны, а максимальный взлетный вес - 100 тонн.
Назначением вертолета-гиганта являлось транспортировка по воздуху: танков, бронетранспортеров, самоходных установок, наземных РЛС, баллистических ракет, понтонных блоков, мостовых ферм, боеприпасов и другого вооружения, мачт электропередачи, буровых вышек, речных судов и прочих крупногабаритных народно-хозяйственных грузов.Кроме просторной грузовой кабины, допускалась транспортировка груза и на внешней подвеске. При этом он мог брать на борт до 228 десантников в полной экипировке или 176 раненых и 8 медработников.

[Anvar]

Недавно сформированная в Западном военном округе 15-я бригада армейской авиации вызвала бурю негативных эмоций в средствах информации не только прибалтийских стран и Польши, но и Германии с Великобританией. Бригада базируется на аэродроме Остров (Веретье) Псковской области.

25 декабря прошлого года состоялась передача в боевой состав 15-й бригады новых вертолетов Ми-28Н и Ми-35М. В тот же день на дальневосточном заводе «Прогресс» в Арсеньеве в присутствии генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева и главкома Военно-воздушных сил генерал-лейтенанта Виктора Бондарева эта же бригада получила 12 новейших Ка-52. Помимо этого специалисты объединения ВВС и ПВО округа уже приняли на авиазаводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону новую партию из десяти боевых вертолетов Ми-28Н и Ми-35М, а также один военно-транспортный Ми-26. Эти машины также предназначены для 15-й бригады армейской авиации. Следует отметить, что помимо этих вертолетов в течение лета и осени 2013 года в состав бригады уже введены ударные Ми-28Н и Ми-35М, транспортно-боевые Ми-8МТВ-5 и тяжелые транспортные Ми-26.

[Anvar]

ТУ-134 на ВДНХ.
Вы сперва назвали самолет ТУ 124 и были правы, 134 на момент разработки назывался ТУ 124А и создавался на основе Ту 124(как модернизация 124го)
На фото именно Ту124А (бортовой № 45075, номера 134х начинаются с 65) один из двух первых самолетов изготовленных в 1963году(индекс 134 был присвоен в 1965 году ,одновременно с запуском в серию)
Вот так он выглядел после ВДНХ

[Anvar]

Рысачок

[Anvar]

Еще немного экранопланов

[Alex1967]

Еще немного экранопланов

Экранопланы - не в эту тему...
"Экранопла́н (от экран + [аэро]план; в официальной
советской классификации судно на динамической воздушной подушке) — высокоскоростное транспортное средство, аппарат, летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до
нескольких метров) высоте от
поверхности воды, земли,
снега или льда. При равных
массе и скорости, площадь крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта. По международной
классификации (ИМО) относятся к морским судам..."

[Anvar]

Еще немного экранопланов

Экранопланы - не в эту тему...
"Экранопла́н (от экран + [аэро]план; в официальной
советской классификации судно на динамической воздушной подушке) — высокоскоростное транспортное средство, аппарат, летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до
нескольких метров) высоте от
поверхности воды, земли,
снега или льда. При равных
массе и скорости, площадь крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта. По международной
классификации (ИМО) относятся к морским судам..."Были уже экранопланы (тему изучите детальней) и никто не жаловался.

[Anvar]

Еще немного экранопланов

Экранопланы - не в эту тему...
летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до
нескольких метров) высоте от
поверхности воды, земли,
снега или льда. ".Для «ПСЭ Спасатель» разработана схема применения экраноплана в поисково-спасательной операции, которая принципиально состоит в следующем:
дежурный экраноплан находится в пункте базирования (стоянки) с готовностью выхода в море 15 мин.
по тревоге на экраноплан принимается команда медработников и команда спасателей (в зависимости от типа аварии).
после получения приказа на выход в море экраноплан выруливает на гидродром, взлетает и осуществляет перелет в экранном режиме (высота полета 1–4 м) в район аварии.
при приближении к району нахождения аварийного объекта экраноплан выполняет подлет на высоту 100–300 м и производит поиск объекта подобно самолету.
после обнаружения аварийного объекта и обозначения его радиолокационными буями-ответчиками экраноплан совершает посадку.
затем со скоростью 10–70 уз и более экраноплан в водоизмешающем режиме подходит на расстояние несколько десятков метров к аварийному объекту, ложится в дрейф и разворачивает спасательные работы, используя самоходные надувные спасательные шлюпки для подбора и доставки потерпевших в район закрылков экраноплана.
здесь при помощи посадочных пневматических устройств спасатели и медработники поднимают людей на крыло и размещают в помещениях.
Базирование экраноплана с целью обеспечения выхода в море в кратчайший срок предусмотрено на плаву у стационарных или плавучих причалов.


Конечно если 100-300 это всего лишь несколько метров,то практический потолок ВВА-14 10 000метров.

[Alex1967]

Смотрю,товарищ Анвар, очень любите поспорить,(и приводите "забавные" аргументы,типа "уже было в этой теме,значит "самолёт/вертолёт...)?
А он есть "в природе" этот самый "ПСЭ Спасатель"? В проекте написать "хотелки" можно любые....
Почитайте на досуге хотя бы википедию: http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%DD%EA%F0%E0%ED%EE%EF%EB%E0%ED (Раздел "Классификация в международной Морской Организации")...
За сим "дискуссию" прошу считать законченой!
С Уважением!

[Anvar]

Смотрю,товарищ Анвар, очень любите поспорить,(и приводите "забавные" аргументы,типа "уже было в этой теме,значит "самолёт/вертолёт...)?
А он есть "в природе" этот самый "ПСЭ Спасатель"? В проэкте написать "хотелки" можно любые....
Почитайте на досуге хотя бы википедию: http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%DD%EA%F0%E0%ED%EE%EF%EB%E0%ED (Раздел "Классификация в международной Морской Организации")...
За сим "дискуссию" прошу считать законченой!
С Уважением!Не смотрите если не нравится.Я вам привел пример с 10000м.Обратитесь ,в так вами любимую википедию.Кстати слово ПРОЭКТ пишется чере Е.

[Alex1967]

...Кстати слово ПРОЭКТ пишется чере Е.
Пасиб учытэл буд знат...
:yahoo:
Кстати,в слове "череЗ",буква "З" в конце...
1:1
ЗЫ:И что б Вы не нервничали ,соглашусь с Вами:Экраноплан -это самолёт!!!

[jura10rus]

Боинг 777-200 аэрофлот.

[lellik79]

«Каспийский монстр»
Экраноплан - уникальная разработка советского ВПК

50 лет назад, в 1964 году, американскими разведывательными спутниками в Каспийском море был сфотографирован огромных размеров объект непонятного предназначения, который развивал скорость в 400 км/ч. Судно (или самолет?) тут же получило на Западе устрашающее прозвище – «Каспийский монстр».

«Орленок» с двумя пулеметами

Изобретателю судна на подводных крыльях талантливому инженеру Ростиславу Алексееву давно не давала покоя идея использования так называемого экранного эффекта. Сам он, не только морской волк, но и прекрасный пилот, не раз замечал, что во время посадки самолета тому будто что-то мешает в самый последний момент коснуться колесами полосы. Оказалось, что в полутора-трех метрах над поверхностью крылья словно сжимают воздух, оказавшийся в этот момент между самолетом и землей. Получается пневматическая подушка, которая и удерживает летательный аппарат на лету до тех пор, пока скорость не упадет до критической. Именно этот эффект и решил использовать в своей новой разработке Ростислав Евгеньевич. Так в 1964 году началось строительство корабля-макета (КМ-1) - экраноплана.

Сразу же обнаружились преимущества этих «кораблей». Во-первых, их было трудно обнаружить радиолокационным оборудованием – это не позволяла минимальная высота полета. Во-вторых, они не могли наскочить на мину или быть сбитыми торпедой. В-третьих, могли лететь как над водной гладью, так и над землей, льдом и т.д. В-четвертых, обладали огромной скоростью по сравнению с кораблями – 400-500 км/ч. В-пятых, если у экраноплана заканчивалось топливо, он мог просто сесть на воду и ждать помощи.

Первый экраноплан был выпущен со стапелей горьковского завода «Волга» и в самом деле напоминал монстра весом в 544 тонны, размахом крыла в 37 метров и длиной - в 92. К тому же, у него было десять реактивных авиационных двигателей. Летал КМ-1 до 1980 года, пока опытный, казалось бы, пилот по ошибке не потянул штурвал на себя (сработал условный рефлекс). Экраноплан задрал нос и рухнул на воду, потерпев аварию.

Однако, к тому моменту уже полным ходом строились серийные экранопланы проекта «Орленок». Они были полегче (140 тонн), поменьше (58 метров) и скорость у них была поскромней – всего 350 км/ч. Но они уже имели вооружение – турельно-башенную установку «УТЕС-М» с двумя крупнокалиберными пулеметами.

Ни рыба, ни птица

Планировали произвести на свет тридцать «Орлят», но на деле получилось всего пять. У Ростислава Алексеева уже в самом начале экраноплановой эпопеи возникали серьезные трудности со строительством машин. В «морских» министерствах, в том числе и военно-морском его детище считали самолетом и отфутболивали к «летунам». Авиаторы же с такой же уверенностью заявляли: какой же, дескать, это самолет – обыкновенный корабль. Плавает? Плавает! Да и сходит со стапелей судостроительной верфи. А когда на глазах у комиссии, в состав которой входили военные чины и министр судостроения, у экраноплана отвалилось хвостовое оперение с кормой (накануне он сел на мель и корпус дал трещину), ни о каком продолжении работ речи уже идти не могло. Более того, Алексеева тут же уволили с должности руководителя конструкторского бюро. Через год, правда, восстановили. Но перенесенная нервотрепка и временное забвение не прошли даром, и в 1980 году Ростислава Евгеньевича не стало. А дело было продолжено новым главным конструктором Соколовым.

Вскоре полку экранопланов прибыло – в серийное производство пошли тяжелые боевые корабли проекта «Лунь», почти совпадающие по весу, длине и остальным параметрам с КМ-1, но летавшие со скоростью уже в 500 км/ч. И даже шторм до пяти баллов не мог помешать им во взлете и посадке на воду. И снова, по разным причинам, вместо десяти запланированных построили всего лишь два «Луня». А вскоре перестройка, а вместе с ней и бардак в армии и во флоте, усилились, что привело к полному закрытию экранопланной программы.

Конец был закономерен и печален. В 1992 году очередной «Орленок» потерпел аварию. Экипаж подобрали спасатели, а про экраноплан… забыли, оставив погибать в море. Потом, решив, видимо, что он представляет интерес для иностранных разведок, его просто затопили.

Снимок в открытие статьи: экраноплан «Каспийский монстр»/Фото: ТАСС

2 октября 2014 года 15:55 | Виталий Карюков
Читайте далее: http://svpressa.ru/post/article/99860/

[Ikarus60]

Республика Коми станет первым в России эксплуатантом и площадкой базирования самолётов "Embraer-145LR".Три борта из шести уже прибыли в Сыктывкар.Поставку оставшихся трёх судов планируется провести поэтапно до апреля 2015 года.
Приобретаемые авиакомпанией "Комиавиатранс" самолёты до 2013 года эксплуатировались китайской авиакомпанией "China Southem".Срок эксплуатации 10 лет.Кроме того шесть самолётов данного типа были собраны в Китае на заводе "Harbin Aircraft Industri Compani Limited",совместном предприятии "Embraer" и китайской корпорации "AVIC II".По словам источника,это была чисто отвёрточная сборка из комплектов,поставляемых бразильским производителем.
Самолёты закуплены в лизинг через компанию "Газтехлизинг" под гарантии Правительства Республики Коми и будут эксплуатироваться ОАО "Комиавиатранс" на внутрирегиональных и межригональных маршрутах.Все три борта,прибывших в республику,прошли тестовые испытания в Лиссабоне.Совершён технический рейс из Сыктывкара в Ухту.
Приобретение самолётов "Embraer"-это очередной этап в развитии внутрирегиональной авиационной сети и шаг по выполнению программы по развитию Республики Коми.
По мере ввода в эксплуатацию самолётов "Embraer",планируется осуществить ими замену чешских воздушных судов малой вместимости L-410 на дальних маршрутах и открыть новые авиарейсы с устойчивым пассажиропотоком из Сыктывкара,Воркуты и Усинска в Москву и Санкт-Петербург и другие города.
Продолжится проработка вопросов организации межригональных авиарейсов из Сыктывкара в Салехард,Уфу,Киров,Самару,Тюмень и их софинансирования из федерального бюджета.

[регион102]

308 АРЗ выполнил ремонт «Антея» для российских ВВС
В мае этого года был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России.
894368
По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342.

сделаноунас.ру

[jura10rus]

Mi-28(ночной охотник).

[Shpuntic]

Раз здесь можно размещать фото авиации, то буду выкладывать снимки моего хобби - авиафотографии. http://2.firepic.org/2/images/2015-08/08/zr79hmbrtli4.gif

https://img-fotki.yandex.ru/get/4509/128938724.47/0_124bb9_1a95ac68_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/4509/128938724.47/0_124bb9_1a95ac68_orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/3601/128938724.47/0_129881_a03c210a_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/3601/128938724.47/0_129881_a03c210a_orig)

https://img-fotki.yandex.ru/get/6836/128938724.46/0_e1177_6339ebe0_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/6836/128938724.46/0_e1177_6339ebe0_orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/4514/128938724.47/0_12b559_cf5fc8ba_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/4514/128938724.47/0_12b559_cf5fc8ba_orig)

[регион102]

Российские летчики выиграли во всех номинациях «Авиадартса»
Летчики ВВС России заняли первые места во всех десяти номинациях конкурса «Авиадартс» на Армейских международных играх-2015 и стали лидерами общего зачета.
914130

В конкурсе летного мастерства «Авиадартс», который проходил в рамках Армейских международных игр-2015, принимали участие более 50 авиационных экипажей из четырех стран — России, Белоруссии, Казахстана и Китая.
Российские летчики взяли золото во всех десяти номинациях соревнований: штурмовая авиация, истребительная авиация, фронтовая бомбардировочная авиация, армейская авиация транспортно-боевых вертолетов, армейская авиация боевых вертолетов, дальняя авиация, военно-транспортная авиация, авиационная группа высшего пилотажа, одиночный экипаж пилотажной группы и во введенной в этом году номинации — лучший специалист инженерно-авиационной группы.
Всего в конкурсе принимали участие более 100 летчиков, были задействованы 12 типов самолетов вертолетов и три аэродрома в Рязани, Брянской и Калужской областях.
Российская команда выполняла полеты по программе конкурса на самолетах Су-24М, Су-25, Су-27, Су-30СМ, Су-34, МиГ-29СМТ, Ил-76, Ту-22М3 и вертолетах Ка-52, Ми-35, Ми-8. Команда из Китая представлена экипажами бомбардировщиковJH-7, белорусские летчики представлены в зачете штурмовой авиации на самолетах Су-25, а экипажи из Казахстана принимали участие в соревнованиях на истребителях Су-27 и МиГ-29, штурмовиках Су-25 и вертолетах Ми-8.
Общий налет участников соревнований составил более 300 часов.

сделаноунас.ру

[Shpuntic]

https://img-fotki.yandex.ru/get/9739/128938724.47/0_12b7b6_5d492a26_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/9739/128938724.47/0_12b7b6_5d492a26_orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/6801/128938724.45/0_e06bf_c4dfff06_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/6801/128938724.45/0_e06bf_c4dfff06_orig)

https://img-fotki.yandex.ru/get/9652/128938724.45/0_d94ce_c01d579d_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/9652/128938724.45/0_d94ce_c01d579d_orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/9836/128938724.44/0_c5734_b3fd7adb_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/9836/128938724.44/0_c5734_b3fd7adb_orig)

[jura10rus]

Раз здесь можно размещать фото авиации, то буду выкладывать снимки моего хобби - авиафотографии. http://2.firepic.org/2/images/2015-08/08/zr79hmbrtli4.gif

https://img-fotki.yandex.ru/get/4509/128938724.47/0_124bb9_1a95ac68_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/4509/128938724.47/0_124bb9_1a95ac68_orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/3601/128938724.47/0_129881_a03c210a_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/3601/128938724.47/0_129881_a03c210a_orig)

https://img-fotki.yandex.ru/get/6836/128938724.46/0_e1177_6339ebe0_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/6836/128938724.46/0_e1177_6339ebe0_orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/4514/128938724.47/0_12b559_cf5fc8ba_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/4514/128938724.47/0_12b559_cf5fc8ba_orig)
Второе хобби у Вас(после автомоделизма) интересное.А фотографии с вертолетами можете побольше показать?.

[Anvar]

"Сообщение от Shpuntic"......

31й КРАСАВЧИК!

52й тоже КЛАСС!

[Shpuntic]

А фотографии с вертолетами можете побольше показать?.

Побольше в смысле количеством или размером ?
Если колличеством - все будет, обождите, а если качеством, то кликните на снимок, он раскроется на 1200пикс. по большей стороне.

[Ikarus60]

Ил-18 в нескольких видах окраски.

[ZAPOI]

1. Стоит недалеко от посёлка Ветлужский(жд станция Ветлужская), что в Нижегородской обл. Краснобаковского р-на, через реку Ветлуга на базе какого то военного полигона
2-6 "Паяльная лампа" в воздухе и как памятник г. Пермь
7. L-410
8-14 всё что летало над головой
15-16 Нижний Новгород
17-19 пос.Слободской Кировской области

[регион102]

Строительство первого образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В начато в Воронеже
Строительство первого образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В начато Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО), сообщил в среду РИА Новости генеральный конструктор «Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина» (ОАО «Ил») Николай Таликов.
«Все работы идут по плану. Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) уже приступило к строительству первого образца самолета. Он будет построен к концу 2016 года. Первый вылет самолета должен состояться в июне 2017 года», — сказал Таликов в ходе авиасалона МАКС-2015.
921844
Легкий военно-транспортный самолет Ил-112 В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Ил-112 В придет на смену Ан-26.
Контракт по Ил-112 В с Минобороны РФ был заключен ОАК в декабре 2014 года. Как сообщал замглавы военного ведомства Юрий Борисов, Ил-112 должен совершить первый полет в середине 2017 году, а с 2019 года после завершения всех государственных испытаний Воронежский авиазавод должен приступить к его серийному производству.

sdelanounas.ru

[регион102]

В России разрабатывается третье поколение «самолетов Судного дня»
НПП «Полет» (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию) ведет работы по созданию воздушного пункта стратегического управления третьего поколения.
Об этом сообщил ТАСС гендиректор предприятия Александр Комяков.
«Работы ведутся над созданием нового, третьего поколения, но по срокам и характеристикам говорить рано», — сказал собеседник агентства на авиасалоне МАКС-2015.

Задача таких самолетов — организация сетей связи в условиях,
когда наземная инфраструктура отсутствует либо полностью разрушена
921845

По его словам, предприятие недавно завершило госиспытания воздушного командного пункта второго поколения. В следующем году, рассказал глава НПП «Полет», запланирована работа по дооснащению российской армии такими воздушными судами.
«Его основное преимущество — это живучесть. Если известные объекты с наземными координатами противник может уничтожить, то воздушный КП уничтожить сложнее, так как он постоянно меняет место дислокации. У американцев подобные самолеты получили название „самолета Судного дня“. Их задача — организация сетей связи в абсолютно неприспособленных условиях, когда наземная инфраструктура для этого отсутствует, либо полностью разрушена», - пояснил Комяков.
В Советском Союзе на базе лайнера Ил-86 был разработан воздушный командный пункт Ил-80. Всего было выпущено четыре таких машины, они эксплуатируются до сих пор.

sdelanounas.ru

[регион102]

Главком ВКС: ПАК ФА начал испытания на применение ракет и показывает отличные результаты
Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) начал испытательные полеты на боевое применение ракет, он демонстрирует «прекрасные результаты», заявил журналистам главком Воздушно-космических сил (ВКС) генерал-полковник Виктор Бондарев.
По его словам, истребитель в ходе испытаний подтверждает заявленные характеристики.
921846921851921852
«Испытания идут полным ходом. Замечаний особых нет, начались испытательные полеты на боевое применение ракет. Истребитель показывает прекрасные результаты», — сказал Бондарев на авиасалоне МАКС-2015.
Он отметил, что в ходе демонстрационных полетов, состоявшихся накануне в Жуковском, ПАК ФА показал высокие летные качества. Как передавал корр. ТАСС с авиасалона, самолет впервые продемонстрировал несколько самых сложных фигур высшего пилотажа, в том числе управляемый плоский штопор и «колокол».
По словам Бондарева, российские военные планируют в следующем году закупить первые серийные ПАК ФА. Ранее он заявлял, что ПАК ФА поступит на вооружение в 2016 году, а серийные поставки истребителей начнутся с 2017.
В Объединенной авиастроительной корпорации сообщали, что военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения. Позднее, однако, замминистра обороны РФ Юрий Борисов предупредил, что ведомство может скорректировать заказ на ПАК ФА. Он связал это с новыми экономическими условиями и высокими показателями Су-35.

sdelanounas.ru

[Shpuntic]

https://img-fotki.yandex.ru/get/4701/128938724.44/0_d1d09_394adaf5_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/4701/128938724.44/0_d1d09_394adaf5_orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/9329/128938724.47/0_12e961_3ff24f4e_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/9329/128938724.47/0_12e961_3ff24f4e_orig)

https://img-fotki.yandex.ru/get/6746/128938724.46/0_e17bc_66be2826_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/6746/128938724.46/0_e17bc_66be2826_orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/4102/128938724.47/0_12f88b_74020808_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/4102/128938724.47/0_12f88b_74020808_orig)

[Shpuntic]

https://img-fotki.yandex.ru/get/9228/128938724.3d/0_add6a_29f75d3d_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/9228/128938724.3d/0_add6a_29f75d3d_orig) http://firepic.org/images/2015-09/05/s61b14m0qyxd.jpg (http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Ilyushin-Il-18D/2696886/L/&sid=c64b30dcfc08eeef17869ac4284091c3)

https://img-fotki.yandex.ru/get/6445/128938724.32/0_9cd30_e08cbc57_-2-L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/6445/128938724.32/0_9cd30_e08cbc57_-2-orig) https://img-fotki.yandex.ru/get/9761/128938724.44/0_bf0e6_8bec3759_L.jpg (https://img-fotki.yandex.ru/get/9761/128938724.44/0_bf0e6_8bec3759_orig)

[Shpuntic]

http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2015/09/21c9604a3b8fb8ae53482e30dcd94f04.jpg (http://www.airliners.net/photo/MiG-Design-Bureau/Mikoyan-Gurevich-MiG-29UB-(9-51)/2707742/L/&sid=1bdf37647c0c5316ff7eb2a83ef1018c) http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2015/09/00fdc18ea2a5196730dcef2b27ba1cd3.jpg (http://www.airliners.net/photo/China---Air/Xian-JH-7A/2706011/L/&sid=1bdf37647c0c5316ff7eb2a83ef1018c)

http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2015/09/379b61ab64934c794dcc92e802db1353.jpg (http://www.airliners.net/photo/Mil-Design-Bureau/Mil-Mi-38-2/2702628/L/&sid=1bdf37647c0c5316ff7eb2a83ef1018c) http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2015/09/75c5a3986de78a2e3d8d272a0ed48891.jpg (http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Sukhoi-Su-34/2708065/L/&sid=1bdf37647c0c5316ff7eb2a83ef1018c)

[Ikarus60]

Проект,так и оставшийся на бумаге.Военно-транспортный вертолёт Як-60.
Начало данного проекта датируется концом 60-х годов.Главной задачей конструкторов была ориентация на большую грузоподъёмность как в вертолёте В-12.Данная машина считалась дальнейшей модификацией вертолёта Як-24.
Вертолёт Як-60 проектировался по указу Совета Министров,который вышел зимой 1958 г.Проектирование было передано в ОКБ Яковлева,а именно на ленинградский завод,где уже выпускались вертолёты Як-24.Главным конструктором проекта был назначен И.А.Эртих.Нужно было создать четырёхмоторный вертолёт с продольной схемой конструкции под обозначением Як-60.
Для получения нужной грузоподъёмности были выбраны двигатели типа Д-25ВМ,которые обладали мощностью в 6497 лошадинных сил каждый.Именно они могли поднимать грузы до 40 тонн.По расчётам конструкторов максимальная взлётная масса машины Як-60 должна была составить 100 тонн,среди которых 42 тонны отводились на груз.Кроме большой мощности,вертолёт имел и огромные геометрические показатели.Длина вертолёта достигала почти 45 метров при ширине корпуса 8,6 метра.Высота аппарата должна быть большой и составляла 11,6 метра.Основной задачей гиганта была транспортировка танков,баллистических ракет,наземных РЛС,,боеприпасов,буровых вышек и многое другое.Кроме грузового отделения груз можно привешивать и к внешней подвеске аппарата.Большой грузовой отсек позволял и десантников,количество которых на борту могло достигать 228 человек с полной экипировкой.Машину можно было использовать и для перевозки раненых-до 176 человек и 8 сопровождающих врачей.Для управления вертолётом нужно было 3 человека экипажа.Кроме проектной версии,вертолёт Як-60 дальнейшего развития не нашёл из-за закрытия ленинградского завода,на котором планировалось изготовление.Именно по этой причине не был создан ни один вертолёт Як-60.

[jura10rus]

В-12.

[jura10rus]

Як-24

[jura10rus]

..................

[lellik79]

Вобщем пропал безвести ещё один авиаперевозчик.Не бог есть какой,но всё же. Сегодня в 17:38 приземлился в Таллиннском порту последний самолет Estonian Air. Остальные рейсы отменены.http://rus.delfi.ee/daily/estonia/foto-delfi-poslednij-samolet-estonian-air-prizemlilsya-v-tallinne?id=72896311

[lellik79]

На небосклоне появилась новая авикомпания.Но судя по словам её коммерческого руководителя,если конечно его слова претворятся в жизнь,то жить ей ой как не долго.Вот его интевью:

Успешность государственной авиафирмы опирается на качественный менеджмент по сбыту, который в то же время должен избегать необоснованно низких цен на билеты, считает коммерческий руководитель Nordic Aviation Group Эрик Сакков, передает BNS (http://www.bns.ee/).
«На самом деле, дилемма состоит в том, что в каждый самолет надо нахоить на 10 процентов пассажиров больше — это один вариант. Если самолет 60-местный, то в Таллинне надо найти трех человек и в другом аэропорту — еще троих», - пояснил Сакков в субботу вечером на пресс-конференции. По его словам, все в значительной степени опирается на технику сбыта, но при этом важно избегать заниженных цен.
«Сегодня все авиафирмы вытеснены на ценовой рынок. Это вопрос сбыта, как по совершенно приемлемой цене продать больше билетов, сохранив при этом, например, заполняемость самолета на том же уровне, но продав каждому клиенту билет на 15 евро дороже», - пояснил Сакков.
По его словам, люди должны не исходить из самых низких цен на билеты, предлагаемых конкурирующими фирмами, а прийти к принципиальному решению предпочитать государственную авиафирму. По оценке Саккова, пассажиры начнут доверять фирме скорее на основании услышанной друг от друга информации, чем купленной рекламы.
http://rus.postimees.ee/3390805/rukovoditel-nordic-aviation-group-kompanija-dolzhna-izbegat-neobosnovanno-nizkih-cen-na-bilety

[регион102]

Изготовление комплектующих для первого самолета Ил-112 В началось в Ульяновске
987254
АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по строительству легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В. В рамках проекта на предприятии будут изготавливаться панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3; люки и двери. Окончательная сборка данного самолета будет производиться на Воронежском авиационном заводе (ПАО «ВАСО»).
В декабре прошлого года завершена передача конструкторской документации, часть которой уже запущена в производство.
«В настоящее время ведется конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. Завод уже приступил к изготовлению первых деталей, — поясняет руководитель проекта «476» и «Ил-112В» АО «Авиастар-СП» Валерий Токарев.
Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на два опытных самолета (летный и ресурсный) должны быть поставлены в этом году.
В 2017 году планируется передать первый летный образец Ил-112 В на первый этап государственных совместных испытаний.
При постройке Ил-112 В будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства. Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.
Ил-112 В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

sdelanounas.ru

[регион102]

Второй суперджет для МЧС России

Sukhoi Superjet 100-95LR RA-89067 (серийный № 95069) для МЧС России.

994987

sdelanounas.ru

[Anvar]

57 гв.иап в 1990 г. перебазирован в Алыкель (Норильск). В 1991 г. перевооружен(единственный полк полностью перевооруженный на МиГ-31Б) с Су-15ТМ на МиГ-31Б. В 1993 г. расформирован. Техника передана в 712 гв.иап Канск Красноярского края.

История появления 57 ГИАП в Норильске началась со скандала и выглядела примерно так: В 1990 году Горбачёв подписал с Финляндией соглашение о демилитаризации границы. Для 57-го истребительно авиационного полка 22 дивизии ПВО (гарнизон Бесовец, Карелия) это обернулось трагедией.По соглашению полк должен был быть расформирован."Умнейшие головы" в МО решили его передислоцировать в г. Норильск Красноярского края. В Норильске кроме аэродрома не было ничего для принятия полка, однако "умные головы" пели сладкие песни про то, что всё будет..........

[Anvar]

Проект,так и оставшийся на бумаге.Военно-транспортный вертолёт Як-60.

Про него,еще в посте 642
И еще неосуществленные проекты вертолетов Як (ВВП 6) и Ка В50

[Anvar]

Вариант (проектный) вертолета Ми28 и подобный проект В100 Камова

[Anvar]

Немного о Ка 22
Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремова и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, экспериментатора Ю. И. Емельянова и ведущего инженера В. Б. Апьперовича. В ходе полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы. В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов. 23 сентября 1961 года лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев произвёл на серийном Ка-22 первый полет по кругу на высоте 1000 м со скоростью 200 км/ч.
24 ноября 1961 года установил семь мировых рекордов: высота подъема без груза 2588 м; высота подъема с коммерческим грузом 1000 кг - 2588 м; высота подъема с коммерческим грузом 2000 кг - 2588 м; высота подъема с коммерческим грузом 5000 кг - 2588 м; высота подъема с коммерческим грузом 10 000 кг - 2588 м; высота подъема с коммерческим грузом 15 000 кг - 2588 м; максимальный груз, поднятый на высоту более 2000 м - 16485 кг (груз 16485 кг был поднят на высоту 2557 метров в МСА). В 1963 году переделан в Ка-22В. С августа 1963 года совершил полеты со взлетной массой 30,5 тонны при средней центровки 26,5% САХ. С весны 1964 года проходил испытания подбора передаточных чисел автопилота и проверки поведения на малых скоростях. 14 августа 1964 года потерпел катастрофу около Ухтомской во время испытательного облета для качественной оценки экипажами ВВС и ГВФ (экипаж в составе: летчиков С. Г. Бровцева и Ю. А. Гарнаева, ведущего инженера В. С. Дордана, бортмеханика А. Бахрова, экспериментатора А. Ф. Рогова).Погибли Рогов и Бровцев,троим удалось спастись. Общее время налета Ка-22В 13 часов 3 минуты.

Судьба серийных Ка 22М, построенных на заводе №84 в Ташкенте
28 августа 1962 года в 11:20в ходе перегонки (для прохождения приёмо-сдаточных испытаний ) Ташкент (Восточный) – Люберцы, под Джусалами в результате внезапного отказа системы поперечного управления в полете по причине рассоединения тандера троса управления общим шагом правого несущего винта, Ка-22М с номером 1340101 завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек во главе с командиром экипажа лётчиком-испытателем Д. К. Ефремовым) погиб.
Машина с номером 1340103,28 августа 1962 года участвовала в перелете Ташкент (Восточный) – Люберцы (экипаж под командованием летчика-испытателя Ю. А. Гарнаева), вместе с Ка-22М (з/н 1340101) Из за неисправности при посадке, оставалась в Туркестане, где 3-4 сентября 1962 года( после катастрофы Ка-22М № 1340101) были проведены осмотры кронштейнов бустеров и тандеров проводки вертолетного управления. В дальнейшем Ка 22М совершил перелет в Ташкент. С конца октября 1962 года по июнь 1963 года модернизирован и доработан. Несколько лет простоял на заводском аэродроме в Ташкенте. Списан и утилизирован
Машина под номером 1340102 планировалась для наземных-ресурсных испытаний, но была переделана в летный экземпляр для определения летного ресурса. 3-4 сентября 1962 года, после катастрофы Ка-22М (з/н 1340101), были проведены осмотры кронштейнов бустеров и тандеров проводки вертолетного управления. Несколько лет простоял на заводском аэродроме в Ташкенте. Списан и утилизирован.

Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; ( не уцелела ни одна машина,последний готовый на 90 % Ка-22 , по иным данным это была машина с номером 1340103 ,уничтожили на ТАПОиЧ ,бывшем авиационном заводе №84, в конце 1990-х ).
На черно белых фото ,серийные машины в цехе завода и на испытаниях

[Anvar]

После неудач с Ка 22, подобных машин не строили ,но проектные работы в КБ Камова велись, как в 60е так и в 70е годы

[регион102]

Сухой Суперджет 100 для МЧС России
Специально оборудован самолет для Министерства Чрезвычайных Ситуаций (МЧС) России.
Заводской серийный номер 95061, регистрационный RA-89066.
10000201000021

sdelanounas.ru

[Электро]

МИ-6ПЖ

[регион102]

Крылья МС-21 совершеннее крыльев Boeing 787 (японская пресса)
Карбоновые крылья суперсовременного авиалайнера МС-21 совершеннее крыльев Boeing 787.
1003588
Заголовок, который заявляет о том, что Россия создала карбоновые крылья, превосходящие крылья Boeing 787, может вызвать противоречивые чувства у тех людей, которые разбираются в ситуации, однако это действительно так...

Интересная статья по ссылке ---> http://www.sdelanounas.ru/blogs/74484/

[регион102]

Опытно-конструкторское бюро «Ротор» представило самый маленький вертолёт в мире

https://www.youtube.com/watch?v=0XQ8nuBqOWU

В Уфе представили самый маленький вертолёт в мире. Машина производства кумертауского конструкторского бюро способна приземлится в кузов грузовой «Газели».
Виктор Хрибков, главный конструктор ОКБ «Ротор»: «Конечно, он годится и для МЧС, и для пограничника. Мы сейчас делаем трехместную кабину: здесь будут располагаться носилки, пилот и врач. Сможет приземлиться даже в кузов „Газели“, на любую баню, в любой огород. Такого вертолета в мире больше нет. Конечно, перспективы у нас большие».

sdelanounas.ru

[регион102]

Двадцатый Сухой Суперджет 100 передан авиакомпании Interjet
1009864
Борт с серийным 95072 и регистрационным номером XA-DAS официально передан компании Interjet. Борт покинул центр кастомизации SuperJet International в Венеции и отправился в перелет в Толуку — базовый аэропорт компании Interjet. Перелет пройдет по маршруту Венеция (Италия) -Кефлавик (Исландия) — Бангор (США) — Толука (Мексика). Это уже 20-ый Sukhoi Superjet, переданный мексиканской авиакомпании Interjet. Всего компания заказала 30 самолетов Sukhoi Superjet 100.

sdelanounas.ru

[Anvar]

Як-24Разработка военно-транспортного вертолета Як-24 для советских вооруженных сил была начата одновременно с разработкой вертолета Ми-4 по одному и тому же Постановлению правительства от 5 октября 1952 г. и осуществлена в рекордно короткий срок: 3 июля 1953 г. первый из четырех опытных вертолетов ВД-24 (вертолет десантный на 24 места) совершил первый полет пилотируемый летчиками-испытателями С.Г. Бровцевым и Е. Ф. Милютичевым (подобно всем летательным аппаратам, созданным в ОКБ главного конструктора А.С. Яковлева, вертолет получил обозначение Як-24).
Для ускорения разработки вертолета Як-24, выполненного по двухвинтовой продольной схеме, было решено использовать такую же силовую установку, как на вертолете Ми-4, но с двумя двигателями АШ-82В, и подобные четырехлопастные несущие винты, несколько меньшего диаметра. В процессе летных испытаний, в которых разрушился опытный ресурсный вертолет, были решены многие сложные технические проблемы, связанные с устранением вибраций, которые не удалось решить в Великобритании при разработке вертолета двухвинтовой продольной схемы Бристоль 173 и в США при разработке тяжелого двухвинтового вертолета продольной схемы Пясецкий ПВ15 /YH-16. Разработкой вертолета Як-24 руководил ведущий конструктор И. А. Эрлих и заместитель главного конструктора Н. К. Скржинский.

[Anvar]

Як-24 Пясецкий ПВ15 /YH-16.Piasecki PV-15 Transporter / YH-16
Разработка этого тяжелого транспортного вертолета началась 18 июня 1948 года с подписанием контракта с ВВС США, которые нуждались в средстве для поиска и спасения экипажей сбитых стратегических бомбардировщиков. Первый прототип поднялся в воздух 23 октября 1953 года в международном аэропорту Филадельфии.
На момент постройки "Транспортер" был самым большим вертолетом в мире. Его длина составляла 24 метра, диаметр двух несущих винтов достигал 25 метров.

[Anvar]

Bristol Type 173
В двухвинтовом вертолете продольной схемы Bristol Тип 173 использовались двигатели Alvis Leonides мощностью 429кВт. Каждый двигатель соединялся с винтом через муфту сцепления со свободным ходом, а поскольку оба редуктора несущих винтов были соединены валом, то любой из двигателей в случае отказа другого мог вращать оба винта. Первый из двух опытных вертолетов впервые оторвался от земли 3 января 1952 года, однако проблемы с земным резонансом задержали доводку аппарата до июля. В сентябре вертолет Тип 173 Mk.1 появился на авиасалоне в Фарнборо.

На первом опытном образце впоследствии установили четырехлопастные несущие винты и низкорасположенный стабилизатор без поперечного V с маленькими килями на концах, самоориентирующиеся передние колеса. Два крыла короткого размаха были установлены в передней и задней частях фюзеляжа и разгружали несущие винты в горизонтальном полете. Этот вертолет Тип 173 Mk.2 совершил первый полет 31 августа 1953 года.

[Anvar]

После неудач с Ка 22, подобных машин не строили ,но проектные работы в КБ Камова велись, как в 60е так и в 70е годы Проект двухтысячных годов, вертолет Ка 102
Один несущий винт размешается в передней части фюзеляжа, а вращающийся в противоположную сторону второй - в задней. Таким образом возникающие моменты у Ка-102 будут восприниматься фюзеляжем, как, например, у строившегося когда-то транспортного вертолета Яковлева Як-24 или продолжающегося выпускаться и поныне американского «Чинука». Но в отличии от «Чинука», наш Ка-102 сможет летать гораздо быстрее – благодаря тем же, в целом, техническим решениям, а именно бесшарнирным жестким несущим винтам с новыми принципами управления и дополнительным винтовым движителям для обеспечения горизонтальной составляющей скорости. По нашим расчетам, Ка-102 сможет иметь скорость до 500 км/ч. При этом он будет перевозить до 80-90 пассажиров, имея взлетную массу порядка 30 т. Имеющий компактные размеры соосный вертолет хорош для перевозки относительно небольшого числа пассажиров и грузов (в нашем случаи – до 30 человек). А продольная схема позволяет иметь более длинный фюзеляж, в котором с комфортом разместится значительно большее количество пассажиров.
Силовая установка Ка-102 - это два газотурбинных двигателя, которые посредством трансмиссии приводят во вращения оба несущих винта, а так же два тянущих воздушных винта (нечто подобное нами уже было реализовано полвека назад на знаменитом винтокрыле Ка-22, который, правда, выполнялся по поперечной схеме и мог летать со скоростью 350 км/ч). Таким образом, философия такова :жесткий бесшарнирный несущий винт и отдельные винтовые движители для обеспечения поступательного полета.
Силовая установка вертолёта Ка-102, согласно предполагаемому проекту его создания, будет состоять из двух газотурбинных двигателей, однако, истинная мощность каждого из них на текущий момент российскими авиастроителями не раскрывается. Помимо прочего, предполагается также, что максимальная дальность полёта этого вертолёта может составить порядка 1100 километров, что в свою очередь в большинстве случаев сможет удовлетворить будущих заказчиков.
Ожидается, что свои первые испытания вертолёт Ка-102 сможет пройти уже в 2020 году, однако, учитывая достаточно высокую сложность проекта, эта дата может быть перенесена и на более поздний срок.

[регион102]

Очередной Суперджет 100 совершил первый полет
101471210147111014710
Сегодня в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт 102-ой Sukhoi Superjet 100. Самолет имеет заводской номер 95106 и временную регистрацию 97017. Заказчиком этой машины выступает мексиканская авиакомпания Interjet.
Даты первых полётов за 2016 год:
1. 95108 15.01.16
2. 95096 26.02.16
3. 95106 15.03.16

sdelanounas.ru

[Электро]

...

[регион102]

Очередной Ан-140 совершил первый полёт
1016515
В Самаре совершил первый полёт очередной самолёт Ан-140−100, имеющий заводской номер 16А011 — 12-й серийный самолёт производства самарского авиационного завода «Авиакор» и девятый по контракту с Министерством обороны Российской Федерации.

sdelanounas.ru

[Электро]

...

[Anvar]

...
Еще Мрия

[Anvar]

...
Еще МрияДля интереса набрал в поисковике Мрия, почитал некоторые статьи, к удивлению узнал, что Мрия разрабатывалась не в СССР в КБ Антонова, а в Украине (вот так присваиваются общие заслуги и достижения)А вот про экземпляр, который 20лет нет возможности достроить , скромно умалчивается

[регион102]

Первый Су-30СМ постройки 2016 года
Истребитель изготовлен Иркутским авиационным заводом и совершил свой первый полёт сегодня.
1020275
Фото Алексея Коршунова

sdelanounas.ru

[mr. TOYtik]

А вот про экземпляр, который 20лет нет возможности достроить , скромно умалчивается

Теперь уже не достроят никогда.

[Anvar]

Ту-134УБЛ и Ту-134Ш.Cамолеты для подготовки экипажей Ту 22М и Ту 160

[эндрю1975]

31 января с аэродрома НПО "Взлёт" имени В.С.Гризадубовой. (микрорайон Солнцево) вывезли уникальный вертолёт-кран МИ-10К. На военный аэродром в Орешково. Сейчас апрель,там им уже занимаются, собирают обратно.

От себя добавлю. В 2007 году вертолёт ещё летал. Когда его заводили или он шёл на взлёт, то шум и ритмичный свист было слышно на весь район. Потом он долго стоял на поле под открытым небом. А ведь ещё в 80е годы прошлого века на этот аэродром спокойно садился АН-2. Во время войны при посадке разбился транспотрный Дуглас, погибли 3 члена экипажа. В лучшие времена при СССР здесь работало более 1000 человек. Испытывали вертолётную технику...... Сейчас нет аэродрома, будет снесено огромное здание НПО, всех под зад. Но зато будет много коммерческого жилья и торговый комплекс.

[Anvar]

Аэропорт Толмачево (Новосибирск)

[Anvar]

В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке неразъемных грузов массой более 20т в ОКБ им. М. Л. Миля в 1959г. начались исследования сверхтяжелого вертолета, а в 1961г. Госкомитет по авиационной технике выдал задание на проектирование вертолета грузоподъемностью 20-25т. В мае 1962г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке тяжелого транспортного вертолета В-12, способного перевозить различные виды военной техники массой до 25т, в том числе новейшие ракеты стратегического назначения.
После исследования различных схем вертолетов: одновинтовой с четырьмя ГТД Д-25В и ГТД с системой привода от тихоходных турбин, двухвинтовой продольной и двухвинтовой поперечной схем — было принято решение о разработке вертолета двухвинтовой поперечной схемы с использованием несущих винтов вертолета Ми-6 и удвоенной силовой установки и трансмиссии и с учетом опыта разработки двухвинтовых вертолетов Г-3, Г-4 и Б-11 поперечной схемы ОКБ И. П. Братухина.
Для вертолета было предложено использовать крыло обратного сужения, уменьшающее потери тяги несущих винтов, схема которого была признана изобретением и запатентована. Для исследования жесткостных и частотных характеристик необычной несущей системы была разработана динамическая подобная модель, испытанная в ЦАГИ, где в аэродинамических трубах проводились продувки моделей вертолета. Был также построен натурный испытательный стенд для доводки несущей системы, силовой установки и трансмиссии. Разработкой вертолета руководили М. Л. Миль и его заместители Н. Г. Русанович и М. Н. Тищенко.

В ОКБ исследовался ряд проектов сверхтяжелых вертолетов, являвшихся развитием В-12 с грузоподъемностью 40 — 50т и предназначавшихся для перевозки неразъемных народнохозяйственных грузов и для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет:
• В-12М — развитие В-12 для транспортировки грузов массой 40т на 200км с двумя ГТД Д-303 мощностью по 20000л.с. и шестилопастными несущими винтами;
• В-16 — с максимальной грузоподъемностью 50т с двумя мощными ГТД с тихоходными турбинами и шестилопастными несущими винтами.
Исследовался также проект В-16 трехвинтовой схемы с шестью ГТД Д-25ВФ, однако дальнейшая разработка его и других проектов была сочтена нецелесообразной из-за прекращения программы В-12.

На 5 фото, вертолет с тихоходными турбинами (был вариант и одновинтовой схемы)

[Anvar]

Разработка нового скоростного СВВП - амфибии для оснащения кораблей, началась в КБ Бартини в середине 60-х годов. Эскизный проект самолёта Кор. СВВП-70, представленный И.А.Берлиным и В.А.Корчагиным, был утверждён летом 1968 г. Но он, как и многие другие проекты Р.Л.Бартини так и не был реализован, несмотря на перспективность и новизну заложенных в них решений.
При базировании на кораблях этот самолёт не требовал каких-либо специально подготовленных площадок, он вполне вписывался в вертолётные площадки, которые к тому времени имели практически все крупные суда ВМФ. Но по своим скоростным характеристикам и дальности этот самолёт должен был намного превосходить все имеющиеся и разрабатывающиеся вертолёты.
СВВП выполнен по схеме высокоплана с составным крылом из несущего центроплана и отъемных консолей, оснащенных элеронами и закрылками. На стоянке консоли крыла складывались назад.
Самолёт предполагалось оснастить четырьмя подъёмными двигателями РД-36-35Ф, установленными попарно в продолговатом фюзеляже спереди и сзади. В качестве подъёмно-маршевых предполагалось использовать два АИ-25, оснащённых поворотными соплами, расположенными близко к центру тяжести самолета.
В качестве посадочных устройств предполагалось использовать специальные поплавки, которые убирались в центроплан, имеющий большую хорду. Верхняя часть поплавков - надувная. При посадке на корабль или береговую базу поплавки служили посадочными "лыжами". При необходимости можно было установить обычное шасси.
Внутри фюзеляжа предполагалось разместить грузовой отсек размерами 5 x 2 x 1.5 м. В нем могло размещаться поисково-спасательное оборудование, противолодочные буи, бомбы или ракеты. В транспортном варианте отсек мог переоборудоваться для транспортировки 10-12 десантников или 1 тоны груза.
Расположение пилотов бок-о-бок делало его пригодным для учебных полётов.

[Anvar]

В 1972 г. в МВЗ им. М.Л. Миля под руководством М.Н. Тищенко была начата инициативная разработка проекта-предложения транспортно-пассажирского вертолета-самолета Ми-30 с поворотными винтами. В соответствии с принятой у нас терминологией он сначала назывался вертолетом-самолетом, но потом в МВЗ он получил новое специальное название – винтоплан.
Главной задачей проектирования вертолета-самолета Ми-30 считалось обеспечение летно-технических характеристик, в первую очередь скорости и дальности полета, превосходящих характеристики обычных вертолетов. В МВЗ Ми-30 рассматривался как перспективная замена наиболее распространенного многоцелевого вертолета Ми-8 и предназначался для грузопассажирских перевозок (19 пассажиров или 2 т груза). Расчетная скорость полета составляла 500 – 600 км/ч, дальность – 800 км, взлетная масса – 10,6 т.
В качестве силовой установки предполагалось использовать два ГТД ТВЗ-117, расположенных над фюзеляжем, которые должны были приводить с помощью трансмиссии два поворотных несуще-тянущих винта диаметром 11 м в гондолах на концах крыла.
В ходе разработки было признано целесообразным увеличить грузоподъемность Ми-30 до 3 – 5 т и пассажировместимость – до 32 чело век, поэтому проект винтоплана был переработан под установку трех форсированных двигателей ТВЗ-117Ф, диаметр несуще-тянущих винтов увеличился до 12,5 м, а взлетная масса – до 15,5 т.
К началу 80-х годов в МВЗ был проработан ряд компоновок и возможных схем и конструкций агрегатов Ми-30.В августе 1981 г. было принято постановление о разработке вертолета с преобразуемой несущей системой (винтоплана) Ми-30, соответствующее техническое предложение было представлено на рассмотрение институтов МАП и военных заказчиков. Военные одобрили разработку, но потребовали оснастить винтоплан более мощной силовой установкой. Расчетная масса при этом увеличилась до 30 т.В МВЗ к 1991 г. были разработаны три различных типа винтоплана: Ми-ЗОС и Ми-ЗОД, грузоподъемностью 3,2 т и 2,5 т и пассажировме- стимостыо 21 и 11 человек соответственно и более легкий Ми-ЗОЛ грузоподъемностью 0,95 т, рассчитанный на перевозку 7 пассажиров. Первых два винтоплана с максимальной взлетной массой 13 т, выполненных по схеме «утка», предполагалось оснастить силовыми установками из двух двигателей ТВ7-117, а третий, обычной схемы с двухкилевым оперением и взлетной массой 3,75 т, – двумя ГТД АЛ-34. Рассматривались и боевые варианты винтоплана.
Создание винтоплана Ми-30 было включено в программу разработки вооружения на 1986- 1995 гг., однако в связи с экономическими трудностями винтоплан так и не вышел из стадии аналитическо-конструкторских исследований.

[Anvar]

«Вертотель» — проект американской компании Hotelicopter.
Поскольку корпус Hotelicopter обладает исполинскими размерами, тут поместилось 18 роскошных номеров, 16 из которых — однокомнатные, а 2 — многокомнатные. Все снабжены комфортабельными санузлами и огромными двухспальными кроватями. Мини-бары, кофемашины, DVD-проигрыватели — дополняют оснащение номеров. А ещё тут есть доступ в Интернет.
Все номера обладают приличной шумоизоляцией, дабы приглушать свистящий звук маршевых турбореактивных моторов и вертолётных винтов.
Отель же в целом компания с некоторым оптимизмом именует пятизвёздочным, хотя сравнивать роскошные наземные отели с их летающим собратом попросту некорректно. И всё же: спа, массажный салон, джакузи и сухая сауна, блэк-джек и настольный теннис — к услугам постояльцев Hotelicopter, уверяет компания.

Угадываются черты В12

[регион102]

Sukhoi Superjet с увеличенной дальностью полетов получил сертификацию EASA
АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) получило сертификацию Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на версию самолета Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволит представить зарубежным заказчикам лайнер c дальностью полетов, увеличенной на 50% по сравнению с базовой версией, сообщила российская компания.
1109656
«Двадцать первого декабря ГСС получили одобрение европейских сертификационных властей на изменения в сертификате типа, предполагающие увеличение взлетного веса и дальности полета Sukhoi Superjet 100. Одобрение позволит зарубежным заказчикам приобретать самолеты с дальностью полета до 4578 километров наравне с ранее доступными воздушными судами, выполняющими рейсы до 3048 километров», — говорится в сообщении ГСС в четверг.
SSJ100LR поставляются и эксплуатируются в России с 2014 года. На данный момент их доля составляет около четверти от общего объема поставок ГСС. Самолеты с увеличенной дальностью полетов входят в авиапарк авиакомпаний «Газпромавиа», «Якутия» и «Ямал». Увеличенную дальность полета также имеют Sukhoi Business Jet и версия Sukhoi Superjet 100 специального назначения.
«Сертификация EASA для Sukhoi Superjet 100 Long Range обеспечит возможность расширения рынков потенциальных продаж. Эксплуатационные характеристики SSJ100LR дадут возможность зарубежным заказчикам более гибко подходить к развитию маршрутных сетей», — говорится в сообщении ГСС. По данным компании, в ближайшее время SSJ100LR будет доступен в компоновке до 98 посадочных мест.
Sukhoi Superjet (SSJ) — российский гражданский лайнер, разработанный и производимый АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии компании Leonardo-Finmeccanica. SSJ рассчитан на перевозки на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах.
Дальность полетов базовой версии SSJ — более 3 тысячи километров и более 4,5 тысяч километров для версии увеличенной дальности. Продуктовый ряд ГСС составляют коммерческие лайнеры SSJ100, версия Sukhoi Business Jet и суда специального назначения. С начала коммерческой эксплуатации SSJ100 в 2011 году заказчикам переданы более 100 новых воздушных судов.

сделаноунас.ру

[регион102]

Стартовал процесс сертификации МС-21 в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA)
В период с 19 по 21 апреля 2017 года в штаб-квартире EASA, г. Кельн (Германия), состоялась первая установочная встреча делегации Росавиации, Авиарегистра России и ПАО «Корпорация «Иркут» с представителями Департамента сертификации Европейского агентства по безопасности полетов.
1165088
В ходе встречи экспертам EASA представлены презентации, описывающие конструкцию самолета МС-21, процедуры его создания и производства, планы и сроки в отношении получения сертификата типа самолета МС-21 в Российской Федерации и EASA.
По результатам установочной встречи оформлен Протокол. Протоколом зафиксирована договоренность о проведении следующей технической встречи в июне 2017 года в Москве с целью более подробного изучения экспертной группой EASA конструкции самолета МС-21.
Специалисты Росавиации проинформировали коллег из EASA о существующей системе сертификации авиационной техники в РФ, а также о процедурах сертификации организаций разработчиков и изготовителей авиатехники, которые с апреля текущего года осуществляются Федеральным агентством воздушного транспорта.
В ходе визита также была проведена встреча с заместителем директора по сертификации EASA г-ном А. Леруа, на которой обсуждались вопросы, зафиксированные Протоколом встречи Росавиации и EASA в декабре 2016 года, касающиеся предполагаемых сроков поступления в адрес Росавиации проекта Рабочего соглашения в области летной годности между Росавиацией и EASA и проекта Дорожной карты оценки системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей в Российской Федерации со стороны EASA. По информации EASA, данные проекты документов находятся на согласовании в Еврокомиссии, предполагаемые сроки их поступления в Росавиацию намечены на конец мая-начало июня 2017 года.

сделаноунас.ру

[регион102]

Первая фотография МС-21 вне сборочного цеха
1168246

сделаноунас.ру

[регион102]

Еще фотографии МС-21. К концу мая должен перелететь в Жуковский!
11694381169436
11694371169439

сделаноунас.ру

[регион102]

Самолет МС-21 выполнил рулежки в рамках подготовки к летным испытаниям
Самолет МС-21-300-0001 готовится к началу летных испытаний в летно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация «Иркут».
11694511169452
В рамках подготовки к первому полету ведутся проверки систем самолета, идет отработка наземных запусков маршевой и вспомогательной силовой установки, выполняются рулежки и пробежки на аэродроме завода.
Подготовка к началу летных испытаний ведется в соответствии с утвержденным графиком.

сделаноунас.ру

[регион102]

Новости про Бе-200
21 мая 2017 г. завершена сборка очередного самолета-амфибии Бе-200ЧС (№ 304) для МЧС России.
1171562
Самолет покинул сборочный цех и передан на летно-испытательный комплекс предприятия для отработки систем самолета и подготовки к первому полету. Его поставка заказчику должна состояться в ближайшее время.
На ТАНТК ведется изготовление следующих амфибий Бе-200ЧС, одна из которых (№ 305) поставлена под окраску. Строительство Бе-200ЧС в Таганроге ведется в рамках заключенного в мае 2011 г. государственного контракта на поставку МЧС России шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки.

сделаноунас.ру

[регион102]

https://www.youtube.com/watch?v=K1EHPgxNw7s

[регион102]

Самолёт МС-21. Эксклюзивный репортаж изнутри новейшего лайнера
https://www.youtube.com/watch?v=M-rIZvcQyUk

[регион102]

КумАПП передал заказчику два корабельных вертолета Ка-226Т
Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передало заказчику два вертолета Ка-226Т корабельного базирования. Машины успешно завершили весь комплекс приемо-сдаточных испытаний и в ближайшее время пополнят парк государственной авиации.
1228847
Данная поставка стала уже второй в этом году — в марте на КумАПП состоялась торжественная церемония передачи госзаказчику первых двух Ка-226Т корабельного базирования. «Первые машины, переданные заказчику весной этого года, уже активно несут службу, мы получаем положительные отзывы от эксплуатанта и отмечаем заинтересованность в развитии нашего сотрудничества. Контрактные обязательства предприятия в этом году выполнены. Мы надеемся, что успешный опыт эксплуатации корабельной версии Ка-226Т послужит основой для заключения новых контрактов», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России». В отличие от «сухопутной» версии легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т корабельного базирования имеет систему складывания лопастей несущего винта. Кроме того, вертолет оборудован новейшим комплексом бортового оборудования, а его компоненты и системы приспособлены к работе в условиях агрессивной морской среды. Благодаря небольшим габаритам машина способна размещаться на кораблях и судах малого водоизмещения. Корабельный вертолет Ка-226Т может применяться для решения поисково-спасательных и транспортных задач днем и ночь в простых и сложных метеорологических условиях.
Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонны, способен перевозить до 1 тонны полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью является модульность его конструкции. На вертолет легко устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до 6 человек, или модули, оснащенные специальным оборудованием. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.

сделаноунас.ру

[регион102]

Новый МиГ-31БМ разогнали до 3400 км/ч
Работы по разработке концепции модернизации высотных перехватчиков МиГ-31 до версии «БМ» начались еще в 1997 году. И если первые модификации были дальними истребителями-перехватчиками, то новая версия должна была стать многоцелевой, способной поражать воздушные, наземные и надводные цели.

12406691240670

На самолете полностью обновился комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, навигации и прицеливания, в связи с чем боевая эффективность обновленного МиГ-31 выросла почти в три раза. Новая бортовая РЛС «Заслон-АМ» способна обнаруживать цели на расстоянии до 320 км, а ее уничтожение стало возможным на дальности до 280 км.
Благодаря новому БРЭО, МиГ-31БМ способен более эффективно взаимодействовать с наземными средствами противовоздушной обороны. Более того, теперь многофункциональный высотных перехватчик получил возможность наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей.

https://www.youtube.com/watch?v=9oOTaR2DIj8

сделаноунас.ру

[регион102]

Ту-160М «Пётр Дейнекин» и самолёт-заправщик Ил-78М-90А совершили первый полёт

В Казани совершил первый полёт новый стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М.
Самолёт с серийным № 08-04 изготовлен Казанским авиационным заводом имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»), он стал 35-м построенным бомбардировщиком Ту-160, ещё 2 экземпляра использовались для статических испытаний.
Бомбардировщик получил имя «Пётр Дейнекин» в честь Героя Российской Федерации генерала армии Петра Степановича Дейнекина, который в 1992 — 1998 годах был главкомом ВВС России.
После завершения испытаний самолёт пополнит боевой состав 121-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиаполка Дальней авиации, на вооружении которого в настоящий момент имеются 5 Ту-160М и 11 Ту-160.
12416071241608

В Ульяновске совершил первый полёт первый самолёт-заправщик Ил-78М-90А (серийный № 02-01, регистрационный № 78741), изготовленный АО «Авиастар-СП» на базе Ил-76МД-90А.
12416091241610
https://www.youtube.com/watch?v=_np0t57Y6Pk&feature=youtu.be

сделаноунас.ру

[регион102]

Первый топливозаправщик Ил-78М-90А готовят к испытаниям
В Ульяновске в специализированном окрасочном комплексе «Спектр-Авиа» завершены работы по грунтованию первого летного образца перспективного самолета- топливозаправщика Ил-78М- 90А. Воздушное судно разработано Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и построено на заводе «Авиастар-СП».
12453331245334
Перед нанесением грунта специалистами «Спектр-Авиа» была проведена изоляция узлов и агрегатов, не подлежащих окраске, а так же тщательная подготовка поверхности к грунтованию. Следующим этапом стало нанесение двух грунтов ЭП-0215 и ЭП-0208 отечественного производителя."На данное воздушное ушло порядка 400 литров материала, — рассказывает заместитель директора по производству «Спектр-Авиа» Юрий Еремеев. — Сам процесс нанесения одного слоя грунта занял около часа, а сушка каждого слоя — 24 часа. Затем на самолет была нанесена аварийно-спасательная маркировка — это места аварийного покидания самолета, окантовки дверей, бортовые номера и символика".
Впоследствии, после проведения ряда летных испытаний, Ил-78М- 90А будет окрашен в ливрею заказчика — Министерства обороны России. Окраска также будет проводиться на «Спектр-Авиа» специальными эмалями, разработанными Всероссийскимнаучно-исследовательским институтом авиационных материалов (ВИАМ).
Напомним, 25 января летный образец перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М- 90А совершил полет. Эта машина стала первым самолетом-топливозаправщиком, произведенным в России в постсоветский период. Ранее производство самолетов Ил-78 базировалось в Узбекистане.

сделаноунас.ру

[регион102]

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет
В Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95155 и регистрацией RA-89095.
12453351245336

Это уже 152-й взлетевший самолёт этого типа, первый в этом году.

Даты первых полётов за 2018 год:
| 01. 95155 09.02.18

Даты первых полётов за 2017 год:
| 01. 95122 18.01.17 | 11. 95133 29.05.17 | 21. 95142 15.09.17 | 31. 95152 06.12.17
| 02. 95123 02.02.17 | 12. 95134 09.06.17 | 22. 95143 25.09.17 | 32. 95153 14.12.17
| 03. 95124 08.02.17 | 13. 95135 21.06.17 | 23. 95144 03.10.17 | 33. 95154 22.12.17
| 04. 95126 03.03.17 | 14. 95125 04.07.17 | 24. 95145 11.10.17 |
| 05. 95127 15.03.17 | 15. 95136 05.07.17 | 25. 95146 19.10.17 |
| 06. 95128 23.03.17 | 16. 95137 13.07.17 | 26. 95147 27.10.17 |
| 07. 95129 06.04.17 | 17. 95138 19.07.17 | 27. 95148 06.11.17 |
| 08. 95130 12.04.17 | 18. 95139 25.07.17 | 28. 95149 13.11.17 |
| 09. 95131 21.04.17 | 19. 95140 30.08.17 | 29. 95150 23.11.17 |
| 10. 95132 23.05.17 | 20. 95141 06.09.17 | 30. 95151 28.11.17 |

сделаноунас.ру

[регион102]

Пять самолётов Л-410, собранных на Уральском заводе гражданской авиации, переданы авиаперевозчикам
Пять турбовинтовых самолётов Л-410 первой партии, собранных на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА, Екатеринбург), переданы авиаперевозчикам. Получателями двух воздушных судов этого типа стала компания «Сибирская лёгкая авиация», ещё двух — 2-й Архангельский объединённый авиаотряд, ещё один самолёт поступил в «Хабаровские авиалинии». Об этом сообщает «Деловой авиационный портал» со ссылкой на Государственную транспортную лизинговую компанию" (ГТЛК).
1257792
Производство Л-410 запущено на УЗГА в 2016 году. Специалисты уральского завода выполняют узловую сборку и адаптируют самолёты к российским условиям эксплуатации. В частности, на УЗГА разработали лыжное и поплавковое шасси для посадки на снег и водную поверхность. Продолжается разработка шасси для посадки на неподготовленную площадку. На самолёте устанавливается полностью российское бортовое оборудование.
«Цели полной локализации Л-410 мы перед собой не ставим, но при этом мы видим необходимость улучшения его характеристик, чтобы обеспечить готовность к суровым условиям нашей страны. Это сделает самолёт универсальным, надёжным и безопасным для любых условий эксплуатации», — рассказал генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха.
Заказ на пять Л-410 с УЗГА ГТЛК разместила в рамках «Транспортной недели — 2016». Из следующей партии из пяти Л-410 запланирована передача одного самолёта в Магаданскую область. Кроме того, в компании ведут переговоры с авиапредприятиями в Дальневосточном Федеральном округе: «Пластун Авиа», «Аврора» и «Аэросервис».
Многоцелевой 19-местный самолёт Л-410 имеет несколько вариантов исполнения для использования в гражданских целях. Первый — это учебно-тренировочные машины для подготовки пилотов гражданской авиации. Второй — для перевозки пассажиров и груза. Третий вариант исполнения — в качестве санитарной машины для оказания экстренной медицинской помощи в труднодоступных районах.
На конец ноября 2017 года УЗГА собрал девять самолётов Л-410. В 2018-2019 гг. планируется сборка ещё 29 таких машин. По словам руководства УЗГА, все эти ВС уже законтрактованы. Как рассказывал ранее в интервью агентству ТАСС глава екатеринбургского завода Вадим Бадеха, до 2020 г. УЗГА поставит гражданским перевозчикам 40 ВС.

сделаноунас.ру

[регион102]

Очередной Ан-148 совершил первый полёт
24 марта в Воронеже совершил первый полёт очередной самолёт Ан-148-100Е. Самолёт имеет регистрационный RA-61733 (серийный № 43-10) и предназначен для ВВС России. Это уже 33-й Ан-148 производства Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО).
1257799
Даты первых полётов.
2018: RA-61733 (43-10) — 24.03.18
2017: RA-61731 (43-08) — 13.09.17, RA-61732 (43-09) — 03.11.17
2016: RA-61728 (43-04) — 10.03.16, RA-61729 (43-05) — 11.03.16, RA-61730 (43-07) — 26.09.16
2015: RA-61725 (43-02) — 23.04.15, RA-61726 (43-03) — 21.08.15, RA-61727 (43-06) — 06.11.15
Взлетевший 24 марта 2018 года самолёт стал тринадцатым, построенным по государственному контракту стоимостью 18,43 млрд рублей на поставку 15 самолетов Ан-148-100. Контракт был подписан ВАСО с Министерством обороны России 7 мая 2013 года.

сделаноунас.ру

[регион102]

Построен второй самолет МС-21
На Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия.
1257915
«Завершение сборки второго самолета — важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к летным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию МС-21, развернуть серийное производство и поставить первые лайнеры заказчику», — сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
Всего в летных испытаниях будет задействовано 4 самолета МС-21-300.
В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.
Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский). Самолет для статических испытаний проходит тестирование в ЦАГИ.

https://www.youtube.com/watch?v=wKDL4HOCJx8

сделаноунас.ру

[регион102]

«Полярные авиалинии» в Магане начали испытания ТВС-2ДТС
В Якутии в аэропорту Маган представлен первый опытный самолет ТВС-2ДТС. Главная цель — продемонстрировать летные и технические возможности самолета, на основании демонстрации которых «Полярные авиалинии» предложат идеи по усовершенствованию машины для эксплуатации в арктических условиях.
1259230
А в апреле ожидается подписание договора на поставку в период с 2021 по 2025 годы 200 воздушных судов этого типа. Об этом сообщает сайт авиакомпании.
Эта работа ведется на основании соглашения об организации местных воздушных линий в регионах Российской Федерации, которое было подписанно 15 февраля 2018 года на Российском инвестиционном форуме между Министерством транспорта РФ, Министерством промышленности и торговли РФ, Республикой Саха (Якутия), Республикой Бурятия и АО «Вертолеты России».
В рамках этого соглашения самолеты ТВС-2ДТС будут выполнять полеты по местным маршрутам Республики Саха (Якутия), включающим в себя более 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропора.
Самолет ТВС-2ДТС является губокой модернизацией самолёта Ан-2. В отличии от Ан-2 новая машина имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. «Кукурузник», благодаря использованию современной авионики, теперь может эксплуатироваться в любое время суток.
Машина впервые была показана на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина). Там же был построен первый опытный экземпляр этой машины. Но серийное производство самолета планируется развернуть на мощностях «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ), входящего в Холдинг «Вертолеты России».

сделаноунас.ру

[регион102]

CR929: как Россия и Китай создают дальнемагистральный лайнер
Создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 — самый амбициозный и самый технологичный совместный проект России и Китая. Его стоимость может составить несколько десятков миллиардов долларов, но эти немалые инвестиции должны в 2020 году вывести совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) на огромный рынок, оцениваемый в ближайшие 20 лет в $2,3 трлн.
1261881
Сейчас на рынке дальнемагистральных самолётов присутствуют только Boeing и Airbus. CR929, рассчитанный на перевозку 250-300 пассажиров, планируется как более эффективный, экономичный и комфортный, чем самолёты конкурентов — Boeing 787 и Airbus А350. На каком этапе сейчас проект, почему российским авиастроителям для создания аэробуса потребовалась кооперация с Китаем и как российский авиапром сможет сохранить свои секреты и технологии от копирования, в интервью Forbes рассказал главный конструктор CR929 с российской стороны Максим Литвинов.

Читайте здесь... (https://sdelanounas.ru/blogs/105955/)

сделаноунас.ру

[регион102]

Самолет МС-21-300 впервые выполнил посадку в темное время суток.
Москва, 31 августа. — Опытный самолет МС-21-300, проходящий летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М.Громова, впервые выполнил посадку в темное время суток.

В ходе полета проверено функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнего светотехнического оборудования. Для инструментального тестирования систем самолет выполнил несколько проходов над взлетно-посадочной полосой с двух направлений на различных высотах. Полетное задание выполнено полностью, все системы работали нормально.
В настоящее время в летных испытаниях принимают участие два опытных самолета МС-21-300. Еще одна машина проходит статические испытания в ЦАГИ.
На Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) строятся три опытных самолета МС-21-300, два из которых присоединятся к программе летных испытаний, а еще один поступит на ресурсные испытания в ЦАГИ.

https://www.youtube.com/watch?v=0FTCsqqn8-E&feature=youtu.be

сделаноунас.ру

[регион102]

Показан макет российско-китайского самолета CR929 на авиасалоне в Чжухае
«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») и «Китайской корпорации гражданского авиастроения» (COMAC) в первый день работы авиасалона China Airshow в Чжухае презентовали полномасштабный макет широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.
1304103
Макет масштабом 1:1 — это концепция организации пространства мест пассажиров первого, бизнес и эконом классов, а также кабины экипажа на воздушном судне CR929. Длина макета — 22 метра, высота — 6,5 метров, ширина — 5,9. Салон оснащен 2-мя рядами кресел первого класса, 3-мя рядами кресел бизнес-класса и 4-мя рядами кресел эконом-класса, включая современную развлекательную систему и внутреннее оформление в китайском и русском стилях, сочетающее комфорт и инновации.
Полномасштабный макет позволяет продемонстрировать потенциальным заказчикам и будущим пассажирам преимущество комфорта салона для пассажиров экономического класса по сравнению с самолетами аналогичного класса. Он также отражает концептуальный дизайн кабины самолета CR929. Летный состав и бортпроводники смогут оценить удобство рабочих мест.
Базовая версия CR929-600 в трехклассной компоновке будет способна перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12000 км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным фюзеляжем (CR929-700) и укороченным фюзеляжем (CR929-500).
«Сотрудничество России и Китая по программе широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета — выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. Конкурентоспособность на высокоразвитом глобальном рынке гражданской авиации, особенно в самом ресурсоемком и сложном сегменте широкофюзеляжных самолетов, требует объединения усилий, ресурсов, преимуществ каждого из партнеров. Это касается и экономики, и технологий, и опыта, и человеческого капитала. Наши компании — ПАО „ОАК“ и СОМАС — показывают пример такой глубокой кооперации в рамках программы CR929», — заявил президент ПАО «ОАК» Ю. Слюсарь в ходе премьеры макета самолета CR929 в Чжухае.
Главный конструктор CR929 от российской стороны Максим Литвинов в свою очередь напомнил, что программа CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования, который завершится до конца 2019 года. В результате будет сформирован окончательный облик самолета. Также он отметил, что, по договоренности с СОМАС, Инженерный центр по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета будет расположен в России.
Год назад в Шанхае было зарегистрировано совместное предприятие ПАО «ОАК» и СОМАС — CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd.). СП выполняет функцию оператора программы CR929. Сферы ответственности СП — производство, реализация, послепродажное обслуживание, маркетинг, бизнес-планирование и управление программой. Итоговая сборка самолетов CR929 также будет проходить в Шанхае.

сделаноунас.ру

[регион102]

https://www.youtube.com/watch?v=tOQ0PYVD3eE

[регион102]

СибНИА испытал в полете Як-40 с композитным крылом
Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (ФГУП «СибНИА»; входит во ФГБУ «НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского») провел новое летное испытание самолета-лаборатории Як-40.
131087813108791310880
Эта машина впервые была оснащена более мощными двигателями Honeywell, чем ранее, и абсолютно новым крылом. Таким образом, новосибирские специалисты практически завершили исследовательские работы для будущего проекта легкого реактивного самолета, который курирует Минпромторг. Практические работы над созданием различных вариантов лаборатории Як-40 стартовали в конце 2012 г. Спустя шесть лет, 4 декабря 2018 г. с заводского аэродрома Новосибирского авиазавода им. В. П. Чкалова — Ельцовка впервые взлетел двухдвигательный Як-40 с моторами Honeywell TFE731-5B (до октября ВС было оснащено менее мощными TFE731-3) и композитным крылом с законцовками (винглетами). Машиной управлял экипаж во главе с командиром Игорем Мосейкиным, руководителем авиационного сертификационного центра СибНИА.

сделаноунас.ру

[регион102]

Третий лётный образец МС-21

1325557

сделаноунас.ру

[регион102]

В России испытывается необычный реактивный самолет
«Головастик» — перспективная модель административного реактивного самолета, разрабатываемого ЦАГИ им. Жуковского. Такое причудливое название аппарат получил из-за расширенной носовой части фюзеляжа, сужающейся к хвосту.
1327940
Накануне стало известно, что самолет прошел очередные продувочные испытания механизированного крыла, на этот раз с отклоняемыми закрылками. Тесты в аэродинамической трубе проводились при скорости 0,2 Маха. Полученные данные после тщательного анализа позволят изучить несущие свойства аппарата на малых скоростях, например, при взлете и посадке. Напомним, что разработка «Головастика» ведется еще с 2010 года. Особенностью самолета является его каплевидный корпус, позволяющий не только повысить комфорт пассажиров за счет расширения салона, но и улучшить аэродинамические характеристики, тем самым уменьшив расход горючего. Предполагается, что детище ЦАГИ им. Жуковского будет выполнено по схеме среднеплана с Т-образным хвостом и сможет развивать скорость до 0,82 числа Маха. Два реактивных двигателя разместят над крылом, что позволит снизить шумность самолета. Масса аппарата составит около 6 тонн, а дальность полета — от 4,2 тыс. км с тремя пассажирами, до 3,2 тыс. км с шестью.

сделаноунас.ру

[Anvar]

В России испытывается необычный реактивный самолет
[/ATTACH]Он способен лететь со скоростью, соответствующей числу Маха 0,85. При этом у него практически прямое крыло, которое может быть спроектировано как ламинарное, то есть со значительно меньшим сопротивлением. Отсюда есть все основания утверждать, что данный самолет будет высокоэффективным и по аэродинамическим характеристикам, и по расходу топлива.

Ведутся также работы по новой конфигурации дозвукового магистрального самолета в виде "летающего крыла": здесь, что называется, одним скачком процентов на 20-25 можно улучшить показатель аэродинамического качества. А это значит - и меньший расход топлива, меньшие выбросы окислов углерода и азота. Кроме этого, мы исследуем компоновки с эллипсовидным сечением фюзеляжа, как бы сплюснутые по вертикали. Есть проект, где двигатель будет не в форме "бочки", а "распределен" вдоль корневой части крыла. В области транспортных самолетов, мы тоже рассматриваем разные варианты, в том числе нетрадиционные, например, двухфюзеляжную схему…

[регион102]

Взлетел третий самолёт МС-21!
Сегодня 16 марта 2019 г, с аэродрома Иркутского авиационного завода (корпорация «Иркут»), совершил свой первый полёт третий опытный образец нового российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21-300.
13330501333051
Продолжительность полета составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3,5 тыс. метров при скорости до 500 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева. Самолёт с регистрационным номером 73054 и заводским МС.0004 первый борт МС-21 с пассажирским салоном.

сделаноунас.ру

[регион102]

В ЦАГИ завершено проектирование крупномасштабной модели Ил-276
В Центральном аэрогидродинамическом институте им. Жуковского завершено проектирование крупномасштабной модели перспективного военно-транспортного самолёта Ил-276, сообщает пресс-служба Института. На ней будут отрабатываться различные варианты взлётно-посадочной механизации крыла, а также органы управления на крыле и оперении.
1333724
Особенностью спроектированной конструкции является возможность проводить эксперименты в трёх различных конфигурациях. Первый вариант — полностью собранная модель со всеми элементами — фюзеляж, механизированное крыло с двигателями, хвостовое оперение. Вторая конфигурация — с изолированным фюзеляжем, без крыла и хвостового оперения. Третья версия — полная компоновка с двумя видами хвостового оперения, для чего предусмотрен универсальный узел, на который они поочередно закрепляются.
Ещё одной особенностью разработки является наличие открывающего люка в хвостовой части фюзеляжа. Имитация через него сброса различных грузов в процессе испытаний позволит получить информацию о поведении аэродинамических характеристик самолёта при десантировании. Предусмотрено исследование влияния на аэродинамику открытого люка с рампой и створками, которые могут устанавливаться в различные положения.
Конструкция имеет достаточную жёсткость и прочность для восприятия больших силовых нагрузок. Это обеспечивается применением высокопрочных конструкционных материалов.
Ил-276 — двухдвигательный военно-транспортный самолёт для транспортировки грузов массой до 20 тонн на расстояние до 2000 км. Скорость полёта — 800 километров в час.

сделаноунас.ру

[регион102]

МС-21 — краткая хронология
Магистральный самолёт 21 века корпорация «Иркут» и её подразделение — Инженерный центр им. А.С.Яковлева начали разрабатывать в начале 2000-х годов. В 2002 году был завершён эскизный проект, который в 2003-м победил на конкурсе Росавиакосмоса.
1335006
Рабочее проектирование планировалось завершить в 2005 году, а выкатить первый опытный самолёт и выполнить первый полёт — в 2006 г. Три года отводилось на лётные испытания и сертификацию, после чего в 2009 г. должно было начаться серийное производство.
Однако из-за недостаточного финансирования полномасштабные проектные работы стали возможны только в 2008 г. после того, как корпорация «Иркут» указом президента России была назначена головным исполнителем программы МС-21 и началось полноценное государственное финансирование.
МС-21 должен быть инновационным, комфортабельным и безопасным, а по экономической эффективности опережать своих прямых конкурентов — новейшие вариации А320 и B737. Для обеспечения экономического превосходства над ними крыло МС-21 должно быть изготовлено из композиционных материалов, для чего в конце 2008 года было образовано ЗАО «АэроКомпозит». И только через три года в Ульяновске началось строительство завода для производства агрегатов из ПКМ.
В начале 2012 года первый вице-премьер Димитрий Рогозин анонсировал завершение работ по самолёту в течение 2015-2016 годов, после чего, уже в 2017-м должны были начаться поставки лайнера заказчикам. Однако Дмитрий Олегович оказался очень оптимистичным в прогнозах — из-за затянувшейся разработки и производства агрегатов самолёта из композиционных материалов график выкатки, первого полёта и начала лётных испытаний претерпел значительные изменения. Сроки оказались невыполнимыми.
Рабоче-конструкторская документация была передана на Иркутский авиазавод и другие предприятия, участвующие в кооперации по самолёту, в конце 2013 — начале 2014 года. При этом необходимо учитывать, что это была не бумажная документация, а электронная. Разработка самолёта ведётся только на основе компьютерного 3D-моделирования, а все предприятия связаны в единую высокоскоростную защищённую сеть.
В феврале 2014 года на ИАЗ начался монтаж первых восьми станций линии автоматической сборки самолёта. Эта производственная линия обеспечивает быструю и высокоточную серийную сборку МС-21 благодаря использованию современных цифровых и лазерных технологий.
Первый прототип МС-21-300 на Иркутском авиазаводе заложили 6 февраля 2014 года.
В конце декабря 2015 года руководитель Минпромторга Денис Мантуров заявил, что лётные испытания нового авиалайнера начнутся в конце 2016 г. По его словам, в соответствии с новым графиком, выкатка первого опытного образца самолёта МС-21 должна была состояться летом 2016 года. В апреле 2016 года Дмитрий Рогозин в своём Твиттере уточнил, что первая демонстрация самолёта намечена на 8 июня.
8 июня 2016 года на Иркутском авиазаводе состоялась торжественная презентация нового самолёта. В декабре 2016 — феврале 2017 года планировалось поднять первый лётный прототип в небо и приступить к сертификации и лётным испытаниям нового лайнера. Запуск серийного производства и поставки первым заказчикам планировалось начать в 2018 году.
Очевидно, что неоднократное смещение сроков было связано с большим количеством инновационных решений, разработкой новейших технологий, которые ранее не применялись в отечественном гражданском авиастроении, а также в необходимости закупки технологического оборудования и подготовки производственных мощностей на ИАЗ, «Авиастар-СП» и других заводах, участвующих в создании лайнера.
Первый полёт МС-21-300 совершил 28 мая 2017 года. Начались лётные испытания лайнера. Однако для сертификации самолёта необходимо иметь четыре лётных образца и два для статических и ресурсных испытаний.
В 2016-м и 2018-м годах в ЦАГИ были доставлены два опытных образца самолёта для наземных испытаний.
12 мая 2018 г. первый полёт выполнил второй опытный самолёт, а 16 марта 2019 года — третий опытный образец, который изготовлен с установленным пассажирским салоном для демонстрации на МАКС-2019.
Осенью 2018 года США ввели санкции против завода «АэроКомпозит», прекратились поставки материалов для изготовления крыла, центроплана и других элементов конструкции из ПКМ. Это привело к тому, что сроки сертификации и начало серийного производства в очередной раз были перенесены. В первых серийных самолётах, которые уже строятся на ИАЗ, будут использованы импортные материалы, но на «АэроКомпозите» уже идёт производство силовых элементов конструкции из российского углеволокна и смолы. Для дополнительных статических испытаний крыла и его сертификации потребуется около года.
Летом 2019 года в небо поднимется четвёртый, заключительный, опытный самолёт. Он будет оснащён двигателями ПД-14 и предназначен для сертификации самолёта с российскими двигателям.
В соответствии с последними планами, сертификация самолёта намечена на 2020 год, а запуск серийного производства — на 2021 год. Причём здесь необходимо сделать небольшую ремарку — серийные машины уже заложены на Иркутском авиазаводе и в течении 2020 года они будут выпущены. Поэтому начало серийного производства с 2021 года означает производство самолёта с использованием российских материалов при изготовлении композитных силовых элементов — крыла, центроплана, киля и хвостового оперения.
Однако сейчас уже понятно, что первые серийные самолёты, которые строятся в Иркутске, смогут начать коммерческие перевозки не раньше конца 2020 — начала 2021 года, когда самолёт получит сертификат типа.

сделаноунас.ру

[Anvar]

Произведенный на воронежском авиазаводе легкий военно-транспортный самолет Ил-112В совершил свой первый полет. Об этом сообщили в пресс-службе ПАО «Ил»
Ил-112В призван заменить парк Ан-26.

[регион102]

Третий летный образец МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Ульяновск
МС-21-300, на аэродроме «Ульяновск- Восточный»
1340974
В Ульяновске самолет будет окрашен по серийным технологиям, после чего перелетит на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова «Раменское» (г. Жуковский, Московской области) для продолжения летных испытаний.
Самолет пилотировал экипаж в составе Героя России, заслуженного летчика-испытателя Романа Таскаева и летчика-испытателя 1-го класса Василия Севастьянова. Роман Таскаев заявил: «Перелет прошел в штатном режиме, замечаний нет».
https://www.youtube.com/watch?v=aHTw423gaHc
сделаноунас.ру

[регион102]

В Татарстане заложили новый завод по производству самолетов сельхозназначения
В Иннополисе в рамках конференции ЦИПР-2019 состоялся запуск проекта строительства сборочного авиационного производства и аэродрома экспериментальной авиации. Завершить строительство планируется в 2022 году.
13455261345527
13455281345529
Т-500, сборка которых будет налажена на новой промплощадке — первое в современной истории России сертифицированное воздушное судно сельскохозяйственного назначения. Разработчиком выступает татарстанская фирма «МВЕН». В настоящее время выпущены 10 самолетов Т-500.
Инвестиции в проект составят 2,5 млрд рублей. Производственная мощность завода составит до 100 воздушных судов в год. В будущем планируется также разработать двухместный самолёт и беспилотник.
Проект реализуется в рамках соглашения, подписанного между Республикой Татарстан и Госкорпорацией Ростех на МАКС-2017, и нацелен на организацию серийной сборки воздушных судов для авиахимработ Т-500 и его модификаций.
Новый самолёт будет использоваться для авиахимических работ и мониторинга окружающей среды и трубопроводов. Т-500 можно эксплуатировать и вне аэродромов. Самолет предназначен для выполнения обработки лесов и полей, а также мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования объектов большой протяженности.
На территории нового производства разместятся цеха, где будет осуществляться окончательная сборка воздушных судов Т-500, его модификаций (двухместного варианта, беспилотного варианта) и иных типов воздушных судов, организованы складские помещения для хранения комплектующих, аэродром экспериментальной авиации, статус которого позволит проводить облеты и испытательные полёты производимой техники и специализированного оборудования (систем обработки, мониторинга) в непосредственной близости от производственных цехов. Объект войдет в состав особой экономической зоны «Иннополис», что даст возможность получить налоговые льготы.
Т-500 — специализированное воздушное судно нового поколения с цельнокомпозитным планером для проведения авиахимработ. Проект реализуется Государственной корпорацией Ростех (ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина, г. Обнинск) при поддержке Минпромторга России. Разработчик самолета — фирма «МВЕН», Республика Татарстан. При создании Т-500 разработчики учли рекомендации и требования отечественных агрохозяйств. Упор сделан на повышение безопасности полетов и снижение эксплуатационных затрат. Т-500 воплотил в себе передовые технологии авиастроения. Планер самолета полностью выполнен из композиционных материалов, не подвержен коррозии и может эксплуатироваться в условиях экстремальных температур в регионах жаркого климата. Остекление выполнено из поликарбоната — материала, обладающего высокой прочностью и малым весом.
Длина самолета — 7,72 метра, высота — 2,27 метра, размах крыла — 12,4 метра. Т-500 оснащен двигателем Лайкоминг (США, отечественных двигателей нет) на 8,87 литров с ресурсом 3000 летных часов. Двигатель может обслуживаться по всему миру.

сделаноунас.ру

[регион102]

Первая фотография салона МС-21-300


Бортовой номер 73054. Уже с салоном.
13455301345531

сделаноунас.ру

[регион102]

Второй образец транспортника Ил-112 В собрали в ЦАГИ
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) и завода-изготовителя ВАСО завершили сборку второго образца военно-транспортного самолета Ил-112 В, предназначенного для ресурсных испытаний, которые начнутся в июле-августе 2019 года. Об этом в четверг ТАСС рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.
1345823
«В ЦАГИ собран второй Ил-112 В для ресурсных испытаний. Идут последние подготовительные работы, испытания начнутся в июле-августе этого года», — сказал собеседник агентства. Он уточнил, что в институте он может остаться на несколько лет.
Первый образец Ил-112 В используется для летных испытаний и впервые поднялся в воздух 30 марта, совершив штатную посадку на аэродроме Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). По словам источника, если не будет принято решение о постройке еще двух самолетов для летных испытаний, то второй ресурсный образец, находящийся в ЦАГИ, может быть привлечен к полетам.
Второй Ил-112 В был доставлен в Жуковский в разобранном виде в декабре 2018 года для проведения статических ресурсных испытаний в ЦАГИ. 18 января Алексей Рогозин, занимавший тогда пост гендиректора ПАО «Ил», сообщал, что сборка третьего и четвертого опытных образцов легких транспортных самолетов Ил-112 В должна начаться в 2019 году.
Работы по созданию Ил-112 В ведутся с 2014 года. По заявленным тактико-техническим характеристикам он будет способен перевозить до пяти тонн груза. Турбовинтовой Ил-112 В предназначен для транспортировки солдат, военной техники и вооружения.

сделаноунас.ру

[регион102]

Как делают вертолёты в Улан-Удэ
Горные массивы и бескрайние степи, джунгли и тундра, палящее солнце и полярная ночь. Говорят, что человек может приспособиться к любым условиям. Ну, а наш человек, мало того, что сам перенесёт все испытания, он и других научит стойко терпеть невзгоды. И так уж вышло, что Россия, по словам конструктора Михаила Миля, создана для вертолётов, а вертолёты, созданные в России, покорили весь мир.
1348118
Не верите? Тогда смотрите на карту и отмечайте: Евразия и Австралия, Африка и Антарктида, Северная и Южная Америка — всюду побывали винтокрылые машины марок «Миль» и «Камов».
Машины, выпущенные Улан-Удэнским авиационным заводом, эксплуатируются «всего» в четырёх с лишним десятках стран. Теперь самое время познакомиться с тем, как они появляются на свет в самом солнечном регионе России — в Бурятии...

Ещё 65 фоток !!! с комментариями ЗДЕСЬ (https://sdelanounas.ru/blogs/120776/)

сделаноунас.ру

[регион102]

Многоцелевой самолет МАИ-411 дагестанского концерна получил сертификат летной годности
Сертификат летной годности после прохождения всех испытаний получен в Дагестане многоцелевым четырехместным самолетом МАИ-411, который произведен на базе Кизлярского оборонного предприятия «Концерн КЭМЗ».
1349465
«Разработанный серийный образец многоцелевого четырехместного самолета МАИ-411, дальность полета которого составляет 1500 км, прошел испытания в соответствии с ФАП-118 и получил сертификат летной годности единичного экземпляра воздушного судна. Данная модификация самолета составит серьезную конкуренцию зарубежным аналогам», — передает пресс-служба слова гендиректора предприятия Ибрагима Ахматова.
Самолет МАИ-411 — аналог европейского CS-23 и американского FAR-23 — имеет прочную алюминиевую конструкцию, обшитую сверхлегким композитным материалом. Самолет может эксплуатироваться на недорогих горюче-смазочных материалах, его расходные характеристики сравнимы с автомобильными. Применение МАИ-411 может быть перспективным в авиаперевозках, воздушном патрулировании, аэросъемке, инструментальном мониторинге, авиатуризме, первоначальном обучении и профотборе летного состава.
Разработан самолет в конструкторском бюро Московского авиационного института. Его производство будет осуществляться на базе Кизлярского оборонного предприятия «Концерн КЭМЗ», входящего в Ростех.

сделаноунас.ру

[регион102]

МС-21 подтвердил характеристики в ходе испытаний
В ходе тестовых полетов новый российский узкофюзеляжный самолет МС-21 подтвердил максимальные эксплуатационные показатели, говорится в опубликованном сегодня отчете разработчика этой машины — корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК).
1349698
В ходе испытательных полетов базовой модификации МС-21-300 были достигнуты максимальные значения следующих показателей: высота полета 12,5 тыс. м, истинная скорость 949 км/ч (или 0,89М), подолжительность полета 6,2 ч.
Достигнутые показатели максимальной скорости и высоты полета превышают показатели его конкурентов — Airbus A320neo и Boeing 737MAX8
Это несколько лучше, чем у его зарубежных конкурентов. Для сравнения: Airbus A320neo способен летать на высоте не более 11,8 тыс. м с максимальной скоростью 876 км/ч (0,82М). Максимальная высота полета базового варианта ремоторизованного самолета Boeing 737 — 737MAX 8 — составляет 12,3 тыс. м, а его максимальная скорость равняется 925 км/ч.
МС-21-300 может перевозит в зависимости от компоновки от 165 до 211 пасс. на расстояние до 6000 км. Его максимальная взлетная масса составляет 79250 кг. A320neo в двухклассной компоновке может перевозить 150-180 чел. При схожей максимальной взлетной массе (79000 кг) его дальность составлят 6300 км.
Как и МС-21, самолет Boeing 737MAX-8 может вместить от 162 до 210 пасс. Но он обладает большей дальностью полета (6570 км) и максимальной взлетной массой (82190 кг).
В «Иркуте» отметили, что самолет выполнил полеты на высотах и скоростях, характерных для основных эксплуатационных режимов. Работоспособность всех систем в широком диапазоне скоростей и высот полета была подтверждена.
На данный момент МС-21 завершил испытания на предельные углы атаки и флаттер. В полете выполнены запуски основных двигателей и вспомогательной силовой установки. Оценены характеристики взлета и посадки с имитацией отказа двигателя, а также подтверждена работоспособность инструментальной посадки, оборудования навигации и внешней светотехники при взлете со слабой видимостью. Выполнены полеты на определение минимальных скоростей отрыва.
Напомним, что в летных испытаниях принимают участие три прототипа МС-21-300, оснащенные двигателями PW1400G-JM. Полеты выполняются на аэродроме в Жуковском. В «Иркуте» сообщили, что на четвертом опытном самолете сейчас ведется монтаж систем; он присоединится к летным испытаниям в 2019 г.
Количество твердых заказов на МС-21 уже несколько лет держится на уровне 175 самолетов. Число заказов по соглашениям о намерениях составляет 150 ВС.

сделаноунас.ру

[регион102]

Производство третьего и четвертого Ил-112 В началось в Воронеже
1349699
Производство еще двух самолетов Ил-112 В запущено в Воронеже. Об этом сообщил гендиректор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
«Мы сейчас запустили две машины, начали производство тройки, четверки», — сообщил он в кулуарах международного авиасалона «Ле-Бурже-2019», проходящего в эти дни под Парижем.

сделаноунас.ру

[регион102]

Вертолеты России представили на Paris Air Show 2019 концепт модернизированного Ансата
Представленный на Ле Бурже Ансат оснащен «стеклянной кабиной» — новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, который позволяет выполнять полеты в соответствии с правилами полетов по приборам. Вертолет также оборудован метеолокатором, системой раннего предупреждения близости земли, авариестойкой топливной системой, светодиодными осветительными приборами и тросорубом для защиты от столкновения с проводами. Кроме того, изменения коснулись и конструкции вертолета — он получил модифицированное оперение хвостовой балки из композитных материалов и обогреваемое птицестойкое остекление кабины.
134970013497011349702
«Сегодня Ансат уже начал свой выход на международный рынок, но мы понимаем, что для дальнейшего развития и коммерческого успеха этого проекта он должен соответствовать самым высоким стандартам гражданской авиации. Именно поэтому мы представляем в Ле Бурже наши наработки, которые сделают Ансат еще более эффективным, безопасным и технологичным. Часть этих решений мы будем готовы предложить нашим заказчикам уже в 2020 году», — отметил заместитель управляющего директора — главный конструктор ОКБ Казанского вертолетного завода Алексей Гарипов.
Планируется, что в дальнейшем часть конструкции фюзеляжа Ансата будет выполняться из композитных материалов что позволит снизить вес вертолета и стоимость эксплуатации. При этом количество пассажиров увеличится до 8 человек, а дальность полета возрастет на 30%.

сделаноунас.ру

[регион102]

Первый самолёт, спроектированный в отечественном САПР КОМПАС-3D. Видео.
Научно-производственное объединение «АэроВолга» — единственная в России компания, которая поставляет на зарубежный рынок самолеты-амфибии ЛА-8 (LA-8) и «Борей» (BOREY). Именно «Борей» стал первым самолетом предприятия, полностью спроектированным в КОМПАС-3D, включая теоретический чертеж и обводы корпуса. Наш новый фильм — о задачах, которые стоят перед КОМПАС-3D в авиамоделировании, об утилитарной красоте самолетов-амфибий и, конечно, о дальнейших планах НПО «АэроВолга».

https://www.youtube.com/watch?v=oF_iodgD3oM

cделаноунас.ру

[регион102]

Ростех на форуме «Армия-2019» впервые представил Ми-38Т
Опытный образец среднего транспортно-десантного вертолета Ми-38Т прибыл на аэродром «Кубинка» для участия в Международном военно-техническом форуме «Армия-2019». Вертолет представлен на статической экспозиции холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).
1351127
В настоящее время первый серийный образец Ми-38Т завершает комплекс летных испытаний перед поставкой Министерству обороны РФ. После передачи военным машина присоединится к программе совместных специальных летных испытаний (ССЛИ), по итогам которых Ми-38Т будет принят на вооружение. В рамках начального этапа ССЛИ обучение пилотированию Ми-38Т прошли летчики-испытатели Государственного летно-испытательного центра ВКС России (ГЛИЦ).
Ми-38Т создан на базе сертифицированного гражданского вертолета Ми-38 с дооснащением для решения транспортных-десантных задач. На вертолете предусмотрена возможность переоборудования в санитарный вариант и установка дополнительных топливных баков для увеличения дальности полета до 1600 км.
Ми-38 оснащен новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117 В отечественного производства и интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях. Также вертолет оснастили дополнительными опорами на шасси для посадки на мягкий грунт и снег. Установленный интегрированный комплекс бортового оборудования ИБКО-38 предоставляет экипажу информацию с высоким качеством, обеспечивающую высокий уровень безопасности выполнения полетов. В салоне вертолета расположены легкосъемные посадочные места, съемное санитарное оборудование и рольганговое оборудование для погрузки, выгрузки и транспортировки грузов.
Область применения вертолетов Ми-38 — перевозка грузов и пассажиров, поисково-спасательные операции, VIP-перевозки. Все это — в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климат.

сделаноунас.ру

[Ikarus60]

Разработка сверхтяжёлого трёхвинтового вертолёта началась в середине 1970-х годов.
Потребность в нём возникла в связи с бурным освоением ресурсных месторождений в Сибири и других отдалённых регионах нашей страны. Кроме этого вертолёт планировалось использовать в военных целях. Расположение винтов в аппарате планировалось по одной из двух схем: треугольная звезда или равнобедренный треугольник.
Предпочтение было отдано последней, так как она позволяла добиться более высоких лётных характеристик, а также была безопаснее. Вертолёт состоял из трёх гондол, соединявшихся балками диаметром 4 метра - две из них(что крепились к кабине) составляли в длину по 40 метров, длина третьей(соединительной) равнялась 36 метрам.
Внутри размещались топливные баки и аппаратура. в каждой гондоле находились два турбовальных двигателя "Д-136" общей мощностью в 20 тысяч лошадиных сил. Таким образом, шесть установок, работая одновременно развивали мощность 60 тысяч л. с. При собственной массе в 146 тонн, "Ми-32" мог совершать полёт на расстояние свыше тысячи километров при скорости 230 км/ч, высота полёта доходили до 4 км.
Вся полезная нагрузка перевозилась на подвесной системе, состоящей из трёх тросов, длиной до 60 метров от каждой гондолы. Таким образом "Ми-32" мог сбрасывать и подцеплять груз, находясь в воздухе. Грузоподъёмность составляла 60 тонн, что было вдвое больше, чем у самого мощного вертолёта в мире В-12. К передней гондоле крепились две стойки шасси - по два колеса на каждой, на задних гондолах располагалось по одной стойке, состоящей из четырёх колёс.
В ЦАГИ были проведены аэродинамические испытания моделей, эскизное проектирование завершилось в 1982 году. Серийное производство за заводе им. Миля планировалось организовать в конце 1980-х годов, однако по неизвестным причинам правительство решило отказаться от летательных аппаратов "Ми-32".

[Anvar]

Как делают вертолёты в Улан-Удэ=