Просмотр полной версии : Всё, что нравится...
Апну, пересилив лень:) Новогодняя хотелка подоспела. Ретротема, "ALFA 40/60 CV Ricotti torpedo" 1914 года от "RIO" в пару к закрытому варианту на 22 стр: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=438163&postcount=213 Инфа: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=438511&postcount=222
красотища! А в паре так ваще супер!
Авангард!!!
Отличные модели, альфа для своего времени футуристично наверное выглядела.
Согласен,"нанотехнологии" тех времён, алюминий - "крылатый металл"... Продвинутая машина начала века. Мечтаю о "Румплере"...:)
Ретротема, "ALFA 40/60 CV Ricotti torpedo" 1914 года от "RIO" в пару к закрытому варианту на 22 стр:
Юр, для 14 года это был просто космос. При каком нибудь демонстративном пробеге, местные жители могли принять за космический корабль пришельцев, особенно с закрытым кузовом.
Классные машинки, я так думаю наши далекие предки думали что в 2014 машины будут похожи на их творение
Шикарный подарок!!! Блестящая модель!!!
Поздравляю и желаю что-бы мечта о "Румплере" побыстрей сбылась!
Весч!!!))) Вот это хотелка!
Шикарная модель!
Спасибо за внимание к теме.
Ап :) Главное тут - под капотом...
Ох и отличный АП!!!!! Поздравляю с шикарным пополнением!!!!:good
Руссо-Балты всегда радуют! Но номерной значимее. Здорово сохранился РАРИТЕТИЩЕ. У своих "спицеколесных" капоты открывал, там действительно интересно!
Ап :) Главное тут - под капотом...
Ну а эта модель из верхних Саратовских эшелонов, + состояние + зеркало, с чем тебя и поздравляю!
С огромным интересом посмотрел Руссо-Балт !
Торпедо имел в детстве , а про такой только слышал , да в журнале МК фотка его была....
А тут живой ...
Обалденнейшие РетроКрасавцы!!!
Очень хорошая модель ! Первое, что на ум приходит - карета с моторчиком, а вот такие времена были :good
Классный А37,поздравляю!....а я вот на своём капот открыть не решаюсь,боюсь повредить краску.
Тоха открывай. Иметь в коллекции моторный РБ и не рассмотреть мотор, о котором так много говорили большевики просто преступление)
Капот на моторном должен сниматься легко. Если туго, то лучше не надо. При отсутствии снизу глушителя, под капотом скорее всего будет пусто.
ВАХ! а это у всех руссобалтов под капотом что-то есть????
надо будет как-нибудь у своих глянуть.!
Нет конечно.
Пока немного старого "Rio"... Made in Italy :) Выпуск 70-х годов. "Chalmers - Detroit" U.S.A. Модель 1909 года. (RIO №16).
О фирме: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=72948&SECTION_ID=2085 Фото прототипа не нашёл, толковой инфы тоже. Судя по всему, авто из "младшей" линейки - "торпедо-родстер" со своеобразным "тёщиным местом". Какой же цепкой должна быть тёща, чтобы там усидЕть...:)
эндрю1975
21.01.2014, 12:40
Юрий,вот фото прототипов твоей прекрасной модели!Выпуск с 1909 по 1912 гг.
В ноябре 1903 года Маттео Чейрано основал собственное дело — "Ceirano Matteo & C". В начале 1904 года фирма переезжает в новые помещения, заодно компаньоны переименовывают свою фирму в "Ceirano Matteo & C. – Vetture Marca Itala". В это время было представлено сразу три модели: 18НР, 24НР и 50НР, которые имели карданный привод, что было в новинку на тот момент. Кстати не удивительно, что итальянцы активно использовали карданы на своих машинах, ведь автором кардана считается их земляк — Джероламо Кардано живший в 16-м веке. после побед в различных состязаниях были привлечены инвесторы из группы "GB Figari", которые вкладывают деньги в фирму, которая теперь переименовывается в "Itala Fabrica Automobili SA".
Всемирную известность марке помогает обрести победа в пробеге Пекин-Париж, устроенном французской газетой "Le Matin", 10 июня 1907 года пять автомобилей отправились из Пекина в Париж, единственным правилом этого пробега, была помощь друг другу в случае необходимости.
В состязании приняли участие пять машин, одной была "Itala 35/45HP". На ней ехали князь Сципион Боргезе вместе со своими напарниками: механиком Этторе Гвизарди и журналистом Луиджи Барзини, благодаря которому известны подробности автопробега.
"Itala" княза Боргезе была основательно подготовлена к предстоящим испытаниям: усилили раму и рессоры, установили пневматические баллоны "Pirelli" увеличенного профиля. Кузова как такового машина не имела. На двух передних сиденьях размещались водитель и механик, а Барзини восседал позади своих спутников в окружении двух цилиндрических 200-литровых бензобаков и ящика с запасными частями, на котором находился третий бак — для воды. Багаж путешественников крепился к ёмкостям с помощью верёвок. Под сиденьем журналиста был ещё один бак, вмещавший 100 литров масла для двигателя. Запас продовольствия (преимущественно мясные консервы) располагался под передними сиденьями. По описанию Барцини, "Itala" была очень похожа на броневик — это сходство определялось длинными, окованными железом съёмными досками, шарнирно закреплёнными на подножках (на модели их нет). Они предназначались для преодоления топких и песчаных грунтов, а также водных преград. 50-сильный 4-цилиндровый двигатель поражал величиной рабочего объёма — 7.4 литра! Стоит ли удивляться, что на 100 км пробега этот мотор потреблял около 30 литров топлива, в качестве которого наряду с бензином можно было использовать смесь, по свойствам близкую к керосину. "Itala" отличалась передовыми для своего времени техническими решениями: многодисковое сцепление, 4-ступенчатая коробка скоростей, карданная передача на задний мост.
Ещё о фирме: http://www.drive2.ru/users/def-aleks/blog/127592/
Нескучные подробности о гонке: http://www.cars.ru/articles/note/37631/ http://humus.livejournal.com/2806908.html
10 августа 1907 года "Itala" первой пересекла финишную черту у подножия Эйфелевой башни. Спустя три недели в Париж прибыли два автомобиля "De Dion-Bouton", ещё два авто не финишировали.
Модель - "Itala 24-40 cv Pechino-Parigi" (RIO №2) Релиз 70-х. По нынешним понятиям довольно простая и не шибко копийная вещь, но приятная.
"В конце декабря 1881 года молодой маркиз Феликс Филипп Альбер де Дион де Вандонн де Мальфьянс последний потомок властителей Валя гулял по Парижу, в поисках подарков для своих родственников и друзей, прогуливаясь по Итальянскому Бульвару случайно его взор пал на витрину, за которой ездил игрушечный паровозик работающий на пару. Он немедленно захотел купить такой же и продавец по фамилии Жиро дал адрес людей, которые построили эту игрушку. Молодой граф отправился на улицу Де-ла-Шапель, где была крошечная мастерская, в которой два сводных брата занимались изготовлением механизмов для украшения витрин магазина Жиро, а так же масштабные копии механизмов инжиниринговой компании "Ducretet". Это были братья Жорж Бутон и Шарль-Арман Трепарду. Молодые люди разговорились, и оказалось что талантливые инженеры работали за гроши, но мечтали о более глобальных подвигах, Трепарду например, мечтал построить самодвижущийся паровой экипаж, та же мысль витала в голове молодого повесы и дуэлянта Де Диона, он соглашается спонсировать проект. 1882й год ушел на поиск нового места для дислокации мастерской. В 1883 основывается фирма "De Dion, Bouton et Trepardoux" в 16-м районе Парижа на улице Перголези. Фирма начинает свой путь с производства генераторов для морской техники, вскоре Трепарду строит котёл с интегрированной в него топкой, двигатель развивает 3л/с и установлен спереди рамы, которую изготовили мастера велосипедного дела братья Ренар. Двигатель приводит в действие передние колёса, а управляемые — задние. Однако во время испытаний машина загорелась и сгорела дотла. Но "De Dion Bouton" быстрыми темпами улучшала свои конструкции, и к середине 90-х годов ХIX века их паровики стали самым надежным универсальным транспортным средством. Универсальным потому, что паровик был простым тягачом, по сути трактором, присоединяя к которому разнообразные прицепы, можно было получить и грузовик, и автобус.
В 1894-м году проходят первые массовые гонки моторизированных экипажей по маршруту Париж-Руан. Де Дион выставляет свой экипаж на гонки, это паровой трактор к которому прикреплён прицеп, и удивительное дело, он приходит к финишу первым, пройдя 127 км, со средней скоростью в 18 км/ч, однако судьи дисквалифицировали экипаж, якобы за техническую отсталость, поскольку водителю нужен помощник, который подкидывал бы уголь в топку, чтобы самоходка могла двигаться. Победу присудили командам фирмы "Peugeot" и "Panhard et Levassor", но на тот момент именно паровик одержал верх над бензиновыми автомобилями". http://www.drive2.ru/users/def-aleks/blog/57642/
Модель этого трактора представлена здесь.
действительно очень приятная глазу модель! а еще респект за интересные факты об автомобиле и пробеге самом....
Прикольный трактор ПОБЕДИТЕЛЬ!!!!. Отдельное спасибо за информацию!!!!!
Интересные модельки, глаз не оторвать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Седельный тягач, блин... :)))
Юр , смотрю и улыбаюсь....
До чего же прикольные машины были !
Интересно узнать новое - СПАСИБО !
Юр, ну классные вещи показывешь ! Про дату релиза точно сказал, именно в начале 70-ых стали появляться такие модельки и продавались в простых игрушечных магазинах
Когда-то не только деревья, но и Фиаты были большими...
Fiat 50-60 HP/CV — легковой автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1904 по 1909 год.
Модель была представлена в 1904 году, для удовлетворения зарубежного спроса на дорогие автомобили. Автомобиль экспортировался в разные страны, включая США.
Американские кузовные ателье, "Куимби" ("Quimby") и "Демарест" ("Demarest") проявили большой интерес к автомобилю. Для их большей свободы, автомобиль выпускался в двух размерах — с обычной и удлинённой колёсной базой (2985-3520 мм.)
Существовало три серии автомобиля:
• 1-я серия: 4-х цилиндровый двигатель, объемом 10597 куб. см., мощностью 60 л.с.. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.
• 2-я серия: шасси было заменено на цельностальное.
• 3-я серия: двигатель заменён на 6-и цилиндровый, из двух трёхцилиндровых блоков, объемом 11040 куб. см., мощностью 65 л.с.
"Fiat 60 HP" был одним из первых седанов, на котором устанавливалась система зажигания высокого напряжения, а также имел систему автоматического водяного охлаждения тормозных барабанов.
Автомобиль выпускался на заводе Корсо Данте, всего выпущено 86 автомобилей.
Аннотация к модели, описание несколько отличается, перевёл как смог:
"Этот тип автомобилей называли «двойной фаэтон» и его шасси хорошо подходило для использования с небольшими изменениями для роскошных открытых кузовов. Пассажиры размещались высоко и вполне комфортно, сиденья были отделаны кожей.
До сих пор запуск двигателя производился вручную, но на этом "FIAT-е" в качестве стартера уже применено патентованное автоматическое использующее сжатый воздух устройство, которое также может быть использовано для накачивания шин. Для этого было достаточно установить общую резиновую трубку в ресивере сжатого воздуха.
6-цилиндровый двигатель, установленный на автомобиле "FIAT" был одним из первых, в которых для зажигания применялось высоковольтное магнето. Смена скорости осуществлялась с помощью четырех передач и заднего хода, с прямой передачей, парой угловых редукторов с коническими шестернями. Дифференциал с двумя полуосями разной длины был связан шестернями с цепями, которые передавали крутящий момент к задним колесам.
Управление автомобилем было справа, а переключение передач было сделано с помощью рычага и ручного привода передаточного стержня, который был помещен снаружи автомобиля.
Автомобиль серии 1908 года имел двигатель с рабочим объёмом 7400 см куб. (110 х 130 мм .) Мощность 60 л.с. , что позволяло достигать максимальной скорости 85 км / час. Количество цилиндров - 6 (два трехцилиндровых блока), цепной привод, 4 передачи и задний ход."
На фото не совсем прототип, но почти... Интересная деталь - для того чтобы добраться до заднего ряда сидений, сначала нужно было попасть через дверцу в средний, и пролезть между двумя креслами этого среднего ряда, там оставлено место.
В 1907 году «Fiat» налаживает выпуск автомобилей малой и средней мощности. Шасси «18/24 HP» производилось в трех различных версиях колесной базы для размещения различных видов автомобильных кузовов. Его главной особенностью было инновационное пневматическое устройство для запуска двигателя, работающее на сжатом воздухе. Данный автомобиль (см. фото прототипа) оснащён кузовом «ландоле» («Landaulet») фирмы «Macchi» (Милан). Модель "Fiat 18/24 HP 1908 Landaulet" (RIO № 38 - релиз 70-х.)
Модель "Руссо-балт С 24/30" тоже с кузовом «ландоле» - для компании:)
Двигатель: количество цилинров – 4.
Рабочий объём: 4500 куб.см
Максимальная выходная мощность: 26 л.с. при 1100 об/мин.
Максимальная скорость: 70 км./ч.
Еще перед первой мировой войной, беря пример с Г. Форда из Детройта, европейские предприниматели начали массовое производство автомобилей. Фирма "FIAT" не осталась от этого в стороне.
Вернувшись из поездки в Америку на заводы Форда, один из основателей компании "FIAT" – Джованни Аньелли принялся реорганизовывать родное производство. Модель "Zero" ("ноль") стала новой точкой отсчета истории марки – это была первая итальянская машина конвейерной сборки. Чтобы придать внешности машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. Из них была выбрана работа 18-летнего Баттисты Фарины (по прозвищу «Пинин») – в будущем одного из самых известных итальянских автомобильных дизайнеров.
В 1910 году на улицах Турина появились прототипы автомобилей "FIAT Zero". На рынок они проникли только в 1912-м, когда сборочные конвейеры, приспособленные для нужд массового производства, работали уже на полные обороты.
"FIAT Zero" ("Фиат Зеро") начинали выпускать после типа "I", но перед единицей он получил обозначение - "Зеро". Эта надежная, выносливая, доступная и мощная для тех лет машина пользовалась огромной популярностью среди покупателей. В начале производства «FIAT Zero» с кузовом «Торпедо» продавался по цене 8000 лир, позже цена была снижена до 6900 лир (23 250 евро в ценах 2003 года). До 1915 года был выпущен 2041 экземпляр этой модели.
Условием благополучного серийного производства стал четко налаженный учет и унификация всех используемых материалов, а также готовых узлов, благодаря чему число используемых сортов стали уменьшено на 1/3, из тысячи металлических трубок применено только 36, из нескольких сотен подшипников выбрано 52. Регулирование упростило также снабжение, хранение запчастей и монтаж.
"FIAT Zero" оснащался 4-цилиндровым мотором объемом 1846 см. куб, развивавшим мощность до 15 л. с., системами зажигания Bosch и смазки под давлением. Четырехступенчатая коробка передач воздействовала через приводной вал на задний мост. Классическая рама была оборудована спереди полуэллиптическими, а сзади - четвертьэллиптическими продольными рессорами. Автомобиль весом всего 900 кг разгонялся до 60–65 км/ч и расходовал 10–13 л топлива на 100 км. На выбор предлагались несколько типов кузовов, в том числе показанный здесь двухместный "спайдер". Интересно, что именно "FIAT Zero" послужил прототипом для создания первого автомобиля марки "Mitsubishi".
В 1915-м появилась улучшенная версия "Фиата Зеро", с более сильным двигателем, развивающим мощность 14 кВт (19 л. с.) при 2000 об/мин. Автомобиль был уже снабжен электрическим оборудованием. При массе 900 кг он имел максимальную скорость 62 км/ч. По желанию клиента фирма поставляла шасси, на которое можно было монтировать кузов типа "спайдер" или "ландо". Новинкой была серийная комплектация передним стеклом. До тех пор водители считали лобовое стекло ненужным и опасным, т. к. в хорошую погоду оно мешало, в плохую - заслоняло видимость (дворников ещё не изобрели).
Спустя несколько месяцев после выпуска рестайлинговой модели "FIAT" прекратила выпуск "Zero" — компания начала выполнять военные заказы.
Модель "FIAT Zero 1914 Spyder" (RIO № 12) Фото в паре с "Большим братом" для наглядности разницы в размерах. Прототип нашёл только в кузове "торпедо"...
Продолжим поездки на старых "Фиатах"?
"FIAT 501" — автомобиль, выпускавшийся компанией "FIAT" с 1919 по 1926 год.
В 1919 году на замену "FIAT Zero" была выпущена модель "501" — первая модель "FIAT" после Первой мировой войны.
В 1921 году появились спортивные модификации модели с индексами "S" и "SS".
Начиная с этой модели, марка "FIAT" завоевала репутацию производителя компактных дешёвых массовых автомобилей. Разработанный Карло Кавалли "FIAT-501" стал первым итальянским легковым автомобилем массового производства. Силовым элементом машины была очень прочная рама, на которую был установлен классический 4-цилиндровый мотор с боковыми клапанами и тремя коренными подшипниками коленчатого вала. Благодаря четырехступенчатой коробке с очень высоким передаточным отношением на первой ступени и усиленному охлаждению двигателя автомобиль не перегревался при движении в гору, что имело решающее значение для Италии. За годы производства "FIАТ-501" неоднократно модернизировали: так, в 1923 г. автомобиль получил тормоза на всех колёсах. В 1921 году выпустили спортивную версию "501 S", а три года спустя – "FIАТ-502" с удлинённой базой. До окончания производства в 1926 г. было выпущено 47,600 автомобилей. В 1926 году на смену "501" пришел "FIAT 503".
Общие данные:
Годы выпуска: 1919-1926.
Типы кузова: 4-хдверный седан;
4-хдверный кабриолет;
2-хдверный кабриолет;
Компоновка: классическая, заднеприводная.
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, с одним карбюратором. Рабочий объём - 1460 куб.см. Мощность разная у разных версий автомобиля: 23 л.с. ("501"); 27 л.с. ("501 S") и 30 л.с. ("501 SS").
"РИО" тут немного с индексом модели и датой накосячило, это скорее всего не модификация "S" (спорт) а стандартный "501". А если даже "S", то никак не 1918 года..."Lusso" означает "роскошный", не знаю насколько это понятие применимо к недорогому массовому автомобилю, вероятно имеется в виду вариант комлектации или отделки. Модель - релиз 70-х годов (RIO №4).
Фиаты очень красивые, как заметил girdik в своей теме "Ретро всегда в моде", ретро, оно действительно всегда в моде.
Авто просто СУПЕР.
Ажурные модели, приятные глазу!
Замечательные старички !!!!!
Отличные ретро модели!
Отличные старички!
Да, ранний РИО, как и ранний Саратов.....
Отличная подборка раритетных моделей.
Сохран при их возрасте просто отличный!
Давненько к тебе не заглядывал, Юр. Интересные экспонаты ты показываешь!
Юра-модели великолепны! И очень интересные исторические справки!
Отличные модели от РИО! Поздравляю Юр!
Великолепные, шикарные модели! Поздравляю с обладанием! Очень яркие, глядя глаз радуется!
Очень симпатичный фиатик!!!!!!!
Юр, старинки от "РИО" вообще The BEST!!! Насколько же все таки раньше модельки были более душевные чем сейчас...хоть и немного проще и грубее но как то приятнее...
Согласен. Винтаж "завОдит"...:)
Спасибо всем за отзывы. Приятно, что итоги вечерних бдений с фотоаппаратом и лихорадочного выворачивания "закромов Родины" интересны кому-то, кроме меня любимого...:) Закину сюда ещё фотки разновидностей "Фиата-501", раз уж нарыл так не пропадать же добру. Почти всё "угнано" с "AutoWP".
1. FIAT 501 Torpedo 1925. Примерно с такого варианта "слеплена" модель "РИО"
2. FIAT 501 Saloon 1919–26.
3. FIAT 501 S Torpedo Sport 1919–26.
4. FIAT 501 S Corsa 1923 дизайн Bertone.
5. FIAT 501 SS 1921–26.
6. 1924 год. Автомобильный завод "FIAT", Турин. Презентация автомобиля "FIAT 501 Torpedo", за рулём торгпред СССР в Италии С. Г. Горчаков.
skrinnyk
28.01.2014, 23:32
Эпоха первых машин завораживает !
Мне доводилось видеть старые машины и я всегда удивлялся их размерам - они МОНСТРЫ , по сравнению с современными !
Одни фары-прожекторы чего стоят !
Мне доводилось видеть старые машины и я всегда удивлялся их размерам - они МОНСТРЫ...
ХотИте монстров? С фарами-прожекторами? Да без проблем...:)
«FIAT 519» - легковой автомобиль верхнего сегмента модельного ряда, выпускавшийся компанией «FIAT» с 1922 по 1927 год.
Всего произведено 2411 автомобилей. Из них сохранилось 25, из которых единственный экземпляр является оригинальным автомобилем модели «519», а остальные - укороченные, «519 S», однако у всех этих моделей радиатор от модели «519».
Модельный ряд:
«519», «519 A», «519 B», «519 C» «519 S 4/5 S Tourer» Все модели имели 4 двери, 2+2 сиденья.
Модель «519 A» имела более высокий радиатор, небольшие отличия в двигателе, и более удобную заднюю подвеску.
Модель «519 B» (вторая серия, 1925 г.)- другой привод передних тормозов.
Модель «519 C» (C — colonial, «колониальная версия») — увеличенный дорожный просвет. Достоверно не известно о существовании такого автомобиля, хотя он встречается в каталогах.
«519 S» (S - shorter, «укороченная версия») Версия «S» (shorter) обозначала более короткую колесную базу и более короткий задний свес. Колесная база уменьшена до 3300 мм., а колея - до 1475 мм. Версию «519 S» легко отличить от «519 А» и «519 B» по заострённым очертаниям радиатора.
Версия «Torpedo S» была построена между 1922 и 1924 годами, его скорость превышала 126 км/час.
Спецификации:
Производитель: «FIAT»
Годы выпуска: 1922 – 1927.
Двигатель: рабочий объём - 4766 см³, рядный, 6-цилиндровый моноблок, диаметр цилиндров 85 мм, ход поршня 140 мм. Клапанов - 12, по 2 клапана на цилиндр.
Мощность: 77 л. с. при 2600 об/мин
Удельная мощность: 16,2 л.с. на литр объёма.
Трансмиссия: 4-ступенчатая, механическая.
Колёсная база: 3600мм. (3300 мм. – версия «519 S»)
Передняя колея: 1475 мм. – версия «519 S»
Задняя колея: 1475 мм. – версия «519 S»
Длина: 4365 мм
Масса: 2350 кг.
Максимальная скорость: 126 км/ч.
Мощность/масса: 32,77 л. с./на 1 тонну.
Типы кузова: 4-дверный седан.
4-дверный лимузин.
4-дверный кабриолет.
Компоновка: классическая, заднеприводная.
Ну а теперь по модели: «FIAT 519 S» 1926-1929 (RIO №57) Есть большие подозрения что это не версия «S»... уж слишком длинный для «укороченной версии» Почти 9 см. по осям. На стандартное «Torpedo S» этот кузов не очень похож, гораздо длиннее чем нужно, да и двери сделаны с наклоном. В общем, я так и не понял, что конкретно послужило прототипом для модели выпущенной «РИО», но вряд ли её делали «от фуфла». Может быть существовал какой-то «FIAT 519» с таким заказным кузовом... А может быть аббревиатура «S» здесь обозначает «FIAT 519 Super»? Но это уже совсем другая история и другой автомобиль. Пока я в непонятках...
Renault Type AG Fiacre Paris 1910.
От Парижского такси к «Марнскому такси»
«Renault Type AG» был парижским таксомотором, который получил известность в годы Первой мировой войны благодаря эпизоду, связанному со сражением на реке Марна. Модель «8 CV Type AG» появилась в 1905 году. Это было дорогостоящее транспортное средство, доступное только для небольшой части населения Франции. Затраты на производство автомобилей были пока чрезвычайно высоки, и идея сделать автомобили доступными для широких масс была все еще отдаленной мечтой. Эти автомобили Renault собирали мелкими партиями 800 рабочих на заводе площадью 22,000 м². в Булонь-сюр-Мер.
Высокая цена может также быть объяснена некоторыми особенностями этого транспортного средства. «Type AG» - это первый автомобиль, оригинальная конструкция и архитектура которого запатентована фирмой. «Renault Type AG» был разработан по строгим техническим требованиям, акцент делался на простых и надёжных решениях. С самого начала цель состояла в разработке практичного и функционального автомобиля.
Покорить Париж … и мир!
Простота и прочность были основными принципами, определившими дизайн «Renault 8 CV Type AG» и помогли фирме заключить первый контракт на поставку этой модели в службу такси, которые были известны среди наёмных экипажей как такси «Société des Automobiles de Place» («Автомобили Сосьете де-Плас»).
К 1905 году около 250 таких «Рено» использовались в Париже, а затем 1000 шт. в 1906 году и 1500 машин два года спустя. Этот, очень важный для компании «Рено» успех, был закреплён и за пределами Франции. В 1907 году фирма начала поставки 1100 экземпляров модели «Type AG» в Лондон.
«Такси Марны»
В 1914 году эти маленькие красные такси действительно заняли свое место в истории. На реке Марна, близ Парижа, должно было произойти крупное сражение. Немецкая армия во главе с фельдмаршалом Фон Клюком тогда наступала на Париж и военный губернатор города, генерал Галлини, реквизировал парижские такси, чтобы использовать их для переброски двух полков к линии фронта. 1300 этих автомобилей перевезли 6000 солдат французской армии, которая 6 сентября 1914 года выиграла сражение на Марне. Столица Франции была спасена. Благодаря этому эпизоду «Renault 8 CV Type AG» наряду с парижскими таксомоторами других марок вошёл в историю под именем «Марнского такси».
Двигатель: Число цилиндров – 2.
Рабочий объём – 1206 см ³.
Мощность максимальная – 7 квт. при 1800 об./мин.
Максимальная скорость - 65 км./ч.
Тип кузова – ландоле.
Вес - 870 кг.
Информация с оф. сайта фирмы «Renault». Перевод мой. Выпуск «RIO» № 35, 70-е годы. Модель не обозначена правильно, пришлось «копать». Для наглядности сравнение с «Руссо-балтом С24/30» также в кузове «ландоле» и теоретически также 1910 года.
Интересный автомобильчик и детализация на фоне современных китайских моделей неплохая.
Мои поздравления с обладанием миниатюры, начала сотворения всего автомобильного!Изящно,добротно,украшение коллекции!
Отличная Рено, начинаю потихоньку засматриваться на модели от RIO.
Благодарю за отзывы.
Поскольку стародавних «Рено» у меня совсем немного, продолжу пока ими. Но это не «RIO», а всего лишь современный «Universal Hobbies»...
Искать информацию по французскому автопрому 20-30-х годов - это «что-то» с «чем-то»... :) Полезного крайне мало, а то что есть - запУтано до безобразия. Контора под названием «Рено» наклепала в те годы столько моделей и их разновидностей, что похоже, потерялась в них самА. Но... «мы не ищем лёгких путЕй...»:Oops Просто «кинуть» фотки - нет, это не моё... Надо обязательно залезть в дебри по уши, ведь так интереснее. :phil_33:
«Короче, Склихасофский...» :)))
«Renault Type PG/Type RA»
Представленные в 1926 году, эти две модели заключали в себе технические решения (шасси, механика и двигатель), которые были затем применены в «Renault Vivasix» и «Vivastella», появившихся в следующем году. «Type PG» и «RA» имели колёсную базу 3560 мм. что в то время обеспечивало вместимость, достойную самых престижных лимузинов «Renault». Существовал также вариант меньшей длины.
Механика предвосхищала модель «Vivasix»: на моделях «Type PG» и «RA» устанавливали шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 3180 см. куб., максимальной мощностью 65 л.с. и разгонявший такие машины до максимальной скорости более 100 км/ч. Автомобиль имел механическую 3-ступенчатую коробку передач.
Модели «PG» и «RA» были сняты производства в 1928 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель-преемник «Renault Type PG1», получившая собственное имя – «Renault Vivasix».
«Renault Vivasix» «Type PG1/ Type PG3»
«Renault Vivasix» является до некоторой степени нарушителем традиции фирмы присваивать моделям только буквенно-числовые индексы. К середине 20-х Луи Рено предположил, что сухие буквенно-цифровые обозначения названий машин не воспринимаются потенциальными покупателями. С этой модели названия автомобилей выглядели как причудливые имена. В действительности алфавитно-числовые символы останутся, но только в качестве кодовых имен для проектов. Первые «Vivasix» были известны также как «Type PG1». Это объясняет очевидное сходство внешнего вида с «Type PG», производимым параллельно по крайней мере, в течение первого года выпуска «Vivasix».
«Renault Vivasix» был большим лимузином, достаточно элегантным и оснащенным шестицилиндровым двигателем рабочим объёмом 3180 см. куб., способным выдавать максимальную мощность в 60 л.с. при 3000 об / мин. Несмотря на сходство технических решений с «Type PG», на «Vivasix» были также внедрены некоторые новшества. А именно - задний мост на двух кантилеверных рессорах, применяемый на гораздо бОльшем и престижном «Type NM», принадлежащем к семейству «40CV». Кроме того, конструкция машины была облегчена.
С появлением люксовой версии, названной «Vivastella», модель «Vivasix» продолжала пользоваться успехом как более простая и доступная машина. В 1930 году, уже к концу производства «Vivasix», произошла модернизация модели. «Рено» перестал быть классическим «утюгом» (он же «угольное ведёрко», он же «поросёнок»). Эта машина единственная в своём роде на которой в процессе выпуска был перенесён радиатор охлаждения двигателя с традиционного для автомобилей «Рено» места позади мотора - вперёд. Поэтому модели поздних выпусков «Type PG3/ Type PG4» имели «нос» той же характерной утюгообразной формы, но уже с радиаторной решёткой (см. фото прототипов). Ранее жалюзи у всех «Рено» располагались по бокам капота, ближе к кабине. Т.е., в период жизни/производства этой модели фирма перешла от индивидуального оригинального технического решения к общепринятому стандарту. Также была уменьшена база автомобиля. Эти изменения привели к обозначению нового «Renault Vivasix» следующим буквенно-цифровым индексом – «Type PG3». Однако, этими инициалами он опять же поделился с самой роскошной моделью «Vivastella PG3» (1929 – 1930 гг.). В конце 1931 года «Vivasix» окончательно вышел в отставку.
Модель - добротная журналка с неплохой детализацией и качеством окраски. Проработан салон. Но есть небольшие претензии по сборке. "Китайские глазки" меня расстраивают. Одна фара смотрела в небо. За содействие в приобретении - спасибо Дмитрию (Tixon).
«Reinastella»...
Первый «Renault» из серии «Stella», роскошный автомобиль, соперник «Hispano-Suiza», «Rolls-Royce», «Daimler», «Packard», и «La Salle». Капот «Reinastella» был длиннее, чем у выпускавшихся позже «Nervastella» и «Vivastella». «Reinastella» комплектовалась различными кузовами, в том числе и «Berline». Всего было выпущено около двухсот таких автомобилей.
Немного «лирики» и инфы с оф. сайта "Рено", перевод мой:
Роскошь и элегантность.
Первоначально названный «Reinahuit», автомобиль «Renault Reinastella» был представлен на Парижском автосалоне 1928 года. За изысканную элегантность и роскошь эта престижная модель получила прозвище «Королева Бийанкура».
20-е годы… Не беспокоясь о надвигающемся кризисе, богачи дали свободу действий собственной эйфории, покупая роскошные «Испано-сюизы», «Роллсы», «Даймлеры», «Паккарды» и… «Рейнастеллы»… За рулем и в качестве пассажиров этих исключительных автомобилей представители элиты радовались жизни, мечтали о будущем и вдохновляли мечты других.
«Reinastella» - одна из этих престижных машин. Шедевр красоты и элегантности, это была достойная героиня того десятилетия, которое обожало Джозефин Бейкер, «Мулен Руж» и «чарльстон».
Рождение звезды.
«Reinastella» положила начало модельному ряду «Stella», созвездию престижных моделей, производимых до 1933 года. Распознаваемый по звезде на решетке радиатора над всем уже известным ромбом, «Reinastella» иллюстрировал собой «золотой век» классического кузовостроения.
Длинный капот и более низкая посадка, чем у его легендарного родича, «Renault 40 CV», придавали «Reinastella» элегантность стиля роскошного автомобиля, в котором лучшие дизайнеры кузовов того времени смогли выразить свой талант.
Размер был его наиболее впечатляющей особенностью: 5,30 метров в длину и 2 метра в ширину при весе 2,5 тонны! Когда он дебютировал на рынке, это была самая большая машина из всех когда-либо выпущенных фирмой «Renault».
Элегантный и инновационный.
Менее спортивный, чем «Hispano-Suiza» или «Rolls Royce», «Renault Reinastella» акцентировал внимание на комфорте, надёжности и цене, с уровнем производительности, которая была более чем солидной. «Reinastella» была первым «Рено», оснащенным восьмицилиндровым двигателем объемом 7,1 л. Он имел максимальную скорость 140 километров в час, и как подчёркивалось в рекламе того времени: «Reinastella» легко превышает 130 километров в час и обеспечивает высокую среднюю скорость. Но даже при длительных поездках, этот великолепный автомобиль затмевает собой самые роскошные поезда по комфорту, скорости и безопасности».
Радиатор на «Reinastella» также примечателен. Впервые для автомобилей Луи Рено, он был изначально спроектирован и установлен в передней части капота. Фирма окончательно отказалась от своего оригинального конструктивного решения, и в дальнейшем все модели «Renault» строились по общепринятой схеме.
В 1933 на рынок выходит «Reinasport» - более легкая версия. Как видно из названия, это была якобы спортивная модель, разработанная, чтобы конкурировать с машинами из Великобритании и США. Это был и более экономичный и, как его кузен «Nervastella», лучше адаптированный к экономическим условиям автомобиль, который появился в связи с кризисом 1929 года. Однако, поскольку и «Reinasport» и «Nervastella» были более компактными, но при этом недешёвыми машинами, они уже не пользовались тем успехом у элиты, и с этого времени компания «Рено» постепенно покидает сектор люксовых экипажей.
Модель «Norev/UH» изображает «Renault Reinastella» в варианте исполнения ближе к концу выпуска этой машины. Совместная фотосессия с «Renault Vivasix». На ч/б фото - ранний тип.
Галопом по Европам... Но если речь зашла о «Рено», то этот автомобиль эпохи 60-х никак нельзя обойти вниманием... Для меня то время - это не Мерседесы и Ягуары, поскольку не они определяли облик улиц, а «Ситроен Де Шво», «Моррис-мини» и маленькая «Парижанка». Она проста и безыскусна, как та дворовая девчонка, которая, если бы Вы захотели, стала бы Вам верной подругой. Но вместе с тем она обладает притягательностью и шармом...
В 60-е в старушку Европу пришла практичность. Массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, привело к появлению очень динамичной прослойки мелких торговцев и возрастании в обществе роли работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент, автомобиль на каждый день.
Далее с оф. сайта «Рено», перевод мой:
Он сам по себе «социальный феномен!»
Замысел «4L», первого «Voiture à vivre» компании «Renault», или «автомобиля пригодного для жизни» был основан на блестящей идее: создать более универсальный автомобиль, который сломал бы барьер предназначения каждого транспортного средства для строго определённой функции. Универсальный, применимый где угодно автомобиль, удобный для всех случаев.
Для досуга и потребления появлялись новые возможности. Фирма «Renault» предложила работающим людям возможность использования одного и того же автомобиля, как для деловых поездок в течение недели, так и для семейного пикника в выходные дни. Багажник должен быть больше, чтобы в нём можно было перевезти детские велосипеды или покупки домой из новых супермаркетов. Отсюда идея разработки первого по-настоящему универсального автомобиля с более просторным салоном. Удивительно, но никто не подумал об этом раньше!
Renault R4 был представлен в июле 1961 года. Это было переднеприводное 5-дверное транспортное средство с задней дверью и модульным салоном. Главным новшеством являлась огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на «Renault 4», а затем развив идею на автомобиле «Renault 16», конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Заднее место могло откидываться вперед, чтобы при необходимости автомобиль превратился в фургон. Революционер! Однако, при этом машина позаимствовала столько идей у «2CV» и «Traction Avant», что «Citroen» подал в суд на «Renault», как только «модель 4» увидела свет.
Этот универсальный автомобиль «Renault» позиционировался также и как коммерческий транспорт. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую - получался простейший люк в крыше, что позволяло владельцу перевезти лёгкий длинномерный груз, который как правило не помещается в легковую машину.
Простота и надёжность.
Водитель тоже пошёл другой... Люди уже не хотели тратить все выходные дни на обслуживание и ремонт своих машин. Поэтому «4L» был разработан, чтобы быть экономичным и легким в содержании. С этой целью позже был внедрён двигатель 747 см.³ и трёхступенчатая коробка передач. Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях). Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение «Renault») и залив антифризом, конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения. На «Renault 4», кроме того, отказались от точек смазки, что позволило избежать регулярных визитов в сервис.
Простота стала философией. Даже представление первых таких транспортных средств было сознательно лаконичным, без изысков. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо». У салона была минималистская приборная панель с небольшим использованием хрома. Удобство заменило собой шоу. «4L» был прост, но надёжен, практичен на городских улицах и достаточно хорош на шоссе.
Изысканность также…
В 1963 году, фирма «Renault» совместно с женским журналом «Elle», начала рекламную кампанию, названную «Она (Elle) садится за руль». 4,200 читательниц журнала пользовались «4L» в версии названной «Парижанка» в течение 48 часов (как бы тест-драйв). Кузов был черным с дверными панелями бледно-желтого цвета, декорированными в виде «тростниковой циновки».
Скоро «4L» стал и дамским и парижским автомобилем, еще более популярным. Тогда «Renault» начала выпускать более «люксовые» городские модификации, не теряя из виду оригинальную философию этой машины.
У «Renault 4» также была тяга к странствиям. Не только потому, что он встречался на дорогах всего мира, но также и потому что он был в двух шагах от победы на ралли «Париж-Дакар». В первом ралли 1978 — 1979 года братья Клод и Бернар Марро (Marreau) на специально подготовленном автомобиле «Renault 4 4х4 Sinpar» заняли вторе место в зачёте автомобилей. Особенностями ходовой части объясняются выдающиееся достижения «Renault 4» в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.
«4L» бил все рекорды продаж. Выпущенный больше чем в восьми миллионах единиц и экспортируемый больше чем в 100 стран, «Renault 4» закончил свою карьеру лишь 21 декабря 1994 года. Это был автомобиль привлекательный для многих. Мало кто не уступил его очарованию. И сегодня «Renault 4» остаётся объектом внимания коллекционеров во всем мире.
Ещё подробности: http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_4
Модель от «Sun Star» простенькая, та же журналка, только в боксе. Хотя фонари и дверные ручки сделаны отдельными детялями, придраться здесь найдётся к чему, однако из-за маленького размера, шероховатости этой модели не воспринимаются как фатальные. Винт крепления дна пропущен прямо через имитацию покрышки запаски... НекутЮрно:)
Вот и поверишь в переселение душ спустя 12 лет:phil_33:
На эту мысль меня натолкнула морда машины и другое расположение цветовой гаммы:good
Renault 4. Пляжный кабриолет.
Весной 1968 года дочернее предприятие «Renault Sinpar» начало производство открытой модификации автомобиля «Renault 4 Plein Air» (Пленэр) c кузовом кабриолет. Автомобили изготавливалась только по предварительному заказу. Полностью готовый автомобиль «Renault 4» поступал на фабрику, где с него снималась крыша, убирались двери и он превращался в открытый кабриолет. Такая технология делала автомобили относительно дорогими, дороже конкурентов, и в 1970 году из-за малого спроса производство их было прекращено. Всего было выпущено около 600 автомобилей. После этого несколько лет выпускались наборы для самостоятельного переоборудования (conversion kits) «Renault 4» в кабриолет. Каждому автомобилю «Renault 4 Plein Air» производства «Sinpar» присваивался свой номер, выбитый на специальной табличке. Самый большой из номеров найденных коллекционерами на настоящее время — 563. Автомобиль «Renault 4 Plein Air» рекламировался как автомобиль для активного отдыха на пляже, у моря. Так он зачастую и использовался, песок, солёная вода быстро приводили его в негодность. Поэтому до нашего времени сохранилось не так уж много экземпляров, и они очень ценятся коллекционерами. С 1971 года началось производство автомобиля «Renault Rodeo» с открытым кузовом, первое поколение которого базировалось на агрегатах «Renault 4». (Viki)
Модель от «UH». Недорогая, но гораздо более аккуратная чем предыдущая от «Sun Star».
Ещё фото Renault 4 (разные модификации 1961–67 годов) На ч/б фото 1-6 - ранняя версия этого автомобиля. (с AutoWP)
Славный пляжный малыш !!!
Очень милая Реношка, модель хороша!
Юр, очередной красивый Француз!!!
На самом деле Рено 4 у UH очень много во всяких там разновидностях, так что есть к чему стремиться)))
С обновой Юр!
Спасибо за поддержку, коллеги.
Юра, ты как будто открыл "Окно в Париж".
:bz Хочу в Париж... :) :dash3:
После кратковременного выпуска кабриолета «Renault 4 Plein Air», построенного на базе и агрегатах «Renault 4», фирма «Рено», вдохновленная успехом конкурента «Citroen Mehari», в 1970 выпускает в продажу в модель «Родео», разработанную компанией «ACL» Для новой машины спроектировали кузов из стеклопластика, не подверженный коррозии. «Renault Rodeo» выпускался в версиях «Evasion» (полностью открытый 2-местный кузов), «Chantier» (тент только над водителем и пассажиром), «Coursière» (тент над всем кузовом), «Artisane» (полностью закрытый тентом 2-местный кузов с боковыми стеклами и двумя дверями) и «Four Seasons» (4-местный кузов, полностью закрытый тентом с боковыми стеклами и двумя дверями). Опционально был доступен привод на 4 колеса фирмы «Sinpar» по заказу покупателя. Эти транспортные средства имели те же агрегаты и оборудование, что и выпускавшиеся на тот момент автомобили «Renault» («4», «5», «6», «14» и «Estafette»).
«Renault Rodeo» («Рено Родео») — небольшой внедорожник с открытым верхом, выпускавшийся французской компанией «Рено» с 1970 по 1987 годы. Подобно его однокласснику, «Citroen Mehari», «Родео» выпускался преимущественно для сельских жителей, и не обладал выдающимися техническими характеристиками. Взять хотя бы двигатель 1-го поколения, со смехотворным объемом в 845 кубических сантиметров!
Однако вряд ли французские фермеры задумывались при покупке этого автомобиля о времени разгона до сотни или максимальной скорости. Для них важнее были совсем другие его характеристики — вместимость и высокая проходимость по сельской местности, которые у «Родео» были отменными. Тем не менее, из-за узкой специализации этого агрегата его выпуск составил немногим более 60 тыс. экземпляров.
«Renault Rodeo 4» (1970-1981) - эта версия базировалась на платформе модели «Renault 4» и комплектуется двигателем объёмом 845 см ³ от «Renault 6».
В 1972 г. появилось второе поколение «Renault Rodeo 6». Эти машины имели бОльшую мощность. «Rodeo 4» и «Rodeo 6» выпускались до 1981 года.
В июле 1976 «Renault Rodeo» теряет логотип «ACL» и выпускаются под маркой «Renault», обозначенной шильдиком сзади и ромбом на решетке радиатора.
Новая модель, с уменьшенными габаритами кузова появилась в 1981, и называлась просто «Rodeo» (1981-1987).
Юрий, довольно-таки очень интересненькая модель !!! Мои поздравления !!!
Реношки красавицы! Очень мне нравятся автомобили такого типа!
Вот типичные это французы !
Чего им не занимать , так это своей индивидуальности ....
Классная подборка !
Отличный показ Французского автопрома!!!
Жду продолжения!
Ну тогда... :Хитрый: придётся помучить Вас сегодня... «Карарамой» :Извините:
Современный автопром не собираю, но будучи в творческой командировке в Кисловодске в 2005 году, купил на память несколько моделей, в том числе и эту. Как-то приглянулась, да и выбора особо не было...
Renault Scenic RX4. Универсальность, возведённая в квадрат...
Первое поколение «Scenic», созданного на базе модели «Megane», появилось в 1996 году. Первоначально автомобиль предлагался с 8-клапанными бензиновыми (1,4 л, 55 кВт/75 л.с; 1,6 л, 66 кВт/90 л.с; 2,0 л, 84 кВт/ 114л.с) и дизельным (1,9 л, 69 кВт/94 л.с.) моторами, но уже в 1997 к ним добавились еще 2 дизеля (1,9 л, 47 кВт/64 л.с; 1,9 л, 72 кВт/98 л.с.). То есть первый «Сценик» был модификацией «Мегана».
В 1997 году «Renault Megane Scenic» получил титул «Европейский автомобиль 1997 года».
В конце 1999 года «Renault Scenic» впервые выводится на рынок как самостоятельная модель. Был произведён рестайлинг, изменения коснулись передней части автомобиля, фар, приборной панели. Также изменились двигатели, (16-клапанные 1,4 л, 70 кВт/95 л.с. и 1,6 л, 79 кВт/107 л.с.). Начался выпуск модификации «RX4», главное отличие которой от стандартной модели - полный привод, новая подвеска задних колес и увеличенный до 210 мм клиренс. «RX4» представляет собой симбиоз компактного минивэна и шасси вседорожника.
Внешне от базовой модели «Renault Scenic» автомобиль отличается более широкими крыльями из композитного материала, мощными бамперами, защитными накладками на дверях, увеличенным до 180 мм. клиренсом и 16-дюймовыми колесами с шинами, имеющими развитые грунтозацепы, а также полноразмерной «запаской» на задней двери. Здесь в отличие от обычного «Scenic», пятая дверь принципиально открывается вбок, что, учитывая нахождение на ней запаски, оправданно. Обилие пластиковых накладок, предусмотрительно не покрашенных в цвет кузова, экономит владельцу много нервов и денег. Царапины или потертости на этом «поясе» малозаметны и не причиняют особого ущерба внешнему виду.
Полноприводная схема выполнена максимально просто. В обычных условиях «Scenic RX4» — переднеприводный автомобиль и, лишь в случае пробуксовки ведущих колес посредством вязкостной муфты подключаются задние колеса. Эта, в общем, традиционная схема дает великолепный результат. На непростой для движения поверхности с мягким грунтом автомобиль не только не застревает, но даже не буксует. На «Scenic RX4» простым нажатием кнопки можно заблокировать передний межколесный дифференциал, что позволяет легче преодолевать пересеченную местность. «RX4» конечно не рассчитан на езду по бездорожью, но для неэкстремального автотуризма он хорош, поскольку его стихией является не только качественный асфальт.
Салон выполнен в спортивном стиле и оборудован съемными сиденьями. Раскладывающиеся сиденья позволяют трансформировать внутреннее пространство для размещения от 2 до 5 пассажиров. Каждое из трех задних сидений можно сложить, отодвинуть назад, и даже вынуть. За считанные секунды 5-местный салон превращается в 2-, 3- или 4-местный; центральное заднее кресло можно переделать в столик, а два боковых — слегка приблизить друг к другу, добавив пассажирам пространства в плечах.
Предусмотрено множество ниш для мелких предметов, около десятка «бардачков» (видимо для оружия и наркоты :Oops) Вместительные ящики под каждым сиденьем, мини-холодильник в нижней части центральной консоли, «перчаточный ящик», газетные отделения в дверях. Объем багажного отделения варьируется от 410 до 1800 литров. Существенно облегчена в RX4 загрузка вещей в багажник. Заднее стекло может откидываться отдельно, так что какую-нибудь мелочь можно забросить в салон, не открывая дверь.
Если возникнет необходимость перевезти нечто крупногабаритное, можно сложить задние кресла. Во втором ряду их три и у каждого складывающаяся спинка. Когда этого недостаточно, кресла легко опрокидываются вперед. Кстати, любое собранное сиденье послужит великолепным столом. Для этого на тыльной стороне у него предусмотрена специальная пластиковая крышка. В спинках передних кресел тоже сделаны откидывающиеся столики с подстаканником. В общем, весьма оригинальное авто получилось у французов...
1. Renault Scenic. Концепт 1991 года.
2. Renault Megane Scenic (1996–99) Обладатель титулов «Европейский автомобиль 1997 года» и «Импортный автомобиль года в Японии» (1997-98)
3. Renault Scenic (1999–2002) - это обычный, не полноприводной.
4,5,6. Renault Scenic RX4 (2000–02) - то что пытается изобразить «Карарама».
7. Renault Scenic RX4 Salomon (2001–02) - специальная серия «Соломон» 10000 штук.
8. Renault Scenic RX4 UK-spec (2000–02) - версия с «правым» рулём для Великобритании.
9. Интерьер Renault Scenic RX4 UK-spec.
Всё «угнал» с АutoWP...
Юрыч,полноприводный "сеня" очень понравился.Папик мой себе такой хотел,но из-за сложной в обслуживании подвески решил остановить выбор на Эспейсе (рубанке)
ОТЛИЧНАЯ РЕНОшка!!! ЮРА, СПАСИБО за интересную информацию.:yes:good
Юрий, хороша модель:good!!!
Как в том анекдоте - не Рено а Нора, модели симпатичные:good
А ведь отличный семейный автомобиль.
Отличный автомобиль!!!!:good:good:good
Симпатичная моделька, поздравляю,а прототип был предтечей моего любимого Дастера и др. паркетников...
Знатные легендарные французики!
Благодарю всех за отзывы.
С «Рено» у меня пока на этом всё. Поэтому - общее фото тех что в коллекции. Есть куда растИ :) В центре третьего фото - «Citroen Dyane 6». Но о нём - в следующей серии. Продолжение следует...
Ronin-Spb
14.03.2014, 18:56
Отличная подборка!
Великолепная семейка!!! КЛАСС!!!:yes:good
Отличная подборка!
Спасибо, коллеги. Периодическая "зачистка" темы продиктована только удобством просмотра. Ваши отзывы и комменты для меня важнЫ и цЕнны. Благодарю всех высказывающихся, заходящих и "спасибящих" :).
Alexmerss
17.03.2014, 15:43
Классные Ренохи! Мне пляжные очень уж понравились.
Ronin-Spb
17.03.2014, 16:01
Юрий, наконец нашел время на просмотр всей коллекции — очень интересные и достойные экземпляры живут у Вас на полочках.
Особо хочу отметить "трубача" "Бентли" и две совершенно фантастические капсулы — "Альфы".
Ну и конечно симпатичные конверсии — АА-шки от "Двигателя" и молоковоза!
Желаю новых и интересных пополнений в шкапчике!
Продолжаю, как и обещал...:)
Citroën Dyane 6. (Франция)
За долгую историю автомобилей существовали довольно скромные на вид модели, открывшие целую новую эпоху. Одна из них - знаменитый на весь мир «Citroën Dyane» («Даян»). Автомобиль был сделан на платформе «Citroën 2CV». Он выпускался более чем 40 лет и на протяжении всего этого времени оставался очень популярным.
Эта модель была ответом «Citroën» на популярнейший «Renault 4», который после своей премьеры в 1961 году сократил продажи «Citroën 2CV». Как и «Renault 4», «Dyane» изначально разрабатывался как хетчбэк с несколькими стилевыми отличиями, такими как традиционные круглые фары в передних крыльях с квадратными краями и хромированными элементами. Всего с 1967 по 1983 годы было произведено 1,4 миллиона «Dyane». Созданная на основе «Citroën Dyane» версия панельного фургона была названа «Acadiane».
«Citroën Dyane» привлекал простотой и надежностью, да и в эксплуатации оказался весьма дешевым. Динамика полутонной модели в городских условиях не вызывала претензий так же, как и ее "аппетит" (5 л/100 км). Первые версии были чисто «спартанскими» автомобилями, последующие модернизации добавили удобства и эстетики в салоне.
Отзывы пользователей о «Citroën 2CV» (из Сети):
«...Сиденья не отличаются комфортом, да и приборная панель выглядит скромно. Стеклоочистители приводятся в движение от двигателя. Чем больше обороты мотора, тем быстрее они работают. Даже переключение передач в автомобиле не такое, как у всех. Первая передача включается движением рычага влево, вторая и третья - вперед, а четвертая - вправо.
Простота салона обескураживает. Трубчатый каркас, к которому приварены наружные панели кузова, ничем не прикрыт и является естественным элементом «декора» интерьера. Из-под простецкой передней панели свисают пучки проводов. Все стекла — плоские, а дохлые «дворники» очищают меньше половины площади лобового стекла. Садишься на сиденье-шезлонг (трубчатый каркас, на котором натянуты прикрытые тканью резиновые ремни) — и проваливаешься глубоко и надолго.
Отопителя как такового нет: предусмотрен лишь обдув теплым воздухом от мотора — для этого под капотом установлены два бочонка-теплообменника. Причем калориферы работают постоянно: если потребности в обогреве нет (салонная заслонка закрыта), то горячий воздух отводится… в отверстия в крыльях — на передние колеса!
Пластиковая обивка дверей — совершенно плоская, а вместо дверных рукояток предусмотрены лишь небольшие кармашки. Стекла в передних дверях состоят из двух половинок, одна из них сдвижная. А если станет совсем жарко, можно скатать брезентовую крышу: все пассажирские «Де-шво» имели только один кузов — четырехдверный кабриолет.
Среди фирменных «опций» — лишь 12-вольтовый электрофен, который гонит теплый воздух на лобовое стекло: без этого девайса езда в холодное время года превращается в слепой полет с заиндевевшим ветровиком.
По сравнению с этой «консервной банкой системы Ситроен» наш «горбатый» «Запорожец» — со сварным цельнометаллическим кузовом, неплохой «печкой»и опускными стеклами в дверях — просто космолет...
Подвеска — прямо-таки для наших дорог: глотает на ура все кочки и ямки. Обзорность — «аквариумная». А вот барабанные тормоза держат плохо: чтобы более-менее резво остановиться, нужно «качать» педаль два-три раза.
Рулевой механизм таков, что на прямой нет и намека на обратную связь: едешь отдельно от машины. Зато в повороте — держись крепче: усилие на «баранке» растет лавинообразно. Да и вообще, в поворотах нужно быть аккуратнее. Из-за своеобразной длинноходной подвески «Ситроен» склонен к опрокидыванию — особенно если подвеска изрядно изношена.
Причем для этого вовсе нет необходимости устраивать «лосиные тесты» или «переставки»: достаточно на скорости 40—50 км/ч резко повернуть руль — машина круто поворачивает, сильно валится на бок, встает на два колеса и опрокидывается.
Тесный, тщедушный автомобильчик. Тарахтит хлеще «Запорожца». Холодный осенний ветер дует во все щели, а в сильный ливень протекает и крыша, и уплотнители стекол… Поэтому прозвище «зонтик на колесах» вполне отражает суть машины: она кое-как едет и от дождя худо-бедно прикрывает».
Спасибо-очень интересно про Ситроен, и поздравляю с красивым пополнением!
Shultz69
18.03.2014, 06:40
Спасибо за интересный рассказ!
Модель симпатичная, поздравляю!:good
КЛАССНАЯ модель :Citroen:!!! СПАСИБО за интересную информацию. :yes :good
georg1956
18.03.2014, 08:01
Хороша моделька, интересный рассказ! Спасибо, Юрий!
Виктор13
18.03.2014, 15:47
Гадкий утенок от Ситроен - КЛАСС !!!!!:good:good:good
Спасибо, и модель и рассказ очень достойные!!!:good
До чего ж здорово, когда показ модели сопровождается исторической справкой:good
yanbarisov
19.03.2014, 12:45
Вот... Опять в Париж захотелось! В смысле, уже хотелось, когда французами увлекался!
Отличная коллекция!:good
:Жюри:Отличная модель Ситроенчика!
Понравилась!:victory
Юр, Ситроенчек что надо! Красота!
Я их вообще люблю, именно те старые. У них, что не модель, то "уродец" в плане кузова, но между тем каждый из них индивидуален и по своему красив!!!
Я снова в теме...:)
Обойти вниманием одну, ныне почти забытую французскую фирму было бы неправильно...
SIMCA (Франция)
Краткая история.
«SIMCA» («Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile») - французско-итальянская автомобильная компания, основанная в 1934 году итальянским предпринимателем Анри Теодор Пигоцци (Henri Théodore Pigozzi). С 1935 года выпускала автомобили по лицензии фирмы «FIAT». В 1954 году, компания «SIMCA» выкупила французский завод концерна «Ford» в городе Пуасси принадлежащий ранее «Ford France» («Ford Société Anonyme Française» - дочернее французское предприятие «Ford», которое вело свою деятельность с 1916 года) вместе с модельным рядом и лицензией на сборку автомобилей «Vedette». Поэтому первоначально эти машины продаются под маркой «Ford Vedette». В 1956м году под контроль SIMCA переходит швейцарский производитель грузовых автомобилей «Saurer AG», а в 1959 году в состав корпорации «SIMCA» вошла фирма «Talbot». Но позже «SIMCA» потеряла популярность и начала испытывать финансовые трудности. В результате 15% акций были проданы американскому концерну «Chrysler». В июле 1970 года доля концерна «Chrysler» составляла уже 99%, в результате чего компания получила название «Chrysler-France». В 1978 году концерн «Chrysler» продал все свои европейские производства группе «Peugeot-Citroen», а модели «SIMCA-Chrysler» стали выпускаться под торговой маркой «Talbot».
Француз с американскими корнями.
«SIMCA Vedette» — автомобиль среднего класса, выпускавшийся «SIMCA» с 1954 по 1961 год на заводе в Пуасси (Франция). Он продавался с разными названиями в зависимости от комплектации. Бюджетным вариантом являлась «SIMCA Ariane».
В начале 1950-х годов Анри Пигоцци искал возможности расширения производственных мощностей своей компании «SIMCA», выпускавшей популярный тогда «Aronde». В то же время, «Ford» выставил на продажу свою дочернюю фирму в Пуасси, которая с 1949 года выпускала автомобили «Ford Vedette», который не имело прямых аналогов среди других отделений фирмы «Ford», и именно эта модель стала первой в мире оснащаться передними стойками «MacPherson», разработанными Эрлом МакФерсоном. Проблема «Ford SAF» была в том, что несмотря на наличие нескольких моделей в ассортименте, все они оснащались мотором V8 семейства «Flathead», правда с необычно малым (для фордовских «восьмёрок») объёмом всего 2.2л, Однако Франция пока не нуждалась массово в автомобилях такого класса, а малолитражек у французского «Ford» не было. Модель «Vedette» была самым большим автомобилем, который мог бы производится на «SIMCA» в то время. Исходя из этого, Пигоцци приобрёл фордовский завод вместе с правом выпуска его модельного ряда.
Заключение сделки состоялось в июне 1954 года, когда «Ford» готовился запустить новый 4-дверный «Vedette» с кузовом в «американском» стиле. Машина под маркой «SIMCA Vedette» появилась осенью 1954 года, это была копия машины модели, которую показали весной того же года под маркой Ford, но двигатель переработали, в оригинале его объём составлял 2.2л и мощность 66л/с, конструкторы «SIMCA» увеличили объём до 2351 см³. Этот движок получил во Франции название «Aquillon». Оснащался двухкамерным карбюратором Zenit 32NX, выдавал 80 л.с. (60 кВт), что соответствовало французскому налоговому классу «13 CV». Трансмиссия имела привод на задние колёса и 3-ступенчатую МКПП. Передняя подвеска была независимой со стойками «MacPherson», тормоза — барабанные на всех четырёх колёсах. Бортовую 6-вольтовую электрику переделали на 12-вольтовую, которая была на автомобилях «SIMCA» еще с самого начала их производства.
Как и «Aronde», «Vedette» выпускалась в различных версиях, т.е. по сути одна и та же машина имела всего лишь разные варианты исполнения/отделки. Индексы ссылались на период барокко в истории Франции. Базовая версия «SIMCA Trianon» имела однотонную окраску кузова, незначительный хромированный декор, у неё не было клыков на бамперах. Версия подороже - «SIMCA Versailles» отличалась крышей окрашенной в другой цвет, бОльшим количеством хрома, и люкс-вариант - «SIMCA Régence» - двухцветная окраска, обилие хрома. Для всех вариантов предусматривалась модификация «Vistadome» с большим сдвижным стеклянным люком в крыше. До 1956 года «Vedette» по-прежнему продаются на некоторых рынках, в том числе, в Нидерландах и Германии, где марка «SIMCA» была малоизвестной, под брендом «Ford Vedette». «SIMCA» удалось увеличить производство с 150 (в период владения «Ford») до 250 машин в сутки.
Пигоцци сохранил режим ежегодного обновления моделей, подобно американским производителям. В 1955м году фирма выходит и на американский рынок, а годом ранее машины стали продаваться и в Англии. Кстати на тот момент «SIMCA» была единственным французским производителем предлагающим своим клиентам автомобили с V8 под капотом. В конце 1956 года в модельный ряд добавлен универсал «SIMCA Marly», который опционально находится на уровне седана «Versailles», т.е. имеет такую же схему раскраски. У всех моделей были проведены косметические изменения, затронувшие бампера, лючок топливного бака переехал под задний номерной знак. Омыватель ветрового стекла получил педальный привод, появился второй одометр, известный как «путешествиеметр», для частичного измерения расстояний. Модели «Versailles» и «Régence» стали более комфортабельными; они получили центральные подлокотники («Versailles» только на заднем сидении, «Régence» спереди и сзади). Модель «Trianon» была немного упрощёна, потеряв хромированный декор ветрового стекла. К 1957 году добавлена возможность установки автоматического сцепления «Gravina», улучшены тормоза и управляемость. На «Trianon» восстановили хромированную рамку ветрового стекла, в то время как на других моделях громоздкие задние фонари и передней орнамент получили новое решение.Внешнее оформление было незначительно пересмотрено, автомобили «Régence» и «Marly» получили эмблемы на крыльях.
После трех лет производства «Vedette», с учетом нового, удлиненного кузова с более богатой передней частью выглядят еще большими «американцами», чем раньше. Это согласовывалось с общей тенденцией, затронувшей большинство крупных европейских автопроизводителей, таких как «Peugeot», «FIAT», «BMC» модели (стиль «Pininfarina»), «Ford» и даже «Mercedes-Benz» тех лет. Мощность двигателя возросла до 84 л.с. (теперь он назывался «Aquillon 84»), но фискальная квалификация автомобиля осталась неизменной.
Данная модель изображает раннюю версию «Simca Vedette Versailles»... Изображает в принципе похОже, но геометрия фар и передка не совсем верная.
На фото прототипов по порядку: «SIMCA Vedette Trianon», «Simca Vedette Versailles» и «SIMCA Vedette Régence».
SIMCA (Франция)
Продолжение.
Еще в конце 1956 года разразился Суэцкий кризис, в Европе ощутили нехватку бензина, прожорливые машины перестали находить сбыт, Пигоцци очень быстро среагировал на эту проблему, он решил оставить модель «Vedette» с V8 в производстве, но построить на её базе более экономичную машину, и такая появилась в апреле 1957 года — «Ariane». По всем показателям она занимала промежуточное положение между простенькими малолитражками «Аронд» и комфортабельными «Ведетт». Это был «Vedette» с двигателем 1.3 л. от «Aronde», для тех, кто хотел иметь машину с американским дизайном, но ставил на первое место экономичность, а не динамические свойства. В октябре появляется и версия c V8, которая получает название «Ariane 8». Для доказательства высоких возможностей этих машин летом 1960 года «Ариан-4» с 62-сильным мотором преодолел на треке «Мирамас» дистанцию в 200 тыс. км, установив 41 международный рекорд. По сравнению с «Ведетт» серия «Ариан» весила на 50-100 кг меньше, но ее удобство и эксплуатационные качества оставляли желать лучшего. Максимальная скорость составляла 120 и 145 км/ч соответственно по моделям, расход топлива — 9-13 л на 100 км. «Ariane 8» был клоном «Vedette Trianon», который прекратили выпускать под этим именем, поскольку модель «Vedette» обновили, опять с оглядкой на США - машина получила новомодные кили задних крыльев, чуть изменилась форма крыши и задней стойки. Трехлетней давности кузова от предыдущей «Vedette» получили новое применение в апреле 1957 года. Обновлённая модель получила версии «Beaulieu», «Chambord» и «Présidence». Первая модель была опционально аналогом версии «Versailies», «Chambord» была аналогом «Regence», а последняя версия «Présidence» стала топовой, она окрашивалась исключительно в чёрный цвет, имела колпаки под спицы, встроенный радиотелефон (впервые в Европе) и запасное колесо вынесенное на багажную крышку. Пигоцци хотел видеть клиентами этой машины государственных чиновников, чего и добился позже. Универсал «Marly» сохранил своё название, но так же получил обновлённую заднюю часть кузова.
1959 год добавил новую опцию – автоматическую трансмиссию «Rush-Matic», работающую в двух режимах: «Rush» (полный автомат) и «Road» (ручное переключение передач). В тот же год сборка «Vedette» началась в Бразилии.
В том же 1959 году вершиной модельного ряда «Vedette» становится «Présidence», оснащенный роскошным интерьером с радиотелефонном (впервые в Европе). Французское кузовное ателье «Chapron» построило два двухдверных кабриолета для губернатора одной из французских колоний. «Chapron» получило еще один заказ на следующй год на производство двух четырехдверных кабриолетов для президента Франции Шарля де Голля.
Производство «Beaulieu» был прекращено осенью 1960 года, но другие модели продолжали производится до 1961 года. После слияния «SIMCA» с «Chrysler», производство было перенесено в Бразилию, где машина получила название «SIMCA Esplanada».
Всего было изготовлено 173 288 автомобиля «Vedette».
Производство «Ариан» просуществовало всего лишь на два года дольше, чем базовой модели «Ведетт».
В Бразилии «Ariane» производилась до 1963 года (166 363 автомобиля).
«Chrysler Australia» выпускал «Vedette Beaulieu» до 1962 года с использованием импортных и собственных комплектующих.
Для ясности - модельный ряд «Vedette» разных лет и модификаций. Было интересно покопаться и понять что к чему...
1. Рекламный постер Simca Vedette Trianon 1956 (1-е поколение).
2. Рекламный постер Simca Vedette Versailles 1956 (1-е поколение).
3. Simca Vedette Versailles 1956 (1-е поколение).
4. Simca Ariane (1957 - 1963).
5. Simca Ariane (интерьер).
6-8. Simca Vedette Beaulieu 1958.
9. Simca Vedette Beaulieu 1961 (поздняя версия).
10-11. Simca Vedette Chambord 1957–61.
12. Simca Vedette Chambord (The International Oldtimer Fly and Drive In 2010, Schaffen-Diest, Belgium).
13. Simca Esplanada/Chambord Police 1959 – 67 (пр-во Бразилия) - автомобиль из сериала «O Vigilante Rodoviário».
14. Simca Vedette Presidence Cabriolet 1957.
15-16. Simca Vedette Presidence 1959–61.
17. Simca Vedette Marly 1961.
18. Simca Esplanada/Vedette Jangada 1962 (пр-во Бразилия).
Фото из разных источников... в т.ч. отсюда: http://lord-k.livejournal.com/1194845.html
Жаль такую в телефон не вставишь..))))
Лёгкий фотомодельный релакс... :to become senile Франция, 60-е... :)
lellik79
20.04.2014, 21:03
Лёгкий фотомодельный релакс... :to become senile :)
Модели подобраны превосходно,чувствуется любовь к 60-70 годам прошлого столетия,Ситроен де шево ,и другие ,но стеклянное здание на заднем фоне ,по моему через чур.Здесь нужно ,что то более классическое.Но я могу ошибаться.А в основном релакс удался по полной.
...но стеклянное здание на заднем фоне, по моему через чур. Здесь нужно, что то более классическое.
Естественно... Но... Релакснул тем что есть... :)
georg1956
20.04.2014, 21:20
Отлично релакснул, Юрий! Я так пока не умею, всё ищу макеты старых домов какие-никакие в 1:43. Но их нет... Кстати, в 50-е годы стеклянные дома в Европе уже имели место быть )))
Полковник АК
20.04.2014, 21:29
Лёгкий фотомодельный релакс... :to become senile :)
Юра, отличная получилась диорама! :good:good:good
Кстати, в 50-е годы стеклянные дома в Европе уже имели место быть )))
Так точно. Я использовал свой невостребованный бумажный макет реконструкции существующего старого здания постройки начала 1900-х годов.
Юр, Симка отличная, мои поздравления.
Но фото-релакс высший!!! Особенно автобус очень понравился), а вот Москвич мне кажется лишним на этом празднике жизни...
Alexmerss
22.04.2014, 00:05
Отличный релакс получился! всем на заглядение.
dizelTLT
22.04.2014, 09:11
Очень живая диарама получилась,Де-шво вне конкуренции,этот гадкий утенок на мой взгляд,даже отсутствие Эйфеля компенсирует.Замечательный кусочек Парижа получился!Поздравляю!
Официально первым в мире автобусом с несущим кузовом на сварном пространственным каркасе из стальных профилей считается модель «S8» немецкой компании «Setra». Сейчас практически все автобусы имеют такую конструкцию. Но была во Франции ещё одна известная, а ныне «в бозе почившая» фирма, которая тогда же, если не раньше, начала строить подобные аппараты...
Chausson (Франция)
Краткая история.
«Общество заводов Шоссон» («Société des usines Chausson») - исчезнувшая французская марка. Она была основана в Аньер-сюр-Сен в 1907 году под названием «Ateliers Chausson Frères» («Ателье братьев Шоссон») двумя братьями - Жюлем и Гастоном. Первоначально производила радиаторы, впускные коллекторы, выхлопные трубы и др. детали.
Позже фирма специализировалась на производстве кузовов и систем обогрева автобусов. Со временем предприятие расширилось, в 1942 году был произведён первый автобус и фирма заняла свою нишу в автомобильной промышленности Франции как самостоятельный производитель («Автобусы Шоссон»). Также компания «Chausson» являлась субподрядчиком двух своих основных акционеров: групп «Peugeot» и «Renault», как сборщик их коммерческих автомобилей, например: «Peugeot J7» , «J9» , «404 пикап» , «Citroen C35», «Renault R4 Van», патрульных машин, и др.
В 1950 «Chausson» выбран Автономным Управлением Городского Транспорта Парижа («RATP») в качестве поставщика автобусов для Парижа и его пригородов. Предприятие успешно выдерживало конкуренцию и выгодно продавало свою продукцию. Автобусы «Шоссон» поставлялись во многие страны, среди них Испания, Польша, Израиль, даже Чили.
В 1970-х, в период своего расцвета (примерно 15 000 сотрудников), фирма «Chausson» имела заводы в Аньер-сюр-Сен, Женвилье, Медоне, Реймсе, Крее, Мобеже, Лавале. Позже поглотила или вытеснила других производителей кузовов, таких как «Chenard» и «Walcker», «Brissonneau» и «Lotz». Входила в объединение «SAVIEM» (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=670087&postcount=346).
Богатая история на протяжении почти столетия, не спасла группу «Chausson» от реструктуризации в 1990-х годах и последующего банкротства в сентябре 1993 года. Между 1993 и 1995, компания была вынуждена уволить 2549 человек и окончательно закрыть производственные площади, расположенной в пригороде Парижа.
Последний филиал в Женвилье прекратил свою деятельность в 2000 году.
http://www.fomcc.de/fordsetzung/07_1/07_1_6.htm
«Chausson» в Израиле и не только: http://paintervic.livejournal.com/104637.html
Немного об устройстве кузова этих машин: http://demertim.ru/kuzova-avtobusov-chausson/
На фото прототипа - два поколения автобусов фирмы «Chausson»: слева модель 1947 года, а справа 1955-го («Chausson АР52»).
Chausson AP52 (Norev) -
Отличная обновка!!!!
Замечательная модель и фото !!!
АВТОБУСNИК
30.04.2014, 17:29
Chausson AP52
Суперский автобус,поздравляю!!!
Чудный автобус как и качественные фотографии.А сетра s8 будет?Хотя мне очень S6 импонирует
А сетра s8 будет? Хотя мне очень S6 импонирует
Есть S8 синяя. А в других цветах на форуме видел неоднократно. Если интересна могу сфотать.
А сетра s8 будет? Хотя мне очень S6 импонирует
Есть S8 синяя. А в других цветах на форуме видел неоднократно. Если интересна могу сфотать.
Конечно интересно!
Супер!!! Отличная модель!
Поздравляю с обновой!
Сетра один из лучших автобусов в мире, вот!
Юр, повторюсь еще раз - автобус СУПЕР!!! НОРЕВ молодцы!!!
Староверов Алексей
01.05.2014, 07:35
Юрий, давольно таки очень интересная модель автобуса :yes!!! КЛАСС :good!!!
Vilks7222
01.05.2014, 11:30
Красивый автобус :good
Alexmerss
01.05.2014, 22:43
Автобус СУПЕР!!!! Фото тоже класссс!!!!
Ronin-Spb
01.05.2014, 23:03
Юрий, аффтобус классный :good
Я теперь себя сдерживаю от покупки общественного транспорта!
Юрий, аффтобус классный :good
Я теперь себя сдерживаю от покупки общественного транспорта!
Ром, общественный транспорт, сила!!!)))
Ronin-Spb
02.05.2014, 00:16
Ром, общественный транспорт, сила!!!)))
Да кто спорит то?! Конечно сила. На свой ЗиУ смотрю и кажется, что вот-вот он сам поедет.
Для таких больших "тележек" как ОТ — нужно много места и еще больше денех.
За неимением ни того, ни другого приходится обходиться легковятами :):):)
Chausson (Франция)
Краткая история.
.
Юра, а замечательно ты дал фото автобуса и легковушки, сразу восприятие другое, объемное что-ли. фотки класс, продолжай в том же духе. Интересно!
Замечательная модель и фото !!!
Суперский автобус,поздравляю!!!
Чудный автобус как и качественные фотографии. А сетра s8 будет? Хотя мне очень S6 импонирует.
Есть S8 синяя. А в других цветах на форуме видел неоднократно. Если интересна могу сфотать.
Юр, повторюсь еще раз - автобус СУПЕР!!! НОРЕВ молодцы!!!
Юрий, довольно-таки интересная модель автобуса :yes !!! КЛАСС :good !!!
Красивый автобус :good
Автобус СУПЕР!!!! Фото тоже класссс!!!!
Юрий, аффтобус классный :good
Я теперь себя сдерживаю от покупки общественного транспорта!
Юра, а замечательно ты дал фото автобуса и легковушки, сразу восприятие другое, объемное что-ли. фотки класс, продолжай в том же духе. Интересно!
Очень красивый автобус. :good :good :good
Спасибо за отзывы! Продолжим...
Очень красивый автобус. :good:good:good
По просьбам трудящихся...
Setra. (Германия)
Коротко о главном...
«Setra Omnibusse» - один из крупных германских производителей автобусов из городка Ульм. Производит коммерческие автобусы марки «Setra» и кузова для туристических автобусов. Фирма основана в 1911 году под именем «Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH». С 1994 года входит в состав автобусного отделения «Evobus GmbH», являющегося, в свою очередь, частью концерна «Daimler AG».
Название «Setra» образовано от сокращёния немецкого слова «selbsttragend», т.е «самонесущий» В 1951 году фирма (тогда она называлась по фамилии основателя, Карла Кессборера) начала выпуск первых в мире автобусов с несущим кузовом под маркой «Setra», начиная с революционной модели «S8», имевшей сварной пространственный силовой каркас из стальных профилей, который сконструировал Отто Кессборер. Эта конструкция присутствует и сейчас в большинстве современных автобусов.
В моделях серии «S» цифровой индекс обозначал количество рядов пассажирских мест (исключая водительский ряд)
Характерной чертой конкурирующих автобусов было раздельное производство шасси и кузовов (часто выпущенные разными компаниями).
Между 1960 и 1980 гг. компания также производила винтовки.
Фирменный логотип в виде стилизованной буквы «К», обозначает имя создателя фирмы Карла Кессборера.
«Minichamps» выпускает модель «S8» в разных цветовых решениях, в исполнении с багажником на крыше (с лесенкой) и без оного. Мне досталась без... но цвет солидный :)
mustang148
16.05.2014, 21:43
Классная Сетра! Рядом Мерседес напомнил чем-то рекламу шоколада, где девушка похожая на Одри Хепбёрн пересаживается из автобуса в кабриолет Мерседес.
Классная Сетра! Рядом Мерседес напомнил чем-то рекламу шоколада, где девушка похожая на Одри Хепбёрн пересаживается из автобуса в кабриолет Мерседес.
Мысль угАдана правильно... Я пытался подогнать... но кабриолета такого у меня нет... :)
Коротко!!!!! КЛАССССС!!!!!
Интересный бус! Фотографии - :good
Юрий, мои поздравления!!! :yes Ещё одна великолепная модель в коллекции!!!
Автобусик очень порадовал :good !!! Великолепная обнова. :yes
Красив :good:good:good
Охренительный автобус, поздравляю! :victory
«Setra»
Коротко о главном...
Коротко!!!!! КЛАССССС!!!!!
Ronin-Spb
16.05.2014, 22:23
Интересный бус! Фотографии - :good
Юрий, мои поздравления!!!:yes
Ещё одна великолепная модель в коллекции!!!
Староверов Алексей
17.05.2014, 06:47
Автобусик очень порадовал :good!!! Великолепная обнова :yes.
Виктор13
17.05.2014, 16:15
«Setra»
Красив :good:good:good:good:good
АВТОБУСNИК
17.05.2014, 18:37
Охренительный автобус,поздравляю!:victory
Автобусы «Isobloc». Весьма примечательные и интересные французские машины, о которых толковую информацию можно почерпнуть лишь из зарубежных источников...
Оказывается, его прямым предком является американский «Стаут Скарабей». Но обо всём по-порядку... Предлагаю Вам своё сочинение на заданную тему по материалам «зарубежной прессы».
Откуда у Изоблока ноги растут…
Скарабей. Жук, обогнавший время.
В начале 30-х в США гениальный инженер, «отец современной авиции», Уильям Б. Стаут разработал уникальный кузов самонесущей конструкции, так называемый «монокок», для своего удивительного автомобиля, названного в честь автора «Стаут Скарабей» («Stout Scarab»), который можно рассматривать как первый минивэн. Обтекаемый алюминиевый кузов спроектировали с учётом тогдашних разработок по аэродинамике и авиастроению, сделав его при этом несущим. Авто было буквально нафаршировано новшествами - интегрированные в кузов крылья, отсутствие выступающих подножек, скрытые задние колеса, спрятанные петли и т.д. И это в 1934 году! В кабине был противопылевый фильтр, освещение, отопитель с управлением через термостат, центральный замок и кожаные сиденья, которые могли переставляться с места на место, создавая некое подобие гостиной вокруг столика в задней части. Кроме водительской двери была еще одна дверь, расположенная в центральной части кузова, которая открывала удобный вход на любой ряд пассажирского салона.
Инновационные технические решения - двигатель V8 («Ford») в заднем свесе, (для освобождения места в кабине), плоский пол и модульность. Мотор мощностью 95 л.с. мог разогнать машину до 60 миль/ч (97 км/ч) с помощью механической 3-ступенчатой коробки передач за 15 секунд. Что довольно неплохо даже по сегодняшним меркам, учитывая массивные размеры автомобиля. Габаритная длина составляла 4965 мм, а высота - 1835 мм. При этом весил он всего полторы тонны. Кстати, он мог бы весить еще меньше: первый прототип 1932 года имел алюминиевые панели крыши и двери, сделанные из магния. Но эти материалы признали экономически нецелесообразными, поэтому на серийной модели 1934 года их заменили на сталь.
Считается что с 1934 по 1939 годы было собрано девять таких кузовов , отличающиеся деталями интерьера и проданы индивидуально за 5000$ каждый, поскольку они были полностью ручной работы (1935-36 г.). Из построенных «Stout Scarabs» до наших дней дожили 5. Некоторые имеют очень большой пробег (автомобиль, принадлежавший лично Уильяму Стауту пробежал около 250,000 миль), что доказывает технологичность и надежность конструкции...
Автобусы компании «Gar Wood».
...В 1935 на основе «Скарабея» была разработана конструкция покрупнее – автобус, рассчитанный на 24 места, который построила компания «Gar Wood Industries» («Гар Вуд Индастриз»). Компания «Gar Wood» известна благодаря созданию первого в мире гидравлического самосвала в 1915 году и прекрасных деревянных спортивных лодок. Фирма не смогла найти достойного изготовителя для уникальных кузовов Стаута и решено было строить их самостоятельно. Аэродинамичная передняя часть с обтекаемым носом в совокупности с низким весом всей конструкции позволяла экономить значительное количество топлива на автострадах.
В конечном итоге «Gar Wood» всё же продала свое автобусное производство компании «General American Transportation Company», выпустив перед этим около 175 экземпляров необычных автобусов в разных вариантах между 1934 и 1939 годами.
В 1937 году владелец «Carrosserie J’Besset» - фирмы-изготовителя автомобильных кузовов в Аннонэ (Ардеш) Жозеф Бессэ (Joseph Besset), побывав в Штатах, вложил все имеющиеся средства и приобрел лицензию на производство подобных кузовов у «Gar Wood», увидев в сварном трубчатом каркасе возможность устроить промышленную революцию в европейском автобусном производстве. В том же году Бессэ реорганизовал свою автобусную фирму в общество «Сосьете Франсез Гар Вуд»...
На фото рекламные проспекты фирмы «Gar Wood», сборочный цех моторных лодок и Гарвудовские автобусы.
Isobloc. Автобусный бестселлер.
В 1938 году на Международной выставке в Лионе, Жозеф Бессэ представил первый в Европе автобус с несущим кузовом «монокок» с двигателем в заднем свесе. Отсутствие шасси как отдельного элемента, расположение двигателя, легкость конструкции, вместительный салон с местами, расположенными по обе стороны от прохода, революционная для того времени эстетика, простота вождения сделает его французским автобусным бестселлером. Каркасная технология позволила сделать в скатах крыши окна, что улучшило освещённость и комфорт салона, при достаточной жёсткости. Успех огромен, транспортные компании заинтересовались машиной… Сие творение называлось «Isobloc».
В Париже и Лионе были организованы сборочные производства для изготовления автобусных кузовов. Первые 30-местные автобусы «Изоблок», практически сразу же стали поступать во французские ВВС для перевозки экипажей военных самолетов. Они имели несущий сварной кузов из алюминиевых деталей на трубчатом каркасе, в задней части которого размещался двигатель и 5-ступенчатая коробка передач. Задний ведущий мост снабжался 2-ступенчатой главной передачей. В 1939-1940 г.г. успели выпустить 200 автобусов. Дальнейшим планам помешала война. Однако, есть документальные фото, свидетельствующие об использовании этих машин в качестве санитарных автобусов войсками Вермахта, так что возможно, они были не только трофейными, но в каком-то количестве производились и в период оккупации Франции.
После войны производство «Isobloc» было налажено снова и в период с 1945 по 1950 годы построено 2000 автобусов, пик производства был в 1947 году, когда ежедневно выпускалось по 10 машин. Компания строит новый корпус «Sun City» для размещения своих сотрудников, в закладке первого камня которого принимает участие сам Венсан Ориоль (президент Франции с 1947 по 1954 г.г.)
К началу 1950-х в общей сложности выпустили около 3400 экземпляров этих автобусов, которые были очень популярны, но имели и недостатки. Слабым местом у «Isobloc» изначально был неэкономичный и ненадежный бензиновый двигатель (пр-ва «Ford France», позже «Simca»), поэтому в 1948 г. начали устанавливать дизель «Panhard». Но на рынок к тому времени вышли другие игроки.
Фирма просуществовала до 1952 г., войдя в состав компании «Флуара» («Floirat»). Жозеф Бессэ уже не располагает достаточными средствами для поддержания и развития своего бизнеса, и спустя 20 лет после выхода первого прототипа, марка «Isobloc» исчезает.
1-3. Ранние варианты автобусов «Isobloc». 1938-41 г.г.
4. «Isobloc W843M Ambulance Bus» - 1942 г. Вермахт.
5-6. Автобусы «Isobloc» 1945-50 г.г.
7. «Isobloc-Panhard W947» c дизелем «Панара» 1948 г.
8. Обложка книги Nicolas Tellier «Les Autocars Isobloc». Вверху - автобус фирмы «Carrosserie J’Besset», ещё «доизоблОчный».
9. Автобус «Isobloc type 648 DP 102» - поздняя модель, «Isobloc-Floirat» 1954 г.
Ну, а теперь, собственно, модель. Версия с верхним остеклением. «Элигор».
Виктор13
25.05.2014, 14:40
Autocar Isobloc Panoramique (Eligor) -
Красотень :good:good:good:good:good
mustang148
25.05.2014, 15:02
А вот это уже ближе к той рекламе.
Автобус великолепен.
АВТОБУСNИК
25.05.2014, 16:19
Autocar Isobloc Panoramique (Eligor)
Шикарный бус,принимай поздравления!
Magirus79
25.05.2014, 16:46
Ну, а теперь, собственно, модель. Версия с верхним остеклением. Элигор.
Теперь автобус именно тот, из рекламы :victory Поздравляю, очень красивый! и фотки хорошие :good
Красотень :good:good:good:good:good
А вот это уже ближе к той рекламе. Автобус великолепен.
Шикарный бус,принимай поздравления!
Юрий, по живому режешь. АААААААААА- обожаю такие автобусы. :good:good:good:good:good Готов часами на них смотреть. :to become senile:to become senile:to become senile У меня ведь нет ни одного. :Грустный::Грустный::Грустный:
Главное - захотеть... :) Они в принципе доступны. :to become senile
Держись, попожжа будет ещё пара штук... :victory
Теперь автобус именно тот, из рекламы. :victory Поздравляю, очень красивый! И фотки хорошие. :good
Ну расцветка у модели не совсем та, и фары "рекламного" выдают позднюю машину, но всё равно спасибо. Зелёный был у Элигора раньше.
Юр, в очередной раз выбил меня из колеи)))
Отличная модель, сам по себе автобус супер, ну а за подачу материала отдельный респект!!! Очень все интересно!
Всегда с огромным удовольствием захожу к тебе в тему и смотрю новинки!)
Юр, продолжай в том же духе)
Просто фантастической красоты бусик!!! Ослепительно хорош!!! :victory
Юра автобус просто шикарен и фотки тоже!!!!
Спасибо за внимание и отзывы!
Юр, в очередной раз выбил меня из колеи)))
Отличная модель, сам по себе автобус супер, ну а за подачу материала отдельный респект!!! Очень все интересно!
Всегда с огромным удовольствием захожу к тебе в тему и смотрю новинки!)
Юр, продлжай в том же духе)
Просто фантастической красоты бусик!!! Ослепительно хорош!!!:victory
Alexmerss
27.05.2014, 00:06
Юра автобус просто шикарен и фотки тоже!!!!
Есть ещё один автобус... SAVIEM.
Очередная попытка разложить всё по полочкам и понять что к чему привела к углублению в дебри и написАнию большого количества букв :Oops :)
SAVIEM (Франция).
История.
Недолгая история фирмы «SAVIEM» («САВИЭМ») началась 23 декабря 1955 года, когда отделение грузовых автомобилей компании «Renault» подписало с фирмами «Latil» и «SOMUA» соглашение о создании объединения с длинным названием: «Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования» - «Сосьете Аноним де Вэикюль Индюстриэль э д'Экипман Меканик» («Societe Anonyme des Vehicules Industriels et d'Equipements Mecaniques»). Т.е. сокращенно - «SAVIEM».
С первых дней контрольный пакет акций группы «SAVIEM» принадлежал корпорации «Рено». Позже в состав вошла автобусная компания «Chausson». В советской технической литературе фирму «SAVIEM» именовали «САВИЭМ». Объединение было создано для сплочения сил крупных французских изготовителей грузовиков и противостояния иностранным компаниям, а также мощной национальной фирме «Berliet». При этом корпорация «Рено», никогда не испытывавшая к грузовикам особого интереса, попросту пожелала переложить их производство на чужие плечи, сосредоточившись на более выгодном массовом выпуске легковых машин.
Кроме того, у военно-промышленного комплекса «Schneider», владевшего фирмой «СОМЮА», также пропал интерес заниматься грузовиками, и он уступил «SAVIEM» свое автомобильное отделение. Получилось, что единственной заинтересованной в новом образовании фирмой оказалась «Латиль». «SAVIEM» получил в свое распоряжение завод по производству грузовых автомобилей «Renault» в Бийянкуре, небольшой завод комплектующих изделий в Ле-Мане, два предприятия «Латиля» в Сюрэне и завод «СОМЮА» в Сэн-Куане.
Воплощение амбициозных планов «SAVIEM» началось в 1956 году с закладки на месте старой верфи в Бленвилле близ Кана нового завода. Он был готов только в 1965 году, а годом ранее в распоряжение фирмы поступил бывший военный завод в Лиможе, куда перевели производство двигателей «Fulgure» («Фюльгур»).
Первоначально на всех автомобилях прежних марок попросту изменили названия. Они получили дополнительные буквы «LRS», что означало «Latil-Renault-SOMUA». Грузовые автомобили «Renault» выпускались до июля 1958 года под маркой «Renault-LRS». Лишь в начале 1958 года в бывшей программе «Рено» появились обновленные модели бортовых автомобилей и седельных тягачей тех же серий, включая варианты 4x4, носившие обозначение «SAVIEM-LRS». Летом 1959 года концерн «Рено» выкупил последние акции фирмы «Латиль» и стал полноправным владельцем всего объединения «SAVIEM», превратив его в свой филиал по производству грузовиков. С 1960 года все они получили единую марку «SAVIEM».
Вскоре начался второй этап укрепления позиций «SAVIEM». В 1961 году к нему присоединились две автобусные фирмы: «Isobloc» (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=659755&postcount=336) («Изоблок») и «Floirat» («Флуара»), затем компании «Richard-Continental» по производству дорожно-строительной техники и «Sinpar», переделывавшая стандартные автомобили в полноприводные, а также ряд мелких фирм изготовителей комплектующих изделий. Между тем, к концу пятидесятых стало ясно, что «SAVIEM» оказался «у разбитого корыта». Грузовики «Латиль» были слишком ненадежными и выпускались только до 1961 года. Серия «Renault» с горизонтальными двигателями под рамой была явно устаревшей. Подробности можно посмотреть здесь: http://truck-auto.info/saviem/158-istoriya.html
Самая удачная модель фирмы, знакомая нам как чехословацкая «Avia» - серия грузовиков полной массой 3,5-5 тонн. За основу были взяты две популярные серии «Рено» - однотонное семейство развозных машин «Goelette» и 2,5 т. - «Galion». Они появились в июне 1965 года под обозначениями «SG 2» и «SG 4», что являлось сокращением от наименований «Super Goelette» и «Super Galion». Автомобили получили верхнеклапанные четырех цилиндровые дизели «SAVIEM», разработанные совместно с «MAN» с непосредственным впрыском мощностью 70-75 и 80-85 лошадиных сил соответственно; рычажно-пружинную подвеску (передняя была независимой), барабанные тормоза с гидроприводом, новые 3-хместные кабины над двигателем. Они имели грузоподъемность от 1 до 4,7 тонн и несколько размеров колесной базы. Универсальные полно-приводные варианты получили маркировку «ТР-3». Все эти автомобили с 1966 года стали продаваться в Германии под маркой «MAN» (модели «270», «475», «485», «585» и др.). Их шасси с кабиной стало основой для целой гаммы легких грузовиков «MAN» оборудованных собственными моторами. В 1967 году лицензия на производство серии «SG» была продана в Чехословакию, где обе модели выпускались на заводе «Avia».
Серия «SG» считается лучшим творением «SAVIEM», но самостоятельно развить этот успех фирма не смогла.
В 1968 году начался этап углубленной кооперации с «MAN», фактически похоронивший собственные конструкторские разработки. Сначала сотрудничество с «MAN» в области тяжелых машин развивалась не столь бурно, так как «SAVIEM» смог противопоставить в этой сфере собственные машины. Обратиться к немецкому партнеру заставило неудовлетворительное качество двигателей «Фюльгур». В результате в 1964 году на машины серии «11» начали ставить шестицилиндровые дизели «MAN» мощностью 170, 200 и 240 лошадиных сил. Дальнейшая кооперация привела к тому, что в начале семидесятых машины «SAVIEM» были заменены продукцией «MAN», получившей в маркировке индекс «SM», расшифровывающуюся как «SAVIEM-MAN». Одновременно на заводе в Бленвилле собирали капотные и бескапотные машины «МАN», переименованные в «SAVIEM». В 1976 году было подписано первое соглашение с компанией «Берлие». В результате из ворот «SAVIEM» вышла партия грузовиков «РХ40», аналогичных модели «Berliet GR350». Тяжелое экономическое положение европейских автомобильных производителей в середине семидесятых заставило французское правительство задуматься над проблемой выживания национальных компаний. В 1978 году по инициативе Президента Франции было принято решение об объединении фирм «SAVIEM» и «Berliet» и создания на их базе филиала «Renault» по производству грузовых машин, которому присвоили название «Renault Vehicules Industriels», сокращенно «RVI». С момента создания нового объединения началась активная унификация программ «SAVIEM» и «Berliet». Т.е. фирма перестала разрабатывать и строить собственные модели. От прежней гаммы «SAVIEM» без особых изменений сохранилась только средняя серия «JN/JP». Грузовики «Berliet» стали продавать под маркой «SAVIEM». Последний автомобиль марки «SAVIEM» был изготовлен 21 апреля 1980 года. Наследниками фирмы «SAVIEM» в будущей программе «Renault» стали машины легкого и среднего классов, давшие жизнь сериям «Master», «В» и «S»…
На фото грузовики разных лет, имеющие отношение к группе «SAVIEM»: «Latil», «SOMUA», «Renault», «MAN» и «SAVIEM»...
1. Latil H2Y10 (1950–55)
2. Latil H16 A1 B8A (1954–56)
3. Renault 1400 kg. (1949–65) С 1965 года назывался - Goelette.
4. Somua JL17 CT 4x2 (1951–55)
5. Saviem JL20 (1964–75)
6. Saviem JM240 (1964–75)
7. Saviem-LRS H14 A1 Rolloffcon (1957–58) мусоровоз. (Бывший Latil).
8. Saviem S9 (1967)
9. Renault SG2 Super Goelette Truck (1965–66)
10. MAN-Saviem 485F (1967–77)
11. Saviem SG2 Super Goelette Truck (1971–79)
12. Saviem PS 30T.
SAVIEM (Франция).
Продолжение. Автобусное производство. Корни.
Во время Второй мировой производство было направлено на военные нужды. Заводы «Renault» находились под управлением немецких военных властей. К концу 1944 года, когда война во Франции была почти закончена, более половины заводов «Renault» были попросту уничтожены. Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с немцами и заключен в тюрьму, где и умер при непонятных обстоятельствах в октябре 1944 года, возможно, был убит. Сохранившиеся заводы «Renault» были национализированы и стали называться «Régie Nationale де Usines Renault» - «Заводы Рено национального управления», сокращенно «RNUR».
Производство автобусов возобновили в 1946 году с моделью «215D», прототип которого был представлен в декабре 1945 года. Этот междугородный автобус являлся модернизированной версией довоенного «ZPD». Большинство кузовов этих машин автобусные построены компанией «Scemia», с которой «Renault» успешно сотрудничала до войны. Удлинённая версия получает новое имя «R4150/R4151». К тому времени на фирме «Chausson» (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=651476&postcount=309) («Шоссон») уже разработан совершенно новый, современный облегченный автобус и «Renault» теряет лидирующее положение. Другие автобусные фирмы отвечают моделями с задним расположением двигателя и «Renault» также строит несколько подобных прототипов. Тем не менее, в 1949 году «Renault» представляет автобус серии «R4190» с двигателем расположенным под полом в центре кузова. Причиной невыбора заднемоторной компоновки было стремление использовать одно и то же шасси для городских и междугородних автобусов. Заднее расположение двигателя, (а соответственно высокий пол) было неудобным для городских автобусов, где с задней площадки производилась посадка пассажиров и размещался кондуктор.
Серия «R4000» получила дальнейшее развитие и в 1950 году были предложены «R4191», «R4210», «R4230» и «R4200». «R4191» был пригородной версией, «R4210» - городской автобус для работы одного человека и «R4230» - городской автобус для работы двух человек. «R4200» - укороченный вариант. В 1952 году модельный ряд модернизирован и получил обозначения «R4192», «R4211», «R4231» и «R4201». Всего в 1949-1957 гг. построено 2717 автобусов серии «R4000».
Но, несмотря на модернизацию своих моделей, доля рынка «Renault» в дальнейшем падает и в 1954 году построено только 270 автобусов (8,5% от всего производства Франции). Поэтому в ноябре 1955 происходит реорганизация производства автобусов. В тяжелом сегменте «Renault» сливается с «Latil» и «Somua» появляется группа «LRS» (см. предыдущий пост). С этого времени вводится новое название – «SAVIEM». В 1957 в «SAVIEM» интегрируется «SACA» (объдинение «Floirat» и «Isobloc» (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=659755&postcount=336), а затем в 1959 году присоединяется и «Chausson» (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=651476&postcount=309) («Шоссон»).
Автобусы SAVIEM (Renault) S45/S53/S105
Автобусная серия «Renault R4000» 1950-х годов получила дальнейшее развитие в моделях «SAVIEM», сначала как «ZR20», после как «SC1» и «SC2», и, наконец, с 1964 года в качестве самой популярной серии автобусов «S45», с характерными односкатными задними колесами и центрально расположенным двигателем. Во Франции они в основном использовались в качестве междугороднего, школьного и армейского автобуса, реже городского, так как «S45» был укороченной версией, длиной 10,7 метров. «S53» и «S105» имели длину 11,4 метров. «S105» - это городской автобус и его интерьер приспособлен для городских пассажирских перевозок - двойной ширины двери, свободная от кресел задняя площадка для размещения стоящих пассажиров. Обозначения этих моделей указывают на номинальную вместимость, которая в «S105» включала стоящих пассажиров, а у «S53» и «S45» учитывались только сидячие места. В 1977 году «SAVIEM» модернизировал серию новым дизайном кузова, увеличив окна и изменив светотехнику («S45R», «S53R» и «S105R»).
Очередную модернизированную серию «S45RX», «S53RX» и «S105RX» в 1988 году «Renault» представила уже под своим именем, поскольку «SAVIEM», как самостоятельная фирма, к тому времени благополучно помер. Однако новые правила ЕС требовали, что все большие автобусы с 1991 года должны иметь ABS и более экологичные двигатели. Установка ABS оказалась невозможной на существующей единой конструкции заднего моста, и «Renault» решила не проводить дальнейших модернизаций серии «S», которая находилась в производстве до 1993 года, а после заменена новым «Renault Tracer»…
Фотографиями я постарался осветить эволюцию модели «S45/S53/S105».
1. Renault 215 D (1948 г.)
2. Renault R4190-R4191-R4192. С 1955 г. - Saviem LRS R4192.
3. SAVIEM LRS R4192. Рекламный постер.
4. SAVIEM ZR20.
5. SAVIEM ZR20 (на переднем плане), S45 и S53. (Амьен. Франция. Май 1977 г.)
6. SAVIEM-Chausson SC-1 Standard. (1961 г.)
7. SAVIEM S45. (Блуа. Франция. 17.06.1980 г.)
8. Saviem S45GT (Шомон-на-Луаре. Франция. 14.09.1993 г.)
9. SAVIEM S45GT 1964-1977. (Департамент Эсонна. Мaй 1986 г.)
10. SAVIEM S45 GT (GABY). (Парковка на автобусной станции в районе железнодорожного вокзала в Тулоне на бульваре Toesca. 1973 г.)
11. SAVIEM S53M excursion.
12. SAVIEM S53. (Выставка «Avignon Motor Festival» 25 марта 2012 г.)
13. SAVIEM S105.
14. SAVIEM S105. (Кольмар. Центр. Франция. 03.07.1978 г.)
15. SAVIEM-Chausson (конкретно что за модель непонятно).
16. SAVIEM S53R (1977) - Рекламный плакат (рестайл, 2-е поколение)
17. Renault RVI S53R (та же модель что и предыдущая, но уже под маркой «Рено»)
18. Renault S53 R. Рабочее место водителя.
19. Renault S53 R. Салон.
20. Renault S53 RX. Последнее поколение. Автобус из частной коллекции.
Ну вот, добрался до автобуса... Saviem S53M. Туристическая версия с верхним остеклением и багажником на крыше.
lellik79
02.07.2014, 20:46
Красивый автобус,некий симбиоз Куттер Сетра,и Мерседеса О3...
Здорово исполнен автобус:good
Magirus79
02.07.2014, 21:14
Saviem S53M. Туристическая версия с верхним остеклением и багажником на крыше.
Красивый французик! И проработка на уровне. Поздравляю :victory
АВТОБУСNИК
02.07.2014, 21:53
Классный бус!:good
А Норев это французская фирма?
Юрий, замечательное пополнение!!!
Автобус просто превосходный!!!
Мои поздравления!!!:yahoo:
Юра, автобус просто сказка!!!
Спасибо за информацию, прочел, очень интересно, но немного запутано)
Кстати, ты заметил, что автобус Renault 215D 1948го г.в. (первое фото в посте с автобусами) очень похож на автобус МВ LО3500 (эта модель от Premium Classixx, версия автобуса для переговоров). Практически один в один!
Очень интересный материал, отличные фото и замечательная модель автобуса:good
А Норев это французская фирма?
Да. Фирма «NOREV» существует с 1946 года. Её организовали братья VERON (ВЕРОН), причём название дали, написав свою фамилию в обратную сторону... У них есть филиал в Германии, но современное производство как обычно, уже в Китае.
Спасибо за информацию, прочел, очень интересно, но немного запутано)
Запутано, да. Я старался распутать по возможности, но с этими французами всегда так... перекрёстное опыление, понимаешь ли... :) При желании там ещё копать и копать...
Кстати, ты заметил, что автобус Renault 215D 1948го г.в. (первое фото в посте с автобусами) очень похож на автобус МВ LО3500 (эта модель от Premium Classixx, версия автобуса для переговоров). Практически один в один!
Сходство с МВ LО3500 заметил. Могу сказать что нет точной инфы, делал ли Мерседес кузова на эти машины самостоятельно или же их строили сторонние фирмы на мерседесовских шасси. Ты сам в курсе, что по ним почти ничего нет документально, и было тех Мерседесов немного. Кроме того и тогда существовало подражание как лучшая форма похвалы. Были ещё более похожие автобусы... А вот например, на фото ниже - Мерседес - но кузов у него - работы другой конторы. Может ты видел, а если нет - попробуй угадать:) :victory
АВТОБУСNИК
03.07.2014, 09:47
Жаль что Норев теперь тоже делается в Китае.((
Я в данный момент нахожусь в Праге,здесь тоже всё китайское-прикитайское,но я всё-таки купил себе на память модель чешского производства,приеду домой покажу.
Сходство с МВ LО3500 заметил. Могу сказать что нет точной инфы, делал ли Мерседес кузова на эти машины самостоятельно или же их строили сторонние фирмы на мерседесовских шасси. Ты сам в курсе, что по ним почти ничего нет документально, и было тех Мерседесов немного. Кроме того и тогда существовало подражание как лучшая форма похвалы. Были ещё более похожие автобусы... А вот например, на фото ниже - Мерседес - но кузов у него - работы другой конторы. Может ты видел, а если нет - попробуй угадать:) :victory
Согласен, Юр. Тогда действительно было много контор, которые под заказ делали кузова! Да и по LO3500 инфы реально почти нет...
А МВ на фото вижу впервые, спасибо! Отличный автобус.
Что, кузов работы Французов? Я угадал?)))
Жаль что Норев теперь тоже делается в Китае.((
Я в данный момент нахожусь в Праге,здесь тоже всё китайское-прикитайское,но я всё-таки купил себе на память модель чешского производства,приеду домой покажу.
Антон, Норев уже давно делает модели в Китае и они ОТЛИЧНОГО качества, поверь! У меня много нового НОРЕВа, мне он безумно нравится, по исполнению порой лучше чем Чемпс!!!
Magirus79
03.07.2014, 11:44
Кстати, ты заметил, что автобус Renault 215D 1948го г.в. (первое фото в посте с автобусами) очень похож на автобус МВ LО3500 (эта модель от Premium Classixx, версия автобуса для переговоров). Практически один в один!
Сходство с МВ LО3500 заметил. Могу сказать что нет точной инфы, делал ли Мерседес кузова на эти машины самостоятельно или же их строили сторонние фирмы на мерседесовских шасси. Ты сам в курсе, что по ним почти ничего нет документально, и было тех Мерседесов немного. Кроме того и тогда существовало подражание как лучшая форма похвалы. Были ещё более похожие автобусы... А вот например, на фото ниже - Мерседес - но кузов у него - работы другой конторы. Может ты видел, а если нет - попробуй угадать:) :victory
О, дизайн этого красавца (LO3500) создал великий и знаменитый в те годы инженер и дизайнер Пауль Ярай (Paul Jaray). Знаменитые дирижабли Zeppelin и Татры с аэродинамическими кузовами тоже его творения. Таких автобусов было два - бело-вишневый и светло-кремовый. Первый с двигателем в 95 л.с. и обозначался он как LO3100 (кстати был построен к празднованию 100-летнего юбилея железной дороги Германии в декабре 1935 года). Второй был оснащен более мощным 150-сильным мотором и обозначался LO3500 (его строили к автомобильной выставке в Берлине, которая намечалась через год в 1936 г.).
То что делает Премиум это Konferenz- und salonwagen (LO3100 или LO3500 или LOP3500), созданный также в 1935 году. Известно что использовался он на Олимпиаде 1936 года в Берлине. Создатель кузова возможно тот же Ярай, но не точно. Что-то более конкретное о нем сказать сложно. В некоторых источниках сказано что было создано три, а не два обтекаемых автобуса серии LO и может быть это и есть третий...
Вообще в середине 30-х годов в Германии был целый бум аэродинамических автобусов для скоростных автобанов, причем не концептов, а реальных рабочих машин, пусть и выпущенных в очень небольших количествах.
Magirus79
03.07.2014, 11:46
А МБ на фото (OP3750) Неоплановский, 1948 год))
Magirus79
03.07.2014, 11:52
Антон, Норев уже давно делает модели в Китае и они ОТЛИЧНОГО качества, поверь! У меня много нового НОРЕВа, мне он безумно нравится, по исполнению порой лучше чем Чемпс!!!
Поддержу, Денис! У меня есть Норев самосвал Henschel HS180TAK, потрясающей проработки и качества с массой тончайших деталей.
А МБ на фото (OP3750) Неоплановский, 1948 год))
Да. Но тогда он назывался просто "Auwärter" (Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG.) Марка "Неоплан" появилась позже, в 1953 г.
Вообще в середине 30-х годов в Германии был целый бум аэродинамических автобусов для скоростных автобанов, причем не концептов, а реальных рабочих машин, пусть и выпущенных в очень небольших количествах.
Вот как раз этому я и предполагал посвятить следующий пост. Фотки Вы загрузили весьма кстати.
Magirus79
03.07.2014, 12:50
Да. Но тогда он назывался просто "Auwärter" (Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG.) Марка "Неоплан" появилась позже, в 1953 г.
С уточнением полностью соглашусь)
То что делает Премиум это Konferenz- und salonwagen (LO3100 или LO3500 или LOP3500), созданный также в 1935 году. Известно что использовался он на Олимпиаде 1936 года в Берлине.
Попадались ли Вам фото этих автобусов, как-то связанные с той Олимпиадой?
А МБ на фото (OP3750) Неоплановский, 1948 год))
И кстати на том фото - шасси выпущенное ещё до войны. Фирма "Auwärter" выкупила его у некоего американца из оккупационных сил, и в 1948 году изготовила новый кузов.
А вот на фото ниже - действительно модель "Mercedes-Auwärter" 1948 года с цельнометаллическим кузовом.
Magirus79
03.07.2014, 13:21
То что делает Премиум это Konferenz- und salonwagen (LO3100 или LO3500 или LOP3500), созданный также в 1935 году. Известно что использовался он на Олимпиаде 1936 года в Берлине.
Попадались ли Вам фото этих автобусов, как-то связанные с той Олимпиадой?
Нет, к большому сожалению таких фото я не встречал. Единственное фото конференцбаса, которое нарыл, я показал.
А МБ на фото (OP3750) Неоплановский, 1948 год))
И кстати на том фото - шасси которое было изготовлено до войны. Фирма Аувертер выкупила его у некоего американца из оккупационных сил, и в 1948 году изготовила новый кузов.
А вот на фото ниже - действительно модель "Mercedes-Auwärter" 1948 года с цельнометаллическим кузовом.
Спасибо за информацию! Вообще эта конструкция (OP3750) и правда еще довоенная. Пара фоток:
АВТОБУСNИК
03.07.2014, 19:37
Антон, Норев уже давно делает модели в Китае и они ОТЛИЧНОГО качества, поверь! У меня много нового НОРЕВа, мне он безумно нравится, по исполнению порой лучше чем Чемпс!!!
Денис,я не про качество (сам купил в Вене городской автобус Мерседес от Миничэмпс,потомучто не было выбора,но качество на 5+),я принципиально против китайских моделей.
Олег, Юра, отличная беседа/дискуссия, очень много полезной инфы, огромное спасибо!!!
Антон, Норев уже давно делает модели в Китае и они ОТЛИЧНОГО качества, поверь! У меня много нового НОРЕВа, мне он безумно нравится, по исполнению порой лучше чем Чемпс!!!
Денис,я не про качество (сам купил в Вене городской автобус Мерседес от Миничэмпс,потомучто не было выбора,но качество на 5+),я принципиально против китайских моделей.
Антон, а где же такие взять???)))))))
АВТОБУСNИК
04.07.2014, 00:02
Антон, а где же такие взять???)))))))
Денис,ну я ж нашел в Праге чешскую модель.
Антон, а где же такие взять???)))))))
Денис,ну я ж нашел в Праге чешскую модель.
Ну тогда ждемс твоего возвращения и ее показа)
Французское трио в сборе.
Isobloc Panoramique (Eligor). (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=659755&postcount=337)
Chausson AP52 (Norev). (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=651476&postcount=308)
SAVIEM S53M Excursion 1976 (Norev). (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=670142&postcount=350)
Красочно,сочно,и аппетитно!!
Vilks7222
06.07.2014, 20:36
Красивая троица:good
Vive la France!!!
Повторяюсь, блин... :)))
dizelTLT
06.07.2014, 21:55
Юрий,чудесные Автобусы,их реально можно с большой буквы называть,просто великолепны!
____________________________________
С уважением Андрей.
Французское трио в сборе.
КРАСОТА!!!!!
Юр, это вообще отвал башки!!!
Автобусу мена-красивые, я теперь не усну...)))
Французское трио в сборе.
ШИКАРНОЕ ФРАНЦУЗСКОЕ трио !!! :good:good:good
Пока в теме перерыв на ремонт. :victory Постить модели сейчас нет настроения, но смахну пыль...
Дело было вечером, делать было не ...я :)
Помедитирую...
Досталась в общей куче полумёртвая покоцанная саратовская "Волга" из поздних номерных. В общем, ничего ценного, брал на запчасти, дно было сломано на 2 части по передней подвеске (1-е фото) и одной двери не хватало... Предыдущий владелец склеил каким-то образом, но всё это развалилось естественно, т.к. площадь склейки в этом месте ничтожна. Нужные мне детали я позже добыл из другого источника, а практически комплектная модель так и валялась без дела. Думал уже разобрать "под списание", но возникла одна мысль...
Под руку попался фрагмент передней части дна от постномерной, я решил "состыковать нестыкуемое". И вот что получилось далее:
1. Исходный "пиломатериал".
2. Линия отреза обеих частей.
3. Отпиливаем нужную часть от передней части донорского донышка.
4. Отпиливаем ненужное от восстанавливаемого донышка.
5. В донорской части сразу сверлим пару дырочек диаметром 1 мм.
6. Примеряем, подравниваем напильником и зачищаем стыкуемые плоскости.
7. Склейка. Я брал обычный суперклей-гель, (модельные гуру возможно предложат лУчшие варианты). Тут важно не "промазать" при стыковке на клей, у меня получилось только с третьего раза. После досверливаем отверстия в основной "номерной" части, слегка "зенкуем" и вставляем заранее приготовленные заклёпки из проволоки (я выбрал медь).
8,9. Маленьким молоточком понемногу и аккуратно расклёпываем проволоку, важно не допустить разрыва склейки. Дополнительно для самоуспокоения - ещё пара дырочек ближе к центру, в которые плотно вгоняем проволоку на клею без расклёпывания. Зачищаем, удаляем излишки клея, проверяем на прочность.
10. Подкрашиваем дно.
11-13. Сборка. Всё собралось без перекосов.
Держится жёстко. :)
Убил на это весь вечер... Признаюсь, я получил удовольствие от процесса, и результатом доволен, поскольку задача ставились "восстановить до приемлемого состояния"...
Ну я в принципе не знаю, нужно ли это кому-нибудь. Кто-то покрутит пальцем у виска и скажет что проще найти новое дно или купить нормальную модель. Да, согласен. Но возможно те, кто любит восстанавливать модели меня поймут. Этот способ можно применить и в других случаях.
С этой "Волгой" я пока не решил что делать дальше, наверное попробую просто перекрасить.
Спасибо тем, кто осилил текст до конца :) Надеюсь, пригодится.
mustang148
23.07.2014, 21:19
Здорово!!!!!!!!!!!
Из обломков собрать целое, это не убитый вечер, а с пользой проведённый.
Полковник АК
23.07.2014, 21:39
Юра, отлично получилось, и ничего не зря, думаю твой опыт будет полезен! :good
Осталось покрасить кузов и модель будет как новая! :yes
АВТОБУСNИК
23.07.2014, 22:47
Молодец что восстановил раритет!
Пока в теме перерыв на ремонт.
Отличная Юр работа. И дело не в том, что можно было найти целое дно, дело в том, что поставленная задача выполнена, и как мне кажется с душой.
Ikarus60
24.07.2014, 11:56
Я полуприцеп от Лёшиков клеил сеперклеем "Момент"(не гелем).Держится нормально.Да я и не сильно его эксплуатирую.
Юр, текст осилил!)
Отличная работа, мне понра)
Только вопрос - а ты пилишь реально лобзиком???
Просто я пользуюсь оч маленькой ножовочкой, а насчет лобзика даже и не думал никогда. У него же пилка оч тонкая и хрупкая...
Alexmerss
24.07.2014, 15:34
Юра классно все сделал прям как ювелир!!)))
Праведное и нужное дело!!! результат блестящий!!!:good респект!!!
Виктор13
24.07.2014, 18:09
Реинкарнация номерного дна -
Мастерски !!!!!!!!:good:good:good
Спасибо, коллеги!
Только вопрос - а ты пилишь реально лобзиком???
Просто я пользуюсь оч маленькой ножовочкой, а насчет лобзика даже и не думал никогда. У него же пилка оч тонкая и хрупкая...
Ножовка есть тоже. Реально пилю лобзиком. Это дело привычки. Только я его укоротил почти наполовину. Пилки бывают разные. Нужно избегать перекосов и перекручивания в процессе пиления. Конечно со временем она лопнет, но это расходник... А то что пилка тонкая, так это плюс, разрезы тоже получаются тонкие.
Первые электрические транспортные средства появились ещё в середине 19-го века, электроэнергия как источник питания автомобильных двигателей, была предпочтительней примитивных бензиновых моторов того времени, обеспечивая комфорт и удобство управления. Проблемой был и остаётся поиск достаточно ёмкой и надёжной электрической батареи, способной обеспечить достаточную длительность пробега и быстрой подзарядки.
Несмотря на то, что электрические автомобили конца 19 - начала 20 века развивали небольшую скорость, они уже имели ряд преимуществ перед своими конкурентами. В отличии от бензиновых аналогов, электрические автомобили во время езды не вибрировали, не являлись источником неприятного запаха и шума. Переключение передач на бензиновых автомобилях было самой трудной частью управления ими, электрические же транспортные средства не требовали переключения передач. В то время электрические автомобили пользовались огромной популярностью среди богатых клиентов, которые применяли их в качестве городского транспорта. Тогда бензиновый автомобиль можно было завести только воспользовавшись заводской рукояткой, а чтобы завести электромобиль не требовалось прилагать никакого ручного труда. Электрические автомобили даже считались женским видом транспорта из-за простоты их эксплуатации.
Первым в США моторизованым такси был электромобиль «Electrobat» Генри Морриса и Педро Сэлома из Филадельфии. Они организуют небольшое серийное производство и начинают выходить на рынок пассажирских перевозок.
В 1896 году они организуют первую таксомоторную компанию «Electric Vehicle Co.» в Нью-Йорке. Первые такси в Нью-Йорке были именно электромобилями. Увидев большой потенциал в новым виде транспорта, компанию покупает трамвайный магнат Уильям Уитни, и вкладывает большие средства в ее развитие.
В 1897 году в Нью-Йорке работало уже 12 электромобилей, а к 1899 по городским улицам бегало больше 60 таких машин. «Electrobat» мог проехать около 40 километров на одной зарядке при скорости 20 миль в час. Зарядка аккумулятора занимала 8 часов.
В самом начале 20-го века компания «Electric Vehicle Co.» владела парком состоящим из 2 000 электромобилей, электрогрузовиков и электроавтобусов, а их фабрика в Коннектикуте была крупнейшей по производству электрических машин в мире.
Как ни странно, но в 1900 году большинство машин на улицах Нью-Йорка были на электрическом ходу. В тот год в США всего было продано 4 192 автомобиля, из них 1 575 были электромобили, а 1 681 работало от парового двигателя. Главным преимуществом нового транспорта перед лошадьми, для властей города, была не скорость или удобство, а отсутствие навоза, что в те времена было для Нью-Йорка огромной проблемой. Улицы были просто завалены им.
Уитни придумал как решить проблему ограниченного пробега электромобилей. Батареи сделали съемными и все, что нужно было сделать водителю - это заезжать раз в несколько часов в гараж для ее замены. Таким образом машины можно было эксплуатировать практически круглосуточно. Казалось, что это успех, и уже ничто не помешает завоеванию рынка пассажирских перевозок в Нью-Йорке, а потом и по всей стране.
Но главной проблемой электромобилей оказались не батареи, а чересчур грандиозные планы самого Уитни, проблемы в технологическом планировании и недостаточные инвестиции в инфраструктуру. Когда количество работающих машин достигло 200, а производству было заказано еще 1 600, то грянул батарейный кризис. Количества батарей и мест для их зарядки и хранения оказалось недостаточно. Их стало так много, что батареи начали заряжать с нарушением технологии. Батареи стали отказывать и разряжаться раньше срока. В итоге, вместо развития компания была вынуждена заниматься поддержанием в рабочем состоянии существующего парка машин. Обслуживание и замена батарей стоили довольно дорого. Все деньги к тому моменту уже были потрачены, и средств на покупку новых батарей и обустройство дополнительных мест для их зарядки не осталось. К 1907 году компания не смогла погашать собственные издержки, обанкротилась и была продана. Новые владельцы переименовали ее и заменили все электротаксомоторы на машины с двигателем внутреннего сгорания. А ведь не допусти тогда Уитни ошибки, все в истории автомобилестроения могло сложиться по другому...
1. «Electrobat». Двухместное электрическое такси. Нью-Йорк, начало 1900-х годов.
2. Бродвей, район Таймс-сквер. Кроме гужевого транспорта и кабельных трамваев на фото есть два автомобиля. Слева туристический автобус. Справа такси. Оба работают на электричестве. 1905 год.
3. Электромобили такси 1897 год.
4. Нью-Йоркский гараж компании «Electric Vehicle Co.» на Бродвее.
5. Сервисная станция электрокэбов. Фото из «Harper's Weekly», декабрь 1898 года.
6. Электрическая зарядная станция. Начало 1900-х годов.
http://rgo-sib.ru/reportage/233.htm
История лондонского извоза началась в 1588 году, когда 4 частных перевозчика объединились в ассоциацию. В то время об автомобильных перевозках еще не было речи, а экипаж назывался «hackney», что означало «лошадь по найму». Новый этап в развитии начался в середине девятнадцатого столетия, когда в обиход вошли кабриолеты - открытые повозки на двух колесах, от сокращения названия которых и произошло слово «кэб». Они были гораздо маневреннее четырехколесок, которые иногда просто не могли разъехаться на узких городских улицах.
1897 – в Лондоне появились электрические такси.
Автомобильное такси на улицах Лондона появилось впервые в 1897 году, когда фирма «Berseys» закупила первые 75 электромобилей. Уолтер Берси - главный управляющий «London Electric Cab Company». Электрокэб «Берси» с мотором мощностью 3,5 л.с. мог разогнаться до 9 миль в час и проехать на одной зарядке 30 миль.
Однако эти машины были мало приспособлены для частного извоза и хорошо запомнились горожанам сотнями аварий. Ввиду экономической нецелесообразности в 1900 году от электротакси решили отказаться, и первая в Лондоне фирма электротакси была признана банкротом.
Наименование «такси» пришло в перевозки с изобретением таксометра – устройства, которое было разработано и впервые использовано в берлинском такси. С 1907 года таксометр устанавливался на каждое британское такси, говоря о числе которых стоит упомянуть 100 выданных в 1906 году лицензий на частный извоз с использованием автомобиля.
В этом году выходит и первый свод правил для общественного транспорта, который строго регламентировал деятельность такси. Одним из правил был малым радиус разворота кэба, который мог обеспечить далеко не каждый производитель автомобилей. Это требование надолго предопределило маневренность лондонского такси, которая и сейчас остается на высоте.
Наверное, многих интересует происхождение необычно высоких потолков всех моделей лондонского такси, бывших в употреблении за последнюю сотню лет. Этот факт объясняется неписаным правилом, согласно которому «ничто не должно понуждать английского джентльмена снимать шляпу, если он садится в кэб».
1. Электрокэб «Bersey» (1897).
2. Фиакр на электротяге.
3. Электрокэб «Riker» (1900).
Люблю я всякое старьё...
«Société Hautier» – французский автопроизводитель (Париж), производство автомобилей началось в 1899 г., завершено в 1905.
Первой моделью фирмы был электрический автомобиль. В 1900 г. появилась первая модель с одноцилиндровым бензиновым двигателем «Soncin». В 1902 предлагались одноцилиндровая модель «7 CV», двухцилиндровая «13 CV» и четырехцилиндровая «18 CV».
Hautier 1898. Voiture électrique. Электрический автомобиль.
Электрокэб Готье.
Эти автомобили, «очень британского» типа, пользовались большим успехом у дам в начале века. Их внешний вид и компоновка были определёны привычным обликом лондонского кэба («ничто не должно понуждать английского джентльмена снимать шляпу, если он садится в кэб...») Пассажиры попадали в салон через «фронтальную» двустворчатую дверь, водитель в соответствии с английскими традициями располагался сзади, подобно кэбмену, следил за дорогой поверх крыши. Это было удобно, учитывая лондонские туманы, вместе с тем он не мог случайно подслушать разговор джентльменов в салоне. Недостатком считалась малая ёмкость батареи, заряда которой хватало на 70 км. движения. Кроме того, макс. скорость (около 30 км./ч.) признавалась недостаточной «знатоками» и «спортсменами» того времени.
Модель «Hautier 1898». Изготовитель - французская модельная фирма «J.M.K.», серия «R.A.M.I.» Начало выпуска - 1964 год, то есть это было ровно пятьдесят лет назад... Естественно, давно не производится, поскольку нет и фирмы.
«В 1958 году три француза основали фирму «J.M.K.» (название образованно из первых букв фамилий её учредителей) для выпуска масштабных моделей исторических автомобилей под «брендом» R.A.M.I. (сокращенное от Rétrospectives Automobiles Miniatures). Прототипами для них послужили экспонаты автомобильного музея «Musee Henri Malarte" в Лионе. Владелец этого музея тоже был среди основателей J.M.K. (ему принадлежала буква «M» – Malarte).
Все детали этих моделей отливались из металла, за исключением колес, шин и руля, которые изготовлялись из пластика. «Остекления» не было. Модели были технологичными в изготовлении, крепкими и грубоватыми на вид, впрочем как и многие подобные модели других фирм того же периода (вспомните хотя бы «MATCHBOX Yesteryear»). Первая модель на рынке появилась в первый же год основания компании – в 1958 году. В 1960 году в каталоге фирмы было уже 10 моделей, в 1966 – 29. К этому времени модели «R.A.M.I.» уже производили несколько архаичное впечатление. И на последующих моделях появляются «спицованные» колеса и «мелочевка» из пластмассы с «блестящим» металлизированным покрытием. В последнем каталоге 1969 года приводится уже 38 моделей (на самом деле последняя модель была 39-й по счету, но одна из старых моделей была снята с производства и заменена на другую, но с тем же индексом). В этом же году «J.M.K.» останавливает производство своих моделей, а в 1970 году принимается решение о закрытии фирмы». (с)
По модели... ну это конечно, не ДИП, и не птица-АИСТ. В свете современных наномодельных технологий - и моделью-то можно считать достаточно условно. Но... когда берёшь это литьё в руки, просто не задумываешься ни о деталировке, ни о соответствии.
Древность из него так и прёт :)
Какой интересный экспонат...! Поздравляю с обновой!:yahoo:
Первый раз такое чудо вижу, СУПЕР!!!:shok
Староверов Алексей
13.12.2014, 22:23
Вот-это чудо так чудо :Браво!:!!!!! Юрий, обновочка просто великолепная :good!!!
Спасибо за экскурс по моделям . класс.:good:good
Очень интересный экземпляр, поздравляю с пополнением.
Посмотрел всю тему. Очень интересная коллекция. Модели великолепны. Ценно еще очень то, что модели сопровождаются историческими справками. Читаешь и узнаешь много нового. С удовольствием буду следить за развитием темы.
О, лед тронулся!
Да, Юра, если бы не некоторые факторы и стечения обстоятельств, современное автомобилестроение могло бы быть не много другим. Но все же согласись, что ДВС был тогда предпочтительней, в отличии от нынешнего времени (здоровье, экология и прочие состояния).
Интереснейшая предъистория! Все в ней удивительно (для не знающих:Oops) и очень интересно.
Но все же согласись, что ДВС был тогда предпочтительней, в отличии от нынешнего времени
Да, ДВС в итоге оказался практичнее и дешевле в эксплуатации, поскольку шло его быстрое разитие. Электромотор по определению круче, но... батарея - проблема.
Что же касается «незнания», то, благодаря хобби, я постоянно нахожу и узнаЮ что-то новое для себя.
mustang148
14.12.2014, 08:56
Отличная модель с повествованием.
Юр, экскурс в историю прям очень интересный :good:good:good
Людмила 1004
20.12.2014, 14:43
Да, Юрий! Я тоже ознакомилась с Вашей коллекцией - ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ!!!!! :good Прямо как в музее побывала! Кареты бесподобны!!! Спасибо и удачи в пополнении!!!!
Танталовская Нива-Ландоле.
Модель взял с утратами, но недавно подфартило с запчастями, восстановил...
mustang148
20.12.2014, 21:52
Хорошая Нивка, цвет приятный.
Староверов Алексей
20.12.2014, 22:08
Танталовская Нива-Ландоле.
Симпотяжка :good!!!
АВТОБУСNИК
20.12.2014, 22:25
Хороший раритетик раздобыл,поздравляю!...я думал они уже все зачумели.
Отличный экземпляр в коллекции!!!
Поздравляю с обновой!!!:yes
...я думал они уже все зачумели.
Нет, "чумкена" на Ниве не наблюдается. А вот источник запчастей, кабриолет - тот был "чумой" сожран.
Meloman22rus
01.02.2015, 17:06
Танталовская Нива-Ландоле.
Модель взял с утратами, но недавно подфартило с запчастями, восстановил...
Оу, у меня такая же есть. Покупал в году так 2005 м, может раньше. Голубого цвета.
Очень душевная Нивка. :good:good:good:good:good:good:good:good
Shultz69
02.02.2015, 12:10
Да, раритет! Я о таких только слышал, но увидел только сейчас.:good
Юр, жлектро-коляска = это чудо какое то) Такая смешная и в тоже время красивая!!!
Сдуем с темы пыль веков... Продолжение ретромании.
Руссо-Балт С24/40 торпедо (А22). Не из самых древних, зато весь тёмно-зелёный, с дном в цвет кузова.
Коробка от более ранней модели.
Виктор13
16.04.2015, 18:03
Руссо-Балт С24/40 торпедо А22 -
Ксавелла !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:good
Очень приятная модель Юра. Мои искренние :good:good:good:good:good
georg1956
16.04.2015, 19:42
Руссо-Балт С24/40 торпедо (А22).
И это правильное ретро! И надо, чтобы оно было и радовало!
Отличный экземпляр в коллекции!!!
Самое, что ни наесть ретро!:viannen_102:
Сдуем с темы пыль веков... Продолжение ретромании.
Руссо-Балт С24/40 торпедо (А22). Не из самых древних, зато весь тёмно-зелёный, с дном в цвет кузова.
Коробка от более ранней модели.
Красивый не частый цвет, да еще и крылышки и дно в цвет, ну и сохран отличный... очень здорово:good:good:good
Ещё один номерной ветеран - Руссо-Балт С24/40 торпедо. Хорошо заметна "пупырчатость" тента. Сиденья - светло-бежевая пластмасса.
Шикарный автомобиль!!! Очень понравился цвет!
Поздравляю с приобретением!!!:yahoo:
Полковник АК
19.04.2015, 20:11
Руссо-Балты очень люблю! Поздравляю с пополнением Юр!
Ещё один номерной ветеран - Руссо-Балт С24/40 торпедо. Хорошо заметна "пупырчатость" тента. Сиденья - светло-бежевая пластмасса.
Отличный номерной ветеран . Мои поздравления.:good:good
Shultz69
20.04.2015, 06:18
Прекрасные образцы! Даже сейчас мало кто может похвастаться подобным уровнем изготовления моделей.:good
Не претендую на оригинальность, но думаю, к празднику Победы будет не лишним показать пару легендарных «полуторок» ГАЗ-АА. Прототип более чем известен...
ГАЗ-АА бортовой (Завод «Двигатель», Ленинград.)
Несмотря на то что у меня есть такие «Газончики», хотел более раннюю модель, нашёл эту - не из первых выпусков, но уже довольно древняя, выпуск 1986 года. Составной бампер, колёса 2-го типа (отдельные покрышки из пластика), кузов на распайках, бокс, ярлычок.
И ещё один ГАЗ-АА в варианте санитарного фургона. Белая окраска без глянца, довольно-таки шершавая. На «ЛОМО» могли бы и постараться получше сделать модель столь легендарного автомобиля. Но смотрится в целом неплохо.
Ну и совместное фото старых работяг...
Пользуясь случаем, поздравляю всех форумчан с Днём Победы!
АВТОБУСNИК
10.05.2015, 01:37
Лом ваще мегакрутой,поздравляю:victory
Отличное пополнение, поздравляю с обновами!!!
Санитарный очень понравился!!!:good
Юр, полуторки отличные!!!:good
По поводу ЛОМО - ну они никогда не отличались качеством и изящностью форм...к сожалению... Совсем старые модели 80х-90х (начало) годов еще куда не шло, а вот конец 90х и нынешние это вообще тихий ужас!!! А цены...как за смолу... Но между тем народ берет, значит нравится:viannen_102::viannen_102::viannen_102:
Виктор13
10.05.2015, 16:17
Вот это пополнение супер !!! :shok :good Балтиец , ГАЗы - как только что с завода !!! :good:good:good
Ну если не надоели пока «Газоны» в виде старых «чушек», то вот ещё один сохранившийся с давних пор. Покупал сам в магазине канцтоваров, год был примерно 88-й или 89-ый, точнее не вспомню. Цена с дна уже убрана, надпись «Made in...» ещё присутствует...
Есть в них что-то такое...
С одной стороны, некая «кондовость» отливок неплохо передаёт образ старого грузовика, а с другой - откровенный примитивизм конструкции и низкое качество исполнения портит впечатление... Но выбор тогда был невелик.
Этот ГАЗ-АА в связи с ужасным качеством литья был подвергнут мной лёгкому «улучшайзингу»: шлифовка кабины, изменение крепления дверей на более вразумительное шарнирное (без штатной скобы), изготовление бампера из мельхиора как новой детали, взаимозаменяемой с заводской, и перекрас кабины из баллона (с шагренью :Oops) Крепление кабины заклёпкой заменил на винтовое. Двери теперь открываются свободно, и полностью, на широкий угол.
«Заклёпки» на бампере - это отдельные припаянные детали, если что...:)
georg1956
10.05.2015, 19:47
Юрий, замечательные ретро модели! Этим показом место в городке Моделтон ты окончательно застолбил - готовься к будущему заселению)))
СУПЕР!!! Модель обрела вторую жизнь!!!
:good:Жюри::good
Юра, полуторки в самую тему к Дню Победы!
Интересно смотрится, и умеешь ты все таки чего-нибудь "сварганить" с ними.
Vilks7222
10.05.2015, 21:08
Классно старичок у тебя преобразился:good
Юрий, замечательные ретро модели! Этим показом место в городке Моделтон ты окончательно застолбил - готовься к будущему заселению)))
Так, так, так - началась раздача виз.))))))))) Юр полуторки отменные. Мои от души :good:good:good:good:good
Этот ГАЗ-АА в связи с ужасным качеством литья был подвергнут мной лёгкому «улучшайзингу»: шлифовка кабины, изменение крепления дверей на более вразумительное шарнирное (без штатной скобы), изготовление бампера из мельхиора как новой детали, взаимозаменяемой с заводской, и перекрас кабины из баллона (с шагренью :Oops) Крепление кабины заклёпкой заменил на винтовое. Двери теперь открываются свободно, и полностью, на широкий угол.
«Заклёпки» на бампере - это отдельные припаянные детали, если что...:)
Бампер из мельхиора крут! Причем как по смыслу, так и по исполнению.
Мощный потенциал скрывается в тебе Юрий!
Ещё «Газончик» от «Двигателя»... Модель ГАЗ-ААА.
Сделан скорее всего в середине 80-х: «Ц4р30к». Надпись «Made in...» ещё не появилась...
Всё «по заводу», только от ржавчины почистил оси.
...и ГАЗ-60.
Сделан, скорее всего, тоже в середине 80-х: «Ц4р40к». Надписи «Made in...» ещё нет.
Это недавнее приобретение, ГАЗ-60 у меня как-то и не было, не попадался. Также «заводское состояние», выпрямил переднюю ось без разборки и «глазки подкрасил» :)
АВТОБУСNИК
15.05.2015, 23:36
Отличные "движки",поздравляю!:good
Показанные модели всегда смотрю с любовью!
Симпатичные Газики. Душевно вырублены топором)
Стас-джан
16.05.2015, 18:06
Юр, отличные антикварные ГАЗоны!:good
Виктор13
17.05.2015, 12:29
ГАЗ-60
:good:good:good
Shultz69
17.05.2015, 12:31
Поздравляю! Состояние великолепное!!!:good
Вот такие ГАЗы прям душу греют :victory
Ну если не надоели пока «Газоны» в виде старых «чушек», то вот ещё один сохранившийся с давних пор. Покупал сам в магазине канцтоваров, год был примерно 88-й или 89-ый, точнее не вспомню. Цена с дна уже убрана, надпись «Made in...» ещё присутствует...
Есть в них что-то такое...
С одной стороны, некая «кондовость» отливок неплохо передаёт образ старого грузовика, а с другой - откровенный примитивизм конструкции и низкое качество исполнения портит впечатление... Но выбор тогда был невелик.
Этот ГАЗ-АА в связи с ужасным качеством литья был подвергнут мной лёгкому «улучшайзингу»: шлифовка кабины, изменение крепления дверей на более вразумительное шарнирное (без штатной скобы), изготовление бампера из мельхиора как новой детали, взаимозаменяемой с заводской, и перекрас кабины из баллона (с шагренью :Oops) Крепление кабины заклёпкой заменил на винтовое. Двери теперь открываются свободно, и полностью, на широкий угол.
«Заклёпки» на бампере - это отдельные припаянные детали, если что...:)
Отличная модель! Особенно бампер понравился!:good
Пожарная линейка ПМГ-3 (упрощенный вариант ПМГ-1), выпускалась на Миусском авторемонтном заводе с 1942 года, после начала отступления немецких войск от Москвы.
Я думаю, ПМГ-3 должен быть на базе ГАЗ-АА военного образца, с квадратными крыльями, но ЛОМО лепил на «Газики» крылья от своих же «ЗИСов», а они непропорционально большие, поэтому пусть будет условная «восстановленная линейка»...
georg1956
20.05.2015, 21:18
Пожарная линейка ПМГ-3
И очень даже симпатичное ретро - изделие! Мне нравится!
Интересный автомобиль, отличная модель!!!:yahoo:
Ожила твоя тема, Юра, поздравляю! Хоть и мало я волоку в в этих авто, но подача фоток нравится.
Газодымозащитная служба - старейшее изобретение пожарной охраны. Всегда в ее рядах находились самые сильные и наиболее подготовленные. Сначала это были просто отдельные личности, но скоро стало ясно - работать в наиболее экстремальных условиях - задымлении, высокой температуре, да еще и спасать кого-то или тушить пожар способен не каждый. Когда на смену шланговым пришли противогазы изолирующего действия, газодымозащитник стал свободнее в действиях, но одновременно появились и совершенно новые требования к поведению подобного рода спасателей в непригодной для дыхания среде. Это должна была быть одна команда наиболее подготовленных и умелых. А соответственно, и выезжать она должна была отдельно на наиболее сложные пожары где требовалась не храбрость, а мастерство.
В середине 30-х годов в больших гарнизонах появляются первые автомобили газодымозащитной службы - сначала они назывались «автомобили ГДС». Шасси ЗИС-5, открытая кабина, но уже закрытая крышей - таков внешний вид первых таких автомобилей. на пожар вывозятся не только изолирующие противогазы КИП-3 и снаряжение для них, фонари, шанцевый инструмент, но и так называемые дыморефулеры с рукавами - дымососы. И интереснейшая штука того времени - аппараты искусственного дыхания типа «Инхабад». На автомобиле выезжало 10 человек, включая командира и водителя, что составляло 2 так называемых «звена».
Прошла война, суть газодымозащитной службы не изменилась - изменилась лишь техника. Автомобиль получил кузов закрытого типа и более мощные дымососы. Выпускались они как на отечественных шасси ЗИС-5, ГАЗ-АА, автобусах ГАЗ 03-30, ЗИС-8 и ЗИС-16, так и на трофейных, например «Мерседес-Бенц» Московского гарнизона. В конце 40-х годов в крупных гарнизонах появляются даже передвижные базы - мастерские по обслуживанию нескольких звеньев ГДЗС при работе на крупных пожарах. Автомобили ГДЗС даже делят по тоннажу - малого и среднего. Для облегчения кузова автомобиля начинают применяться прицепы с дымососами и их арматурой...
http://fire01.narod.ru/content-auto/spec-ind/spec-agdzs-ind.htm
«Вектор-моделс» позиционирует эту модель как «ГАЗ 03-31 АГДЗС», но как я понимаю, «газовским» было только шасси, а автобуса с таким индексом вроде не было...
Фото прототипа с RC-форума.
Юра, пожарки обалденные, безумно понравились. :good:good:good:good:good
Классная техника прибыла в гараж!!!
Понравился мне данный огнеборец!!!:good
Прекрасный экскурс в историю :good:good:good
АВТОБУСNИК
25.05.2015, 22:05
Отличный пожарный!:good
Насчёт индексов - городской автобус 0330,санитарный автобус 0332 - такие модели есть у меня в коллекции.А когда-то был и точно такой же пожарный,его индекс 0331,причём это именно автобус!Так что всё правильно,это пожарный автобус ГАЗ-0331.
Насчёт индексов - городской автобус 0330,санитарный автобус 0332 - такие модели есть у меня в коллекции.А когда-то был и точно такой же пожарный,его индекс 0331,причём это именно автобус!Так что всё правильно,это пожарный автобус ГАЗ-0331.
С городским автобусом 03-30 понятно, а по остальным индексам я не встречал документальных подтверждений, поэтому мне они представляются как условные обозначения. Не знаю... scratch_one-s_head
TanKApocalypse
26.05.2015, 00:32
Красиво!! Нравятся мне эти ГАЗики. Думал то не буду себе брать, а как заглядел так и взял.
АВТОБУСNИК
26.05.2015, 07:51
С городским автобусом 03-30 понятно, а по остальным индексам я не встречал документальных подтверждений, поэтому мне они представляются как условные обозначения. Не знаю... scratch_one-s_head
У меня 0330 и 0332 от ЛОМО и там в коробках были вкладыши с описанием модели,фото и индексом.
Подтянул к своим ретропожарникам (тынц (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=385732&postcount=133)) ЗиС-5В с низким кунгом. Прототипа я так и не нашёл. Но учитывая, что в то время фургоны делались вручную, «по индпошиву», возможно был и такой. Или послевоенный Урал-ЗиС...
Модель досталась от Дениса (des), спасибо ему.
Мне по-прежнему нравится старый «Миниклассик»...
Юр, отличные пожарки!!!
ПМГ-1 была у самого, модель реально интересная, но вот ЛОМОвское исполнение немного ее портит...
А насчет Миниклассика - только хотел написать, что такая тоже была, а это оказывается она и есть))) Модель отличная, но вот только это не МК, а так называемый "Клаксон" (нынче "Автобаза 43"). Это как дочка от МК, т.е только они собирали из частей МК ЗИС-5В и все его вариации!!! У самого МК именно ЗИС-5В не было!!! Если путаю, поправьте.
Я так понимаю, что именно эти колеса тебе нравятся больше чем на самих МК???
Я так понимаю, что именно эти колеса тебе нравятся больше чем на самих МК???
Ну, в общем да.
Юрий, отличная модель, вообще пожарные авто того времени смотрятся по своему интересно!
Поздравляю с обладанием!:yes
АВТОБУСNИК
31.05.2015, 22:32
Мне по-прежнему нравится старый «Миниклассик»...
Мне тоже.))
Поздравляю с обновой!
collector1990
01.06.2015, 14:29
Юр, отличные пожарки!!!
ПМГ-1 была у самого, модель реально интересная, но вот ЛОМОвское исполнение немного ее портит...
А насчет Миниклассика - только хотел написать, что такая тоже была, а это оказывается она и есть))) Модель отличная, но вот только это не МК, а так называемый "Клаксон" (нынче "Автобаза 43"). Это как дочка от МК, т.е только они собирали из частей МК ЗИС-5В и все его вариации!!! У самого МК именно ЗИС-5В не было!!! Если путаю, поправьте.
Я так понимаю, что именно эти колеса тебе нравятся больше чем на самих МК???
Изначально Миниклассик был группой людей, да и назывались они сперва ЭТО, потом Сигнал, потом уж Миниклассик. Все они реализовывали модели под единым, как теперь говорят брэндом. В 2014 один из них, имевший права на ЗИС-5В решил начать использование собственного - сперва назвался Клаксоном, потом Автобазой. А данная конкретная модель изготовлена методом укорачивания высоты будки санитарного автомобиля ЗИС-44, который то же выпускают в разных вариантах - санитарный защитный, белый, камуфлированный, просто фургон камуфлированный, пожарный красный, аварийный серый, почтовый синий, аварийный желто-красный, милиция синий. О реальном существовании какого-либо кроме санитарного не знаю ничего
Юрий, ЗиС 5 шикарно смотрится. Очень понравилась. Дэну респект.:good:good:good:good:good
Виктор13
01.06.2015, 17:09
ЗиС-5 пожарный. (Миниклассик) -
:good:good:good
ЗиС-8 - автобус на удлиненном шасси грузовика ЗИС-5. В отличии от своего предшественника АМО-4, от которого ЗИС-8 сохранил форму кузова, новый автобус получил увеличенный (105 л. вместо прежних 60 л.) топливный бак и 12-вольтовую систему электрооборудования. Кузов автобуса с деревянным каркасом и металлической обшивкой был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И.Ф.Германа. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки И.Ф.Герман предложил для ЗиС-8 делать подсобранные элементы каркаса, а затем из них - целый узел. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку...
Автобусы ЗиС-8 стали первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 г. партия из 16 машин ушла в Турцию, куда чуть раньше прибыла и первая партия советских экспортных автомобилей - 100 грузовиков ЗиС-5.
В связи с реконструкцией завода «ЗиС» во второй половине 1936 г. выпуск автобусов ЗиС-8 пришлось прекратить. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске сам изготовляли автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. Такое производство имело стихийный характер и не контролировалось - как правило изготавливаемые этими предприятиями машины не имели какого-либо обозначения. Некоторые заводы старались усовершенствовать конструкцию ЗиС-8. Таким образом, в Туле, Калуге и Ленинграде изготавливались машины с кузовом, более обтекаемым, чем предусматривали чертежи ЗИСа. 2-м авторемонтным заводом автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в конце 1936-го г. было освоено производство автобусов АЛ-2 с колесной формулой 6х2, использовавших удлиненную раму ЗиС-8. Кузовной отдел НАТИ (сейчас - НАМИ) в 1935 г. спроектировал и построил автобус для курортов на шасси ЗиС-8...
http://avtotransport.org/48.html
Специалистам различных сфер обслуживания автобус ЗиС-8 понравился. По их заказам делали машины для перевозки хлеба, скоропортящихся продуктов (холодильники), промтоваров, мобильные пункты медицинской помощи...
http://wer190.narod.ru/avtobus/tm/4.htm
Кроме того, относительно массово строилась открытая модификация ЗиС-8. Выпускали их ремонтные предприятия некоторых южных городов. Строили открытые автобусы не только на шасси АМО и ЗиС, но и на «Фордах», и на некоторых других импортных шасси, которых в 30-е годы в стране было очень много (разного типа и тоннажа). Много таких ЗиС-8 использовалось в Одесском военном округе. Иногда их можно встретить в кадрах кинохроники...
Модель также от Дениса (des).
АВТОБУСNИК
06.06.2015, 19:21
ЗиС-8 курортный автобус (Миниклассик) -
Отличный курортничек,у самого живёт такой в коллекции,поздравляю!
Alexmerss
06.06.2015, 19:50
Курортный автобус просто класс!!!! Пожарки тоже замечательные!!
Староверов Алексей
06.06.2015, 19:55
Юрий, автобусик безусловно хороший и легендарный :good:good:good!!!
ЗиС-8 - автобус на удлиненном шасси грузовика ЗИС-5. В отличии от своего предшественника АМО-4, от которого ЗИС-8 сохранил форму кузова, новый автобус получил увеличенный (105 л вместо прежних 60) топливный бак и 12-вольтовую систему электрооборудования. Кузов автобуса с деревянным каркасом и металлической обшивкой был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗИСа И.Ф.Германа. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки И.Ф.Герман предложил для ЗИС-8 делать подсобранные элементы каркаса, а затем из них - целый узел. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку...
Автобусы ЗИС-8 стали первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 г. партия из 16 машин ушла в Турцию, куда чуть раньше прибыла и первая партия советских экспортных автомобилей - 100 грузовиков ЗИС-5.
В связи с реконструкцией завода «ЗиС» во второй половине 1936 г. выпуск автобусов ЗИС-8 пришлось прекратить. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске сам изготовляли автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. Такое производство имело стихийный характер и не контролировалось - как правило изготавливаемые этими предприятиями машины не имели какого-либо обозначения. Некоторые заводы старались усовершенствовать конструкцию ЗИС-8. Таким образом, в Туле, Калуге и Ленинграде изготавливались машины с кузовом, более обтекаемым, чем предусматривали чертежи ЗИСа. 2-м авторемонтным заводом автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в конце 1936-го г. было освоено производство автобусов АЛ-2 с колесной формулой 6х2, использовавших удлиненную раму ЗИС-8. Кузовной отдел НАТИ (сейчас - НАМИ) в 1935 г. спроектировал и построил автобус для курортов на шасси ЗИС-8...
http://avtotransport.org/48.html
Специалистам различных сфер обслуживания автобус ЗИС-8 понравился. По их заказам делали машины для перевозки хлеба, скоропортящихся продуктов (холодильники), промтоваров, мобильные пункты медицинской помощи...
http://wer190.narod.ru/avtobus/tm/4.htm
Кроме того, относительно массово строилась открытая модификация ЗИС-8. Выпускали их ремонтные предприятия некоторых южных городов. Строили открытые автобусы не только на шасси АМО и ЗИС, но и на «Фордах», и на некоторых других импортных шасси, которых в 30-е годы в стране было очень много (разного типа и тоннажа). Много таких ЗИС-8 использовалось в Одесском военном округе. Иногда их можно встретить в кадрах кинохроники...
Эх Юр, сколько я за ним гонялся тогда...даже вспомнить страшно)))
Отличный бус, опять его хочу!)
Отличная модель - ЗиС-8! :good
Очень понравился экземпляр!:yes
natali-natali555
06.06.2015, 23:39
Модели все как на подбор!!!! Сама люблю "старье"!!!
personalshic
06.06.2015, 23:40
Отличные модели!
Юрий, ЗИС 8 потрясающая модель. Мои искренние :good:good:good:good:good
Ronin-Spb
07.06.2015, 09:29
Отличный курортник, Юр! :good Поздравляю!
Спасибо за отзывы, коллеги.
…Был четвертый час утра. Горные вершины осветились темно-розовым солнечным светом. Горы не понравились Остапу.
– Слишком много шику! – сказал он. – Дикая красота. Воображение идиота. Никчемная вещь.
У Владикавказского вокзала приезжающих ждал большой открытый автобус «Закавтопромторга», и ласковые люди говорили:
– Кто поедет по Военно-Грузинской дороге – тех в город везем бесплатно.
– Куда же вы, Киса? – сказал Остап. – Нам в автобус. Пусть везут нас бесплатно.
Подвезенный автобусом к конторе «Закавтопромторга», Остап, однако, не поспешил записаться на место в машине. Оживленно беседуя с Ипполитом Матвеевичем, он любовался опоясанной облаком Столовой горой и, находя, что гора действительно похожа на стол, быстро удалился…
(И. Ильф, Е. Петров. «Двенадцать стульев»)
Искать прототип этого курортника, как я понял, заведомо неблагодарное занятие, нашёл кое-какие исторические фото с ЗиС-8 и старыми открытыми автобусами подобного типа...
1. Симферополь 30-е... (с РС-форума).
2. Владикавказ. Отель «Кавказ» («Империал») и контора «Закавтопромторга». 1925-30 гг. Кстати, гостиница используется по назначению и сейчас.
3. АМО-4 торпедо с надписью «Союзтранс» на грузинском. Вероятно, Военно-Грузинская дорога Владикавказ-Тифлис (Тбилиси).
4. Тбилиси. Эриванская площадь. 1930 г.
5. Абхазия. Автобус на шасси «Лянча».
6. АМО-4 торпедо (c AutoWP).
7. Москва. Центральный дом культуры железнодорожников (с РС-форума).
8. Автобус ЗиС-8. Тбилиси, Проспект Руставели, бывшая гостиница «Мажестик». 1935-37 гг.
9. Тбилиси. Площадь Закфедерации.
Милицейский вариант. Салон ЗиС-8 на шасси грузовика. Возможно фантазия, но может быть и гаражная переделка аварийного или изношенного автобуса, их ведь не хватало в те времена. Выглядит аккуратно и убедительно, фото не слишком удались из-за тёмно-синего матового цвета. Известное историческое фото не стал прикреплять...
Модель также от Дениса (des).
Небольшое фотосравнение...
Совместное фото «Миниклассиков». :to become senile
Юр, отличные бусы!!!
Синий по моему тоже от меня?)))
АВТОБУСNИК
15.06.2015, 13:41
Отличные автобусы,поздравляю!:good
Матовый милицейский- это новодел.(у меня в коллекции глянцевый,старенький http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=777261&postcount=370 ).
Виктор13
15.06.2015, 15:14
ЗиС-8С милиция (Миниклассик) -
Вкусненько !!!!!:good:good:good
Ronin-Spb
15.06.2015, 17:36
Ай красавцы! :good
Юрий, Зисы выше всяких похвал. Особенно понравился милицейский. Очень красиво смотрятся. :good:good:good:good:good
Полковник АК
15.06.2015, 20:36
ЗиСы очень понравились, поздравляю Юр! :good
Sheriff_60
21.06.2015, 14:54
Классные бусы! Еще военного к ним в компанию надо ;)
Еще военного к ним в компанию надо ;)
Мысль правильная. Но хочу в металле.
В тему ретропожарных...
«Quad» (англ.) «квад» - «счетверённый», «четыре в одном».
Так назавают в США четырехфункциональную комбинацию - городской пожарный автомобиль с набором лестниц в кузове, местом для перевозки пожарных рукавов, оснащенный баком для химических средств пожаротушения, поршневым насосом с передним или центральным расположением с усилителем давления. В 1929 г. компания «Ahrens-Fox» представила такую пожарную машину (а по некоторым данным первая подобная конструкция построена фирмой в 1927 году и продана в г. Уолпол, штат Массачусетс, в 1928 году, как первый трёхместный «квад»).
Вообще, для тех лет нормальная комбинация была тройная («triple fire-engine»), т.е. в одной машине насос, цистерна, пожарные рукава. Изменив кузов по принципу этажерки и разместив в нижнем «этаже» пожарные лестницы, «Ahrens-Fox» получила свой первый «квадрупль» («четыре в одном») - «квад».
Особенность пожарных машин «Ahrens-Fox» - наличие сферического воздушного резервуара (ресивера) для повышения равномерности работы поршневого насоса, над которым резервуар и смонтирован.
В конце 20-х годов «Ahrens-Fox» представила обновленный дизайн для своих центробежных «насосов» с центральным расположением и «квадов». Вместо радиатора и капота классической формы ввели новое оперение с более плавными обводами. Позже этот дизайн перенесли и на другие модели компании. В 1929 г. модельный ряд был расширен моделью Skirmisher - «квадом», предназначенным для небольших городов. На него устанавливали 6-цилиндровый двигатель «Waukesha» и центробежный насос производительностью 600 или 750 гал./мин. Первым Ahrens-Fox Skirmisher была модель UC-60-4 (U - «квад», C - двигатель Continental, 60 - центробежный насос производительностью 600 гал./мин., 4 - бак объемом 40 галлонов).
Модель по описанию «Матчбокса» изображает «квад» 30-го года, но дизайн передка относится к более раннему периоду, так что возможно тут путаница. Я думаю - 1928-29 гг. Найденные прототипы несколько отличаются...
Очень красивый Ahrens-Fox Quad, и необычный. Мои поздравления Юра :good:good:good:good:good
Юр, ШИКАРНЕЙШИЙ пожарник!!! Просто шедевр!!!:yes:good
Vilks7222
28.06.2015, 22:32
Красавец:good
Magirus79
28.06.2015, 22:45
Загадка... Что такое - длинное, красное и сверкает хромом по кругу? Правильно, американская пожарка))) Я хоть и не приверженец "американской школы", но должен признать, в красоте и навороченности им не откажешь! Модель приятная конечно :good:good:good
dizelTLT
29.06.2015, 07:51
Загадка... Что такое - длинное, красное и сверкает хромом по кругу? Правильно, американская пожарка))) Я хоть и не приверженец "американской школы", но должен признать, в красоте и навороченности им не откажешь! Модель приятная конечно :good:good:good
Юрий,посмотрел и оценил,в голове родилось свое мнение об увиденном,и обнаружил его практически слово в слово,в изречении Олега!Так что целиком присоединяюсь,забавно-шикарный американец!
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot