Просмотр полной версии : АМО-ЗИС-ЗИЛ (грузовые)
ЗИС-5
ЗИС-5 («трёхтонка», «захар») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался c 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗиС (1942—1946 гг.), УльЗиС (1942—1944 гг.) и УралЗиС (1944—1947 гг.). На ЗиСе было выпущено 352 311 автомобилей ЗИС-5.
http://s56.radikal.ru/i154/0911/e7/3206eba08edet.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/0911/e7/3206eba08ede.jpg.html)http://i075.radikal.ru/0911/c4/240d2700ca4ct.jpg (http://radikal.ru/F/i075.radikal.ru/0911/c4/240d2700ca4c.jpg.html)http://i061.radikal.ru/0911/28/cf8e009b5dc5t.jpg (http://radikal.ru/F/i061.radikal.ru/0911/28/cf8e009b5dc5.jpg.html)
История создания
АМО(ЗИС)-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собраный на АМО из американских машино-комплектов грузовик Autocar-5S, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей. Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗИС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, УралЗиС-5М, УралЗиС-5М, УралЗиС-355 и УралЗиС-355М, предшествовавших и последовавших ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958.
[править] Особенности конструкции
Конструкция грузовика АМО(ЗИС)-5 была фактически заново создана конструкторами АМО-ЗИС Е. И. Важинским, В. И. Лялиным и Б. Д. Строкановым. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощении и повышении ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности и проходимости. С этой целью был форсирован с 60 до 73 л.с. двигатель, в том числе реконструированы радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач, карданный вал, усилена конструкция рамы и мостов, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста, гидравлические тормоза заменены на механические, передний бампер сохранен только на экспортных модификациях и автобусных шасси. Не относясь к автомобилям повышенной проходимости ЗИС-5 за счет низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗиС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий. Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колесами, а установка задних колес с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость. Особенность конструкции — недостаточная жесткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колес при переезде дорожных неровностей. Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Груженый ЗИС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 т. Средний пробег до капремонта составлял 70 тыс. км. В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Ближе к концу войны комплектация была частично восстановлена — появилась вторая фара и откидные боковые борта. В 1946—1948 гг. выпускалась переходная (к ЗИС-150) модель ЗИС-50, оснащавшаяся двигателем ЗиС-120 мощностью 90 л.с. с эксплуатационным расходом топлива 30 л/100 км, против 34 л/100 км у ЗИС-5.
Экспорт
В 1934 партия из 100 шт. ЗИС-5 была продана в Турцию, став первым экспортированным отечественным автомобилем. Экспортный ЗИС-5 отличался от серийной модели никелированным радиатором и наличием бампера. В дальнейшем на экспорт поставлялся также ЗИС-14 с удлиненной колесной базой и теми же особенностями комплектации, что и ЗИС-5, а также автобус ЗИС-8. В 30-е годы грузовики и автобусы ЗИС экспортировались в Афганистан, Ирак, Иран, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Румынию, Турцию и Эстонию. Достаточно большой парк автомобилей ЗИС образовался в Финляндии после Советско-финской войны, и тем более, на оккупированных Германией территориях СССР в 1941—1944.
Удлинённый ЗИС-12 с прожекторной установкой
http://s04.radikal.ru/i177/0911/21/1c444c2bee97t.jpg (http://radikal.ru/F/s04.radikal.ru/i177/0911/21/1c444c2bee97.jpg.html)http://s51.radikal.ru/i131/0911/b6/d3ad5fc2d324t.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i131/0911/b6/d3ad5fc2d324.jpg.html)
ЗИС-12 — удлиненное шасси (4х2) специального назначения с гвардейским миномётом М-31-12 *фотография с музея на Сапун-горе в Севастополе*
http://i017.radikal.ru/0911/dc/ba8d42432844t.jpg (http://radikal.ru/F/i017.radikal.ru/0911/dc/ba8d42432844.jpg.html)
УралЗиС-355 образца 1956 года (модель ЗИС-5В на табличке возле автомобиля указана неправильно - скруглённые крылья такого образца начали устанавливать на УралЗиСы только с 1949 г.)
http://s52.radikal.ru/i138/0911/c1/c34b78cf55e0t.jpg (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i138/0911/c1/c34b78cf55e0.jpg.html)
* ЗИС-5В — упрощенная модификация военного времени, выпускалась на ЗиСе в 1942—1946 (66,9 тыс. в годы войны), УльЗиСе в 1942—1944 (10,4 тыс.) и УралЗиСе в 1944—1947 (8,5 тыс. в годы войны);
* ЗИС-5У - модификация с возможностью установки зенитного пулемёта (специальная турель в кузове и отверстие в тенте)
* ЗИС-5УС - модификация с приспособлениями для подвески носилок
* ЗИС-6 — шестиколесный (6х4) грузовик повышенной проходимости грузоподъёмностью 4 т с двухскатной ошиновкой задних мостов, серийно выпускался в 1934-1941. Летом-осенью 1941 на шасси ЗИС-6 устанавливались первые установки реактивного залпового огня (гвардейские миномёты) БМ-13 и БМ-8 «Катюша». На удлиненном шасси ЗИС-6 в 1935 были собраны экспериментальные 28-местные автобусы ЗИС-6 "Люкс", на укороченном шасси ЗИС-6 в 1939 создан экспериментальный бронеавтомобиль БА-11;
* ЗИС-8 — городской автобус на удлиненном шасси ЗИС-11, серийно выпускался на ЗиСе в 1934-1936, произведено 547 ед. Позже по чертежам ЗиСа производился рядом предприятий в нескольких городах СССР, например, московский завод «Аремкуз» выпускал автобусы по типу ЗИС-8 до 1940. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 29 чел., включая 22 сидячих места;
* ЗИС-10 — седельный тягач (4х2), выпускался малой серией в 1938—1941. Выпущено 766 тягачей, включая 4 опытных образца в 1935 году. Колёсная база тягача соответствовала обычному ЗИС-5. Грузоподъёмность 3,5 т. Контрольный расход топлива 41 л/100 км;
* ЗИС-11 — удлиненное шасси (4х2) для пожарных автомобилей (например, ПМЗ-1 и ПМЗ-2), выпускалось в 1934—1936 гг. Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т;
* ЗИС-12 — удлиненное шасси (4х2) специального назначения, комплектовалось низкобортовой платформой на которой монтировались различные установки военного назначения (зенитные орудия, прожекторы, звукоулавливающие установки). Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т;
* ЗИС-13 — газобаллонная модификация на удлиненном шасси ЗИС-14, работавшая на древесных чурках. Колёсная база 4420 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,5 т. В 1936—1939 гг. произведена опытно-промышленная партия из 900 машин.
* ЗИС-14 — удлиненное шасси (4х2) специального назначения. В 1934 году партия ЗИС-14 была оснащена бортовыми платформами, усиленными рессорами и рамой, никелированными бамперами и бампером и поступила на экспорт;
* ЗИС-15, ЗИС-15К — модернизированный 3,5-тонный грузовик для замены ЗИС-5. Должен был производиться со второй пятилетки [1938-1942], но из-за войны в серию не пошел. Отличался новой обтекаемой кабиной и оперением, усиленной и удлиненной рамой, усовершенствованным двигателем (82 л.с.) и увеличенным бензобаком на 100 л. Опытные образцы собирались в 1937, 1938 и 1940 гг. В 1944 создан грузовик ЗИС-15К, послуживший прототипом для 4-тонного ЗИС-150. На базе ЗИС-15 намечалась целая серия автомобилей: самосвал, вагонный автобус ЗИС-17, трехосный грузовик ЗИС-23, полноприводный грузовик ЗИС-24, седельный тягач ЗИС-26, газогенераторные модификации ЗИС-25 и ЗИС-28. Серийно производился только капотный автобус ЗИС-16.
* ЗИС-16 — городской 8,5-метровый автобус на удлиненном шасси ЗИС-5. Колёсная база 4970 мм, кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 34 чел., включая 26 сидячих мест. Серийно выпускался на ЗиСе в 1938-1941, произведено 3250 ед. После войны часть кузовов выработавших ресурс по шасси ЗИС-16 была использована столичным заводом "Аремкуз" для установки на шасси ЗИС-150 — автобус АКЗ-1;
* ЗИС-16C — санитарный автобус с использованием задней части кузова ЗИС-16 и кабины ЗИС-5. Вместимость 10 чел. на носилках и 10 сидячих мест. Серийно производился на ЗиСе в 1939-1941;
* ЗИС-19 (СМ-1) — строительный самосвал на шасси ЗИС-5, выпускался малыми партиями в 1939-1946 в том числе московским предприятием АТУЛ. В 1947-1949 выпускался на ММЗ как ЗИС-ММЗ-05;
* ЗИС-21 — газогенераторная модификация на шасси ЗИС-5, работавшая на древесных чурках, выпускалась в 1939—1941 гг., Колёсная база 3810 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,4 т. Изготовлено 15 445 ед.;
* ЗИС-22 — полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъемностью 2,5 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Опытные образцы в 1938-1939, серийно выпускался в 1940-1941. Произведено 200 машин;
* ЗИС-22М — модернизированный полугусеничный грузовик, выпускался в 1941-1942;
* ЗИС-30 — газобаллонная модификация на шасси ЗИС-5, работавшая на метане, коксовом и синтез-газе, а также бензине. Грузоподъемность 2,5 т, мощность 73 л.с. Газ размещался под платформой в 8 баллонах общим весом 550 кг. Серийно выпускался в 1940-1941;
* ЗИС-32 — полноприводный грузовик (4х4). Передний ведущий мост одноступенчатый с конической парой и шарнирами "Рцеппа". В 1941 выпущена партия из 197 ед.
* ЗИС-33, ЗИС-35ш — съемные комплекты полугусеничных движителей для ЗИС-5. Малая партия выпущена по инициативе Н.С.Хрущева в начале 1940. Грузовики с такими движителями приняли участие в Советско-финской войне;
* ЗИС-36 — экспериментальный полноприводный шестиколесный (6х6) грузовик 1941, серийно не производился.
* ЗИС-41 — газогенераторная модификация упрощенной конструкции, выпускалась в 1940—1941 на шасси ЗИС-5 и 1942-1944 на шасси ЗИС-5В.
* ЗИС-42, ЗИС-42М — полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъемностью 2,25 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Отличался от ЗИС-22 конструкцией гусеничного движителя. Опытные партии ЗИС-42 в 1942. В 1942-1944 серийно производился модернизированный ЗИС-42М. Выпущено 6372 машины;
* ЗИС-44 — санитарный автобус на шасси ЗИС-5В с отдельным деревянным кузовом на 18 мест;
* ЗИС-50 — модификация ЗИС-5В с двигателем ЗиС-120 (90 л.с.), производилась как переходная модель в 1946-1948;
* АТ-8 — экспериментальный артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗИС-16 (суммарная мощность 150 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70. В 1942-1944 изготовлено 10 ед., включая АТ-14.
* АТ-14 — экспериментальный 1944 артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗИС-5МФ (суммарная мощность 190 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70.
* ЛЭТ — экспериментальный электромобиль на базе ЗИС-5. Грузоподъёмность 1800 кг, масса аккумуляторов 1400 кг, запас хода 60 км. Применялся как мусоровоз. Построен в единственном экземпляре в 1935.
http://i067.radikal.ru/0911/3d/8849f3698787t.jpg (http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/0911/3d/8849f3698787.jpg.html)
*взято с википедии*
**пожалуйста, если у кого есть, то поместите в теме РЕАЛЬНЫЕ фотографии ЛЭТ**
советский шестиколёсный (6х4) 4-тонный грузовик повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов. Создан на базе массового народнохозяйственного грузовика ЗИС-5 (4х2). Вторая по массовости «шестиколёска» (после ГАЗ-ААА) в Красной Армии в 30-х и в начальный период Великой Отечественной войны. С декабря 1933 до 15 октября 1941 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина произведено 21 239 ед. ЗИС-6
История создания
Прототипом трехосного ЗИСа в начале 30-х был грузовик АМО-3-НАТИ, созданный на базе двухосного грузовика АМО-3, поэтому и предсерийный трёхосный грузовик первоначально обозначался как АМО-6, но в серию пошёл следом за ЗИС-5 уже как ЗИС-6. На прототипе опробовались два варианта ведущих мостов на балансирной подвеске: с конической и червячной парами. Для серийного производства была выбрана червячная пара из-за её компактности, но впоследствии выяснилось, что такой тип передачи сложен в производстве и эксплуатации. Трансмиссия была дополнена 2-ступенчатым редуктором. Для выпуска ЗИС-6 в ходе 2-ой реконструкции ЗиСа пришлось создавать дополнительные производственные мощности.
Модификации
В 1935 году на удлинённом шасси ЗИС-6 были собраны два экспериментальных 28-местных автобуса ЗИС-6 «Люкс», в 1939 году на укороченном на 350 мм усиленном шасси ЗИС-34 (на базе ЗИС-6) создан экспериментальный бронеавтомобиль БА-11. В серию БА-11 должен был пойти в 1941 году, но изготовлена была только партия из 10 бронеавтомобилей. На шасси ЗиС-6 также монтировали фургон-радиостанцию, топливозаправщик БЗ-35, применявшийся, в основном, в авиации, передвижную 30-киловаттную электростанцию АЭС-4, прожектор ПО-15-8, звукоулавливатель ЗТ-5, 3-тонный автокран АК-3, автокран «Январец» и т. д.
Характеристики
* Колёсная формула 6x4
* Двигатель: ЗИС-5, 6-цилиндровый рядный, рабочий объём — 5555 см³, степень сжатия 4,6, с водяным охлаждением, карбюраторный, мощность — 73 л.с. при 2300 об/мин, максимальный крутящий момент 28,5 кгс·м при 1100 об/мин
* Диаметр/ход поршня: 101,4/114,3 мм
* Длина: 6060 мм
* Ширина: 2235 мм
* Высота: 2160 мм
* База: 3900+1080 мм
* Погрузочная высота платформы: 1200 мм
* Дорожный просвет (под задними мостами): 275 мм
* Минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса, 9 м
* Снаряженная масса: 4220 кг
* Грузоподъёмность: 4000 кг (на шоссе), 2500 кг (на грунте)
* Распределение полной массы на переднюю ось / заднюю тележку: 1670 / 6550 кг
* Максимальная скорость: 55 км/ч
* Объём топливного бака: 105 л
* Контрольный расход топлива: 40 л/100 км
* Шины: 34x7 дюймов
Интересные факты о ЗИС-6 и «катюше»
Летом 1939 года в кузове грузовика ЗИС-6 была смонтирована первая экспериментальная установка реактивного залпового огня МУ-2, а осенью — более мощная М-132. В 1940-м появилась пусковая установка М-13-16, но шасси стандартного ЗИС-5 под неё не годилось — оказалось перетяжелённым и не выдерживало интесивной стрельбы, кроме того, совершенно неудовлетворительной была проходимость на грунте. Соответственно, первые 5 опытных установок БМ-13-16 были изготовлены на шасси ЗИС-6. На 21 июня 1941 года в Красной Армии имелись 10 экспериментальных установок БМ-13. С началом ВОВ, летом-осенью 1941 года на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство гвардейских миномётов (установка реактивного залпового огня) БМ-13-16 (М-13) впоследствии известных как «катюша». Под комплектацию гвардейских миномётов М-13 осенью 1941 года автомобили ЗИС-6 пришлось реквизировать (в том числе и с бортовыми платформами и прочими кузовами, которые затем демонтировались) из автопарков различных гражданских организаций и военных частей по специальному мобилизационному предписанию. Из-за приближения фронта к Москве в октябре 1941 года и эвакуации большей части мощностей ЗиСа на восток страны, производство столь необходимого шасси ЗИС-6 было вынужденно свёрнуто — установка БМ-13-16 на шасси ЗИС-6 приказом ГКО снята с производства в ноябре 1941 года. Зимой 1941/42 из автохозяйств были изъяты последние ЗИС-6, которые пошли под установку менее мощных реактивных миномётов М-8-36 и М-8-48. В дальнейшем гвардейские реактивные миномёты «катюша» устанавливали на гусеничный трактор СТЗ-5-НАТИ и лёгкий танк Т-60, а с весны 1942 года преимущественно на ввозимые по Ленд-лизу английские и американские полноприводные шасси. Наиболее известным среди них стал Studebaker US-6. Поэтому в настоящее время практически все выставленные в различных музеях «катюши» на шасси ЗИС-6, оснащённые угловатыми крыльями не аутодентичны — такие крылья на ЗИС-6 серийно не устанавливались и могли появиться только в результате последующих капремонтов. К тому же оснащавшийся полностью деревянной кабиной и подобными гнутыми крыльями из низкокачественного кровельного железа эрзац-вариант ЗИС-5В выпускался в 1942—1944 гг. только с задними тормозами и единственной фарой, а вторую получил лишь в 1945 году.
http://s54.radikal.ru/i145/0911/b9/d2b2be998222t.jpg (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/0911/b9/d2b2be998222.jpg.html)http://i041.radikal.ru/0911/46/e5cf41e029f5t.jpg (http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/0911/46/e5cf41e029f5.jpg.html)
*взято с википедии*
первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно. Отличался простотой конструкции, был удобен в эксплуатации, что обеспечило ему хорошую репутацию среди водителей.
История создания
В 1916 году Рябушинскими был заключён договор с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд Императорской армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран Фиат 15 Тер разработки 1912 года, хорошо зарекомендовавший себя в условиях бездорожья в колониальных войнах Италии. Завод был основан получил название Автомобильного Московского Общества (АМО). До революции удалось собрать около тысячи машин из готовых комплектов, создать свои производственные мощности не удалось.
В начале 1920-х годов Совет труда и обороны выделил средства на создание грузового автомобиля. Для образца был выбран все тот же Фиат. Имелось два эталонных экземпляра и частично документация.
Конструкция
АМО-Ф-15 представлял собой двухосный заднеприводный грузовой автомобиль малой грузоподъемности.
Силовой установкой являлся 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель Ф-15 с вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов мощностью 35 л.с. (25,7 кВт). В качестве топлива использовался недефицитный низкооктановый автомобильный бензин. Питание двигателя топливом — самотёком из бака к карбюратору двигателя. Запас хода по топливу при движении по шоссе составлял 300 км (вместимость топливного бака 70 л). Охлаждение двигателя — воздушное. Для создания потока охлаждающнго воздуха вместо вентилятора использовался маховик двигателя, к которому крепились специальные лопатки. Воздух к нему поступал через специальный кожух. Пуск двигателя — с помощью рукоятки.
Трансмиссия автомобиля состояла из многодискового сцепления сухого трения, механической четырёхступенчатой коробки передач и главной передачи. Крутящий момент на задний мост передавался с помощью карданного вала. Колеса имели стальные диски и шины размером 880 Х 185 мм. На переднем мосту устанавливались односкатные колёса, на заднем — двускатные (сдвоенные). Передняя и задняя зависимые подвески автомобиля состояли из продольно расположенных полуэллиптических рессор. Среднее удельное давление кол`с на грунт составляло 0,82 МПа (3,2 кгс/см²). Дорожный просвет под задним ведущим мостом — 242 мм.
Такая конструкция ходовой части обеспечивала автомобилю хорошие для своего времени скоростные и маневровые характеристики: максимальная скорость составляла 50 км/ч, средняя скорость движения по щебеночному шоссе — 30 км/ч, по грунтовым дорогам — 15 км/ч. Минимальный радиус поворота по наружной колее не превышал 7,2 м. Автомобиль мог преодолевать подъемы крутизной до 12°, двигаться по косогору с креном до 10°, преодолевать канавы шириной до 0,4 м и броды с твердым грунтом глубиной до 0,6 м.
Ножной (центральный) и ручной тормоза имели колодочные механизмы и механический привод. Первый воздействовал на карданную передачу, второй — на задние колеса.
Автомобиль имел рулевое управление с правым расположением.
Электрооборудование машины — от аккумулятора, однопроводное, напряжением 6 В, с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Система зажигания двигателя — от магнето.
Машины первых выпусков имели двухместную деревянную кабину с брезентовым тентом и деревянную платформу с тремя открывающимися бортами. Позднее перешли к цельнодеревянной кабине. Боковые двери кабины — неостеклённые.
Звуковой сигнал — ручной клаксон.
Грузоподъемность автомобиля по шоссейным дорогам составляла до 1,5 т, по грунтовым — до 1 т. Машина отличалась сравнительно небольшими габаритными размерами (5150×1700×2422 мм) и массой (в снаряженном состоянии — 1920 кг, полный вес — 3570 кг).
Недостатки
В старой подшивке журнала За рулём (http://scaleforum.ru/showthread.php?t=854), относящейся к 1928 году, можно узнать, что у АМО-Ф-15 неудобная посадка — у всех водителей болит позвоночник, ненадёжное оборудование, нет электростартера, на тормозных колодках нет фрикционного материала, очень быстро изнашиваются шины.
http://i029.radikal.ru/0911/9b/bcdad263c469.jpg (http://www.radikal.ru)
*взято с википедии*
Vorobjev777
04.11.2009, 09:48
У меня только одна, базовая, такая модель. Видел много разновидностей. Некоторые из них хочу себе в коллекцию. Но пока, что то, то чего хочется не попадается или дорого.
Vorobjev777
04.11.2009, 10:20
Спасибо за инфу. Очень познавательно.
У меня только одна, базовая, такая модель. Видел много разновидностей. Некоторые из них хочу себе в коллекцию. Но пока, что то, то чего хочется не попадается или дорого.
Тогда попробуй сделать сам!
Спасибо за инфу. Очень познавательно.
Соглашусь с вами.
Vorobjev777
04.11.2009, 12:20
Спасибо за инфу. Очень познавательно.
Соглашусь с вами.
Спасибо за солидарность.
Спасибо, я рад что информация оказалась полезной)))
Vorobjev777
04.11.2009, 12:24
У меня только одна, базовая, такая модель. Видел много разновидностей. Некоторые из них хочу себе в коллекцию. Но пока, что то, то чего хочется не попадается или дорого.
Тогда попробуй сделать сам!
Спасибо за предложение, только, боюсь руки у меня не те, чтобы самому конверсии делать. Сделать то я, конечно, сделаю если постараюсь, но столько нервов и исходного материала на это уйдет, что лучше будет приобрести конверсию у человека, у которого это получается намного быстрее, дешевле и лучше. Оно, конечно, своими руками сделаное, сердцу ближе, но мне нервы дороже.
У меня только одна, базовая, такая модель. Видел много разновидностей. Некоторые из них хочу себе в коллекцию. Но пока, что то, то чего хочется не попадается или дорого.
Тогда попробуй сделать сам!
Спасибо за предложение, только, боюсь руки у меня не те, чтобы самому конверсии делать. Сделать то я, конечно, сделаю если постараюсь, но столько нервов и исходного материала на это уйдет, что лучше будет приобрести конверсию у человека, у которого это получается намного быстрее, дешевле и лучше. Оно, конечно, своими руками сделаное, сердцу ближе, но мне нервы дороже.
Да какие нервы? Это же наоборот - в кайф, сидишь часа в 3 ночи - клепаешь потихоньку, никто не мешает, сказка!
Vorobjev777
04.11.2009, 13:27
Да какие нервы? Это же наоборот - в кайф, сидишь часа в 3 ночи - клепаешь потихоньку, никто не мешает, сказка!
У меня семья, двое детей. Так что ночью делать что-то, сразу отпадает. А днем работа, вечером с детьми играть надо. Так что не судьба.
Вот и преврати делание конверсии в игру! А то, не дай бог, будет с твоей коллекцией, как с коллекцией моего деда.
Да какие нервы? Это же наоборот - в кайф, сидишь часа в 3 ночи - клепаешь потихоньку, никто не мешает, сказка!
У меня семья, двое детей. Так что ночью делать что-то, сразу отпадает. А днем работа, вечером с детьми играть надо. Так что не судьба.
У меня трое!
Надо увлечение ДЕЛИТЬ с детьми, или коллекция потом просто умрет.
Vorobjev777
04.11.2009, 15:55
Надо увлечение ДЕЛИТЬ с детьми, или коллекция потом просто умрет.
У меня сын увидел коллекцию. Я ее прятал в коробках, пока он был совсем маленький. Сейчас ему шесть с половиной. Пришлось ему начать коллекцию. Друзьям сказал, чтобы ему на день рождения дарили модельки. Теперь легенды покупаю по две модели. У него уже более 20 моделей. Вот такая у нас династия.
Это хорошо, это правильно. А то я сам в некотором роде свидетель смерти отличной коллекции.
Vorobjev777
04.11.2009, 16:04
Это хорошо, это правильно. А то я сам в некотором роде свидетель смерти отличной коллекции.
Я такого допустить не мог. Поэтому решил, что покупать сыну модели будет лучше.
У меня просто такая ситуация, что много моделей остались от деда. Хороших, редких. Но отцу было плевать на коллекцию, он ее даже не продал. Насколько мне известно коллекция буквально сгнила у него в гараже.
Vorobjev777
04.11.2009, 16:06
Кстати, своему сыну я стараюсь покупать, кроме автолегенд, модели, которые отличаются от моих в декалях. Вот и получается, что у него модели, вроде, как у меня и, в то же время, отличаются от моих.
Vorobjev777
04.11.2009, 16:07
У меня просто такая ситуация, что много моделей остались от деда. Хороших, редких. Но отцу было плевать на коллекцию, он ее даже не продал. Насколько мне известно коллекция буквально сгнила у него в гараже.
Сочувствую.
Однако осталась одна модель - чайка. Так что что бы подобного не произошло - буду своих детей приучать к данному занятию... или жить вечно)))
Vorobjev777
04.11.2009, 16:16
Однако осталась одна модель - чайка. Так что что бы подобного не произошло - буду своих детей приучать к данному занятию... или жить вечно)))
Это верно.
Vorobjev777
04.11.2009, 20:02
Спасибо, я рад что информация оказалась полезной)))
Да не за что. Здесь любая информация полезная.
"У АМО Ф-15 неудобная посадка - у всех водителей болит позвоночник, очень ненадёжно электрооборудование, отсутствует электростартер, а на тормозных колодках нет фрикционного материала - они чугунные. Между резиновыми покрышками колёс должно быть пространство хотя бы в 1/2 дюйма - шины бы не тёрлись одна о другую и изнашивались бы куда меньше."
Vorobjev777
04.11.2009, 22:53
"У АМО Ф-15 неудобная посадка - у всех водителей болит позвоночник, очень ненадёжно электрооборудование, отсутствует электростартер, а на тормозных колодках нет фрикционного материала - они чугунные. Между резиновыми покрышками колёс должно быть пространство хотя бы в 1/2 дюйма - шины бы не тёрлись одна о другую и изнашивались бы куда меньше."
Оно может быть и так. Только, машина была сделана в начале века. Когда производители многого не знали, какие там технологии. Об удобствах для водителя вообще речи не могло идти. Так что, в то время это была одна из довольно продвинутых машин. Кстати сделана она была из Фиата.
У нас много чего из ФИАТа сделано :))
Vorobjev777
04.11.2009, 23:00
Это точно. Традиция. Начал Рябушинский. Другие продолжили.
Все-таки умели же делать у нас автомобили! Уверен, что сейчас напраслину возводят на отечественный автопром!
ЗиЛ-131
Разработка началась одновременно с созданием на базе ЗИС-151 модернизированного полноприводного армейского грузовика ЗИС-157. Конструкторами Московского автозавода им. Сталина (с 1956 года им. Лихачёва) было решено разработать принципиально новый автомобиль. Основные идеи (проходные мосты, блокируемые межосевые и межтележечные дифференциалы, шины большого диаметра с регулируемым давлением воздуха, верхнеклапанный двигатель) были отработаны на экспериментальном автомобиле ЗИС-128. С учётом выявленных во время его испытаний недостатков в 1956 году был построен опытный образец ЗИС-131, унифицированный с перспективным семейством ЗИС-130. Так как ЗИС-131 был изготовлен раньше ЗИС-130, на нём ещё стоял рядный 6-цилиндровый двигатель.
Из-за трудностей с изготовлением многих деталей, которые не были взаимозаменяемыми с серийно выпускавшимися, в 1958 году был изготовлен переходный ЗиЛ-165, который нёс в себе черты ЗиЛ-157 и опытного ЗиЛ-130Л. Испытания показали, что конструкция оказалась не совсем удачной. Поэтому дальнейшего развития ЗиЛ-165 не получил и конструкторы продолжили совершенствование ЗиЛ-131.
В 1959 году состоялись заводские, а затем приёмочные испытания опытных образцов ЗиЛ-131. На 1961-1962 год было запланировано внедрение в производство без остановки конвейера ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131, но из-за различный трудностей производственного характера работы затянулись. ЗиЛ-130 начал выпускаться с 1 октября 1964 года, а более сложный по конструкции ЗиЛ-131 попал на конвейер только в 1967 году. Но эта задержка пошла автомобилю на пользу: за это время конструкторы успели сделать автомобиль более совершенным и разработать его модификации. По сравнению с ЗиЛ-157 у него была больше грузоподъёмность, выше скорость, ниже расход топлива на тонну перевозимого груза, на метр меньше радиус поворота, более комфортабельную кабину и более мягкую подвеску (за счёт применения удлинённых рессор). В феврале 1974 года семейству ЗиЛ-131 присвоен Государственный знак качества. В октябре 1987 года началось производство и на Уральском автомоторном заводе (город Новоуральск Свердловской области).
ЗиЛ-131 долгое время был одним из самых распространённых грузовиков Советской Армии. Применялся он и в гражданских организациях. Его отличала лёгкость управления, хорошая монёвренность, устойчивость движения. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗиЛ-131 было разработано и освоено множество специализированных автомобилей. Годовой выпуск в 1989 году достиг 48 тыс. автомобилей (из них 8 тыс. - на УАМЗ).
Выпуск ЗиЛ-131Н на Московском автозаводе прекратился в 1990 году. Всего было выпущено 998429 автомобилей всех модификаций. Производство на Уральском автомоторном заводе продолжалось до 2002 года.
Компоновка
ЗиЛ-131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панораменым стеклом (от ЗиЛ-130).
Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом.
Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 4,2 кгс/см2), равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа).
Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодалевать брод до 1,4 м (кратковременно до 1,5 м).
Двигатель
Двигатель - 8-цилиндровый V-ый карбюраторный верхнеклапанный ЗиЛ-131. Для движения по пыльным дорогам установлен пеномасляный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечивает бесперебойную работу в условиях высоких температур.
Трансмиссия
Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, выполнена по двухвальной схеме. Главная передача двухступенчатая (конические и цилиндрические шестерни). Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Передний мост отключаемый, оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания (устанавливалась в передней части, тяговое услилие 5 тс). Во многих военных вариантах, особенно связевых, место лебедки занимал маршевый генератор на 220В.
Модификации автомобиля
* ЗиЛ-131 - базовый. Выпускался в 1967-1986 годах.
* ЗиЛ-131А - с неэкранированным электрооборудованием (от ЗиЛ-130). Отличался отсуствием средней скамейки в кузове, фары-искателя и специального военного оборудования. Глубина преодалеваемого брода уменьшена до 0,9 м. Выпускался с января 1971 года.
* ЗиЛ-131В - седельный тягач. Отличался укороченной рамой, седельно-сцепным устройством, 2 запасными колёсами. Предназначен для буксировки полуприцепа полной масоой до 12 т (по грунту до 10 т). Выпускался в 1968-1986 годах.
* ЗиЛ-131Д - шасси для самосвалов (опытный).
* ЗиЛ-131Д (второй с таким названием) - с дизелем "Катерпиллер" (на прототипе "Перкинс"). Разработан в 1992 году. Выпускался в Новоуральске с 1993 года.
* ЗиЛ-131Н - модернизированный. Отличался двигателем ЗиЛ-5081, новыми световыми приборами, тентом из синтетического материала (как у КамАЗов). Ресурс увеличен до 250 тыс. км. Выпускался с 5 декабря 1986 года в Москве и с 27 октября 1987 года в Новоуральске.
* ЗиЛ-131НА - модернизированный с неэкранированным электрооборудованием. Отличался отсутствием правого топливного бака. Выпускался с декабря 1986 года.
* ЗиЛ-131НВ - седельный тягач на базе ЗиЛ-131Н. Выпускался с декабря 1986 года.
* ЗиЛ-131Н1 - с дизелем Д-245.20 мощностью 105 л.с.
* ЗиЛ-131Н2 - с дизелем ЗиЛ-0550 мощностью 132 л.с.
* ЗиЛ-131С, ЗиЛ-131АС - в северном исполнении. Отличались кабиной с дополнительной теплоизоляцией, автономным отопителем, двойными стёклами, теплоизоляцией аккумуляторной батареи, противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Предназначены для эксплуатации при температуре до -60°C. Выпускались на Читинском автосборочном заводе в 1980-1986 годах.
* ЗиЛ-131НС, -131НАС, -131НВС - модернизированные в северном исполнении. Вупускались на Читинском автосборочном заводе с 1987 года.
* ЗиЛ-131Х - для эксплуатации в жарких и пустынных районах (опытный).
* ЗиЛ-137-137Б - активный автопоезд (10x10).
Технические характеристики
* Колёсная формула 6 х 6
* Снаряжённая масса:
* без лебёдки — 6135 кг
* с лебёдкой — 6400 кг
* Полная масса:
* без лебёдки — 10 185 кг
* с лебёдкой — 11 925 кг
* Грузоподъёмность:
* по дорогам с асфальтобетонным покрытием — 5000 кг
* по грунту — 3500 кг
* Допустимая масса прицепа:
* по дорогам — 6500 кг
* по грунту — 4000 кг
* Длина — 7040 мм
* База — 4600 мм
* Ширина — 2500 мм
* Колея — 1820 мм
* Высота (по кабине) — 2480 мм
* Дорожный просвет:
* под передней осью — 330 мм
* под задней осью — 355 мм
* Двигатель: — ЗиЛ-508.10 (карбюраторный бензиновый, 8 цилиндров)
* Мощность двигателя — 110 кВт (150 л.с.)
* Рабочий объём двигателя — 5 996 см³
* Коробка передач — механическая, пятиступенчатая
* Подвеска:
* передняя — рессорная
* задняя — балансирная рессорная
* Максимальная скорость — 80 км/ч
* Объём топливных баков — 2 х 170 л
* Расход топлива на 100 км и скорости 40 км/ч — 40 л
* Запас хода — 850 км
* Радиус поворота — 10,8 м
* Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м
http://s51.radikal.ru/i132/0911/48/82d498723337t.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/0911/48/82d498723337.jpg.html)http://i073.radikal.ru/0911/3a/572ccfa18568t.jpg (http://radikal.ru/F/i073.radikal.ru/0911/3a/572ccfa18568.jpg.html)http://s56.radikal.ru/i153/0911/6f/40479d692958t.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/0911/6f/40479d692958.jpg.html)
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 производился на Заводе им. Лихачева с 1962 по 1994 год, причем первые опытные образцы были созданы еще в 1958 году. Его предшественником был ЗИЛ-164. Одной из модификаций являлся полноприводной трехосный ЗИЛ-131.
История создания
Прямым предшественником "стотридцатки" был, уважаемый, но, это нужно признать, не самый надежный "ЗИС-150". В начале 1950-х гг., учитывая множество недостатков автомобиля "ЗИС-150", на московском автозаводе имени И.В.Сталина стали задумываться о замене базовой модели грузовика. Чтобы частично решить проблемы, была создана модернизированная версия "стопятидесятки" - "ЗИЛ-164", но не он, не модернизированный "ЗИЛ-164А" ситуацию не исправили. Нужна была принципиально новая машина.
В 1953 году на ЗИСе начались работы над опытным образцом нового базового грузовика "ЗИС-125" (по конструкторской документации - "ЗИС-150М"). Она-то и стала прообразом стотридцатки, появившимся на свет за десять лет до того, как "ЗИЛ-130" стал массовым.
"ЗИС-125" постоянно развивался, и в 1956 году собрали его новую опытную версию уже с другой внешностью и под индексом "ЗИЛ-130" (имя Сталина исчезло из названия). Но до серии было еще далеко. В 1959 году были проведены заводские испытания "ЗИЛа-130", которые были признаны в целом удовлетворительными. В феврале 1961 года было окончательно утверждено проектное задание на освоение производства.
В течении 1961-1962 гг. работы явно затягивались. Первая партия предсерийных "ЗИЛов-130" в количестве пяти штук была-таки изготовлена в 1962 году. Для опытной эксплуатации их передали на Ярославский шинный завод. "Почти серийные" автомобили начали сходить с конвейера в 1963 году, но массовый выпуск начался только первого октября 1964 года, когда полностью завершилась генеральная реконструкция завода.
Конструкция и технология производства ЗИЛ-130 привнесли в автомобильную отрасль СССР ряд новшеств. Это были: гидроусилитель рулевого управления, синхронизированная коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления, новая конструкция шарниров карданной передачи, трехместная кабина, система обмыва ветрового стекла, предпусковой подогреватель двигателя и др.
Серия
ЗИЛ-130 – один из наиболее массовых советских грузовиков. Всего было выпущено 3 млн. 380 тыс. таких машин до 1994 года. В Москве последний представитель славного семейства "стотридцаток" с порядковым номером 3 388 312 сошел с конвейера АМО "ЗИЛ" 30 декабря 1994 года. В 1995 году производство было перенесено на филиал ЗИЛа - Уральский автомоторный завод, где модель стала именоваться УамЗ-43140 и на нее начали устанавливать кабину и капот от полноприводного автомобиля ЗИЛ-131 (6х6), который производился на этом предприятии с 1990 года.
ЗИЛ-130 так же выпускались по лицензии в Китае.
Внешние изменения
* машины первых опытных партий имели старые колеса с дисками от ЗИЛ-164А, инструментальный ящик, закрепленный сзади под платформой, маленькое круглое зеркало заднего вида (также от ЗИЛ-164А). Облицовка радиатора заметно отличалась от серийных машин, а капот не имел вентиляционных горизонтальных отверстий. Заднее стекло закрывалось защитной металлической сеткой.
* выпускавшиеся серийно автомобили получили измененную облицовку радиатора и капот, два зеркала заднего вида прямоугольной формы на кронштейнах совершенно иной формы, новые диски колес с четырьмя отверстиями. Инструментальный ящик перенескли под платформу над бензобаком.
* с февраля 1971 года автомобили стали оснащать платформой с пониженной высотой бортов (575мм против 685мм), таких же, как у длиннобазного ЗИЛ-130Г1. Внешне кузов ЗИЛ-130 стал ниже на одну доску - пять вместо прежних шести.
* с января 1974 года на передних крыльях появились повторители поворота оранжевого цвета. В конце того же года начали выпускаться шасси ЗИЛ-130АН с колесной базой 3800мм, и шасси ЗИЛ-130К (с базой 3300мм), оснащенные рядным шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157Д. Внешних отлдичий от аналогов с V-образными моторами эти автомобили не имели. Тогда же, в 1974 году, машины стали комплектоваться новыми зеркалами заднего вида большего размера (300х150мм против прежних 200х100мм).
* с 1977 небольшими партиями начала изготавливаться модификация ЗИЛ-130ГУ с особо длинной базой (5600мм), предназначенная для перевозки длинномерных легковесных грузов.
* в конце 1978 года все автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новую облицовку радиатора. Исчез своеобразный козырек над фарами, подфарники стали устанавливаться над фарами. Изменилась и зрительно расширилась средняя часть облицовки, получив два ряда небольших прямоугольных отверстий.
* с июня 1980 года автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-130В1, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б, предназначенные для работы с прицепным составом, начали оснащать опознавательным знаком "Автопоезд" - три оранжевых фонаря на крыше кабины.
* с 1986 года в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новые индексы: ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510 (ЗИЛ-130Г), ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-130В1), ЗИЛ-431810 (ЗИЛ-138), ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) и т.д.
* с сентября 1992 года ЗИЛ-130 выпускается на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) в г.Новоуральск. Эти автомобили были упрощенным вариантом ЗИЛ-431410 с оперением, унифицированным с автомобилем ЗИЛ-131Н.
Двигатель
На автомобиль устанавливался 8-цилиндровый 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 6 л, мощностью 150 л.с./3200 об и с крутящим моментом 402 Нм/1900 об. Максимальная скорость достигала 90 км/ч. Средний расход бензина А-76 при скорости 40 км/ч - 29 л на 100 км. Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач, имевшей синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5-й передачах.
Ходовая часть
Рулевой механизм: винт с шариковой гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором вала сошки; гидроусилитель - встроенный.
Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя включала в себя телескопические амортизаторы на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами.
Тормоза барабанные на все колеса, с пневматическим приводом. Колеса - дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Размер стандартных шин 9.00R20 (260R508).
Модификации ЗиЛ-130:
* ЗиЛ-130-66 — модификация 1966 года.
* ЗиЛ-130-76 — модификация 1976 года.
* ЗиЛ-130-80 — модификация 1980 года.
* ЗиЛ-130-80ГУ ЗиЛ-130 А\АН\АНШ
* ЗиЛ-130 Б \Б2 \Б2Ш \Б2-76
* ЗиЛ-130 В \ В1 тягач (1962-1994 г.г., колесная база уменьшена до 3300 мм)\ В1-76
* ЗиЛ-130 Г с удлиненной базой \ Г1 \ Г1-76
* ЗиЛ-130 ГУ с особо удлиненной базой (5600 мм) для перевозки длинномерных легковесных грузов \ ГУ-76
* ЗиЛ-130 Д \ Д1 \ Д1Ш \ Д2
* ЗиЛ-130 Е ЗиЛ-130 К \ КШ
* ЗиЛ-130 Н
* ЗиЛ-130 С - северный вариант \ С-76
* ЗиЛ-130 Ш
* ЗиЛ-ММЗ 130С \ 130П
* ЗиЛ-138 А — газобаллоный вариант\ 138 В1
Технические характеристики ЗИЛ-130
* Грузоподъемность, кг 6 000 кг
* Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 8 000 кг
* Собственная масса, кг 4 300 кг
* Полная масса, кг 10 525 кг
* Максимальная скорость, км/ч 90 км/ч
* Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км 29 л
* Двигатель ЗИЛ-130, 8-цилиндровый, 4-тактный, карбюраторный (бензин А-76)
* Топливный бак, л 170 литров
* Максимальная мощность, л/с (кВт) 150 (110,3) при 3 200 об/мин
* Максимальный крутящий момент кгсм (Нм) 41 (402) при 1 900 об/мин
* Коробка передач 5-тиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IVи V передачах
* Подвеска
* Передняя - на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические.
* Задняя - телескопические на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами.
* Тормоза барабанные, на все колеса с пневматическим приводом
http://i052.radikal.ru/0911/64/945d8a94f9f8t.jpg (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/0911/64/945d8a94f9f8.jpg.html)http://s41.radikal.ru/i092/0911/82/18bf4e2b672ft.jpg (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0911/82/18bf4e2b672f.jpg.html)http://s48.radikal.ru/i122/0911/c4/3ac14519b104t.jpg (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/0911/c4/3ac14519b104.jpg.html)http://s55.radikal.ru/i149/0911/f6/ac5a7f908c22t.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/0911/f6/ac5a7f908c22.jpg.html)http://s11.radikal.ru/i183/0911/de/99430805cb3dt.jpg (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i183/0911/de/99430805cb3d.jpg.html)http://i008.radikal.ru/0911/9c/5c7d678563a6t.jpg (http://radikal.ru/F/i008.radikal.ru/0911/9c/5c7d678563a6.jpg.html)
История создания
ЗИЛ-157 – полюбившийся нескольким поколениям водителей знаменитый "Захар". Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и в Сибири, и в Средней Азии, в армиях многих стран мира.
В конце 1930 годов, конструкторы европейских фирм, занятых производством армейских машин, решали проблему повышения проходимости автомобилей. Аналогичное внимание уделялось и в СССР. Наиболее продвинулись в этом конструкторы Горьковского автозавода, впервые запустивших в производство шарниры равных угловых скоростей, дававших возможность делать передний мост автомобиля ведущим. Так же было доказано, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Увы,война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны ГАЗ разработал лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, ставший прообразом ГАЗ-66.
На Московском автозаводе им. Сталина до войны была выпущена небольшая партия двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы на основании успешного применения в годы войны "ленд-лизовского" «Студебеккер US 6х6», легендарного вездехода с двускатными задними колесами, начали разработку своей конструкции. Агрегаты были от нового 4-тонного грузовика ЗИС-150.
Так был создан ЗИС-151, однако он оказался намного хуже «Студебеккера». Поставлен на производство он был в апреле 1948-го, но значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63. Машина оказалась очень тяжелой (ЗИС-151 был тяжелее «Студебеккера» на тонну), неудачными были небольшие по размеру колеса и недостаточный дорожный просвет, двигатель оказался слишком маломощным. Испытатели прозвали эти машины «утюгами». Очень часто приходилось для повышения проходимости снимать внешние скаты, толкать застрявшую машину другим автомобилем.
Так как грузовики ЗИС-151 уже серийно поступали в армию, проблемы надо было решать в кратчайшие сроки. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. Шла доработка ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, повышалась мощность двигателя, разрабатывались лебедки. Но главное - создавалась (впервые в мировой практике) система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Соответственно шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. Была разработана шина размером 12.00-18 (диапазон давления воздуха 3,0...0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.
При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.
Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.
При разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины. Из-за этого была кардинально пересмотрена компоновка вездехода. Отсутствие 2 запасных колес за кабиной дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, что привело к уменьшению габаритной длины грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Одно запасное колесо было расположено под платформой.
Доработки в процессе производства
Вначале применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но вскоре выявились и достаточно серьезные недостатки этой конструкции. Выступающие наружные трубки при движении повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. Поэтому в последствии узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.
Двигатель
Недостатки ЗИС-151 - большой расход топлива, низкая средняя скорость движения на дорогах с твердым покрытием, низкая надежность, потребовали от конструкторов дорабатывать агрегат для ЗИЛ-157.Была использована алюминиевая головка блока, сам двигатель был нижнеклапанным, 6-цилиндровым, рабочим объемом 5,55 л. Это повысило степень сжатия с 6,0 до 6,2, был установлен новый карбюратор. Все это повысило мощность двигателя с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимальный крутящий момент с 304 до 334 Н·м. Значительно изменена была система охлаждения, был установлен шестилопастный вентилятор и новый радиатор. Установлены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера. Серьезно модернизирована подвеска силового агрегата и многое другое, что позволило повысить эксплуатационные свойства. Все это привело к снижению расхода топлива на 7...22% в зависимости от дорожных условий.
Модернизации
Двигатель автомобиля подвергался модернизации дважды. В 1961 г. его мощность увеличилась до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), сцепление стало однодисковое.
В 1978 г. двигатель частично унифицировали с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (ЗИЛ-157КД).
Ходовая часть
Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была усилена. Надо отметить, что до 1961 г. пятая передача была повышающей, но потом от этого отказались.
Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями. Карданная передача была перепроектирована заново. Передача крутящего момента к заднему мосту осуществлялась отдельным карданом, на среднем мосту была установлена промежуточная опора. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.
Кабина
На ЗИС-151 кабина имела кучу недостатков - неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все это делало работу шофера невыносимо тяжелой.
В рулевом управлении были установлены укороченные сошки, которые позволили уменьшить силу ударов, передаваемых рукам. Телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой. Были установлены новые сиденья с регулировкой. Качество уплотнений в кабине повысилось. Но гидроусилителя руля не было. Поэтому вращение рулевого колеса требовало все-же серьезных усилий.
Ходовые качества
Грузоподъемность ЗИЛ-157 на дорогах с твердым покрытием была ограничена 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Глубина преодолеваемого брода - 0,85 м, скорость с полной нагрузкой на шоссе - до 65 км/ч, расход топлива - 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0...3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5...2,0 кгс/см2 легко мог передвигатся по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75...1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5...0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.
Награды и судьба
* Награды
* Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе.
Автомобиль экспортировался в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157 продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., и выпускался параллельно с более современным ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобилей ЗИЛ-157 всех модификаций.
В Китае выпускался JIEFANG CA-30 - прямая копия ЗИЛ-157. Отличался внешне прямоугольными крыльями.
Модификации
На базе ЗИЛ 157 изготовлялись тягачи ЗИЛ 157В, ЗИЛ 157КВ и ЗИЛ 157КДВ. Годы выпуска:
* ЗИЛ 157В - (1958-1961)
* ЗИЛ 157КВ - (1961-1978)
* ЗИЛ 157КДВ - (1978-1982)
Технические характеристики
* Снаряженная масса, кг 5540
* нагрузка на переднюю ось, кг 2400
* нагрузка на заднюю тележку, кг 3140
* Полная масса автомобиля, кг 10190
* нагрузка на переднюю ось, кг 2770
* нагрузка на заднюю тележку, кг 7420
* Дорожный просвет, мм 310
* Высота, мм 2360(2915)
* Длина, мм 6684
* База, мм 4225
* Ширина, мм 2315
* Номинальная мощность, кВт (л. с.) 76,5(104)
* Максимальная частотa вращения коленчатого вала, об/мин 2600
* Передаточные числа коробки передач:
* 1 передача 7,44
* 2 передача 4,10
* 3 передача 2,29
* 4 передача 1,47
* 5 передача 1,0
* Заднего хода 7,09
* Передаточные числа раздаточной коробки:
* 1 передача 2,27
* 2 передача 1,16
* Передаточное число главной передачи: 6,67
* Размер шин 12,00-18
http://s52.radikal.ru/i137/0911/21/e9055b7a2329t.jpg (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/0911/21/e9055b7a2329.jpg.html)http://i074.radikal.ru/0911/8e/f5545ad10ecet.jpg (http://radikal.ru/F/i074.radikal.ru/0911/8e/f5545ad10ece.gif.html)http://i048.radikal.ru/0911/88/4c7c12a46a1ct.jpg (http://radikal.ru/F/i048.radikal.ru/0911/88/4c7c12a46a1c.jpg.html)http://i034.radikal.ru/0911/d2/a8464c222e6at.jpg (http://radikal.ru/F/i034.radikal.ru/0911/d2/a8464c222e6a.jpg.html)http://s52.radikal.ru/i135/0911/ae/d9951f3dd706t.jpg (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i135/0911/ae/d9951f3dd706.jpg.html)http://i073.radikal.ru/0911/e2/499aff6ccf78t.jpg (http://radikal.ru/F/i073.radikal.ru/0911/e2/499aff6ccf78.jpg.html)http://s55.radikal.ru/i150/0911/98/7585359f1e02t.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/0911/98/7585359f1e02.jpg.html)
История создания
В середине 70-х грузоподьемности выпускаемого ЗИЛ-130 уже не хватало для выполнения задач по развитию народного хозяйства. Поэтому была выпущена небольшая серия ЗИЛ 130ГУ. Они представляли из себя стандартный двухосный ЗИЛ-130 с увеличенной длиной рамы. Но у них был серьёзный недостаток: при перегрузке скручивалась рама.
Поэтому в 1975 г. был разработан и запущен в производство автомобиль нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133 (6x4) грузоподъемностью 8 т. Модель ЗИЛ-133 была удлиненной версией ЗИЛ-130, и отличалась от него только удлиненной и усиленной рамой, добавленным средним мостом, и естественно увеличенным объемом кузова. Все основное было стандартное - мотор, кабина, колеса, тормоза.
Развитие модели
Дальнейшее развитие модели ЗИЛ-133 - серийные грузовые автомобили c колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 8 тонн ЗИЛ-133Г и его упрощенные модификации ЗИЛ-133Г1 (1975-1979г.г.), ЗИЛ-133Г2 (1979-1983г.г.).
ЗИЛ-133Г1 был выпущен в значительно больших количествах по сравнению с ЗИЛ-133 и отличался от него большей длиной колесной базы и, соответственно, размером грузовой платформы. Модель 133Г от 133Г1 отличалась наличием одного бензобака и двух боковых бортов против двух бензобаков и трех боковых бортов у ЗИЛ-133Г1. Также существовала модификация на бездисковых колесах от КамАЗа.
ЗИЛ-133Г2 - дальнейшее развитие модели 133Г1. До 10 тонн увеличена грузоподъемность автомобиля. Внешних отличий практически не имел. Кроме того, существовали модели ЗИЛ-133Г4 и ЗИЛ-133Г4А.
Серийный грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ представляет собой дизельную модификацию ЗИЛ-133Г1, использовавшую двигатель КамАЗ-740. Внешние отличия состояли в измененной форме передней части, удлиннилась рама автомобиля, изменен буфер, запас топлива помещался теперь в одном баке емкостью 170л. На "носу" капота появилась литая эмблема ЗИЛ. Кроме того, светосигнальная аппаратура была унифицирована с КамАЗом - передние и задние фонари, огни автопоезда.
С 1992 года ЗИЛ-133ГЯ уступил место на конвейере аналогичному по классу автомобилю ЗИЛ-133Г4 с новой кабиной и собственным двигателем ЗИЛ-645.
Современная серия "133-х" включает 10-тонный бортовой грузовик ЗИЛ-133Г40 (6x4). Грузоподъёмность 10000 кг, полная масса автомобиля 17700 кг, полная масса автопоезда 29200 кг. Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8, работающий с 9-ти ступенчатой трансмиссией.
Модификации
* Опытный тягач ЗИЛ-133В (серийно не выпускался).
* ЗИЛ 133ВЯ - были изготовлены небольшой партией в первой половине 80-х годов.
* ЗИЛ-133Г
* ЗИЛ-133Г1 (1975-1979г.г.), - упрощенные версии ЗИЛ-133Г
* ЗИЛ-133Г2 (1979-1983г.г.).
* ЗИЛ-133Г4
* ЗИЛ-133Г4А
* ЗИЛ-133ГЯ
* ЗИЛ-133Г40
Технические характеристики
* ЗиЛ-133Г1, ЗиЛ-133Г1\Г2, ЗИЛ-133ГЯ
* Годы выпуска 1975-1979, 1975-1983, 1979-1992
* Габариты (Д/Ш/В), мм 9000 х 2500 х 2395
* Колёсная база, мм 5310
* Масса снаряж. \ полн., кг 6875\15600, 6875\15600
* Мощность двигателя, л. с. при об/мин. 150
* Грузоподъёмность, кг 8500, 8000, 10000
* Коробка передач 5-ступ.
* Колесная формула, тип привода 6х4, обе задние оси ведущие
* Рулевой механизм двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка-зубчатый сектор; с гидроусилителем
* Максимальная скорость, км/ч 80
* Расход топлива при 60 км/ч , л/100 км 36
http://i002.radikal.ru/0911/d6/550662d6cabat.jpg (http://radikal.ru/F/i002.radikal.ru/0911/d6/550662d6caba.jpg.html)http://s41.radikal.ru/i092/0911/da/94013d18ee77t.jpg (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0911/da/94013d18ee77.jpg.html)http://i066.radikal.ru/0911/98/3a95b3243955t.jpg (http://radikal.ru/F/i066.radikal.ru/0911/98/3a95b3243955.jpg.html)
История создания
В 1980 г. перед заводом ЗИЛ была поставлена задача в кратчайшие сроки создать автомобиль на шасси ЗиЛ-130, близкий по внешнему виду к новому семейству и оснащенный дизелем ЗиЛ-130ГМД. Работу была выполнена в 1981-м, но дальше опытного образца дело не пошло. Все силы были брошены на окончательную доводку ЗиЛ-169, в соответствии с новой отраслевой нормалью получившему индекс ЗиЛ-4331.
Фары и подфарники были установлены в расширенном бампере оригинальной формы, оперение укорочено, облицовка радиатора из легкого пластика АВС была сделана обьемной и во всю ширину оперения. В итоге вес передней части автомобиля снизился. Этот вариант был выпущен в 1985 г. и с незначительными доделками встал на конвейер.
В целом разработка этой модели заняла чуть более 10 лет.
Производство грузовиков нового семейства ЗИЛ-4331 начато в 1986 году.
Двигатель
Для новой машины был спроектирован V-образный 8-цилиндровый дизель ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием, мощностью 185 л. с. Известен он был с 1977 года, когда не раз показывался на различных выставках как достижение научно-технического прогресса. Дизель сблокирован с девятиступенчатой, полностью синхронизированной коробкой передач. Капот, крылья, облицовка радиатора представляли собой один общий узел, который, чтобы облегчить обслуживание силового агрегата, откидывался на шарнирах вперед. На автомобили устанавливаются следующие модели двигателей: карбюраторный ЗИЛ-508.10(110кВт), дизельный ММЗ Д-245.9 Е2 (100кВт), дизельный ЯМЗ-236НЕ2 (169кВт).
Общие характеристики
Комфортабельная кабина оборудована подрессоренным сиденьем с регулировками в трех направлениях.
Грузовая платформа — цельнометаллическая.
Эта машина грузоподъемностью 6 тонн развивает скорость до 95 км/ч, а расход топлива равен 18 — 23 л / 100 км для одиночного грузовика или 26 - 31 л / 100 км для грузовика с прицепом.
Модернизации
Как шасси для спецтранспорта была выполнена версия со сдвоенной кабиной.
В 1989 г. был изготовлен специальный вариант для кольцевых гонок грузовиков. Правда, кроме кабины с оперением, зиловского в нем больше ничего не было. Двигатель – Caterpillar, задний мост RABA, шины меньшего размера на хромированных колесах.
В 1992 г появился седельный тягач с отдельным спальным модулем для двух человек, драгфойлером на крыше, боковыми обтекателями и «юбкой» под бампером. На него предполагалось устанавливать двигатель ЗиЛ-6454 с увеличенным до 9,55 л рабочим объемом и мощностью 200 л.с. (с турбонаддувом 250 л.с.).
Следующие модернизации касались лишь перестановок кабин нового поколения на шасси старого. Этой процедуре подверглись ЗиЛ-130, ЗиЛ-131,ЗиЛ-133.
По требованиям военных (на бездорожье, при перекошенной раме, практически невозможно «закрыть капот») а так же многообразие двигателей привело к разработке на основе уже отработанного до мелочей грузовика версию с капотом «аллигаторного» типа (ЗиЛ-4331А). На ней изменилось месторасположение компрессора, генератора, воздухозаборника и других навесных агрегатов двигателя, благодаря чему переднюю кромку оперения удалось опустить почти на 200 мм, что для реального автомобиля очень много.
Модификации
* ЗИЛ-432930 - короткобазная модель семейства 4331 с металлическим бортовым кузовом.
* ЗИЛ-433110 - базовый грузовик семейства 4331.
* ЗИЛ-431610 и 431710 - газобаллонные автомобили, работающие на сжатом природном газе и на бензине.
* ЗИЛ-431810 - газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном газе (на базе 431410).
* ЗИЛ-43314Б (длиннобазный со спальным отделением в кабине), 4332 (со спальным отделением), 4335 (шасси для установки кузовов), 4421 (седельный тягач) и другие.
* ЗИЛ-433112 - шасси для установки специальных кузовов и оборудования, в том числе пожарного.
* ЗИЛ-433360 - короткобазный грузовик с деревянным кузовом.
* ЗИЛ 43305А - седельный тягач 6x4. Нагрузка на седло 11350 кгс, полная масса тягача 18600 кг, полная масса буксируемого полуприцепа 25800 кг, полная масса автопоезда 33050 кг. Дизельный двигатель ЗИЛ-6454 (200 л.с.)
* ЗИЛ 433180 - бортовой ЗИЛ 4x2. Масса перевозимого груза 8000 кг, полная масса автомобиля 14500 кг, полная масса автопоезда 26000 кг, внутренние размеры платформы 4692 x 2326 x 575 мм. Дизель Д-260.11 ММЗ Е2 турбонаддув
* ЗИЛ 433430 - бортовой ЗИЛ 6x6 с тяговой лебедкой. Масса перевозимого груза 3750 кг, полная масса автомобиля 11170 кг, полная масса прицепа 4200 кг, внутр. размеры платформы 3600 x 2322 x 346 мм.
Технические характеристики
* Годы выпуска 1986-2003
* Габариты (Д/Ш/В), мм 6370 х 2422 х 2810
* Колёсная база, мм от 3800 до 4500
* Располож. и кол-во цилиндров V8
* Тип двигателя (система питания) дизель
* Рабочий объём двигателя, л 8.743 (ЗИЛ-645)
* Масса снаряж. \ полн., кг 4820 и выше\ 11145 и выше
* Мощность двигателя, л. с. при об/мин. 185
* Грузоподъёмность, кг 6000
* Коробка передач 9-ступ.
* Колесная формула, тип привода 4Х2
* Максимальная скорость, км/ч 95
* Расход топлива при 60 км/ч , л/100 км 18 — 23
http://i082.radikal.ru/0911/61/7e8286c34835t.jpg (http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/0911/61/7e8286c34835.jpg.html)http://s43.radikal.ru/i100/0911/e8/ff64745b3b25t.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/0911/e8/ff64745b3b25.jpg.html)http://i048.radikal.ru/0911/60/12344b53e26at.jpg (http://radikal.ru/F/i048.radikal.ru/0911/60/12344b53e26a.jpg.html)http://s55.radikal.ru/i150/0911/9a/d32f5c818332t.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/0911/9a/d32f5c818332.jpg.html)
История ЗиЛ-5301 "Бычок"
В истории российского автопрома постсоветского периода было две революции. Первая - это производства "Газели" в Нижнем Новгороде, вторая - появление "Бычка" в модельном ряду завода имени Лихачева. "Бычок" фактически спас ЗИЛ от банкротства.
Приватизация ЗИЛа произошла 23 сентября 1992 года. Первое общее собрание акционеров было проведено 29 апреля 1994 года. С ноября 1993 года завод стал убыточным.
Уже к концу 1991 года техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком, - малотоннажных и большегрузных. Но фактически тогда не было ни двигателей, ни других комплектующих. Была разве достаточно новая кабина ЗИЛ-4331. Поэтому главным требованием для создания перспективных грузовиков двух новых семейств стало использование серийной кабины ЗИЛ-4331, и доработать ее в бескапотном варианте.
Что касается будущего автомобиля ЗИЛ грузоподъемностью 3 т, то он по внешнему виду и отделке должен был сочетать в себе аккуратность и качества легкового авто с обликом грузовика.
В начале 1990-х гг. было сделано много эскизов, неподвижных и действующих макетов большегрузного и малотоннажного грузовиков "ЗИЛ". Но для малотоннажника конструкторы решили выбрать полукапотную схему. 13 марта 1993 года появился готовый макет малотоннажника в масштабе 1:10. Имя "Бычок" он получил лишь в сентябре 1996 года по предложению мэра Москвы Юрия Лужкова. Автор проекта Константин Потехин предлагал назвать свое детище "Пересветом". "Мордочкой" нареченный "Бычком" автомобиль в самом деле оказался удивительно похож на теленка, так что это название отражает не только философию машины ("Бычок" - это полноценный рабочий вол, только маленький), но и ее внешность.
Новый полукапотный малотоннажник был одобрен и руководством завода и мэром Лужковым, сразу же заказавшим в июле 1992 года для Москвы сотню новых грузовиков, получивших индекс "ЗИЛ-53012". Они были изготовлены, как и первые два прототипа, на шасси грузовика Mercedes-Benz 709D.
Получилось так, что "Бычки" первых серий фактически представляли собой Mercedes-Benz серии Т2 в "зиловской упаковке". Мерседесовский 4-литровый 115-сильный рядный дизель ОМ364 приводил задние колеса через пятиступенчатую синхронизированную коробку передач. Передняя и задние подвески были выполнены по зависимой схеме с листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами. Технической новинкой того времени для ЗИЛа стали вентилируемые дисковые тормоза передних колес. Задние тормоза были барабанными.
Опытная эксплуатации в Москве "Бычков-полумерседесов" показал "верность выбранного пути" в области параметров автомобиля. Но вот одно "НО" - высокая цена. Это делало автомобиль недоступным для массового покупателя. Посему было необходимо создавать автомобиль на выпускаемых в СНГ агрегатах.
После тщательного анализа выбрали узлы и агрегаты, хорошо зарекомендовавшие себя на других моделях "ЗИЛ", выпускавшихся серийно. Это были кабина, рулевой механизм со встроенным гидроусилителем, тормозная аппаратура и так далее. Для трансмиссии новой машины пришлось заново разработать задний мост и изменить передаточные числа пятиступенчатой коробки передач "ЗИЛ-130". В качестве двигателя применили известный тракторный белорусский агрегат - дизель Д-245.10 Минского моторного завода ММЗ рабочим объемом 4750 куб.см с турбонаддувом.
Платформа и кабина
Раму стали делать из гнутого швеллера постоянного сечения и трубчатых поперечин, что позволяло легко создавать модификации с различной колесной базой. Кроме стандартной - 3650 мм, для модификаций выбрали еще два варианта межосевого расстояния - 3250 и 4520 мм.
В однорядной кабине мест может быть либо два, либо три. Существует еще двухрядная четырехдверная кабина и удлиненная на 0,5 м кабина со спальником. Грузоподъемность всех модификаций "ЗИЛ-5301" находится в пределах трех тонн. Также в "бычковской" гамме появились панельные цельнометаллические фургоны, автобусы и внедорожники.
Двигатель
Рядный 4-цилиндровый дизель Д-245.12 Минского моторного завода. Фактически это адаптированный для автомобильных режимов эксплуатации 4,75-литровый тракторный двигатель. Существует модификация, у которой под капотом будет стоять 135-сильный Caterpillar-3054.
Слабые места
Двигатель: на "Бычок" устанавливают Д-245.12 Минского моторного завода - хорошо известный тракторный дизель. Но в автомобильном варианте к нему довольно много претензий.
* отказы стартерной системы;
* недостаточная жесткость 7-миллиметрового стального фланца-переходника;
* дефекты зубчатых зацеплений маховика и стартера;
* стартер;
* отказы турбокомпрессора;
* дефекты коренных и шатунных подшипников. Как результат - проворачивание вкладышей.
Дефекты заднего моста.
Тормозная система
* непродуманная прокладка тормозных магистралей;
* расположения некоторых элементов тормозной системы в местах, не защищенных от грязи с дороги;
* качество тормозной системы;
* передние дисковые тормоза.
Рулевое колесо с регулировкой наклона
* небрежное изготовления механизма наклона.
Электропроводка
* порой не проложена, а брошена;
* отказы или возгорания;
* непродуманно использовано пространство торпедо для размещения предохранителей.
Шины Размерность 225/75R16 Московского и Нижнекамского шинных заводов. Водители отдают предпочтение нижнекамской резине. На качество шин столичного завода много нареканий.
Кабина
* шумоизоляция
* псевдоанатомическое подрессоренное сиденье водителя
Модификации, выпускаемые АМО-ЗИЛ
* ЗиЛ-5301В2 шасси
* ЗиЛ-5301Е2 шасси
* ЗиЛ-5301К2 шасси
* ЗиЛ-5301М2 шасси
* ЗиЛ-5301ЕЕ бортовой
* ЗиЛ-5301МЕ бортовой
* ЗиЛ-5301Е4 термокузов
* ЗиЛ-5301В3 изотермический кузов
* Фургоны на базе шасси ЗиЛ-5301В2
* Фургоны на базе шасси ЗиЛ-5301Е2
* Фургоны на базе шасси ЗиЛ-5301К2
* ЗиЛ-5301ВЕ бортовой
* ЗиЛ-5301КЕ бортовой
* ЗиЛ-5301В4 термокузов
* ЗиЛ-5301К4 термокузов
* ЗиЛ-5301Е3 изотермический кузов
* ЗиЛ-5301 АР эвакуаторы
* ЗиЛ-5302 АР эвакуаторы
Технические данные ЗиЛ-5301В2 шасси
Технические характеристики
* Масса перевозимого груза, кг 3750
* Масса снаряженного шасси, кг 3005
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 18700 (1870)
o заднего моста 11350 (1135)
* Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 23500 (2350)
o заднего моста 49000 (4900)
* Радиус поворота, м 7,0
* Максимальная скорость, км/ч 95
Двигатель
* Модель ММЗ Д-245.9E2
* Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
* Рабочий объем, л 4,75
* Мощность, л.с/кВт 136/100
o при мин -1 2400
Сцепление
* Однодисковое
Коробка передач
* Пятиступенчатая на базе ЗиЛ-130
Ведущий мост
* Одноступенчатый гипоидный
Карданная передача
* Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой
Колеса и шины
* Колеса дисковые 6,5Jх16Н2,
* Шины бескамерные 225/75R16С
Рулевой механизм
* Со встроенным гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы
* Передние дисковые
* Задние барабанные
Электрооборудование
* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В, в режиме пуска двигателя 24В.
Кабина
* Трехместная, двухдверная
http://s55.radikal.ru/i148/0911/63/54453b9e1ba7t.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0911/63/54453b9e1ba7.jpg.html)http://i004.radikal.ru/0911/2c/9bbd61459daet.jpg (http://radikal.ru/F/i004.radikal.ru/0911/2c/9bbd61459dae.jpg.html)http://s05.radikal.ru/i178/0911/4f/7ee49b418c56t.jpg (http://radikal.ru/F/s05.radikal.ru/i178/0911/4f/7ee49b418c56.jpg.html)
http://s19.radikal.ru/i192/0911/3a/f026f7615a66t.jpg (http://radikal.ru/F/s19.radikal.ru/i192/0911/3a/f026f7615a66.jpg.html)http://s43.radikal.ru/i101/0911/d1/bd08dfa9a2adt.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i101/0911/d1/bd08dfa9a2ad.jpg.html)http://i062.radikal.ru/0911/23/467f6060c9ebt.jpg (http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/0911/23/467f6060c9eb.jpg.html)
История создания
Шасси семейства ЗиЛ-4327 (старое название - ЗиЛ-5301ФА) было подготовлено к производству конструкторами Завода имени Лихачева к концу 1996 года. Этот универсальный полноприводный «Бычек» повышенной проходимости во многом напоминает немецкий «Unimog». Он так же предназначен для выполнения разнообразых работ в коммунальной сфере, сельскохозяйственной и строительной отраслях.
В 1993 г. в экспериментальном цехе изготовили короткобазный полноприводный многоцелевой «Универсал 900», конструкция которого, как полагали, должна соединять качества автомобиля и трактора. От серийного ЗИЛ-4331 использовали кабину, капотную часть и бортовую платформу, от ЗИЛ-131 – трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах, двигатель – белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с., а шины с хорошо развитым рисунком протектора – от сельхозтехники. Спереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидравлическая система высокого давления была рассчитана на нескольких потребителей.
ЗИЛ-5301ФА стал результатом «скрещивания» ЗИЛ-5301 и полноприводного ЗИЛ-131. С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака. Подвеску сделали зависимой, рулевое управление снабдили гидроусилителем. ЗИЛ-5301ФА форсировал метровый брод, преодолевал подъем 30°, мог идти по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу благодаря установке двух пар односкатных ведущих колес с одинаковой передней и задней колеей (1820 мм), раздаточной коробки с понижающей передачей, централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, а также дорожному просвету 330 мм и довольно короткой колесной базе – 3300 мм. Если этого оказывалось недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка с усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от коробки передач – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.
Некоторые автомобили были с кабинами от ЗИЛ-131, ЗИЛ-4331, что иногда приводит к путанице. Первые машины были даже с задней двухскатной ошиновкой.
Комплектация
В базовой комплектации – 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с.
Колесная база от 3340 до 4140 мм расширяет сферу применения автомобиля.
Грузоподъемность 2 или 2,4 т определяется наличием или отсутствием системы регулирования давления в шинах.
ЗИЛ разработал гражданские и армейские версии автомобиля: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабиной под установку разных надстроек и специализированного оборудования, бортовые грузовики, автомобили с кузовом-фургоном для перевозки людей, грузов, монтажа оборудования, передвижных ремонтных мастерских, лабораторий, комплексов МЧС и др.
В 2000 г. был создан экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А на шасси ЗИЛ-432732 с кузовом от автобуса малого класса ЗИЛ-3250. На нем колесную базу увеличили до 4505 мм. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют эксплуатировать ЗИЛ-47874А в регионах с холодным климатом.
Незаводские варианты
«Пожтехника» (г. Торжок) выпускает на основе удлиненого шасси ЗИЛ с двухрядной четырехдверной кабиной пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4.
Комбинат автомобильных фургонов (КАФ, г. Шумерля) для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, магазин, диагностическую станцию, лабораторию и т. п. КАФ на шасси ЗИЛ-432722 изготовил ремонтно-диагностическую мастерскую МРДП для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях. Самым колоритным элементом МРДП стал неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, его установили на переднем бампере.
Московская компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246. Она оснащена навесными устройствами германской фирмы Schmidt – плужным снегоочистителем, разбрасывателем с увлажнителем соли, фронтальной подметальной машиной, поливочно-моечным и фронтальным моечным агрегатами, боковым отвалом.
Объединение «Дормаш» из Москвы даже разработало вариант с поворотными задними колесами.
Модификации
* ЗиЛ-43272Т шасси
* ЗиЛ-43272Н бортовой
* ЗиЛ-43273Т шасси
* ЗиЛ-43273Н бортовой
Технические характеристики
* Конструктивная нагрузка шасси, Н(кгс) 37500(3750)
* Масса снаряженного шасси, кг 4450
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o переднего моста 28150 (2815)
o заднего моста 16350 (1635)
* Допустимая полная масса автомобиля, кг 8460 (8120)*
* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o переднего моста 40600 (4060)*
o заднего моста 44000 (4400)/40600 (4060)*
* Радиус поворота, м 8,1
* Максимальная скорость, км/ч 89
Двигатель
* Модель ММЗ Д - 245.9 Е2
* Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
* Рабочий объем, л 4,75
* Мощность, л.с/кВт. 136/100
o при мин-1 2400
Средства облегчения пуска
* Электрофакельное устройство во впускном трубопроводе двигателя
* для автомобиля, оборудованного системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах
Сцепление
* Фрикционное, сухое, однодисковое
Коробка передач
* Механическая, пятиступенчатая
Ведущие мосты
* Передний и задний
Раздаточная коробка
* Механическая, с двумя передачами
Карданная передача
* Три карданных вала с шарнирами, на игольчатых подшипниках и подвижные шлицевые соединения
Колеса и шины
* Колеса дисковые 228Г - 508
* Шины камерные 12.00R20
Рулевой механизм
* С гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы
* Барабанные
Электрооборудование
* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В. Стартер напряжением 24В
Кабина
* Трехместная, двухдверная
http://s53.radikal.ru/i140/0911/4f/12c48ffee99dt.jpg (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/0911/4f/12c48ffee99d.jpg.html)http://s41.radikal.ru/i092/0911/8a/b4a7c1d75064t.jpg (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0911/8a/b4a7c1d75064.jpg.html)http://s47.radikal.ru/i115/0911/73/159546ab0956t.jpg (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/0911/73/159546ab0956.jpg.html)http://s56.radikal.ru/i152/0911/59/05436ca003c2t.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/0911/59/05436ca003c2.jpg.html)http://i065.radikal.ru/0911/43/aa886befe8f1t.jpg (http://radikal.ru/F/i065.radikal.ru/0911/43/aa886befe8f1.jpg.html)
История создания
В 1995 году на смену хорошо известному и зарекомендовавшему себя трехосному вездеходу ЗИЛ-131 и его модификациям пришло семейство ЗИЛ-4334.
Он разработан был на основе уже проверенного полноприводного шасси ЗИЛ-131 колесной формулой 6х6, с применением кабины и многих узлов модели ЗИЛ-4331. Основное ее предназначение - военное. Около 250 тысяч автомобилей несут службу в воинских частях России.
Машины используются не только для транспортировки грузов и личного состава, но и в качестве носителей вооружения.
Семейство
Семейство состоит из 2 базовых машин:
* бортовой грузовик ЗИЛ-433420
* многоцелевое шасси ЗИЛ-433422
Бортовой грузовик ЗИЛ-433420 Способен перевозить в тентованном кузове 3750 кг груза или 24 человек на трех откидных скамейках.
Многоцелевое шасси ЗИЛ-433422 Используется для монтажа специальных кузовов и военного снаряжения массой до 4450 кг.
Обе машины могут буксировать прицепы полной массой до 4200 кг.
Шасси ЗИЛ-433114 с отличными кабиной и оперением максимально приспособлено для установки различных типов вооружений. На него устанавливаются дополнительные устройства по требованию военных. Судьба машины зависит от наличия заказов из Министерства обороны.
Двигатель
Устанавливается V-образный 8-цилиндровый дизель ЗИЛ-6451, развивающий мощность 170 л.с. Двигатель может работать на различных видах топлива.
Так же устанавливается карбюраторный двигатель ЗиЛ - 508.10, мощностью 150 л.с.
Система защиты
По заданию военного ведомства на ЗИЛе разработали систему защиты жизненно важных частей автомобиля от поражения огневыми средствами. За 15–20 минут экипаж монтирует пуленепробиваемые панели, закрывающие переднюю часть двигателя, двери и лобовое стекло. Наблюдение за дорожной обстановкой в этом случае осуществляется с помощью светоблоков, которые выдерживают прямое попадание пуль.
Модельный ряд АМО - ЗиЛ
* ЗиЛ-433442 шасси с тяговой лебёдкой
* ЗиЛ-4334В2 шасси с тяговой лебёдкой
* ЗиЛ-433440 бортовой с тяговой лебедкой
* ЗиЛ-4334В1 бортовой с тяговой лебедкой
Технические характеристики ЗиЛ-433440 бортовой с тяговой лебедкой
Технические характеристики
* Масса перевозимого груза, кг 3750
* Масса снаряженного автомобиля, кг 6665
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 32950 (3295)
o задней тележки 33700 (3370)
* Полная масса автомобиля ,кг 10715
* Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 37350 (3735)
o задней тележки 69800 (6980)
* Полная масса автопоезда, кг 14915
* Внутренние размеры платформы, мм 3600х2322х346
* Радиус поворота, м 10,2
* Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель
* Модель ЗиЛ - 508.10
* Тип карбюраторный
* Рабочий объем, л 6,00
* Мощность, л.с/кВт. 150/110
o при мин-1 3200
Средства облегчения пуска
* Жидкостной предпусковой подогреватель
Сцепление
* Однодисковое
Коробка передач
* Пятиступенчатая
Ведущие мосты
* Передний, средний, задний
Раздаточная коробка
* Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста
Карданная передача
* Четыре карданных вала
Колеса и шины
* Колеса дисковые 228Г - 508
* Шины радиальные 12.00R20 с регулируемым давлением
Рулевой механизм
* С гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы
* Барабанные
Электрооборудование
* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В
Кабина
* Трехместная, двухдверная
Платформа
* Деревянная с откидным задним бортом. Откидные скамейки на боковых бортах. Съемные дуги с тентом
http://s44.radikal.ru/i103/0911/10/e5a33e521130t.jpg (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/0911/10/e5a33e521130.jpg.html)http://s57.radikal.ru/i158/0911/7d/3c8100980a37t.jpg (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i158/0911/7d/3c8100980a37.jpg.html)http://s39.radikal.ru/i083/0911/55/091ff9573160t.jpg (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/0911/55/091ff9573160.jpg.html)http://i007.radikal.ru/0911/cb/bf2e87ea64a1t.jpg (http://radikal.ru/F/i007.radikal.ru/0911/cb/bf2e87ea64a1.jpg.html)http://i005.radikal.ru/0911/24/5463f5ffaedct.jpg (http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/0911/24/5463f5ffaedc.jpg.html)
Описание модели
В связи с выпуском ЗИЛ-4331 перед АМО-ЗИЛ встал вопрос об унификации нового семейства с выпускаемыми ЗИЛ-133, так как выпуск базовой модели для них ЗИЛ-130 уже был свернут.
Поэтому шасси ЗИЛ-133 подвергнулось доработке и усилению, был установлен другой двигатель, и конечно же, унифицированная кабина от ЗИЛ-4331.
С 1999 года начали выпускаться новые машины, получившие индекс ЗиЛ-6309.
Вначале выпускались 10-тонные грузовики ЗИЛ-6309 (6x4) и самосвал ЗиЛ-6309 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.
В дальнейшем завод перешел на выпуск модернизированных моделей серии ЗиЛ-6309Н, которые являются основой для установки различного оборудования, кузовов.
Конструкция
Применение в конструкции этих автомобилей двух ведущих мостов с принудительной блокировкой межосевого дифференциала позволяет эксплуатировать эти автомобили не только на дорогах с твердым покрытием, но и на грунтовых и проселочных дорогах. Наличие двух колесных баз (3800 + 1400, 4610 + 1400) позволяет использовать шасси автомобилей этого семейства для монтажа специальных кузовов различных типоразмеров, кранов, самосвальных и других установок, имеющих максимальную конструктивную нагрузку на шасси от 12050 до 12265 кг.
На автомобилях устанавливается кабина, отвечающая всем требованиям безопасности, с торсионной задней подвеской и подрессоренным водительским сиденьем.
Модельный ряд
* ЗиЛ-6309Н2 шасси - предназначено для установки специальных кузовов, различного оборудования.
* ЗиЛ-6309Н0 бортовой - предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети
Технические характеристики ЗиЛ-6309Н2 шасси
Технические характеристики
* Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 12165
* Масса снаряженного шасси, кг 6810
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 35300 (3530)
o задней тележки 32800 (3280)
* Допустимая полная масса автомобиля ,кг 19200
* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 45000 (4500)
o задней тележки 147000 (14700)
* Радиус поворота, м 10,5
* Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель
* Модель ЯМЗ - 236НЕ2
* Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
* Рабочий объем, л 16,5
* Мощность, л.с/кВт 230/169
o при мин-1 2100
Сцепление
* Фрикционное, сухое, двухдисковое
Коробка передач
* Механическая, восьмиступенчатая
Ведущие мосты
* Средний, задний
Карданная передача
* Два карданных вала привода среднего и один заднего мостов
Колеса и шины
* Колеса дисковые 7,0 - 20
* Шины камерные 260R508
Рулевой механизм
* С гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы
* Барабанные
Электрооборудование
* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В. Стартер напряжением 24В
Кабина
* Трехместная, двухдверная
Технические характеристики ЗиЛ-6309Н0 бортовой
Технические характеристики
* Масса перевозимого груза, кг 10000
* Масса снаряженного автомобиля, кг 8000
* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 38000 (3800)
o задней тележки 42000 (4200)
* Полная масса автомобиля ,кг 18225
* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
o передних колес 45000 (4500)
o задней тележки 137250 (13725)
* Внутренние размеры платформы, мм 6110х2328х575
* Полная масса автопоезда,кг 29725
* Радиус поворота, м 10,5
* Максимальная скорость, км/ч 100
Двигатель
* Модель ЯМЗ - 236НЕ2
* Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
* Рабочий объем, л 16,5
* Мощность, л.с/кВт. 230/169
o при мин-1 2100
Сцепление
* Фрикционное, сухое, двухдисковое
Коробка передач
* Механическая, восьмиступенчатая
Ведущие мосты
* Средний, задний
Карданная передача
* Два карданных вала привода среднего и один заднего мостов
Колеса и шины
* Колеса дисковые 7,0 - 20
* Шины камерные 280R508
Рулевой механизм
* С гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы
* Барабанные
Электрооборудование
* Однопроводная система с номинальным напряжением 12В. Стартер напряжением 24В
Кабина
* Трехместная, двухдверная
Платформа
* Деревянная с откидными бортами.
http://s39.radikal.ru/i083/0911/6a/724f530c918ft.jpg (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/0911/6a/724f530c918f.jpg.html)http://s02.radikal.ru/i175/0911/61/e37cbfe773b0t.jpg (http://radikal.ru/F/s02.radikal.ru/i175/0911/61/e37cbfe773b0.jpg.html)http://s45.radikal.ru/i110/0911/cd/255d5affff7ct.jpg (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/0911/cd/255d5affff7c.jpg.html)
История создания
ЗиС/ЗиЛ-164 был создан путем модернизации широко распространенного, но обладающего некоторыми недостатками ЗИС-150. Правда в итоге эта модернизация вылилась в полную переработку модели. Двигатель остался от ЗИС-150, а все остальное было серьезно переработано. Правда внешний вид остался практически такой же как и у ЗИС-150. Серьезной доработке подверглась рама и ходовая часть, по опыту эксплуатации ЗИС-150.
Первые машины увидели свет в 1957 году, и выпускался автомобиль до 1965 года, когда его сменил ЗИЛ-130.
По многим узлам он был унифицирован с полноприводной моделью 6х6 ЗИЛ-157. Его узлы и агрегаты широко использовались на автобусах ЗИС, ЛиАЗ, ЛАЗ, самосвалах и седельных тягачах КАЗ и ММЗ.
Кино
Для истории ЗиЛ-164 не раз был запечатлен в кино, но особенно известен фильм "Операция Ы и другие приключения Шурика" знаменитого режисера Гайдая, где ЗиЛ-164 в разных вариантах часто появляется на экране. Это и самосвал ЗиЛ-ММЗ-585, и автокран ЛАЗ-690.
Модификации
* ЗИЛ-164 — бортовой грузовик (1957—1961)
* ЗИЛ-164Р — бортовой грузовик для работы с прицепом (1957—1961)
* ЗИЛ-164Д — бортовой грузовик с экранированным оборудованием (1957—1961)
* ЗИЛ-164Г — шасси самосвала (1957—1961)
* ЗИЛ-ММЗ-164Н — седельный тягач (1957—1961)
* ЗИЛ-ММЗ-585И — строительный самосвал (1957—1961)
* ЗИЛ-ММЗ-585К — сельскохозяйственный самосвал (1957—1961)
* ЗИС-156А — бортовой грузовик для работы на сжатом газе (1957—1961)
* ЗИЛ-164А — бортовой грузовик (1961—1965)
* ЗИЛ-164АР — бортовой грузовик для работы с прицепом (1961—1965)
* ЗИЛ-164АД — бортовой грузовик с экранированным электрооборудованием (1961—1965)
* ЗИЛ-164АГ — шасси самосвала (1961—1965)
* ЗИЛ-ММЗ-164АН — седельный тягач (1961—1965)
* ЗИЛ-ММЗ-585Л — строительный самосвал (1961—1965)
* ЗИЛ-ММЗ-585М — сельскохозяйственный самосвал (1961—1965)
* ЗИЛ-166 — бортовой грузовик для работы на сжатом газе (1961—1965)
* ЗИЛ-166А — бортовой грузовик для работы на сжиженном газе (опытная партия)
* ЛАЗ-690 - автокран
Технические характеристики ЗиЛ-164
* Колесная формула 4x2
* Число мест 3
* Длина, мм 6700
* Ширина, мм 2470
* Высота, мм 2180
* База, мм 4000
* Дорожный просвет, мм 265
* Грузоподъемность, кг 4000
* Масса в снаряженном состоянии, кг 4100
* Полный вес, кг 8325
* Двигатель (тип) карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный
* Рабочий обьем, см3 5555
* Мощность двигателя, л.с. при (об/мин) 100 (2800)
* Максимальная скорость, км/ч 75
* Расход топлива, л/100 км 27
http://s06.radikal.ru/i179/0911/10/e3c01956293ft.jpg (http://radikal.ru/F/s06.radikal.ru/i179/0911/10/e3c01956293f.jpg.html)http://s51.radikal.ru/i133/0911/ba/6d67088e4780t.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/0911/ba/6d67088e4780.jpg.html)http://s42.radikal.ru/i096/0911/77/8c96043e965ct.jpg (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/0911/77/8c96043e965c.jpg.html)
Vorobjev777
08.11.2009, 10:15
Вот это ты выдал порцию. За полдня не прочитаешь. Молодец.
Старался))) Решил в одной теме выложить про все грузовики зиловские, что бы и в одной теме и в блоке не сорить.
amaie, я предлагаю тебе взять в статус не "инженер сетевой сферы", а "главный автоисториограф форума". О КАК! Молодец!
Vorobjev777
08.11.2009, 10:25
Старался))) Решил в одной теме выложить про все грузовики зиловские, что бы и в одной теме и в блоке не сорить.
Я тоже решил, что если выкладывать инфу об автомобилях, то все, что найду по той или иной теме сразу.
amaie, я предлагаю тебе взять в статус не "инженер сетевой сферы", а "главный автоисториограф форума". О КАК! Молодец!
Ну не такой уж и главный. Есть еще Камаз-мастер и К.Воробьев, да еще леди Алтэя подключилась))))
Vorobjev777
08.11.2009, 10:31
Спасибо, конечно, за оказанное доверие, но, по крайней мере, мне до тебя далеко. За других говорить не буду. Так что, смело можешь принимать статус гланого историографа...
amaie, я предлагаю тебе взять в статус не "инженер сетевой сферы", а "главный автоисториограф форума". О КАК! Молодец!
Ну не такой уж и главный. Есть еще Камаз-мастер и К.Воробьев, да еще леди Алтэя подключилась))))
Лады, их вклад тоже заслужен и не оценим! Бери "ведущий"
Vorobjev777
08.11.2009, 10:40
amaie, я предлагаю тебе взять в статус не "инженер сетевой сферы", а "главный автоисториограф форума". О КАК! Молодец!
Ну не такой уж и главный. Есть еще Камаз-мастер и К.Воробьев, да еще леди Алтэя подключилась))))
Лады, их вклад тоже заслужен и не оценим! Бери "ведущий"
Полностью согласен с предыдущим оратором.
Лады, их вклад тоже заслужен и не оценим! Бери "ведущий"
Вы меня вгоняете в краску ^_^
Vorobjev777
08.11.2009, 10:46
Лады, их вклад тоже заслужен и не оценим! Бери "ведущий"
Вы меня вгоняете в краску ^_^
Да перестань. Все заслуженно.
Много информации! Спасибо!
Много информации! Спасибо!
Всегда пожалуйста!)))
К 1916 г. русское правительство поняло необходимость массового производства грузовых автомобилей, т.к. стало понятно, что без собственной автомобильной промышленности войну не выиграть. Главное военно-техническое управление подписало контракт на строительство 6 заводов, в том числе АМО (Акционерное московское общество). Оно должно было выпускать грузовик «15-тер» итальянской фирмы «ФИАТ» грузоподъемностью 1.5 т. зарекомендовавший себя очень хорошо во время итало-турецкой войны 1911-1912 гг. Итальянский автомобиль имел четыре цилиндра и мощность 30 л.с. при 1300 об/мин., максимальная скорость была 45 км/ч.
Но революция 1917 г. внесло свои коррективы, и только в ночь с 1 ноября 1924 г. бригада слесарей собрала первый автомобиль. Машина была сделана по образу и подобию итальянского «ФИАТ-15-тер», но из отечественных материалов и руками русских рабочих. А уже 6 ноября из ворот завода выехал 10 грузовик. 7 ноября 1924 г. рабочие и инженеры завода участвовали в праздничной демонстрации, где были представлены все собранные грузовики.
На машине был установлен четырехцилиндровый двигатель (4396 см3, 35 л.с. при 1400 об/мин.) с зажиганием от магнето и водяным охлаждением с центробежным насосом. Для прохождения воздуха через радиатор использовался маховик, спицам которого была придана форма лопастей вентилятора. Обязательным условием нормальной роботы системы охлаждения являлось плотное прилегание боковин капота к каркасу. Четырехступенчатая коробка передач располагалась отдельно от двигателя, рычаг переключения передач находился за правым бортом кабины (рулевое колесо на автомобиле «АМО-Ф15» размещалось справа). Механические колодочные тормозные механизмы действовали только на задние колеса, балка заднего моста и кожух карданного вала составляли один узел.
Машина отличалась довольно большим дорожным просветом (225 мм). Одна из ее особенностей заключалась в том, что полуоси задних колес составляли угол 178°. Поскольку балка заднего моста была нежесткой, то под нагрузкой она деформировалась и угол между полуосями становился равным 180°.
Автомобиль не имел электростартера, освещения, звукового сигнала и воздушного фильтра. Так, пуск двигателя производился рукояткой, для освещения служили ацетиленовые фонари, звуковые сигналы подавались рожком с резиновой грушей, а крыша автомобиля была мягкой и складной.
При снаряженной массе 2000 кг грузоподъемность составляла 1500 кг, скорость же достигала 42 км/ч, а расход топлива - 30 л бензина на 100 км.
Колонна грузовиков АМО-Ф-15 на Красной площади в Москве перед стартом испытательного пробега. 1925 г.
http://i010.radikal.ru/0911/8d/5578a0e6d581.jpg (http://www.radikal.ru)
Стоит особо подчеркнуть: все детали, кроме шарикоподшипников и магнето, были отечественными и их изготовляли вручную: балки передних и задних мостов, брусья рам ковали ручными молотами. Заготовку коленчатого вола (толстую металлическую плиту) клали на стол станка. Разметчик чертил на плите контуры вала, а потом эти контуры высверливали. Затем заготовку с заостренными следами сверловки обтачивали. Стальные листы облицовки кабины, капот и крылья вколачивали вручную. На сборке автомобиля его раму клали на козлы и поочередно закрепляли на ней отдельные детали и механизмы. От одной операции к другой, из цеха в цех рама передвигалась на плечах рабочих и на конных подводах.
По мере развития производства, а также учитывая особенности эксплуатации в России, образцы 1924 г. уже заметно отличались от прототипа. В частности, чтобы маховик не цеплялся за неровности дороги, уменьшили его диаметр, изменили форму радиатора - его площадь увеличили во избежание кипения двигателя на затяжных подъемах или при езде по грязи, песку. Вместо рассыпающихся деревянных колес со спицами автомобиль был оборудован штампованными дисковыми колесами, установлен карбюратор «Зенит-42», изменены расположение бензинового бака, форма подножек.
АМО-Ф-15 первой промышленной серии в деревне. 1926 г.
http://i029.radikal.ru/0911/35/f2ceeda93d18.jpg (http://www.radikal.ru)
АМО-Ф-15 первой промышленной серии (1925-1927 гг.)
http://s51.radikal.ru/i133/0911/78/e3362b3a886d.jpg (http://www.radikal.ru)
Во второй серии (выпуск 1927-1928 гг.) у кабины появились жесткая крыша, боковина, задняя стенка, защищающая от непогоды; рычаги стояночного тормоза, переключения передач были перенесены в кабину; упрощен рулевой механизм, шестидисковое сухое сцепление заменено «мокрым» с 28 парами дисков.
АМО-Ф-15 второй промышленной серии (1927-1928 гг.)
http://s16.radikal.ru/i190/0911/75/86ab8f738b94.jpg (http://www.radikal.ru)
В третьей серии (1928-1931 гг.) уже имелись электростартер, звуковой сигнал и освещение; упрощена подача бензина в карбюратор: вместо вакуумаппарата применена подача бензина самотеком (бензиновый бак из-под сиденья был перенесен на щит передка). Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора дали возможность на 17% увеличить мощность двигателя. Поверхность охлаждения радиатора доведена до 11,5 м (на 3 м больше, чем у «фиата»), что предотвратило закипание воды в сильную жару и на затяжных подъемах. Уменьшение на 80 мм диаметра маховика увеличило дорожный просвет, улучшило проходимость автомобиля. «АМО-Ф15» обладал редкими для тогдашних грузовиков электрическими фарами, пневматическими шинами, карданной передачей, штампованными дисковыми колесами. Таким образом, внесенные изменения значительно преобразили взятый за основу «Фиат-15-тер».
«АМО-Ф15» доказал свои надежные качества на многочисленных автопробегах. Например, в ноябре 1924 г. три машины с успехом совершили пробег Москва - Ленинград и обратно, а менее чем через год, после выпуска сотого автомобиля, «АМО-Ф15» уже участвовали в международном пробеге Ленинград - Москва - Тбилиси -Москва. Они прошли 4284 км без поломок и финишировали первыми. В 1926 г. на базе грузовика был начат выпуск автобусов, почтовых фургонов и даже своеобразных легковых автомобилей. В конструкции последних полностью сохранялось шасси грузовика, вплоть до двойных скатов задних шин. Можно себе представить, насколько прочным, пригодным для тяжелых условий работы оказалось такое сочетание грузового шасси с легким, открытым пассажирским кузовом!
За восемь лет завод «АМО» (ныне «ЗИЛ») выпустил около 6 тысяч «АМО-Ф15».
Год выпуска - 1924; число мест - 2; грузоподъемность - 1500 кг; двигатель: тип - четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров - 4, рабочий объем - 4396 см3, степень сжатия - 4, мощность - 35 л. с. 26 кВт при 1400 об мин; число передач - 4; главная передача - конические шестерни; размер шин - 880 - 120 мм; длина - 5110 мм; ширина - 1760 мм; высота - 2250 мм; база - 3070 мм; колея - 1400 мм; масса в снаряженном состоянии - 2010 кг; наибольшая скорость - 42 км ч.
Спасибо за дополнительную информацию!
http://s39.radikal.ru/i085/0911/a3/3ac0d043c172t.jpg (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/0911/a3/3ac0d043c172.jpg.html) http://i069.radikal.ru/0911/6f/43cc10bbfef8t.jpg (http://radikal.ru/F/i069.radikal.ru/0911/6f/43cc10bbfef8.jpg.html) http://i082.radikal.ru/0911/40/aedff17032cdt.jpg (http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/0911/40/aedff17032cd.jpg.html) http://s45.radikal.ru/i108/0911/25/c985cc8ce999t.jpg (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0911/25/c985cc8ce999.jpg.html) http://i057.radikal.ru/0911/87/b9efbce6e4e5t.jpg (http://radikal.ru/F/i057.radikal.ru/0911/87/b9efbce6e4e5.jpg.html)
Моделька АМО-Ф-15 - наверное одна из первых, которую мне бы хотелось приобрести для своей коллекции.
Vorobjev777
14.11.2009, 09:24
Моделька АМО-Ф-15 - наверное одна из первых, которую мне бы хотелось приобрести для своей коллекции.
А вчем проблема, приобрети. Если не знаешь где, подскажем.
Девушка, вроде еще не определилась, начинать ли вообще коллекцию. Я считаю, раз интерес есть - нужно делать первый шаг, а дальше поймешь: надо тебе это или нет.
Vorobjev777
14.11.2009, 09:39
Девушка, вроде еще не определилась, начинать ли вообще коллекцию. Я считаю, раз интерес есть - нужно делать первый шаг, а дальше поймешь: надо тебе это или нет.
Согласен.
Олег Александрович
14.11.2009, 10:43
Девушка, вроде еще не определилась, начинать ли вообще коллекцию. Я считаю, раз интерес есть - нужно делать первый шаг, а дальше поймешь: надо тебе это или нет.
Согласен.
важно уже не смотреть а повертеть в руках и поставить к себе на полку
Vorobjev777
14.11.2009, 10:47
Да. Пока не ощутишь в руках всю прелесть модели, не поймешь, что же такое коллекционирование моделей.
В таком случае лучше начинать с дорогих моделей, а не с Китая
Vorobjev777
14.11.2009, 10:52
В таком случае лучше начинать с дорогих моделей, а не с Китая
Не обязательно. Очень много китайских моделей, ни в чем не уступят многим дорогим производителям. А в чем-то, даже, превзойдут. Как это не прискорбно.
eugenauto
23.01.2010, 16:52
мой вклад в общее дело-второй позади пмг-амо-первои серии-прототип жил и работал в питере(я его скопировал с какой-то картинки.
мой вклад в общее дело-второй позади пмг-амо-первои серии-прототип жил и работал в питере(я его скопировал с какой-то картинки.
Здесь раздел по настоящим машинам. По моделям пр-ва ЛОМО тут
http://scaleforum.ru/showthread.php?p=40790#post40790
Здесь раздел по настоящим машинам. По моделям пр-ва ЛОМО тут
http://scaleforum.ru/showthread.php?p=40790#post40790
Китайские модели тоже можно коллекционировать
Завод имени Лихачева закончил сертификацию нового семейства среднетоннажных грузовиков ЗиЛ-4329 и готовит его к производству...На фото модели 4329В1 и 4329BL.
От китайцев не отличить .
Кабины китайские и есть - «Шанси» (Shaanxi). Выпустив 200 машин, планируют частично локализовать изготовление кабин: закупать их в Поднебесной разобранными, а сваривать и окрашивать готовые изделия в Москве. По сути, для ЗИЛ-4329 использовали серийное шасси, известное еще по ЗИЛ-130, смонтировав на него китайскую кабину. Но ее пришлось дорабатывать. В частности, усилены крепления ремней безопасности, которые не выдержали первых же испытаний. Кроме того, чтобы совместить кабину с шасси, изменили расположение тормозного крана, применили телескопический привод коробки передач, переделали, использовав иной гидроусилитель, рулевой механизм.
Двигатели – минские дизели, для соответствия Евро III снабженные электронным управлением «Бош». Один из моторов, 130-сильный, предназначен в первую очередь для коммунальных машин. Бортовые версии, тягачи, а также грузовики с увеличенной базой оснастят более мощным 151-сильным Д-245.30.
И кто на заводе в Москве будет работать ? При нормальной московской з.п. производство будет убыточно или грузовик дорогим .
Vorobjev777
15.03.2010, 17:55
Может они и похожи на китайцев, но все же наши. А это уже что-то.
ИВ том-то и дело , что китайцы ! Умирает российская конструкторская мысль и производство следом .Такое пр-во в Москве не выгодно , земля дорогая , рабочая сила - дорогая . Если производство не перенести , то толку не будет .
Vorobjev777
15.03.2010, 18:53
ИВ том-то и дело , что китайцы ! Умирает российская конструкторская мысль и производство следом .Такое пр-во в Москве не выгодно , земля дорогая , рабочая сила - дорогая . Если производство не перенести , то толку не будет .
Может быть и так. Завод продадут, а на его месте построят рынок для продажи китайских товаров.
Krutello79
20.03.2010, 13:24
ИВ том-то и дело , что китайцы ! Умирает российская конструкторская мысль и производство следом .Такое пр-во в Москве не выгодно , земля дорогая , рабочая сила - дорогая . Если производство не перенести , то толку не будет .
Может быть и так. Завод продадут, а на его месте построят рынок для продажи китайских товаров.
Если сидеть и ждать дотаций от государства,а не делать модернизацию,выпуск новых,качественных моделей тогда зачем завод?Хватит и ВаЗ-а!Изменяюсь заранее если не по теме!Всем Респект!
Vorobjev777
20.03.2010, 15:14
Если сидеть и ждать дотаций от государства,а не делать модернизацию,выпуск новых,качественных моделей тогда зачем завод?Хватит и ВаЗ-а!Изменяюсь заранее если не по теме!Всем Респект!
А так и будет.
Этого автомобиля не было в заводских планах, но появление его не случайно. Дело в том, что серийный ЗИЛ-4331 не удовлетворял многих заказчиков, а его водители постоянно сталкивались с разнообразными трудностями. Например, стоило откинуть интегральное оперение на пересеченной местности или на обочине, когда автомобиль занимал неровное положение – рама закручивалась «винтом», и закрыть его становилось невозможно.
Была создана инициативная группа, в которую вошли специалисты практически всех профессий: от конструкторов и технологов до компоновщиков и дизайнеров. Работа началась с изменения компоновки двигателя ЗИЛ-645. Компрессор поставили ниже, все выступающие узлы и детали были «спрятаны», и появилась возможность опустить вниз капотную часть почти на 190 мм.
Работа шла больше года, автомобиль получился на редкость симпатичным. Было изготовлено несколько опытных образцов, в октябре 1989 года был получен патент, а затем... грянули всем известные события. Так что жизнь этого автомобиля оказалась весьма короткой.
Kimi Sorokinnen
09.04.2010, 21:47
Спасибо,такого не видел.....
Весной 1956 г., на столичном ЗИСе изготовили необычный экспериментальный автомобиль. Этой машиной, явившейся плодом труда специалистов СКБ, возглавляемого В.А. Грачевым, оказался ЗИЛ-Э134 №2. «Изюминкой» макетного образца стал несущий герметичный корпус, в котором жестко устанавливали четыре ведущих моста.
Роль упругих элементов выполняли тонкостенные высокоэластичные шины сверхнизкого давления размером 14.00-18 (наружный диаметр более 1200 мм), которые уверенно справлялись со своими функциями на различных грунтах и режимах движения. Впервые в нашей стране удалось создать бесподвесочный автомобиль-амфибию, который не только доказал работоспособность подобной схемы, но и стал предшественником целого ряда удачных моделей внедорожников, появившихся позже. В передней части вездехода смонтирован форсированный до 120 л.с. двигатель ЗИС-Э121А, который передавал усилие к ведущим колесам с помощью реверсивного гидротрансформатора, 5-ступенчатой коробки передач, двухступенчатой раздаточной коробки, передней и задней коробок отбора мощности и неразрезных ведущих мостов. Между собой эти агрегаты (кроме двигателя и гидротрансформатора) связывались карданными валами. Для повышения проходимости машину снабдили самоблокирующимися дифференциалами и системой регулирования давления воздуха в шинах c компрессором, который соединяется с помощью гибких шлангов, металлических трубопроводов и вращающихся уплотнений, расположенных с наружной стороны колес. Для облегчения поворота четырех передних управляемых колес имелся гидроусилитель. Водоизмещающий корпус, усиленный продольными и поперечными элементами, снабдили грузовой платформой и водометным движителем, обеспечившим амфибии на плаву скорость до 6 км/ч. На шоссе машина полной массой 7,8 т разгонялась до 60 км/ч.
Vorobjev777
09.04.2010, 23:13
Интересные экземпляры.
Kimi Sorokinnen
10.04.2010, 00:13
Интересные экземпляры.
Согласен,разработки уникальные........
Более полувека назад, в октябре 1958 г., на Уральском автозаводе в Миассе началось серийное производство УралЗИС-355М, замечательной «рабочей лошадки» для отечественного бездорожья, оцененной по достоинству в основном водителями Урала, Сибири и Средней Азии.
Здесь
http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2008_11_A_2009_04_08-14_47_13/
речь пойдет лишь об одной реальной машине, одной из 192,5 тысяч уральских «Эмок», с судьбой весьма показательной для многих представителей этой модели.
Вот еще фото -опытные ЗИЛ-130 и 175 (прототип КамАЗа)
Указывайте источник, откуда взяты фотографии! В следующий раз буду удалять.
В дизайне 130-х явно просматривается влияние американцев .
В дизайне 130-х явно просматривается влияние американцев .
Что есть, то есть...
У американцев 5-ти тонники , по-моему , с тех пор практически не изменились . У нас парочка ездит , сфотографирую , если получится .
АВТОБУСNИК
20.06.2010, 18:00
У нас в а/п Шереметьево одно время работали старые американцы красного цвета очень похожие на 130е ЗИЛы,багаж возили.
Вот еще фото -опытные ЗИЛ-130 и 175 (прототип КамАЗа)
Указывайте источник, откуда взяты фотографии! В следующий раз буду удалять.
Я вроде и не говорил что это мои фотографии и у других не видел ссылок,на источник.Из свего компа взял,а там уж и не помню где и кто скачивал.Просто больше не буду присылать .
В дизайне 130-х явно просматривается влияние американцев .
Что есть, то есть...У них стиль был одинаков,от малого пикапа (по их меркам ) до большегруза.Классные фото!!!
В дизайне 130-х явно просматривается влияние американцев .
Наш автопром вообще всю свою историю находился под большим влиянием американского.
Вот еще фото -опытные ЗИЛ-130 и 175 (прототип КамАЗа)
Указывайте источник, откуда взяты фотографии! В следующий раз буду удалять.
Я вроде и не говорил что это мои фотографии и у других не видел ссылок,на источник.Из свего компа взял,а там уж и не помню где и кто скачивал.Просто больше не буду присылать .
Думаю, что можно просто писать, что взято из Интернета, сохранено в компьюторе, ссылки нет. Ну отыщется автор - можно сделать поправку. У меня тысячи фото такого происхождения... Не уверен, что это причина, чтобы не показывать эти фото. Вопрос об авторских правах на фото, сохраненных из интернета, не стоит доводить до абсурда, уподобляясь рсфоруму. Мое мнение такое.
АВТОБУСNИК
21.06.2010, 21:37
Полностью согласен.
Фото 1 - Экперементальный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-165, ставший прародителем ЗИЛ-131, был построен в 1956 году.
Фото 2 - Первый опытный образец ЗИЛ-131 на ходовых испытаниях осенью 1958 года.
АВТОБУСNИК
19.09.2010, 20:43
Красавцы,блин.Жаль в серию не пошли.
Фото 1 - Экперементальный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-165, ставший прародителем ЗИЛ-131, был построен в 1956 году.
Фото 2 - Первый опытный образец ЗИЛ-131 на ходовых испытаниях осенью 1958 года.
У 165го ,выхлопная труба вверх выведена?
А я кстати только недавно узнал, что ММЗ-555 собирался на "Метровагонмаше" в МытищахМытищинский машиностроительный завод,выпускали 555 и 554(с трехсторонней разгрузкой).
Нужны чертежи полноприводного ЗиЛ "Бычок"!
Спасибо!
Немного грачевского, может кто не видел.
http://www.youtube.com/watch?v=_G9R5Coqrkw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=bbnwaiULbFg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1uynmApjhWI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ojN5KJggjfI&feature=related
Pavel013
10.11.2010, 23:55
Теперь ЗИЛ-ЗИС... название фото это название машины. Правильное оно или нет я не ручаюсь, не специалист ))) Ну думаю будут полезны.
Pavel013
10.11.2010, 23:57
Еще...
ЗиЛ-164 на фоне вертолета Ми-6...
Pavel013
26.12.2010, 19:06
Скажу честно, фото взял с эрцэ.ру, там очень много информации, поэтому более интересную информацию тяну ))) сюда. Думаю никого этим не обижу. Вот такой грузовик, что за "агрегат" в подробности не вдавался.
АВТОБУСNИК
26.12.2010, 19:51
Скажу честно, фото взял с эрцэ.ру, там очень много информации, поэтому более интересную информацию тяну ))) сюда. Думаю никого этим не обижу. Вот такой грузовик, что за "агрегат" в подробности не вдавался.
Это на базе ЗИЛ-118К(119)Юность
АВТОБУСNИК
26.12.2010, 22:54
Санитарный автобус на базе АМО Ф-15 -
Радиостанция типа "Щ" на базе АМО Ф-15 -
АВТОБУСNИК
29.12.2010, 20:07
ЗИЛ-157 и самоделка с его кабиной. -
avilovegor
03.01.2011, 20:56
Народ, помогите пожалуйса, ответьте на вопрос: Служили ли Амо Ф-15 на войне? И есть ли фотографии, подтверждающие это?
Конечно, служили, плюс на этом шасси были штабные автомобили, броневики БА-27. Фоток самого грузовика немного - вот, например...
АВТОБУСNИК
03.01.2011, 21:30
Вот еще фотка военного АМО.Радиостанция типа "Щ". -
avilovegor
03.01.2011, 21:43
Вот еще фотка военного АМО.Радиостанция типа "Щ". -
А что означает "Щ"? Что это вообще такое?
А в какой цвет АМО окрашивались тогда? В обычный "Защитный" или "Хаки"?
АВТОБУСNИК
03.01.2011, 22:17
А что означает "Щ"? Что это вообще такое?
А в какой цвет АМО окрашивались тогда? В обычный "Защитный" или "Хаки"?
Цветных фоток нет,но я думаю что в хаки.Что означает Щ не знаю.
АВТОБУСNИК
13.01.2011, 00:24
Симпотичный ЗИЛок с манипулятором,хорошая тема для конверсии.-
Скажу честно, фото взял с эрцэ.ру, там очень много информации, поэтому более интересную информацию тяну ))) сюда. Думаю никого этим не обижу. Вот такой грузовик, что за "агрегат" в подробности не вдавался.
Кабина по крайней мере, от ЗИЛ-119.
Был грузовик на базе ЗИЛ-119,но кузов был у него цельный,как у легковых пикапов.
Теперь ЗИЛ-ЗИС... название фото это название машины. Правильное оно или нет я не ручаюсь, не специалист ))) Ну думаю будут полезны.Еще надо добавить ЗИЛ-170, прототип полноприводного КамАЗа.Разрабатывался целый типаж-грузовик( в том числе полноприводный),самосвал(в том числе сельскохозяйственный полноприводный) ,седельный тягач(в том числе полноприводный) и шасси.
buba1975
13.01.2011, 22:52
Симпотичный ЗИЛок с манипулятором,хорошая тема для конверсии.-
переделка из пожарного
Вот еще ЗИЛ-132 Ри ЗИЛ 132РС (c cедельным устройством и с установкой для внесения удобрений)
Вот,что то типа чертежей,двух вариантов.На первом снимке 132 РМ,под двигатель КамАЗ-740(1978г.).
ЗИЛ -132 Р .
ЗИЛ-132 РС (на снимке с самосвальным кузовом)планировался оснащаться дизелями ЗИЛ -645 или КамАЗ-740,на момент разработки(1974г.) эти двигатели еще серийно не выпускались и ставили двигатель ЗИЛ-130,увеличенной мощности(165л.с.)
Нашел интересную статью,о ЗИЛовском грузовичке на агрегатах правительственного лимузина,а к ней фото(из архивов В.Васильева и М.Шелепенкова).Вот некоторые из них.
Симпотичный ЗИЛок с манипулятором,хорошая тема для конверсии.-
(Зил 131 пожарный, + зил 131 бортовой + кран от кенворта-эвакуатора)* прямые руки
Идея и правда хороша!
Олег Александрович
09.04.2011, 20:19
Нашел интересную статью,о ЗИЛовском грузовичке на агрегатах правительственного лимузина,а к ней фото(из архивов В.Васильева и М.Шелепенкова).Вот некоторые из них.
дай ссылку на статью или сканы
andposov 1
20.04.2011, 12:56
В поисках фотографий прототипа для будущей конверсии,наткнулся на фото ЗИЛ 131 с ранними зеркалами.Фото не блеск,но сам факт....
АВТОБУСNИК
02.05.2011, 21:40
*****
Попался он мне сегодня, давно хотел его сфоткать. Зил-130 сжиженный газ
АВТОБУСNИК
07.05.2011, 21:45
ЗИС-33.
Сегодня об этом грузовике был очень интересный репортаж в программе Главная Дорога на НТВ.
АВТОБУСNИК
15.05.2011, 23:41
ЗИЛ-169 опытный.
ЗИС-33.
Сегодня об этом грузовике был очень интересный репортаж в программе Главная Дорога на НТВ.
Это реплика?
АВТОБУСNИК
16.05.2011, 08:08
Это реплика?
Нет,это единственный сохранившийся экземпляр,восстановленный мастерской Лемма.
Это реплика?
Нет,это единственный сохранившийся экземпляр,восстановленный мастерской Лемма.
Где же его нашли? До недавнего времени эта машина считалась утраченной, как и многие другие.
АВТОБУСNИК
16.05.2011, 09:36
Где же его нашли? До недавнего времени эта машина считалась утраченной, как и многие другие.
Сказали под Питером в болоте,без кабины и кузова,поставили от ЗИС-5,благо их много,а гусеничный механизм восстановили по чертежам и тому что от него осталось.
снегоуборочная машина на базе ЗиС-5...
Vorobjev777
05.08.2011, 16:14
Классный ЗИС.
снегоуборочная машина на базе ЗиС-5...Плужный снегоочиститель.
Самые распостраненные в РККА (рабоче-крестьянская красная армия)были снегоочистители №5 и СК-1, с передним двухотвальным плугом.
ЗИС-33.
Сегодня об этом грузовике был очень интересный репортаж в программе Главная Дорога на НТВ.ЗИС-33 ,вариант ЗИС-5 с упрощенным металлическим гусеничным движителем (выполненным по аналогии с автомобилем ГАЗ-65)Разработан за один месяц(с декабря 1939,по январь 1940гг.), за десять дней изготовлены рабочие чертежи и в конце января 1940 года запущен в производство.Производство продолжалось до окончания Советско-финлядской войны,т.е. всего два месяца.Было построено почти 4 тыс. экземпляров.
Автомобиль был малоподвижным,утяжеленным и неприспособленным для длительной работы на пересеченной местности и в глубоком снегу(максимальная толщина преодолеваемого снежного покрова 300-350 мм.).Расход топлива до 200л.на 100км.(запас хода 50-60км.). На фронте их самостоятельно переоборудовали в нормальные колесные грузовики.
Работы над полугусеничными ЗИС-33 и ЗИС-35,отсрочили выпуск более удачных полноприводных ЗИС-32 4Х4 (до эвакуации завода в 1941г.выпущено всего 200) и ЗИС-36 6Х6 (был рекомендован к производству,но в серию пойти не успел, так же помешала война и работам по установке бронекорпусов на шасси ЗИС-32).
Народ, помогите пожалуйса, ответьте на вопрос: Служили ли Амо Ф-15 на войне? И есть ли фотографии, подтверждающие это?Ну наверное не на войне,а в Армии.
Различными предприятиями, с 1925года на шасси АМО-Ф-15 выпускали санитарные автомобили для пробной эксплуатации (оказались маловместительными, жесткая подвеска обычного грузовика совершенно не отвечала требованиям по перевозке больных и раненых).
С 1926 по 1927гг. выпускался штабной АМО-Ф-15Ш.
С 1927г. выпускали пожарные автомобили-линейки для военнизированных пожарных команд.
С 1927г. на шасси АМО-Ф-15СП,монтировались бронекорпуса (БА-27).
В 1928-29гг. были автомобили оборудованные одиночными и спаренными пулеметами "Максим", минометами, стартерными установками для авиации и зенитными прожекторами.
В 1929г. появились первые звукоулавливающие установки (РЛС тогда небыло).
Бронеавтомобили БА-27 принимали участие в боях с басмачами в Средней Азии и в 1929году в разрешении конфликта на КВЖД (войной эти события назвать нельзя,антитеррористическая операция,как сказали бы сейчас).
Это реплика?
Нет,это единственный сохранившийся экземпляр,восстановленный мастерской Лемма.
Этот ЗИС , из мастерской Евгения Шаманского. Фирма В.Лена "Коллекционные автомобили" вроде отношения к нему не имеет (они реставрировали другие полугусеничники- американский М16 и немецкий полугусеничный мотоцикл SdKfz 2).
А защитную решетку радиатора, сделали по подобию прототипа ЗИС-42( полугусеничного арттягача НАТИ-52,выпуска 1941г.).У ЗИС-33 решетки небыло.
АВТОБУСNИК
06.08.2011, 12:14
Этот ЗИС , из мастерской Евгения Шаманского. Фирма В.Лена "Коллекционные автомобили" вроде отношения к нему не имеет (они реставрировали другие полугусеничники- американский М16 и немецкий полугусеничный мотоцикл SdKfz 2).
А защитную решетку радиатора, сделали по подобию прототипа ЗИС-42( полугусеничного арттягача НАТИ-52,выпуска 1941г.).У ЗИС-33 решетки небыло.
Спасибо за поправку,перепутал я мастерские...))
Прежде чем строить коммунизм, требовалось защищать завоевания Октября, поэтому в годы первых пятилеток главный упор был сделан на производстве армейских автокранов. Первыми из них стали краны «Одесского краностроительного завода имени Январского восстания», смонтированные на шасси трехосного грузовика ЗИС-6. Назвать их выпуск массовым можно с долей условности, так как общий объем составил несколько сотен кранов в год. У предприятия, выросшего из железнодорожных мастерских, уже имелся опыт в краностроении. Еще в 1931 году завод начал строить паровые 10-тонные железнодорожные краны. Автокран, получивший имя собственное – «Январец», был полноповоротным с Г-образной стрелой. Он был способен поднять 3 тонны груза. Механический привод механизмов крана осуществлялся от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Машина оснащалась выносными винтовыми опорами которые позволяли увеличить опорную площадь и устойчивость.
http://www.autotruck-press.ru/
Развитие промышленности и увеличение автоперевозок, предусмотренное первым пятилетним планом, коснулось и ленинградского завода «Красный металлист», где 3 апреля 1939 года прошли испытания первые ленинградские автокраны АК-3. Плановое задание предусматривало постороить в ближайшее время восемь кранов. Требовалась особая слаженность коллектива, так как конструкция машины создавалась в процессе производства. Если первую опытную машину собирали полтора месяца, то на сборку остальных потребовалось восемь дней. По своей конструкции и рабочим характеристикам АК-3 был аналогичен «Январцу» и тоже базировался на шасси ЗИС-6. Самым существенным отличием АК-3 было то, что он имел прямую стрелу несколько большей длины.
http://www.autotruck-press.ru/
АВТОБУСNИК
11.08.2011, 22:28
Прежде чем строить коммунизм, требовалось защищать завоевания Октября, поэтому в годы первых пятилеток главный упор был сделан на производстве армейских автокранов. Первыми из них стали краны «Одесского краностроительного завода имени Январского восстания», смонтированные на шасси трехосного грузовика ЗИС-6. Назвать их выпуск массовым можно с долей условности, так как общий объем составил несколько сотен кранов в год. У предприятия, выросшего из железнодорожных мастерских, уже имелся опыт в краностроении. Еще в 1931 году завод начал строить паровые 10-тонные железнодорожные краны. Автокран, получивший имя собственное – «Январец», был полноповоротным с Г-образной стрелой. Он был способен поднять 3 тонны груза. Механический привод механизмов крана осуществлялся от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Машина оснащалась выносными винтовыми опорами которые позволяли увеличить опорную площадь и устойчивость.
http://www.autotruck-press.ru/
Вот бы такую модель достать,ЛОМО когда-то выпускал...
После окончания Великой Отечественной Войны стране предстояло выполнить огромный объем восстановительных работ, ввести в строй новые промышленные и энергетические мощности, построить значительное количество жилья. Первые отечественные автокраны, несмотря на разные обозначения – К-31, К-32, АК-3 и АК-11, в реальности представляли одну и ту же незамысловатую конструкцию, да и внешне как две капли воды были похожи: все стреловые; полноповоротные с механическим, через раздаточную коробку, приводом от двигателя автомобиля и изогнутой решетчатой стрелой; одинаковой грузоподъемностью, равной 3 тонны. Все они относились к разряду легких автокранов общего назначения и применялись на погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работах. Все они были сконструированы и построены по одинаковой схеме и различались только конструкцией отдельных узлов и частей. Уже в январе 1945 г. на «Одесском заводе имени Январского восстания» изготовили первые семь трехтонных автокранов К-31 на шасси ЗИС-5В.
http://www.autotruck-press.ru/
Шасси автомобиля ЗИС-150 послужило базисом для создания первых отечественных башенных полноприводных кранов КТС-3, первые образцы которых в 1957 году построил «Рижский ремонтно-механический завод». Однако в серийное производство пошла модель с индексом КТС-3В. Особенностью башенного крана было то, что он оснащался универсальной стрелой неразъемного типа, установленной на стальной колонне. Телескопическая колонна со стрелой шарнирно крепилась на тумбе, установленной на поворотной раме. Подъем колонны из транспортного положения в рабочее и выдвижение вверх телескопической части осуществлялось при помощи лебедки. В транспортном положении телескопическая колонна размещалась наклонно, опираясь на стойку. КТС-3В имел грузоподъемность 3 т, высоту подъема крюка – 13 м и был рассчитан на использование при строительстве зданий не более двух этажей. Кран также мог быть переоборудован для передвижения по рельсам. В 1960 году на смену КТС-3В пришел КТС-3Г, главным отличием которого было то, что вместо телескопической колонны устанавливалась решетчатая башня, что упростило конструкцию крана и сократило время, затрачиваемое на приведение крана из транспортного в рабочее положение.
http://www.autotruck-press.ru/
http://www.autotruck-press.ru/На первом снимке, слева- АК-3 с электроприводом рабочих органов, справа-АКМ "Январец" с механическим приводом без кабины оператора.
АМО ЗИЛ поставил партию новых пожарных автомобилей Федеральному агентству по государственным резервам. Осмотр машин и вручение ключей состоялись на площадке готовой продукции завода ЗИЛ. Здесь же можно было осмотреть и другую специализированную технику, произведенную всего несколько дней назад. Со стороны агентства выражена заинтересованность в дальнейших закупках продукции АМО ЗИЛ и обсуждены планы совместной работы на 2012 год.Партия пожарных автоцистерн АЦ 3,2-40 (ЗИЛ-433114) стала для завода первой крупной поставкой с момента возобновления выпуска машин. В ближайшее время ЗИЛ поставит Росрезерву еще и партию самосвалов.
Всего, по словам представителей Росрезерва, в их парке около ста пожарных машин. Все они задействованы не только во внутриведомственных работах, но и принимают участие в тушении пожаров совместно с МЧС и муниципальными структурами. Руководство не планирует сокращать специализированный автопарк. Машины постоянно востребованы, держатся в полной боевой готовности и своевременно обновляются.
http://www.gruzovikpress.ru/
АВТОБУСNИК
16.12.2011, 00:05
***
АВТОБУСNИК
21.01.2012, 00:50
Опытные ЗИС-128.
АВТОБУСNИК
27.01.2012, 23:56
Вахтовки классные,но эти фоты уже все видели...
АВТОБУСNИК
01.02.2012, 23:37
***
gavrilov
01.02.2012, 23:47
***1 фото-ЗиЛ 4975М2 2 фото-Зил 4972.
Стас-джан
13.02.2012, 23:54
Добавлю свои "пять копеек"- фотки перспективного семейства "Кентавр". (это его так сам завод называет). Можно конечно посетовать, что кабина китайская,но лучше уж так наверное чем вообще никак.
На первых трех- работающий в Москве фургон. Сфотографировал летом.
На четвертом- аварийный фургон (фотографировал на КомТрансе-2011).
Ну и ЗиЛ-43272 до кучи (тоже с КомТранса-2011, фото моё).
Стас-джан
14.02.2012, 00:01
И ещё на КомТрансе-2011 был вот такой интересный аппарат, сфоткал на всяк случай с разных ракурсов. Не берусь судить насколько эффективна "начинка", но смотрится классно. :good:yes
Ну и сайт изготовителя этого авто:
http://www.paffst.com/index.php?option=com_content&view=article&id=17&Itemid=211
АВТОБУСNИК
14.02.2012, 00:11
ЗИЛ-157
Стас-джан
14.02.2012, 00:17
ЗиЛ-131 буровая вышка, попалась летом на даче.
эндрю1975
27.02.2012, 20:31
Во времена СССР на заводе ЗИЛ не только грузовики делали ,но и товары массового потребления:холодильники,игрушки и многое другое.Но даже детские товары разрабатывались не в сарае на коленке,а в серьёзном отделе.
АВТОБУСNИК
27.02.2012, 21:40
В детстве у меня были точно такие же тягач ЗИЛ-130В1 и педальный Москвич!
эндрю1975
27.02.2012, 21:44
И у меня!Москвич спёрли году в 1980.Самосвал и п/п ЗИЛ дожили до сегодняшнего дня,хранятся в гараже.Ещё есть МАЗ красный,автолестница.:to become senile
АВТОБУСNИК
27.02.2012, 21:51
Ещё есть МАЗ красный,автолестница
Тоже был...еще МАЗ самосвал и бочка молоко.А вот хлебного фургона небыло,хотя я о нем мечтал,но как-то в продаже не попадался,хотя родители искали долго,там еще в комплекте шла формочка для песка - батон хлеба.
Стас-джан
27.02.2012, 22:28
Во времена СССР на заводе ЗИЛ не только грузовики делали ,но и товары массового потребления:холодильники,игрушки и многое другое.Но даже детские товары разрабатывались не в сарае на коленке,а в серьёзном отделе.
Ну вообще-то эти игрушечные ЗиЛы делали на АЗЛК.:victory
О чем собственно и сообщает надпись на заднем борте у них.
У меня такой тоже стоит на даче на чердаке, год выпуска- 1976.
А ещё пожарка с надписью "СиМ". Как я понимаю, это московский завод "Серп и Молот".
эндрю1975
24.03.2012, 16:15
ЗИЛ эвакуируе сломаный Ленд-Ровер.
На грузовике не родной задний мост,скорее всего "Raba" или всё что угодно.
АВТОБУСNИК
03.05.2012, 16:10
ЗИЛ-4420 опытный.1977год.
Один из поисковых вариантов дизайна новой военной машины, датированный 2008 годом. Рисунки некоего Шипника.
http://rusautomobile.livejournal.com/
lellik79
04.05.2012, 21:51
Один из поисковых вариантов дизайна новой военной машины, датированный 2008 годом. Рисунки некоего Шипника.
http://rusautomobile.livejournal.com/
Что то уж больно напоминает Комбат т98
Описание:T98 Комбат — Российский бронированный внедорожник для перевозки VIP в зоне боевых действий. Разработан в Санкт-Петербурге конструкторским бюро Дмитрия Парфенова в кооперации с фирмой «Автокад», имеющей опыт в бронировании автомобилей. Является одним из самых быстрых бронированных внедорожников в мире, обеспечивающий защиту от уровня B2 до наивысшего — B7, включая защиту от пуль калибра до 12,7 мм, выпущенных из снайперского оружия, крупнокалиберных пулемётов или противотанкового ружья.
Ссылка:http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-98_%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%82
lellik79
05.05.2012, 16:02
Вот ещё интересная ссылка на этот Комбат
http://auto.fishki.net/comment.php?id=122944
Один из поисковых вариантов дизайна новой военной машины, датированный 2008 годом. Рисунки некоего Шипника.
http://rusautomobile.livejournal.com/Что то, из этой же темы. Но вряд ли это ЗИЛ,на втором снимке ходовая похоже КамАЗ.
kulagin777
12.06.2012, 12:05
У французского коллекционера...
kulagin777
21.06.2012, 02:22
164 серия ...
Ikarus60
21.06.2012, 10:03
А что за модель на последнем фото?Никогда такую не видел.
kulagin777
21.06.2012, 10:53
А что за модель на последнем фото?Никогда такую не видел.
В Магадане "кулибины" двухмостовый ЗиЛ превращали в три моста,
соответственно улучшалась проходимость и увеличивалась
грузоподъемность с 4 до 6 тонн.
ЛенивецДен
21.06.2012, 11:22
А что за модель на последнем фото?Никогда такую не видел.
В Магадане "кулибины" двухмостовый ЗиЛ превращали в три моста,
соответственно улучшалась проходимость и увеличивалась
грузоподъемность с 4 до 6 тонн.
На трех осях ЗИЛ смотрится очень не плохо
Владимир_48
18.08.2012, 23:07
...
Владимир_48
18.08.2012, 23:27
...
Владимир_48
31.08.2012, 20:40
...
Владимир_48
31.08.2012, 20:41
Самосвал на базе ЗиЛ-130 — ЗиЛ-ММЗ-555 г.в. 1964-1977
Владимир_48
07.09.2012, 16:16
ЗиЛ-ММЗ 555Э '1964–77
injector77
09.09.2012, 14:26
Покупатель – Генри Форд.
Некоторое оживление в ситуацию внес деловой визит в СССР в конце 1960-х годов автомобильного короля Форда Генри II, внука основателя компании. Вместе с другими на переговорах рассматривались вопросы о продаже лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой Ford либо даже о совместном выпуске машины. Мэтр американского автопрома по достоинству оценил сбытовые возможности «Юности». Вообще Генри-младшего так очаровал автобус, что он отказался от предоставленного в его распоряжение ЗИЛ-114, объяснив это так: «Пусть лимузином пользуется моя дочь, а я буду ездить на «Юности», которая нисколько не хуже». Таким образом, отечественная промышленность могла взять своеобразный реванш за некогда построенный в СССР компанией Ford Горьковский автозавод. Однако переговоры окончились безрезультатно, и Г. Форд уехал из Советского Союза разочарованный. Как искушенный автостроитель и один из крупных «акул капитализма», он отлично понимал, какую возможную прибыль упустила его компания. Возможно, причиной провала сделки стало то обстоятельство, что на ЗИЛе все еще лелеяли надежду организовать серийное производство автобуса своими силами и поставлять его в другие страны через «Автоэкспорт». Не исключено, что использовавшиеся в конструкции автобуса узлы и агрегаты, унифицированные с такими же у правительственных лимузинов, переводили проблему из экономической плоскости в политическую.
В Ницце
Складывалась парадоксальная ситуация. Автобус, получивший международное признание, успешно прошедший межведомственные испытания, имеющий значительный потенциал на внутреннем рынке и большие экспортные возможности, обусловленные значительным интересом со стороны фирм США, ФРГ, Японии, Австрии и др., повторял судьбу автомобилей высшего класса, строившихся для удовлетворения потребностей ограниченной группы партийных и государственных чиновников. Советские специалисты на зависть западным соперникам создали самобытную машину, которая стала пионером в новом, весьма перспективном классе пассажирских автомобилей. Дальнейшие события, когда по образу и подобию нашего автобуса ряд фирм разработал подобные модели, прочно занявшие свое место на рынке коммерческого транспорта, это только подтвердили.
Подобный ход событий привел к тому, что к 1970 г. было собрано не более 13 автобусов ЗИЛ-118 первого поколения, т. е. по 1–2 единицы в год. Но автобус продолжал жить, и доказательством тому послужило создание по заказу Центрального телевидения СССР опытного образца передвижной автономной телерепортажной установки ЗИЛ-118Т. Машина оказалась удачной, поскольку ее появление серьезно расширило возможности оперативной съемки.
Награды «Юности»
Бытует мнение, и, увы, во многом справедливое, что отечественное автомобилестроение следует в фарватере западных автомобильных компаний. Но это не помешало ЗИЛ-118 оказать вполне определенное влияние на изменение модельного ряда многих зарубежных компаний, включивших в свою производственную программу автобусы, прообразом которых послужил ЗИЛ-118 «Юность».
Сегодня на постсоветском пространстве сохранились считанные единицы ЗИЛ-118. Один из них находится в реставрационной фабрике-музее «Самоходъ» в городе Краматорске. Умелые и заботливые руки украинских специалистов подарили этой замечательной машине вторую жизнь. Отрадно, что реставраторы из «Самохода» стремятся восстановить «Юность» в первозданном виде во всех подробностях. Краматорским умельцам удалось полностью реконструировать силовой агрегат, который вместе с передней подвеской и рулевым управлением находится на специальной раме, и ходовую часть. Тщательнейшим образом идет реставрация кузова и интерьера, подбираются истинные цвета окраски. Чтобы избежать ошибок и неточностей, подробно изучается историческая и техническая литература. Возрожденный ЗИЛ-118 украсит любую коллекцию.
injector77
09.09.2012, 14:35
Пожарный автомобиль на шасси ЗиЛ 130 ОИ 80,ЗИЛ 169А 1964г.-прообраз КАЗ,ЗиЛ-159 (1959) – опытный городской автобус,ЗИС-15,ЗиС 127,НАТИ-ЗИС – экспериментальный автобус построенный на шасси ЗИС-8(1935)
injector77
09.09.2012, 14:40
Штабной автомобиль АМО-Ф-15 с кузовом, спроектированным Иваном Германом
Тяжелый грузовик White TAD,отремонтированный и модернизированный на заводе АМО,имел обозначение Уайт-АМО,1923г.
Ikarus60
09.09.2012, 15:23
Пожарный автомобиль на шасси ЗиЛ 130 ОИ 80,ЗИЛ 169А 1964г.-прообраз КАЗ,ЗиЛ-159 (1959) – опытный городской автобус,ЗИС-15,ЗиС 127,НАТИ-ЗИС – экспериментальный автобус построенный на шасси ЗИС-8(1935)
Очень интересная модель автобуса ЗИЛ-169!Вот бы Классикбус выпустил,было бы здорово!"ПАЗ-Турист-люкс" они заявили.
kulagin777
09.09.2012, 15:34
...
Тяжелый грузовик White TAD,отремонтированный и модернизированный на заводе АМО,имел обозначение Уайт-АМО,1923г.
Не только Уайт, ремонт проходил любой транспорт, который
находился в Союзе. И, обозначение размещали на раме.
gavrilov
09.09.2012, 17:49
ЗиЛ 130-76.
injector77
09.09.2012, 21:12
ЗИЛ Фургон для перевозки лошадей. Олимпиада-80.
Автобус на шасси ЗиЛ 133 ГЯ НАМИ
ЗиЛ-130 Опытный (1 серия, 1956)
Владимир_48
10.09.2012, 22:39
Самосвал ЗиЛ-ММЗ-555 (г.в.: 1964-1977)
Владимир_48
08.10.2012, 22:22
...
Владимир_48
12.10.2012, 14:29
....
Владимир_48
12.10.2012, 14:29
.....
Владимир_48
12.10.2012, 14:51
....
.....Опытный образец 131го 1958года, с унифицированным оперением.
Штабной автобус Прогресс-7 с прицепом ПШ-1
Штабной автобус "Прогресс-7" на шасси ЗИЛ-157К выпускался для нужд ГСВГ на авторемонтном заводе №53 МО СССР в г. Кёнигс-Вустерхаузен (ГДР) в 1960-х годах.
А названия разные..:Oops на фото одно,а на сайте другое... Почему не знаю...:Oops
Есть ещё две фото! Интересный автобус!
Это уже для конверсий!
Все фото взяты из инета!
Источники: Д.Дементьев, О. Тарарухин "Прогресс" советско-германской дружбы" //"Грузовик-пресс", №1/2010
injector77
12.10.2012, 20:15
Опытный «Гидроход-49061
Интересная надстройка на 131 зилу!
АВТОБУСNИК
13.10.2012, 01:54
Штабной автобус "Прогресс-7" на шасси ЗИЛ-157К выпускался для нужд ГСВГ на авторемонтном заводе №53 МО СССР в г. Кёнигс-Вустерхаузен (ГДР) в 1960-х годах.
Про него уже очень много было сказано и написано,в т.ч. и на нашем форуме,только в другой теме.Почему же никто из новоявленных производителей не взялся производить это чудо?!Синяя птица есть,а Прогресса нет- не порядок!!!Думаю SSMщики с блеском справились бы,машина то военная,а такие вещи явно их тема!
jura10rus
16.10.2012, 19:45
может кому и сгодится.Если не суда ,то прошу перенести в нужную тему.
kulagin777
18.10.2012, 03:01
В Киеве...
jura10rus
19.10.2012, 00:38
зил-130.ВСЕ ВЗЯТО В СЕТИ.
jura10rus
19.10.2012, 00:55
ЗИС-151-бм- 13 Н -"КАТЮША"
jura10rus
20.10.2012, 15:05
ЗИС-ПОХОДНЫЙ РЕНГЕНОВСКИЙ КАБИНЕТ.1930-е г.
jura10rus
20.10.2012, 15:18
ЗИЛ-4334-20
jura10rus
20.10.2012, 15:34
КСА-7 НА ШАССИ ЗИЛ-133Г1
jura10rus
20.10.2012, 15:52
ЗИЛ-ММЗ-5854 С ГИДРОКРАНОМ ЛЗАГ-40ВО
Владимир_48
20.10.2012, 20:36
...
Владимир_48
20.10.2012, 20:39
ЗИЛ-130 АЦ-40 '1977–94 и ЗИЛ 433185 АЦ-2,0-20-2 2009–Н.В.
Владимир_48
20.10.2012, 21:08
ЗиЛ-3250 '1998–н.в.
АВТОБУСNИК
21.10.2012, 00:44
ЗиЛ-3250 '1998–н.в.
Были у меня такие Бычки от МХВ,распродал всех,всё-таки ручная работа,а я её больше не собираю...Эх,может быть когданить сделают китайцы промышленный вариант,уж больно хочется!Да и вообще побольше бы промышленных автобусов и троллейбусов!!!
регион102
24.10.2012, 20:29
Возможно, это фото уже выкладывали...
Впервые вижу полноприводник в 130-м обличии!.. :shok
http://www.fahrzeugbilder.de/name/einzelbild/number/34113/kategorie/militaerfahrzeuge~deutschland~nva-ddr-historisch.html
jura10rus
28.10.2012, 22:30
ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЙ ЗИС-21
jura10rus
28.10.2012, 23:25
******
jura10rus
29.10.2012, 03:19
АВТОПОЕЗД-ЛЕСОВОЗ 2ТЭМ С ТЯГАЧЕМ ЗИЛ-131В
jura10rus
18.11.2012, 17:07
АТ-8 НА ШАССИ ЗИЛ-433114
jura10rus
20.11.2012, 19:44
Советскии метомарфозы или заблуждения в теории Кегреса.1)Полугусеничный тягач Зис-22(1939-41гг)2)Полугусеничный тягач Зис-зз.
jura10rus
20.11.2012, 19:57
Продолжение(Часть2).1)Зис-35(Модернизирован гусеничный движетель-1940гг).2)ЗИС-42.
jura10rus
20.11.2012, 20:26
Часть3(конец).P.S.Небольшое отступление от темы;В1части имеим кузова:"Парм","Агидфургон" и в простонародье"теплушка".Прошу извинения за мае отступление.1)Зис-153.2)И 2 колесно-гусеничных по которым пока не имею отиета.
jura10rus
20.11.2012, 20:44
Я,извиняюсь.Забыл упоминуть о Зис-ат-14(1944гг)
jura10rus
21.11.2012, 13:10
Российский ход-рот.Простите.Решил,что сюда.
jura10rus
21.11.2012, 13:37
Вот экземпляр.Немогу опредилить Зила.Буду рад любой подсказке.
Староверов Алексей
21.11.2012, 13:43
Добрый день! Это ЗИЛ-131НА опытный образец с кабиной от ЗИЛ-130.
jura10rus
21.11.2012, 17:10
Прошу прощения,что без фотографий (нет фотоопарата,но если найду то скину.) и сдесь.В "Грузовик-пресс" за 11.2012 вышла изумительная и очень позновательная статья"Зил и северный вопрос".В статье говорится про Зил-130с;(1966,1965,1969,1970uu);Зил-ММЗ-585и;Зил-164(потготовленного для севера)Зил-130в1с;Зил-130с-76.Можно посмотреть документальный фильм киностудии Зил за 1965гг.Электронный адрес-http://zil130.ru/zil/52"Т ысяча километров холода".Чуть не забыл.С праздником товарищи-Зил-130 в 2012г отметил 55-летие!!!.
jura10rus
21.11.2012, 17:13
Староверов Алексей спасибо большое за подсказку.
Российский ход-рот.Простите.Решил,что сюда.
Он вроде не российский совсем.А от ЗИЛа,только кабина с оперением,все агрегаты ГАЗовские,рама частично от УАЗа,частично-лонжероны Волги.
jura10rus
21.11.2012, 18:42
Anvar, спасибо большое за описание узлов этого чуда.У меня только фотографии.К Саветско-Рассийской технике приписал его из-за кабины,да и где про него посмотреть можно?Пожалуйста поделитесь информацыей.
jura10rus
21.11.2012, 19:02
Помогите пожалуйста с точным обозначением надстройки этого Зила.
АВТОБУСNИК
21.11.2012, 19:20
Помогите пожалуйста с точным обозначением надстройки этого Зила.
Это ППУП (передвижной пункт управления полётами).
jura10rus
21.11.2012, 19:52
Спасибо большое Автобусник,за доходчивый ответ.
jura10rus
21.11.2012, 21:57
Что только эти Русские не при думают лиш бы дороги не строить.1)Зил на арочных шинах(лаптях),у нас с такой резиной в "Сельхозтехнике"(ныне умершей) возили Зилами-самосваломи удобрение по полям.Кстате такая резина стоит на грейферном погрусчике"Карпатец".2)"Витязь".
АВТОБУСNИК
21.11.2012, 22:04
А я такие ЗИЛки (с тракторными колёсами) вживую видел,силос возили.
jura10rus
21.11.2012, 22:48
Чувствую,я с таким ожеотажем и сегодня свои архивы не разгребу.Только и успеваю флешки переключать.По этой причине просто подбор фотографий всяких разных Зилончиков,родных из детства.(отец на 130 баранку крутил.)
Владимир_48
21.11.2012, 22:51
ЗиЛ-169 Опытный (1977 год)
ЗиЛ 130 с полуприцепом АППА-4
Владимир_48
21.11.2012, 23:01
......
jura10rus
21.11.2012, 23:27
Таварещи, предлогаю замечательную игру.Лопни мозг називается.А то 3 день голову ломаю.У меня на это данных нет.Зарание спасибо.
Староверов Алексей
22.11.2012, 00:00
Принимаю участие в игре. Вот название одного угадываемого: ЗИЛ-ММЗ-5410 самосвал.
jura10rus
22.11.2012, 00:11
Спасибо тебе,Староверов Алексей,большое человеческое спасибо.
jura10rus
22.11.2012, 00:42
Продолжу просто обзор.
sanek89111
22.11.2012, 01:38
Классные кроссовые зилы!
jura10rus
22.11.2012, 01:50
Спасибо,sanek89111.Стараемся рисовать только масленными красками и одни шедэвры.
jura10rus
22.11.2012, 01:57
Седло для зис-150;164;151;157.
jura10rus
22.11.2012, 02:14
Еще немного.
Даже на настоящих и то покрышки стояли раком..см среднюю ось))) Прикол!
sanek89111
22.11.2012, 16:07
:Свист:Да косяк однако.
А мне пришлось переодеть:Ремонт:
sanek89111
22.11.2012, 16:09
Вот интересно на фото шасси ЗИЛ 130д1 положение запаски интересное.
Искал фото настоящего и не нашел.
Есть такое?
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot